RASKASSARJA • 1

RASKASSARJAn:o 1/2015 tammikuu painos 49 000 kpl

Yrittäjäksi miljoonainvestoinnilla

Liikevaihto ja kuljetettavat tavaramäärät laskivat

Poliisi kadoksissa

TOP 10 myydyimmät kuorma-autot

2 • RASKASSARJA

mototruck laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

Valuraudankuja 1, 00700 HelsinkiAsiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

Knorr-Bremse paineilmajarrujen osatKnorr-Bremse on maailmanlaajuisesti johtava jarru- ja ohjausjärjestelmien valmistaja. Kaikki suuret hyötyajoneuvovalmistajat käyttävät Knorr-Bremse –järjestelmiä. Käytä vain alkuperäislaatuisia Knorr-Bremse-varaosia, joiden laatu, luotettavuus ja korkea käyttöikä on taattu.

Raufoss -paineilmaliittimet

Raufoss -paineilmaliittimet täyttävät kaikki vaativat ajoneuvo- ja perävaunuteollisuuden standardit. Korkealuokkaisten tuotteiden valmistus tapahtuu Norjassa nykyaikaisessa automatisoidussa tehtaassa. Raufossin jatkuva kehitystyö takaa korkean laadun ja kilpailukykyiset hinnat, josta osoituksena vuonna 2008 esitellyt ABC-sarjan komposiittiliittimet.

Meritor Jarrusatulat

ArvinMeritor on tullut tunnetuksi maailmanlaajuisena suunnittelijana, tuottajana ja OE-valmistajien toimittajana Meritor® brandillä. Tätä Suomessa edustaa tunnettujen valmistajien kuten VOLVO, RVI, MAN ja SISU käyttämät jarruosat.

Haldex Ilmankuivaimet ja jarrusäätimet

Haldexin jarrusäätimistä on maailman johtavien kuorma- ja linja-autojen sekä perävaunuvalmistajien käyttämä ensiasennusvaruste. Haldex tarjoaa optimoidun ratkaisun raskaan kaluston paineilmajärjestelmän ilmankuivaukseen, joka perus-tuu kolmeen testattuun ja pitkälle kehitettyyn tuotteeseen: SD-yksikammiokuivai-meen, Consep-öljynerottimeen sekä ADV-automaattiseen vedenpoistoventtiiliin.

Motoral Rk mainos A4.indd 36 15.12.2014 10:00:52

PääkirjoitusRASKASSARJAISSN 0789-8428Painos 49 000 kplPerustettu vuonna 1991

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT

Päätoimittaja Sari Järvinensari.jarvinen@toimitus.netpuh. 050 5460 555

RaskassarjaRydöntie 2420360 Turkutoimitus@raskassarja.fi

JULKAISIJAFinnish RK-Group OyRydöntie 2420360 TURKU

SIVUNVALMISTUSRota-Mainos Oy, Turku

PAINOPAIKKAScanweb, Kouvola

ILMOITUSHINNATHinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri

ILMOITUSMYYNTIJari Malm puh. 0400 562 411jari.malm@raskassarja.fi

Juha Korpinen 03 3140 3150juha.korpinen@tavo.fi

OSOITTEENMUUTOKSETwww.raskassarja.fi/raskassarja-lehtiaineisto@jppostitus.fipuh. 010 2812 777

Seuraava Raskassarja ilmestyy 27.3.2015.

Ilmoitusaineiston viimeinenjättöpäivä on 27.2.2015.

10

25

26

48

Poimintoja sisällöstä

Direktiivien uuvuttamattomat

V iime aikoina kuljettajien pakollisissa ammattipätevyyskoulutuksissa on istut-tu hanakasti. Direktiivikurssit ovat imeneet osalta intoa ja euroja kouluttaa henkilökuntaa muutoin. Sen ymmärtää: rahaa on mennyt pakolliseen oppiin.

Koulun kova penkki ei kuitenkaan ole turruttanut kaikkien takapuolia. Nakkilalaisyrittäjä Leistilä on esimerkki toisenlaisesta ajattelusta: yrittäjäpariskunta passitti lähes kaikki kuljettajansa koulutukseen. Oliko siitä hyötyä, se selviää toimittaja Aittokal-lion raportista sivulta 40.

Vaikka virkavalta on saanut kuljettajat oppiin, sen oma osaaminen on kuljetuspuolella toisinaan huteraa. Ylikonstaapeli Vesa Roima puhuu tässä numerossa suoraa asiaa alan haasteista. Erikoiskuljetuksissa poliisin ammattitaito ei ole sillä tasolla, millä pitäisi. Sora-murikkana kengänpohjassa on hiertänyt liikkuvan poliisin lakkauttaminen, jonka kaikkia tehtäviä ei kyetty jakamaan muille. Hinnan ovat maksaneet kuljetusyrittäjät, jotka ovat joutuneet siirtämään kuljetuksia poliisin puuttuessa.

Onneksi kouluttajia ja osaavia asiantuntijoita tästä maasta löytyy. Yhteistyö tai edes jon-kinlainen kontakti alan oppilaitosten tai muiden koulutuksia järjestävien tahojen kanssa on usein hyväksi. Parhaimmillaan kuljetusyrittäjä pystyy sivutuotteena kehittämään kou-lutusta omia tarpeita vastaavaksi, vähentämään työntekijöiden perehdytykseen kuluvaa aikaa ja saamaan nimeään tunnetuksi tulevaisuuden kuljettajien keskuudessa.

Sari Järvinen, päätoimittaja

Tilasto: 100 000 kuorma-auton raja rikki Puoliperävaunujen kauppa kävi

Perävaunujen hydrauliset välitasot lisääntyivätKuljetuskalustoa uusitaan maltilla Ruotsalaiset kokeilevat tankata bussia kadustaSähköhybridi latautuu pysäkillä

25,5 metrin hyppy 16 tonnin puoliperävaunulla Stuntti kiihdytti maailmanennätyksen

Kannen kuva: Kuljetus Mynttin arkisto

Sivulla 33 etsitään varastoinnista apua hakekuljetusten kausipiikkeihin.

4 • RASKASSARJA KUVA: JARI MALM

Teksti SARI JÄRVINEN

Y likonstaapeli Vesa Roima vaihtaa asentoa tuolillaan ja näyttää epä-röivältä.

– Meillä on ollut suuri ongel-ma. Uskaltaako tätä edes ääneen sanoa, että

poliisia ei ole saanut mistään kiinni virka-ajan jälkeen.

Roima viittaa erikoiskuljetuksia koskeviin ilmoituksiin. Jos kuljetus liikkuu moottorilii-kennetiellä, moottoritiellä tai muulla neli- tai useampikaistaisella maantiellä liikennesään-töjen vastaisesti kello 6 - 21, on luvansaajan otettava viimeistään kuljetuksen lähtiessä yh-teyttä poliisiin.

Usein tämän kaltaiset erikoiskuljetukset aje-taan illalla. Ennen ilmoitukset tehtiin liikkuval-le poliisille, mutta sen lakkauttamisen jälkeen kuljetusta hoitavan on tullut ottaa yhteyttä siihen poliisilaitokseen, jonka alueella joudu-taan liikkumaan liikennesääntöjen vastaisesti edellä mainituissa paikoissa.

– On tullut paljon negatiivista palautetta - ja aiheesta. Poliisia ei saa kiinni mistään, eikä hätäkeskus ole oikea paikka hoitaa näitä on-gelmia, Roima pahoittelee.

Ylikonstaapeli epäilee, että erikoiskuljetukset eivät ole seisahtuneet siitä syystä, ettei poliisia ole saatu kiinni. Autot ovat liikkuneet luvat-ta kyseisillä paikoilla. Pahimmissa tapauksis-sa on ajettu ilman asiaankuuluvaa liikenteen-ohjausta.

– Erikoiskuljetuksissa on haastavia paikko-

ja. Jos ei mahduta sillan alta, voidaan joutua ajamaan esimerkiksi useampikaistaista tietä vastakarvaan tai ramppia väärään suuntaan. Samalla muulle liikenteelle suurin sallittu no-peusrajoitus voi olla jopa 100 kilometriä tun-nissa. Ei se ole poliisillekaan helppo paikka, Roima sanoo ja lisää:

– Erikoiskuljetuksissa poliisin tietotaito on haaste. Ammattitaito ei ole sillä tasolla, mil-lä pitäisi.

Roima on yksi harvoista poliiseista, jotka ovat erikoistuneet erikoiskuljetuksiin. Hän on ollut haluttu puhuja monissa tilaisuuksissa.

– Jos poliisilla on mahdollisuus auttaa eri-koiskuljetuksissa, tulemme ilman muuta aut-tamaan mahdollisuuksien mukaan.

Vuoden 2014 loppupuolella poliisi julkaisi uu-sia yhteystietojaan erikoiskuljetusten suoritta-jille. Puhelinnumerot ohjautuvat poliisilaitos-ten tilannekeskuksiin, jotka toimivat poliisin omina tukiyksikköinä vuorokauden ympäri.

Tavallisille kansalaisille numeroa ei anneta, sillä tilannekeskuksen pelätään ruuhkautuvan.

Tämäkään ratkaisu ei ole ongelmaton.– Tilannekeskuksen numero kuuluu tieto-

suojatasoon neljä eli sen käyttö on rajoitettu. Siksi puhelinnumeroa ei voida laittaa nettiin

Poliisi kadoksissaKuljettajat joutuneet ajamaan öisin

Vesa Roima myöntää, että poliisin olisi pitä-nyt pystyä järjestämään erikoislupien ilmoi-tusmenettely kuntoon jo paljon aiemmin.

KUVA SARI JÄRVINEN

KUVA: KULJETUS MYNTTIN ARKISTO

RASKASSARJA • 5

Kuljetus Mynttillä ajot on järjestetty niin, etteivät lastit ole liikkuneet laittomasti.

Erikoiskuljetuksissa saa kuljettaa samassa kuormassa pää-kappaleen ja siihen liittyviä laitteita, joiden yhteenlaskettu massa on enintään viidennes pääkappaleen massasta. Täl-löin perävaunuun saa kuormata esimerkiksi kaivinkoneen lisäksi vaihtokauhat. Pääkone voi kulkea kuljetuspakkauk-sen sisällä, jolloin samaan erikoiskuljetukseen nostetaan

lisälaitteena pääkuljetukseen liittyvä kevyehkö lauhdutin. Kuormaa ei saa kuitenkaan rakentaa miten tahansa.–Käytännössä huomaa, että lisälaitteita on saatettu kuormata perävaunun keu-laosaan. Pääkappale on lastattu perään. Tällöin yhdistelmän kokonaismitta kuor-mineen voi ylittyä keulaosassa olevien lisälaitteiden vuoksi, vaikka sen pitäisi pysyä tiellä yleisesti sallittujen mittojen rajoissa. Vaikka painorajat eivät ylittyisi, mitta-arvojakaan ei saa ylittää kuormaamalla, ylikonstaapeli Vesa Roima Lounais-Suomen poliisilaitokselta huomauttaa.Virheellisestä kuormauksesta poliisi voi kirjoittaa sakon.

Jos jatkettavan perävaunun kyytiin on lastattu pitkää tava-raa, saa niiden lisäksi kuormata lyhyempää kappaletavaraa. – Kaikille ei ole ollut selvää, että kappaletavaran on mah-duttava normaaliliikenteen mittojen sisälle eli 16,5 met-rin normaalin pituuden sisälle, ei kauemmas perävaunun takaosaan.

Usein haluttaisiin kuormata pykälän vastaisesti lyhyempi tavara perävaunun keulaan sekä jatkettavan perävaunun takaosaan telin päälle. Silloin perävaunun jatko-osa ei kuormitu niin paljon ja painojakauma on parempi. Kuormaus on tällöin helpompaa kuin kuormaus jatkettavan liukuosan päälle.–Onko pykälä järkevä – se on toinen juttu. Ennen ei erikoiskuljetuksissa saanut kappaletavaraa laittaa ollenkaan pitkän tavaran päälle, mutta nyt se on tehty lailliseksi. Pykälä ei ole vieläkään kaikkien mielestä hyvä, mutta nyt on ainakin yritetty, ylikonstaapeli sanoo.

– Massa- ja mitta-asetus on käymistilassa. Kaikki eivät osaa sitä vielä hyödyntää, Roima sanoo ja vinkkaa miettimään asiaa, kun kalustoa uusii.Kun kuljetetaan esimerkiksi koneita ylisuurilla massoilla, voidaan ajaa vain yksi kone kerrallaan. Uudella, esimerkiksi 76 tonnin yhdistelmällä voi kuljettaa jopa kaksi.

– Silloin ei tarvita erikoiskuljetuslupaa ja liikkuminen on vapaampaa, Roima muistuttaa.

Roima puhui erikoiskuljetuksista SKAL ry:n kurssilla Nokialla marraskuussa 2014.

Erikoiskuljetusteema jatkuu seuraavalla sivulla.

KOMMENTTI:

”Poliisin puute ei oikeastaan ole ollut meillä ongelma. Kuljetukset on ajettu päivällä pienemmillä teillä ja isot kuljetukset tosi myöhään, jolloin nelikaistaisella tiellä niitä ei tarvitse ilmoittaa kello 22 jälkeen. Isot kuljetukset on lisäksi ilmoitettu 5 – 7 päivää ennen lähtöä”, Kuljetus Mynttin toimitusjohtaja Mikko Myntt toteaa.

yleiseen jakeluun. En uskalla sanoa, miten tä-mä toimintamalli tulee toimimaan käytännös-sä, Roima toteaa.

Erikoiskuljetuslupia koko maassa myöntää Pirkanmaan ELY-keskus. Ennakkoilmoitukset tehdään sähköpostilla kuten ennenkin polii-silaitoksien virkasähköposteihin. ■

vinkkiä kuormauksiin3

1.

2.

3.

6 • RASKASSARJA

Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

J os erikoiskuljetuksella on le-veyttä yli 3,5 metriä, jatkos-sa sen edellä kulkevaa varoi-tusautoa ajaa yhä useammin

EKL-luvan saanut liikenteenohjaa-ja. Näin Trafissa suunniteltiin lop-puvuonna 2014. Aiemmin liiken-teenohjaaja on vaadittu 4 metriä leveämpiin kuljetuksiin.

– Jos varoitusauton ajajalla ei ole liikenteenohjaajan pätevyyttä, hä-nellä ei ole oikeutta pysäyttää tai ohjata liikennettä. Jos liikennettä joutuu kuitenkin ohjaamaan, se ta-pahtuu omalla vastuulla. Jos jotain sattuu, syytteet voivat tulla epäpä-tevän liikenteenohjaajan kontolle. Kuljetusliikkeet säästävät, koska ei-vät palkkaa tehtävään liikenteen-ohjaajia, Trafin erityisasiantuntija Seppo Terävä sanoo.

Hän uskoo erikoiskuljetukseen liittyvien vaaratilanteiden vähen-tyvän, jos liikenteenohjaajan pä-tevyys vaaditaan jatkossa myös yli 3,5 metriä leveissä erikoiskulje-tuksissa.

– Liikenteenohjaajia on meneh-tynyt vaaratilanteissa. Eräs kuo-li, kun hänen ylitseen ajettiin ta-kaapäin. Tosin hän ei silloin ollut

liikenteenohjaustilanteessa, vaan tulossa ohjauspaikalta varoitus-autolle.

EKL-ohjaajalta vaaditaan lisäksi tieturvakortti, kuten kaikilta tiellä työtä tekeviltä.

Trafi suunnittelee myös muutta-vansa kuormamerkintöjä enem-män EU:n ohjekirjan mukaisiksi.

– Suomessa erikoiskuljetuksis-sa käytetään edessä vinoraitaista puna-keltaista merkintää. Se nä-kyy paremmin talvella. Uudistuk-sen myötä vaihdettaisiin merkin-tä heijastavaan puna-valkoraitai-seen neliöön tai suorakulmioon merkintäkohteesta riippuen. Myös puna-keltaraitainen -mer-kintä sallittaisiin.

Terävä arvioi uudistuksen tule-van voimaan aikaisintaan vuon-na 2016.

Nykyisten asetusten mukaisia kuormamerkintöjä saisi käyttää todennäköisesti siirtymäajan eli vähintään viisi vuotta.

Hitaammalla aikataululla suun-nitellaan värimuutoksia myös va-roitusautoihin. Suomessa ajaa noin 10 – 15 punaisin ja valkoisin teipein väritettyä varoitusautoa. Muut ovat vakiomallisia. Jatkossa erikoiskuljetusten edessä ja takana kulkisivat keltaiset varoitusautot.

Erikoiskuljetusten säädösvaltuu-det ovat osa Trafin uusia tehtä-viä, joita sille on siirretty liikenne- ja viestintäministeriöltä. Ne mer

kitsevät muutoksia tieliikenne- ja ajoneuvolakiin.

– Siirto on onnistunut. Trafi on lähempänä käyttäjiä kuin ministe-riö, Terävä pohtii.

Edellisen kerran erityiskulje-tusasetuksia muutettiin vuonna 2012.

– Sillä jouduttiin paikkailemaan edellistä asetusta, joka oli repalei-nen. Oli aika hassua, että paikkai-lua tehtiin.

Vanha asetus määräsi erikois-kuljetuksiin kuorman valopisteitä niin paljon, etteivät kuorma-au-ton sähkölaitteet pystyneet aina tuottamaan vaadittavaa määrää energiaa. Uusi asetus salli vähem-män energiaa vievien uusien valo-jen kuten ledien käytön. ■

” Jos Trafin suunnitelmat toteutuvat, jatkossa erikoiskuljetusten edessä ja takana kulkisivat keltaiset varoitusautot.”

EKL-kouluttajien määrä romahti Suomessa oli vuoden 2014 lopulla 1 200 luvan saanutta liikenteenohjaajaa. Määrä on romahtanut vuodesta 2009, jolloin heitä oli 2 500.

– Nykyinen määrä riittää. Mutta kun taloustilanne vilkastuu, heistä voi tulla pulaa, Terävä arvioi. Koulutettavien lisäksi myös kouluttajien määrä on vähentynyt kysynnän hiipuessa. Liikenteenoh-

jaajia on kouluttanut 10 – 15 tahoa, mutta vuonna 2014 heitä oli jäljellä vain viisi.– Ehkä he näkivät, ettei koulutusmäärä ole riittävä, Terävä pohtii.

Trafi haluaa lisää liikenteenohjaajia

RASKASSARJA • 7

Täydellinen valikoima kuorma-autoihin, perävaunuihin ja

linja-autoihin. DT® Spare Parts-varaosat ovat ihanteellinen

ratkaisu maailmanlaajuiseen kysyntään korkealaatuisten

varaosien jälkimarkkinoilla.

Kaikki tuotteet ovat taattua laatua – yhdestä lähteestä

ja kaikkiin käyttökohteisiin.

Tutustu lisää osoitteessa www.dt-spareparts.com

dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

Varaosat hyötyajoneuvoihin

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust.

Yksi merkki –kaikki vaihtoehdot!

www.dt-web.tv

UuttaLuettelot Volvo-busseihinsopivista varaosista:

Volvo Bus B 9/11/12/131750 DT-varaosaa,3088 vertailunumeroa, 468 sivua

Volvo Bus B 10/12 1723 DT-varaosaa,3047 vertailunumeroa, 460 sivua

www.tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 SEINÄJOKI (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.� TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.�

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maanwww.raskassarja.fi

TAMPERE • SEINÄJOKI

Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi!

Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon

Vaadi alkuperäiset Wabcon ilmankuivaimen patruunat

RASKASSARJA • 9

Kuljettajille lisää vastuutaHallitus suunnittelee kirjaavansa kuljettajan vastuun vammaisten matkustajien turvallisuudesta tieliikennelakiin nykyistä laajem-pana.

Tähän saakka määräykset ovat koskeneet vain invataksien kul-jettajia.

Vastaisuudessa kaikkien kor-keintaan 16-paikkaisten autojen kuljettajien olisi huolehdittava sii-

tä, että lapset ja vammaiset mat-kustajat voivat siirtyä turvallisesti autoon ja sieltä pois. Lisäksi hei-dän on valvottava, että siirtymi-seen tarvittavia laitteita käytetään asianmukaisesti.

Hallituksen mukaan näissä au-toissa kuljettajat pystyvät valvo-maan matkustajien turvallisuutta, kuten turvavyön käyttöä ja pyö-rätuolin kiinnitystä.

Alueellinen kuljetustuki nouseeValtioneuvosto korottaa hieman kaikkia alueellisia kuljetustukia. Pienin myönnettävä tuki nousee 1 000 euroon vuodessa.

Samalla kuljetusmatkan pituuden mukaan määräytyviä tukitasopor-taita vähennetään. Vuosittaiselle tuelle tulee saajakohtainen enimmäis-määrä.

Muutosten avulla valtioneuvosto pyrkii parantamaan tuen vaikutta-vuutta ja selkeyttämään sekavalta tuntunutta tukijärjestelmää.

Alueellisen kuljetustuen sisältö säilyy pääosin ennallaan.

Kuljetustukea myönnetään Lapin, Pohjois-Pohjanmaan, Keski-Pohjan-maan, Kainuun, Pohjois-Karjalan, Pohjois-Savon ja Etelä-Savon maa-kuntien sekä Saarijärven - Viitasaaren seutukunnan alueella toimiville pk-yrityksille niiden pitkänmatkan tavarankuljetuksista.

Tukea saavia yrityksiä on noin 250.

Asetus alueellisesta kuljetustuesta tuli voimaan 1.1.2015. Sitä sovelletaan vuosina 2014 – 2017 tapahtuviin kuljetuksiin.

Kuljetustukea haetaan kalenterivuosittain jälkikäteen ELY-keskukses-ta. Vuoden 2014 aikana alkaneita kuljetuksia koskeva kuljetustuki tulee hakea ELY-keskuksesta viimeistään 1.6.2015.

Vielä vuoden vaihteessa haku ei ollut mahdollista. Viranomaiset lu-paavat, että se käynnistetään mahdollisimman pian.

Valtioneuvosto antoi asetuksen alueellisesta kuljetustuesta 18.12.2014. Kuljetustuki on tarkoitettu harvaan asutuilla alueilla toimivien pk-yri-tysten valmistamien tuotteiden kuljetuksiin. Tuen avulla kompensoi-daan pitkistä välimatkoista johtuvia korkeampia kuljetuskustannuksia.

Hallitus haluaa kuljettajien huolehtivan yhä enemmän vammaisten turvallisesta matkustamisesta.

Kuva: MAN Truck & Bus AG

Reittiliikenneluvat joustavammiksi Hallitus esitti joukkoliikennelaista poistet-tavaksi hylkäyskohdan. Sen mukaan reitti-liikennelupaa ei enää voisi hylätä siksi, että haettu liikenne vakavasti vaarantaisi liiken-nepalveluiden saatavuuden tai reitin palve-lutaso ylittyisi selvästi.

Nykyisin reittiliikenne- ja kutsujoukko-liikenneluvassa edellytetään, että liiken-nettä on harjoitettava vähintään kahden vuoden ajan. Tämä vaatimus poistettaisiin

laista. Kahden vuoden vähimmäisaika on käytännössä osoittautunut liian pitkäksi esimerkiksi silloin, kun liikenne on selvästi tappiollista.

Lisäksi liikennöinnin vähimmäisajat poistet-taisiin. Muutoksilla halutaan luoda parem-mat edellytykset markkinaehtoisen joukko-liikenteen harjoittamiseen.

Joukkoliikenteen toimivaltaisille viran-

omaisille säädettäisiin velvollisuus luovuttaa suunnittelemansa liikenteen reitti-, pysäkki- ja aikataulutiedot Liikennevirastolle liiken-nepalveluista tiedottamista varten. Lisäksi joukkoliikennelakiin ehdotetaan harmaan talouden torjuntaan sekä lupavalvonnan helpottamiseen liittyviä säännöksiä.

Hallitus esitti joukkoliikennelain ja eräi-den siihen liittyvien lakien muuttamista 4. joulukuuta 2014.

10 • RASKASSARJA

OnniBus laajentaa edelleenYhtiö tilasi 20 uutta kaksikerroksista linja-autoa joulukuussa 2014. Lisä-tilauksen arvo on lähes 9 miljoonaa euroa. Kaluston kaksinkertaistuessa yhtiö luo 60 uutta työpaikkaa eri puolille Suomea.

OnniBus.com aloitti valtakunnallisen liikennöinnin 1.7.2014 tarjo-ten yli 90 vuoroa päivässä. Yhtiön palvelujen kysyntä on ylittänyt sen

odotukset, minkä vuoksi OnniBus.com investoi toimintansa kasvat-tamiseen.

Tilaus koskee 20 uutta Astromega TDX27 -autoa. Niiden toimittaja on Euroopan johtava linja-autovalmistaja, belgialainen Van Hool. Yh-tiö toimitti myös OnniBus.comin toukokuussa hankkimat 15 autoa.

Neljän kärki säilyiNeljä myydyintä kuorma-auto-merkkiä säilyttivät marssijärjes-tyksen. Volvo on edelleen Suo-men myydyin kuorma-auto, toi-sena tulee Scania ja kolmantena Mercedes-Benz.

DAF ajoi MANin ohi 56 uu-della autollaan. Sisun ja Renaul-tin vuonna 2014 lanseeraamat uudistukset mallistossa eivät aut-taneet taantuman syöksyssä, sillä molempien merkkien myynti pu-tosi vuonna 2014 lähes puolella.

Eniten rekisteröidyt kuorma-automerkit Suomessa vuosina 2013-2014. Luvut eivät sisällä Ahvenanmaata. Lähde: Trafi / Tilastokeskus

Lähde: Trafi / Tilastokeskus

Puoliperävaunujen kauppa käviPositiivista virettä sen sijaan oli puoliperävaunuissa, joita rekisteröitiin viime vuonna 1 738 kappaletta. Vuotta aiemmin niitä hankittiin 1 237 kappaletta. Pakettiautojen ensirekisteröinnit kasvoivat hieman.Sen sijaan hiljaisempaa oli uusien kuorma-autojen myynnissä. Viime vuonna niitä ensirekisteröitiin vain 2 560 kappaletta. Vuoteen 2013 ver-

rattuna määrä aleni 27 prosenttia. Raskaiden, yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintimäärä aleni 28,2 prosenttia edellisvuoteen verrat-tuna. Niitä rekisteröitiin kaikkiaan 1 953 kappaletta.Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 691 kappaletta, joka on edellisvuoteen verrattuna 78,1 prosenttia enemmän.

100 000 kuorma-auton raja rikkiVaikka uusien kuorma-autojen kauppa hyytyi, vanhempia rullaa teillä enemmän kuin aikoihin, ai-nakaan seitsemään vuoteen.

Suomessa sadantuhannen lii-kennekäytössä olevan kuorma-auton raja ylitettiin vuonna 2014.

Tilastossa eivät näy Ahvenan-maalle rekisteröidyt kuorma-autot.

Top 10 kuorma-automerkit

VOLVO

SCANIA

MERCEDES-BENZ

IVECO

DAF

MAN

SISU

RENAULT

FORD

VOLKSWAGEN

YHTEENSÄ

3 500 4 000

7851121

672

666865

79184

13756103

49118

4892

3770

34442849

24593390

3 0002 5002 0001 5001 0005000

Liikennekäytössä olevat kuorma-autot

30.9.2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

102000100000980009600094000920009000088000

100456

96911

96714

96864

94334

92281

93004

20142013

RASKASSARJA • 11

Lisää valoa:Lisävalot: Uutuus Light-Star Xenon, Halogen ja Halogen LED,myös sinisenäPolttimot: Trucklight Maxlife 24 V

Nähdään!

Uutuus!

12 • RASKASSARJA

Teksti MARIANNE MÄKITALO Kuva SARI JÄRVINEN

R aakaöljyn maailmanmarkkinahinta on melkein puolittunut viime kesä-kuusta lähtien. Suomessa bensiinin ja dieselöljyn vähittäishintojen las-

kuun vaikutus on ollut kuitenkin maltillinen. Dieselöljyn hinnanpudotus on ollut verkkaista, keskimäärin 15 senttiä litralta.

Kuluvan vuoden aikana polttoaineen hinta laskenee edelleen. On kuitenkin vaikea arvioi-da, kuinka paljon ja missä aikataulussa lasku tapahtuu.

– Esimerkiksi Yhdysvalloissa hinnat tipah-tivat melko nopeasti, samoin siellä markkinat reagoivat nopeammin raakaöljyn hinnan-nousuun. Suomessa merkittävä polttoaineen hintaan vaikuttava tekijä on siihen kohdistu-va verotus, joka on yli puolet hinnasta, Elin-keinoelämän tutkimuslaitoksen tutkija Paavo Suni kertoo.

Polttoaineen hintaan vaikuttaa myös eu-ron ja dollarin välinen suhde. Raakaöljykaup-

pa tehdään dollareilla. Lisäksi myyntihinnan tipahtamista hidastaa huoltamoketjujen te-kemät ostot.

- Hintoja tuskin halutaan lähteä heti tiput-tamaan, jos tankit on täytetty kalliimmalla raa-kaöljyllä. Laskupaineita syntyy, mikäli kilpailu muuttuu kovemmaksi, Suni pohtii.

Kuljetusyrittäjän tilissä raakaöljyn hinnanalen-nukset eivät toistaiseksi juurikaan näy.

- Koska kuljetussopimuksissa on käytössä polttoaineklausuulit, kuljetusmaksut tarkis-tetaan polttoaineen hinnan muuttuessa ja hyöty näkyy asiakkaalle. Toisaalta dieselöljyn litrahinnan alentuessa viime vuoden aikana, samaan aikaan myös muut kustannukset nou-sivat, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen toteaa.

Lehtosen mukaan tärkeintä tällä hetkellä on keskittyä suhteellisen kilpailukyvyn kasvatta-miseen, koska samaan aikaan raakaöljyn hin-

ta laskee myös kilpailijamaissa, kuten Baltian maissa ja Ruotsissa.

SKAL muun muassa ehdottaa, että Suomessa otettaisiin käyttöön polttoaineveron palautus-järjestelmä. SKAL on ajanut tätä jo pitkään yh-dessä Elinkeinoelämän keskusliiton ja Suomen Yrittäjien kanssa ja jälleen pyrkimys on saada tämä linjaus uuteen hallitusohjelmaan.

- Yksi sentti polttoaineverossa on 10 miljoo-naa euroa kuorma-autoliikenteen logistiikka-kustannuksissa. Jos kuljetusyrityksille palautet-taisiin viisi senttiä litralta, logistiikkakustannuk-set alenisivat 50 miljoonaa euroa vuodessa. Tästä hyötyisi myös asiakas, Lehtonen laskee.

- Vaikka öljyn hinta muutenkin laskee, kul-jetuskustannuksemme laskisivat polttoaineen palautejärjestelmän kautta paljon enemmän kuin kilpailijamaissa. Näin saavutetut säästöt kuljetuskustannuksissa olisivat yksi keino kas-vattaa vientiteollisuutemme kilpailukykyä. ■

Halpaa DIESELIÄ

Raakaöljyn hinnanpudotus näkyy kuljetusyrittäjän kukkarossa vähän

RASKASSARJA • 13

www.raskassarja.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat

Raskassarja-ketjun myymälöistä

Iskunvaimentimet

Majakat ja paneelit

Kotimaiset vetolaitteet

Raskassarja-sidontaliinat

Kuljettaja Janne Helenius on

huomannut dieselin halventuneen,

mutta niin vähän, että sillä olisi

ollut suurempaa merkitystä.

Hinta nousee hitaastiPaavo Suni arvioi, että öljyn hinta nousee hitaasti muutaman vuo-den. Keskeisin syy on maailmantalouden hidas kasvu. Raakaöljyn maailmanmarkkinahinnan nopean laskun taustalla on muun mu-assa perinteisten öljyntuottajamaiden haaste Yhdysvaltain kasvavaa liuskeöljyntuotantoa vastaan.

Laskevasta kysynnästä huolimatta öljynviejämaiden järjestö Opec päätti marraskuussa olla leikkaamatta omaa tuotantoaan ja vaikuttaa näin raakaöljyn hintaan. Kysynnän laimeus ja tarjonnan lisäys painavat hintaa alaspäin.

Tammikuun toisella viikolla Brent-laadun raakaöljy maksoi noin 55 dollaria barrelilta (tynnyriltä). Välillä hinta kävi jopa alle 50 dol-laria barrelilta. Viime kesäkuussa hinta oli noin 110 dollaria. Suo-messa nestemäisten polttoaineiden verotus kiristyi kuluvan vuo-den alussa.

Näin säästätJos varsinaisella perävaunuyhdistelmällä ajetaan 150.000 kilometriä vuodessa, ja arvioidaan polttoaineen kulutus 50 litraksi 100 kilo-metrillä. Esimerkki laskettiin polttoaineen hinnan tippuessa noin 18 senttiä litralta.

Arvio kuluista • tammikuu 2014: 1,17 euroa/litra (ilman ALV)

➟ vuositasolla noin 88 000 euroa• tammikuu 2015: 0,99 euroa /litra (ilman ALV)

➟ vuositasolla noin 74 000 euroa

Säästö noin 14 000 euroa vuodessa.

14 • RASKASSARJA

V uoden 2015 alusta alkaen Suomen Kul-jetus ja Logistiikka SKAL ry:n edunval-

vontayksikkö on huolehtinut ko-ko maantiekuljetusalan EU-edun-valvonnasta ja raportoinnista Brysselissä. SKAL:n EU-edunval-vontapalveluiden piiriin kuulu-vat entuudestaan Autoliikenteen Työnantajaliitto ry, Suomen Yrit-täjät ry ja Linja-autoliitto ry.

Tammikuussa edunvalvonnan piiriin liittyi Suomen Taksiliitto ry kaksivuotisella sopimuksella.

Suomalaisjärjestöjen yhdistetys-tä edunvalvonnasta on saatu hy-viä kokemuksia.

– Taksialan ja yleisen liikennepo-litiikan kehitystä EU:ssa on seu-rattava läheisesti paikan päällä. SKAL:lla on näyttöjä pitkäjäntei-sestä edunvalvonnasta Brysselissä, joten pidimme luontevana liittyä muiden kuljetusalan suomalais-järjestöjen joukkoon, Taksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki kertoo.

Noin 80 prosenttia maantiekul-

jetusalan lainsäädännöstä sääde-tään EU-tasolla. SKAL perusti Brysseliin pysyvän edunvalvon-tayksikön vuonna 2012 ja toimii samoissa tiloissa kuin Elinkeino-elämän Keskusliitto, jonka kanssa sillä on vakiintunut yhteydenpito.

– Hyvä yhteistyö suomalaisjär-jestöjen kesken on tuloksekkaan edunvalvonnan elinehto, mut-ta lisäksi verkostoomme kuuluu useiden muiden EU-maiden lii-kenteen ja elinkeinoelämän jär-jestöjä. Tavoitteet liikenteen suju-vuuden, liikenneturvallisuuden tai ympäristön kannalta ovat monil-le EU-maille yhteisiä, SKAL:n EU-edunvalvonnasta vastaava johta-ja Pasi Moisio kuvailee.

SKAL on tyytyväinen suoma-laisedustukseen Brysselissä. Sen mukaan yhteistyö Suomen py-syvän EU-edustuston kanssa on pitkäjänteistä ja läheistä, ja suo-malaismepit osaavia. Euroopan parlamentin liikennevaliokunnas-sa (TRAN) on peräti kaksi entistä liikenneministeriä.

Suomalaisjärjestöille EU-edun-valvonta tuottaa tärkeimmän eli

konkreettisen vaikuttamistyön ohella tietoa ja materiaalia pää-töksenteon ja jäsenviestinnän tueksi.

SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtosen mukaan tuloksekkaim-millaan EU-edunvalvontamme tuottaa Suomen erityisolosuhtei-siin paremmin sopivia säännök-siä ja joustoja, joilla helpotetaan yritysten hallinnollista taakkaa ja parannetaan kuljetusalan ja koko Suomen kilpailukykyä. ■

Suomen Taksiliitto SKAL:n talliin EU-asioissa

Taksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki luottaa SKAL:n osaamiseen EU:n edunvalvonnassa.

KUVAT: JUHA ERONEN

RASKASSARJA • 15

0207 119 862

0207 119 877

LNG-ajoja Torniosta Pohjoiseen Tornioon rakennettava nestey-tetyn maakaasun (LNG, lique-fied natural gas) terminaali pal-velee alueen teollisuutta, kai-voksia ja muita kaasun käyttäjiä. Nesteytettyä maakaasua hyö-dynnetään jatkossa muun mu-assa SSAB:n Raahen tehtaalla.

Tornion Röytän terminaaliin

rakennetaan suurten LNG-lai-vojen vastaanotto-, purku- ja bunkrausasemat, nestemäisen maakaasun höyrystyslaitteistot ja yksi 50 000 kuutiometrin va-rastosäiliö.

Kaasun jakelua varten raken-netaan putkisto Röytän teolli-suusalueelle ja autolastauster-

minaali LNG-säiliöautoille. Torniosta nesteytetty maa-

kaasu kuljetetaan säiliöautoil-la tai junilla Pohjois-Suomen ja Pohjois-Ruotsin asiakaster-minaaleihin ja kulutuskohteisiin.

SSAB:n osalta hyödyntäjänä on Raahen tehdas, jonne kulje-tukset tapahtuvat säiliöautoilla.

Terminaali valmistuu alkuvuon-na 2018. Tulevaisuudessa termi-naali voi toimittaa nesteytettyä maakaasua myös laivoihin.

Manga LNG Oy on Outo-kumpu Oyj:n, SSAB:n, Skan-gass ja EPV Energia Oy:n yh-teisyritys. Terminaalin toimit-taa Wärtsilä Oyj.

Valkoinen linja hyytyi – piristystä netistä Teksti SARI JÄRVINEN

Vuoden 2015 alussa voimaan tul-leen rikkidirektiivin sijaan suurem-pi haaste ulkomaille ajaville kul-jetusliikkeille on tuonnin vähyys. Luksustavaroita ja kodin elektro-niikkaa, niin sanottua valkoista linjaa, tuodaan Suomeen niukasti.

– Jääkaapin ja pesukoneen on

mentävä oikeasti rikki, ennen kuin ostetaan uutta. Muutosta talous-tilanteeseen tuskin tulee tänäkään vuonna, sillä Suomessa ei investoida, DB Schenkerin maaliikenteestä vas-taava johtaja Erik Söderholm pohtii.

Positiiviseksi valopilkuksi on ai-nakin DB Schenkerillä noussut kas-

vanut nettikauppa.– Kuljetusbisnekselle netti on

yleensä hyvä. Joillekin, kuten kaup-piaille, se on joskus huono, sillä ku-luttajat tilaavat tuotteita netistä kaupassa käynnin sijaan.

DB Schenker tulee panosta-maan toimiviin it-järjestelmiin.

Mallia on haettu ulkomailta. Tilaa-ja saa itse valita, tuoko kuljetusyrit-täjä paketin kotiin vai toimitetaan-ko se R-kioskiin.

Toisaalta kuluttajan valintamah-dollisuudet riippuvat siitä, millaisia kuljetuspalveluja verkkokauppias haluaa tarjota.

16 • RASKASSARJAPekka Liikala (VAS.) toimii jokapaikanhöylänä poikansa Ari Liikalan bussihallilla Karviassa.

Ari Liikalaa ei myyty kolmatta kertaa

Yrittäjäksi lähes miljoonan euron

investoinnilla

RASKASSARJA • 17

Teksti AKU AITTOKALLIO Kuvat MINNA LEHTINEN

Karviassa murre puhutaan leveänä ja rauhallisena, päättäväisesti. Tulla-han ja ruvetahan. Karvia kuuluu eri mittausten mukaan Suomen yrittä-

jämyönteisimpiin kuntiin. Harva aloittaa silti Karviassakaan yrittäjänä yhtä päättäväisesti kuin Ari Liikala.

Heti alkuun oli tehtävä 900 000 euron inves-toinnit sekä palkattava kaksi vakituista kuljet-tajaa ja yksi keikkakuljettaja, joka hänkin ajaa jokseenkin säännöllisesti.

550 000 euroa on kiinni kahdessa charter-bussissa, joille piti rakentaa vajaat 350 000 eu-roa maksanut halli.

Bussien kyljessä lukee Ikaalisten Matkatoi-misto. Liikala kuljettaa matkatoimiston asiak-kaita viikoittain Tallinnaan ja takaisin sekä li-säksi jonkin verran myös kotimaassa.

Ari Liikala ajaa bussia toisessa polvessa. Isä Pe-kalla on takanaan 50 vuoden ura Ikaalisten Auton kuljettajana.

Ari Liikalakin toimi yli kaksikymmentä vuot-ta ammattikuljettajana ennen yrittäjäksi ryh-tymistään. Hän aloitti Artturi Anttilalla. Kun tämä myytiin Koiviston Autolle, Liikala siirtyi

Ikaalisten Auton palvelukseen. Yrittäjän ura alkoi vajaa kaksi vuotta sitten,

kun Ikaalisten Autokin meni myyntiin. – Päätin, että minua ei myydä kolmatta ker-

taa, Liikala sanoo.Hän oli ajanut vuosia Ikaalisten Matkatoi-

miston ajoja. Hän turvasi selustansa matka-toimiston kanssa käydyissä neuvotteluissa ja kävi AEL:n kuukauden pituisen yrittäjäkurssin.

– Minulla oli taloudellisten laskelmieni osal-ta selvät pasmat. Kurssi kannatti silti ehdot-tomasti käydä. Se antoi varmistuksen, että laskelmani pitivät paikkansa ja että niihin voi luottaa.

Miten noin mittavat investoinnit onnistuivat?- Rahoitus sujui yllättävän jouhevasti. Tun-

nettu, vakavarainen matkatoimisto yhteistyö-kumppanina taustalla helpotti asiaa. Oman paikkakunnan Osuuspankki oli tuttu minulle ja minä heille. Näin ollen Scania Rahoituksen-kin kanssa oli helppo asioida.

Siinä missä charterlennot etelän lomakoh-teisiin ovat viime vuosina vähentyneet, Liika-lan lähimatkailun turistibussit liikkuvat täyttä häkää tienpäällä. Yrittäjälle itselleenkin riittää

ajoa viideksi päiväksi viikossa. Yksi päivä me-nee paperitöissä, yhden Liikala yrittää pyhittää vapaa-ajalle.

Yritystoiminta on sujunut laskelmien mu-kaan.

– Turistiajot ovat pitäneet pintansa lähimat-kailussa viime vuosien taloustaantumassakin.

Sopimusasiat ovat kunnossa. 95 % Liikalan ajoista on matkatoimiston tilausajoa. Sopimus antaa hänelle vapauden ajaa omiakin turisti-ajoja. ■

Pikkubussiliitto pelkää konkurssiaaltoaSuomen Pikkubussiliitto ry on huolissaan liikenne- ja viestintä-ministeriön perääntymisestä hen-kilöliikennelainsäädäntöä koske-vasta uudistushankkeesta.

- Tällä hetkellä mikään laki ei

ota huomioon 1-16-paikkasten pienoislinja-autojen kuljetusyrit-täjiä, joilla on D1-ajokortti. Jouk-koliikennelaki on suunniteltu iso-jen linja-autojen kuljetusyrityksille ja taksiliikennelaki taksiautoilijoil-

le. Tarvetta kuitenkin on näille ns. pikkubusseille, joiden avulla voi-daan hoitaa niin invakuljetuksia kuin yksityisten ja kuntien ryhmä-kuljetuksia, kuten koululaisajoja ja vanhusten päivätoimintakuljetuk-

sia. Liikennöinti on hankalaa, kun ei voi olla varma, miten voimassa olevia lakeja sovelletaan pikku-bussitoimintaan, kertoo Suomen Pikkubussiliiton puheenjohtaja Jari Kujala.

Pekka Liikalan mielestä tiukka EU-lepoaikadirektiivi rasittaa palkkakuluja.

Uutena ostettu bussi menee 100 000 kilometrin jälkeen vaihtoon.

18 • RASKASSARJA

K uljetusmäärät ja kulje-tetut kilometrit olivat syksyllä kuljetusyrittä-jien ennusteita alhai-

semmalla tasolla. Kuljetusmäärät olivat laskeneet peräti 44 prosen-tilla vastanneista.

Myös odote keväälle oli alem-malla tasolla kuin edellisvuonna samaan aikaan.

Asia kävi ilmi SKAL:n Kuljetus-barometrista 1/2015, johon vasta-si 664 jäsenyritystä.

Vastanneista 17 prosenttia il-moitti yrityksensä kannattavuu-den parantuneen syksyllä 2014. Sen sijaan 35 prosenttia ilmoitti kannattavuuden heikentyneen.

Odotukset kevään kannatta-vuuden kehitykselle olivat saman-suuntaisia kuin viime vuonna sa-maan aikaan. Joka kuudes odotti yrityksensä kannatuksen parane-van. Kehitys oli suotuisinta Poh-jois-Suomessa ja elintarvikealan kuljetuksissa.

Liikevaihto oli laskenut jopa kah-della kolmesta metsäalan kulje-tusyrityksestä.

Tukki- ja kuitupuutavaraa kul-jettavat yritykset ovat ottaneet käyttöön isompaa kuljetuskalus-toa lokakuun 2013 mitta- ja mas-sa-asetusmuutoksen mukaisesti. Investointikustannukset painavat yritysten taseessa, mutta hyödyt kuljetusvolyymien kasvusta ovat pääsääntöisesti päätyneet metsä-teollisuuden asiakkaille.

Kuljetusmäärät sinänsä eivät

ole kasvaneet. Kevään suurim-mat liikevaihdon kasvuodotuk-set kohdistuivatkin metsäpuolel-le, jossa odotetaan myös sahojen elpymistä.

Barometrikyselyn perusteella kul-jetuskalustoon, kuormaan tai kul-jettajaan kohdistuva rikollisuus on edelleen harvinaista suomalaisil-la levähdysalueilla. Ilkivallasta ja varkauksista on kuitenkin jonkin verran haittaa erityisesti pääkau-punkiseudulla.

Kuljetusyrittäjät antoivat palau-tetta myös puutteista levähdys-alueiden talvikunnossapidossa, siisteydessä ja palveluissa.

Vastanneista 39 prosenttia miel-

si levähdysalueet haasteena työnsä kannalta. Infrastruktuurin puutteet vaikeuttivat yli puolta vastaajayri-tyksistä päivittäin tai viikoittain.

Miltei joka kymmenes vastan-neista joutui päivittäin etsimään pysäköinti- tai taukopaikkaa voi-dakseen pitää lakisääteisen tauon.

Suurin pula raskaan liikenteen pysäköinti- ja taukopaikoista näyttäisi olevan pääkaupunkiseu-dulla ja Uudellamaalla. Kysyntää taukopaikoille olisi myös Keski- ja Pohjois-Suomessa sekä Länsi-Suo-messa. Itä-Suomessa tilanne näyt-tää kyselyn valossa paremmalta.

Kuljetusbarometrissa 1/2015 ky-syttiin myös polttonesteen jake-

lijan valintaan vaikuttavista teki-jöistä yhteistyössä Neste Oil Oyj:n kanssa. Vastausten perusteella tärkein tekijä polttoainetoimitta-jan valinnassa on hinta pumpulla. Myös jakeluverkoston kattavuus ja yksittäisen jakeluaseman sijainti vaikuttivat yrityksen valintoihin. Puolet vastanneista käytti pääasi-allisesti yhtä polttoainejakelijaa. Harvempi kuin joka kymmenes käytti useamman kuin kahden jakelijan palveluita.

SKAL:n Kuljetusbarometri toteu-tetaan kolmesti vuodessa. Kysely lähetetään noin 4 300 jäsenyrit-täjälle. Kysely 1/2015 toteutettiin 19.12.2014-6.1.2015. ■

SKAL:n barometri: puutteita levähdysalueilla

Liikevaihto ja kuljetettavat tavaramäärät laskivat

Kuljetuskuutio Rinta-PorkkuselleSuomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myönsi vuoden 2014 Kuljetuskuutio-pal-kinnon infrastruktuurista vastanneelle joh-tajalle Antti Rinta-Porkkuselle Kaakkois-

Suomen ELY-keskuksesta. Palkinnolla SKAL haluaa nostaa esiin ELY-

keskusten ja tieviranomaisten merkityksen raskaan liikenteen sujuvuudelle, elinkeino-

elämälle ja liikenneturvallisuudelle. Antti Rinta-Porkkunen on toiminut keulakuva-na tieviranomaisten ja raskaan liikenteen välisessä yhteistyössä.

Lähde: SKAL Kuljetusbarometri 1/2015

Kuljetusyritysten liikevaihto syys – joulukuussa 2014

Turboylivoimaa

Parasta turbopalvelua

Raskaan kaluston ammattilainen palveluksessanne

Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimetRaskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain uusiin alkuperäisvalmistajanturboahtimiin. Mikset sinäkin! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät takakannesta.

20 • RASKASSARJA

LAHTIkorjaamo & varaosatAlhonkatu 2, 15610 LAHTI• Varaosat 044 510 4410

• Työnjohto 044 510 4421

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.�

HOLLOLAkorjaamo

Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA• Työnjohto 044 510 4426

• Pesuhalli itsepalveluna 044 510 4427

HYVINKÄÄkorjaamo & varaosat

Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää3-tien liittymästä numero 17!

Puh. 020-7598440

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut

Lahdessa, Hollolassa jaHyvinkäällä

Nyt

RASKASSARJA

palvelut myös

Hyvinkäältä!

Ota yhteyttä

ja varaa aika

korjaukseen

tai pesuun!

Sovittaessamyös

lauantaisin!

Tervetuloa

tutustumaan!

RASKASSARJA • 21

Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

Varustamojen uudet rikkilisät ovat häm-mästyttävän saman-laisia, DB Schenkerin

maaliikenteestä vastaava johtaja Erik Söderholm kertoo.

Myös DHL Freight Finland Oy:n toimitusjohtaja Pekka Stenqvist toteaa hintojen ole-van lähellä toisiaan. Kumpikaan johtajista ei kuitenkaan puhu kartellista.

Finnlines asensi rikkipesurit 14 alukseen. Muut liikenteessä olevat alukset käyttävät MGO-polttoainetta.

Laskuttamisessa vain vähän ongelmia

Varustamojen rikkilisät yllättävän samansuuruisia

Varustamot reagoivat eri ta-voin tammikuun alusta 2015 voimaan astuneeseen rikkdirek-tiiviin, joka laskee laivojen poltto-aineiden rikkipitoisuutta Itäme-rellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa.

Osa asensi rikkipesureita aluk-siinsa, jolloin voidaan jatkaa edullisemman, raskaan polttoai-neen käyttöä. Osa valitsi strate-giakseen käyttää hinnaltaan kal-liimpaa, mutta vähärikkisempää MGO-polttoainetta (Marine Gas Oil) ja säästyi rikkipesuri-inves-toinnilta. Pieni osa valitsi maa-kaasun eli LNG:n.

Kaikki lisäsivät hinnastoihinsa rikkilisän, jonka kuljetusyrittäjät ovat joutuneet lisäämään omien asiakkaidensa rahtikuluihin.

– Ei rikkilisän laskuttaminen ole ollut helppoa. Tietyt asiakkaat

eivät suostu maksamaan, vaik-ka emme itse voi vaikuttaa rik-kilisään. Voit kuvitella, millaista se on, nimettömänä pysyttelevä kuljetusyrittäjä toteaa.

Suurin osa asiakkaista on kui-tenkin maksanut lisän mukise-matta, sillä se on perusteltu ve-ronluonteiseksi maksuksi. Etuna on ollut, että varustamot ovat li-sänneet lisän selkeästi hinnastoi-hinsa, jolloin kuljetusliikkeet ovat voineet käyttää sitä perusteluna.

– Meillä rikkilisä näkyy omana maksuna laskuissa. Noin 95 pro-senttia asiakkaista on sen ym-märtänyt, Söderholm toteaa.

– Aiheesta on puhuttu julki-suudessa niin paljon, että se on auttanut. Lisäksi polttoaineen hinnan lasku on pehmentänyt muutosta. Jotain hyvää Putin-kin on saanut aikaan, Stenqvist hymähtää.

Aiemmin merirahdin hinnan ar-vioitiin nousevan rikkilisän vuok-si 30 – 50 prosenttia.

Niin korkeaa nousua ei vuoden vaihteessa nähty. Hinta nousi esimerkiksi Suomesta Keski-Eu-rooppaan menevälle täydelle trailerille noin 80 – 100 euroa.

Finnlines arvioi rikkilisän ole-van noin 10 prosenttia kokonais-rahdin hinnasta.

Aiemmin arvioitiin kalliin rik-kidirektiivin siirtävän merikulje-tuksia maanteille, mutta toistai-seksi Via Balticalle ei ole syntynyt direktiiviruuhkia.

– Vesi valuu alaspäin eli kus-tannustehokkain tapa otetaan käyttöön. Kukaan ei tiedä, mikä polttoaineen hinta on jatkossa. Jos tilanne muuttuu, reitit muut-tuvat. Suomi–Puola -siirtymää voi tapahtua jatkossa, mutta Kes-ki-Eurooppaan on hankalampaa siirtyä ajamaan maanteitse työ- ja ajoaikasäädösten takia, Sten-qvist sanoo. ■

22 • RASKASSARJA

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

RASKAANKALUSTON

AMMATTILAINENwww.pekant.fi

PALVELEMME:ma-pe 6-22, la 8-16

HEAVY DUTY REPAIRS

RASKASSARJA

KORJAAMO/VARAOSAT: OULUPikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLIPyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/VARAOSAT: TURKULieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

K okonaisen tuoteohjel-man tuominen yhdel-lä kertaa markkinoille on metsäkonealalla

harvinaista. Komatsu Forest esit-teli harvestereiden neljän koneen tuoteohjelmansa ensimmäisenä Suomessa Rovaniemellä.

Lisää näytöksiä ja esittelyko-neen kiertueita on luvassa talven mittaan. Koneiden toimitukset kotimaahan alkavat näillä näky-min kesäkuussa.

Komatsun uuden hakkuukonei-den tuotesarjan suurimmaksi kehitettiin X-large-kokoluokan Komatsu 951. Muut mallit ovat: Komatsu 901, Komatsu 911 ja Komatsu 931. Komatsu-hakkuu-koneiden tehoalue on 150 - 210 kilowattia. Ne painavat 16 850- 23 600 kiloa.

Komatsun tavoitteena on ollut enemmän motteja pienemmillä kustannuksilla. Listasimme neljä keskeistä muutosta.

1. Ohjaamo kääntyy 360 astettaKomatsu-harvesterin tuotekehi-tystä helpottaa peruskoneen ra-kenteen konsepti. Vakaan alus-tan päällä yhteisellä kääntökehäl-lä on ohjaamo-/nosturiosa, joka on kytketty hydraulisesti koneen keinuvaan taka-akseliin.

Ohjaamo-/nosturiosa on aina vaakasuorassa, mikä lisää koneen tasapainoisuutta.

Tästä ratkaisusta Komatsu tun-netaan ympäri maailman. Keksin-tö on ollut käytössä jo 30 vuotta.

Uudessa mallistossa ohjaamon kääntyminen on laajennettu ko-koympyräksi, 360 asteeseen. Ko-matsu-hakkuukoneet ovat kil-pailijoitaan kevyempiä. Sekin on suurelta osin vakaan perusraken-teen ansiota. 2. Kolmen pumpun hydrauliikkaKoneen teknistä hyötysuhdet-ta on parannettu huomattavas-

Komatsu 951 X-Large-mallissa hydrauliikan tuotto on kokoluokan suurin eli 528 litraa minuutissa.

Neljä uutta harvesteria

Tekninen hyötysuhde nousi hydrauliikan avulla

RASKASSARJA • 23

www.raskassarja.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat

Raskassarja-ketjun myymälöistä

Paineilmajarruosat

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Polttimot

ti ja työn tehokkuutta kasvatettu moottoritehoja lisäämättä.

Uuden, kolmen pumpun järjes-telmän (3PS) avulla työhydraulii-kan ja hyrdostaatin tuottoja on kasvatettu useita kymmeniä pro-sentteja. Hydraulipiirien työnja-ko on rakennettu uudella tavalla, ja tähän liittyvänä innovaationa erisuuruisia painetasoja käyttävät toiminnot on eriytetty toisistaan.

Kaikkien hakkuutyössä tarvit-tavien toimintojen (nosturi, hak-kuulaite ja koneen siirtyminen) käyttö sujuu samanaikaisesti no-peuden putoamatta.

3. Kulutus väheniTehokkuus ja tuotantomäärät tuntia kohti kasvoivat, mutta te-hovaatimukset moottorien osalta säilyivät ennallaan. Polttoaineen kulutus tehdyissä kokeissa on pu-donnut viisitoista prosenttia.

4. Moderni ohjaamo Ohjaamo pyöreine kulmineen on osa harvesterimalliston modernia ja uutta muotoilua. Kuljettajan työs-kentelyolosuhteita on kehitetty isolla harppauksella: ergonomiaa on parannettu sekä lisäominaisuuksien ja erilaisten varusteluvaihtoehtojen

valintamahdollisuuksia on lisätty.

Kuljettajan arkea on helpotettu päivittäistä huoltoa järkeistämällä. Maan tasalta tapahtuvas-sa huollossa tarkistus- ja täyttöpisteet on keskitetty lähemmäksi toisiaan. Osa tarkistuksista on voitu siir-tää ohjaamon näytölle. ■Hyttien lasipintaa on lisätty.

Komatsu 951 X-Large-mallissa hydrauliikan tuotto on kokoluokan suurin eli 528 litraa minuutissa.

Neljä uutta harvesteria

KUVA: KOMATSU

24 • RASKASSARJA

Metallimiehillä on riittänyt töitä perävaunujen, etenkin korkeiden, rakentamisessa.

RASKASSARJA • 25

Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

P aripyörän pultti sihahtaa paikoilleen Turun lähellä Vahdolla sijaitsevassa tehtaassa. Paripyörä on yksi monis-ta, joita VAK Oy:n työntekijät ovat

asentaneet perävaunuihin, jotta ne kestävät uudet 76 tonnin painot.

Vaikka lokakuussa 2013 voimaan astunut massa- ja mitta-asetus motivoi yrittäjiä uusi-maan kuljetuskalustoa, mitään ryntäystä ei ai-nakaan Vahdolla ole nähty.

– Asetuksella odotettiin olevan suurempi merkitys, mutta nykyinen taloustilanne on vai-keuttanut hankintoja. Kuljetusyrittäjien likvi-diteetti ei salli suuria investointeja, ja kustan-nusriski on liian suuri, VAK:n myyntipäällikkö Jarmo Laine kertoo.

Toimitusaika on vaunusta ja korista riippu-en pysynyt noin kolmessa – neljässä kuukau-dessa.

Jonkin verran Vahdolla kuitenkin tehdään

korotettuja 4,4 metrin korkuisia perävaunuja. Hydrauliset välitasot ovat lisääntyneet, mutta suunnittelijoilla on haastetta riittänyt valmiissa kuljetusyksiköissä.

– Kaupan tukkurullakoiden ja häkkien kor-keuksia ei olla aina valmiita muuttamaan, jol-loin koko korkeutta ei pysty aina hyödyntä-mään, hallituksen puheenjohtaja Lassi Virta-nen kertoo.

Monissa paikoissa on viime aikoina alettu korottamaan liian matalia lastaustunneleita, jotta 4,4 metrin korkuiset yhdistelmät mah-tuvat niiden ali.

– Kuljetusyrittäjiä kiinnostaa yhdistelmien mitoitus, jotta kaikki sentit saataisiin hyödyn-nettyä. Asetuksen alkuaikoina liikkui paljon epävarmaa tietoa puskaradion kautta. Mei-dän velvollisuutemme on tietää asetukset ja lait, sillä luovutamme tuotteet katsastettuina, Laine toteaa.

Positiivinen yllätys VAK:lle itselleenkin oli yri-tyksessä kehitetty puoliperävaunu V-Slider. Sen kuormatila liikkuu pituussuunnassa hyd-raulisesti, minkä vuoksi siihen on helppo kyt-keä toinen täysmittainen puoliperävaunu.

– Uusien painojen myötä V-Sliderin menek-ki kasvoi. Ei hydraulisen kuormatilan vuoksi, vaan siksi, että kolmi-akseliseen vetoautoon, missä on V-Slider, voidaan kytkeä kolmi-ak-selinen puoliperävaunu. Tällöin päästään aika helposti ja kustannustehokkaasti 68 tonnin yhdistelmämassaan, Virtanen sanoo.

Vähemmän lämpöä tuottavat Euro VI -moot-torit eivät ole vaikuttaneet VAK:n toimintaan. Aiempienkaan moottoreiden tuottamaa suu-rempaa hukkalämpöä ei ole käytetty perävau-nuissa olevien laitteiden lämmönlähteenä, sil-lä niihin on asennettu omat lämmönlähteet.

– Nykyään kuorma-autojen päällirakenne-valmiudet ovat valmiiksi eri tasoisia meitä var-ten. Kun liittimet ovat valmiina, kytkeminen ja päällirakentaminen on helpompaa, Virtanen kertoo.

Kuljetusyrittäjien vaatimustaso on kasva-nut vuosien aikana. Tekniikkaa halutaan yhä enemmän ajoon mukaan. ■

VAK kasvatti myyntiä Ruotsiin – Suomalaiset perävaunu- ja päällirakennevalmistajat vievät nykyään paljon Ruotsiin. Siellä markkinat ovat suomalaisten hallussa, Lassi Virtanen arvioi.

VAK:n myynnistä kolmannes suuntautuu Ruotsiin. – Osuutemme oli aiemmin niin pieni, että sitä oli helppo kasvattaa. Vahvuutemme on

erikoisosaaminen, sillä suurin osa tekee bulkkia, Virtanen sanoo. Ruotsissa ovat pärjänneet myös muut suomalaiset perävaunujen ja päällirakenteiden

valmistajat kuten Ekeri, NTM ja Närko.

”Monissa paikoissa on viime aikoina alettu korottamaan liian matalia lastaustunneleita, jotta 4,4 metrin korkuiset yhdistelmät mahtuvat niiden ali.

Perävaunujen hydrauliset välitasot ovat lisääntyneet

Lassi Virtanen rakensi 70-luvun alussa Virta-sen Autokoritehtaan 350 neliömetrin tuotan-tohallin itse talkoolaisten kanssa. Sittemmin tuotanto ja tilat ovat laajentuneet.

Kuljetuskalustoa uusitaan maltilla

26 • RASKASSARJA

Volvo FL10 6x2, -98 Vaijerilaite, parabel + napaperä av. 3800.

MAN 14.280 4x2, -04 Kokosivuauk.kori +Pl-nostin, 7,30 x 2,46 x 2,49 m.

Scania P420 6x2, -09 Vaijerilaite, napaperä, 272 tkm.

Iveco Stralis 190S36, -09 Vaijerilaite, nosturi hydr. 238 tkm.

Scania P400 6x2*4,-09 Alusta, av. 4500, 430 tkm.

Scania P230 4x2, -08 18 t. Vaijerilaite, 222 tkm.

www.mattila.com www.mattila.com

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033

Myydään kuorma- ja pakettiautovuokraamon liiketoiminta. Sopii yrittäjähenkiselle tyypille, jolla pysyy myös työkalut näpeissä.

Hyvä lisätienesti esim. autokorjaamolle. Ollut toiminnassa jo yli 20 vuotta. Kysy lisää ja työllistä itsesi!! www.vuokra-auto.fi

Hinnat + alv

Toimitamme kuljetus kalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Scania P230 4x2, -05 Umpikori + Pl-nostin, 7,50 x 2,47 x 2,45 m.

Volvo FM440 6x2,-06 Vaijerilaite, ohj.teli

Renault Midlum 4x2,-04 Umpikori + Pl-nostin, 7,40 x 2,46 x 2,64 m.

S cania on ensimmäinen ruotsalainen yritys, joka testaa langattomasti la-dattavaa sähköhybridi-

kaupunkibussia. Osana kenttäkoetta sähkö-

hybridivoimasiirrolla varustetun Scania-kaupunkibussin on tarkoi-tus aloittaa päivittäisliikenteessä Södertäljessä kesäkuussa 2016. Yksi bussipysäkki varustetaan la-tausasemalla. Siinä bussi voi py-sähtyessään ladata langattomasti tien pinnasta riittävästi energiaa koko matkaa varten vain kuudes-sa - seitsemässä minuutissa.

– Kenttäkokeen tarkoitus on arvioida teknologiaa todellisissa olosuhteissa. Siirtymisessä polt-tomoottoreista sähköistykseen on valtava potentiaali. Södertäl-jen kenttäkoe on ensimmäinen askel kohti täysin sähköistettyjä teitä, joilla sähköautot lataavat energiaa tien pinnasta, Scanian Hybrid System Development -osaston Nils-Gunnar Vågstedt sanoo.

Scania tutkii eri sähköistystekno-

logioita, jotka voisivat korvata tai täydentää polttomoottorei-ta. Induktio on yksi tutkittavis-ta vaihtoehdoista. Se edellyttäisi ajoneuvojen akkujen lataamista tiestöön asennettujen latauslait-teiden avulla langattomasti.

Scania ja Tukholman Kunin-kaallinen teknillinen korkeakoulu (Kungliga Tekniska Högskolan, KTH) aikovat testata teknologiaa todellisissa olosuhteissa nyt en-simmäistä kertaa Ruotsissa.

Projekti toteutetaan Scanian ja Kuninkaallisen teknillisen korkea-koulun yhteisen tutkimuslabora-torion (Integrated Transport La-boratory, ITRL) avulla. Ruotsin energiavirasto on myöntänyt 9,8 miljoonaa kruunua hankkeen toteuttamiseen. Projektin muita osapuolia ovat Södertäljen kun-ta, Tukholman läänin valtuusto ja lasten ja nuorten tekninen museo Tom Tits.

Infrastruktuurin rakentamisella ja bussikaluston muuntamisel-la yksinomaan sähkökäyttöiseksi 2 000 bussin kalustolla kaupun-

ki voi säästää 50 miljoonaa litraa polttoainetta vuodessa.

Induktion lisäksi Scanian tuo-tekehitysosasto tutkii muita tek-

nologiavaihtoehtoja kuten ener-gian käyttöönottoa yläpuolelle asennetuista johtimista tai tiehen asennetusta kiskosta. ■

KUVAT: SCANIA CV AB

Ruotsalaiset kokeilevat linja-auton tankkaamista kadusta

Bussi latautuu pysäkillä

Bussi voidaan ladata langattomasti sen pysähtyessä pysäkille. Latausyksikkö sijaitsee tien alla (1). Bussin lattian alle asennettu vastaanotin kerää sähköenergiaa (2) ja lataa akun (3).

Langattomasti ladattavan Scania-linja-auton prototyypin perustana on Scania Citywide Low Entry.

Volvo FL10 6x2, -98 Vaijerilaite, parabel + napaperä av. 3800.

MAN 14.280 4x2, -04 Kokosivuauk.kori +Pl-nostin, 7,30 x 2,46 x 2,49 m.

Scania P420 6x2, -09 Vaijerilaite, napaperä, 272 tkm.

Iveco Stralis 190S36, -09 Vaijerilaite, nosturi hydr. 238 tkm.

Scania P400 6x2*4,-09 Alusta, av. 4500, 430 tkm.

Scania P230 4x2, -08 18 t. Vaijerilaite, 222 tkm.

www.mattila.com www.mattila.com

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033

Myydään kuorma- ja pakettiautovuokraamon liiketoiminta. Sopii yrittäjähenkiselle tyypille, jolla pysyy myös työkalut näpeissä.

Hyvä lisätienesti esim. autokorjaamolle. Ollut toiminnassa jo yli 20 vuotta. Kysy lisää ja työllistä itsesi!! www.vuokra-auto.fi

Hinnat + alv

Toimitamme kuljetus kalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Scania P230 4x2, -05 Umpikori + Pl-nostin, 7,50 x 2,47 x 2,45 m.

Volvo FM440 6x2,-06 Vaijerilaite, ohj.teli

Renault Midlum 4x2,-04 Umpikori + Pl-nostin, 7,40 x 2,46 x 2,64 m.

Raskassarja-äärivalot ●Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ●Kaikki osat saatavissa varaosina

Raskassarja-työkalulaatikot ●Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ●Nerokas salpamekanismi ●Useita eri kokoja

●Kestävää muovia ●Useita kokoja

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJAwww.raskassarja.fi

Raskassarja-kierrejohto ●7-napainen Nato-pistoke ●Kehitetty ääriolosuhteisiin

Raskassarja-akut ●Vaativaan ammattikäyttöön ●Tärinävaimennus ●Kahden vuoden takuu

Raskassarja-ilmajouset

●Laaja valikoima raskaaseen kuljetuskalustoon

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

www.raskassarja.fi

RASKASSARJAHEAVY DUTY REPAIRS

Joustavaa ja ammattitaitoista korjaamopalvelua raskaalle kalustolleHollolaOriginator Oy Kukonkuja 1p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

HyvinkääHyvinkään HRP OyArolamminkatu 2p. 020 759 8440

IisalmiIisalmen Rekkapiste OyTeollisuuskatu 10p. 010 279 3340

IkaalinenIkaalisten Autovaruste OySammonkatu 4p. 03-457 110

JääliPekant OyPyyryväistie 17p. 020 728 9810

KauhajokiVaraosalinna OyPohjolantie 10–12p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

KouvolaKouvolan Truck Service OyPytäränkatu 3p. 0400 756 504

LahtiOriginator OyAlhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

LappeenrantaHevistar OyToikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

LietoPekant OyEteläkaari 2p. 020 764 1820

MustasaariVAMU Truckservice & Parts Oy AbKauppatie 22p. 0500-663 280

OuluPekant OyPikkukiventie 5 p. 020 728 9810

OuluJääli

Iisalmi

Mustasaari

Kauhajoki

Ikaalinen

Lappeenranta

Hyvinkää

Lahti

HollolaKouvola

Lieto

kaha

.fi Uudenaikaiset, elektronisilla järjes-telmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa.

Aina täysi akku Calix-akkulaturilla

Akkulaturisarja BC2412 24V 12A

Akkulaturisarja BC2420 24V 20A

urisarja BC2412 AAkkulaturisarja BC2420

www.autoluettelo.fi

Sisu Works+ - tienhoito ja vaihtolava samassa paketissa Polarin tuoteperheeseen on nyt saatavilla ensi kertaa Euro V -aika-na lanseerattu Sisu Works+. Se yhdistää tienhoito- ja vaihtolava-auton käyttömahdollisuudet.

Täysin tehdasvalmiina Works+ sisältää valmiiksi asennettuna hydrauliikan ja lisälaitteet lavoineen, auroineen ja alusterineen. Malli lähtee tehtaalta kappaletavaranosturilla varustettuna, jos niin halutaan.

Kokonaan uusien mallien lisäksi Sisu on parantanut olemassa ole-vaa valikoimaa ja laajentanut lisävarustevalikoimaa. Se kehitti Tek-noksen kanssa uuden alustamaalin, joka on aikaisempaa rasituk-sen- ja naarmunkestävämpi. Valmistajan mukaan täyskiiltävä pinta antaa kauniin lopputuloksen jopa ilman pintalakkausta. Maali on sävytettävissä asiakkaan toiveiden mukaan.

Lisävarustevalikoiman uutuuksiin kuuluu muun muassa koko mal-listoon saatavilla oleva manuaalinen Eaton Fuller -vaihteisto. Ta-kaohjaaviin 5-akselisiin telillä varustettuihin autoihin on mahdol-lista valita liikkeellelähtöä helpottava hydraulinen kevennin, joka lisäksi pienentää auton kääntymissädettä. Ohjaamovarustelussa valinnanvara kasvoi esimerkiksi peruutuskameroilla, alkolukolla ja kytkinpaneeleilla.

Mersu valitsi Hankookin alkuperäisrenkaiksiHankookin kuorma-autojen rengastyypit AH11 ja DH05+ keski-pitkille matkoille on kehitetty erityisesti kevyille ja keskiraskaille jakeluajoneuvoille. Ne on valittu uuden Mercedes-Benz Ategon alkuperäisrenkaiksi.

Premium-rengasvalmistaja Hankook laajentaa kuorma-autojen rengasmyyntiään Euroopassa uudistamalla kevyille ja keskiraskaille kuorma-autoille tarkoitettujen renkaiden valikoimaansa keskitty-mällä malleihin AH11 ohjausakselille ja DH05+ vetoakselille. Näitä asennetaan moniin Mercedes-Benz Atego Euro VI -malleihin ko-koluokissa 215/75R17.5, 235/75R17.5, 265/70R19.5 ja 285/70R19.5.

Valmiiden mallien lisäksi on saatavilla asiakkaalle räätälöityjä alustavaihtoehtoja.

KUVA: SISU AUTO TRUCKS OY

32 • RASKASSARJA

KU

VA: K

AR

I SA

AR

INEN

Jarmo Ylijoki kertoo rankahakkeen varastoinnin onnistuneen erittäin hyvin, mutta metsähakkeen varastoinnin olevan haastavaa.

RASKASSARJA • 33

Teksti JUKKA PELTONEN

H akekuljetusten on-gelmana ovat pe-rinteisesti olleet kausipiikit; kovilla

pakkasilla ajoa on paljon ja kesäl-lä vähemmän. Tutkijat yrittävät keksiä keinoja kausivaihtelujen tasaamiseksi.

Luonnonvarakeskuksen (enti-sen Metlan) Juha Laitila (MMT, varttunut tutkija) ja erikoistut-kija Jyrki Raitila VTT:ltä toteavat Forest Energy2020 -tutkimusohjel-massaan: ”Jatkotavoitteina olisi ha-kea konkreettisia toimintamalleja ja keinoja vähentää metsähakkeen käytön kausivaihtelun aiheuttamia ongelmia korjuu- ja kuljetuskalus-ton työllistymisessä ja hakkeen laadussa ja toimintavarmuudessa metsästä loppukäyttäjälle muun muassa GIS-pohjaisen simulointi- ja optimointiohjelman avulla.

Varastointi- ja toimituslogistiik-kaan haetaan puolestaan kustan-nustehokkaita toimintamalleja metsähakkeen kuiva-ainetappioi-den torjuntaan ja lahottajasieni- ja hyönteistuhojen ennaltaehkäi-

syyn. Energiapuun varastokasojen kuivumismalleja kehitetään myös edelleen.”

Mitä käytännön vinkkejä teillä on hakkeen varastointia suunnitteleville, tutkija Juha Laitila?– Puu tulisi varastoida mahdol-lisimman pitkään hakettamatto-mana, mutta joskus haketta jou-dutaan tekemään puskurivaras-toon talven pakkaskautta varten tasaamaan hakkurin työhuippuja. Hakkeen itsesyttymisriski on pie-ni palakooltaan tasalaatuisella ja rankahakkeella, jonka kosteus on alle 25 – 30 prosenttia.

Kuivalle rankahakkeelle paras säilytyspaikka on katettu varasto-siilo. Hakkeen säilyvyyttä ja itse-syttymisriskiä pienentää matalan kosteuden ohella se, että hakkeen joukossa ei ole hienojakoista ai-nesta. Palakoko on tasalaatuista, varastointiaika on suhteellisen ly-hyt ja hakkeen tiiviys sekä kosteus ovat sama varastokasan eri osissa.

Hakkeen varastoitavuutta voi parantaa tiivistämisen avulla, mutta työ on tehtävä huolella. Huolimattomasti tehty tiivistys-työ ja erot tiiviydessä lisäävät it-sesyttymisriskiä samalla tavalla, jos samaan aumaan on kasattu eri raaka-aineista tehtyä haketta. Itsesyttymisriski on suurin tiiviy-den/ hakelajin rajapinnoilla.

Millainen hake säilyy parhaiten?– Lähtökohtaisesti puuta ei pi-täisi varastoida hakkeena, mutta jos niin tekee, yli 30-prosenttisesti kosteaa tai märkää haketta ei saisi varastoida kuin korkeintaan muu-tamia viikkoja. Mitä kosteampaa haketta, sitä lyhyemmän aikaa.

Puhdas puu eli niin sanottu sa-hahake on kaikkein parasta. Kuo-ri ja paljon viherainetta sisältävä hake on kaikkein huonointa va-rastoinnin kannalta.

Suurissa aumoissa eli vähin-tään sadoissa kuutioissa hakkeen kosteus säilyy suunnilleen sama-na kuin alkukosteus. Pienissä ka-

soissa on vaarana kastuminen. Jos kosteus on yli 30 prosenttia, hake-auma lämpiää voimakkaasti, josta on seurauksena kuiva-ainetappi-ot ja äärimmäisessä tapauksessa aumapalot, Jyrki Raitila VTT:ltä kertoo.

Onko varastoinnista olemassa onnistuneita esimerkkejä?– Esimurskatun ja seulotun kanto-murskeen pitkäaikaisesta puskuri-varastoinnista on hyviä kokemuk-sia. Materiaali on kuivaa, puhdasta ja hienoaineksesta. Murskeen pa-lakoko on riittävän suuri ja varas-toaumat ovat ilmavia.

Rankahaketta on myös mah-dollista puskurivarastoida hak-keena aumassa, mutta silloin kui-va-ainetappiot ovat jonkin verran suuremmat kuin, jos puut varas-toitaisiin käyttöhetkeen asti ran-kana pinossa.

Kokopuu- ja hakkuutähdehak-keen aumavarastoinnin onnistu-misesta on vaihtelevia kokemuk-sia, mutta hakkeen hienoainek-

Raitila ja Laitila etsivät uusia keinoja

Varastointi tasaa hakekuljetusten kausivaihteluja

KU

VA: K

AR

I SA

AR

INEN

Jatkuu seuraavalla sivulla...

KUVAT: YLIJOEN KULJETUKSEN ARKISTO

34 • RASKASSARJA

Elinkeinoministeri Jan Vapaavuori ja valtiovarainministeri Antti Rinne esittivät marraskuussa 2014 kotimaisten polttoaineiden kilpailukykyä parantavia toimia vuoden 2015 talousarvioesitykseen. Esityksen mukaan turpeen verotusta kevennetään ja metsähakkeella tuotetun uusiu-tuvan sähkön tuotantotuen tasoa nostetaan vastaavasti.

Mitä mieltä kuljetusyrityksessä ollaan esityksestä?– Pidän siitä. On valtavan hyvä, että kotimaista suositaan, Ylijoen Kuljetuksen omistaja Jarmo Ylijoki toteaa.

Onko tason nosto riittävää?– Energiateollisuus osaa vastata paremmin, mutta eiköhän se vuoden 2012 taso turpeen veroon ja metsähakkeen tukeen ole riittävä.

Kuinka kilpailukykyiseksi koette hakkeen verrattuna kivihiileen? Entä onko töitä riittänyt?– Jos esitys menee läpi, vuonna 2016 hakkeen kilpailukyky kyllä paranee verrattuna kivihiileen. Meidän toimialueellamme töitä on riittänyt kohtalaisesti, koska täällä ei pystytä polttamaan kivihiiltä.

Raitila kertoo esimurskatun ja seulotun kantomurskeen pitkäaikaisesta puskurivarastoinnista olevan hyviä kokemuksia.

Laitila etsii varastoinnin kausipiikkeihin tasausta esimerkiksi GIS-pohjaisen simulointi- ja optimointiohjelman avulla.

Hakkeelle lisää kilpailukykyä

sen suuremman osuuden vuoksi itsesyttymisriski on merkittävästi suurempi kuin rankahakkeella tai kantomurskeella, Laitila toteaa.

– Kuiva, rankapuusta tehty ha-ke säilyy verraten hyvin katetussa varastossa. Pienessä mittakaavas-sa, kuten esimerkiksi maatiloilla voidaan toimia näin, Raitila lisää.

Millaisia kokemuksia yrityksillä on varastoinnista?– Pyrimme varastoimaan haketta vain katetuissa tiloissa ja pyöreä-nä puuna säältä suojattuna. Ha-ketamme 95 prosenttia suoraan varastokasoista lämpölaitosten

siiloihin, jolloin hake säilyy mah-dollisimman kuivana, toimitus-johtaja Mikko Hämäläinen Met-säenergia Meteriltä kertoo.

– Rankahakkeen varastointi on onnistunut erittäin hyvin. Met-sähakkeen varastointi on erittäin haastavaa, siinä varastointi on-nistuu vaihtelevalla menestyk-sellä, haketta kuljettavan Ylijoen Kuljetuksen omistaja Jarmo Yli-joki toteaa.

Oletteko kokeneet kausipiikit ongelmallisiksi?– Kyllä, se on alan suurimpia on-gelmia, Ylijoki sanoo. ■

KUVA: ANNA-MAIJA RAITILA KUVA: ITÄ-SUOMEN YLIOPISTO

Roclalta ensimmäinen suomalainen vastapainotrukki Ensimmäistä kertaa Roclan tuotekehitys ja tuotanto ovat suunnitelleet ja valmistaneet oman sähköisen vastapainotrukkimalliston.

Cat EP25-35N 80V -trukit kehitettiin vaativaan sisä- ja ulkokäyttöön. Nelipyöräohjaus toimii kahdel-la ajomoottorilla (dual drive). Cat ohjautuu yli 100 astetta kääntyvien takapyörien ansiosta. Valmistaja lupaa myös peruutettaessa kääntymisen onnistuvan ilman puskemista.

Kaarrehidastus on esimerkki mukautuvan ajojärjestelmän ominaisuuksista. Ohjaamoon nousua ja pois-tumista on helpotettu suuren askelman, tukevan käsikahvan ja ergonomisen kaarevan muotoilun avulla.

Käyttäjä voi säätää koneen nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta kahden esiohjelmoidun asetuksen, eco ja pro, avulla. Kokemattoman kuljettajan avuksi on suunniteltu energiaa säästävä, jouhevampi toiminta-asetus. Trukkiin saa myös kuljettajakohtaiset asetukset.

Cat EP25-35N 80V -mallistoon kuuluu viisi eri mallia. Niistä kaksi kompaktimallia nostaa 2 500, 3 000 tai 3 500 kilon kuormat seitsemään metriin asti.

Kaikissa malleissa on vakiona automaattinen seisonta- ja mäkijarru sekä huoltovapaat öljykylpyjarrut. Optioina on saatavana muun muassa sivuttainen akunvaihto, automaattinen ajo- ja kallistusnopeu-

den alennus, sekä automaattinen kallistuksen keskitys.

KUVA: ROCLA

RASKASSARJA • 35

36 • RASKASSARJA

We offer springs for SCANIA, VOLVO, MERCEDES, MAN, RENAULT, IVECO, DAF, BPW, SAF … Best original equipment quality.

We love quality

Local certifi ed SCHOMÄCKER PREMIUM PARTNER

APD

esig

n.de

www.schomaecker.de

PR

EMIU M PA RTN

ER

RASKASSARJA • 37

V olvo FL hyrrää kuorma-automark-kinoille nyt nelivetoisena ja entis-tä uljaampana versiona: sen maa-vara nousi 6 – 10 senttimetriä.

– Uuden Volvo FL 4x4 ero näkyy eritoten korotetussa alustassa, joka lisää maavaraa yli 6 senttimetriä edessä ja 10 senttimetriä taka-na. Korkeampi alusta parantaa lähestymiskul-maa 25 asteeseen, mikä helpottaa kuorma-au-ton nousemista ojista tai syvistä urista, Volvo Trucksin jakelusegmentin johtaja Pernilla Sus-tovic sanoo.

Volvon uutukaiseen sopivat erikoisemmatkin lisälaitteet, kuten nostokorillinen nosturi, beto-nisekoitin tai jokin muu kuormankäsittelylaite.

FL sopii erikois- tai monikäyttöajoneuvoksi

kaupunkiliikenteeseen ja haastaviin ajo-olo-suhteisiin. Se pärjää myös huoltoajoneuvona soramontuilla ja rakennustyömailla.

Volvo FL 4x4 versiossa on jatkuvatoiminen ne-liveto. Jakovaihteisto on kaksivaihteinen eli sii-nä on erillinen alennusvaihde vaativia olosuh-teita varten. Alennusvaihde on kytkettävissä kojelaudan katkaisijasta.

Kuorma-auto voidaan myös varustaa alus-taan sijoitetulla lisäilmaliitännällä, jota voidaan hyödyntää muiden lisälaitteiden toiminnassa tai renkaiden ilmantäytössä.

FL 4x4 on saatavilla Euro 6 -moottorilla kai-killa Euroopan markkinoilla, joissa on voimassa Euro 6 -päästötasomääräys. ■

FL:n maavara on 11R22.5” -renkailla etuakselin kohdalla 329 millimetriä.

Volvo FL:n maavara kasvoiVolvo FL 4x4

Kokonaispaino: 12 - 16 tonniaHyväksytty yhdistelmämassa: 25 tonnia

Etuakseli: 329 mm

Taka-akseli: 319 mm

Saatavilla olevat rengas- ja vannekoot: 275/70 R22.5”, 10R22.5” ja 11R22.5”

38 • RASKASSARJA

T anskalainen SPF Danmark A/S -kul-jetusyhtiö, jonka kalustoon kuuluu 145 ajoneuvoa, testasi Mobil Del-vac 1 LE 5W-30 -moottoriöljyä. Li-

säksi vaihteisto- sekä taka-akseliöljy vaihdettiin ExxonMobilin tuotteisiin.

SPF Danmark A/S on yksi maailman suurim-mista sikatuotteiden jakelijoista. Etelä-Tanskas-sa sijaitseva yhtiö kuljettaa 15 miljoonaa sikaa vuosittain.

Testi ajettiin Scanialla, pääosin Tanskan ala-vissa ja leudoissa maisemissa. Koeajoneuvon polttoainetaloutta seurattiin yli kahdeksan kuukautta, joiden aikana kuljetusautolla ajet-tiin yli 49 000 kilometriä. Käyttö- ja sääolosuh-teissa ei ollut merkittäviä muutoksia kokeilu-jaksojen välillä.

Kenttäkokeen tulokset laskettiin ajoneu-voihin asennetuilla CO-DRIVER-järjestelmillä.

Scania-testiauton polttoaineen kulutus-tiedoista ja kuukausittaisesta ajetun matkan mittauksista tammi-syyskuussa 2013 todettiin keskimäärin 3,4 prosentin säästö, kun verrat-tiin lukuja eennen testin aloittamista tehtyihin mittauksiin kahdeksan kuukauden ajalta.

Tulosten perusteella SPF Danmark A/S on nyt laajentanut kokeilua viidellä ajoneuvolla. Se haluaa tutkia, voidaanko samat edut polttoai-neenkulutuksessa saavuttaa muilla ajoneuvo-merkeillä, kuten Mercedes Benzillä ja Volvolla.

Volvosta on saatu jo aiemmin testituloksia Isossa-Britanniassa. Kansainvälisessä ajoneu-vojen testaus- ja kehityslaitoksessa toteutettiin puolueettomat polttoainetaloustestit, joissa käytettiin kahta Volvo FM440 Euro V -kuor-ma-autoa. Ne oli lastattu 75 prosenttiin koko-naisnettopainosta.

Siellä Mobilin 15W-40 -mineraalimootto-riöljy vaihdettiin uuteen Delvac 1 LE 5W-30 -öljyyn. Keskimääräinen polttoainesäästö oli 1,8 prosenttia moottoritieoloissa.

ExxonMobil tiedotti vuonna 2013 raskaan ka-luston uudesta synteettisestä Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -dieselmoottoriöljystään.

Uusi öljy sai enemmän hyväksyntöjä edel-liseen koostumukseen verrattuna. Se täyttää useimpien Euro VI -moottoreiden vaatimukset.

Mobilin tavoitteena on ollut tarjota hyö-tyajoneuvojen käyttäjille mahdollisuus opti-moida moottorin suorituskykyä ja parantaa polttoainetaloutta yhä useammissa kuorma-autoissa.

Euro VI -päästötavoitteiden täyttämiseksi kaik-kiin Euro VI -moottoreihin asennetaan pako-kaasun jälkikäsittelylaitteistoja, joihin kuuluvat valikoiva katalyyttinen pelkistys (SCR-tekno-logia), pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä (EGR) ja dieselhiukkassuodatin (DPF).

Nämä jälkikäsittelylaitteet voivat kuitenkin olla herkkiä tietyille voiteluaineen ainesosille. Tämän vuoksi Mobil on panostanut Delvac 1 LE 5W-30 -moottoriöljyssä alhaiseen sulfaatti-tuhka-, fosfori- ja rikkipitoisuuteen. ■

Tanskalainen eläinkuljettaja aloitti omat testit

Öljynvaihto säästi polttoainetta

SPF-Danmark työllistää 180 kuljettajaa ja 140 kuljetusautoa.

”Tulosten perusteella SPF Danmark A/S on nyt laajentanut kokeilua viidellä ajoneuvolla. Se haluaa tutkia, voidaanko samat edut polttoaineenkulutuksessa saavuttaa muilla ajoneuvomerkeillä, kuten Mercedes-Benzillä ja Volvolla.

RASKASSARJA • 39

www.osram.fi

Light is OSRAM

Valo on voimaaOSRAM TRUCKSTAR® PRO – tehty ammattilaisille

Jopa 100 % enemmän valoa tielle ja yli kaksinkertainen käyttöikä verrattuna 24V standardilamppuihin sekä erittäin hyvä tärinänkestävyys. Lisätietoja www.osram.fi

OSRAM_Raskassarja_TRUCKSTAR® PRO_Ilmoitus_185x135_1_LR.indd 1 2.10.2014 13:10:59

40 • RASKASSARJA

Teksti AKU AITTOKALLIO Kuva MINNA LEHTINEN

M aanteiden ko-hina jää kauas taakse. Yli sata-vuotias päära-

kennus hallitsee pihapiiriä. Olavi Jokela syntyi perinteikkään

nakkilalaisen maatilan pojaksi. 25 vuotta sitten hän ryhtyi ajamaan sivuelinkeinonaan Fazerin kulje-tuksia. Fazer on Olavi ja Marja Jo-kelan yrityksen asiakas yhä, mutta maatalous on vaihtunut sukutilalla aikaa sitten sivu elinkeinoksi.

Jokeloitten yritys Kuljetus Leis-tilä Oy työllistää 25-30 henkilöä ja muutaman alihankkijankin tarvit-taessa.

Leistilän viidentoista auton ka-lusto koostuu jakeluautoista ja moduuliyhdistelmistä.

Perheyritys on kestänyt kilpailun paineet tarkan taloudenpidon ja logistisen suunnittelun lisäksi huo-lehtimalla työntekijöidensä moni-puolisesta koulutuksesta.

Leistilä panostaa lakisääteisen kul-jettajakoulutuksen lisäksi monen-laiseen muuhunkin ammattitai-don kehittämiseen, joka ennakoi yrityksen palvelujen kehittämistä ja kuljettajien osaamisen tarpeita.

– Ammattipätevyyskoulutusta tarjoamme yksittäin, pienissä ryh-missä tai koko joukolla. Lähialueen ammattioppilaitoksista on työssä-oppijoita likimain kautta vuoden, Marja Jokela sanoo.

– Työssäoppiminen on hyvä oppimismuoto täydentämään op-

pilaitoksissa annettavaa koulutus-ta. Kaikkia halukkaita emme pysty edes ottamaan.

Jokelat arvostavat oppisopimus-koulutusta. Se on käytännönläheis-tä ja reagoi nopeasti ammatillisiin muutostarpeisiin. Yksi kuljettaja on parhaillaan kuljetusesimiehen oppi-sopimuskoulutuksessa.

– Viitisen vuotta sitten toista-kymmentä kuljettajaamme suo-ritti oppisopimuskoulutuksella logistiikan perustutkinnon.

Työnantajan innostus on tarttu-nut työntekijöihinkin.

– Nyt muutama myöhemmin taloon tullut kuljettajamme halu-aisi myös täydentää tutkintoaan oppisopimuskoulutuksella.

Leistilä tekee koulutusyhteis-

työtä muun muassa JAKK:n sekä Winnovan & Sataedun kanssa.

Työyhteisön kehittämistä ja yh-teenkuuluvuuden tunnetta täy-dentävät henkilöstökyselyt. Ne antavat parhaimmillaan osviittaa oma-aloitteiseen henkilöstökou-lutukseen ja rekrytoinnin perus-teisiin.

Kyselyitä on ollut vuodesta 2007 vuosittain.

– Muutama niistä liittyi 2008-2009 kuljettajakoulutukseen. Muutoin ne ovat virinneet erilai-sista ajankohtaisista asioista, joista on ollut tärkeä selvittää henkilös-tön mielipide.

Kyselyt ovat valaisseet muun muassa asiakaspalvelun yhä kes-

Kuljetus Leistilän tallit sijaitsevat Porissa. Marja ja Olavi Jokelan poika Ville Jokela ajaa ja tekee lisäksi remonttitöitä yrityksessä.

Direktiivikoulutus ei riitä nakkilalaiselle yrittäjälle

Leistilän kuljettajat suorittivat logistiikan perustutkinnon

RASKASSARJA • 41

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

ADR-KoulutusTimo Kallionpää Oy

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

ADR-täydennyskurssit Yhdistetty täydennyskurssi Huittinen 2.-3.2.2015, 28.2.-1.3.2015 Jämsä 6.-7.2.2015 Täydennysperuskurssi Huittinen 14.2.2015

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7)

Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen 21.2.2015

Tieturva I –koulutus Huittinen 20.2.2015

Ennakoiva ajaminen Huittinen 27.2.2015

Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen 23.-24.2.2015

Kysyvä ei tieltä eksyJokapäiväinen logistinen suunnittelu pitää pienyrittäjän valppaana. Muuten kulut karkaavat ja joutokilometrejä nielevä kalusto syö investointien rahoitusperustan sen siliän tien.

Leistilän yrittäjät Marja ja Olavi Jokela pohtivat suunnittelun kes-keisiä teemoja.

InvestoinnitLogistinen tehokkuus on tärkeä lähtökohta investoinneille. ”Te-hokkaalla kaluston käyttöasteella yritys pystyy tekemään tarvit-tavat investoinnit.”

VastuullisuusLogistinen suunnittelu on merkittävä osa vastuullisuutta. ”Suun-nittelun avulla pyrimme optimoimaan yhtä hyvin ympäristölli-set kuin taloudellisetkin näkökulmat. Kun kuljetukset onnistuvat mahdollisimman täydellä käyttöasteella ilman turhia kilometrejä, koko logistinen ketju säästää ja otamme huomioon myös ympä-ristökuormituksen.”

YhteistyöYhteistyö tarjoaa tietoa. ”Suunnittelu ja tiedonkulku meidän ja asiakkaan välillä ovat tärkeitä erilaisten palvelumahdollisuuksien hyödyntämiseksi. Täytyy muistaa, että monen yritysasiakkaan jäl-keen logistisen ketjun toisessa päässä oleva viimeinen asiakas on useimmiten yksityinen henkilö, joka viime kädessä arvioi suunnit-telun ja toteutuksen laadun.”

ViestintäKysyvä ei tieltä eksy. Viestintä on monensuuntaista. ”Aina suunni-telmat eivät toteudu niin kuin on ajateltu. Siksi kuljetuksen tuot-tajan on hyvä tuntea koko toimintaympäristönsä. Näin pystymme kysymään yhteistyökumppaneilta lisäohjeita, tekemään tarvittavat muutokset ja tiedottamaan muutoksista eteenpäin.”

Direktiivikoulutus ei riitä nakkilalaiselle yrittäjälle

Leistilän kuljettajat suorittivat logistiikan perustutkinnon

keisempää merkitystä ja monipuo-listuvia vaatimuksia työssä.

– Kuljettaja ei vain siirrä tavaraa paikasta toiseen. Hän kohtaa asi-akkaan jopa tämän kotona. Se on jo hienovarainen tilanne.

Ajotapakysely tarjosi mielen-kiintoista tietoa itse- ja vertaisar-viointeina turvallisuuden ja talou-dellisuuden näkökulmista ja oh-jeistusten päivitystarpeesta.

Yhteisen työmoraalin näkemyk-sistä on syntynyt toimintamalli, jo-ka hyödyttää uuden työntekijän perehdyttämistä.

Vaaratilanteiden tyypittely ja to-dennäköisyysarviointi tuottivat mallin riskien seurannan pohjak-si yhteiseen toimintakäsikirjaan

ja oppimateriaalia ennakoinnista työssäoppijoille.

Vuoden 2014 kysely koski työn-tekijöiden sosiaalisen, taloudellisen ja ympäristövastuun kokemuksia.

– Yritysvastuu on monimuo-toinen kokonaisuus. Se koostuu jokaisen henkilökohtaisesta toi-minnasta.

– Kyselyn tuottamat keskei-simmät kehittämistoimet liittyvät puhtaanapito- ja huoltotehtäviin. Luomme niille nykyistä tarkem-mat vastuumääritykset. Kerääm-me kalustokohtaisen huolto- ja korjausseurannan yhteen paik-kaan.

– Mikä parasta, kokonaisuutena yritysvastuu koettiin suhteellisen myönteiseksi. ■

42 • RASKASSARJA

VAHVA SUOMALAINEN

76 t

Menoti e 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.fi

TAV-vetolaitt eiden D-arvo 190 kN riitt ää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävau-nun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa.

Vetolaitetehtaan suora tuotetuki autt aa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

RASKASSARJA • 43

VAHVA SUOMALAINEN

76 t

Menoti e 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.fi

TAV-vetolaitt eiden D-arvo 190 kN riitt ää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävau-nun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa.

Vetolaitetehtaan suora tuotetuki autt aa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Avoinna arkisin klo 8 -17lauantaisin klo 10 -14 (kesälauantait suljettu)

Varaosapäivystys:050-560 3106

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuorma- ja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Turun Raskaskalusto-Osa OyRydöntie 24, 20360 TURKUPuh. 02-2386 333Fax. 02-2386 032

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Hallitus haluaa lisää kuljettajakouluja– Liikenne- ja viestintäministe-riön kanta on se, että kuorma-autoa tulisi päästä kuljettamaan ammattimaisesti jo 18-vuotiaa-na. EU-direktiivi ei tätä vielä salli, liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko sanoo.

Esimerkiksi oppisopimusten tekeminen kuljettajakoulutuk-seen alle 21-vuotiaille tavara-liikenteessä ja alle 23-vuotiaille linja-autoliikenteessä on vähen-tynyt jyrkästi, koska nykyisen ajokorttilain mukaan näissä ikä-ryhmissä opiskelijan on suori-tettava perustason ammattipä-tevyyskoulutus ennen ajokortti-tutkintoon pääsyä.

Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko jakaa kuljetusalan huolen siitä, että tulevaisuudessa tulee pula raskaiden ajoneuvojen kuljettajista.

Nykyinen kuljettajakoulutus on Risikon mukaan monimutkai-

nen ja byrokraattinen. Ongelmia tuovat myös ajokorttitutkintoon pääsyn ikärajat. Lisäksi ajokortin hintaa pidetään kohtuuttoman korkeana.

- Jos nuori lähtee opiskele-maan ammattikuljettajaksi he-ti peruskoulun jälkeen, hänelle tulee väistämättä jopa kolmen vuoden tauko ennen kuin hän pääsee suorittamaan ajokortti-tutkintoa. Tänä aikana hän hel-posti siirtyy jollekin toiselle alalle, eikä koskaan päädy raskaan ajo-neuvon kuljettajaksi.

Risikon mukaan tilanteeseen tuo osaltaan helpotusta hallituksen vastikään eduskunnalle antama esitys ajokorttilain muuttamises-ta. Hallitus esittää muun muassa, että raskaan ajoneuvon kuljetta-jatutkintoon pääsemistä laajen-nettaisiin logistiikan perustut-kinnon lisäksi eräisiin muihinkin ammatillisiin koulutuksiin.

Keväällä annettavassa valtio-neuvoston asetuksessa tehdään myös muita uudistuksia auto-kouluopetukseen.

Risikko tapasi ammattiliikenteen

ja autokoulujen edustajia 5. jou-lukuuta 2014. Risikko totesi, ettei tilanne ratkea pelkällä kansallisel-la lainsäädännöllä. Suomen on pyrittävä vaikuttamaan myös EU-direktiivin säännöksiin.

Varaosamyyjän ammattitutkinnotTampereen Aikuiskoulutuskeskus TAKK, paikalliset oppisopimustoi-mistot ja Raskassarja-ketju järjestivät varaosamyyjän ammattitutkin-toon tähtäävän kaksivuotisen koulutuksen.

Koulutettavat suorittivat tutkintoa oppisopimuskoulutuksena oman työnsä ohella ja tekivät muun muassa omaan työpaikkaansa liittyvän opinnäytetyön.

Koulutus päättyi vuoden 2014 lopulla.

Varaosamyyjän ammattitutkinnon suorittivat:Kemppainen Juha, Originator Oy, LahtiKuusijoensuu Henri, Ikaalisten Autovaruste Oy, IkaalinenLattunen Jouni, Tavo Oy, TampereLinna Sanna, Varaosalinna Oy, KauhajokiMonola Jussi, Hevistar Oy, LappeenrantaOrjatsalo Jari-Pekka, Tavo Oy, TampereTapio Miia, Turun Raskaskalusto-osa Oy, Turku

44 • RASKASSARJA

v

Raskaan kaluston pesupalveluiden lisäksi nyt saatavana myös huollot

• Öljynvaihdot• Rasvarin täytöt ja letkujen vaihdot• Alustan rasvaukset• Päällirakennekorjaukset• Hitsaustyöt• Yms.

Avoinna:MA – PE klo 7 - 17Illat ja viikonloput sopimuksen mukaan

Ajanvaraukset ja tiedustelut sähköpostilla huolto@auriga.fi tai numerosta 0400 540 962

Käyntiosoite: Tikkurilantie 10 01380 VANTAA

AUR-IGA

Valmistuttaja: Osa-Ratas OyMyynti: Raskassarja-jäsenliikkeet

Hinnat sisältävät alv:n 24 %

PAINEILMAKÄYTTÖINENJARRUNIITTAUSKONE

JARRUHIHNA-SORVI

1.290 €• Kestävä yksinkertainen

rakenne• Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm

irroitus- ja niittaustuurnat• Varustettu turvakatkaisijalla• Ey-hyväksytty

• Myös 10” hihnoille

675 €OSA-RATAS OyTeollisuuskatu 7, TornioPuh. 016-445 707

O S A -RATAS

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE

YRITTÄJÄVÄSYMÄTÖN

Porin Auto-Sale OyOjantie 1028130 PORI

puh. 02 6341 600fax. 02 6341 601www.autosale.fi

Työturvallisuuskilpailuun voi osal-listua esimerkiksi laitteella, ko-neella, toimintamenetelmällä tai menettelyllä.

Liikennevirasto arvioi ehdotuk-sen innovatiivisuutta. Sen tulisi edistää työturvallisuuskulttuuria infra-alalla. Ehdotuksen tulisi olla käytännöllinen, kustannusteho-kas ja vaikuttava.

Palkinto parhaalle ehdotuksel-le on 5 000 euroa, toiselle 3 000 euroa ja kolmannelle 2 000 eu-roa.

Kilpailu on avoin kaikille, mutta vain yksi osallistuminen per hen-kilö sallitaan. Kilpailuun voi osal-listua ryhmänä. Kilpailuaikaa on 5.4.2015 asti.

Osallistumiset arvioi palkinto-raati, johon kuuluu Liikennevi-raston puheenjohtaja ja ylijoh-taja Raimo Tapio, osastonjohtaja Pekka Petäjäniemi, turvallisuusasi-antuntija Outi Leuhtonen, työtur-vallisuusvastaava Risto Lappalai-nen, Pirkanmaan ELY-keskuksen kunnossapitopäällikkö Heikki Ikonen, Infra ry:n asiantuntija Ari Kähkönen ja Työterveyslaitoksen erikoistutkija Pia Perttula.

Kaikki oikeudet keksintöön siir-tyvät Liikennevirastolle, mikäli kyseinen keksintö palkitaan. Pa-tentin olemassaolo tarkastetaan Patentti- ja rekisterihallituksesta.

Osallistumiset osoitteeseen kir-jaamo@liikennevirasto.fi.

Työturvallisuuskilpailun pääpottina 5 000 euroa

RASKASSARJA • 45

Teksti SARI JÄRVINEN

Joulukuun neljäs päivä saapui Casumon tiedote. Siinä julistet-tiin bussit Suomen tylsimmäksi joukkoliikennevälineeksi. Junalla

matkustaminen koettiin vähiten tylsäksi.

TNS Group oli kysynyt asiaa alkusyksystä 18 – 69 –vuotiailta

suomalaisilta. Tiedotteen mukaan tutkimus edusti luotettavasti suo-malaista aktiiviväestöä.

Kuusi päivää myöhemmin saa-pui EPSI Finlandin tiedote. Siinä marssijärjestys oli vaihtunut täy-sin toisin päin.

Suomalaiset antoivat nuhteita junaliikenteelle. Tyytyväisimpiä oltiin takseihin ja kaukoliikenteen busseihin.

VR Groupin liikennöimä koti-maan junaliikenne sai tutkimuk-sen heikoimman arvosanan.

– Junaliikenteessä on viime vuosina esiintynyt huomattavia hankaluuksia aikataulujen ja mak-samisen luotettavuudessa. Tällai-set ongelmat heijastuvat vääjää-mättä tyytyväisyyslukemiin, EPSI Finlandin toimitusjohtaja Mats Nybondas toteaa.

Helsingin Seudun Liikenteen

(HSL) arvosana pysyy hyvällä ta-solla.

Norstat Finland haastatteli pu-helimella noin 1 400 Suomessa asuvaa 25.9. - 6.11.2014. Tavoite-ryhmänä olivat 18–79 -vuotiaat.

Kumpi tilasto on oikeassa? Vaikea sanoa, mutta ainakin

linja-autoalalla kilpailu on kiristy-nyt. Vuoroja on tullut lisää ja mo-ni on istunut edulliselle matkalle.

VR:n matkustajamäärät puo-lestaan ovat laskeneet. Se ei ole mielipide vaan fakta.

Tylsimmät liikennevälineet TOP 5:1. Bussi 37 %2. Kimppataksi 36 %3. Metro 18 %4. Raitiovaunu 15 %5. Juna 12 %

Lähde: Casumon

Tilastoharhaa liikkeellä

Taksi Kotimaan lentoliikenne Ulkomaan lentoliikenne

Linja-autojen kaukovuorot HSL Kotimaan junaliikenne

Lähde: EPSI

Tyytyväisimmät käyttäjät vuonna 2014

85,0

80,0

75,0

70,0

65,0

80,7

77,1

74,9 74,7

72,7

70,1

46 • RASKASSARJA

Kotimaiset SV perävaunuvaimentimet

Turvallisuutta! Luotettavuutta! Ajomukavuutta! Kustannussäästöä!

Kiistattamarkkinoiden paras.

Suomessa valmistettu.

”Se tuttu sininen”

Meiltä mm. BPW, SAF, ROR, SCHMITZ/WEWELER

99,-Alv. 0 %

Asenna ja nauti!

Saatavilla Raskassarja-liikkeistä kautta maan!

3 vuoden takuu, ilman km-rajoitusta.

www.suomenvaimennin.fiYhteystiedot lehden takakannessa.

Saatavilla Raskassarja-liikkeistä kautta maan!Yhteystiedot lehden takakannessa.

SV_Lehtimainos (ja asiakaskirje)_RK_1214..indd 1 1/7/2015 2:01:08 PM

RASKASSARJA • 47

B etoniteollisuus ry:n paaluvaliokunta valitsi Vuoden 2014 Paalutus-työmaaksi Turvesolmun

eritasoliittymän ja Turveradantie-työmaan. Ne sijaitsevat Espoossa Turunväylällä Kehä I:n ja Kehä II:n välillä.

Kyseessä on tärkeä ajoyhteys Leppävaaran ja Tapiolan välillä, jo-ka tulee keventämään Kehä I:n ja Nihtisillan liikennepainetta.

Vuoden 2014 Paalutustyömaan valintaan vaikuttivat erityisesti paalutustöiden erinomainen orga-nisointi ja johtaminen sekä eri osa-puolten välinen sujuva yhteistyö. Hankkeen pohjaolosuhteet ovat olleet erittäin haasteelliset: kivisiä täyttömaita, pehmeitä ja painuvia

alustoja, metaanitaskuja, kauko-lämpöputkia, sähkökaapeleita ja pilaantuneita maita. Työmaatiet ja kuormien purkupaikat on pidetty hyvässä kunnossa haasteellisesta paikasta huolimatta.

Paalumäärä on suuri: betoni-paalua (useita erityyppejä eri va-rustuksilla) on yhteensä noin 52 kilometriä.

Myös Turunväylän vilkas ja nopea liikenne on asettanut lisävaati-muksia toteutussuunnittelulle ja turvallisuuskäytännöille.

Työturvallisuussuunnitelmat mietittiin tarkkaan ja toistaiseksi on vältytty tapaturmilta.

Rakennusurakkaan kuuluu uusi eritasoliittymä siltoineen ja kolme

kilometriä Turveradantietä. Han-ke sisältää mittavia pohjanvahvis-tustöitä, kadunrakennusta sekä kuusi uutta siltaa. Kohde urakoi-daan aikavälillä marraskuu 2013- syyskuu 2015.

Kustannukset ovat noin 25 mil-joonaa euroa.

Projektin tilaaja on Espoon kaupunki, pääurakoitsija Lem-minkäinen Infra Oy, paalutusura-koitsija Junttapojat Oy ja tb-paa-lutoimittaja Lujabetoni Oy.

Betoniteollisuus ry:n paaluva-liokunta koostuu betonipaalute-ollisuuden edustajista. ■

Espoossa vuoden 2014 Paalutustyömaa

Hyvä kilpailutus vähentäisi tapaturmiaKuolemaan johtaneilta työta-paturmilta ei vältytty viimekään vuonna infratyömailla. Kaksi työn-tekijää kuoli tukemattomaan vie-märikaivantoon jäätyään maan-sortuman alle. Murskauslaitosta siirtokuntoon purkamassa ollut työntekijä kuoli pudottuaan kol-men metrin korkeudesta pääl-leen maahan. Kerrostalotyömaal-la työntekijä joutui kaivinkoneen ruhjomaksi ja kuoli saamiinsa vam-moihin.

Lisäksi vakavia onnettomuuk-sia ja vaaratilanteita on tapahtu-nut useasti.

INFRA ry:ssä toimivat infra-alan urakoitsijat ovat panosta-neet työturvallisuuden paran-tamiseen. Vuonna 2015 vakavia onnettomuuksia ei haluta enää nähdä. Tähän tarvitaan myös ti-laajien apua.

Rakennustyömaiden hankesuun-nittelusta vastaavana ja rakennut-

tajana on infratöissä useimmiten Liikennevirasto, ELY-keskus tai kunnan rakennuttajaorganisaa-tio. Rakennuttaja eli työn tilaaja ja kilpailuttaja on avainasemassa turvallisuuden parantamisessa.

INFRA ry esittää, että rakennut-taja kirjaa työmaan tai hankkeen turvallisuusvaatimukset yksiselit-teisesti jo tarjouskyselyyn. Kaikilta tarjoajilta tulee edellyttää samoja panostuksia työmaan tai hank-keen turvallisuuteen.

Esimerkiksi asfalttitöissä voidaan edellyttää kaikilta tarjoajilta saat-toauton käyttöä vilkasliikenteisissä kohteissa. Kaivantotöitä sisältävi-en urakoiden tarjouskyselyyn pitää liittää kaivanto- ja tuentasuunni-telmat. Tilaajan tulee valvoa, että työt tehdään suunnitelmien mu-kaisesti.

Liian usein on valittu halpa to-teuttaja, jonka edullisuus on pe-rustunut työturvallisuuden tietoi-siin laiminlyönteihin.

Tb-paalutoimittaja Lujabetoni on pystynyt puolittamaan työtapaturmiensa määrän.

Haasteina metaanitaskut ja 52 kilometriä paalua

KUVA: LUJABETONI

48 • RASKASSARJA

Norbert Kiss voitti ratakuorma-autoilun Euroopan mestaruudenFIA European Truck Racingissä jännitys säilyi loppuun asti. Lokakuussa Le Mansissa kuka ta-hansa kolmesta kärjessä olevasta kuljettajasta saattoi voittaa mestaruuden.

Tosin se tiedettiin jo etukäteen, minkä merkkisellä kuorma-autolla voittaja ajaisi. Kaik-ki kolme kärjessä olevaa kuljettajaa käänsivät MANin rattia.

Voiton kilpailussa vei vuonna 1985 syntynyt unkarilainen Norbert Kiss. Hän tuli kuuluisaksi vuonna 2005 ajettuaan menestyksekkäästi kil-paa tietokonesimulaattoreilla.

Norbert kuuluu OXXO Racing Teamiin. Yhtään suomalaista ei osallistunut vuoden

2014 Euroopan mestaruuskilpailun koko koi-tokseen.

Euroopan mestaruussarjan ratakuorma-autokilpailut 2015

26.04. Valencia - ESP17.05. Spielberg - AUT24.05. Misano - ITA21.06. Nogaro - FRA28.06. Nürburgring - GER30.08. Most - CZE06.09. Budapest - HUN20.09. Zolder - BEL04.10. Jarama - ESP11.10. Le Mans - FRA

Mike Ryanin stuntti onnistui ensi yrittämällä.

KUVA: EMC / LOTUS F1

Hyppyennätys puoliperävaunulla 25,5 metriä

R enaultin musta puoliperävaunu rul-laa moottorirataa eteenpäin. Sen jyrinän ohella moottoriradalta kuu-luu hiljaisempi ääni. Lotuksen F1 on

kuin hyttysen ininää 16 tonnin kuorma-auton rinnalla.

Molemmat kiihdyttävät. Renault suuntaa kohti hyppyramppia. Ratakuorma-autofani ja stunt-mies Mike Ryan painaa kaasua niin, et-tä nopeusmittariin värähtelee 110 kilometriä tunnissa. Renkaat osuvat rampille.

Hetken kuorma-auto lentää ilmassa.

Samalla formula kaartaa sen alle. Se ujeltaa Renaultin alustan alta ennen kuin jättiläinen jysähtää takaisin asfaltille.

Molemmat jatkavat matkaansa.Ennennäkemätön hyppy kantoi 25,5 met-

riä. Guinness hyväksyi sen uudeksi kuorma-autolla tehdyn hypyn maailmanennätykseksi marraskuun lopulla 2014.

Ryan ei ollut ensi kertaa ohjastamassa kuor-ma-autoa. Hänellä on nopeusennätys puoli-perävaunulla ajamisessa muun muassa Pikes

Peakissa, Mt. Washingtonissa, Queenstownis-sa ja Bonnevillen suola-aavikolla.

Ryanilla on 30 vuoden kokemus stunteista. Hänen töitään voi nähdä muun muassa The Fast and Furious (Hurjapäät)- ja Terminator 2 -elokuvissa.

Forumulaa ajoi Martin Ivanov, kokenut hur-japää hänkin. Mies on ajanut autolla muun muassa James Bondin ja Bournen elokuvissa.

Ryanin ennätyshyppy oli ladattu YouTubes-ta tammikuun puoliväliin mennessä lähes 11 miljoonaa kertaa. ■

”Hetken kuorma-auto lentää ilmassa. Samalla formula kaartaa sen alle.

RASKASSARJA • 49

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Tilaa kätevästi netistä!www.raskassarja.fi

Runsaasti tuotteita raskaan kalustonvarusteluun, koristeluun

ja kunnossapitoon

www.raskassarja.fi

mobildelvac.fi

Parannettu moottorisuojaus

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän suojaus

Suorituskyky matalassa lämpötilassa

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Mobil Delvac 1_ilmoitus 210x297 Raskassarja.indd 1 10/28/13 10:36 AM

RASKASSARJA • 51

Pelimiehet

Tiedätkö?

Vastaukset sivulla 54

1. Suomessa vakinaisesti asuva voi käyttää maahantuomaansa ajoneuvoa lyhytaikaisesti maksamatta autoveroa. Kuinka pitkään?

2. Suomi oli heikosti varustautunut talvisotaan vuonna 1939. Kuinka monta panssarivaunua lähetettiin rintamalle sodan alkaessa?

3. Mikä tuli uusissa henkilöautoissa pakolliseksi marraskuussa 2014?

4. Kuinka monta lehtolasta on muusikko Frederikillä?5. Miksi hydrauliikkaöljyyn lisätään silikoniyhdisteitä?6. Mikä oli suurin sallittu kaksiakselisen kokonaispaino

vuonna 1923?7. Kuka voitti Suomen ratakuorma-auto-kilpailut vuonna

2014?8. Kuka oli liikenneministerinä vuoden 2015 vaihtuessa?9. Kuka valittiin Yhdysvalloissa maailman hauskimmaksi

ihmiseksi vuonna 2014?

– Minulla on ilmastointi-ongelma, kertoi kravattiin ja pukuun pu-keutunut herrasmies lääkärille. – Ilmastointi-ongelma? Kertokaa tarkemmin, lääkäri pyysi.– Eilen olin lounasravintolassa syömässä ja minulta pääsi kolme kertaa sellainen.. no, sellainen äänetön ilmavaiva, herrasmies kertoi.– Äänetön, lääkäri ihmetteli.– Aivan, äänetön. Mutta kyllä minä sen housuissani tunsin. Ja nenäs-säni. Niin ja illalla pidin luentoa ja taas se tuli. Peräti viisi kertaa tunnin aikana. Vaikka nekin olivat äänettömiä, ne olivat hyvin epämiellyttäviä. Voiko asialle tehdä jotain?– Voi. Ensin teen teille kuulokokeen, lääkäri sanoi.

Roska-auto lähti kerrostalon pihalta, kun talon ovesta ryntäsi ulos keski-ikäinen rouva pullottava muovikassi kädessään.– Hei, pysähtykää, hän huusi. Kuljettaja jarrutti äänen kuultuaan.– Hyvä, kun pysähdyitte. Olin myöhästyä, rouva sanoi hengästyneenä.– Ei tässä mikään hätä ole, kuljettaja rauhoitteli ja jatkoi:– Hypätkää kyytiin vaan.

Teiden kunto on kautta Suomen niin huono, että ELY-keskuksissa on palkattu työttömiä teiden parannustöihin. Projekti kaatui kuitenkin al-kuunsa. Suomen taloustilanne on niin huono, ettei ollut varaa hankkia lapioita. Työntekijät ovat joutuneet nojailemaan toisiinsa.

Lihanjalostusteollisuus on ajautunut ongelmiin taantuman vuoksi. Teurastamojen viimeiseksi keinoksi ovat jääneet henkilökuntaleikka-ukset.

Poliisi pysäytti autoilijan.– Valonne näyttävät päin taivasta. Se ei käy!– Ei voi pitää paikkaansa, kuljettaja sanoi.– Edellisessä ratsiassa poliisi sanoi niiden näyttävän päin helvettiä.

mobildelvac.fi

Parannettu moottorisuojaus

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän suojaus

Suorituskyky matalassa lämpötilassa

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Mobil Delvac 1_ilmoitus 210x297 Raskassarja.indd 1 10/28/13 10:36 AM

– Pistää ja panna tarkoittavat samaa. Niitä kutsutaan synonyymeiksi, opettaja sanoi äidinkielen tunnilla.Pikku-Kalle viittasi ja sanoi:– Eivät tarkoita. Ei ole sama, jos isäni panee tai pistää sian kuoliaaksi.

Veeti vei kuorma-autonsa katsastusasemalle. Katsastaja kiersi sen ympäri, koputteli alustaa ja pudisti päätään. Vikoja oli runsaasti.– Kuinka tämäkin on mahdollista, että takapyörä on kiinni vain kah-della pultilla, katsastaja tivasi.– Se ei pysy yhdellä, Veeti vastasi.

Johtaja Järvisen puhelin soi.– Autokorjaamosta päivää. Rouvanne ajoi juuri autonne tänne ja ha-luaisin varmistaa, kuka maksaa..– Kyllä minä autoni korjauksen maksan, johtaja keskeytti närkästyneenä.– Ei siitä ole kyse. Tahtoisin tietää, kuka maksaa tämän talon korjauksen.

Ukko asensi turvavyötä vanhaan pikku-Fiatiin.– Kantohihnaako kiinnität, naapuri kyseli aidan takaa.

52 • RASKASSARJA

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJA-LIIKKEET KAUTTA MAANwww.raskassarja.fi

OTSALAMPPU • liikesensorilla toimiva

otsalamppu• paristot 3 x AAA• 150 lumenT23974

2500

TYÖKALUSARJA • hylsyavainsarja 1/4” & 1/2”• 101-os. 8-32mm• isossa sarjassa hylsyjä,

kiintoavaimia, räikkävääntimiä ym.• ikuinen materiaalitakuuT46184

14300NESTEKAASUPOLTIN + 190 g KAASU • pietzo-sytytys• lämpötila 1200 astettaPG200+CG190

2350

Raskaan kaluston AKKULATURI • boosterilla• 180 Ah 12/24 V• soveltuu 90-450 Ah akuille• takuu 1 vuosiJ71102

19500

Hinnat voimassa 28.2.2015 saakka.

NimityksetLäänin Kuljetus Oy

Läänin Kuljetus Oy:n hallitus ni-mitti 31.10.2014 insinööri Petri Siivon yrityksen toimitusjohta-jaksi. Hän aloitti Läänin Kulje-tuksen palveluksessa 3.1.2011

Urakoinnin liiketoimintayksikön johtajana.Tulevassa tehtävässään Petri vastaa erityi-

sesti Läänin Kuljetuksen uudesta, myynnin kasvuun tähtäävän johtamisstrategian toteu-tuksesta. Hän otti vastuun yrityksen johtami-sesta 1.11.2014.

Liuttu Logistiikka OyKTK Tommi Rannisto, on ni-mitetty Liuttu Logistiikka Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi. Hän on työskennellyt Liuttu Logistii-kan palveluksessa kymmenen

vuotta ja toiminut viimeksi yhtiön talousjoh-tajana.

Scania Suomi OyDI Kirsi Salmo on nimitetty 1.10.2014 alkaen Scania Suomen hankintapäälliköksi. Scania Suo-men entinen hankintapäällikkö

Matti Hovila siirtyi Scania CV:n palvelukseen Malesiaan.

Autotuojat ryAutotuojat ry valitsi yhdistysko-kouksessaan 21.11.2014 uudek-si puheenjohtajaksi Bassadone Automotive Nordic Oy:n toimi-tusjohtaja Antti Ruhasen. Va-

rapuheenjohtajaksi valittiin General Motors Finland Oy:n (Opel Finland) toimitusjohtaja Rami Kittilä. Autotuojat ry:n toimitusjohta-jana jatkaa Tero Kallio.

Veho Hyötyajoneuvot

Jouni Kummala on nimitetty 3.11.2014 alkaen Mercedes-Benz kuorma-automaahantuontiin myynnin kehityspäälliköksi vas-tuualueinaan myyjäkoulutus,

ratkaisumyynnin kehittäminen sekä asiakas- ja kuljettajakoulutus.

Jouni on aiemmin toiminut pitkään Veho Hyötyajoneuvojen Etelä-Suomen kuorma-au-tomyynnissä.

DI Antti Puolakkainen on ni-mitetty erikoisajoneuvoyksikön myyntijohtajaksi 1.1.2015 alka-en. Hänen vastuulleen kuulu-vat linja-autojen, ambulanssien

ja pelastusautojen, julkisen- ja kuntasektorin ajoneuvojen sekä energiateollisuudelle ajoneu-voja tarjoavan Power Line -yksikön maahan-tuonti- ja myyntitoiminnot, sekä Fuso Canter -maahantuonti. Hän siirtyy uuteen tehtävään Veho Hyötyajoneuvojen markkinointijohta-jan tehtävästä.

Paul Cederberg on nimitetty tuotepäälliköksi Veho Hyöty-ajoneuvojen erikoisajoneuvo-yksikön kuntamyyntiin 1.1.2015 alkaen. Hän on aikaisemmin toi-

minut Veho Hyötyajoneuvoissa Fuso Canter -tuotepäällikkönä.

RASKASSARJA • 53

R. MALM

Muin.germaa-niheimo

akse-listot

Kaik-konen+kaima

veli-kulta

Lutz

Veli-Pekka

sai-raa-lassa

nalle

Uski

pum-puli

ikäävähi-ten

pyytä-vätDan-

nynbiisi

mo-nesti

Lapin kunta

veik-kaaja

suojus-lehtiä

talvinen este

reilu

matelijanteke-mä sodan

käyneetkynttilä-vahinko

Juicenyhtye

-tulee-palaajo

turve-kumpu-paikka

hul-mah-dus

hen-git-tää

Rung

PIRKKO

MEIJU

PELI

viisaatTiibetinkaup.

tunte-mukset-laskuri

ent.am-matti

LUNDoppi-aine

Sports oyj

matsi

tyl-syys

Herodeksentytär

valvooku-kille

käyriämiekkoja

voitot

kauppa-paikat

-pelivanharaha

Kivi-nen

humu-paik-koja

Satu-aasi

-intiaanit pelo-teltu

FlynnBoyle

maito-sokeri porata

arpoo Kataja+

kaima

hetkisitten

-kummi

Peltola

x2

Huonokakku

-tippa

MILLOINKAAN

lähete

Niemi-maa

Festi-vaaliRock@Ivalo-

ryhmätGene-ven

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 euron lahjakortin

Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 20.2.2015 mennessä osoitteeseen:

RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

Nimi

Osoite

Postinumero Postitoimipaikka

• Taukopaikka •

54 • RASKASSARJA

Onnea voittajalle!35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti:

Oiva Mäki-Mantila, Tampere

Edellisen ristikon ratkaisu Vastaukset sivun 51 kysymyksiin

1. 14 vuorokautta vuodessa.2. 0.3. Automaattinen

rengaspaineenvalvonta.4. Laulaja ei kykene antamaan

itsekään tarkkaa lukua.5. Jotta öljyn pintajännitys

vähenee eikä öljy vaahtoa käytössä.

6. 7 tonnia.7. Jarkko Jauhiainen. 8. Paula Risikko.9. Ismo Leikola.

R O S A T O M N Ä Y T K A I N

T T S A R A H U L O S A

R U K O L A T A T T U R U S I

A S E M K E H R Ä B O T T A S

S S I S A L A R P A T O V E

K Y Y T S U K S I T I I N U T

E

K I A T

E L I A

S A N T

K U U T

I S T A

S A G A T R A L I S A

Y L L I N K Y L L I N V A L A S

Y L Ö S U S E A O L O I L U T

N A G A N O E S S U I H A N A

I S I T M A A S S A M A R A T

V J A T O R T T U S

L A I V A T A K A A T U N E E T

A H D I N R A I D I S E T T A

E T A A N I T S A U L R O T U

T I T T A O M A T A D O N I S

Light is OSRAM

Tyylikkäästi sumua vastaanOSRAM LEDriving® FOG – näe paremmin sumussa ja näytä paremmalta päivänvalossa

Täydellinen yhdistelmä sumu- ja päivänajovaloista takaa että tulet huomatuksi. Leveän valokeilan ansiosta näet ja näyt paremmin olipa sitten sumua tai auringonpaistetta. Lisätietoja www.osram.fi

www.osram.fi

OSRAM_Raskassarja_OSRAM LEDriving® FOG_Ilmoitus_185x135_1_LR.indd 1 2.10.2014 13:13:59

Retro Trucks Rekkakukossa Hollolan Kukonkoivussa järjestetään lauantaina 2.5.2015 Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma, jossa pääosan saavat viime vuosituhannella valmistetut hyötyautot. Nyt toista kertaa järjestettävään kokoontumisajotyyppiseen tapahtumaan ovat tervetulleita niin huolella entistetyt museoajoneuvot kuin edel-leen työkäytössä olevat ja viime vuosituhannella valmistuneet kuorma-autot merkistä, koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta.

Kello 9.00 – 16.00, Kukonkuja 1, 15880 Hollola.

Menovinkki

RASKASSARJA • 55

www.raskassarja.fi

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

TurkuVantaa

Kouvola

HyvinkääForssa

Lahti LappeenrantaTamperePori

Ikaalinen

KauhajokiSeinäjoki Kuopio Joensuu

Mustasaari

Iisalmi

Oulu

Tornio

Rovaniemi

ForssaAutovaraosa Lintusyrjä OyHämeentie 37p. 03-422 0722HyvinkääHyvinkään HRP OyArolamminkatu 2p. 020 759 8441

IisalmiIisalmen Rekkapiste OyTeollisuuskatu 10p. 010 279 3340

IkaalinenIkaalisten Autovaruste OySammonkatu 4p. 03-457 110

JoensuuJoensuun Autohajottamo Närhi OyLentoasemantie 10p. 0400 959 420

KauhajokiVaraosalinna OyPohjolantie 10-12p. 020 7119 862

KouvolaTarvike-Ahola OyKaupinkatu 5p. 05-312 1900

KuopioKuopion Kuljetus Kalusto OySorsasalontie 3,p. 0400 959 450

LahtiOriginator OyAlhonkatu 2p. 03 468 2400

LappeenrantaHevistar OyPaalukatu 8p. 05-4161 800

MustasaariVAMU Truckservice & Parts Oy AbKauppatie 22p. 0500-663 280

OuluPekant OyPikkukiventie 5p. 020 728 9818

PoriPorin Auto-Sale OyOjantie 10p. 02-6341 600

RovaniemiRaskas-Osa OyPaljetie 1p. 016-345 252

SeinäjokiTavo OyPuurtajantie 19p. 06-4293 100

TampereTavo OyKeskuojankatu 18p. 03-3140 3140

TornioOsa-Ratas OyTeollisuuskatu 7p. 016-445 707

TurkuTurun Raskaskalusto-osa OyRydöntie 24Puh. 02-238 6333

VantaaRaskasvaraosa OyJännekuja 6p. 0293 400 400

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissäwww.raskassarja.fi /raskassarja-lehti