unL LA1LlC8ML uLxCLLLLnCL 2 3 Sommaire I- CONTEXTE DU PROJET : ........................................................................................................................ 5 II- PRESENTATION DU PORT DE TANGER MED : ...................................................................................... 7 1. Gestion et dveloppement du port de Tanger Med : ..................................................................... 7 a. Missions : ..................................................................................................................................... 7 b. Objectifs : ..................................................................................................................................... 9 c. Stratgies : ................................................................................................................................... 9 2. Composantes du complexe portuaire : ......................................................................................... 10 a. Ouvrages de protection : ........................................................................................................... 10 C : .............................................................................................................. 10 c. Terre-pleins : .............................................................................................................................. 11 d. Ouvrages portuaires : ................................................................................................................ 11 3. Terminaux du port de Tanger Med : ............................................................................................. 11 a. Terminaux conteneur : ........................................................................................................... 12 b. Terminal roulier et passager :.................................................................................................... 12 c. Terminal hydrocarbures : ........................................................................................................ 13 d. Terminal vrac et divers : ............................................................................................................ 13 e. Terminal vhicules : ................................................................................................................ 13 l : ................................................................................................................ 13 a. Autoroutes & chemins de Fer : .................................................................................................. 13 b. La rocade mditerranenne : .................................................................................................... 14 L Tanger - Ibn Battouta : ............................................................................................. 15 III. ACTIVITES DU PORT TANGER-MED : ................................................................................................. 15 1. Concessionnaires et partenaires : ................................................................................................. 16 a. Maersk-Akwa : ........................................................................................................................... 17 b. EUROGATE, MSC, COMANAV, CMA-CGM : ............................................................................... 17 4 2. Les zones franches de Tanger : ...................................................................................................... 18 a. Avantage des zones franches : .................................................................................................. 18 b. Les principales zones franches : ................................................................................................ 18 c. Le centre tertiaire intermodal : ................................................................................................. 20 d. Les entreprises de la ZFL :.......................................................................................................... 20 L : .............................................................................................................................. 22 3. Tanger Med en quelques chiffres : ................................................................................................ 24 III. LE PORT TANGER MED 2 : CONCEPTION, MONTAGE, PILOTAGE, ENJEUX ET PERSPECTIVES : ........ 26 1. Introduction Gnrale : ................................................................................................................. 26 2. La rforme portuaire au Maroc : ................................................................................................... 27 3. Rapp 1 : ............................................................ 29 4. Rcapitulatif : Tanger-Med I .......................................................................................................... 30 5. Le montage financier : ................................................................................................................... 31 6. Hub Logistique : ............................................................................................................................. 31 7. Mega Port Tranger Med : .............................................................................................................. 32 a. Et la crise dans tout a ? ............................................................................................................ 32 b. Installation des portiques par EUROGATE : ............................................................................... 35 c. Terminaux de Tanger Med II: ..................................................................................................... 36 8. Contexte ferroviaire Marocain : .................................................................................................... 39 9. Ingnierie portuaire : ..................................................................................................................... 41 C : ................................................................................................................ 41 b. Une carrire ddie : ................................................................................................................. 42 c. Une structure durable : .............................................................................................................. 42 d. Illustrations : .............................................................................................................................. 43 5 I- CONTEXTE DU PROJET : Tanger Med est un port marocain en eau profonde dont la construction a commenc en 2004, il a t mis en service en juillet 2007. Le port de Tanger Med est situ Oued Rmel dans le Pays de Jebala, 40 km l'est de Tanger et 46 km aunordde Ttouan surledtroitdeGibraltarenMditerrane.Iljouxtel'enclaveespagnole de Ceuta,ilestsitu14kmpeinedesctesespagnoles,etsetrouvesurlavoiedepassagedu commercemaritimemondialEst-Ouestentrel'Asie,l'Europeetl'AmriqueduNord.Grcecette positionstratgique,TangerMedestdevenuuneplateforme logistique auxportesdel'Europeen jouant sur le fonctionnement de la production en Juste--temps. Tanger Med a t considr, ds sa conception, comme un projet intgr allant bien au-del de la L 1 M * Des liaisons grande capacit ferroviaires et routires, * Des zones d'activit, * Des zones franches,* Des zones de dveloppements urbains. Les logiques du dveloppement territorial sont au comptitivit des activits conomiques que la dimension du dveloppement durable. 1M,etportantenelledes finalits de grande importance pour le Maroc. Des finalits se rsumant en trois points : xcomptitivitxrquilibrage territorialxdveloppement local. 1M grce une meilleure logistique et en assurant, par son aspect intgr, une comptitivit fortement accrue de la Rgion du Dtroit (Tanger-Ttouan). LeprojetdonneraunenouvelleimpulsionlavilledeTanger,carrefourentrelescontinents europenetafricainetdontl'histoireremonte3600ans,etoffrirauneopportuniteffectivede dveloppement l'Afrique. 6 LeprojetTanger-Med,vritableplecommercialentrel'Europe,l'Asieetl'Afrique,permettra l'mergence d'un complexe portuaire d'une capacit globale de 8,5 millions de conteneurs, ce qui le prdestine devenir le plus grand port d'Afrique. Le port Tanger-Med sera en mesure d'accueillir les plus grands navires porte-conteneurs de dernire gnrationenprovenanced'Asieetd'Amriqueetseradotd'unportpassagersetroulier. Leportsetrouvedansunepositionstratgiquesurlavoiedepassageentrel'Asie,l'Europe, l'Amrique du Nord et l'Amrique du Sud. Il est borde par une zone franche d'activits industrielles et logistiques. Leportest situ sur la secondevoie maritimela plus frquente au monde,le Dtroit deGibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activit principale sera le transbordement de conteneurs. 7 II- PRESENTATION DU PORT DE TANGER MED : L1ML plateforme multimodale performante grce sa situation stratgique sur le dtroit de Gibraltar la croisedesplusgrandesroutesmaritimes,sesinfrastructuresdepremierordreetsesconnections routires et autoroutires. Intgrdansuncircuitlogistiqueinternational,ilserviraleszoneslogistiquesetindustrielles actuellesetfuturesetstimuleralacomptitivitdesentreprisesinstallesauMarocenoffrantun degr de connectivit intercontinentale ingale dans la Rgion. Lecomplexeportuairede TangerMedarussirassemblerautourdeluiles meilleursprestataires surlemarchdutransportmaritime. Eninstallantdanslecomplexeportuairelesplusgrands armements mondiaux (Maersk, MSC , CMA-CGM) ainsi que des leaders portuaires comme Eurogate-ContshipetPSA,Tanger-M managriales de l'conomie globale.L1M grandsnaviresporte-conteneursaumondeetdefonctionnerauxmeilleursstandardsde productivit, de scurit et de sret. Depuis son ouverture en juillet 2007, le port Tanger Med a reu une large panoplie de navires dont les plus grands porte-conteneurs du monde avec leur 400 mtres de longueur. 1. Gestion et dveloppement du port de Tanger Med : LA S 1-Mditerrane (TMSA) a t cre le 10 septembre 2002, pour la ralisation duportTanger-Med.Socitanonymedirectoireetconseildesurveillance,TMSAestmatre u AS1M TanMA1MAC 1M dveloppementducomplexeportuaireTangerMedetagitparconsA Portuaire. a. Missions : L 1MSA L des partenaires du projet Tanger Med, se dclinent travers les trois volets suivants : 8 xAutorit portuaire : A ce niveau, TMSA assure : Laconstructionetlamaintenance :digues,dragageset Le dveloppement des activits et des capacits du complexe portuaire ;La fonction exploitation en direct des terminaux portuaires et des activits portant un caractre de service public ;>etlargulationdesrelationsetdeschangesentrelesacteursdela communaut portuaire ;La promotion du port Tanger Med dans son ensemble ;La fonction de police portuaire travers la capitainerie.Endehorsdestravauxdeconstructionduportetdesoprationsdeconcession,plusieursautres chantiers importants font l'objet d'une implmentation et d'un suivi par TMSA : Systm etintgrpourunegestionperformantedesflux portuaire, oprateurs de terminaux, armateurs, douane, etc.),VTS(VesselTrafficSystem)issudeladerniregnrationtechnologiqueenvuedela gestion de trafic maritime dans le bassin portuaire, ses atterrages, zones de mouillage et eaux attenantes,Dispositifintgrpour -pleins portuaires,envuemiseenconformitduportaucodeISPSetauxstandards internationaux les plus exigeants en la matire ;xDveloppement et gestion des zones franches : TMSAassurela gestionet lacommercialisationC1 M notamment,leszonesfranchesindustrielles,logistiquesetcommerciales,zonesindustriellesnon franches, port sec, centre tertiaire intermodal. Ceci consiste principalement dans : deszones(terrassements,viabilisation,voiries)etlaconstructiondes btiments (bureaux, entrepts logistiques, btiments industriels)la promotion commerciale des zones,la location des terrains nus viabiliss, entrepts et bureaux aux utilisateurs, 9 lagestionetlamaintenancedesdiffrentsrseauxetprestations(eau,lectricit, le contrle des constructions, installations et activits au sein des zones.xActeur territorial : Danslecadredesamissiondedveloppementterritorial,TMSAcontribueauprogramme nagement du territoire autour du Port Tanger Med. Pour ce faire, elle : Finance et ralise en troite collaboration avec les autorits de la rgion des programmes de dveloppement socio-conomique destins la population locale et axs sur :ola sant,oola formation professionnelle.Veille,galement,concilierleprojetdeTanger Medavecunepolitiqueambitieusede dveloppement durable.b. Objectifs : A 1MSA tifs suivants : Eriger le Port Tanger Med parmi les principales plateformes portuaires conteneursenmditerraneetenatlantiqueavecunecapacitde Lv Implanterappuyantsurunpont L L C A C L A Favoriser ptitivit proximit directe du port, base propice indirects horizon 2015;Constituer, ainsi, un ple rgional de dveloppement conomique, social et territorial.c. Stratgies : TMSA 10 > mondiale ;Lamiseenplace investisseurs, dans un environnement professionnel de haute qualit ;Le choix du concept de guichet unique pour les oprateurs ;La contribution la formation de ressources humaines qualifies et cot modr ;> de zone franche ;La possibilit pour les oprateurs de bnficier des accords de libre change tablis entre le Maroc et ses principaux partenaires conomiques u L L-Unis et les Pays Arabes.2. Composantes du complexe portuaire : Le quai de Tanger-Med I, long de 2 040m, peut accueillir des bateaux de 450m de long avec un tirant Lesplusgrandsnavirescomme LMMA MAERSK pourront ainsi y accoster, charger et dcharger leur cargaison sans pertedetemps.LLMMAMAL8Sk-conteneursjamais construit, et le deuxime plus long navire aprs le super-ptrolier Knock Nevis. a. Ouvrages de protection : Le port est protg au Nord-Ouest par le brise- .Au Sud-Est la protection extrieure est assure par le mle de commerce.b. Uuvrags daccostag : DsignationLinaire de quais (ml)Profondeur(m.hydro) N de posteAffectation Port intrieurDarseOuest132120-2.4-2.4--Pche, plaisanceCabotageDarse sud 88130-2.4-2.4- Pche, plaisanceCabotageBassin du mle de commerceQuai N1 100100-2.5 4.00-7.00P5P4Remorqueur du port, petits caboteurs et PcheGrand bassinAu sud-est(quai n2)200300170-8.80-9.00-12.00P2-P3P1C1-C2Marchandises conventionnellesConteneurs crales-conteneursQuai n3 115 -12.00 TC Divers 11 K240115150199DucuA-5.50-5.50-7.00-9.00-T1 T2T3T4T5-Transbordeurs Tanger-algsirasTransbordeurs Tanger-TarifaTransb.Tanger-Sete-AlgsirasTransbordeursPoste ptrolierQuai des alyscaphes 160 160 -3.50 -c. Terre-pleins : Les surfaces portuaires en arrire des quais reprsentent environ 33 ha dont :x18 ha sur le mle de commercex5 ha pour le reste du port.Les surfaces rserves :xaux magasins (espaces ouverts) :22.908mxterminal TIR import : 8.500 mx 1l8 : 15.200 mxzone franche : 54.570 m.d. Ouvrages portuaires : Catgorie Nombre CapacitGrues sur pneus 2 6TGrue sur pneus 1 45TGrue sur pneus 4 6Tlvateurs 2 10Tlvateurs 1 10Tlvateurs 1 29Tlvateurs 2 42Tlvateurs 1 2Tlvateurs 5 3Tlvateurs 18 4TChargeurs 1 2,8m3

Tracteurs11 25TTracteurs2 60TBennes 8 4,25 m3

Bennes 3 6 m3

Bennes 3 7 m3

Utilitaires 19Ponts bascules 2 50T 3. Terminaux du port de Tanger Med : TangerMedestuncomplexeportuaireauxdimensions l aficannueldeplusde8millions deconteneursEVP,de7millionsdepassagers,de700000 camions,de2millionsdevhicules,etde10millionsdetonnes 12 A1M00millionsde tonnes ce qui en fera de loin le premier port au Maroc. a. Terminaux conteneur : Le complexe portuaire Tanger Med abrite 4 terminaux conteneurs : xTerminalconteneurs1(TC1) :Lepremierterminal,misenserviceenjuillet2007, comprendunlinairede800mdequaiset40hadeterre-plein. Ce terminal est opr par APM Terminals, branche terminalire du groupe AP Moller Maersk AM1 Akwa Group (Maroc).xTerminal conteneurs 2 (TC2) : Le second terminal comprenant un linaire de 812 m de quai et 38 ha de terre- Eurogate-Contship et des compagnies maritimes MSC et CMA-CGM, respectivement 2e et 3e transporteur mondial de conteneurs. La mise en service du deuxime terminal conteneurs est prvue en aot 2008. b. Terminal roulier et passager : LeportpassagersetroulierestunlmentcldudispositifportuairedeTangerMed.Appel accueillirdesmillionsdemarocainsetdevisiteurstrangers,leportTangerMedverrala conditionsdevoyage,leconfortetlascuritdupassager. ucitnominalede7millionsdepassagersetde700000camions,leportpassagerset roulierintgreoutrelagaremaritimeunparcRoRoetTIRtablissur25hadeterrepleins,ainsi 13 Ce terminal est des 1 c. Terminal hydrocarbures : lmanutentionetaustockagedesp u act cabotage des produits raffins pour la rgion du Dtroit. Ce terminal opr P 1 LAu associationaveclessocitsIPG(Koweit)etAfriquia(Maroc)seraoprationnelcompterdefin 2009.d. Terminal vrac et divers : C MarchandisesDiversesetdecrales.Ilcaptera potentiellement une large part des importations destines son hinterland direct et la rgion Fs-Mekns.e. Terminal vhicules : Ceterminal,ddiauchargementetaudchargementdevhicules,totaliseraunecapacitde C 8-Nissan de Melloussa. Le reste de la capacit sera utilise pour 1 M vhicules. 4. / : a. Autoroutes & chemins de Fer : Afin de relier le port aux zones franches et de connecter la Zone Spciale de Dveloppement au reste 8 L M ne infrastructure de base comprenant : x Nord (Rabat- Tanger) au port Tanger Med ;xune voie express deux voies reliant le port Fnideq ;xuneconnexionferroviairede45kmconnectantlaZoneSpcialedeDveloppementau rseau ferroviaire national. 14 LLL programmes pour tre totalement oprationnelles entre 2007 et 2008 avec la mise en exploitation du port. b. La rocade mditerranenne : LaRocadeMditerranenneconstitueunaxestructurantfortimpactsurledveloppement conomique et social du Nord du Maroc. Elle relie les villes de Tanger et Sadia en rduisant le temps de trajet de 11 7 heures et en amliorant trs sensiblement les conditions de confort et de scurit des usagers de la route. C 120 km : Tanger Ksar Sghir (30 km) Ksar Sghir Fnideq (30 Km) Autoroute Fnideq TtouanTtouan Jebha (120 Km) Jebha Ajdir (Al Hoceima) 103 km Ajdir (Al Hoceima) - Ras Afrou(84 km) Ras Afrou Ras Kebdana (92 km) Ras Kebdana Sadia (20 km) Le projet de la Rocade Mditerranenne, lanc en 1997, se trouvait en 2002 ses premires phases de concrtisation. En effet, seules des sections totalisant un linaire de 80 km taient acheves : xTanger-Ksar Sghir sur 30 km avec une enveloppe de 100 Mdh,xSadia Ras Kebdana sur 20 km avec un cot de 29 Mdh,xKsar Sghir-l MLa section Ajdir-8 A M de ses travaux en juillet 2002.Depuis fin 2002, les sections reliant Tanger Fnideq sur 60 km, Sadia Ras Kebdana sur 20 km , Ras AfrouRasKebdanasur92kmetAjdirRasAfrousur84km onttachevesetouvertesla circulation. 15 A fin 2007, un linaire de 359 km a t ralis. Les travaux se poursuivent dans le tronon Al Hoceima Al Jebha sur 103 km. Les travaux du dernier tronon de la Rocade reliant Jebha Ttouan sur 120 km sont lancs en 2008.c. Laroport Tangr - Ibn Battouta : L'Aroport Tanger - Ibn Batouta est un aroport international situ Boukhalef 11 km au sud ouest deTanger.Leterminaldel'aroportatcompltementrnov.Inaugurenjuillet2008etd'une Il permettra de combiner les diffrents modes de transport de la rgion. III. ACTIVITES DU PORT TANGER-MED : Comme tout port qui se respecte, Tanger Med permet d'abriter les navires, en particulier pendant les oprations de chargement et de dchargement. Il facilite aussi les oprations de ravitaillement et de rparations des navires. Avecplus de 100 000 bateaux/an, son activitprincipaleest letransbordementdeconteneurs ; Les porte-conteneursgantspeuventydbarquerleursmarchandisessansdvierdeleurrouteet repartiraussitt,charge,ensuite,depluspetitsnavires,oufeedersshipsdedesservirdesports de second ordre. En effet, Ce port ambitionne de devenir une plate-forme de niveau international dans le domaine du transbordementLtifaffichparaux armateurslesmeilleursservices1-Medaulieudes autresportsdelaMditerrane.Ceportsespcialisedanslarceptiondeconteneursen provenancedespaysmetteurset,ensuite,deleuracheminementversleurspaysdedestination. CesconteneursserontdbarqusTanger-Med,dispatchsparpaysetchargsdansdesnavires plus petits vers plusieurs destinations. Poursimplifier,imaginonsunporte-conteneurstransportant11.000conteneursdemarchandises: destlvisions A pour le Danemark,des ordinateurs pour la Slovnie etainsideCaccosterdanschacundestroisportsuniquementpour dchargerlamarchandise.Cdchargerdansungrandportdetransbordement, Tanger-Med,et,parlasuite,transporterdansplusieursnaviresverslesdestinationsfinales.Et cot de transport soit toujours minime. Tanger-M C global. Il intgre une multitude destines en premier lieu 16 Trois zones franches sont prvues. Elles sont destines ndustrie, au commerce et la logistique. Lesaccords delibre change M u L-Unis, de certainesentreprisesexportatricesverscesmarchs.Elles peuventretravaillerleursmarchandiseshauteurminimumde30%pouracqurirlaqualitde avoir un accs privilgi aux gros marchs europens et amricains. 1. Concessionnaires et partenaires : Lesprincipalesactivitsportuaires duportTangerMedsontoctroyesdesoprateursde renommemondialequi,danslecadredecontratsdeconcession,investissentdansles superstructuresetlesquipementsduportetfournissentdesservicesdequalitrpondantaux normes internationales de scurit et de sret des cots comptitifs. Lecomplexeportuairede TangerMedarussirassemblerautourdeluiles meilleursprestataires surlemarchdutransportmaritime.Eninstallantdanslecomplexeportuairelesplusgrands armementsmondiaux(MaerskLine,MSC,CMA-CCM SAL1M Le complexe por 1 M C Ltivitsportuaireavoisine 17 a. Maersk-Akwa : LegroupementMaersk-Akwaatdsignen2004concessionnairedupremierterminal conteneursduportTangerMed.Atraverssesfiliales,Maerskdtient90%danslasocit concessionnaire. Legroupescandinaveestlepremierarmateurmondialavecuneflottedeplusde250navires AAM Terminals, ce groupe est galement troisime oprateur portuaire mondial. S 1MSA millio uP L de dirhams). b. EUROGATE, MSC, COMANAV, CMA-CGM : L'AgencespcialeTangerMditerrane(TMSA)aattribulaconcessiondudeuximeterminal conteneursduPortTanger-Mditerraneauconsortiumformparl'oprateurportuaireitalo-allemand"Eurogate-Contship"etlescompagniesmaritimes:marocaine"COMANAV",suisse"MSC" et franaise "CMA-CGM". Auxtermesdela convention deconcession, qui lie TMSA au concessionnairepour unedurede30 ans,cederniers'engagenotammentinvestirplusde120millionsd'eurosavant2010. L'enveloppe globale d'investissements totalisera environ 300 millions d'euros sur toute la dure de la concession.Le concessionnaire s'engage garantir, ds les premires annes d'exploitation, l'utilisation dans une large proportion de la capacit du terminal (1,5 million d'Equivalents Vingt Pieds- EVP). Le contrat de concessionconfieenoutrelagestionoprationnelleduterminalconteneurs"Eurogate-Contship",prsenthauteurde40%danslecapitaldelasocitconcessionnaire.Outrecet oprateur de rfrence, le tour de table de la socit concessionnaire sera constitu des compagnies maritimes "COMANAV", "MSC" et "CMA-CGM" hauteur de 20 % chacune. "Eurogate-Contship" est le premier oprateur portuaire en Europe qui exploite dj onze terminaux enMerduNord,enMditerraneetsurl'Atlantique.Quant"COMANAV",elleestleaderdes mtiers du passage, du fret et des services portuaires privs au Maroc.LeSuisse"MSC"estpoursapartle2metransporteurmaritimedanslemondeavecplusde270 porte-conteneursenexploitationtotalisantunecapacitdechargementquidpassles750.000 18 EVP,alorsqueleFranais"CMA-CGM"estla3mecompagniemaritimemondialeetleaderen France, avec une flotte de 246 navires, offrant une capacit de chargement de 484.000 EVP. 2. Les zones franches de Tanger : a. Avantage des zones franches : Les zones franches sont des espaces dtermins du territoire douanier o les activits industrielles et de service qui y sont menes sont sous-traites. Elles visent offrir linvestisseur une opportunit unique dinvestissement dans un environnement protg et de libre change.L xUne rglementation douanire avantageuse Exonration illimite des droits de douanesProcdures douanires simplifiesxUn rgime fiscal attractif L Exonration de la taxe urbaine pendant 15 ansExonration illimite de la TVAImpt sur les socits: 0% sur les 5 premires annes ; 8.75% sur les 20 annes suivantesxUn rgime de changes facilit Aucune restriction en matire de rapatriement de capitaux et de convertibilitTransactions en devises trangres libres en zone franchexMesures par L Formule mixte: prise en charge terrain constructionsToute modification de la rglementation est sujette un pravis de 20 ans. b. Les principales zones franches : Les z 1 M 19 b.1 La zone franche logistique : Medhub : MSA1MSA superficiede250hadont130hasontencoursdedveloppement.Relieparunezonedouanire uniqueavecleport,elleestexclusivementddieauxactivitsdelogistiquevaleurajoute (assemblage, emballage, mise en kit, etc.).Implanteproximitimmdiateduportconteneurs,Medhubestlabasearrirelogistiquedu complexe portuaire de Tanger Med.Elleconstitue,grcesonexcellenteconnectivitauxrseauxdetransportmarocainset internationaux,uneplateformeidale,cratricedevaleurajoute,auservicedesoprateurs A n L C L M L M est dcline via deux canaux, direct et indirect :

Direct : essentiellement une offre d logisticiens,lesMultinationalesetlesPME; Indirect:essentiellementuneoffredeterrainsnus rgionspartenairesenvuedeleuroffrirunproduit btiments destin leur propre clientle. b.2 : La zone franche industrielle : C1lZ C tue Tanger. Cette socit est depuis2006filialehauteurde25,7%duGroupeTMSAquienassurelagestion. S 1 M- Casablanca-Rabat-Tanger,TFZestunezonef Elledisposede300hectaresddisunezoneindustriellesousdouaneetde65hectaresdezone logistiqueincluantunparcT.I.R,unestation-oncommerciale. Ses utilisateurs bnficient de plusieurs avantages, tant au plan administratif que douanier et fiscal. TFZdnombre379socitsimplantesfinjuin2008.SonintgrationTMSAetledmarragedu 1 M clrer sensiblement le rythme des nouvelles installations. 1lZ 2000-2007. L 1lZ en 2007. 20 c. Le centre tertiaire intermodal : S lelongbtimentblancduCentreTertiaireIntermodal(450m),reprsenteralecentrevitaldu Complexe Portuaire Tanger Med. C!n C C1l et blanc, et celui du port industriel par sa superstructure sur pilotis. LC1l. CC1 localisationdesactivitssousjacentes,n1 Mditerrane. Totalisant une surface de 33 000 m, le CTI regroupe les composants suivants : xles bureauxdesorganismes administratifs tels quedouanes,sret nationale, gendarmerie, marine marchande, ministres, ONCF ;xlesbureauxdesentitsdegestionetexploitationduport(TMSA/TMPA,terminaux, remorquage,lamanage,transporteurs,transitaires,agentsconsignataires,tractionnaires, armateurs, experts maritimes, assurances, gestionnaires de rseau) ;xdes bureaux louer par des entreprises temporaires (environ 2 500 m2) ;x xune gare routire ;xune gare ferroviaire situe sous le btiment lev sur pilotis. d. Les entreprises de la ZFL : Cettezoneestprincipalementddieauxactivitslogistiquesvaleurajoutedegroupage,de L 21 1LL compte propre et aux distributeurs multinationaux.d.1 Geodis : Le groupe Geodis veut faire de Tanger M C delachanelogistique(pilotagedesflux,transportsariensetmaritimesdemarchandises, messagerie et distribution express, logistique contractuelle, transport de lots et charges compltes), Geodis accompagne ses clients dans leurs volutions stratgiques, gographiques et technologiques misationdesfluxphysiqueset Surleterritoiremarocain,Geodisexploiteplusieurssitesoprationnels(Casablanca,AinSebaa, 1A GeodisMarocralisepoursesclientsdesoprationsmultiplesdepilotagedelachane gestiondestocksetlaprparationdecommandesoudesoprationsvaleur ajoute(contrlede Au travers de son activit de commissionnaire de transport international routier, maritime et arien, Geodis offre aux industriels locaux un accs privilgi au rseau mondial du groupe couvrant les cinq continents. De mme,il permet auxexportateurs du monde entier dedisposer, depuis le Maghreb, - A L S d.2 Renault : PrsentauMarocdepuis80ans,Renaultestleaderdumarchautomobilemarocainavecses 8uuCSCMACA C 1 Avec plus de30 000 vhicules vendus en 2007, le groupeRenault est leader du marchautomobile marocain.SesmarquesRenaultetDaciasepositionnentrespectivementla premire (16,9 %de partsdemarch)etla deuximeplace(12,2 %)dumarch.En2007,lesventesdevoituresau Maroc ont franchi pour la premire fois la barre des 100 000 vhicules. u A 8-n RenaultTangerMditerrane.Lenouveausite,installsurunterrainde300hadanslaZone LS1M 22 plateformeportuaireduPortdeTangerMed.Ilestdestincomplterledispositifindustrielde Renault pour les vhicules conomiques drivs de la plateforme Logan. Mais en fvrier 2009, le fabricant de voitures japonais Nissan a annonc qu'il se retirait du projet de construction d'une usine Tanger. Selon, Carlos Ghosn, Prsident du groupe Nissan-Renault, Nissan est frapp par l'effondrement du march automobile mondial et la flambe du Yen face au Dollar et l'Euro. Le groupe est dj tomb dans le rouge au troisime trimestre de l'anne dernire, avec une perte nette de 693 millions d'euros. Nanmoins,pourRenaultMaroc,leretraitdeNissandesuspendresaparticipationdansleprojet 1M M 8 surede ImplantquelqueskilomtresausuddunouveauportdeTangerMed,auquelilserarelipar autoroute et voie ferre, le complexe industriel Renault Tanger-Mditerrane comportera une unit d'assemblage d'une capacit annuelle maximale de 400.000 vhicules. Al'origineprvuepourdmarrer en2010, cetteusinen'entrerafinalementenproductionqu'au dbutde2012,encommenantpasassembleraurythmede30vhiculesparheure(soit170.000 vhiculesparan)drivsdesagammedemodlesbascotsDacia Loganqui, pourront ensuite tre exports dans le monde entier via Tanger Med. Cetinvestissementdeplusde600millionsd'euros,devraitdbouchersurlacrationde6.000 emplois directs et prs de 30.000 emplois indirects grce un fort taux d'intgration locale. e. Loffsboring : Loffshoringdsigneladlocalisationdesactivitsdeserviceoudeproductiondecertaines entreprises vers des pays bas salaire. Cephnomneacommencdanslesannes1970pardesentreprisesamricaines.Aprss'tre longtemps tenues l'cart de ce mouvement, les entreprises europennes se sont progressivement renducL peuventtrouverlescomptencesncessairesleurdveloppementenfaisantappeldessous-traitantsspcialissd'autrespays: dans cecas, on parlera d'outsourcing offshore. Si ces entreprises sont des filiales de l'entreprise, on parlera d'investissement direct l'tranger (IDE). C informatiques, les centres d'app 23 LLeMarocestconsidr -formeattractive,pouraccueillirlesactivitsdeservicesdlocaliss, parlesentrepriseseuropennes,pourtoutcequiconcernelaconceptionetletraitementde LapositionduRoyaumesurlesmarchsfrancophoneet La mondialisation des biens et des services, la forte concurrence sur les marchs de consommation, ladiffusiondes facteurs stimulant le mouvement de dlocalisation des services offshoring forte valeur ajoute. Medynamiquede L L de 150 crant 22.000 emplois. LOrganisationdecooprationetdedveloppementconomiques(OCDE)classeleMarocen L C u bacheliers et dejeunesdiplms,qui peuvent seconvertir, grceauxformations ddies decourte Laffiche(infrastructuresde C LMintensificationdela demandedesentrepriseseuropennes,dontlesbesoinsenmatirededlocalisationpourraient L demande europenne en service offshore atte cours des 10 prochaines annes. De ce fait, la demande croissante a permis au Maroc de tirer profit de sa proximit gographique et mptente bien que relativement bon march. 24 3. Tanger Med en quelques chiffres : L dirhams. Ce montant est rparti comme suit: L'AutoritportuaireTangerMed(TMPA)aralisunchiffred'affairesde166millionsdedirhams (MDH) au titre de l'exercice 2008, qui marque la premire anne de pleine exploitation commerciale du port Tanger-Med. Actuellementlssoit130Millionsde DH. DanslesautrescatgoriesdesrecettesduportTanger-Med,lepilotagedtient6%desrevenus,le remorquage 4%, la scurit 5%. Tanger-Mcarrefoursmaritimesaumonde.Eneffetquelque 100.000 navires traversent chaque anne le dtroit de Gibraltar, soit prs de 20 % des flux mondiaux de conteneurs. Cela a bien videment un impact sur le trafic de conteneurs qui aatteint au titre de l'anne 2007, 920.708 EVP, permettant par la mme de franchir le seuil du millionime conteneur en dcembre 2008. Letrafic de Tanger-M l ci 2015. La seconde phase du projet baptise Tanger-Med II qui dbutera en 2012, portera la capacit globale du port 8,5millionsdeconteneurs.LeportdeTangerviendraalorsdirectementconcurrencerleport A conteneurs africain, Durban. Son trafic ne dpasse pas en effet 1,2 millions de botes par an. Le trafic des navires transitant par Tanger Med devraient galement connaitre une volution. Domaine Cot (en milliards)Port et ses quipements 4,3Les zones franches 2,3Infrastructures de connexion3,4Travaux hors sites 1 25 1ML suit : Grce aux activits du port et des zones franches le dimensionnement actuel du projet Tanger Med lacrationde150,000emploisenvironencumulantemplois directs, indirects et induits. 26 III. LE PORT TANGER MED 2 : CONCEPTION, MONTAGE, PILOTAGE, ENJEUX ET PERSPECTIVES : 1. Introduction Gnrale : L M L Etat-unis et mme sa situation gographique a traduit des mutations au niveau du tissu conomique ainsiquelerythme l entation du transport maritime. Leprojet"TangerMditerrane"reprsenteuneprioritstratgiquepourledveloppement conomique et social de la rgion Nord du Maroc. Zoom sur ce grand chantier Le port Tanger-Mditerrane veut se positionner comme le nouveau "hub" de la Mditerrane, la croisedesgrandesroutesmaritimes.D'unecapacitde3,5millionsdeconteneurs,de500.000 camionsetde5 millionsdepassagers,leportserviradeplate-formerelais entrel'Asie,l'Amrique, l'Europe et l'Afrique et de hub au trafic offshore international. Ce projet d'envergure dont le cot est estim 15 milliards DH vise un march de proximit de plus de 600 millions d'habitants. s ? Qui intervient sa gestion ? Quelles sont les sources de son financement ? Quelles sont ses enjeux et ses perspectives ? d ! 27 2. La rforme portuaire au Maroc : L 1 L -02 dfinissant la L parladisparitionprogressiveL commerce extrieur.Mais au- eaucoup de changement, le projet de CuL A An S SL LCuL L ex-office perdra ainsi son monopole et devra affronter les exigences du march concurrentiel. LAnL financire. Elle aura pour premireprrogativedefaire respecter lesdispositions dela nouvelle loi. LA Tanger-Med. Elle devra disposer de structures administratives dans chaque port ou groupe de ports pourmieuxhonorerlesmissionsquiluiincombent.Parmielles,ledveloppementetla modernisation des ports, la simplification des procdures, la dfinition des activits exploiter et le Lde rgulation du secteur dsormais livr aux lois de la concurrence. A comptitivit des ports marocains ; et rduire le cout de passage portuaire au profit des oprateurs conomiques nationaux et internationaux. l Cette rforme entre en vigueur en 2006 a Permis : -L A n L Marsa Maroc. -L C SCMAC81 Ce qui a permis de baisser les tarifs de manutention des conteneurs 30 %. 28 Figure : La nouvelle rforme portuaire. - Avant la rforme : M et Udemac, filiales de la Comanav, Tanc, et deux autres agents (LCE et EMM). Une confu CuL u oprante. - Aprs rforme : L MA8SA MA8CC L CuL C SCMAC81 C concession pour les 30 ans venir. L 1 M connexions routires et ferroviaires avec le reste du pays. Il est aussi le principal port Ro-Ro1 avec L 1 M rt de passagers et de marchandises, il gardera les activits de loisirs.

1 de l'anglais Roll-On, Roll-Off signifiant roule dedans, roule dehors , on charge et dcharge les colis en les faisant rouler depuis la rampe Ro-Ro portuaire vers la rampe mobile du navire, ce qui permet ainsi de conduire tout ce qui est roulant dans le garage du navire ou de l'en vacuer dans l'autre sens. 29 ZWd : 30 4. Rcapitulatif : Tanger-Med I 31 5. Le montage financier : La ralisation du projet dans sa globalit, ncessiteun investissement total estim 11 milliards de Dirhams (1 milliard de US $), rpartis comme suit : Source : l'agence spciale Tanger mditerrane (TMSA) 6. Hub Logistique : Le port de Tanger Med est situ Oued Rmel dans le Pays de Jebala, 40 km l'est de Tanger et 46 km aunorddeTtouansurledtroitdeGibraltarenMditerrane.Iljouxtel'enclaveespagnolede Ceuta,ilestsitu14kmpeinedesctesespagnoles,etsetrouvesurlavoiedepassagedu commercemaritimemondialEst-Ouestentrel'Asie,l'Europeetl'AmriqueduNord.Grcecette positionstratgique,TangerMedestdevenuuneplateformelogistiqueauxportesdel'Europeen jouantsurlefonctionnementdelaproductionenJuste--temps.Enmoinsde24heures,une commande peut quitter le nord du Maroc et arriver au port de Barcelone ou celui de Marseille. Alors quedeShangha,parexemple,ilfaut22joursparbateau(enplusdelatraversedezone dangereuse tel que le dtroit de Malacca et le Puntland). Leportestsitusurlasecondevoiemaritimelaplusfrquenteaumonde,leDtroitdeGibraltar avecplusde100 000bateauxparan.Sonactivitprincipaleestletransbordementdeconteneurs. Lesporte-conteneursgantsdbarquentleursmarchandisessansdvierdeleurrouteetrepartent aussitt, charge, ensuite, de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre. 32 7. Mega Port Tranger Med : Tanger Med a un positionnement stratgique situ sur le dtroit de Gibraltar aux portes de l'Europe etlacroisedesgrandesroutesmaritimes,avecunpotentieldecaptationde23%dutrafic maritimemondialdeconteneurs(capacitdeplusde8.5millionsdeconteneurs)etunmarchde proximitde600millionsd'habitants(Europedel'Ouest,Afriquedel'Ouest,AfriqueduNordet Amrique du Nord). LecomplexeportuaireTanger-Medestuneplate-formededimensionmondiale,quicomprend, outre un port passagers et roulier et un autre conteneurs, un centre tertiaire intermodal et surtout devasteszonesfranchesdestinesabriterdesunitsindustriellesoprantdansdessecteurs porteurs. En 2016, lorsque les travaux de ce mga projet seront termins, quelque 8,5 millions de conteneurs, 7 millions de passagers, 3 millions de vhicules et 10 millions de tonnes d'hydrocarbures transiteront chaque anne par cette plate-forme multi-modale. Dansl'arrirepaysduport,c'estunevasteplate-formeindustrielledeplusieursmilliersd'hectares quisedveloppeens'appuyantsurlacomptitivitlogistiqueinduiteparlecomplexeportuaire Tanger-Med. Les effets bnfiques de Tanger Med commencent se faire sentir. E lazonenordpourlesinvestissements,leportarenforclerangduMarocauplaninternationalet uCnuCLu connectivitmaritime,leMarococcupedsormaisle33erangmondialautitreduclassementde CnuCLu 1 M a. Et la crise dans tout a ? Lesecteurdutransportmaritimesurleplanmondialestenralitdoublementvictimedecette crise :-Victimedelaspculationfinancireenattirantdescapitauxspculatifspourlefinancementde 2008, avantlacrisedansuncontextedecroissancecontinuedutransport ;lacriseannonce t aggrave 33 -Durementtouchparlacriseconomiquequiasuivilacrisefinancireaveclarductiondes changes. Letrafic international desconteneurs et pour la premirefois depuis la rcession de1970 a baiss de 10 pc et celadepuis le dbut du ralentissement conomique au niveau mondial, les compagnies spcialisesdansleconteneurdevraientperdreautotal20milliardsdedollars(avantintrtset impts) cette anne, aprs 5 milliards de dollars de profits en 2008.LeMaroc s'en est mieux sorti que les marchs mondiaux qui, eux, ont connu une baisse moyenne de 20 pc. Le secteur maritime et portuaire du Maroc a t relativement pargn parce que les changes Nord-Sud ont moins souffert de la crise que les changes Est-ouest. Sileralentissementconomiquerendlefinancementdesgrandsprojetsd'infrastructuredifficile dans toute l'Afriquedu Nord, au Maroc, le projetambitieux d'expansion du port Tanger Med II a le vent en poupe C 8 C C8C 2ime terminal conteneurs du Port Tanger-Mditerrane au consortium form par l'oprateur portuaire italo-allemand "Eurogate-Contship" et les compagnies maritimes marocaine "COMANAV", suisse "MSC" 34 L'AgencespcialeTangerMditerrane(TMSA)aprocdl'attributiondelaconcessiondu deuxime terminal conteneurs du PortTanger-Mditerrane au consortium form par l'oprateur portuaireitalo-allemand"Eurogate-Contship"etlescompagniesmaritimesmarocaine"COMANAV", suisse "MSC" et franaise "CMA-CGM". Aux termes de la convention de concession, qui liera TMSA au concessionnaire pour une dure de 30 ans,cederniers'engagenotammentmettreenserviceleterminalenoctobre2008etinvestir plusde120millionsd'eurosavant2010,prciseTMSAdansuncommuniquparvenumardila MAP. L'enveloppeglobaled'investissementstotalisera environ300 millionsd'eurossurtouteladurede laconcession.Leconsortiums'engagegalementcrerdescompagniesmaritimesmarocaines ddiesauxactivitsdetransportrgionaldeconteneursetdotercesderniresd'unnombre minimal de six navires pendant toute la dure de la concession, prcise la mme source. Leconcessionnaires'engagegarantir,dslespremiresannesd'exploitation,l'utilisationdans unelargeproportiondelacapacitduterminal(1,5milliond'EquivalentsVingtPieds-EVP).Le contratdeconcessionconfieenoutrelagestionoprationnelleduterminalconteneurs "Eurogate-Contship", prsent hauteur de 40 pc dans le capital de la socit concessionnaire. Outre cetoprateurderfrence,letourdetabledelasocitconcessionnaireseraconstitudes compagniesmaritimes"COMANAV","MSC"et"CMA-CGM"hauteurde20pcchacune,ajoutele mme communiqu."Eurogate-Contship" est le premier oprateur portuaire en Europe qui exploite dj onze terminaux enMerduNord,enMditerraneetsurl'Atlantique.Quant"COMANAV",elleestleaderdes mtiers du passage, du fret et des services portuaires privs au Maroc.LeSuisse"MSC"estpoursapartle2metransporteurmaritimedanslemondeavecplusde270 porte-conteneursenexploitationtotalisantunecapacitdechargementquidpassles750.000 EVP, alors que le Franais "CMA-CGM" est la 3ime compagnie maritime mondiale et leader en France, avec une flotte de 246 navires, offrant une capacit de chargement de 484.000 EVP. La concession du second terminal conteneurs assure TMSA une mise en service de l'ensemble du quaiconteneurs,d'unelongueurde1.612m,ds2008,permettantauPortTanger-Medde disposerd'unecapacitdetraficsubstantielle,mmedeluiconfrerunepositiondehub mditerranen majeur. 35 L'attributiondelaconcessiondupremierterminalconteneurs,rappelle-t-on,aeulieule23 novembre 2004 au profit du groupe "Maersk", premier transporteur maritime mondial. Le lancement de ce terminal est prvu en juillet 2007, conformment au calendrier initial, rappelle le communiqu. b. Installation des portiques par EUROGATE : "Eurogate-Tanger",concessionnairedudeuximequaiconteneursduPortdeTanger-Med,a rceptionn cinq des huit portiques quai (grues gantes) devant quiper ce 2ime quai dont la mise en service partielle est prvue pour l't 2008. l "Super-PostPanamax"ddiesaudbarquementquaidesconteneurspartirdesnaviresde grande capacit. Cesenginsd'unetailleimpressionnante(80mdehaut,145md'envergureetunpoidsde1.700 tonnes chacun) ont t achemins depuis la Chine jusqu'au port de Tanger bord d'un cargo arriv destination aprs un voyage de six semaines. Depuislepremieravril,deuxdescinqportiquesonttmisesquai.Ledbarquementdeces indiquent les responsables d'Eurogate. Cesportiquessontconuspourchargeretdcharger,avecuntrshautniveaudeproductivit,les porte-conteneurs les plus grands au monde dont les navires de 417 m de long, 56 m de large et d'une capacit de 11.000 conteneurs EVP (quivalent 20 pieds). Cesgruesgantessontenmesuredesouleverplusieursconteneurslafois(50tonnes)etles dposer quai sur une circonfrence de 65 m, prcise-t-on ce sujet. Les 5 portiques Super-Post Panamax 36 Eurogate-Tanger, concessionnaire du 2ime quai conteneurs qui s'tend sur une longueur de 812 m linaires et 40 ha de terres pleins, investira terme prs de 150 millions euros. Les huit portiques qui devraientquiperlequaiontncessituninvestissementde45millionseuros.Lestroisportiques restants seront livrs courant 2009. Lalogistiqued'exploitationdu2imequaicomptegalement21cavaliers(RTG)quisechargentde manoeuvreretdplacerlesconteneursdpossterreparlesportiques.11unitsdeceparc d'engins,quiancessituninvestissementde22millionseuros,onttdjlivrescourantmars dernier. Grcecettelogistiqueetuneffectifde600employs(terme),Eurogate-Tangercompte dvelopper une capacit de traitement de 1,3 1,5 million conteneurs EVP par an. ArappelerqueAPMTerminalsTangier,concessionnairedupremierquaiconteneurs,avait galementinstallhuitportiquesdemmeenvergure.Lepremierquai,exploitparlafilialedu leader danois Maersk sur une longueur de 800 m linaire, est dj oprationnel depuis juillet 2007. Eurogate-Tangerestunconsortiumconstitudecinqoprateursportuaires(Eurogate,CS,MSC, Comanav,etCMA-CGM)quiaremportlaconcessiondudeuximequaiconteneurspourune dure de 30 ans. Eurogateestconsidrcommeleleadereuropendelalogistiquedeconteneurs.Ilexploiteavec "Contship Italia" neuf terminaux conteneurs dans un rseau qui s'tendent de la mer du Nord la Mditerrane. Creen1999,Eurogate,quidveloppeaussidesprestationsdanslesservicesintermodauxetla gestion logistique spcialise, s'est impos comme leader du march europen grce un volume de 13,9 millions conteneurs EVP en 2007. LecomplexeTanger-Med(IetII)constituera,termeen2015,uneinfrastructureportuaired'une capacitde 8 millions conteneurs, de7 millions depassagers,de 700.000 camions, de2 millions de vhiculeset10 millions de tonnesd'hydrocarbures. Avec unetellecapacit,le Tanger-Med figurera parmi les 10 plus grands ports au monde. Dansl'arrirepaysduport,c'estuneplate-formeindustrielledeplusde2.500 haquisedveloppe s'appuyant sur la comptitivit logistique induite par le complexe portuaire Tanger-Med. c. Terminaux de Tanger Med II: c.1 Des terminaux aux meilleurs standards : 1 M P l 37 permettant le trait Lv passagers,de700000camions,de2millionsdevhicules,etde10millionsdetonnes terme,leportTangerMeddevraitatteindreuntraficentonnaged tonnes ce qui en fera de loin le premier port au Maroc. xTerminaux ConteneursxTerminal Roulier et PassagerxTerminal HydrocarburesxTerminal Vrac et DiversxTerminal Vhiculesc.2 Terminaux conteneurs : Le complexe portuaire Tanger Med abrite 4 terminaux conteneurs : xTerminalconteneurs3(TC3) :lurportTangerMedII,le terminalconteneurs3prsenteraunlinairedequaisde1600m.Ceterminaldisposera Lv ddie Maersk Line. La concession de ce terminal a t attribue au groupement form par Maersk A/S, APM Terminals et Akwa Group.xTerminalconteneurs4(TC4) :Leterminalconteneurs4faisantgalementpartiede Tanger Med II, est un terminal de type Common User . x Il prsente un linaire de quais de 1 200 m lui offrant une capacit de plus de 2 millions de conteneursEVP.LaconcessionduterminalestattribueaugroupementformparPSA (Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc). 38 39 8. Contexte ferroviaire Marocain : Possibilit de connexion ferroviaire des ports de Casablanca et de Tanger Med; Connexion du terminal ferroviaire de TangerMed aux ports secs suivants : -Port sec de Casablanca Zenata -Plateforme logistique de Casa MITA -Port sec de Fes -Port sec de Marrakech 40 41 9. Ingnierie portuaire : 8 portuaires.SesrfrenceslesplusrcentessontlefrontdemerdeBeyrouthen1999,ladiguedu portdeMonacoen2002etleportconteneursdeCaucedoenRpubliqueDominicainelivren 2004.Sadirectiontechniqueaainsidveloppdescomptencesnouvelleseningnierieportuaire, meetdeconceptiondedigues.Cesavoir-faireinclutla modlisationnumriquedesprincipauxphnomnes(propagationdeshoules,agitationportuaire, l deTanger,destestsontmenspartirdedonnesrecueilliessurlahoule.Effectussur ordinateurpuisencanalsurreconstitutionminiaturedeladigue,ilsontnotammentpermisde dfinir la taille, la forme gomtrique des caissons et de vrifier leur stabilit ainsi que les efforts de la houle sur la structure. C 8s Constructions grands que deux terrains de tennis runis. a. Cns dun caisson : L r semaine. La construction de C ralises les neuf premiers mtres du caisson qui pse dj 3200 tonnes. Au del de cette taille, il lui u bton parviendra maturation. 42 Au bout de deux jours, le caisson est nouvea quaiderehausse,pourladeuximephasedebtonnage.Avecces15mtresdehauteur supplmentaires, il pse dsormais 6000 tonnes et va tre cou son emplacement dfinitif, dans leprolongementdeCS Uneoprationdlicatepourlesquipesdetravauxmaritimesdanscettepartiedudtroitde Gibraltar particulirement expose au vent et aux pics courant entre chaque marre. Lest de 12500 m3 de sable, le caisson dpasse dsormais de 3,80 mtres en surface et va subir les derniers travaux tonnes. b. Une carrire ddie : L S sablepourlesbtonsainsiquelesmatriauxderemblaisdeladigueetlesenrochementsde protection.Laroutede8kilomtresspcialementamnagepourletransportdesmatriaux camions. Au total, ce sont prs de 10000 tonnes de matriaux qui sont ainsi achemins chaque jour sur le chantier. c. Une structure durable : L vie de cent ans. Leur forme gomtrique (circulaire a t tudie pour limiter les efforts ports par la house. Un bton spcifique a galement t dvelopp en laboratoire afin de rpondre deux impratifs fissuration de ce matriau. 43 Le chantier du port de Tanger Mditerrane : -u -36 mois de travaux + 6 mois pour les travaux supplmentaires -1100 ouvriers et techniciens -Plus de 2 kms de digues (accropodes et caisson) -142 hectares de terre-pleins remblays sur la mer -6,6 millions de m3 de remblais et enrochements -40 caissons quadrilobs en bton arm 1. 28 mtres x 28 mtres x 35 mtres de haut 2.7900 tonnes 3.550 tonnes d -29 caissons bilobs de 3400 tonnes -7500 blocs Accropodes fabriqus la cadence de 30 units par jour d. Illustrations : 44 45