Modeli transporta

Student:Daniel Lovrić 80/10

Profesor:Dr Olivera MedarRadenka Bjelošević, dis

Sadržaj

1. Uvod.........................................................................................................................................3

2. Modeli transporta.....................................................................................................................4

2.1 Drumski teretni transport..................................................................................................5

2.2 Željeznički teretni transport..............................................................................................7

2.3 Vodni teretni transport......................................................................................................9

2.4 Vazdušni teretni transport...............................................................................................11

3. Zaključak................................................................................................................................13

4. Literatura................................................................................................................................14

2

1. UvodIzbor vida transporta zavisi od prirode roba, raspoloživosti prevoznika, cene, brzine

tranzita, sigurnosti roba, državne regulative, bezbednosti i usklađenosti sa strategijom integrisane logistike. Teškoće nastaju kada želite da uzmete u obzir sve ove faktore istovremeno. Priroda roba: od prirode roba zavisi izbor načina transporta. Npr. pesak se ne prevozi avionom, kao što ni dijamante i silikonske čipove nećete prevoziti kamionom ili vozom, jer je vreme tranzita nesigurno, vrednost proizvoda / roba previsoka, šanse za gubitke i oštećenja pakovanja i suviše velike.

Izbor zahtjeva detaljnu analizu svih aspekata koji mogu da utiču na odluku. Princip prevoznika: ne mogu svi isporučioci realno pristupiti svim vidovima transporta. Na primer za prevoz železne rude je pogodan vodni transport jer ne zahteva zaštitu i posebnu brzinu transporta, ali zahteva vid vodnog transporta - luke, utovarno - pretovarnu opremu i naravno plovni put, odn. prevoznika. Zbog toga je često u upotrebi transport teretnim vozilima i željeznicom jer su dostupniji nego vodni transport. Ali ovaj vid je mnogo skuplji i koristi se samo za prevoz tereta na manje udaljenosti i često se koristi samo kao deo intermodalnog/ integrisanog /kombinovanog transporta. Neke od karakteristika pojedinih vidova saobraćaja sa kojim ćemo se susretati u daljem radu:

Drumski prevoz predstavlja vrstu prevoza koji je prisutan i u najmanje razvijenoj zemlji sveta i najviše dostupan ma koliko odredište bilo nepristupačno.

Železnički prevoz je jedan od nosilaca kontinentalnog prevoza. Železničkim prevozom je moguće brzo prevesti razlčite vrste prorizvoda, različite vrednosti, velikih količina, na prostorno disperzirane tačke sveta kao odredišta.

Vodni saobraćaj se koristi za prevoz robe velikih specificnih težina za koje nije bitan rok isporuke. Pomorski transport ima veliki značaj u uvozu i izvozu roba koji obavljaju industrijska i trgovinska preduzeća.

Vazdušni transport je najefikasniji za prevoz tereta na udaljenosti većih od 600 km. Pored brzine ovaj transport nudi sigurnost, bezbednost, pouzdanost i tačnost, što se reflektuje kroz visoku cenu usluga. 1

1 [1]

3

2. Modeli transportaZa prevoz robe na raspolaganju stoji više nosilaca transporta:

drumski transport, železnički transport, vodni transport, vazdušni transport, cevni transport i kombinovani transport.

Po predmetima transporta reč je o teretnom transportu. Kompanije mogu koristiti jednu ili više vrsta transportnih sredstava i više sistema transporta (uno transport, kombinovani i integrisani multi transport). Sa tehnološkog aspekta može biti linijski (sa jasno utvrđenim i jedino mogućim redom) i slobodan (bez utvrđenog reda). Sa prostornog stanovišta odvijanja aktivnosti transporta, transport može biti unutrašnji (domaći) i međunarodni. Sa aspekta prostorne razdaljine može biti lokalni i udaljeni. Sa aspekta nosioca aktivnosti transporta, transport može biti javni i sopstveni. Transport može biti u organizaciji i realizaciji kompanije, organizaciji kompanije a realizaciji posrednika, organizaciji i realizaciji posrednika. Posrednici su obično špeditorske kompanije, čije su aktivnosti transport, osiguranje, carinjenje, kontrola i druge aktivnosti.Na izbor načina i vrste transporta/transportnih sredstava utiče veliki broj faktora, čiji uticaj menadžment analizira pre donošenja odluke o transportu.

Slika 1. Vidovi transporta2

2 [1] [2]

4

2.1 Drumski teretni transport

Drumski prevoz predstavlja vrstu prevoza koji je prisutan i u najmanje razvijenoj zemlji sveta i najviše dostupan ma koliko odredište bilo nepristupačno.Veoma je dostupan, kao posledica razvijene mreže puteva. Ima prednost na lokalnim razdaljinama (do 600 km u konkurenciji je sa avio-prevozom). Optimalan je za isporuku ,,od vrata do vrata", za razliku od drugih vrsta prevoza koje se moraju dopunjavati drumskim prevozom u slučaju isporuke od vrata do vrata.

Drumski prevoznici su najfleksibilniji prema zahtevima korisnika. Može se reći da se radi o brzoj vrsti prevoza. Ova vrsta prevoza je najrizičnija u pogledu spoljnih uticaja i mogućnosti krađa. Kapacitete drumskog prevoza ograničavaju kapacitet vozila, vrsta proizvoda, zakonska regulativa.Cene drumskog prevoza su prilično visoke.

U drumskom prevozu može se prevoziti tovar i komadni proizvodi sa malim pošiljkama do 31,5kg i komadnim pošiljkama do 2 tone. Za otpremu velikih količina tereta u drumskom teretnom transportu se koriste teretna vozila. Prednosti teretnih vozila su njihova visoka fleksiblilnost u odnosu na promenljive transportne zadatke i njihova sposobnost prilagođavanja vremenu prijema. Nedostaci drumskog teretnog transporta su: zavisnost od vremenskih uslova i saobraćajnih smetnji, ograničen obim transporta, kao i isključenje nekih opasnih tereta. Prema području delatnosti i obliku dozvole, razlikujemo javni (magistralni) transport na male i velike udaljenosti. Dok je za prvu vrstu dovoljna saobraćajna dozvola, za drugu vrstu je potrebna koncesija. Javni transport tereta na velike udaljenosti na teritoriji pojedinih zemalja odvija se prema posebnim uredbama o kamionskom saobraćaju za transport robe na velike udaljenosti (KVO).

Tabela 1. Prednosti drumskog transporta

3

Nedostaci drumskog transporta

3 [1]

5

Velika potrošnja goriva, Niska produktivnost rada, Niska efikasnost iskorištenja pogonske snage, Osetljivost na vremenske neprilike.

Drumska prevozna sredstva se koriste najcesce: na kratkim rastojanjima, na vecim rastojanjima samo za lako kvarljivu robu. Za uslove prevoza u transportu tereta na male udaljenosti u većini zemalja ne postoje zakoni prinude. U ovakvim slučajevima se primenjuju Opšti uslovi prevoza za javni transport robe u drumskom prevozu. Za prekogranični prevoz tereta drumskim transportom važi poseban sporazumom o ugovorima o transportu u međunarodnom drumskom transportu tereta (CMR = Convention relative au contrat de transport international des marchandises car route). Fabrički transport (odnosno transport za sopstvene potrebe) obuhvata transport sopstvene robe, sa sopstvenim vozilima, sa sopstvenim osobljem i za sopstvene potrebe.

Liberalizacija transportnog tržišta u evropskim okvirima, koja je povezana sa integracijom unutrašnjeg tržišta, vodi do sledećih promena:

pojednostavljenje pristupa tržištu, postepeno opadanje zabrane kabotaže (kabotaža = unutrašnji transport pomoću ino prevoznika) i omogućavanje pojedinačnih aktivnosti na transportnom tržištu jedne zemlje od strane transportnih preduzeća koja nisu domaća, dodatno regulisanje cena pomoću tarifa čvrsto vezanih za učinak, pojednostavljenje graničnih formalnosti.

Visoko razvijena ponuda saobraćajnjih usluga u Zapadnoj Evropi pokazuje da je osnovna slabostnedostatak infrastrukture. U međunarodnom poslovanju upotreba drumskog prevoza je ograničena različitim državnim regulativama i procedurama, što produžava vreme isporuke i može ugroziti kvalitet proizvoda. Carinska konvencija TIR je uprostila carinske preglede (dokumentacija karnet TIR) i omogućila isporuku na vreme. Drumski prevoznici se udružuju u udruženja kao što je IRU (International Road Transport Union). Drumski prevoz će i dalje ostati primarna vrsta prevoza, koja će efikasno samostalno obavljati prevoz i služiti drugim vrstama prevoza kao pomoćni prevoz .4

4 [1]

6

2.2 Željeznički teretni transport

Železnički prevoz je jedan od nosilaca kontinentalnog prevoza. Železničkim prevozom je moguće brzo prevesti razlčite vrste prorizvoda, različite vrednosti, velikih količina, na prostornodisperzirane tačke sveta kao odredišta. Zahvaljujući mreži železnica i usavršavanu železničkog transporta ova prednost vremenom dobija na većem značaju. Železnicom se efikasno prevoze proizvodi u čvrstom agregatnom stanju, pakovani ili rasuti proizvodi kao što je ugalj, pesak, šljunak, kamen, tehnička roba, automoboli i sl. Železnicom je moguće prevoziti i cisterne napunjene tečnošću i gasom, sa povećanom brigom za očuvanje prirodne okoline. U prevozu navedenih vrsta proizvoda konkurišu joj vodni, drumski i cevni prevoz, posebno što je cena vodnog i cevnog prevoza niža od cene železničkog prevoza. Upotreba kontejnera revitalizirala je značaj železničkog prevoza, železničikim prevozom je moguće prevoziti visoko vrednosne pošiljke čiji je prevoz drumskim saobraćajem veoma rizičan. Železnički prevoz je otporan na spoljne i uticaje administrativnog karaktera koji regulišu kontigente u prevozu.

Tabela 2. Prednosti željezničkog transporta

Nedostaci za železnički saobraćaj:

Neelastičnost Visoka cena, Veća potrošnja goriva po jedinici prevoza u odnosu na vodeni saobraćaj, Manja efikasnost kapaciteta u odnosu na vodeni saobraćaj a znatno veća u odnosu na

drumski.5

5 [1]

7

Upravljanje transportnim sredstvima zahteva specifičnu organizaciju tehnološkog procesa i upravijanje kretanjem voza. Uključivanje kompjuterske tehnike u upravljanju vozovima doprinosi efikasnosti transporta, čini ga sigurnim i bezbednim. Informacione tehnologije (EDI, Internet) doprinose povezivanju kompanija-prevoznica i kompanija-klijenata, što doprinosi smanjenju troškova i vremena prevoza kao i eventualnih šteta u prevozu, usled bolje međuinformisanosti i koordinacije u razmeni informacija. Revitalizacija snage i pozicije prevoznika železnicom u odnosu na druge vrste prevoznika doprinela su njihova članstva u međunarodnim udruženjima prevoznika, a efikasnom funkcionisanju železničkog saobraćaja medunarodne konvencije u železničkom prevozu.

Poznata udruženja prevoznika želelezničkog saobraćaja u svetu su UIC (Union International des Chemins de Fer) i IRCA (International Railway Congress Association). Pored udruživanja na globalnom nivou prevoznici se regionalno u družuju. Najpoznatija regionalna udruženja prevoznika su: južno američko udruženje ALAF, panameričko udruženje ACPF i arapska zajednica železničara. Za organizovanje medunarodnog transporta potrebno je uvažavanje međunarodne konvencije o prevoza robe železnicom-CIM. Međudržavna komisija za trgovinu, pod nazivom ICC (Interstate Commerce Commis) nadzire tarifne dogovore i posreduje u sporovima. Železnice ne teže samo prevozu robe, već i obavljanju logističkih aktivnosti.

Nemačka železnica je ovladalai drugim logističkim akrivnostima. Kargo nemačkh železnica izgradio je sopstveni logistički ,,know-how" koncept uključujući kanale saradnje sa špediterima i logističkim službama. Jedan od primera saradnje je saradnja sa pivarom iz Pitburgera. Savremena železnica se razlikuje od tradicionalne železnice po stepenu ekonomske, tehničke i tehnološke razvijenosti, načina organuzacije i upravljanja poslovima, kvalitativnoj i kvantitativnoj strukturi teretnih kola.

U železničkom saobraćaju se koristi veliki broj različitih teretnih kola. Mogu biti otvorena, zatvorena i specijalna, kola za čvrst, tečan ili rasuti teret; kola različitih zapremina i tehničkih mogućnosti po pitanju istovarai sl. Naziv kola ukazuje na vrstu proizvoda koje prevozi i mogućnost manipulacije proizvodima. Železnički teretni transport se primarno realizuje od strane državnih železnica. Prednosti železničkog teretnog saobraćaja se ogledaju, između ostalog, u transportu većih tovarnih jedinica nego u drumskom transportu i nezavisnost od svakodnevnog saobraćajnog stanja na putevima kao i mogućnost prevoza opasnih tereta. Sa druge strane, zbog ograničenja ranžirne manevre i vezanosti za redove vožnje i brzinu transporta, železnički teretni transport se naročito koristi na dugim prugama za prevoz većih količina tereta.6

6 [1]

8

2.3 Vodni teretni transport

Kod transporta brodovima treba razlikovati unutrašnju plovidbu od pomorske plovidbe. Unutrašnja plovidba se prvenstveno primenjuje kod dopreme velikih količina roba koje su osetljive na transportne troškove a po pravilu nije u pitanju brzo vozna roba. Prednosti visoke sposobnosti za masovni prevoz i povoljni transportni troškovi nalaze se naspram nepovoljnosti zbog ograničene mreže puteva i nepostojanja pristaništa na odredištu, što povećava troškove rukovanja i pretovara.

Tabela 3. Prednosti vodnog transporta

Nedstaci vodnog saobraćaja:

Ograničenost rasporedom rečne mreže, Mala brzina, Podložnost klimatskim uslovima.

Vodni saobraćaj se koristi za prevoz robe velikih specificnih težina za koje nije bitan rok isporuke. Pomorski transport ima veliki značaj u uvozu i izvozu roba koji obavljaju industrijska itrgovinska preduzeća. Pomorski transport u svetskim razmerama se sastoji od većeg broja različitih delova tržišta od kojih će biti spomenuta samo dva najvažnija. Dok se kod slobodne plovidbe (tramperske plovidbe) radi o pogodnosti koje pruža specijalizovani transport velike mase tereta, kod linijske plovidbe se radi o utvrđenim maršrutama koje se planski opslužuju.

Sva prevozna sredstva vodnog prevoza se nazivaju plovila. Razlikuju se po vrsti proizvoda koje prevoza kapacitetu, izgledu, obliku i vrsti voda po kojima su osposobljeni da saobraćaju. Za potrebe vodnog prevoza koriste se različite vrste brodova: remorkeri, brodovi za prevoz komadnih proizvoda, brodovi za prevoz rasutih proizvoda, tankeri, kontejnerski brodovi, fideri, upliv-ispliv brodovi, ,,rol on -rol of” brodovi, barže.7

7 [1]

9

Veliki svjetski lučki centri su Amsterdam, Antverpen, Hamburg, Čikago, Njujork, Singapur, Honkong, Osaka, najveća svetska luka je Roterdam. Največi obim svetskih transportnih aktivnosti propadaju lukama na Atlantiku. U savremenim uslovima luke postaju industrijski centri. Na njihovom području se grade rafinerije, cementare, hemijska industrija i dr. Luke u unutrašnjem prevozu se nazivaju pristaništima. Značaj pristaništa je posebno veliki u zemljama bogatim vodnim potencijalom, i nepristupačnim kontinentalnim delom zemlje. Aktivnosti koje obavljaju rečna pristaništa identična su primarnim aktivnostima luka, samo što im je obim aktivnosti manji. U pristaništima veliki značaj za obavljanje aktivnosti imaju slobodne carinske zone.

Slobodne carinske zone: su od izuzetnog značaja za međunarodno poslovanje, jer predstavljaju neophodnu logističku infrastrukturu bez koje ni najbolji logistički posrednici ne mogu poslovati. One predstavljaju adekvatne prostore u kojima se pod povoljnijim uslovima od uslova koje nude klasična skladišta čuvaju proizvodi koji ne služe isključivo prodaji, već su predmet reeksporta, privremenog uvoza i sl.

10

2.4 Vazdušni teretni transport

Vazdušni transport je najefikasniji za prevoz tereta na udaljenosti većih od 600 km. Pored brzine ovaj transport nudi sigurnost, bezbednost, pouzdanost i tačnost, što se reflektuje kroz visoku cenu usluga.

U razvijenim zemljama vazdušni prevoz je specijalizovan za: međukontinentalni i kontinentalni prevoz i unutrašnji i međunarodni prevoz na kraćim linijama.

Zbog velikih investicija u avione, vazdušni transport isključuje dileme kompanja da li dakoristi javni transport ili da ga obavi samostalno.

Tabela 4. Prednosti vazdušnog transporta

Nedostaci vazdušnog transporta Nizak koeficijent iskorištenja težine, Veliki gubitak energije, Velika potrošnja goriva po jedinici prevezene usluge.

Vazdušni teretni transport nudi vrlo velike brzine transporta i velike transportne kapacitete kao i relativno veliku nezavisnost od stanja u vazdušnom saobraćaju i uticaja vremena. Ipak su vremena sletanja i uzletanja utvđena tako da manja pomeranja rokova isporuke mogu da dovedu do većeg pomeranja dopreme. Od svih transportnih metoda avion ima najkraće vreme transporta od stanice do stanice. Ovo vremensko učešće ipak čini samo 10% od ukupnog vremena za transport od mesta isporuke do mesta prijema. Ostalih 90% otpada na pripremu i odpremu, rukovanje i carinjenje. Težište vazdušnog transporta čine relativno male pošiljke kao i hitne pošiljke ili pošiljke koje imaju veliku vrednost. Vazdušni transport je veoma pogodan za transport dragocenih proizvoda u malim količinama, velikih vrednost, kratkotrajnih proizvoda i dokumentacije, čija je isporuka urgentna.

11

Vazdušni transport proizvoda se može obaviti isključivo teretnim vazdušnim transportom, putničkim vazdušnim transportom ili kombinacijom teretnog i putničkog vazdušnog transporta. Avio prevoznici nemaju terminale. U vazdušnom transportu tu funkciju obavljaju objekti od društvenog značaja, za čije usluge vazdušni prevoznici plaćaju nadoknade. Podršku korištenju vazdušnog transporta u međunarodnom transportu daju udruženja avio-prevoznika koji su potpisali međunarodne ugovore:

IATA (International Air Transport Associacion)- u Montrealu- udruženje specijalizovanih avio-prevoznika,

ECAC (Europen Civil Aviation Commission) – udruženje u civilnom prevozu, IACA (International Air Carrier Association) – udruženje avio-prevoznika teretnog

prevoza u svetu, AEA- (Association of Europen Airlines)- udruženje avio-prevoznika teretnog prevoza u

Evropi.

Prvi značajni međunarodni ugovori za avio-prevoz je Pariska konvencija iz 1919, Konvencija iz Čikaga iz 1944 (uz izmene iz 1977, 1980, 1984. godine.). Aerodromi omogućuju funkcionisanje vazdušnog transporta. Najčešće su locirani blizu velikih gradova. Aerodromi imaju zadatak da planiraju, pripreme i realizaciju avio-tura. Pomoćne aktivnosti aerodrome značajne za kompaniju sa stanovišta logistike su:

smeštaj proizvoda u avion i čuvanje tokom leta, aktivnosti uskladištenja i čuvanja proizvoda na konsignacijskim skladištima (luksuzni

proizvodi na „duty free“-ju), izdavanja prostorija u zakup agencijama, špeditorskim kompanijama i sl., ubrzava

process isporuke.

12

3. Zaključak

Izbor zahtjeva detaljnu analizu svih aspekata koji mogu da utiču na odluku. Princip prevoznika: ne mogu svi isporučioci realno pristupiti svim vidovima transporta. Na primer za prevoz železne rude je pogodan vodni transport jer ne zahteva zaštitu i posebnu brzinu transporta, ali zahteva vid vodnog transporta - luke, utovarno - pretovarnu opremu i naravno plovni put, odn. prevoznika. Zbog toga je često u upotrebi transport teretnim vozilima i željeznicom jer su dostupniji nego vodni transport. Ali ovaj vid je mnogo skuplji i koristi se samo za prevoz tereta na manje udaljenosti i često se koristi samo kao deo intermodalnog/ integrisanog /kombinovanog transporta.

Drumski prevoznici su najfleksibilniji prema zahtevima korisnika. Može se reći da se radi o brzoj vrsti prevoza. Ova vrsta prevoza je najrizičnija u pogledu spoljnih uticaja i mogućnosti krađa. Kapacitete drumskog prevoza ograničavaju kapacitet vozila, vrsta proizvoda, zakonska regulativa.Cene drumskog prevoza su prilično visoke.

U železničkom saobraćaju se koristi veliki broj različitih teretnih kola. Mogu biti otvorena, zatvorena i specijalna, kola za čvrst, tečan ili rasuti teret; kola različitih zapremina i tehničkih mogućnosti po pitanju istovarai sl. Naziv kola ukazuje na vrstu proizvoda koje prevozi i mogućnost manipulacije proizvodima. Železnički teretni transport se primarno realizuje od strane državnih železnica. Prednosti železničkog teretnog saobraćaja se ogledaju, između ostalog, u transportu većih tovarnih jedinica nego u drumskom transportu i nezavisnost od svakodnevnog saobraćajnog stanja na putevima kao i mogućnost prevoza opasnih tereta.

Vodni saobraćaj se koristi za prevoz robe velikih specificnih težina za koje nije bitan rok isporuke. Pomorski transport ima veliki značaj u uvozu i izvozu roba koji obavljaju industrijska itrgovinska preduzeća. Pomorski transport u svetskim razmerama se sastoji od većeg broja različitih delova tržišta.

Vazdušni transport je najefikasniji za prevoz tereta na udaljenosti većih od 600 km. Pored brzine ovaj transport nudi sigurnost, bezbednost, pouzdanost i tačnost, što se reflektuje kroz visoku cenu usluga.

13

4. Literatura

[1] D. Regodić: Transportni sistemi i upravljanje transportom [2] http://www.jinnan.com.cn/cpyfw/dsly/3447.shtml

14