Exposé sous le thème :

Le port de Tanger Le port de Tanger Méditerranée Méditerranée Préparé par : Mme El Faize NadiaPréparé par : Mme El Faize Nadia

E. F. C. I.ECOLE FRANCAISE DE

COMMERCE INTERNATIONAL

Casablanca, le 22 janvier 2007.

SOMMAIRESOMMAIRE

• INTRODUCTIONINTRODUCTION• PHOTO ZONE SPECIALE DE DEVELOPPEMENT PHOTO ZONE SPECIALE DE DEVELOPPEMENT T.M.T.M.• COMPOSANTS DU COMPLEXE TANGER MEDCOMPOSANTS DU COMPLEXE TANGER MED• LES FINALITES DU PROJETLES FINALITES DU PROJET• LES OBJECTIFS DU PROJETLES OBJECTIFS DU PROJET• DISPOSITIF PORTUAIREDISPOSITIF PORTUAIRE• TERMINAL A CONTENEURSTERMINAL A CONTENEURS• TERMINAL PASSAGERS ET TIRTERMINAL PASSAGERS ET TIR• TERMINAL PETROLIERTERMINAL PETROLIER• TERMINAL VRACS ET DIVERSTERMINAL VRACS ET DIVERS• PARTENAIRES ET INVESTISSEMENTSPARTENAIRES ET INVESTISSEMENTS• COUT PORT TANGER-MEDCOUT PORT TANGER-MED• ATOUT POUR LES INVESTISSEURSATOUT POUR LES INVESTISSEURS• CONCLUSIONCONCLUSION

Situé sur un site privilégié sur le détroit de Gibraltar, à la

croisée de deux grandes routes maritimes, le port Tanger-

Méditerranée s'inscrit dans une dynamique d'ancrage du

Maroc dans l'espace euroméditerranéen et dans son

environnement maghrébin et arabe.

Ce projet , dont les travaux avaient été lancés par SM le Roi

Mohammed VI en février 2003, comprend un port en eau

profonde développant les activités conteneurs, TIR et

passagers, une Zone franche logistique de 98 ha attenante au

port et une Zone franche logistique de 600 ha située à 20 km

du port et qui ciblera principalement les industries à vocation

export.

•Introduction :Introduction :

•La Zone Spéciale de Développement Tanger Méditerranée

•Les composantes du complexe Les composantes du complexe Tanger Med :Tanger Med :

•Port de Tanger Med

•Zones franches logistique, industrielle et

commerciale

•Infrastructures d’appui:-Tronçon de 53 Km d’autoroute reliant le port à l’axe autoroutier Casablanca –Tanger-Voie express reliant Tanger à Fnideq-Section ferroviaire de 45 Km reliant le port à Tanger et le réseau national-Dédoublement de RN2 Tanger -Tétouan

•Les finalités du projet:Les finalités du projet:

•Ancrage à l’espace Euro

méditerranéen.

•Développement Économique et

Social de la région du Détroit.

•Nouvelle dynamique territoriale.

•Les objectifs du projet :Les objectifs du projet :•Valoriser toutes les potentialités dans le cadre d'une politique de développement volontariste, ouverte et soutenue .

•Créer des emplois en attirant des investisseurs privés dans les zones franches, les zones touristiques et commerciales, et positionner le nord du Maroc comme fournisseur du marché européen .

•Le projet prévoit de générer un trafic à l'horizon 2020 de 3 millions "EVP" (conteneurs équivalent à 20 pieds), de drainer un milliard d'investissements privés et de créer 145.000 emplois.

•Stimuler les exportations aussi bien à partir des zones franches que des autres pôles économiques marocains en offrant aux opérateurs une chaîne logistique performante .

•Désengorger la ville de Tanger pour tourner son activité vers le tourisme et en faire un pôle d'attraction culturelle .

•Développer le trafic Tir, rationaliser l'affectation du trafic des céréales et desservir l'Hinterland de Tanger en produits pétroliers raffinés.

•Le Port Tanger Méditerranée conférera au Maroc un avantage compétitif en matière de logistique.

•Dispositif portuaire

Achèvement à juin 2006 Achèvement à mars 2007

•Un des plus grands en Méditerranée : - 1 600 m de linéaire de quai dont 1 400 m - 80 ha de terre-pleins - Raccordement à la voie ferrée

•Possibilités de recevoir les plus grands porte-conteneurs en exploitation dans le monde• Capacité nominale de 3 millions d’EVP• Trafic principalement orienté vers le transbordement• Processus de mise en concession en cours pour une durée de 30 ans.

•Terminal à conteneurs:Terminal à conteneurs:

•Terminal passagers et TIR :Terminal passagers et TIR :

•Potentiel de 7 postes RORO•Terminal équipé d’une gare maritime et d’un parc RORO et TIR de 15 ha•Une gare ONCF voyageurs connectée à la gare maritime•Concept de gestion du terminal en cours de définition

•Terminal pétrolier :Terminal pétrolier :•Un poste à quai et une aire pour le stockage dédiée.

•2 activités visées : - Soutage des navires en escale. - Import ou cabotage de produits raffinés pour la région du détroit.

•Appel à l’expression d’intérêts pour la mise en concession du quai en Juillet 2004

•Terminal vracs et divers :Terminal vracs et divers :

•Quai de 400 ml, terre-plein de 15 ha.•Option d’extension du quai pour le lancement

ultérieur d’un poste dédié au céréales 300ml . •Approche : Transfert progressif et développement

du trafic actuel de Tanger ville.•Montage d’un schéma de concession adapté.

•Partenaires et investissements :Partenaires et investissements :Au cours de la période 2002-2003, la CDG a joué un rôle d’incubateur du projet. Elle avait mis les moyens pour que la structure TMSA se mette rapidement en place.

L’Atelier Français Jean Nouvel est chargé du design du complexe portuaire de Tanger-Med.

Jebel Ali (partenaire Emirati dans le projet) accompagne TMSA pour la gestion de la zone franche logistique. Il est partenaire de la commercialisation et de la gestion de cette zone dans le cadre de la filiale Medhub. Il n’est pas actionnaire de cette structure mais partenaire de gestion.

TMSA et l'opérateur français Hub télécom ont signé un accord portant sur la création d'une société commune pour doter le Port Tanger-Med d'infrastructures de communication.

-Le port Tanger-Med coûtera environ 11 milliards de DH :

TMSA, qui agit pour le compte de l’État dans sa

réalisation, investira 6 milliards de DH:

Il y a d’abord les fonds propres de TMSA qui sont

de 880 MDH, ensuite une subvention à hauteur de

2 milliards de DH octroyée par le Fonds Hassan II

qui, par ailleurs, prête 650 MDH à titre d’avance

en compte courant d’actionnaire. Ensuite, il y a

un don de 100 millions de dollars du Fonds Abu

Dhabi qui prête, là aussi, 200 millions de dollars.

Ce sont là les financements déjà mis en place,

mais ce n’est pas suffisant. Il faut encore un

financement pour continuer l’effort

d’investissement sur le port passagers et dans

les zones franches. Il est prévu donc de lever

des fonds à hauteur d’un milliard de DH et

autant en 2008.

•Atouts pour les investisseurs :

•Concept de « hub» performent intégré dans des circuits

logistiques mondial et régional

•Rayonnement sur un marché de 600 millions d’habitants

(Europe, Afrique du nord, Afrique de l’ouest)

•Qualification et compétitivité de la main d’œuvre

•Accords de libre échange

•Statut de zone franche

•Conclusion :

Le port Tanger-Méditerranée veut se positionner comme le

nouveau "hub" de la Méditerranée, à la croisée des

grandes routes maritimes. D'une capacité de 3,5 millions

de conteneurs, de 500.000 camions et de 5 millions de

passagers, le port servira de plate-forme relais entre l'Asie,

l'Amérique, l'Europe et l'Afrique et de ‘’hub’’ au trafic

offshore international. Ce projet d'envergure dont le coût

est estimé à 15 milliards DH vise un marché de proximité

de plus de 600 millions d'habitants.

C'est la promesse de jours meilleurs pour le

nord du Maroc. Le port et les zones franches

alentour, dont les travaux avaient été lancés

par SM le Roi Mohammed VI en février 2003,

permettront de créer quelque 150.000 emplois à

l'horizon 2020 et d'accueillir un millier

d'entreprises.

Merci pour Merci pour votre votre

attentionattention