pp i smirivanje prometa

SVEUČILIŠTE U RIJECIGRAĐEVINSKI FAKULTETSveučilišni studij4. godina - Prometni smjerAk. god. 2008/2009

PROSTORNO PLANIRANJESEMINARSKI RAD

Lokacija: Ulica Eugena Kumičića Datum: 09.06.2009

Projektni tim: Benazić Marko Grakalić Morena Babić Dalibor Kovačić Nataša

SADRŽAJ:

SADRŽAJ:..................................................................................................................................21.ZADATAK..............................................................................................................................32. UVOD.....................................................................................................................................4

2.1 Namjena mjera za smirivanje prometa............................................................................42.2 Temeljni ciljevi uvođenja mjera za smirivanje prometa...................................................52.3 Kriteriji – uvjeti za izbor mjera.........................................................................................52.4 Postupak pri uvođenju mjera za smirivanje prometa........................................................62.5 Vrste naprava za smirivanje prometa................................................................................7

2.5.1 Sustavne mjere...........................................................................................................72.5.2 Regulativne mjere......................................................................................................82.5.3 Upozoravajuće naprave..............................................................................................92.5.4 Izbočine i platforme.................................................................................................102.5.5 Suženja i razgraničenja smjernih voznih trakova....................................................112.5.6 Smicanje osi ceste....................................................................................................11

3.KONCEPCIJA PRISTUPA RJEŠAVANJA ZADATKA.....................................................123.1 Opis primjene mjere smirenja prometa...........................................................................12

3.1.1 Trake za zvučno upozoravanje vozača....................................................................124. postojeće stanje.....................................................................................................................13

4.1 Uvid na terenu.............................................................................................................134.2 Prometno – građevinski aspekti mikrolokacije...............................................................14

4.2.1 Građevinski aspekti..................................................................................................144.2.2 Postavljena prometna signalizacija..........................................................................154.2.3 Stanje postojećih mjera............................................................................................17

5. ANALIZA I OCJENA UČINKOVITOSTI.........................................................................195.1 PODACI NA TEMELJU KOJIH SE PROVELA ANALIZA........................................19

Iskaz pješaka i vozača na nedostatke i prednosti mjera smirenja.............................................23Iskaz ispitanika na to dali treba mjeru zadržat, ukinut ili unaprijedit.......................................266. PRIJEDLOZI ZA BUDUĆA RIJEŠENJA...........................................................................287. Zaključak...............................................................................................................................28PRILOZI...................................................................................................................................29

2

1.ZADATAK

Temeljni zadatak ovog seminarskog rada je ocijeniti uspješnost primjene „Mjere smirenja prometa“ u Kumičićevoj ulici, u gradu Rijeci, temeljem podataka iz raspoložive literature, dokumenata prostornog uređenja, zakona i propisa, uvida na terenu, provedbe načelne ankete i dr., te predložiti što ubuduće u vezi s predmetnom mjerom na zadanoj lokaciji valja učiniti.

3

2. UVOD

Principi i mjere smirenja prometa zadnjih su desetljeća uobičajeni urbanističko-prometni instrumentarij u gradovima širom svijeta, osobito u europskim gradovima.

SLIKA BR. 1 – MJERA SMIRENJA PROMETA

2.1 Namjena mjera za smirivanje prometa

Primjena principa i mjera smirenja prometa je povećanje sigurnosti u cestovnom prometu, osobito povećanje stupnja sigurnosti pješaka, a to se postiže:

- promjenom i preoblikovanjem postojeće površine u urbanoj okolini- ograničenje brzine na 20 do 40 km/h- smanjenjem broja motornih vozila na tom području ( prije svega

tranzitnog prometa)- poboljšanjem vidljivosti pješaka od motoriziranih sudionika u prometu- poboljšanjem preglednosti vozača

Utvrđivanjem osnovnih namjena mjera za smirivanje prometa, olakšan je njihov pravilan izbor, čime je spriječeno individualno odlučivanje lokalnih organa.

4

2.2 Temeljni ciljevi uvođenja mjera za smirivanje prometa

Proizlazeći iz namjene mjera za smirivanje prometa, glavni ciljevi uvođenja mjera jesu:

- smanjenje broja prometnih nezgoda- smanjenje posljedica prometnih nezgoda- povećanje površina za nemotorizirane sudionike u prometu- smanjenje štetnog utjecaja na okoliš ( smanjenje razine buke,

smanjenje dijela onečišćujućih sastojaka ispušnih plinova- povišenje udobnosti komunikacije pješaka

2.3 Kriteriji – uvjeti za izbor mjera

Kriteriji za izbor mjera za smirivanje prometa su od iznimne važnosti, jer nepravilna mjera može prouzrokovati suprotan učinak od željenog, tj. Povećanje prometnih nezgoda s naletima zbog iznenadnog i neočekivanog kočenja, izlijetanje vozila iz krivina zbog narušene ravnoteže sila zbog izbočina, zastoje u javnom putničkom prometu, kašnjenja interventnih vozila, nemogućnosti dostupa svim vrstama vozila, smanjenja preglednosti za pješake i njihove udobnosti...

Potrebno je znati da nije na svakoj prometnici moguće izvesti svaku mjeru za smirivanje prometa i da se zanemarivanjem te činjenice situacija može pogoršati.

Osnovna tri kriterija za izbor naprava i mjera za smirivanje prometa su:- funkcija ceste- prometni uvjeti- dodatni kriteriji

Prilikom izbora naprave i mjere za smirivanje prometa, funkcija ceste je od poglavitog značenja. Kategorizacija javnih cesta utvrđuje kategoriju ceste na osnovi funkcije povezivanja i prometno – tehničkih osobina ceste. Kategorizacija ceste seže i na područje cesta u naselju, koje moraju (uz prometnu funkciju) obavljati i funkciju boravka.

5

NEKE OSNOVNE FUNKCIJE, KOJE JE POTREBNO UVAŽAVATI PRILIKOM SVAKOG PLANIRANJA MJERA ZA SMIRIVANJE PROMETA NA NEKOM PODRUČJU:

- funkcija urbanističkog uređenja (vizualna privlačnost, orjentacija, arhitektura okoliša)

- socijalna funkcija (života i rada na cesti i uz cestu)- ekološka funkcija (mikroklima, zelenilo, rekreacija...)- ekonomska funkcija (troškovi gradnje i održavanja, utjecaj na cijenu

nekretnina, oglašavanje uz cestu...)

Među dodatne kriterije za izbor naprava i mjera za smirivanje prometa ubrajaju se:

- položaj ceste u prostoru ( lokacija)- struktura vozila (promet autobusa i teretnih vozila)- štetne emisije- opterećenje bukom- kašnjenja interventnih vozila (policija, vatrogasci, prva pomoć)- održavanje cesta (posebno zimsko održavanje)- urbanistički uvjeti

2.4 Postupak pri uvođenju mjera za smirivanje prometa

Glavne faze postupka vode planera kroz:- određivanje područja obrade na osnovi nacrta cestovne mreže naselja- određivanje funkcija odnosno kategorije cesta ili ceste te selekciju

mjera- određivanje dopuštene brzine na dionici i selekciju mjera- određivanje prometnih uvjeta i selekciju mjera- provjeru dodatnih kriterija i selekciju mjera

Prilikom izrade svake faze, neke se mjere pokažu neprihvatljivim. Eliminacijom nekih mjera u svakoj od predviđenih faza, dolazi se do smanjenog popisa mogućih mjera koje su prilagođene svim traženim uvjetima. Time je izbor prave mjere uvelike olakšan i rezultat je stvarnih uvjeta na mjestu gdje će se uvesti.

Zahtjevanih uvjeta za uredbu pojedine mjere za smirivanje prometa je više:- brzina vozila danas- željena brzina u budućnosti- položaj područja obrade (stara gradska jezgra ili npr. Novo stambeno

naselje)- jakost i struktura prometnog toka

6

- horizontalni tok ceste- prisutnost većeg broja biciklista- linije gradskog autobusnog prometa

2.5 Vrste naprava za smirivanje prometa

Mjere za smirivanje prometa, podijeljene u skupine po svojoj prirodi odnosno načinu djelovanja:

- sustavne mjere- regulativne mjere - upozoravajuće naprave- izbočine i platforme- suženja i razgraničenja smjernih voznih trakova- smicanje osi cesta

2.5.1 Sustavne mjere

Određene su prometnim uređenjem što ga za cestu ili njen dio odredi upravitelj ceste.

Prometno uređenje sadrži:- određivanje smjera koji ima prednost te načina vođenja prometa- ograničenje uporabe ceste s obzirom na vrstu prometa- ograničenje brzine- uređenje prometa u mirovanju- određivanje područja smirenog prometa, područja ograničene brzine i

područja (zone) za pješake- određivanje drugih obveza sudionika u cestovnom prometu

SLIKA BR. 2 – MJERA SMIRENJA PROMETA (NA RAVNOJ DIONICE CESTE NEMA PRETICANJA I SMANJENJE BRZINE

ZBOG SUŽENJA PROFILA CESTE)

7

2.5.2 Regulativne mjere

Predstavljaju niz prometnih pravila koje definira Zakon o sigurnosti prometa. U praksi se održavaju u obliku primjene prometne signalizacije. Ta vrsta mjera nema posebnog utjecaja na smirivanje prometa, ali se pomoću njih jasno definira prometna pravila i za cestu ili njen dio, kao i za cijelo naselje ili njegov dio.

Vrste regulativnih mjera:- optičke bijele crte upozorenja

• Namjena crta je da upozore vozača na potrebu smanjivanja brzine.• Crte se izvode serijskim postavljanjem najmanje 4 bijele retrorefleksivne trake poprečno na smjer vožnje preko cijele širine prometnog traka, sve veće širine i na sve manjem razmaku.• Prva crta mora biti širine 20 cm, a sljedećim crtama se širina povećava za 10 cm. Razmak između crta ovisi o početnoj (npr. 80 km/h) i konačnoj brzini (npr. 40 km/h) koju vozilo postiže prije opasnog dijela ceste.

SLIKA BR. 3 – NAČIN POSTAVLJANJA BIJELIH CRTA UPOZORENJA

- trake za zvučno upozoravanje vozača• Trake imaju funkciju upozoriti vozača da smanji brzinu motornog vozila, na taj način da pri prijelazu vozila proizvode tihe vibracije i zvučne efekte.

SLIKA BR. 4 – NAČIN POSTAVLJANJA TRAKA ZA ZVUČNO UPOZORENJE

8

- vibracijske trake• Vibracijske trake pri prijelazu vozila proizvode jače vibracije i zvučne efekte i time upozoravaju vozača da smanji brzinu. Trake su položene u paru na međusobnoj udaljenosti 1.8 m (2 m)• Vibracijske trake izvode se od kamene eruptivne granulacije preko cijeleširine kolnika, širine 20 cm do 40 cm i visine 18-25 mm. Razmak para traka " a " ovisi o najvećoj dopuštenoj brzini, što, u pravilu, predstavlja vremenski prolaz od jedne sekunde, odnosno dvije sekunde.Vibracijske trake postavljaju se na mjestima gdje se želi upozoriti vozača na vožnju prema propisanom ograničenju brzina na cesti.

SLIKA BR. 5 – NAČIN POSTAVLJANJA VIBRACIJSKIH TRAKA

2.5.3 Upozoravajuće naprave

Među njih se ubrajaju optičke i zvučne naprave za upozoravanje vozača da se približavaju području ograničene brzine.

SLIKA BR. 6 – OPTIČKA NAPRAVA ZA UPOZORENJE

9

2.5.4 Izbočine i platforme

Namjenjene su prisilnom smanjenju brzine motoriziranih sudionika u prometu. Ubrajaju se među oštrije mjere za smirivanje prometa i postavlja ih se na mjestima gdje se želi vozača motornog vozila fizički prisiliti na smanjenje brzine vožnje. Učinak izbočina ovisi o njihovoj međusobnoj udaljenosti. Međusobna udaljenost između izbočina uvjetuje željenu brzinu na dionici. Isto tako, učinak izbočina ovisi o uzdužnom nagibu njihovih rampi, gdje najveće dopušteno vertikalno ubrzanje ne smije prijeći 0,7g.

- umjetne izbočine• Umjetne izbočine su građevinski elementi koji se postavljaju prije zone smirivanja prometa, većinom u stambenim ulicama, obilježenim prometnim znakom C21 (zona u kojoj je ograničena brzina ili prometnim znakom C25 (područje smirenoga prometa)

SLIKA BR. 7 – PROMETNI ZNAKOVI C21 I C25

Ovisno o ograničenju brzine, sljedećih su dimenzija :• Za 50 km/h ili manje, njihova širina ne smije biti manja od 60 cm, avisina ne smije prelaziti 3 cm.• Za 40 km/h ili manje, njihova širina ne smije biti manja od 90 cm, avisina ne smije prelaziti 5 cm.• Za 30 km/h ili manje, njihova širina ne smije biti manja od 120 cm, avisina ne smije prelaziti 7 cm.

SLIKA BR. 8 – UMJETNE IZBOČINE

10

2.5.5 Suženja i razgraničenja smjernih voznih trakova

Pripadaju u linijske mjere za smirivanje prometa i veoma su upotrebljivi u slučaju kada dionicom ceste prolazi linija gradskog autobusnog prometa ili je na dionici veći postotak teretnih vozila. Spadaju u skupinu „mekših“ mjera za smirivanje prometa, prije svega zbog toga što su izvedene u jednoj razini.

SLIKA BR. 9 – SUŽENJE I RAZGRANIČENJE PROMETA

2.5.6 Smicanje osi ceste

To je linijska mjera za smirivanje prometa, upotrebljiva u slučaju kada na dionici ceste teče linija gradskog javnog prometa ili veći postotak teretnih vozila. Veoma je učinkovita njihova upotreba u stambenim četvrtima, jer omogućava povećanje broja parkirnih mjesta uzduž ceste.

11

3.KONCEPCIJA PRISTUPA RJEŠAVANJA ZADATKA

Pristupili smo rješavanju zadatka dana 07.05.2009 uvidom na zadanu nam mikrolokaciju. Kumičićeva ulica nalazi se pod izrazitim nagibom, primijetili smo veliki protok vozila (nepoštivanje propisa kao od strane vozača tako i od strane pješaka), semaforizirano raskrižje s ulicom Drage Gervaisa. Uočili smo dva pješačka prijelaza; jedan je reguliran semaforom, a drugi zvučnim trakama kojih ima dva para iz smjera centra grada prema Vežici i pet para iz smjera Vežice prema centru grada.

Prema podacima iz Rijeka prometa saznali smo da je to županijska cesta Ž 505 prosječne širine 10 m (kolnik + nagostup), dok je prosječna širina pločnika s južne strane 2-2,5m, a sa sjeverne oko 1m i to samo mjestimično.

3.1 Opis primjene mjere smirenja prometa

3.1.1 Trake za zvučno upozoravanje vozača

Na zadanoj mikrolokaciji, u ulici Eugena Kumičića, kod dispanzera, primjenjena mjera za smirenje prometa su trake za zvučno upozoravanje vozača kojih ima dva para iz smjera centra grada prema Vežici i pet para iz smjera Vežice prema centru grada. Zvučne trake služe za zvučno upozoravanje vozača pri prijelazu vozila preko njih tako što proizvode tihe vibracije i zvučne efekte i time upozoravaju vozača da smanji brzinu. One se izvode u paru na udaljenosti 1,8m, preko prometnog traka, širine 15-40cm i visine 5-12mm na međusobnom razmaku koji ovisi o početnoj i konačnoj brzini koju vozilo postiže prije opasnog dionice ceste.

SLIKA BR. 10 – NAČIN POSTAVLJANJA TRAKA ZA ZVUČNO UPOZORENJE

12

Zvučne trake mogu se postavljati ispred škola, vrtića, željezničkih prijelaza, pješačkih prijelaza, cestarskih naplatnih prolaza, križanja i opasnih zavoja gdje su velike brzine kretanja i gdje se želi zvukom i malim vibracijama vozila upozoriti vozača na smanjivanje brzine prema propisanom ograničenju na cesti.

4. Postojeće stanje

4.1 Uvid na terenu

Izlaskom na teren i pregledom mikrolokacije ustanovili smo da postoje dva para „zvučnih traka“ iz smjera centra grada prema Vežici i pet para iz smjera Vežice prema centru grada. Takav raspored „zvučnih traka“ proizlazi zbog nagiba prometnice na ovoj lokaciji i potrebe veće upozorenja vozača na nizbrdici.

SLIKA BR. 11 – NAGIB CESTE

- nepoštivanje prometnih propisa i znakova

SLIKA BR. 12 – NEPOŠTIVANJE PROMETNIH PROPISA I ZNAKOVA

13

4.2 Prometno – građevinski aspekti mikrolokacije

4.2.1 Građevinski aspekti

Lokacija: Županijska cesta Ž5057, Sušak

To je jedna od glavnih prilaznih ulica centru grada Rijeke koja povezuje Sušak (Vežica, Krimeja, Trsat) sa centrom grada. U ovo vrijeme i pogotovo ove godine prometnica je dodatno opterećena prometom jer po njoj prolazi tranzitni promet zbog radova i zatvaranja Riječke zaobilaznice.

Širina kolnika iznosi 11,5m tako da uz širinu pločnika od 2,5m ulica ima najveću širinu od 14m, ali ima i problem jer se ta širina smanjuje od semafora do autobusne stanice iz smjera Vežica-centar jer ne postoji pješački hodnik. Uzdužni nagib prometnice iznosi 8%. Na zadanoj lokaciji postoje dva pješačka prijelaza, jedan reguliran pomoću semafora, a drugi reguliran „zvučnim trakama.

U dijelu ulice gdje se nalaze zvučne trake nalazi se autobusno stajalište u oba pravca. U tom dijelu ulice zbog parkiranja automobila na pješački hodnik postavljeni su stupići, naročito za rješavanje takvog problema.

Zbog lošeg stanja kolnika unaprijeđenje mjera smirenja prometa zasad su nemoguće dok se ne izvede novi sloj asfalta, tj. ne izravna postojeća površina kolnika (jer neće nikakve nove zvučne trake imati utjecaja niti će se održati u pravilnoj funkciji zbog novih brzih oštećenja koja će se dogoditi naročito na spojevima prijekopa cesta).

SLIKA BR. 13 – POSTOJEĆE STANJE PROMETNICE

14

4.2.2 Postavljena prometna signalizacija

Uvidom na terenu ustanovljena je sljedeća signalizacija:

a) Vertikalna – znakovi koji upućuju da se nailazi na pješački prijelaz i semafori

SLIKA BR. 14 – VERTIKALNA SIGNALIZACIJA (PJEŠAČKI PRIJELAZ)

SLIKA BR. 15 – VERTIKALNA SIGNALIZACIJA (PJEŠAČKI PRIJELAZ I SEMAFOR)

15

b) Horizontalna – pješački prijelazi, zvučne trake, autobusno stajalište (obojano bojom na kolniku)

SLIKA BR. 16 – HORIZONTALNA SIGNALIZACIJA (PJEŠAČKI PRIJELAZ)

SLIKA BR. 17 – HORIZONTALNA SIGNALIZACIJA (ZVUČNE TRAKE I AUTOBUSNO STAJALIŠTE)

16

4.2.3 Stanje postojećih mjera

a) stanje postojećih zvučnih traka: oštećenja na spojevima različitih kolničkih zastora, zbog teškog prometa - pomicanje pod silom kotača.

SLIKA BR. 18 – POSTOJEĆE STANJE ZVUČNIH TRAKA


17


b) stanje postojećih prometnih znakova: okrenuti, pa ne služe svojoj svrsi.

SLIKA BR. 21 – POSTOJEĆE STANJE PROMETNIH ZNAKOVA

18

c) postojeće stanje kolnika: zastor pun pukotina, neravnina - kolotragova od teškog prometa i kočenja na nizbrdici, nestručnih sanacija oko šahti, novih zakrpa.

SLIKe BR. 22 i 23 – POSTOJEĆE STANJE KOLNIKA

5. ANALIZA I OCJENA UČINKOVITOSTI

5.1 PODACI NA TEMELJU KOJIH SE PROVELA ANALIZA

Analiza se provela na temelju podataka dobivenih iz anketnih upitnika dobivenih od prethodnih generacija; GF 07 (31 anketni upitnik) , GF 08 (60 anketnih upitnika), VEL 08 (67 anketnih upitnika), VEL 07 (27 anketnih upitnika), VEL 07 (teta roža) (31 anketnih upitnika)Ispitanici koji su ispitani anketnim upitnikom spadaju u dvije glavne skupine, skupina vozača i skupina vozača.

Na narednim stranicama usporediti ćemo nekoliko bitnih tema, po našem mišljenju.

Podaci 1 GF 07 3a Kumičićeva Rijeka

Podaci 2 VELE 08 3a Kumičićeva Rijeka

Podaci 3 VELE 07 3a Kumičićeva Rijeka

Podaci 4 GF 08 3a Kumičićeva Rijeka

Podaci 5 VELE 07 3b Kumičićeva (teta Roža) Rijeka

Podaci 6 ZBROJ ( GF 07 + VELE 08 + VELE 07 + GF 08 )

19

PJEŠACI

Dob ispitanika

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

<= 14 15--24 25--49 50--64 >= 65

VOZAČI

Dob ispitanika

0

2

4

6

8

10

12

14

16

<= 14 15--24 25--49 50--64 >= 65

Na temelju dva gornja grafa možemo vidjeti da većina ispitanika spada u dobnu skupinu između 25 i 50 godina čime se može zaključiti da će dobiveni podaci biti relevantni jer ova skupina spada u najproduktivniju dobnu skupinu i najrealniju skupinu.

20

PJEŠACI

Ispitanik (pješak) smatra da vozači na mjestu mjere smirenja prometa odnosno neposredno prije pješačkog prijelaza voze brzinom

-5

0

5

10

15

20

<= 20 21--29 30--39 40--49 50--59 >= 60

VOZAČI

Ispitanik (vozač) smatra da na mjestu primjene mjere smirenja prometa odnosno neposredno prije pješačkog prijelaza vozi brzinom

0

2

4

6

8

10

12

14

16

<= 20 21--29 30--39 40--49 50--59 >= 60

Ova dva grafa prikazuju razlike u razmišljanju tj smatanju koliko vozači brzo voze lokacijom na kojoj se proveo anketni upitnik. Dok većina pješaka misli da vozači ovom lokacijom voze prebrzo tj. Brzinom većom od 50 km/h kod vozača se vidi malo blaže mišljenje i većina njih misli da vozi brzinom između 40- 50 km/h, makar se vidi da i sami vozači priznaju da voze brzinom većem od dozvoljene.

21

PJEŠACI

Sigurnost pješaka nakon postavljanja mjere smirenja prometa

0

5

10

15

20

25

Isto Bolje Puno bolje

VOZAČI

Sigurnost pješaka nakon postavljanja mjere smirenja prometa

0

2

4

6

8

10

12

14

Isto Bolje Puno bolje

Ovi grafovi prikazuju mišljenje o sigurnosti pješaka nakon uvođenja mjera sigurnosti, sa strane samih pješaka i sa strane vozača. Vidi se da se odgovori uglavnom podudaraju u odgovoru da se sigurnost pješaka poboljšala iako se vidi da se dosta ispitanika što pješaka i vozača opredjelilo za odgovor da nema bitnih promjena u sigurnosti, dok se neznatan broj ispitanika opredjelio za to da mjere sigurnosti uvelike doprinose sigurnosti pješaka.

22

Iskaz pješaka i vozača na nedostatke i prednosti mjera smirenja

a) PREDNOSTI – PJEŠACI gf08

.......

PREDNOSTI – PJEŠACI gf08

.........

PREDNOSTI – VOZAČI gf08

Usporuje se prometSmanjenje brzine, sigurnost sudionika

NEDOSTACI - VOZAČI gf08

Ima ih punoNišta se nije postiglo, sve je po staromNeke osobe se jos ne pridržavaju prometnih pravila

b) PREDNOSTI – PJEŠACI gf07

Malo je lakše preć cestu

NEDOSTACI – PJEŠACI gf07

Jak zvukUočljivost (2)Neprimjetnost upozorenja

PREDNOSTI – VOZAČI gf07

Pomogla je u smanjenju brzine (2)

NEDOSTACI - VOZAČI gf07

Loš kolnikNeuočljivost

23

c) PREDNOSTI – PJEŠACI vele08

Stalno se unaprijeđujeNema prednosti (2)

NEDOSTACI – PJEŠACI vele08

Vozači i danas brzo vozeLoša obazrivost vozača(3)Loša regulacija prometaRaskrižje je veoma opasno, nepreglednoTrebalo bi kazniti vozače koji rade prekršaje, ali policija to ne radiNajgora ulica u gradu rijeciJako je loša cesta (2)

PREDNOSTI – VOZAČI vele08

NEDOSTACI - VOZAČI vele08

Slabo se vidi signalizacija, prometni znakoviVozači ne paze na pješake i ne poštuju prednosti ostalih sudionika u prometu

d) PREDNOSTI – PJEŠACI vele07

Smanjuje se brzina kod vozila za razlika od ranije (2)Pješaci su malo sigurniji

NEDOSTACI – PJEŠACI vele07

Mnogo vozača se ne pridržava zadane brzine (3)Trebalo je ranije uvesti (mjere)Nisu dovoljno uočljivi (3)Izostanak još nekih mjera (2)Automobili se stalno parkiraju

PREDNOSTI – VOZAČI vele07

Pomoglo je u smirenju prometaPješacima je omogućen prelazak preko pješačkog od kad su uvedene mjereVozači su obzirnijiKad bi se pridržavai bilo bi idealno

24

NEDOSTACI - VOZAČI vele07

Oznake i pješaci nisu dovoljno uočljiviNepridržavaju se vozači pravila

e) PREDNOSTI – PJEŠACI vele08 – teta roža

Povećava se vozačeva pozornostOsvjestila neke vozače a i pješake o ozbiljnosti prometaSmanjenje broja prometnih nesrećaSmanjenje brzine (3)

NEDOSTACI – PJEŠACI vele08-teta roža

Možda malo brza vožnjaPostavljanje dodatnih znakova kako bi vozači lakše uočili trake i pješački prelazMali broj vibracijskih trakaVozači brzo voze (4)Semafori ne funkcioniraju pravilno (2)Nepoštovanje mjera (6)Poboljšat bi trebalo mjere

PREDNOSTI – VOZAČI vele08 – teta roža

Smireniji promet ( samo neki)Sigurnost pješaka

NEDOSTACI - VOZAČI vele08 – teta roža

Uništavaju amortizere automobilaNe pridržavanje brzine (2)Trebalo bi poboljšati te mjereTreba ih više postavitipreblage kazne i sankcije

Neodgovoreni upitnici

Vozači PješaciPrednosti Nedostaci Prednosti Nedostaci

GF 08 (60) 55 2 3 0 0GF07 (31) 22 2 2 1 4VEL 08 (67) 53 0 2 1 11VEL 07 (27) 9 4 2 3 9VEL 08 (Teta Roža) (31)

2 2 5 6 16

Tablica 01: Tablica prikazuje prednosti i nedostatke mjera

25

Iskaz ispitanika na to dali treba mjeru zadržat, ukinut ili unaprijedit

a) GF 08- mjeru valja zadržati

Zadržati do obnovljenja cesteUsporuje se prometZbog sigurnosti pješaka i ostalih sudionika u prometuSigurnost pješaka je puno veća a i automobili se kreću sporije i pažljivije (2)

- mjeru valja unaprijediti

Postavljanje novih traka (9)Semafor ili policijska patrolaSemafor (3)Postavljanje ležećih policajaca (2)Žuti pješački semafor

- mjeru valja ukinuti

b) GF 07- mjeru valja zadržati

Učinkovita jeJedino bi morala bit uočljivijaSigurniji prelazak


Popravak kolničke konstrukcije te postavljanje sigurnosnih elemenataČešće policjaTreba još više usporit prometSemafor kod dispanzeraViše policijeStaviti još jedan semaforPoboljšati savjest vozačaPrave ležeće


c) VELE 08- mjeru valja zadržati

Treba uvesti još veće mjere (3)

26


Postaviti službene osobe (2)Veće ležeće policajce


Nema učinka

d) VELE 07- mjeru valja zadržati

Jedino mora bit uočljivijeSigurniji prolazak cesteBez mjere sigurnosti vozilo bi se još i brže te bilo više nesrećaPridržavanje je donekle uspjelo


Poboljšati savjest vozačaNe služi ničemu, mnogo vozača se ne pridržava brzineMjere bi trebale bit uočljivijeBolje upozoriti ostale vozačePolicija treba češće prolaziti, dizat paukom aute (2)Treba još više usporit prometSemafor kod dispanzeraPostavljanje većeg broja mjera sigurnosti (2)Valja pooštriti zakone


Nitko to ne vidi

e) VELE 08 teta roža- mjeru valja zadržat

Sigurniji prelaz cesteViše manje vozači se pridržavaju (3)


Znakove koji upozoravaju na sigurnosne mjere (2)Više obratiti pažnju na brzinu, pješake i uvesti policijsku kontroluMožda bi se trebali dodati ležeći policajciViše policijeStaviti još jedan semaforStrože kazne

27

Veće smanjenje brzine (3)Prisiliti vozače da se pridržavaju pravilaOve mjere su loše (2)Povećati ophodnju policijeUsavršavanjeNitko ne uočava mjere sigurnosti, svi voze kao da ih nemaNavike vozača treba hitno promjeniti


Neodgovoreno Mjeru valja zadržati

Mjeru valja unaprijediti

Mjeru valja ukinuti

GF 08 39 5 16 0GF07 20 3 8 0VEL 08 60 3 3 1VEL 07 11 4 11 1VEL 08 (Teta Roža) 10 4 17 0Tablica 02: Broj ispitanika za zadržavanje, unapređivanje ili ukidanje mjera

28

6. PRIJEDLOZI ZA BUDUĆA RIJEŠENJA

Na temelju dobivenih odgovora iz anketnih upitnika i na temelju naših spoznaja do kojih smo došli nakon posjete lokacije može se doći do sljedećih spoznaja. Postavljene mjere sigurnosti uglavnom služe svrsi i vozači se većinom pridržavaju tih mjera, rijetko koji vozač želi da mu auto trese na kolniku tako da većina njih smanji brzinu kretanja. Za one koji su ipak malo tvrđeg karaktera bilo bi dobro da se osim postojećih zvučnih traka postave i vibrirajuće trake koje bi u većem postotku umanjile brzine vozača. Za sigurnost pješaka osim smanjenja brzine vozača moglo bi se postaviti bolja signalizacija za prelaz preko pješačkih prelaza, tj. Na najfrekventnijem pješačkom postaviti semafor sa treptećim svjetlom da dodatno naglasi prisutnost pješačkog prelaza.

29

7. Zaključak

Obradom dobivenih odgovora iz anketnih upitnika dobili smo određene grafove za dvije vrste sudionika u prometu, pješake i vozače. Preko grafova vidi se raznolikost ispitanika, šta po godinama, obrazovanju i tome slično. Svi ispitanici popunjavali su iste anketne listice i iz toga moće se zaključiti da usprkos tome koliko svi ispitanici negoduju zbog prometnog stanja u kojem se ulica nalazi ipak je većina zadovoljna postignutom sigurnosti koja se uvelike povećala nakon uvođenja mjera smirivanja prometa. Za sam kraj može se reći, mjere su uspješno postavljene, ali slabo održavane, tako da bi se daljnjim unapređenjem istih doprinjelo još većoj sigurnosti pješaka na tom dijelu prometnice

30

PRILOZI

Anketni upitnici GF 08 (60)GF 07 (31)VEL 08 (67)VEL 07 (27)VEL 08 (teta roža) (31)

GrafoviGRAFOVI SA ŠESTOM KOLUMNOM

Slike: SLIKA BR. 1 – MJERA SMIRENJA PROMETASLIKA BR. 2 – MJERA SMIRENJA PROMETA (NA RAVNOJ DIONICE CESTE NEMA PRETICANJA I SMANJENJE BRZINE ZBOG SUŽENJA PROFILA CESTE)SLIKA BR. 3 – NAČIN POSTAVLJANJA BIJELIH CRTA UPOZORENJASLIKA BR. 4 – NAČIN POSTAVLJANJA TRAKA ZA ZVUČNO UPOZORENJESLIKA BR. 5 – NAČIN POSTAVLJANJA VIBRACIJSKIH TRAKA SLIKA BR. 6 – OPTIČKA NAPRAVA ZA UPOZORENJESLIKA BR. 7 – PROMETNI ZNAKOVI C21 I C25SLIKA BR. 8 – UMJETNE IZBOČINESLIKA BR. 9 – SUŽENJE I RAZGRANIČENJE PROMETASLIKA BR. 10 – NAČIN POSTAVLJANJA TRAKA ZA ZVUČNO UPOZORENJESLIKA BR. 11 – NAGIB CESTESLIKA BR. 12 – NEPOŠTIVANJE PROMETNIH PROPISA I ZNAKOVASLIKA BR. 13 – POSTOJEĆE STANJE PROMETNICESLIKA BR. 14 – VERTIKALNA SIGNALIZACIJA (PJEŠAČKI PRIJELAZ)SLIKA BR. 15 – VERTIKALNA SIGNALIZACIJA (PJEŠAČKI PRIJELAZ I SEMAFOR)SLIKA BR. 16 – HORIZONTALNA SIGNALIZACIJA (PJEŠAČKI PRIJELAZ)SLIKA BR. 17 – HORIZONTALNA SIGNALIZACIJA (ZVUČNE TRAKE I AUTOBUSNO STAJALIŠTE)SLIKA BR. 18 – POSTOJEĆE STANJE ZVUČNIH TRAKASLIKA BR. 19 – POSTOJEĆE STANJE ZVUČNIH TRAKASLIKA BR. 20 – POSTOJEĆE STANJE ZVUČNIH TRAKASLIKA BR. 21 – POSTOJEĆE STANJE PROMETNIH ZNAKOVASLIKe BR. 22 i 23 – POSTOJEĆE STANJE KOLNIKA

Tablice: Tablica 01: Tablica prikazuje prednosti i nedostatke mjera Tablica 02: Broj ispitanika za zadržavanje, unapređivanje ili ukidanje mjera

Seminarski radovi: Građevinski fakultet 08 Veleučilište u rijeci (prometni odjel) 08 Veleučilište u rijeci (prometni odjel) 07

31

pp i smirivanje prometa

Documents