ТРАКТОР ХТА-250

Техническое описание и инструкция по эксплуатации

В настоящем техническом описании (ТО) описана конструк-ция тракторов серии 250 «Слобожанец»: ХТА-250 и его модифи-каций (далее ХТА-250) и их механизмов, приведены правилаэксплуатации и обслуживания трактора.

ТО предназначено для трактористов, бригадиров тракторныхбригад, механиков и других лиц, связанных с эксплуатацией трак-тора.

Все замечания по конструкции трактора, а также пожеланияпо содержанию настоящей инструкции направлять в адрес завода-изготовителя.

В связи с постоянной работой по совершенствованию конст-рукции трактора, направленной на повышение надежности, дол-говечности, улучшению условий труда, в конструкцию могут бытьвнесены изменения, не отраженные в настоящей инструкции.

2

3

1. ВВЕДЕНИЕТехническое описание и инструкция по эксплуатации трактора ХТА-250

предназначены для овладения навыками правильной эксплуатации, техническогообслуживания, выявления и устранения возможных неисправностей этих ма-шин. Прежде чем приступить к работе на тракторе, изучите устройство егомеханизмов и правила эксплуатации.

Мощный колесный трактор общего назначения ХТА-250 (рис. 1) относит-ся к тракторам тягового класса 3...4 тс.

Трактор ХТА-250 предназначен для выполнения сельскохозяйственныхработ (пахота, сплошная культивация, предпосевная обработка почвы, луще-ние, дискование, посев и уборка зерновых культур) на скоростях 7-14 км/ч,транспортных работ на магистральных и грунтовых дорогах (с прицепами иполуприцепами) на скоростях до 30 км/ч, трамбовки силоса в траншеях, работс дорожными, дорожно-строительными и другими машинами (орудиями). Дляперемещения сыпучих грузов трактор может быть укомплектован бульдозер-ным оборудованием.

Отличительная особенность его – высокая энергонасыщенность, универ-сальность; сочетание качеств современного скоростного трактора общего на-значения и транспортного тягача. Это позволяет круглый год использовать

Рис. 1. Общий вид трактора ХТА-250

4

трактор в сельском хозяйстве и других отраслях народного хозяйства в районахс умеренным климатом.

Трактор может агрегатироваться с различными навесными, полунавесны-ми и прицепными сельскохозяйственными машинами (орудиями), транспорт-ными средствами, дорожными и дорожно-строительными машинами.

Трактор ХТА-250 может поставляться по желанию потребителя в раз-ных комплектациях, обусловленных наличием или отсутствием сборочныхединиц и агрегатов дополнительного оборудования.

Он удобен и надежен в эксплуатации, имеет большой срок службы.Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит отрегулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации вни-мательно изучите настоящую инструкцию, равно как и прикладываемые кней инструкции по двигателю и электрооборудованию. Соблюдайте все ихтребования.

Нами непрерывно ведется работа над усовершенствованием трактора.Обратите внимание на дополнение к инструкции и информационные сообще-ния, в которых внесены технические изменения, внедренные после изданиянастоящей инструкции. Дополнения и информационные сообщениярасполагаюся в конце инструкции или прикладываются отдельно.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕТехнические данные приведены в табл. 1.

Таблица 1.Наименование Значение

Показатели назначения Марка ХТА-250 Тип Колесный, сельскохозяйствен-

ный, общего назначения Тяговый класс 3…4 Номинальное тяговое усилие, кН (тс) 30 (3)…40(4) Скорости движения и тяговые усилия на передачах при номинальной часто-те вращения коленчатого вала дизеля и отсутствии буксования движителей, км/ч/кН (кгс):

I диапазон передач: первая 3,33/60 (6000) вторая 3,81/60 (6000) третья 4,50/60 (6000) четвертая 5,97/60 (6000) II диапазон передач:

первая 7,00/50,0 (5010) вторая 8,00/43,0 (4300) третья 9,50/35,36 (3536) четвертая 12,50/25,11 (2511)

5

Наименование Значение III диапазон передач

первая 16,27/21,90 (2190) вторая 18,62/19,05 (1905) третья 22,00/15,80 (1580) четвертая 30,07/10,25 (1025)

Передачи заднего хода: первая 5,03/60,00 (6000) вторая 5,80/58,10 (5810) третья 6,80/48,15 (4815) четвертая 9,02/34,71 (3471)

Масса, кг: сухая (конструкционная) 8240 эксплуатационная 8810

Допуск на массу, % ± 2,5 Распределение массы по осям: передний мост 5195 задний мост 3045 Габаритные размеры, мм

длина: с навесным устройством и автосцеп-кой (в транспортном положении)

6720

без навесного устройства (с прицеп-ным устройством)

6130

ширина: при широкой колее 2460 высота 3260

База, мм 2860 Колея, мм 1680 или 1860 Дорожный просвет, мм, не менее 450 Минимальный радиус поворота, м 6,5 Максимальная глубина преодолеваемого брода, м

0,8

Углы статической устойчивости, градус поперечный: трактора 40

трактора с машиной 40 Максимальные углы подъема (спуска) на сухом задерненном грунте, градус:

трактора 20 трактора с буксируемым прицепом с грузом 9000 кг

14

Тормозной путь на сухой бетонированной дороге при начальной скорости торможения 30 км/час, не более, м

13,0

Наименование Значение трактора с буксируемым при-цепом с грузом 9000 кг

14

Тормозной путь на сухой бетонирован-ной дороге при начальной скорости торможения 30 км/час, не более, м

13,0

Глубина преодолеваемого брода, не более, м

0,8

Дизель Марка Д-262.2S2 Техническая характеристика См. инструкцию по эксплуатации

дизеля 262.2S2-0000100РЭ Трансмиссия

Муфта сцепления Фрикционная, сухая, однодиско-вая, постоянно замкнутая, с цен-тральной диафрагменной нажим-ной пружиной, с гасителем кру-тильных колебаний, управляемая педалью, с пневматическим уси-лителем

Коробка передач Механическая, ступенчатая, 12-ти скоростная, 3-х диапазонная, обес-печивает 4 скорости заднего хода, переключается на ходу без разры-ва потока мощности внутри диапа-зона с помощью гидроподжимных муфт, с раздаточной коробкой, постоянным приводом на задний мост, с механизмом блокировки запуска двигателя

Карданная передача Жесткая, открытого типа, с игольчатыми подшипниками

Главная передача Коническая, со спиральным зу-бом и межколесным диффе-ренциалом

Дифференциал (межколесный) Конический с четырьмя сателли-тами и автоматической блоки-ровкой

Конечная передача Одноступенчатый планетарный редуктор

Ходовая и несущая системы Колесная схема 4х4 Ходовая система Четыре ведущих колеса с шина-

ми одинакового диаметра

6

Наименование Значение Шины 23,1R26 Ф-37(12-слойные) размеры, мм 1600х587 давление воздуха, МПа (кг/см2) на сельскохозяйственных работах 0,08-0,12 (0,8-1,2) на транспортных работах 0,16-0,18 (1,6-1,8) Подвеска Передний мост подвешен на

двух продольных полуэллип-тических рессорах с гидравли-ческими амортизаторами, зад-ний мост жестко прикреплен к раме

Рама Шарнирно-сочлененная, со-стоит из двух полурам, соеди-ненных вертикальным и гори-зонтальным шарнирами

Максимальные углы поворота, град в горизонтальной плоскости 30 в вертикальной плоскости 15

Тормоза Тормоза колесные Колодочные (на каждом коле-

се) с пневматическим приво-дом

Стояночный тормоз Ленточный с пневмопружин-ным аккумулятором

Управление стояночным тормозом Поворотной рукояткой пнев-мокрана

Управление тормозами трактора и прицепа Педалью, тормозным краном Пневматическая система

Компрессор Поршневой, двухцилиндро-вый, жидкостного охлаждения, установлен на дизеле

Рабочее давление воздуха, МПа (кгс/см2) 0,6-0,79 (6,0-7,9) Тормозной кран Диафрагменного типа, двух-

секционный, следящего дейст-вия с опережающим торможе-нием прицепа по отношению к тормозам трактора (нижняя секция для управлений тормо-зами трактора, верхняя – тор-мозами прицепа)

Воздушные баллоны (ресиверы) Два, по 20 л Отбор воздуха Для работы пневмоусилителя

муфты сцепления и накачки шин

7

8

Наименование Значение Рулевое управление

Управление механизмом поворота Рулевым колесом Гидронасос НШ32У-2-Л шестеренный

левого вращения Привод гидронасоса Шестеренный от дизеля (и

от колес при буксировке) Теоретическая производительность, л/мин 52 Максимальное давление в гидросистеме, МПа (кг/см2)

10+1 (100+10)

Насос-дозатор HKUQ200/500/4 МХ/3 Пропускная способность клапана, л/мин 27-32 Цилиндры рулевого управления: Двухстороннего действия диаметр, мм 80

ход поршня (в обе стороны от сред-него положения), мм

130

Свободный ход рулевого колеса при рабо-тающем дизеле, градус

5-10

Гидросистема коробки передач Гидронасос НМШ-25, шестеренный,

односекционный Привод гидронасоса Шестеренный, от дизеля и

от колес при буксировке трактора вперед

Теоретическая производительность, л/мин 40 Рабочее давление в системе, соответствую-щее открытию перепускного клапана, МПа (кгс/см2)

1,1-1,15 (11-11,5)

Максимальное давление в системе, соответ-ствующее срабатыванию предохранительно-го клапана, МПа (кгс/см2)

1,65-2,3 (16,5-23)

Распределитель Крановый, с поворотным золотником, с подпиткой от насоса

Число позиций золотника Четыре, с фиксацией в каж-дом положении

Угол поворота управляющего валика от од-ного положения к другому, градус

36°±30/

Давление подпитки, соответствующее сраба-тыванию шарикового клапана золотника от-сечки, МПа (кгс/ см2)

0,45-0,55 (4,5-5,5)

Фильтры: всасывания Сетчато-каркасный,

сетка 045

9

Наименование Значение нагнетания Набор фильтроэлементов

сетчатых с тонкостью очи-стки 25 мкм

заливной Сетчато-каркасный, сетка 045

Радиатор Трубчатый Давление срабатывания предохранительного клапана радиатора, МПа (кгс/см2)

0,3-0,35 (3-3,5)

Навесное устройство Навесное устройство Шарнирно-рычажный ме-

ханизм с переналадкой для навешивания орудий по 2-х и 3-х точечной схемам

Размеры присоединительных шарниров, мм: верхней тяги ф30,5х51 нижних тяг ф37,4х45

Грузоподъемность, приведенная к оси подве-са, максимальная, кг

3000

Высота подъема оси подвеса от поверхности почвы, мм

1050

Высота стойки присоединительного тре-угольника, мм

900

Основание присоединительного треугольни-ка, мм

800-1000

Гидравлическая система навесного устройства Гидронасос НШ50-3-Л, шестеренный,

левого вращения Привод гидронасоса От раздаточной коробки,

выключаемый Теоретическая подача, л/мин 86 Номинальное давление, МПа (кгс/см2) 16 (160) Максимальное давление, МПа (кгс/см2) 18-20 (180-200) Силовые цилиндры:

тип два 16ГЦ100/63, двойного действия

диаметр поршня, мм 100 ход поршня, мм 250

Распределитель Р80-3/1-222, клапанно-зо-

лотниковый Управление распределителем Рычагами, с фиксацией в

рабочих положениях и ав-томатическим возвратом в нейтральное положение

Электрооборудование Техническая характеристика См. инструкцию по элек-

трооборудованию

10

Наименование Значение Кабина и облицовка

Кабина Закрытая, цельнометалли-ческая, двухместная с вен-тиляцией и обогревом, тер-мо- и шумоизоляцией

Оборудование кабины Электростеклоочистители переднего и заднего стекол, зеркало заднего вида, рези-новые коврики, вентилятор, обогреватель

Сиденье тракториста Подрессоренное, регули-руемое по весу и росту тракториста, с регулируе-мой спинкой по углу на-клона

Капот и крылья Металлические, капот со съемными боковинами и сеткой ограждения радиа-тора

Оборудование для агрегатирования Прицепное устройство: Прицепная скоба с упряж-

ной скобой высота точки прицепа над поверхно-стью земли, мм

369

горизонтальная регулировка, мм По 160 в обе стороны через каждые 80

вертикальная регулировка, мм 369 и 404 при переустанов-ке прицепной скобы

Тягово-сцепное устройство С вращающимся крюком и двухсторонним амортиза-тором

Вал отбора мощности Независимый. Редуктор ВОМ Расположение заднее. Од-

ноступенчатый редуктор с гидроподжимной муфтой включения

частота вращения, об/мин 540 и 1000 (при переналад-ке)

максимальная передаваемая мощность, кВт (л.с):

при 540 об/мин 60 (82) при 1000 об/мин 113,66 (153,6)

11

3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА

3.1. Общие сведенияОстовом трактора служит шарнирно-сочлененная рама, состоящая из двух

полурам: передней и задней.На передней полураме установлен силовой агрегат, состоящий из: четырех-

тактного дизеля; муфты главного сцепления; коробки передач и раздаточнойкоробки. И все они смонтированы в отдельных корпусах и образуют с дизелемединый блок, установлены на раме на резино-металлических амортизаторах. Переддвигателем установлены: конденсор кондиционера, воздухо-воздушный охлади-тель наддувочного воздуха (ОНВ); водяной радиатор дизеля; масляный радиаторгидравлической системы трансмиссии. Раздаточная коробка передает крутящиймомент к отключаемому переднему и постоянно включенному заднему мостамтрактора. В раздаточной коробке находятся приводы к насосам гидравлическихсистем коробки передач, рулевого управления, навесного устройства и рабочегооборудования, а также привод включения независимого вала отбора мощности.

К фланцам корпусов ведущих мостов прикреплены валы ступиц колесныхредукторов в сборе с колесными тормозами, образующими единый блок. Пере-дний ведущий мост подрессоренный. Задний мост крепится к полурамежестко.

Изменение направления движения трактора от прямолинейного осуществ-ляется поворотом полурамы вокруг вертикального шарнира на 30° в обе сторо-ны от исходного положения.

Колеса снабжены пневматическими шинами низкого давления одинаковогоразмера.

Кабина – цельнометаллическая, двухместная, установлена на передней по-лураме на четырех резиновых амортизаторах, герметизирована, термо- и шумо-изолирована, оборудована каркасом безопасности, кондиционером, вентиляци-ей и обогревом с обдувом лобового стекла. В кабине размещены:

• рулевое управление;• два мягких сиденья: подрессоренное, регулируемое по весу и росту –водителя и неподрессоренное – пассажира;

• педали и рычаги управления трактором, валом отбора мощности и сило-выми цилиндрами навесной системы.

На тракторе установлены две транспортные фары спереди и рабочиефары для освещения навесных и полунавесных машин и орудий. Для обес-печения безопасности движения на дорогах общего пользования трактор обо-рудован светосигнальными устройствами: фонарями-указателями поворота,габаритными фонарями, сигналом «стоп», фонарем номерного знака и др.

12

3.2. Органы управленияВсе органы управления трактором, контрольно-измерительные приборы,

сигнализационная и коммутационная аппаратура размещены в кабине (рис.2):1 – рычаг включения привода насоса гидравлической системы навесного

устройства. При перемещении рычага вперед насос включается. Для переме-щения рычага снимите крышку люка;

2 – рычаг включения привода редуктора ВОМ и привода насосов гид-равлических систем коробки передач и рулевого управления от колес трак-тора. Схема положений рычага показана на рис. 3. Включайте привод пе-реднего ведущего моста, редуктора ВОМ или привода насосов и насоснавесного устройства только при неработающем дизеле! При буксировкетрактора на мягкой сцепке с неисправным дизелем для управления поворо-том включайте привод управления от колес. При буксировке на жесткой сцепкедля обеспечения смазки деталей коробки передач привод насосов также вклю-чайте от колес. Для этого снимите крышку люка в полу кабины и вдавите доотказа стопор на верхней крышке механизма включения (рис. 4). Одновремен-но передвиньте рычаг включения ВОМ в переднее крайнее положение иотпустите стопор. В таком положении рычаг заблокирован. Чтобы разблоки-ровать его, нужно снова нажать на стопор и перевести рычаг в нейтральноеположение.

При буксировании трактора с работающим дизелем нельзя включать

Рис. 2. Расположение органов управления в кабине трактора

13

привод насосов от колес. Буксированиезадним ходом категорически запре-щается;

3 – рычаг переключения диа-пазонов коробки передач. Служит длявключения I, II и III диапазонов пере-днего хода и заднего хода. Рычагомвключают тот или иной диапазон во вре-мя трогания трактора с места при вы-жатой муфте сцепления. Положения ру-коятки рычага переключения диапазоновпоказаны на рис. 5;

Вначале выбирается режим, затемвлючается диапазон.

4 – рычаг стояночного тормоза;5 – педаль управления муфтой

сцепления. Педаль сблокирована с меха-низмом блокировки переключения диа-пазонов, что не позволяет переключатьдиапазоны при включенной муфте сцеп-ления;

6 – педаль управления тормознымкраном;

7 – педаль управления топливнымнасосом дизеля. Сблокирована с рыча-гом 13;

8 – рычаг переключения передач.Расположен на кронштейне рулевой ко-лонки и связан тягой с рычагом рас-пределителя гидравлической системы ко-робки передач. Он имеет четыре фикси-рованных положения (рис. 6), которые со-ответствуют четырем передачам короб-ки передач. На кронштейне рычага уста-новлен указатель включенной передачи;

9 – указатель поворотов;10 – рулевое колесо;11 – центральный переключатель

света;12 – рычаг ручного управления

топливным насосом дизеля. Приперемещении рычага на себя подача топ-лива увеличивается;

13 – рычаг включения привода пе-

Рис. 3. Схема положений рычагавключения привода редуктора

ВОМ1 – насосы включены от колес, ВОМвыключен; 2 – насосы включеныот дизеля, ВОМ выключен;3 – насосы включены от дизеля,ВОМ включен

Рис.4. Включение привода насосаот колес

Рис. 5. Схема положенийрукоятки рычага переключения

диапазонов КП

14

реднего моста. Передний мост включа-ется перемещением рычага вперед;

14 – рычаг управления гидропод-жимной муфтой редуктора ВОМ. Приперемещении рычага вверх муфтавключается;

15 – рычаги управления распре-делителем гидравлической системы на-весного устройства. Схема положенийрычагов показана на таблице, прикреп-ленной на задней панели кабины.

Схемы расположения приборов иорганов управления, расположенных напередней и верхней панелях кабины, атакже схема положений центрального переключателя световых приборов исигнализации представлены в прилагаемой Инструкции по эксплуатации элек-трооборудования.

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТАУЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТРАКТОРА

4.1. Устройство и работа дизеляУстройство и работа дизеля изложены в прилагаемой к трактору инструк-

ции по эксплуатации дизеля 262.2S2-0000100РЭ.

4.2. Система питания топливомОсобенностью конструкции элементов топливной аппаратуры является

объединение в одном агрегате топливных насосов низкого и высокого давле-ния, а так же всережимного регулятора числа оборотов и автоматическоймуфты опережения впрыска топлива.

Система питания (рис. 7) работает следующим образом. Топливо изтопливного бака 8 засасывается топливоподкачивающим насосом 6 черезфильтр 7 предварительной очистки топлива. Из насоса топливо поступает вфильтр тонкой очистки 4, в котором оно окончательно очищается от мельчай-ших загрязнений и затем поступает в насос высокого давления 2. Из насосадозированные количества топлива под высоким давлением подается по топ-ливопроводам высокого давления в форсунки 5 в соответствии с порядкомработы двигателя.

Топливоподкачивающий насос подает к насосу высокого давления топ-лива больше, чем это необходимо для работы двигателя. Излишки топливаотводятся через перепускной клапан 3 топливного насоса обратно в топлив-

Рис. 6. Схема положений рукояткирычага переключения передач КП

15

ный бак по специальной трубке. Назначение перепускного клапана состоит всоздании постоянного давления топлива в каналах насоса, что обеспечиваетхорошие условия заполнения надплунжерного пространства топливом незави-симо от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Кроме того, циркуляциячерез перепускной клапан способствует удалению из топлива пузырьков воз-духа, которые при попадании в подплунжерное пространство насоса могутотрицательно повлиять на величину подачи топлива.

Топливо, просачивающееся в полость пружины форсунки через зазормежду иглой и распылителем, отводится в топливный бака по специальнойтрубке.

Как видно из рис. 7, часть топливопровода, расположенная между топ-ливным баком и топливоподкачивающим насосом, находится под разрежени-ем. Другая часть, расположенная между топливоподкачивающим насосом инасосом высокого давления, находится под низким давлением. Остальная частьтопливопровода после насоса высокого давления – под высоким давлением.

Рис. 7. Система питания топливомI – линия низкого давления; II – линия высокого давления; III – путь лишнего топлива,сливаемого в бак;1 – насос ручной подкачки; 2 – топливный насос высокого давления;3 - фильтр тонкой очистки топлива; 4 – форсунка; 6 – топливный бак

16

4.3. Система питания воздухомДля очистки всасываемого в цилиндры воздуха на дизеле устанавливаетсявоздухоочиститель (рис. 8) сухого типа с применением в качестве фильтрующегоэлемента бумажного фильтр-патрона, изготовленного из специальноговысокопористого картона.

В качестве первой ступени очистки воздуха применяется блокмультициклонов 9 с удалением пыли через шланг 16 с помощью крыльчаткивентилятора.

Вторая ступень очистки воздуха представляет собой сухой фильтр 1,установленный на кронштейне 17. Вся система соединяется с помощьювоздуховодов 10, 14, соединительных патрубков 2, 3, 4, 5, 6, 7, 11 с впускнымколлектором 15 дизеля.

Воздушный поток под действием разряжения турбокомпрессора 12, азатем нагнетания попадает через корпус воздухозаборника 8 в блокмультициклонов 9 в котором установлены 36 пластмассовых циклонныхаппаратов. Проходя через них, воздух очищается от пыли и через соединительныйпатрубок 3 поступает к воздушному фильтру 1, где и происходит доочисткавоздуха.

Для обеспечения надежной работы воздухоочистителя во времяэксплуатации соблюдайте следующие правила: не допускайте попадания воды ввоздухоочиститель; при запуске дизеля в холодное время года категорическизапрещается вводить факел в воздухозаборный патрубок воздухоочистителя;для предохранения фильтр-патронов от загрязнения продуктами сгорания работадизеля в помещении не допускается.

Рис. 8. Система питания воздухом

1 – сухой воздушный фильтр; 2, 3, 4, 5, 6, 7 – соединительные патрубки; 8 –воздухозаборник; 9 – блок мультициклонов; 10, 14 – воздуховоды; 11 - патрубки; 12 –турбокомпрессор; 13 – охладитель наддувочного воздуха; 15 – впускной коллектор; 16– шланг; 17 – кронштейн сухого фильтра

17

4.4. Система выпуска отработавших газовСистема выпуска служит для отвода отработавших газов из цилиндров

двигателя и снижения шума выхлопа.Система состоит из правого и левого выпускных коллекторов двигате-

ля, выпускных коллекторов системы 2 и 3, соединенных с глушителем 1 ивыпускной трубой 4.

4.5. Система охлажденияСистема охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принуди-

тельной циркуляцией охлаждающей жидкости.Основными агрегатами системы охлаждения (рис.10) являются радиа-

тор, водяной насос 1, вентилятор 12, термостаты 7 и дистанционный термо-метр 3.

Во время работы двигателя циркуляция жидкости в системе охлаждениясоздается центробежным насосом, приводимым в действие клиновидным рем-нем от шкива коленчатого вала.

Система охлаждения работает следующим образом. Водяной насос 1забирает жидкость из нижнего бачка 11 радиатора и нагнетает ее по каналамв крышке распределительных шестерен в рубашки 2 и 6 соответственно пра-вого и левого рядов цилиндров. Далее по каналам каждой из водяных рубашекжидкость поднимается вверх, омывает наружную поверхность гильз цилинд-

Рис. 9. Система выпуска отработанных газов 1 – глушитель; 2,3 – коллектор выпускной; 4 – труба выпускная

18

ров и, поглощая тепло, нагревается. Под напором, создаваемым насосом,жидкость поднимается выше и поступает в водяные рубашки головок цилин-дров по направляющим отверстиям и, в первую очередь, к наиболее нагрева-ющимся местам – выпускным клапанам и стаканам форсунок. Омывая иохлаждая наружные поверхности камер сгорания, выпускных трубопроводов,направляющих клапанов и стаканов форсунок, жидкость дополнительно нагре-вается.

Из головки цилиндров нагретая жидкость выходит в водосборный тру-бопровод 5. Из водосборного трубопровода через термостат нагретая жид-кость поступает в верхний бачок 9 радиатора, из которого она по трубкам 10опускается в нижний бачок радиатора. Проходя по трубкам радиатора, горя-чая жидкость благодаря большой поверхности охлаждения отдает тепло по-току воздуха, создаваемому вентилятором 12.

Охлажденная в радиаторе жидкость вновь нагнетается из нижнего бачкаводяным насосом в водяные рубашки двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 70°С, а так

Рис. 10. Схема охлаждения двигателя1 – водяной насос; 2 – водяная рубашка правого ряда цилиндров; 3 – указатель темпе-ратуры жидкости; 4 – датчики; 5 – водосборные трубопроводы; 6 – водяная рубашка;7 – термостаты; 8 – перепускная трубка; 9 – верхний бачок радиатора; 10 – трубки ради-атора; 11 – нижний бачок радиатора; 12 – вентилятор;13 – смотровое окно

19

же в начале прогрева двигателя, когда температура жидкости еще не достигла70°С, термостаты автоматически направляют весь поток жидкости непосред-ственно к водяному насосу по перепускной трубке 8 мимо радиатора. Притакой циркуляции жидкости с отключенным радиатором двигатель быстропрогревается за счет тепла, выделяющегося при сгорании топлива. При по-вышении температуры жидкости выше 70°С термостат открывается, и жид-кость из водосборного трубопровода поступает снова в радиатор, а оттуда вводяной насос.

Наилучшей температурой охлаждающей жидкости на выходе из голов-ки цилиндров является 75-98°С. Двигатель при данном тепловом режимеразвивает максимальную мощность, расходует наименьшее количество топ-лива и работает с минимальными износами.

Температуру охлаждающей жидкости регулируют (кроме термостата)так же с помощью шторки радиатора, управление которой осуществляется изкабины.

С одного из датчиков 4 температура охлаждающей жидкости контроли-руется дистанционным указателем 3 температуры жидкости, установленнымна щитке приборов в кабине водителя.

Со второго датчика 4 выводится в кабину трактора сигнал (на индика-тор режимов) аварийной температуры охлаждающей жидкости.

4.6. Установка силового агрегатаДля виброизоляции рамы трактора от воздействия инерционных сил и

моментов дизеля применена эластичная подвеска. Дизель, муфта сцепленияи коробка передач жестко соединены между собой и образуют силовой агре-гат, устанавливаемый на раму трактора на резино-металлических амортиза-торах: переднем, четырех боковых и заднем (рис. 11). Все амортизаторы междусобой попарно одинаковые.

4.7. Система управления дизелемУправление дизелем – дистанционное, с места тракториста. В него вхо-

дит ручное и ножное управление топливным насосом.Для управления топливным насосом на правой боковой стенке кабины

установлен ручной рычаг 1 (рис. 12), а на полу кабины – педаль 14, сблоки-рованные между собой. При установке рычага 1 в определенном положенииможно пользоваться ножной педалью только в сторону увеличения подачитоплива. На транспортных работах, а так же при езде по пересеченной мес-тности, когда требуется частое изменение скоростного режима дизеля, пользуй-тесь педалью.

На панели кабины слева от рулевой колонки установлена рукоятка уп-равления тросом останова двигателя.

20

4.8. Муфта сцепления и привод ее управления4.8.1 Муфта сцепленияМуфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от

коленчатого вала дизеля на трансмиссию, а также служит для кратковремен-ного разъединения дизеля с трансмиссией при работающем дизеле, для обес-печения безударного переключения передач и плавного трогания с места.

На дизеле установлена фрикционная, однодисковая, постоянно замкну-тая муфта сцепления.Муфта смонтирована на маховике дизеля и снаружизакрыта чугунным корпусом 24 (рис. 13), прикрепленным болтами к картерумаховика.

Муфта состоит из ведущих, ведомых частей и механизма выключения.Ведущими частями муфты являются маховик дизеля 11, промежуточный 17и нажимной 18 диски, ведомыми – два ведомых диска 14 и вал главногосцепления 25.

Нажимной и промежуточный диски четырьмя своими равномерно рас-положенными шипами входят в пазы маховика, что позволяет им переме-щаться вдоль оси муфты, вращаясь совместно с маховиком.

Ведомые диски зажаты между торцовыми поверхностями маховика,

Рис. 11. Установка силового агрегата1, 8, 12 – кронштейн; 2 – прокладка; 3 – болт; 4, 10, 14 – амортизатор; 5 – шип опорныйпередний; 6, 11, 15 – крышка защитная; 7, 16 – рама; 9 – лапа; 13 – шип опорный задний

21

промежуточного и нажимного дисков, при помощи пружин, размещенныхмежду нажимным диском и кожухом.

Ведомые диски муфты сцепления имеют гасители крутильных колеба-ний пружинно-фрикционного типа. Упругим элементом гасителя являютсявосемь витых цилиндрических пружин 12, равномерно расположенных поокружности фланца ступицы.

Механизм выключения муфты сцепления состоит из корпуса 2 с уста-новленным в нем радиально-упорным шариковым подшипником 8, упора 9подшипника, вилки 21, валика 20 и четырех отжимных рычагов 13 с кольцом10. Выключение муфты сцепления производится перемещением муфты вык-лючения в сторону маховика.

Для сокращения времени и обеспечения безударного введения в зацеп-ление зубчатых колес диапазонов раздаточной коробки в корпусе муфты сцеп-ления установлен колодочный тормозок. Плавное торможение ведомых дета-лей муфты сцепления и первичного вала коробки передач создается эластич-ной связью тормозной колодки 23 с валиком 20 выключения через пружину22.

Вал муфты сцепления вращается в двух шариковых подшипниках. Пе-редний подшипник установлен в маховике коленчатого вала дизеля. Заднийподшипник размещен в корпусе коробки передач.

Муфта сцепления и дизель отбалансированы в сборе. Поэтому, для со-

Рис. 12. Управление топливным насосом1 – рычаг ручного управления; 2 – вилка; 3, 9, 13 – тяга; 4 – педаль; 5 – серьга; 6 – палец;7 – валик; 8 – рукоятка управления тросом останова двигателя; 10 – регулировочныйболт; 11, 15 – пружина; 12 – трос останова двигателя; 13 – кронштейн троса; 16 – рычагрегулятора топливного насоса

22

хранения первоначальной балансировки, перед разборкой муфты сцеплениянеобходимо на маховике 11, кожухе 15, промежуточном 17 и нажимном 18дисках нанести метки, чтобы их взаимное положение после сборки не изме-нилось. Для балансировки дизеля на маховике могут быть установлены ба-лансировочные болты, положение которых при сборке необходимо также со-хранить.

4.8.2. Привод управления муфтой сцепленияПривод управления муфтой сцепления дистанционный. Для уменьше-

ния усилия, необходимого для выключения муфты сцепления, в ее приводустановлен пневматический усилитель.

Выключение муфты сцепления производится педалью 1 (рис.14) черезрычаг 8 с оттяжной пружиной, тягу 7, пневмосервомеханизм 6, пневматичес-кую камеру 2, рычаги 3 и 4, установленные на валике выключения 5.

Рис. 13. Муфта сцепления1 – стакан; 2 – корпус выжимного подшипника; 3 – масленка; 4 – вилка; 5 – болт;6 – пластина стопорная; 7 – гайка регулировочная; 8 – подшипник выжимной; 9 – упорвыжимного подшипника; 10 – кольцо упорное; 11 – маховик; 12 – пружины; 13 – рычаготжимной; 14 – диски ведомые; 15 – кожух; 16 – пружины; 17 – диск промежуточный;18 – диск нажимной; 19 – рычаг; 20 – валик выключения; 21 – вилка; 22 – пружинатормозка; 23 – колодка тормозка; 24 – корпус муфты; 25 – вал главного счцепления

23

При нажатии на педаль муфты сцепления плунжер 7 (рис.15) пневмосер-вомеханизма открывает клапан 1, и сжатый воздух из пневматической систе-мы трактора по трубопроводу поступает в пневматическую камеру 2 (рис.13)привода управления муфтой сцепления. Шток пневматической камеры , вил-кой соединен с рычагом выключения муфты сцепления. При перемещенииштока рычаг поворачивает валик выключения и включает муфту сцепления.При отпускании педали клапан закрывается, и сжатый воздух из пневматичес-кой камеры через пневмосервомеханизм выходит в атмосферу, и муфта сцеп-ления выключается.

Рис. 14. Приводуправления муфтой

сцепления1 – педаль; 2 – камера пневма-тическая; 3,4 – рычаги; 5 –валик выключения; 6 –пневмосервомеханизм; 7 –тяга пневмосервомеханизма;8 – рычаг педали; А – подводвоздуха из пневмосистемытрактора

Рис. 15. Следящее устройство пневмосервомеханизма1 – клапан; 2 – манжета; 3 – сальник; 4 – регулировочная гайка; 5 – вилка; 6 – корпус;7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – пружина клапана; 10 – гайка переходная;А – подвод воздуха из пневматической системы трактора; Б – отвод воздуха к пневмати-ческой камере; В – выход воздуха из пневматической камеры в атмосферу при закрытомклапане.

24

4.9. Коробка передачКоробка передач (КП) обеспечивает двенадцать скоростей движения впе-

ред (три диапазона по четыре скорости) и четыре скорости заднего хода.Первый и второй диапазоны скоростей используются для работы с безмо-торными комбайнами и сельскохозяйственными машинами, третий диапазон– с прицепами и полуприцепами.

Коробка передач состоит из двух агрегатов: коробки передач и раздаточ-ной коробки, которые жестко соединены болтами друг с другом (рис. 16).

Рис. 16. Коробка передач с раздаточной коробкой1 – шестерня включения переднего моста подвижная; 2 – вал привода переднего моста;3 – вал редуктора I диапазона; 4 муфта гидроподжимная задняя; 5 – муфта гидропод-жимная передняя; 6 – вал вторичный; 7 – распределитель гидравлической системы КП;8 – вал привода; 9 – вал первичный КП; 10 – шестерня ведущая Vпередачи11 – шестерня ведущая I передачи; 12 – шестерня ведущая II передачи; 13 – шестерняведущая III передачи; 14 – рычаг переключения диапазонов; 15 – шестерня включениязаднего хода подвижная; 16 – валик включения заднего хода; 17 – валик блокировкимеханизма переключения диапазонов; 18 – рычаг включения переднего моста;19 – рычаг включения привода ВОМ; 20 – шестерня привода насосов и включенияВОМ; 21 – вал привода ВОМ; 22 – шестерня ведущая III диапазона; 23 – шестерняведущая и диапазона; 24 – вал первичный раздаточной коробки; 25 – муфта переклю-чения диапазонов зубчатая; 26 – вал привода заднего моста

25

Коробка передач механическая, с шестернями постоянного зацепления игидроподжимными муфтами. В ее корпусе установлены: первичный вал 9 спосаженными на нем шестернями 10, 11, 12, 13, соединенный эвольвентнымишлицами с валом муфты сцепления; вторичный вал 6 с шестернями и гидропод-жимными муфтами 4, 5 и вал 3 редуктора первого диапазона с шестернями.Переключение диапазонов и шестерни 15 включения заднего хода осущест-вляется рычагом 14, установленным на крышке КП. Переключение передачосуществляется без разрыва потока мощности поворотом золотника распре-делителя 7 гидравлической системы.

Золотник распределителя 7 имеет четыре фиксированных положения,каждое из которых обеспечивает включение соответствующей передачи. Раз-даточная коробка механическая, двухдиапазонная, с шестернями постоянногозацепления. В верхней ее части расположены приводы насосов (от вала 8)гидросистемы КП, рулевого управления и заднего навесного устройства, атакже механизм включения привода вала отбора мощности. Подвижная ше-стерня 20 позволяет включать привод насосов от колес.

В конструкции КП предусмотрен механизм блокировки, предотвращаю-щий запуск дизеля при включенном диапазоне, а также валик 17 блокировки,который дает возможность переключать диапазоны только при полностьювыключенной муфте главного сцепления.

Сверху картер закрыт установленной на штифтах крышкой, на которойрасположен привод включения насоса гидросистемы навески

Запрещается включать привод с механизмом включения 19 независимо-го ВОМ при работающем дизеле.

Особенности сборки вторичного вала с гидромуфтами.При сборке вторичного вала и муфт обеспечьте совмещение маслопро-

водов для соответствующих передач. Для этого совместите стрелки (рис. 17)так, чтобы одна стрелка, набитая назадней муфте, и две стрелки, наби-тые на передней муфте, были направ-лены по ходу трактора и располага-лись вверху, а риска на переднем тор-це вала, совпадающая с маслопрово-дом второй передачи, была обращенавверх.

4.10. Гидравлическая система коробки передачГидравлическая система коробки передач тракторов ХТА-200 выполнена

по безаккумуляторной схеме. В нее входят: гидравлический насос 5 (рис. 18),

Рис. 17. Установка гидроподжимныхмуфт

26

заборный фильтр 7, фильтр линии нагнетания 5, перепускной распределитель3 с предохранительным клапаном, распределитель 8 переключения передач сперебросными клапанами, делителем потока и золотником отсечки, радиатор2, заливной фильтр 4, трубопроводы и шланги 1.

Гидравлический насос односекционный, шестеренный, установлен нанижней крышке 8 (рис. 19) раздаточной коробки с приводом от дизеля черезнезависимый вал привода, конические шестерни и вертикальный валик 10.При переключении подвижной шестерни раздаточной коробки рычагом вклю-чения ВОМ и буксировке трактора вперед насос может получать вращение отколес трактора через приводные шестерни раздаточной коробки

Фильтры. Масло, засасываемое гидравлическим насосом из раздаточ-ной коробки, предварительно очищается заборным фильтром 7 (рис. 18).

В фильтре линии нагнетания, установленном на верхней крышке короб-ки передач, происходит тонкая очистка масла. В корпусе 2 (рис. 20), закры-том крышкой 1, помещен сменный фильтрующий элемент 3 из нетканногоматериала, надетый вместе с уплотнительными кольцами 8 на перфорирован-ную трубу, в которой имеется предохранительный клапан 5, открывающийсяпри давлении 0,3-0,35 МПа (3,0-3,5 кгс/см2). Пружиной 6 этот набор поджи-мается к крышке 1 фильтра, чем предотвращается поступление нефильтро-ванного масла к гидроузлам.

Рис.18. Гидросистема коробки передач1 – трубопроводы; 2 – радиатор; 3 – перепускной распределитель; 4 – фильтр залив-ной; 5 – фильтр магистральный; 6 – насос гидросистемы КП; 7 – фильтр заборный; 8

27

Заправляют гидравлическую систему через сетчатый заливной фильтр 4(рис. 18), закрепленный на левом кронштей топливного бака.

Перепускной распределитель золотникового типа во время работы трак-тора поддерживает в системе рабочее давление 1,1-1,15 МПа (11-11,5 кгс/см2)в зависимости от числа оборотов дизеля, т. е. производительности насоса. Рас-пределитель установлен на верхней крышке коробки передач, состоит из кор-пуса 1 (рис. 21) с запрессованной в него втулкой 2 и подпружиненного пе-репускного клапана 3, который можно регулировать винтом 5.

При повышении давления масла в системе выше 1,15 МПа (11,5 кгс/см2)клапан 3, сжимая пружину 4, открывает проточку В, что позволяет сброситьизбыток масла непосредственно в коробку передач.

Для предохранения системы от разрушения в случае залегания перепускно-го клапана 3 в торце его встроен шариковый предохранительный клапан 8,который срабатывает при давлении 1,65-2,3 МПа (16,5-23 кгс/см2).

Давление масла в гидроподжимных муфтах поддерживается перепускнымраспределителем 8. Под действием давления, развиваемого насосом, золотникраспределителя смещается и масло идет на слив. Основной поток сливаемогомасла направляется к предохранительному клапану 24 и к радиатору 2. В слу-чае повышенной вязкости масла в зимнее время клапан 24 открывается и мас-ло, предохраняя радиатор, сливается в бак 25. Когда температура масла повы-шается, а вязкость понижается, клапан 24 не открывается и масло, проходя

Рис. 19. Насос гидравлической системы1 – фильтр заборный; 2 – корпус насоса; 3 – кры-шка верхняя; 4 – крышка нижняя; 5 – шестерняведущая; 6 – втулка; 7 – шестерня ведомая;8 – крышка нижняя раздаточной коробки; 9 – осьшестерни ведомой; 10 – валик вертикальный;11 – крышка

Рис. 20. Фильтр линиинагнетания

1 – крышка; 2 – корпус; 3 – элементфильтрующий; 4, 6 – пружина;5 – клапан предохранительный;7 – шайба; 8 – кольцо уплотнитель-ное

28

через радиатор 2, охлаждается и поступает в бак 25. Из бака оно сливается вкорпус раздаточной коробки. Часть сливаемого масла направляется под торецвторичного вала 23 и по осевому сверлению в нем подается на смазку деталейКП.

Распределитель переключения передач кранового типа четырехпози-ционный, направляет поток масла в одну из четырех гидроподжимных муфтв зависимости от положения золотника. Устанавливается на хвостовике вто-ричного вала КП. Каждое положение фиксируется роликовым фиксатором 9(рис. 22). Усилие, необходимое для переключения передач, т. е. усилие пру-жины 8, регулируют винтом 6. Золотник 4 и сектор 3 устанавливают строгопо меткам В, нанесенным на торцах зубчатого венца золотника и среднегозуба сектора.

В расточках боковой крышки расположены три перебросных клапана16 плунжерного типа, которые в сочетании с делителем потока 14 и золотни-ком отсечки 13, встроенными в корпус распределителя КП позволяют пере-ключать передачи на ходу, под нагрузкой, без разрыва потока мощности. Вмомент переключения давление подпитки составляет 0,45-0,55 МПа (4,5-5,5кгс/см2).

Масляный радиатор 2 (рис. 16) служит для охлаждения масла. В зим-нее время при повышенной вязкости масла радиатор предохраняется клапа-ном 10, расположенным на баке 6.

Для контроля уровня масла в коробке передач имеется смотровое окно,расположенное с правой стороны раздаточной коробки.

Во время работы агрегаты гидравлической системы могут находиться вследующих положениях:

Передача включена. Насос 6 (рис. 18) засасывает масло из корпуса

Рис. 21. Распределитель перепускнойА, Б, В – проточки; 1 – корпус; 2 – втулка; 3 – клапан; 4 – пружина; 5 – винт регулировоч-ный; 6 – контргайка; 7 – колпачок; 8 – предохранительный клапан

29

раздаточной коробки и через фильтр 11 подает его к распределителю 18.Золотник 19 распределителя установлен в одном из фиксированных

положений и направляет масло через соответствующий канал корпуса, коль-цевую проточку и сверления во вторичном валу 23 КП к одной из гидропод-жимных муфт 14, 15, 16 или 17.

При включении I передачи (положение распределителя на схеме) золот-ник направляет масло к муфте 16 этой передачи. Масло, сдвигая поршень 6,сжимает фрикционные диски и передача включается. Остальные муфты 14,15 и 17 в это время радиальными сверлениями золотника сообщены со сли-вом. Одновременно клапан 3 (I и Ш передачи) под давлением масла смеща-

Рис. 22. Распределитель переключения передачА – проточка; Б – дополнительное отверстие в золотнике распределителя трактора соскоростной КП; В – метки; а – клапан отсечки и делитель потока распределителя;б – перебросные клапаны распределителя трактора со скоростной КП; в – перебросныеклапаны распределителя тракторов ХТА-220; г – золотник распределителя трактора соскоростной КП; 1 – вал вторичный; 2 – корпус распределителя КП (на рисунке показанраспределитель КП тракторов ХТА-220); 3 – сектор; 4 – золотник; 5 – контргайка; 6 –винт регулировочный; 7 – колпачок; 8 – пружина фиксатора; 9 – фиксатор; 10 – крышкабоковая; 11 – пружины; 12 – клапан шариковый; 13 – клапан отсечки; 14 – делительпотока; 15 – пробка-ограничитель; 16 – клапаны перебросные

30

ется и открывает проход для масла под клапан 4, который, смещаясь, связываетканал подпитки с включенной муфтой.

В распределителе КП тракторов ХТА-250 через клапан отсечки 21 иделитель потока 20 – с насосной магистралью.

В установившемся режиме включенной передачи через распределительпроходит незначительное количество масла, необходимое только для воспол-нения утечек. Следовательно, на дросселе делителя потока 20 перепад давле-ния отсутствует и под действием пружины он обеспечивает перекрытие ка-нала подпитки. Одновременно золотник отсечки 21, под действием давленияна входе к золотнику, смещается и дополнительно перекрывает канал подпит-ки 27.

Переключение передачи. Для переключения передачи золотник 19 рас-пределителя переводят в положение включения необходимой передачи.

На рис. 23, в показано включение второй передачи КП (перед этим была

Рис. 23. Схема гидравлической системы коробки передача – подпитка выключенной гидромуфты I передачи; б – включение гидромуфты I переда-чи; в – подпитка гидромуфты I передачи; 1 – фильтр заливной; 2 – радиатор; 3, 4, 5 –клапаны перебросные; 6 – поршень гидромуфты; 7, 12, 24 – клапан предохранительный;8 – распределитель перепускной; 9 – насос; 10 – указатель давления; 11 – фильтр линиинагнетания; 13 – фильтр заборный; 14, 15, 16, 17 – гидроподжимные муфты; 18 – рас-пределитель переключения передач; 19 – золотник; 20 – делитель потока; 21 – клапанотсечки; 22 – клапан давления подпитки; 23 – вал вторичный; 25 – бак; 26 – канал под-питки

31

включена первая передача (рис. 23, б).Масло через золотник, кольцевую проточку и сверление вала 23

направляется в гидроподжимную муфту передачи и включает эту передачу.Одновременно масло подается под торец перебросного клапана 4 со сторо-ны, противоположной подводу, при включении первой передачи. Клапан 4остается неподвижным, пока давление масла, создаваемое во включаемоймуфте, не превышает давления в гидроаккумуляторе, который, постепенноразряжаясь через дроссельное отверстие золотника, поддерживает давлениев отключенной муфте. Этим создается перекрытие передач, что обеспечиваетпередачу мощности выключенной передачи, пока включаемая не вступит вработу. Когда давление во включаемой передаче превысит давление в гидро-аккумуляторе, который частично разрядился, клапан 4 перемещается и отсо-единяет гидроаккумулятор от муфты выключенной передачи. Под действиемразжимных пружин поршень этой передачи отходит от дисков и передачавыключается полностью. На рис. 23, а показано включение и передачи КПтракторов Т-150К (перед этим была I передача).

Масло через золотник, кольцевую проточку и сверление вала 23 направ-ляется в гидроподжимную муфту 15 и передачи и включает ее. Одновремен-но гидромуфта I передачи через дроссельное отверстие золотника соединяет-ся со сливом. В момент переключения поток масла через золотник 19 резковозрастает, т. к. происходит заполнение маслоподводящих каналов и гидро-муфты. Следовательно, возрастает и перепад давления на дросселе делителяпотока 20 и он перемещается, сжимая пружину. При этом канал подпиткиоткрывается. Одновременно золотник смещается вправо, открывая следую-щий участок канала подпитки. Поток масла от насоса подается через дрос-сельное отверстие делителя потока к золотнику распределителя, а также вканал подпитки 27, соединенный с муфтой 16 выключенной передачи. Этимсоздается перекрытие передач, что обеспечивает передачу мощности выклю-ченной передачи, пока включаемая не вступит в работу. Подпитка продолжа-ется в течение времени, необходимого для заполнения муфты включаемойпередачи.

По окончании заполнения резко уменьшается поток через дроссель,вследствие чего делитель потока 20 под действием усилия пружины переме-щается, давление перед золотником отсечки 21 возрастает и он также пере-мещается, сжимая пружину. Канал подпитки 27 перекрывается на двух уча-стках и давление в нем уменьшается. Перебросной клапан 4 под действиемдавления во включенной передаче перемещается, дополнительно отсоединяявыключенную передачу от канала подпитки, в которой под действием раз-жимных пружин поршня происходит полное освобождение дисков гидро-муфты от сжатия.

Переключение остальных передач без разрыва потока мощности происхо-дит аналогично. Золотник имеет четыре пары дроссельных отверстий, чтообеспечивает возможность переключения передач не только на смежную

32

передачу, но и через одну или две внутри диапазона

4.11. Карданная передачаКарданная передача предназначена для передачи крутящего момента от

коробки передач к главным передачам ведущих мостов под изменяющимсяуглом.

Каоданная передача состоит из кардана 2 (рис.24) привода переднего моста, промежуточнойдвойной вилки 5, задней двойной вилки 7 и проме-жуточной опоры 6 привода заднего моста. Кардан2 и вилка 5 снабжены телескопическими шлицевы-ми соединениями, которые позволяют валам из-менять длину при повороте трактора, колебанияхподрессоренного переднего моста, а также примонтаже.

В вилках валов установлены масленки длясмазки шлицевых соединений. Для смазки иголь-чатых подшипников шарниров в каждой кресто-вине установлены масленка 2 (рис. 25) и клапан3.

Карданные валы динамически отбалансиро-ваны установкой балансировочных пластин под болты крышек игольчатыхподшипников. При замене крестовин перед разборкой шарниров нанеситеметки на балансировочные пластины и соответствующие проушины вилок.При сборке все балансировочные пластины устанавливаете на проушины, накоторых они находились перед разборкой.

Рис. 25. Шарниркарданной передачи

1 – болт; 2 – масленка; 3 – кла-пан контрольный

Рис. 24. Схема карданной передачи1 – вилка шлицевая; 2 – кардан привода переднего моста; 3 – масленка; 4 – вилка сколь-зящая; 5 – вилка двойная промежуточная; 6 – опора промежуточная; 7 – вилка двойнаязадняя

33

4.12. Передний и задний мостыОба моста трактора – ведущие. Конструктивно передний и задний мосты

одинаковы и отличаются только картерами. Главные передачи мостов взаимоза-меняемы. С целью повышения тягово-сцепных качеств и проходимости тракто-ра в ведущих мостах установлен механизм автоблокировки дифференциала –дифференциал повышенного трения.

Корпус моста 9 (рис. 26) – штампо-сварной, для большей жесткостиимеющий коробчатое сечение. К нему шпильками присоединен корпус глав-ной передачи, в котором находятся ведущая 7 и ведомая 10 спирально-кони-ческие шестерни и самоблокирующийся дифференциал 11. В процессе экс-плуатации дифференциал не требует регулировки и не подлежит разборке дополного его износа.

При прямолинейном движении трактора ведомые шестерни дифферен-циала под воздействием осевых сил от сателлитов сжимают пакет диков тре-ния, в результате чего осуществляется блокировка дифференциала, тем са-мым улучшаются тягово-сцепные качества трактора. При повороте происхо-дит срыв сжатых дисков и дифференциал автоматически разблокируется.

Крутящий момент от ведомых шестерен дифференциала к колеснымредукторам передается с помощью полуосей 14, которые отличаются друг отдруга только длиной.

Рис. 26. Главная передача1 – фланец; 2 – гайка; 3 – шплинт; 4 – шайба; 5 – болт; 6 – стакан; 7 – шестерня ведущая;8 – корпус главной передачи; 9 – корпус моста; 10 – шестерня ведомая; 11 – дифферен-циал; 12 – подшипник; 13 – крышка подшипника; 14 – полуось; 15 – гайка регулировчая16, 18 – прокладка регулировочная; 17,19 – болт; 20 – крышка; 21, 22 – подшипник

34

4.13. Колесные редукторыКонечная передача – планетар-

ного типа с ведущей солнечной ше-стерней 11 (рис. 27), неподвижнойэпициклической шестерней 9, води-лом 1 и сателлитами 10. Водило 1,корпус 2 и картер 4 образуют ведо-мую часть конечной передачи, к ко-

торой крепится ведущее колесо и тормозной барабан. Солнечная шестерня 11установлена на шлицах полуоси 6, соединенной с полуосевой муфтойдифференциала.

4.14. Тормозная системаТормозная система служит для оставки трактора и удержания его от

перемещения на стоянке. Система состоит из колесных тормозов, установ-ленных на каждом колесе трактора, и стояночного тормоза.

4.14.1. Стояночный тормозСтояночный тормоз служит для торможения трактора на стоянке, удер-

жания его на подъеме или уклоне, а также для экстренной остановки приотказе в работе колесных тормозов. Управляется рычагом включения пневмо-аккумулятора.

Тормоз (рис. 28) – ленточного типа, установлен на валу привода к пе-реднему мосту раздаточной коробки. Он состоит из барабана 14, тормознойленты 11 с колодками 17, кронштейнов 7 и 12, тяги 15 с регулировочнойгайкой 16, кронштейнов 9, оттяжных пружин 10, регулировочных болтов18,разбщительного крана 2 и рукоятки 1.

Разобщительный кран крепится на кронштейне в кабине.

Рис. 27. Колесный редуктор1 – водило; 2 – корпус; 3 – контргайка;4 – картер; 5 – ступица; 6 – полуось;7 – гайка; 8 – шайба промежуточная;9 – шестерня эпициклическая; 10 – са-теллит; 11 – шестерня солнечная;12 – крышка

35

4.14.2. Колесные тормозаКолесные тормоза – с пневматическим приводом, управляются педалью

из кабины трактора.Тормоз состоит из барабана 1 (рис. 29), двух колодок 13 с накладками,

Рис. 29. Колесный тормозА, Б – указатели; 1 – барабан; 2 – оси колодок; 3 – чека осей колодок; 4 – стяжка осиколодок; 5 – щит; 6 – шток тормозной камеры; 7 – камера тормозная; 8 – рычаг регули-ровочный; 9 – стрелка; 10 – кронштейн; 11 – кулак разжимной; 12 – пружина;13 – колодка

Рис.28. Схема приводауправления стояночным

тормозом1 – рукоятка; 2 – кран разобщитель-ный; 3 – шланг гибкий; 4 – гайка; 5 –пневмоаккумулятор; 6 – вилка; 7 –кронштейн; 8 – тяга; 9 – кронштейн;10 – пружина оттяжная; 11 – лентатормозная; 12 – кронштейн; 13 – па-лец; 14 – барабан; 15 – тяга; 16 – гай-ка регулировочная; 17 – колодка; 18– болт регулировочный

36

стяжной пружины 12, разжимного кулака 11 и регулировочного рычага 8.Визуальный индикатор износа колодок состоит из стрелки 9, надеваемой

на шлицы вала разжимного кулака 11, и указателей А и Б, выполненныхлитьем на кронштейне тормозной камеры.

4.15. Пневматическая системаПневматическая система (рис. 30) предназначена для обеспечения рабо-

ты тормозов трактора и прицепа и выключения муфты сцепления. Кроме того,сжатый воздух используется для накачивания шин.

При нажатии на педаль 5 тормоза воздух, нагнетаемый компрессором 1в воздушные баллоны 9, через нижнюю секцию тормозного крана 7 подаетсяв тормозные камеры 15 трактора. Одновременно через верхнюю секцию тор-мозного крана происходит выпуск сжатого воздуха из соединительной маги-страли прицепа и сжатый воздух поступает из воздушных баллонов прицепак его тормозным камерам.

Компрессор (рис. 31) поршневого типа , двухцилиндровый,одностороннего действия. При достижении в пневматической системе верх-него предела давления воздуха регулятор давления соединяет баллоны с

Рис. 30. Схема пневматической системы:1 – компрессор; 2 – влагоотделитель; 3 – регулятор давления; 4 – отвод к пневмоусили-телю выключения муфты сцепления; 5 – педаль тормоза; 6 – кран отбора воздуха;7 – кран тормозной; 8 – клапан предохранительный; 9 – баллоны воздушные;10 – трубопровод; 11 – кран разобщительный; 12 – головка соединительная; 13 – датчикдавления; 14 – краник спускной; 15 – тормозная камера

37

разгрузочным каналом 32, плунжеры поднимаются, открывая впускные кла-паны 19. Компрессор переводится на режим холостой работы.

Когда давление воздуха в пневматической системе снижается до нижнегопредела, регулятор разъединяет баллоны с разгрузочным каналом 32 и выпус-кает воздух в атмосферу. Плунжеры под действием пружины 22 возвращаются

Рис. 31. Компрессор1 – кронштейн компрессора; 2 – подшипник коленчатого вала передний; 3 – крышкаподшипника передняя; 4 – манжета резиновая; 5 – вал коленчатый; 6 – шкив; 7 – шатун;8 – блок цилиндров; 9 – кольцо поршневое маслоподъемное; 10 – палец поршневой;11 – кольца поршневые компрессионные; 12 – поршень; 13 – седло нагнетательногоклапана; 14 – полость рубашки охлаждения головки компрессора; 15 – клапан наг-нетательный; 16 – головка компрессора; 15 – клапан нагнетательный; 16 – головка комссора17 – пружина нагнетательного клапана; 18 – пробка нагнетательного клапана; 19 –уплотнитель; 20 – угольник поворотный маслоподводящей трубки; 21 – пружина уплот-нительная; 22 – крышка подшипника задняя; 23 – подшипник коленчатого вала задний;24 – картер компрессора

38

Рис. 32. Регулятор давления1 – клапан разгрузочный; 2 – клапан обратный; 3 – клапан предохранительный;4 – клапан отбора воздуха; 5, 6 – пружины; В, Г, Д – полости регулятора давления

Рис. 34.Предохранительный

клапан1 – седло клапана;2 – клапан шарико-вый; 3 – корпус;4 – пружина; 5 – кон-тргайка; 6 – винтрегулировочный; 7 –стержень

Рис. 33. Тормозная камера

1 – диафрагма; 2 – пружина; 3 – крышкакорпусам; 4 – хомутик; 5 – корпус; 6 – шток;7 – вилка

39

в исходное положение и впускные клапаны 19 закрываются. Компрессор сно-ва начинает подавать сжатый воздух в пневматическую систему.

Блок и головка компрессора охлаждаются жидкостью, подводимой изсистемы охлаждения дизеля.

Регулятор давления (рис. 32) установлен на правом лонжероне переднейполурамы, служит для выключения его при достижении верхнего пределадавления в системе и включения – при падении давления до нижнего предела.Необходимое давление сжатого воздуха поддерживается регулятором автома-тически.

Тормозные камеры (рис. 33) крепятся на кронштейнах разжимных кула-ковколесных тормозов, служат для приведения в действие тормозов за счетэнергии сжатого воздуха

Предохранительный клапан (рис. 34) находится на вншнем воздуш-

Рис.35. Тормозной кран (комбинированный)Стрелками указано направление воздуха: А – в магистраль прицепа; Б – к тормознымкамерам трактора; В – от воздушного баллона; Л – окно, соединенное с атмосферой;1 – тяга привода тормозного крана; 2 – чехол защитный; 3 – крышка корпуса рычагов;4 – рычаг двуплечий; 5 – пружина уравновешивающая; 6 – направляющая штока;7 – шток; 8 – корпус; 9 – диафрагма с направляющим стаканом; 10 – седло выпускногоклапана; 11 – клапан выпускной; 12 – пружина клапана возвратная; 13 – седло впускногоклапана; 14 – клапан впускной; 15 – пробка; 16 – крышка; 17 – пружина диафрагмывозвратная; 18 – диафрагма выключателя торможения; 19 – пружина соединительнаяконтакта; 20 – пружина контакта; 21 – клемма выключателя сигнала торможения;22 – контакт подвижный; 23 – корпус выключателя; 24 – канал; 25 – пружина уравнове-шивающая; 26 – стакан; 27 – рычаг малый; 28 – корпус рычагов; 29 – болт рычага руч-ного привода; 30 – болт-ограничитель хода штока; 31 – валик рычага ручного привода;32 – болт регулировочный; 33 – рычаг ручного привода

40

Рис.

36.

Рама трактора

А, Б

– зазор;

а – шарнир рамы

двойной

; 1 –

масленка;

2 –

ось

; 3 –

опора

шарнира

передняя;

4, 5

– сальник;

6 –

хомутик

; 7 –

кольцо проставочное

;8

– опора шарнира

задняя;

9 –

полукольцо;

10

– труба;

11

– бугель

задней опоры

шарнира

; 12

– корпус

шарнира

; 13

– стопор

; 14

– часть рамы

передняя

; 15

– кронштейн

гидробака

; 16

– кронштейн

следящей

тяги;

17

– часть рамы

задняя

; 18

– кронштейн

правый;

19

– кронштейн

левый;

20 –

болт;

21

– кронштейн

заднего моста левый;

22

– кронштейн

заднего моста правый;

23

– гайка

41

ном баллоне, служит для предохранения системы от чрезмерного повышениядавления при отказе регулятора давления. Он сообщает пневматическую си-стему с атмосферой, когда давление в ней превысит 0,9-1,05 МПа (9-10,5 кгс/см2).

Тормозной кран (рис. 35) установлен на правом лонжероне рамы подкабиной трактора, служит для управления пневматическим приводом тормо-зов трактора и прицепа. Верхняя секция тормозного крана распределяет сжа-тый воздух на прицеп, а нижняя – на тормоза трактора. В нижней секциирасположен выключатель сигнала «стоп». Совместный привод тормозногокрана осуществляется тягой 1 через двуплечий 4 и малый 27 рычаги. Рычаг33 приводит в действие только секцию прицепа.

Воздушные баллоны 9 (рис. 30) размещены справа у входа в кабину. Навнешнем баллоне имеется кран 10 отбора воздуха. Снизу на каждом баллонеустановлены краники 15 слива конденсата.

Соединительная головка 12 (рис. 30) и разобщительный кран 11расположены на левом кронштейне заднего навесного устройства .Разобщительный кран предназначен для отключения тормозной магистралипри работе трактора без прицепа.

4.16. РамаРама трактора (рис. 36) швеллерная, клепанная, состоит из двух полу-

рам – передней и задней, соединенных между собой вертикальным и гори-зонтальным шарнирами. Вокруг осей 2 вертикального шарнира происходитвзаимный поворот полурамы на 30° вправо и влево в горизонтальной плос-кости. Вокруг трубы 10 горизонтального шарнира полурамы могутповорачиваться в вертикальной плоскости на 15° вверх и вниз.

Для блокировки шарниров рамы в корпусе 12, бугеле 11 горизонтально-

Рис. 37. Подвеска1 – стремянка; 2 – буфер; 3 – амортизатор передней подвески; 4 – ось; 5 – шплинтпружинный; 6 – крышка заднего кронштейна рессоры; 7 – подушка передней рессоры;8 – рессора; 9 – подкладка; 10 – гайка; 11 – крышка переднего кронштейна рессоры

42

го шарнира, кронштейне 16 следящей тяги и нижней полке правого переднеголонжерона сделаны отверстия диаметром 34 мм.

4.17. ПодвескаПодвеска переднего моста представляет собой продольные полуэллипти-

ческие рессоры 8 (рис. 37), соединенные с мостом стремянками 1, а с рамой-через резиновые подушки 7. Динамический ход переднего моста вверх огра-ничен двумя резиновыми буферами. Задний мост жестко прикреплен к крон-штейнам 18 и 19 (рис. 36) рамы.

Для улучшения плавности хода трактора в подвеске переднего мостаустановлены телескопические гидравлические амортизаторы 3 (рис. 37) двух-стороннего действия..

При правильной эксплуатации амортизаторы не требуют регулировкиили доливки масла. В случае подтекания масла, снимите амортизатор с трак-тора, вытяните шток до отказа и подтяните гайку резервуара рожковым клю-чом. При необходимости разбирайте амортизаторы только в ремонтных ма-стерских.

4.18. Колеса и шиныНа тракторе ус-

тановлены четыреодинаковых дисковыхколеса с шинами низ-кого давления. Во из-бежание повышен-ного износа шин придвижении тракторапо дороге с твердымпокрытием и по ука-танной грунтовойдороге отключайтепривод переднегомоста . Передниймост включайте толь-ко при работе трак-тора на мягких по-чвах, по бездорожью,при повышенномбуксовании заднихколес.

При транспорт-ных работах на доро-гах с твердым покры-тием допускается

Рис. 38. Схема рулевого управления:1 – насос-дозатор; 2 – рулевая колонка; 3 – рулевое колесо; 4 –бак; 5 – фильтр магистральный; 6 – фильтр заборный; 7 – пре-дохранительный клапан; 8 – насос; 9, 12 – цилиндры гидравли-ческие; 10, 11 –поворотные рычаиг рамы; 13 – рукава высокогодавления

43

только кратковременное включениепереднего моста для преодолениятяжелых участков дороги.

4.19. Рулевое управлениеРулевое управление состоит из

гидравлической и механической ча-стей: гидравлическая служит для по-ворота полурам, механическая – дляуправления поворотом.

К гидравлической части отно-сятся: гидравлический насос 8 (рис.38), предохранительный клапан 7, на-сос-дозатор 1, цилиндры 9 и 12 по-ворота, бак 4 с заборным 6 и маги-стральным фильтром 5 на линиислива, а также трубопроводы 13 для соединения агрегатов системы.

К механической части относятся: рулевая колонка 2 с рулевым колесом 3.Гидравлический насос 8 – односекционный, шестеренный. Вращение

получает от дизеля через вал привода, подвижную шестерню раздаточнойкоробки, шестерню вала привода насоса и компенсирующую зубчатую муф-ту. При переключении подвижной шестерни привод к насосу осуществляетсяот ведущих колес, что обеспечивает управление трактором при неработаю-

Рис. 39. Схема подключенийк насосу-дозатору

1 – к предохранительному клапану насоса гид-росистемы; 2 – на слив в бак; 3 – к левому гид-роцилиндру; 4 – к правому гидроцилиндру

Рис. 40. Гидравлический цилиндр1 – маслопровод;2 – кольцо уплотнительное маслопровода; 3 – шайба замковая;4 – корпус; 5 – болт; 6, 18 – подшипник; 7, 19 – кольцо уплотнительное подшипника;8 – шток; 9 – уплотнение штока; 10 – крышка задняя; 11 – стяжка; 12 – корпус цилиндра;13 – шайба защитная; 14, 15 – кольцо уплотнительное; 16 – поршень; 17 – гайка;20 – крышка передняя

44

Рис. 41. Бакгидросистемы

рулевого управления1 – корпус бака; 2 – забор-ный патрубок с фильтром;3 – сапун; 4 – фильтр ма-гистральный; 5 – заливнаягорловина; 6 – мерноестекло; 7 – пробка сливамасла; 8 – стяжные ленты

щем дизеле (буксировка и др.).Насос-дозатор 1 – двухконтурный, с гидравлически открытым центром,

со встроенными рельефным и противоуларными клапанами, обеспечиваетподачу рабочей жикости к исполнительным гидроцилиндрам как в обычнхусловиях, так и в случае внезапной остановки двигателя (но с меньшим коэф-фициентом усиления). В процессе эксплуатации в обслуживании не нуждает-

ся. Схема присоединений к нему показанана рис. 39.

Гидравлические цилиндры (рис. 40)двухстороннего действия осуществляют по-ворот трактора. Оба цилиндра одинаковы.Передние крышки цилиндров крепятся паль-цами к задним кронштейнам рессор, а што-ки – к поворотным рычагам задней полура-мы.

Бак. На внешней стенке корпуса бакарасположены мерное стекло 6 (рис 41) дляконтроля уровня масла и заливная горлови-на. В трубе заливной горловины размещенфильтр 5, состоящий из набора чечевицеоб-

Рис. 42. Рулевая колонка1 – пластина; 2 – защитный чехол; 3 – муфта;4 – кардан; 5 – рулевое колесо; 6 – гайка; 7 – вал;8 – труба колонки; 9 – кожух; 10 – гайка;11 – фланец; 12 – болт; 13 – вал нижний; 14 – валшлицевой; 15 – подшипник; 16 – крышка насоса-дозатора

45

разных фильтрующих элементов. В верхней части бака находится сапун 3, а внижней-пробка для слива масла. Слева в боковую стенку бака ввернут сетча-тый заборный фильтр 2.

Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона, установленана пластине 1 (рис. 42) пола и зафиксирована с помощью фланца 11к переднейбалке кабины. Нижним шлицевым концом вал 14 соединяется с насосом-дозатором.

На верхнем конце вала 7 шпонкой и гайкой 6 закреплено рулевое колесо 5.Управление трактором осуществляется рулевым колесом.

4.20. Гидравлическая система и навесное устройство4.20.1. Гидравлическая система навесного устройстваТрактор оборудован унифицированной раздельно-агрегатной

гидравлической системой. Расположение агрегатов гидравлической системына тракторе и их взаимосвязь показаны на рис. 43, 44.

Масляный шестеренный насос 11 (рис. 43) высокого давления имеетнезависимый привод механизма 12 включения.

Рис. 43. Гидравлическая система1 – рычаг управления распределителем; 2 – распределитель; 3 – маслопровод от распре-делителя к баку; 4 – маслопровод от насоса к распределителю; 5 – индикатор состоянияфильтра; 6 – рукав высокого давления от распределителя к гидравлическому цилиндру;7 – муфта быстросоединяемая разрывная; 8 – цилиндр гидравлический; 9 – бак масля-ный; 10 – маслопровод от масляного бака к насосу; 11 – насос шестеренный; 12 – меха-низм включения насоса

46

Рис. 44. Схема гидравлической системы1 – клапан перепускной; 2, 19 – клапан предохранительный; 3, 5, 7 – золотник; 4, 6, 8 –бустер; 9 – клапан автоматики; 10, 11, 12, 13 – муфта быстросоединяемая разрывная;14 – гидроцилиндры; 15 – клапан замедлительный; 16 – гидронасос; 17 – фильтр; 18 –бак гидравлической системы; 20 – гидрораспределитель

Рис. 45. Бак масляныйгидросистемы навески1 – мерное стекло; 2 –фильтр магистральный;3 – заливная горловина сфильтром; 4 – корпус бака;5 – бонки крепления под-ножки; 6 – сапун; 7 – слив-ной патрубок; 8 – заборныйпатрубок; 9 – пробка сливамасла

47

Запрещается включать и выключать насос при работающем дизеле.Распределитель 2 с шариковой фиксацией золотников во всех рабочих

положениях имеет устройство для автоматического возврата золотников мнейтральное (исходное) положение после окончания подъема или опускания.Управление осуществляется из кабины рычагами.

Силовые цилиндры двухстороннего действия установлены на заднейсекции рамы трактора. Головки штоков цилиндров шарнирно связана с ры-чагами штоков навесного устройства.

Масляный бак (рис. 45) установлен под кабиной с левой стороны. Вгорловине бака установлен магистральный фильтр 2 рабочей жидкости, по-ступающей от распределителя. Бак имеет также заливную горловину 3 с филь-тром, мерное стекло 1 уровня жидкости, сапун 6 и сливной патрубок 9..

Для соединения гидроцилиндров сельскохозяйственных машин сраспределителем трактора на поперечной балке между крыльями трактораустанавливаются четыре быстросоединяемые разрывные муфты (БСРМ).

Для разъединения БСРМ необходимо удерживая внутреннюю полумуф-ту, нажать на фиксатор и вытянуть внутреннюю полумуфту.

Для соединения полумуфт БСРМ необходимо нажав до упора фиксатор,вставить внутреннюю полумуфту, и, удерживая ее, отпустить фиксатор.

4.20.2. Навесное устройствоНавесное устройство – рычажно-шарнирный четырехзвенный механизм,

состоящий из верхней оси 16 (рис. 46) и вала 19 с подъемными рычагами,верхней тяги 2, двух раскосов 4, нижней оси 12 с двумя цилиндрическимиголовками, двух нижних тяг 5, ограничительных цепей 7 с регулируемымимуфтами.

Наворачиванием или отворачиванием муфты верхней тяги регулируйтеравномерность заглубления передних и задних рабочих органов машины (ору-дия). При транспортных переездах верхнюю тягу закрепляйте фиксатором 3.

Нижние тяги выполнены телескопичными. При снятии подпружиненно-го пальца 8 они раздвигаются, что облегчает надевание шаровой головки нацапфу присоединяемого орудия. Для фиксации телескопичности нижних тягподайте трактор назад, вставьте пальцы в совместившиеся отверстия и вве-дите рукоятку пальца под фиксатор.

Нижние тяги с подъемными рычагами соединены раскосами. Наворачи-вая или отворачивая муфты раскосов и верхней тяги, установите машину(орудие) в рабочее положение, указанное в инструкции по их эксплуатации.

В транспортном положении навешенное орудие предохраняется от рас-качивания двумя перекрестно расположенными, регулируемыми по длине ог-раничительными цепями, при этом боковое качание концов нижних тяг недолжно превышать 20 мм.

При длительных переездах трактора с навесными машинами поднимитенавесное устройство и закрепите кронштейн с правым подъемным рычагомспециальным пальцем и шплинтом.

Перед опусканием навесной системы палец обязательно снимите.

48

Рис. 46. Навесное устройствоа – двухточечсная наладка; б – трехточечная наладка; 1 – рычаг подъемный (правый);2 – тяга верхняя; 3 – фиксатор верхней тяги; 4 – раскос; 5 – нижняя тяга; 6 – шароваяголовка; 7 – ограничительная цепь; 8 – палец; 9 – фиксатор; 10 – головка цилиндричес-кая; 11 – упор; 12 – нижняя ось; 13 – подъемный рычаг (левый); 14 – рычаг штока;15 – соединительный палец; 16 – верхняя ось; 17 – палец блокировки; 18 – упорныйрычаг; 19 – вал рычагов

49

Для различных условий работы конструкцией навесного устройства пре-дусмотрено присоединение орудия к трактору по двухточечной и трехточеч-ной схемам наладки.

Двухточечная схема наладки. При работе с навесными машинами подвухточечной схеме (рис. 46, а) обеспечивается большая маневренность агре-гата и допускается его отклонение от прямолинейного пути или поворота неболее 200 (по дуге большого радиуса) без подъема машины из рабочего по-ложения в транспортное.

При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата до 2,1м) головки нижних тяг сместите на 60 мм относительно продольной оситрактора (правый упор закрепите на предпоследней лыске на правой частинижней оси, левый – за сдвинутыми головками). Верхнюю тягу сместите вкрайнее правое положение. Раскосы закрепите с правой стороны относитель-но подъемных рычагов 1 и 13.

При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата более2,1 м) головки нижних тяг и верхнюю тягу установите по продольной оситрактора и закрепите упорами 11, а раскосы – относительно подъемных ры-чагов 1 и 13.

Трехточечная схема наладки. При работе с навесными машинами потрехточечной схеме (рис. 46, б) обеспечивается устойчивый ход орудия впоперечном направлении относительно трактора. Для наладки нижние тягиустановите в крайние положения на нижней оси 12 и закрепите упорами 11.Верхнюю тягу установите по оси трактора, а раскосы 4 – с левой стороныотносительно подъемных рычагов 1 и 13.

Для работы по трехточечной наладке навесного устройства, требующейжесткой связи в поперечной плоскости, присоедините ограничительные цепипередними концами накрест к проушинам, которые приварены к нижнимтягам, и натяните цепи стяжными муфтами.

4.21. ЭлектрооборудованиеУстройство, работа системы электрооборудования изложены в прилага-

емой инструкции.Устройство, техническое обслуживание электрических агрегатов уста-

новленных на двигателе (стартер, генератор) – в инструкции по эксплуатациидвигателя.

4.22. Топливный бакУстановлен в проеме задней части кабины на резиновых прокладках и

закреплен двумя лентами.На нем установлены сливной кран, заливная горловина с фильтром 3

(рис.47), топливный кран с заборным фильтром, датчик дистанционного ука-зателя уровня топлива 2 и топливомер 4, представляющий собой прозрачнуюПХВ трубку.

При заправке бака механизированным заправочным агрегатом выньте

50

из заливной горловины фильтр. На лентах крепления топливного бака предус-мотрено место установки лопаты.

4.23. КабинаЦельнометаллическая, двухместная, герметизированная кабина имеет две

двери, в которых установлены подвижные стекла, электростеклоподъемникии замки.

Внутрь кабины вварен каркас безопасности из труб прямоугольного се-чения.

Кабина крепится к раме трактора кронштейнами. Для виброизоляциикабины установлены 4 резиновых амортизатора с буферами-отбойниками.

4.24. Облицовка трактораОблицовка (рис. 48) трактора состоит из крыши капота 5, ограждения

радиатора 2, брызговиков 3,8,18,20, передних 6, 17 и задних 10, 14 крыльев, передней съемной сетки 1, легкосъемных боковин 4, 19, обеспечивающихдоступ к агрегатам дизеля.

. 4.25. СиденьяВ кабине установлены два сиденья: подрессоренное – для тракториста,

не подрессоренное – для пассажира. На рис. 49 показано подрессоренноесиденье.

Регулировка сиденья по весу тракториста осуществляется моховиком 1,продольное регулирование – поднятием рычага 2 в верхнюю точку и одно-временным перемещением сиденья в необходимое положение. Для наклонаспинки сиденья поднять рычаг 4.

Рис. 47. Бак топливный1 – корпус бака; 2 – датчик уровня топлива; 3 – заливная горловина с крышкой;4 – трубка топливомерная

51

Рис.

48.

Облицовка

1

– сетка передняя

; 2 –

ограждение радиатора;

3, 2

0 – брызговики передние

; 4, 1

9 – боковины

; 5 –

крыша капота

; 6, 1

7 –

крылья передние

; 7,

16

– листы

защитные;

8,

18 –

брызговики;

9 –

рамка

капота;

10,

14

– крылья задние

; 11

– щиток

грязевой

; 12

– пружина;

13

– планка

; 15

– ящик

инструментальный

52

Вертикальная регулировка сединия в передней части осуществляется спомощью рычага 1, а в задней части – с помощью рычага 5.

Рис. 50. Отопитель1 – крышка воздухораспределительная; 2 – кожух вентилятора; 3 – резистор дополни-тельный; 4 – кожух крыльчатки вентилятора; 5 – кожух радиатора; 6 – прокладка;7 – крышка люка воздухопритока; 8 – скоба прижимная крепления подводящей и отво-дящей труб; 9 – держатель пружинный крепления кожуха вентилятора; 10 – прокладка;11 – радиатор; 12 – кран; 13 – крыльчатка; 14 – электродвигатель вентилятора; 15 – скобапружинная крепления электродвигателя; 16 – подушка электродвигателя; 17 – скоба креп-ления воздухораспределительной крышки

Рис. 49. Сиденье водителя1 – рычаг регулировки по вертикали переднейчасти сидения; 2 – рычаг регулировки в продоль-ном направлении; 3 – маховик решулировку повесу; 4 – рычаг регулировки наклона спинки; 5 –рычаг регулировки по вертикали задней части си-дения

53

4.26. Обогрев кабиныДля обогрева в кабине трактора установлен отопитель (рис. 50). Он со-

стоит из вентилятора, радиатора 11, их кожухов 4, 5, крышки воздухораспре-делительной 1.

Радиатор отопителя соединен трубопроводами с системой охлаждениядвигателя и, таким образом, для обогрева кабины используется тепло охлаж-дающей жидкости двигателя. Подача к лобовым стеклам теплого воздухаосуществляется с помощью встроенного вентилятора через воздуховоды.

4.27. Вал отбора мощностиПредназначен для передачи части или всей мощности дизеля рабочим

органам навесных или прицепных машин, агрегатируемых с трактором.На тракторе применен двухскоростной независимый ВОМ, состоящий

из редуктора 1 (рис. 51), привода и механизма управления редуктором.Редуктор 1 установлен на кронштейне 2, приклепанному к лонжерор-

нам задней полурамы.Привод ВОМ состоит из торсионного вала 8 (рис. 16), соединяющегося

с коленчатым валом дизеля, зубчатой муфты и вала привода ВОМ, располо-женных в заднем картере, карданного вала 4 (рис. 51). Привод включаетсярычагом 8. Механизм управления редуктором ВОМ состоит из рычага 9 уп-

Рис. 51. Вал отбора мощности1 – редуктор ВОМ; 2 – кронштейн;3 – болт крепления редуктора; 4 – вал кар-данный; 5 – кожух защитный; 6 – опора про-межуточная; 7 – шарнир двойной;8 – рычаг включения привода; 9 – рычаг уп-равления редуктором ВОМ; 10 – трос; 11 –рычаг; 12 – тяга; 13 – вилка резьбовая; 14 –рычаг эксцентрика; 15 – гайка;16 – эксцентрик; 17 – штифт; 18 – пружи-на возвратная; 19 – пробка

54

равления, расположенного в ка-бине трактора слева от сиденьятракториста (имеет два фиксиро-ванных положения: верхнее –включено, нижнее – выключено),тяги 12, резьбовой вилки 13, ры-чага 14.

Устройство редуктора ВОМпоказано на рис. 52.

Редуктор ВОМ имеет авто-номную гидравлическую систе-му, состоящую из следующихэлементов: шестерного насоса 1(рис. 53), всасывающего 2 и на-гнетательного 15 маслопроводов,клапанного механизма 13, имею-щего клания плунжерного типа,гидроподжимной муфты 5, под-дона 4.

Гидроподжимная муфтавключена (рис. 53, а). Рычаг 11(рис. 51) находится в крайнемпереднем положении и нижнем

Рис. 52. Редуктор ВОМ1 – винт регулировочный; 2 – вал ведущий;3 – втулка дистанционная; 4 – втулка; 5 – кольцостопорное; 6 – гайка; 7 - крышка; 8 – окно смот-ровое; 9 – патрубок присоединительный

Рис. 53. Схема взаимодействия элементов гидросистемы ВОМа – гидроподжимная муфта включена; б – гидроподжимная муфта выключена;1 – насос; 2 – маслопровод всасывающий; 3 – фильтр-заборник; 4 – поддон; 5 – гидро-поджимная муфта; 6 – тормозок; 7, 11 – пружина; 8 – вал ведомый; 9 – рычаг;10 – шток; 12 – клапан плавного включения; 13 – механизм клапанный; 14 – клапанпостоянного давления; 15 – маслопровод нагнетательный; А – отверстие сливное

55

выступом упирается в штифт 15.Шток 10 (рис. 53) плавно перемещается вверх и сжимает пружину 11.

Клапан 12 перекрывает сливное отверстие А. Клапан плавного включениязаперт.

Насос 1 всасывает масло через фильтр-заборник 3 из поддона 4, подаетпо всасывающему маслопроводу 2 и далее по нагнетательному 15 маслопро-воду в подпоршневое пространство гидроподжимной муфты 5, к клапану 12и к клапану 14, поддерживающему постоянное рабочее давление в пределах1,02-1,1 МПа (10,2-11 кгс/см2) в гидросистеме ВОМ.

Поршень гидромуфты перемещается, освобождает диски тормозка 6 исжимает рабочие диски муфты. Гидроподжимная муфта включается. Избытокмасла идет на слив и смазку редуктора.

Гидроподжимная муфта выключена (рис. 53, б). Рычаг 11 (рис. 51) на-ходится в заднем крайнем положении. Шток 10 (рис. 53) возвращается в ниж-нее исходное положение, открывая сливное отверстие А.

Масло через сливное отверстие поступает к центральному отверстиюведомого вала 8 для смазки дисков гидромуфты и на слив. Поршень подвоздействием двадцати возвратных пружин 7 возвращается в исходное поло-жение, зажимая диски тормозка 6 и разжимая рабочие диски муфты.

Гидроподжимная муфта выключается.

4.28. Тягово-сцепное устройствоДля работы с прицепами, полуприцепами и разбрасывателями удобре-

ний используйте тягово-сцепное устройство (рис. 54) с вращающимися гид-рокрюком 14 и резиновым амортизатором 7.

Рис. 54. Тягово-сцепное устройство1, 8 – пальцы; 2,10 – кронштейны; 3 – растяжка; 4 – гайка; 5 – крышка; 6 – корпус;7 – амортизатор; 9 – шайба упорная; 11 – серьга; 12 – стопор; 13 – защелка; 14 – крюк;15 – болт

56

Конструкция тягово-сцепного устройства позволяет устанавливать его повысоте в двух положениях: I – 430 мм и II – 600 мм (рис. 55).

Тягово-сцепное устройство собрано для установки на высоту 430 мм.Чтобы установить его на высоту 600 мм, отверните гайки, крепящие пальцы1 и болты 15 (рис. 53), и отсоедините корпус 6 от кронштейнов 2 и 10.Установите корпус в положение II и закрепите его пальцами и гайками спружинными шайбами. Болты 15 заверните в резьбовые отверстия корпуса.

Установка тягово-сцепного устройства в рабочее положение. Чтобы ус-тановить тягово-сцепное устройство на трактор выполните следующее:

• поднимите навесное устройство в верхнее положение;• отсоедините растяжки и нижние тяги навесного устройства;• установите раскосы, максимально их удлинив, с левой стороны отно-сительно подъемных рычагов;

• снимите упоры головок нижних тяг и закрепите их: с левой стороны

– на крайнюю лыску, с правой – на предпоследнюю лыску нижней оси,располагая головки нижних тяг с внутренней стороны по отношениюк упорам;

• соедините кронштейны 2 и 10 тягово-сцепного устройства с головка-ми нижних тяг;

• соедините серьги 11 тягово-сцепного устройства с раскосами навес-ного устройства

• отрегулируйте длину раскосов, совместите отверстия на растяжках и

Рис. 55. Схема переналадкитягово-сцепного устройства

1 – крышка; 2 – гайка; 3, 15 – кронш-тейн; 4, 6, 13 – палец; 5 – растяжка;7 – серьга; 8 – стопор; 9 – защелка;10 – крюк; 11 – корпус; 12 – шайбаупорная; 14 – амортизатор; 16 – болт

57

проушинах серьг стоек и соедините пальцами 8 растяжки и серьгистоек.

4.29. Прицепное устройствоДля присоединения к трактору прицепных сельскохозяйственных машин

на нем установлено прицепное устройство.Наличие пяти отверстий на прицепной скобе 3 (рис. 56) позволяет ус-

танавливать упряжную скобу по оси трактора или со смещением на 80 и 160мм влево и вправо от оси.

Упряжную скобу 5 установите на высоту 325 мм от поверхности земли,этот размер можно увеличить до 360 мм, перевернув упряжную скобу.

Перед установкой прицепной скобы поднимите навесной устройство вкрайнее верхнее положение и, во избежание ее поломок при случайном вклю-чении рычага распределителя, убедитесь, что рычаг штока гидроцилиндра иподъемный рычаг не сблокированы пальцем.

4.30. Седельное устройствоСедельное устройство трактора промышленной комплектации установ-

лено на задней полураме на специальных лонжеронах 14 (рис. 57). Состоитиз основания 1 седла с двумя кронштейнами 20, в которых на балансире 21подвешено седло 11 со свободой качания в продольной и поперечной плос-костях. На нижней поверхности седла крепятся регулируемые ограничители18 бокового наклона. В кронштейне 23 седла расположен сцепной механизм,

Рис. 56. Прицепное устройство1 – бугель прицепной левый; 2 – болт; 3 – скоба прицепная; 4 – шкворень; 5 – скобаупряжная; 6, 8 – пальцы; 7 – бугель прицепной правый

58

обеспечивающий соединение со шкворнем полуприцепа. Он состоит из двухзахватов 12 и 13, установленных на осях 10, запорного кулака 8 со штокоми пружиной защелки 7. Запорный кулак имеет два положения: заднее – замок

закрыт переднее – открыт. В переднее положение кулак отводится рычагом 4управления расцепкой и фиксируется защелкой 7. В заднее положение кулаквозвращается автоматически после сцепки, когда шкворень полуприцепа раз-двигает захваты, защелка поворачивается на оси и освобождает запорныйкулак. Под действием пружины 6 кулак возвращается в заднее положение изапирает захваты. Для предохранения от самопроизвольной расцепки служитпредохранитель 2.

Для перемещения кулака в переднее положение необходимо поднятьпредохранитель саморасцепки, повернув его на оси.

5. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИПри обслуживании трактора соблюдайте «Правила техники безопасности

при работе на тракторах, сельскохозяйственных и специализированных маши-нах».

Рис. 57. Седельное устройство1 – основание седла; 2 – предохранитель саморасцепки; 3, 15, 19 – масленка; 4 – рычагуправления расцепкой- 5 – ось балансира; 6, 16, 17 – пружина; 7 – защелка; 8 – кулакзапорный; 9 – палец кулака направляющий; 10 – ось захвата; 11 – седло; 12, 13 – захват;14 – лонжерон; 18 – ограничитель бокового наклона седла; 20 – кронштейн; 21 – балан-сир; 22 – ось рычага управления; 23 – кронштейн седла; 24 – клин оси балансира; 25 –

59

5.1. Меры безопасности при эксплуатации трактораК работе на тракторе допускаются лица, прошедшие специальную

подготовку, и имеющие удостоверение на право управления трактором.При использовании трактора на транспорте водитель должен руковод-

ствоваться «Правилами дорожного движения».Водные преграды преодолевайте при глубине брода не более 0,8 м, на

пониженной передаче, не переключая передач, без остановок. При переездахчерез плотины, гати и мосты убедитесь в возможности проезда и двигайтесьна скоростях не более 13 км/ч.

Не допускайте передвижения трактора поперек крутых склонов. Нанебольших склонах до 5-6° работайте на скоростях менее 13 км/ч, избегаякрутых поворотов и переезда препятствий.

Крутые спуски и подъемы преодолевайте на скоростях не выше13 км/ч. Во время спуска или подъема не глушите дизель и не выключайтеглавную муфту сцепления.

При работе с прицепами и трайлерами максимальная скорость движе-ния 30 км/ч допускается только на дорогах с сухим твердым покрытием.

На заснеженных переувлажненных дорогах, при гололеде, а также науклонах и косогорах осуществляйте движение только на скоростях не более13 км/ч. Преодолевайте ледовые переправы с открытыми дверцами.

Не переключайте передачи при спусках во избежание заносов и «скла-дывания» тракторного поезда. Для исключения наездов прицепа или трайлерана трактор подтормаживайте поезд тормозами прицепа. Не допускайте резкихторможений и поворотов. Не используйте движение наката трактора с прице-пом, особенно на спусках.

Прицепные орудия и прицепы должны иметь жесткие сцепки, не позволя-ющие им набегать на трактор.

Не допускается использование трактора на транспортных работах с прице-пами и полуприцепами, не оборудованными сигналом «стоп» и указателемповорота. Работайте на транспорте только с прицепами, которые имеют исправ-ную тормозную систему.

При агрегатировании с прицепами или полуприцепами соединяйте их страктором страховочными цепями или тросами.

Не допускайте перевозки людей на прицепных орудиях, навесных маши-нах и вне кабины трактора. В кабине трактора на сиденье пассажира разреша-ется проезд только одного человека.

Не работайте на тракторе с неисправным рулевым управлением, тормоз-ной системой, электроосвещением иил сигнализацией, а также при недоза-правленной маслом системе рулевого управления.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей трактора произ-водите при неработающем дизеле. Не проводите регулировок и каких-либоработ со стороны вентилятора при работающем дизеле.

Доливайте холодную охлаждающую жидкость в систему охлажденияпрогретого дизеля осторожно, предварительно переведя его на малые оборо-ты холостого хода. Во избежание ожогов лица и рук крышку горловины от-крывайте только в рукавице или пользуйтесь ветошью, тряпкой, располагаясьс подветренной стороны.

60

Перед пуском дизеля рычаг переключения диапазонов установите в ней-тральное положение «Н – пуск дизеля», а муфту вала отбора мощности – вположение «Выключена».

Перед троганием с места убедитесь в отсутствии людей между тракто-ром и сельскохозяйственной машиной. О начале движения предупредите сигна-лом работающих на прицепной машине.

Во время движения трактора не выходите из кабины, не садитесь в нее,не производите смазку, регулировку и устранение неисправностей. Перед выхо-дом из кабины, рычаг переключения диапазонов поставьте в нейтральноеположение. Затормозите трактор стояночным тормозом и выключите вклю-чатель «массы».

При работе трактора с сельскохозяйственными машинами (орудиями)соблюдайте правила безопасности, изложенные в инструкции по эксплуата-ции данной машины или орудия.

Не допускайте очистки рабочих органов орудий на движущемся агрегате.Не оставляйте трактор с работающим дизелем при расторможенном стоя-

ночном тормозе.Не оставляйте навесное орудие в поднятом положении при длительной

остановке трактора. Не находитесь под поднятым орудием, не установив под-ставки.

Работая с приводом от ВОМ, ограждайте защитным кожухом карданпривода к машине.

При движении трактора в колонне интервал должен быть не менее 15 м.Буксируйте трактор при включенном приводе насоса рулевого управле-

ния от колес.Категорически запрещается буксирование трактора со скоростью

более 15 км/ч.Если неисправны тормоза, трактор буксируйте на жесткой сцепке с вклю-

ченным приводом насосов от колес, чтобы обеспечить смазку деталей короб-ки передач. Буксирование задним ходом категорически запрещается.

Не буксируйте трактор при незаправленной маслом гидравлическойсистеме рулевого управления.

Погрузку и разгрузку трактора при отсутствии съездных эстакад произво-дите краном грузоподъемностью не менее 10 т с применением специальныхзахватов, обеспечивающих безопасность работы. При этом убедитесь, чтозаблокированы вертикальный и горизонтальный шарниры рамы.

Для устранения неисправностей трактор поддомкрачивайте при заглушён-ном дизеле, затянутом стояночном тормозе и заблокированном горизонталь-ном шарнире рамы. Пользуйтесь исправным домкратом.

Меры безопасности при транспортировании указаны в разделе 10.

61

5.2. Меры пожарной безопасностипри работе на тракторе

Заправляйте трактор горюче-смазочными материалами только механизи-рованным способом с соблюдением правил пожарной безопасности. Во вре-мя заправки и проверки уровня топлива не пользуйтесь открытым огнем и некурите.

Немедленно устраняйте подтекание топлива и масла в местах соедине-ния трубопроводов. Пролитое топливо и масло сразу удаляйте.

При остановке дизеля отключайте включатель «массы».Не допускайте скопления на тракторе соломистых и других легковоспла-

меняющихся продуктов.На тракторе должны быть установлены огнетушитель и лопата.Следите за исправностью и своевременной заправкой огнетушителя.Постоянно следите за состоянием изоляции и надежностью крепления

электропроводов. Искрение в местах повреждения изоляции проводов илиослабление их крепления в местах подсоединения может вызвать пожар, осо-бенно в летнее время года.

Не применяйте плавких предохранителей неустановленного номинала.Не используйте трактор на работах, запрещенных правилами техники

безопасности в сельском хозяйстве (трамбовка сенажа и др.).Не работайте на тракторе с неправильно отрегулированным топливным

насосом и неисправными форсунками.Регулярно контролируйте техническоесостояние топливопроводов.

Не пользуйтесь открытым огнем для подогрева в холодное время годатопливопроводов и поддона дизеля.

Места хранения тракторов должны быть расположены на расстоянии неменее 50 м от жилых, складских и хозяйственных помещений, а также отместа хранения сельскохозяйственной продукции и оборудованы противопо-жарными средствами.

Расконсервацию и консервацию трактора выполняйте в специальнооборудованном помещении с соблюдением всех правил техники безопаснос-ти при обслуживании и правил пожарной безопасности.

6. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕИ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.1. Подготовка нового трактора к работеЗатормозите трактор, установите рычаги управления в нейтральное или

выключенное положение; осмотрите, очистите, расконсервируйте трактор, про-

62

верьте комплектность.Выполняйте объем работ, предусмотренных п. 9.2.1 для технического

обслуживания при подготовке нового трактора к работе.

6.2. Правила применения горюче-смазочных материалов6.2.1. Общие указанияМарки топлив, масел, смазок и специальных жидкостей (далее ГСМ)

должны соответствовать указанным в разд. 9.4. Объем заправляемых емкос-тей указан в прил. 1.

Перед заправкой ГСМ очистите крышки, масленки и места у заправоч-ных отверстий. Используйте фильтры, чистые емкости и средства механизи-рованной заправки (заправочные колонки и агрегаты, солидолонагнетатели).Не допускайте попадания нефтепродуктов в охлаждающую жидкость, а водыи механических примесей – в топливо и смазочные материалы.

6.2.2. ТопливоВ зависимости от температуры окружающего воздуха, применяйте мар-

ки топлив только предусмотренные в инструкции по эксплуатации на двига-тель.

Применяйте чистое, без примесей, отстоянное не менее 48 часов, топли-во.

Не допускайте полного израсходования топлива во избежание подсосавоздуха в систему.

Периодически сливайте отстой из топливного бака.6.2.3. Масла и смазкиСвежие масла заливайте до эксплуатационного уровня:• для картера дизеля – между метками щупа;• для КП – ±10 мм от середины смотрового окна;• для бака навесного устройства – ±10 мм от середины смотровогоокна;

• для редуктора ВОМ – 0-6 мм выше середины смотрового окна;• для мостов – 5-10 мм ниже середины смотрового окна.Отработанные масла сливайте из сборочной единицы прогретыми, очи-

щайте и промывайте сливные магнитные пробки.Пластичную смазку нагнетайте в сборочную единицу до появления све-

жей смазки из зазоров или предохранительных клапанов (если не указаноколичество нагнетаний шприцем).

6.2.4. Охлаждающая жидкостьСистему охлаждения заполняйте антифризами «Тосол А40» (при темпе-

ратуре выше –40°С) или «Тосол А65» (при температуре ниже –40°С).Жидкости «Тосол А40» и «Тосол А65» соответственно содержат 56% и

65% концентрата «Тосол А» (или «Тосол АМ») и 44% и 35% воды (можноприменять дистиллированную или чистую кипяченую), имеют при темпера-

63

туре +20°С плотность 1,078-1,085 г/см3 и 1,085-1,095 г/см3; не оказывают вредно-го воздействия на кожные покровы, но ядовиты при попадании внутрь организ-ма, рассчитаны на срок работы не менее двух лет.

Антифриз заливайте в радиатор до середины смотрового окна.Для доливки применяйте готовые антифризы, концентрат или воду (при

доливе обеспечьте требуемую плотность жидкости в системе, так как ее чрез-мерное увеличение или уменьшение повышает температуру кристаллизациираствора).

Допускается применять антифризы по ГОСТ-159. Так как они не совме-стимы с жидкостями типа «Тосол», систему обязательно промойте водой.

При использовании воды заливайте ее в радиатор до успокоительногостакана. Применяйте чистую мягкую воду; при необходимости (в зимний пе-риод, при ремонте и т.д.) сливайте ее в емкость для повторного использования.

Заполняйте систему охлаждения при открытом кранике отопителя.Уровень жидкости проверяйте на холодном дизеле. Через 5–6 минут после

пуска дизеля долейте охлаждающую жидкость.

6.3. Пуск, работа и остановка дизеляПуск двигателя осуществляйте согласно инструкции по эксплуатации на

двигатель.Продолжительность непрерывной работы стартера не должна пре-

вышать 15 с. Повторный пуск дизеля производите после 1-2 мин. перерыва.Если после двух попыток дизель не запускается, найдите и устраните неисп-равность.

Работа дизеля на минимальной частоте вращения холостого ходаболее 15 минут не рекомендуется. Дизель при длительной работе на холос-том ходу не прогревается до оптимального температурного режима. Происхо-дит закоксование поршневых колец и распылителей форсунок. Как следствие,снижается мощность дизеля, увеличивается расход топлива и масла.

6.4. Движение на тракторе и остановкаПеред началом движения:• убедиться в нормальном давлении в пневмосистеме для обеспеченияполного растормаживания стояночного тормоза;

Давление воздуха в пневматической системе, МПа (кгс/см2)

0,60-0,79 (6,0-7,9)

Температура охлаждающей жидкости, °С 80-95 Давление масла в смазочной системе дизеля, МПа (кгс/см2)

0,4-0,7 (4,0-7,0)

Давление масла в гидравлической системе КП, МПа (кгс/см2)

1,1-1,15 (11-11,5)

Обороты двигателя по прибору ИР-1, об/мин 2050-2150 (допускается кратковременное паде-ние оборотов до 1850)

64

• включите рычагом 8 (рис. 2) I передачу;• выжмите педаль 5 муфты сцепления и включите рычагом 7 требуемыйдиапазон;

• дайте звуковой сигнал;• отключите стояночный тормоз;• плавно, но быстро отпустите педаль муфты сцепления, одновременноувеличивая подачу топлива и число оборотов дизеля.

Во время движения:Переключайте передачи только на смежные, не выжимая педаль муфты

сцепления. При перемещении рычага 8 от себя скорость увеличивается.Переключайте диапазоны при полностью выключенной муфте сцепле-

ния. Привод ВОМ и насоса гидросистемы навесного устройства включайтетолько при неработающем дизеле.

Следите за показаниями приборов. Показания должны быть следующими:При отклонении показаний приборов от допустимых, появлений течей

ГСМ, ненормальных стуков и шумов немедленно остановите дизель и устра-ните неисправность.

Чтобы остановить трактор:• выжмите педаль муфты сцепления и установите рычаг диапазонов внейтральное положение;

• затормозите трактор стояночным тормозом;• установите среднюю частоту вращения дизеля, переведя рычаг ручно-го управления топливным насосом вперед от себя;

• для экстренной остановки трактора выключите муфту сцепления, на-жмите на педаль тормоза, установите рычаг диапазонов в нейтраль-ное положение;

• перед выключением подачи топлива закройте, при необходимости,шторку радиатора и дайте дизелю поработать 3-5 минут со средней ималой частотой вращения;

• остановив дизель, выключите включатель «массы».

6.5. Пуск дизеля буксировкой трактораПеред началом пуска:• убедитесь в исправности всех сборочных единиц и механизмов трак-тора. При неисправности одного из механизмов пуск с буксира запре-щен;

• проверьте уровень масла в коробке передач, баке гидросистемы руле-вого управления и смазки в картерах мостов колесных редукторов ипромежуточной опоре кардана заднего моста. При необходимостидолейте.

Буксируйте трактор во время запуска на мягкой сцепке с длиной троса,исключающей возможность наезда буксируемого трактора на буксирующий.

Пуск дизеля производите в следующем порядке:• ослабьте четыре зажима крепления крышки пола, снимите крышку и

65

передвиньте рычаг включения ВОМ на раздаточной коробке вперед доотказа, одновременно нажав на стопор, при этом включится приводнасосов рулевого управления и КП от колес (см. рис. 4);

• установите рычаг 7 (см. рис. 2) переключения диапазонов в положе-ние включения III диапазона, а рычаг переключения передач поставь-те в положение включения одной из передач;

• откройте кран топливного бака дизеля;• закачайте воздух в пневмосистему для растрмаживания стояночноготормоза;

• установите рычаг подачи топлива в положение полной подачи;• начинайте движение и постепенно переключайте передачи с высшейна низшую. Рекомендуемые скорости движения при пуске дизеля сбуксира 10-15 км/ч;

• после пуска дизеля выключите муфту сцепления и остановите трак-

тор, установите рычаг переключения диапазонов в нейтральное поло-жение;

• уменьшите обороты дизеля до минимально устойчивых и, подав ры-чаг назад, нажимая на стопор, переключите насосы рулевого управле-ния и КП на привод от дизеля;

• прогрейте дизель при работе его на малых оборотах;• установите крышку пола на место и закрепите ее зажимами.

6.6. Обкатка трактораПодготовьте новый трактор к работе (см. разд. 6.1.), ознакомьтесь с

особенностями эксплуатации.Обкатайте трактор в течение 50 моточасов на легких работах в соответ-

ствии с табл.2. Таблица 2Запрещается работа необкатанного дизеля на режиме минимальных обо-

ротов холостого хода.В период обкатки ежесменно выполняйте техническое обслуживание в

объеме ЕТО (см. раздел 9.2.4 данной инструкции и инструкцию по эксплу-

I II III IV I II III IV I III III IVХолостой

ход- 4

5000-6000 - - - - 2 2 2 2 2 2 2 2 16(500-600)

12000-15000 - - 1 1 2 4 4 3 3 - - - 18(1200-1500)20000-21000 - - - - 3 3 3 3 - - - - 12(2000-2100)

50

По 15-20 мин. на каждой передаче

ВСЕГО

Этап обкатки

Нагрузка на крюке, Н (кгс)

Время работы на передачах, ч.

I

II

III

Всего

I диапазон II диапазон III диапазон

66

атации двигателя).После обкатки проведите ТО трактора согласно раздела 9.2.2 и ТО дви-

гателя согласно инструкции по эксплуатации двигателя.Подтяните наружные крепления основных агрегатов, в том числе карте-

ра муфты сцепления, коробки передач, фланцев карданов, бугелей заднегомоста.

После обкатки и технического обслуживания сделайте отметку в сер-висной книжке.

6.7. Особенности эксплуатации в различныхклиматических условиях

При установившейся температуре окружающего воздуха ниже +5°С(осенне-зимний период):

• заправьте картер дизеля маслом, а топливный бак топливом зимнихмарок;

•установите утеплительные чехлы.В период зимней эксплуатации:•при применении воды прогревайте дизель горячей проточной водой;допускается заправка картера прогретым до температуры 75-80°С ра-бочим маслом;

•не допускайте снижения температуры охлаждающей жидкости во вре-мя работы дизеля ниже 40°С;

•воду при длительных остановках сливайте в емкость для повторногоиспользования (оставляйте открытыми краники, устанавливайте накапоте табличку «Вода слита»);

•применяйте зимние марки ГСМ (см. разд. 9.4);•регулярно сливайте отстой из топливных фильтров и бака, сразу поокончании работы полностью заправляйте топливный бак;

•при температуре воздуха ниже –20°С добавьте одну часть масла вере-тенного АУ или индустриального И-12А на две части применяемогозимнего масла в гидросистемы коробки передач, навесного устрой-ства и редуктора ВОМ, задний мост, сборочные единицы ходовойсистемы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ вводить факел в заборный патрубок воздухоочи-стителя дизеля!

При установившейся температуре окружающего воздуха выше +5°С (ве-сенне-летний период):

•снимите утеплительные чехлы и закройте краник отопителя.При высокой (выше +20°С) температуре и запыленности воздуха, на

песчаных почвах и в пустыне:•снимите боковины капота;•через 250 моточасов или при срабатывании датчика засоренности очи-щайте основной фильтр-патрон воздухоочистителя дизеля (см. разд.9.3.1);

67

•через 500 моточасов очищайте все сапуны;•заправляйте ГСМ закрытым способом.При работе на болотистой почве и в глубокой грязи:•проверяйте отсутствие воды в заднем мосте и сборочных единицахходовой системы (при наличии воды замените масло);

•очищайте сапуны агрегатов;•в период заморозков очищайте агрегаты во избежание повреждений.При работе на каменистом грунте ежесменно проверяйте отсутствие

повреждений картеров, сливных пробок, сборочных единиц ходовой систе-мы.

Приурочивайте сезонные технические обслуживания к плановым.

6.8. Буксировка трактораПри буксировке трактора с отсутствием давления в пнемосистеме необ-

ходимо запитать пневмосистему от буксировщика для растормаживания сто-яночного тормоза.

При необходимости буксируйте трактор на жесткой сцепке со скоростьюне выше 15 км/ч. Перед буксировкой заправьте до уровня масла в КП, задниймост и сборочные единицы ходовой системы, установите в нейтральное по-ложение рычаг диапазонов; при повреждении КП или заклинивании главнойпередачи выньте полуоси и заправьте масло в задний мост.

Допускается буксировка на мягкой сцепке – только при исправных тор-мозах и механизме управления, заднем мосте и карданной передаче.

7. АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА

7.1. Общие указанияДля агрегатирования трактора с различными сельскохозяйственными

орудиями он оборудован навесным, тягово-сцепным и прицепным устрой-ством. Их конструкция, схема наладки, регулировка описаны в разделах 4.20– для навесного устройства, 4.29 – для тягово-сцепного устройства, 4.30 –для прицепного устройства.

Перед началом выполнения сельскохозяйственных работ изучите инст-рукцию по устройству и эксплуатации прицепного агрегата и, применительнок ее требованиям по агрегатированию, произведите переналадку и регули-ровку оборудования трактора.

Трактор ХТА-25 на I диапазоне скоростей используйте с машина-ми, рабочие скорости которых не могут быть увеличены по условиямагротехники и их тяговые усилия не превышают 60 000 Н (6 тс).

На прицепную скобу навесного устройства допускается вертикальная

68

нагрузка не более 8 кН (800 кгс), а на упряжную – не более 5 кН (500 кгс).Для работы с прицепами пользуйтесь тягово-сцепным устройством.

Допустимая вертикальная нагрузка на зев крюка: положительная – 20 кН(2000 кгс), отрицательная – 6 кН (600 кгс). Использование прицепной ско-бы для этих целей запрещается.

Для привода рабочих органов прицепных комбайнов и других сельско-хозяйственных машин трактор оборудован валом отбора мощности (разд. 4.28,разд. 9.3.19 его регулировка и наладка). Карданная передача, соединяющаяВОМ трактора и вал приема мощности (ВПМ) машины (орудия), должнаиметь защитный кожух.

Для подсоединения гидросистемы прицепных орудий используйте сво-бодные штуцера гидрораспределителя трактора. После первоначального под-соединения гидросистемы агрегата к трактору, проверьте ее в работе, послечего долейте до необходимого уровня по смотровому окну масло в гидробак.От попадания пыли и грязи, свободные концы шлангов защищайте заглуш-ками.

При проведении весенних полевых работ ширину захвата сельскохо-зяйственных машин выбирайте так, чтобы не было буксования трактора. Надовсходовой и послевсходовой обработке почвы работайте на скоростях, обес-печивающих минимальное повреждение растений и высокую производитель-ность.

Для уменьшения удельного давления на почву и повышения эффектив-ности использования трактора на слабонесущих, влажных почвах, а такжевыполнения тяжелых видов работ и увеличения тяги рекомендуется устанав-ливать сдвоенные колеса (см.раздел 7.11). Со сдвоенными колесами тракторможет быть использован также на трамбовке силоса в траншеях. Для облег-чения установки сдвоенных колес трактор поставляется заводом на узкойколее (1680 мм).

Устанавливайте колеса на широкую колею (1860 мм) только для работеприцепами и машинами для внесения удобрений, а также на пахоте влажныхпочв при проходе правых колес по борозде. Во время работы следите запоказаниями контрольно-измерительных приборов (см.разд.3.2 и 6.6.).

7.2. Балластирование трактораДля улучшения тягово-сцепных качеств трактора на транспорте с прице-

пами 3ПТС-12, не имеющими вертикальной нагрузки на зев тягово-сцепногоустройства, а также на пахотных работах установите на заднюю полурамубалластный ящик с грузами до 1500 кг.

Для этого сначала снимите с трактора платформу с опорой. Разобщи-тельный кран с соединительной головкой пневматической системы закрепителевым задним болтом крепления ВОМ. Затем установите балластный ящик,закрепите его на задних лонжеронах трактора болтами с гайками, пружинамии косыми шайбами. Задние крылья прикрепите болтами к ящику. В баллас-тный ящик уложите грузы. Масса ящика с грузами – 1500 кг. Инструменталь-ные ящики можно установить на крышке балластного ящика.

69

Для балластирования трактора на пахотекамеры задних колес можно заполнять жидкостьюдо 3/4 объема (300 л в одну камеру).

В теплое время года в камеры колес зали-вайте воду, а при температуре окружающей сре-ды ниже 5°С – раствор хлористого кальция (СаСl),полученный при растворении весовых частей хло-ристого кальция в 75 весовых частях воды. Темпе-ратура замерзания такого раствора – 32°С, удель-ный вес – 1,25 (определяется ареометром).

Камеры колес заполняйте жидкостью специ-альным нагнетателем в такой последовательности:

•поднимите колесо домкратом до отрыва отгрунта;

•проверните колесо так, чтобы вентиль былв крайнем верхнем положении;

•снимите с вентиля металлическую втулкувместе с золотником и колпачком;

•выпустите воздух из камеры, а затем со-едините нагнетатель 1 (рис.58) с корпусомвентиля;

•присоедините конец шланга 3 нагнетателя к резервуару 4 с жидко-стью, расположенному на высоте не менее 1500 мм над колесом;

•откройте доступ жидкости, наполните камеру до требуемого уровня (допоявления жидкости из отверстия 2 нагнетателя);

•отсоедините нагнетатель от корпуса вентиля и резервуара 4;•поставьте в корпус вентиля металлическую втулку вместе с золотникоми колпачком;

•снимите с вентиля колпачок и накачайте воздухом шины передних изадних колес до давления 0,12±0,01 МПа (1,2±0,1 кгс/cм2). Для замеравнутреннего давления воздуха установите колесо вентилем в крайнееверхнее положение во избежание попадания жидкости в указатель дав-ления и выхода его из строя;

•наденьте на вентиль колпачок и опустите колесо. Заполнять камерыжидкостью можно ручным или механическим насосом, а также шлан-гом непосредственно из водопровода.

Помните, максимальная скорость трактора при заполненных жид-костью камерах не должна превышать 16 км/ч.

Удаляйте жидкость из камер в такой последовательности:•поднимите колесо домкратом до отрыва от грунта;•установите колесо вентилем в крайнее нижнее положение, выньте ме-таллическую втулку с золотником и слейте жидкость;

•для удаления оставшейся жидкости подсоедините нагнетатель к корпу-су вентиля;

•присоедините один конец шланга для накачивания шин к крану отбора

Рис. 58. Схеманаполнения жидкостью

1 – нагнетатель; 2 – отверстиедля выхода жидкости; 3 –шланг; 4 – резервуар с жидко-стью

70

воздуха, а другой к отверстию 2 нагнетателя, предварительно сняв сошланга головку, и откройте кран отбора воздуха. Жидкость выходитиз камеры под действием внутреннего давления воздуха.

7.3. Установка сдвоенных колесПри установке сдвоенных колес поднимите трактор домкратом (см. раз-

дел 10), срубите щиток защиты вентиля на основных и дополнительных ко-лесах. Колеса без щитков защиты вентиля можно использовать в качествеодинарных при эксплуатации трактора только на узкой колее (вентилем нару-жу). Установите основные колеса на узкую колею 1680 мм .

Дополнительное колесо устанавливайте в такой последовательности:•поднимите трактор домкратом до отрыва колеса от грунта;•отверните четыре диаметрально расположенных гайки крепления основ-ного колеса, по две рядом стоящие, и замените их специальными гай-ками 2 (рис. 59), затяните гайки моментом 500-600 Н-м (50-60 кгс·м);

•установите кронштейны 3 на гайки 2, закрепите их болтами 4 и затянитемоментом 500-600 Н·м (50-60 кгс·м);

•вставьте стяжной болт 10 в отверстие захвата 5 и введите в зацеплениезахват с кронштейнами 3;

Рис. 59. Установка сдвоенных колес1 – колесо основное; 2, 8 – гайка; 3 – кронштейн; 4,10 – болт; 5 – захват; 6 – кольцопроставочное; 7 – прижим; 9 – контргайка; 11 – колесо дополнительное

71

•плотно установите в основное колесо проставочное кольцо 6;•установите дополнительное колесо 11, вентилем внутрь, на проставоч-ное кольцо 6;

•наденьте на болт 10 прижим 7, расположив его между спицами дискадополнительного колеса, и затяните гайкой 8 и контргайкой 9 момен-том800-1000 Н·м (80-100 кгс·м).

Остальные колеса устанавливайте в такой же последовательности.Давление воздуха в шинах сдвоенных колес должно соответствовать

виду выполняемых работ согласно приложению 6.После установки сдвоенных колес обкатайте трактор в течение 30 мин.

и подтяните гайки 8 и 9 крепления дополнительного колеса моментом 800-1000 Н·м (80-100 кгс·м). Затем еще обкатайте в течение 1,5 ч и подтянитеуказанные гайки тем же моментом. В эксплуатации затяжку гаек проверяйтепри проведении ЕТО и при необходимости подтягивайте.

При переездах трактора со сдвоенными колесами по автомагистралямсоблюдайте «Правила дорожного движения» для транспортных средств с не-габаритной шириной. На внутрихозяйственных дорогах скорость должна соот-ветствовать качеству дороги, но не превышать 20 км/ч. При работе в полескорость должна соответствовать виду выполняемой работы и условиям экс-плуатации.

Преодолевайте препятствия, при переезде через которые нагрузка наколеса распределяется неравномерно, на минимальной скорости. Надополнительных колесах рекомендуется применять изношенные шины.

Для выполнения «Правил дорожного движения» на задние крыльяустанавливайте сигнальные щитки с нанесенными по диагонали красными ибелыми полосами.

72

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

Муфта сцепления Муфта пробуксовывает:

– отсутствует зазор между упо-ром выжимного подшипника и кольцом отжимных рычагов

отрегулируйте зазор

– замаслены диски муфты разберите муфту, промойте дис-ки бензином

– износились фрикционные на-кладки ведомых дисков муфты

замените накладки или поставь-те новые ведомые диски

– поломка или усадка нажимных пружин

замените пружины

Муфта «ведет»: – большой зазор между упором выжимного подшипника и кольцом отжимных рычагов

отрегулируйте зазор между кольцом отжимных рычагов и упором выжимного подшипника в пределах 3,5-4 мм

– коробление ведомых дисков разберите муфту, замените ве-домые диски

– перекос нажимного диска отрегулируйте зазор между упо-ром выжимного подшипника и кольцом отжимных рычагов

Педаль муфты не возвращается в ис-ходное положение:

– малый зазор между плунже-ром и клапаном пневматическо-го сервомеханизма

установите зазор между плун-жером и клапаном 1,8 мм

– износ клапана – на поверхно-сти торца кольцевая выработка

замените клапаны

– заедание рычага педали в от-верстии пола кабины

устраните заедание

Утечка воздуха из корпуса пневмати-ческого сервомеханизма:

– негерметичное прилегание клапана к посадочному торцу корпуса пневматического сер-вомеханизма

очистите от коррозии опорную поверхность клапана в корпусе сервомеханизма

8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИИ СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Возможные неисправности и способы их устранения указаны в табл. 3.Таблица 3

73

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

– разрушена манжета плунжера следящего устройства

замените манжету

Коробка передач В коробке передач невозможно вклю-чить диапазоны или переключение происходите шумом при неполностью выжатой педали муфты сцепления:

– нарушена регулировка длины тяги блокировки вследствие из-носа дисков муфты сцепления

отрегулируйте длину тяги

В приводе кардана переднего моста течь масла через уплотнение вала:

– залегают перебросные клапаны снимите боковую крышку рас-пределителя, отверните пробки, выньте перебросные клапаны и промойте. Соберите крышку и поставьте на место. При сборке совместите метки на золотнике и зубчатом секторе.

– залегает клапан отсечки отверните пробку клапана на распределителе, выньте пружи-ны, шарик, упор, клапан и про-мойте их. Установите детали в обратном порядке и проверьте легкость перемещения клапана

Гидравлическая система коробки передач На всех передачах пониженное или нулевое давление масла:

– пониженный уровень масла проверьте уровень и долейте масло через заливной фильтр. Уровень масла по масломерной трубке должен быть на 30-35 мм выше плоскости разъема корпу-са КП и гидропанели

– загрязнен заборный фильтр насоса

снимите крышку с левой сторо-ны гидропанели. Выньте, про-мойте заборный фильтр и уста-новите на место

– неисправен масляный насос или его привод

замените насос или детали при-вода

На всех передачах давление масла по-нижается с уменьшением оборотов дизеля (ниже 0,9 МПа (9,0 кг/см2):

74

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

– залегает клапан перепускного распределителя в открытом по-ложении

снимите перепускной распреде-литель, выверните большую пробку совместно с колпачком и контргайкой, выньте клапан, проверьте состояние радиально-го и осевого сверлений, промой-те. Установите клапан на место и проверьте легкость перемеще-ния, проворачивая его. Проверь-те состояние фильтрующего элемента и сетки фильтра линии нагнетания, при чрезмерном загрязнении

– нарушена герметичность сис-темы (внутренняя утечка)

найдите место утечки и устрани-те ее

На одной или двух передачах пони-женное или нулевое давление:

– разрушены уплотнительные кольца поршня гидроподжим-ной муфт

разберите коробку передач, за-мените кольца поршня гидро-поджимной муфты той переда-чи, на которой понижено давле-ние масла

– разрушены или залегают уп-лотнительные кольца на хвосто-вике вторичного вала

снимите распределитель, заме-ните разрушенные кольца на вторичном валу. Проверьте на-личие кольцевого зазора между втулкой распределителя и хво-стовиком вторичного вала

При переключении передач имеется разрыв потока мощности (переклю-чение с остановкой трактора с по-следующим рывком):

– залегают перебросные клапаны снимите боковую крышку рас-пределителя, отверните пробки, выньте перебросные клапаны и промойте. Соберите крышку и поставьте на место. При сборке совместите метки на золотнике и зубчатом секторе.

– залегает клапан отсечки отверните пробку клапана на распределителе, выньте пружи-ны, шарик, упор, клапан и про-мойте их. Установите детали в обратном порядке и проверьте легкость перемещения клапана

75

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

На всех передачах давление выше 165 МПа (16,5 кгс/см2), слышен зуммер предохранительного клапана:

– клапан перепускного распре-делителя залегает в закрытом положении (не открывается)

Снимите перепускной распреде-литель, выверните большую пробку совместно с колпачком и контргайкой, выньте клапан, проверьте состояние радиально-го и осевого сверлений, промой-те. Установите клапан на место и проверьте легкость перемеще-ния, проворачивая его. Проверь-те состояние фильтрующего элемента и сетки фильтра линии нагнетания, при чрезмерном загрязнении замените его, а сет-ку промойте

Нарушена четкая фиксация передач: – пружина фиксатора распреде-лителя получила усадку или на-рушена регулировка

снимите колпачок боковой крышки распределителя, отпус-тите контргайку и отрегулируйте пружину регулировочным вин-том. Законтрите винт и закройте колпачком

Карданная передача Повышенный нагрев шарниров проверьте радиальный зазор в

игольчатых подшипниках. При зазоре более 0,5 мм замените крестовину с подшипниками в сборе. При зазоре менее 0,5 мм дополнительно заправьте шар-нир смазкой

Повышенное радиальное биение кар-данных валов

проверьте отсутствие подвижно-сти в радиальном направлении фланцев валов коробки передач и главных передач. В случае ослабления их крепления сними-те карданные передачи и затяни-те болты и гайки крепления фланцев

Ведущий мост Повышенный шум ведущего моста:

– нарушено зацепление в ре-зультате увеличения зазора в роликоподшипниках ведущего зубчатого колеса

отрегулируйте зазор в кониче-ских подшипниках ведущего зубчатого колеса

76

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

– неправильно отрегулировано зацепление конических зубча-тых колес главных передач при их замене

проверьте: зазор в подшипниках ведущего и ведомого зубчатых колес, боковой зазор в зацепле-нии, неравномерность бокового зазора (допустимо не более 0,3 мм), монтажный размер А=189±0,1 мм, пятно контакта, отсутствие забоин на зубьях зубчатых колес

Перегрев ведущего моста – слишком низкий или слишком высокий уровень масла в корпу-се моста

установите уровень масла на 510 мм ниже середины смотрового окна в крышке конечной переда-чи

– малый зазор в подшипниках ведомого зубчатого колеса

отрегулируйте зазор

– неправильно отрегулировано зацепление при замене кониче-ских зубчатых колес главных передач

проверьте зазор в подшипниках ведущего и ведомого зубчатых колес, боковой зазор в зацепле-нии, монтажный размер А=189±0,1 мм, пятно контакта

Течь через регулировочные прокладки по разъему стакана подшипников ве-дущего зубчатого колеса с корпусом главной передачи:

– загрязнен сапун

промойте сапун

– разрушено уплотнительное кольцо стакана

замените уплотнительное кольцо

Течь по манжете ведущей шестерни или по его шлицам:

– чрезмерно высокий уровень масла в корпусе заднего моста

слейте излишек масла

– изношена манжета замените манжету Колесный редуктор

В колесном редукторе повышенный шум:

– нарушено зацепление шесте-рен планетарного ряда

отрегулируйте зазор в подшип-никах или замените их

Перегрев конечной передачи: – завышен или занижен уровень смазки

установите уровень смазки на 5-10 мм ниже середины смотрово-го окна в крышке конечной пе-редачи

77

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

– нарушено зацепление зубча-тых колес планетарного ряда в результате износа роликопод-шипников. Малый зазор в роли-коподшипниках

отрегулируйте зазор в подшип-никах или замените и

Течь масла через торцовое уплотнение между картером редуктора и ступицей:

– большой зазор в роликопод-шипниках

отрегулируйте зазор

– задиры на притертых поверх-ностях нажимного и упорного колец

притрите уплотнительные по-верхности колец

– повреждена резиновая диа-фрагма или резиновая проклад-ка

замените диафрагму или про-кладку

Пневматическая система Указатель давления не показывает давление воздуха в пневматической системе:

– в пневматической системе нет герметичности

проверьте исправность указателя давления, найдите место утечки воздуха и устраните

– негерметичны клапаны ком-прессора.

притрите клапаны

– зависли плунжеры разгрузоч-ного устройства компрессора

промойте детали разгрузочного устройства

Давление воздуха в системе выше 0,79 МПа (7,9 кгс/см2) или ниже 0,6 МПа (6 кгс/см2):

– залегают плунжеры разгру-зочного устройства компрессора

промойте детали разгрузочного устройства

– износ уплотнительных колец плунжеров разгрузочного уст-ройства

проверьте герметичность и заме-ните кольца

– нарушена регулировка регуля-тора давления

отрегулируйте регулятор давле-ния на специальном стенде

Давление воздуха в системе выше 1,05 МПа (10,5 кгс/см2):

– неисправен предохранитель-ный клапан и регулятор давле-ния

промойте детали и отрегулируй-те предохранительный клапан и регулятор давления

Трактор или прицеп произвольно под-тормаживается:

– нарушена регулировка тормоз-ного крана

отрегулируйте привод

78

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

– нарушена величина хода клапа-нов тормозного крана

отрегулируйте величину хода клапанов

– под впускные клапаны попали посторонние частицы

продуйте клапаны, для чего рез-ко нажмите несколько раз на педаль тормоза

При полном нажатии на педаль тор-моза показания обеих стрелок ука-зателя давления падают:

– утечка воздуха на участках ме-жду тормозным краном и тор-мозными камерами

найдите и устраните утечку

В конденсате повышено содержание масла:

– изношены или повреждены поршневые кольца компрессор

замените изношенные или по-врежденные детали

Резкий стук в компрессоре: – износ вкладышей шатунов замените вкладыши – ослабление затяжки гаек или обрыв шатунных болтов

замените вышедшие из строя детали

Уменьшилась производительность компрессора:

– поломка всасывающего или нагнетательного клапанов

замените клапаны

– износились поршневые кольца замените кольца – износились поршни замените поршни – недостаточно затянута головка цилиндров или повреждена про-кладка головки

замените поврежденную про-кладку или подтяните болты головки цилиндров

Течь масла из картера компрессора по коленчатому валу:

– изношен сальник или ослабла поджимная пружина

замените сальник

Рулевое управление При повороте рулевого колеса трактор не поворачивается:

– не отрегулирован предохрани-тельный клапан

снимите и разберите клапан рас-хода, тщательно промойте все детали в дизельном топливе. По-ставьте клапан на место и отре-гулируйте

79

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

– насос не развивает давления вместо трубки от предохрани-тельного клапана к распредели-телю установите трубку с мано-метром на 12 МПа (120 кгс/см2). Поверните трактор до полного «излома» рамы. Повернув руле-вое колесо до упора и, удержи-вая его в этом положении, про-верьте работу насоса по пока-занию указателя давления. Если, указатель давления не показыва-ет давления, насос неисправен и его следует заменить

Часто повторяющиеся резкие толчки при повороте трактора:

– ослаблены крепления сбороч-ных единиц деталей управления

подтяните места креплений сбо-рочных единиц на тракторе

– в гидравлическую систему попал воздух

проверьте и подтяните все со-единения маслопроводов

Подтекание масла: – ослаблена затяжка соединений маслопроводов

подтяните гайки крепления мас-лопроводов и хомуты крепления шлангов

Выброс масла и пены через сапун бака: – неплотно соединены маслопро-воды

подтяните гайки крепления мас-лопроводов

– в системе мало масла долейте масло в бак до середины смотрового окна

– излишек масла в баке слейте лишнее масло через слив-ную пробку, установите уровень масла по смотровому окну

Гидравлическая система навесного устройства Навешенная машина не поднимается (не опускается) или поднимается медленно:

– самопроизвольно выключился насос

замените фиксатор или пружину фиксатора механизма включения насоса

– на рабочую кромку гнезда пе-репускного клапана распредели-теля попали посторонние части-цы или цилиндрическая часть

замените фиксатор или пружину фиксатора механизма включения насоса отвинтите болты крепле-ния упора к корпусу распреде-лителя, снимите упор, выньте перепускной клапан, осмотрите и очистите его коническую часть и кромку гнезда клапан

80

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

– хвостовик перепускного кла-пана распределителя туго ходит в направляющей

очистите и промойте клапан и направляющую так, чтобы вза-имное перемещение было сво-бодным. Смажьте его дизельным маслом и поставьте на место

– холодное масло прогрейте масло до 30оС путем попеременной установки рычага распределителя в положение «подъем» и «опускание»

Нет автоматического возврата рычагов распределителя из положения «подъ-ем» в позицию «нейтральная»:

– насос не создает номинально-го давления (неисправен)

замените насос

Нет фиксации рычага распределителя при установке в положение «подъем»:

– навешенная машина имеет большой вес или завышенное сопротивление в почве

уменьшите массу груза, про-верьте правильность величины заглубления рабочих органов машины или замените машину

– давление срабатывания авто-матики распределите ниже нор-мального

неисправность можно устранить только в ремонтной мастерской при наличии специального при-способления для регулировки гильзы золотника в сборе на давление 17? 2 МПа (170-20 кгс/см2) – на «подъем», 2,5±1,5 МПа (25±15 кгс/см2) – на «опус-кание»

Выброс масла и пены через сапун мас-ляного бака:

– в баке слишком много или слишком мало масла

доведите уровень масла до сере-дины смотрового окна

– подсос воздуха через манжету насоса или уплотнительное кольцо поворотного угольника всасывающей линии или через соединение маслопровода с ба-ком и насосом

замените манжету или уплотни-тельное кольцо, а также про-верьте герметичность всасы-вающей линии

Навешенная машина не удерживается в поднятом положении:

– износилось уплотнительные кольца поршней силовых ци-линдров

снимите цилиндры и замените уплотнительные кольца. По-ставьте силовые цилиндр на ме-сто

81

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

– износился золотник или кор-пус распределителя

используйте другой золотник или замените распределитель

Повышение уровня масла в картере коробки передач:

– течь масла через манжету уп-лотнения гидронасоса

замените уплотнение, неисправ-ность устраняйте в ремонтных мастерских

Подтекание масла по разъему верхней и нижней крышек с корпусом распре-делителя:

– не затянуты болты или гайки шпилек

затяните болты или гайки

– разрушены прокладки замените прокладки – засорен фильтр гидравличе-ской системы

промойте фильтр

Подтекание масла по штуцерам рас-пределителя и насоса:

– износилось уплотнительное кольцо

замените кольцо

Подтекание масла по сферам рычагов распределителя:

– изношено уплотнительное коль-цо

замените уплотнительное кольцо

– засорен фильтр гидравлической системы, слив происходит через предохранительный клапан фильтра

замените фильтрующий элемент

Подтекание масла по разъему корпуса и крышки гидронасоса:

– ослаблена затяжка винтов креп-ления крышки к корпусу

подтяните винты

– изношено уплотнительное кольцо

замените кольцо

Вал отбора мощности При включенном рычаге механизма управления ВОМ и правильном поло-жении рычага эксцентрикового вала муфта буксует или не включается:

– недостаточное давление рабо-чей жидкости

отрегулируйте клапан постоян-ного давления

– подсос воздуха в магистрали всасывания

подтяните гайки магистрали всасывании

– не работает масляный насос проверьте исправность масляно-го насоса, при необходимости замените

82

Внешнее проявление, возможная причина Способ устранения

– под золотник или шарик кла-панного устройства попали по-сторонние частицы

промойте клапанное устройство, проверьте работоспособность пружин клапанов, отрегулируйте клапаны

– засорен фильтр-заборник промойте фильтр-заборник – износились уплотнительные кольца поршня гидроподжим-ной муфты

разберите редуктор ВОМ, заме-ните уплотнительные кольца гидроподжимной муфты

– вывинтилась пробка канала высокого давления ведомого ва-ла

снимите крышку клапанного механизма, завинтите пробку

Перегревается редуктор ВОМ (свыше 100оС):

– пробуксовывает муфта отрегулируйте клапаны плавно-го включения и постоянного давления

– излишек масла слейте лишнее масло до середи-ны смотрового окна. Проверьте исправность сапуна

Течь масла в местах разъема: – слабая затяжка гаек подтяните гайки – разрыв прокладки замените прокладку

Сильный шум редуктора с резкими стуками:

– поломка зубьев зубчатых ко-лес

разберите редуктор и замените дефектные зубчатые колеса

– срез болтов ведомого зубчато-го колеса

замените болты

Течь смазки по манжетам крестовин карданного привода редуктора ВОМ:

– износ уплотнений подшипни-ков кардана

замените подшипники с кресто-винами в сборе

Вибрация карданного привода редук-тора ВОМ:

– ослабли места крепления вала подтяните болтовые соединения – нарушена балансировка из-за утери балансировочной пласти-ны или детали, при повторной сборке, установлены не на свои места

отбалансируйте вал динамиче-ски приваркой пластин к трубе карданного вала

83

Виды технического обслуживанияПериодичность или срок постановки на техническое обслуживание, моточас

Техническое обслуживание при подготовке трактора к эксплуатации

Перед введением трактора вэксплуатацию

Техническое обслуживание по окончанию обкатки

После 50 моточасов работы

Техническое обслуживание при достижении первых 125 моточасов

125

Плановое техническое обслуживание: • Ежесменное (ЕТО) 8...10 • Техническое обслуживание №1 (ТО-1) 250 • Техническое обслуживание №2 (ТО-2) 500 • Техническое обслуживание №3 (ТО-3) 1000

9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

9.1. Общие положенияТехническое обслуживание (ТО) – это комплекс мероприятий по под-

держанию работоспособности трактора.ТО проводится в плановом порядке и регистрируется в сервисной книж-

ке.Эксплуатация трактора без проведения очередного ТО ЗАПРЕЩА-

ЕТСЯ!Основные виды ТО указаны в таблице 4. Допускается отклонение фак-

тической периодичности ± 10% (± 5% для ТО-3) от установленной.ТО по двигателю проводить согласно инструкции по эксплуатации дви-

гателя.9.2. Виды технического обслуживания

Таблица 4

Примечание: Мероприятия, выполняемые при хранении, приведены вразделе 11.

9.2.1. Техническое обслуживание при подготовке новоготрактора к работе

Осмотрите, очистите, расконсервируйте трактор, проверьте комплект-ность.

Проверьте и отрегулируйте:•муфту сцепления дизеля, тормозок;•блокировку запуска дизеля;•тормоза, их привод;•давление воздуха в шинах колес.

84

Проверьте уровень и дозаправьте:•коробку передач;•бак гидросистемы навесного устройства;•редуктор ВОМ;•колесные редукторы и ведущие мосты;•радиатор системы охлаждения дизеля.Смажьте:•подшипники муфты сцепления;•шлицы карданных валов;•подшипники крестовин карданных валов;•шарниры цилиндров рулевого управления.Установите составные части, хранящиеся в ЗИП.Подтяните наружные крепления основных агрегатов трактора.Проверьте исправность систем и агрегатов, отсутствие течей ГСМ.Проверьте целостность окраски, при необходимости восстановите.Проведите инструктаж пользователя (оператора).

9.2.2. Техническое обслуживание по окончании обкатки 50моточасов (1000 л топлива)

•осмотрите и обмойте трактор;•прослушайте в работе составные части трактора.Проверьте и при необходимости отрегулируйте:•свободный ход педали муфты сцепления, тормоза и пневмосистему;•давление воздуха в шинах колес;•замените масло в картере двигателя;•смажьте выжимной подшипник муфты сцепления;•проверьте и при необходимости подтяните наружные крепления со-ставных частей трактора;

•проверьте уровень и при необходимости долейте охлаждающую жид-кость;

•слейте конденсат из ресиверов пневмосистемы;•очистите заборные фильтры коробки передач;•слейте отстой из топливного бака;•замените бумажные фильтрующие элементы фильтров гидросистемыКП, рулевого управления, навесного устройства;

•проконтролируйте работоспособность тормозов, органов управления.9.2.3. Техническое обслуживание после первых 125 моточасов

(2875 л топлива)•замените бумажные фильтрующие элементы фильтров гидросистемыКП, рулевого управления, навесного устройства;

•слейте отстой из топливного фильтра грубой очистки топлива;•проверьте уровень и плотность электролита, при необходимости до-лейте воду в аккумуляторные батареи.

85

9.2.4. Ежесменное техническое обслуживаниеПеред началом работы:• долейте, при необходимости, охлаждающую жидкость в систему ох-лаждения;

• проверьте уровень масла в системе смазки двигателя, гидросистемахКП, рулевого управления и навесного устройства;

• проверьте отсутствие течей ГСМ.При пуске дизеля и во время работы:•следите за исправностью блокировки пуска двигателя, тормозов, пока-заниями приборов.

По окончанию работы:•слейте конденсат из воздушных баллонов пневматической системы;•заправьте топливный бак трактора.9.2.5. Плановое техническое обслуживание №1 после

каждых 250 моточасов (6250 л топлива)Осмотрите и обмойте трактор.Слейте отстой из фильтра грубой очистки топлива.Замените фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива и про-

мойте корпус фильтра.Проверьте и при необходимости долейте масло в:•баки рулевого управления и навесного устройства;•ведущие мосты;•колесные редукторы;•редуктор ВОМ (при использовании);•дистиллированную воду в аккумуляторные батареи.Смажьте пластичной смазкой шлицевые соединения.Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремней ком-

прессора, давления воздуша в шинах, тормоза и их привод.9.2.6. Плановое техническое обслуживание №2 после

каждых 500 моточасов (12500 л топлива)Проведите работы согласно перечню операций ТО-1 и дополнительно к

ним:•очистите (продуйте) основной фильтр-патрон воздухоочистителя;•замените бумажные фильтрующие элементы фильтров гидросистемыКП, рулевого управления и навесного устройства;

•зарядите аккумуляторные батареи в стационарном режиме до 100%емкости;

•смажьте подшипник муфты сцепления;•смажьте шарниры рулевого управления, ТСУ (при использовании);•проверьте и при необходимости отрегулируйте муфту сцепления итормозок.

86

9.2.7. Плановое техническое обслуживание №3 после каждых1000 моточасов (25000 л топлива)

Проведите работы согласно перечню операций ТО-2 и дополнительно кним:

•проведите ресурсное диагностирование трактора (при наличии средствдиагностики);

•промойте заборные фильтры гидросистемы КП, редуктора ВОМ;•замените основной и предохранительный фильтр-патроны воздухоочи-стителя.

Замените масло в:•КП;•баке рулевого управления;•баке навесного устройства;•редукторе ВОМ (при использовании);•ведущих мостах (через 4 ТО-3 или 4000 моточасов).Проверьте и при необходимости отрегулируйте:•регулятор давления и предохранительный клапан пневмосистемы;•блокировку переключения диапазонов КП;• подшипники конечных передач (через 2000 м/ч).

9.2.8. Сезонное техническое обслуживаниеПри переходе к осенне-зимнему периоду (при установившейся средне-

суточной температуре ниже +5°С):•заправьте систему охлаждения антифризом, предварительно промывсистему;

•заправьте системы трактора маслами, а топливный бак топливом зим-них марок.

Сезонное техническое обслуживание приурочивается к очередному пла-новому техническому обслуживанию.

9.3. Указания по выполнению работ техническогообслуживания

9.3.1. Очистка и промывка воздухоочистителяОчистку и промывку воздухоочистителя от пожнивных остатков и пыли

производите так:• Обслуживание воздухоочистителя производите продувкой фильтр-пат-ронов сжатым воздухом (при загрязнении их сухой пылью) или про-мывкой в моющем растворе (при отсутствии сжатого воздуха, а такжев случае, если бумажная штора не восстановилась по цвету послепродувки, что указывает на ее замасливание и загрязнение продуктамисгорания), для чего:

•отвинтите гайку-барашек и снимите крышку воздухоочистителя;•отвинтите гайку-барашек и выньте из корпуса основной фильтр-патрон;•отвинтите гайку-барашек 8 и выньте из корпуса предохранительныйфильтр-патрон;

87

•продуйте фильтр-патроны сжатым воздухом сначала изнутри, а затемснаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажнойшторы давление воздуха должно быт не более 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2). При этом струю воздуха следует направлять под углом к боковойповерхности фильтр-патрона и регулировать давление воздуха изме-нением расстояния от наконечника шланга до поверхности фильтр-патрона. Во время обслуживания оберегайте фильтр-патроны от меха-нических повреждений и замасливания.

Промывку фильтр-патронов производите в моющем растворе. Для при-готовления моющего раствора использовать универсальный порошок илипасту из расчета 20 г на 1 литр воды, нагретой до температуры 35-45°С.

Фильтр-патроны погрузить на 2 часа в моющий раствор, после чегоинтенсивно прополощите в этом же растворе в течение 20 минут, а затемпромойте в чистой воде, нагретой до температуры 35-45°С, и просушите втечение 24 часов.

Сборку воздухоочистителя произведите в обратной последовательнос-ти, при этом:

•проверьте состояние всех уплотнительных колец;•проверьте целостность бумажной шторы, а в случае повреждения за-мените фильтр-патрон;

•убедитесь в правильности установки фильтр-патрона в корпусе и на-дежно затяните гайки-барашки. Во избежание повреждения фильтр-патронов не производите чрезмерную затяжку гаек.

Для обеспечения надежной работы воздухоочистителя во время эксплу-атации соблюдайте следующие правила:

•не допускайте попадания воды в воздухоочиститель при мойке дизеля;•не продувайте фильтр-патроны выпускными газами;•не продувайте фильтр-патроны сжатым воздухом от компрессора, необорудованного влагомаслоотделителем;

•не промывайте фильтр-патроны в дизельном топливе;•не производите очистку фильтр-патронов путем постукивания о твер-дые предметы;

•для предохранения фильтр-патронов от загрязнения продуктами сгора-ния не допускайте работы дизеля в помещении.

9.3.2. Промывка фильтров и замена масла в гидравлическойсистеме коробки передач

Для замены масла в системе сразу после остановки дизеля отвернитепробки сливных отверстий бака и корпусов раздаточной коробки и коробкипередач, слейте из системы масло. Очистите и промойте пробки. Снимите ипромойте в дизельном топливе фильтры: заборный, заливной и линии нагне-тания.

Для промывки фильтра нагнетания:•снимите крышку 1 (рис. 60), выньте фильтр и корпус;

88

•промойте все детали в чистом дизельном топливе;•замените фильтрующий элемент;•соберите фильтр в обратной последовательности.Для промывки заборного фильтра:•снимите крышку 1 (рис. 61);•выньте фильтр с уплотнительным кольцом и промойте все детали вчистом дизельном топливе.

Для промывки заливного фильтра:•снимите крышку фильтра;•выньте фильтр, промойте в чистом дизельном топливе и соберите его.Снимите и промойте в дизельном топливе сапун, установленный на вер-

хней средней крышке коробки передач.Поставьте снятые сборочные единицы и детали на место и заполните

систему чистым маслом до середины смотрового окна, установленного спра-ва на задней стенке раздаточной коробки. Запустите дизель и дайте ему по-работать 2-3 мин, проверьте все соединения, устраните подтекания и вклю-чите поочередно все передачи. Остановите дизель и через 10-15 мин. про-верьте уровень масла. При необходимости долейте.

Постоянно следите за показаниями указателя давления гидравлическойсистемы коробки передач. При установившемся режиме в диапазоне 1100-2100 об/мин коленчатого вала дизеля давление масла должно быть

1,1-1,15МПа(11-11,5 кгс/см2). В момент переключения передач давле-ние может кратковременно падать до 0,45-0,55 МПа (4,5-5,5 кгс/см2), а затемснова подниматься до нормального.

Если при минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, давле-ние падает ниже 0,9 МПа (9,0 кгс/см2), немедленно остановите дизель, уст-раните неисправность и регулировочным винтом перепускного распределителяустановите необходимое давление.

Рис. 61. Место установки заборногофильтра насоса

1 – крышка; 2 – болт крепления крышек

Рис. 60. Место установки фильтралинии нагнетания

1 – крышка

89Рис. 62. Шарнир карданной передачи:

9.3.3. Проверка зазоров, смазка подшипников карданов изамена крестовин

Во время эксплуатации трактора проверяйте состояние крепления флан-цев карданных валов, затяжку болтов 3 (рис. 62) крепления крышек подшип-ников, затяжку гаек крепления промежуточной опоры кардана привода зад-него моста к трубе горизонтального шарнира и посадку крестовин в подшип-никах и подшипников в вилках. Посадку крестовин проверяйте покачивани-ем кардана для выбора зазора в подшипниках. При появлении суммарногорадиального или осевого зазора более 0,5 мм замените крестовины с иголь-чатыми подшипниками. Если при покачивании фланцев вилок карданных пере-дач будет обнаружено ослабление крепления фланцев ведущих шестерен глав-ных передач, отсоедините соответствующий конец карданного вала, расшплин-туйте гайку крепления фланца, затяните ее до отказа и снова зашплинтуйте.

Для снятия промежуточной двойной вилки 5 (см. рис. 24) произведите«излом» рамы трактора, повернув руль в крайнее левое или правое положе-ние. Отсоедините и снимите заднюю двойную вилку 7, установите вал 3(рис. 62) промежуточной опоры в крайнее заднее положение, после чего от-соедините фланец двойной вилки 5 (см. рис. 24) от раздаточной коробки иснимите ее.

При снятии или установке карданных валов, а также при затяжкеболтов крепления карданов не пользуйтесь монтажной лопаткой илидругими предметами для прокручивания карданного вала. Это приводит

90

к повреждению уплотнений игольчатых подшипников и преждевременномувыходу из строя карданной передачи.

Заменяя крестовины с подшипниками перед сборкой кардана, наполни-те каждый подшипник смазкой № 158 на 1/3 объема, смажьте иглы и рабочиекромки манжеты. Поропластовые кольца торцовых уплотнений перед сбор-кой пропитайте маслом (индустриальным И-20А).

При сборке кардана привода переднего моста оси отверстий вилок 1 и4 должны располагаться в одной плоскости. Для этого совместите стрелки,набитые на шлицевых хвостовиках вилок. Карданный вал привода переднегомоста динамически отбалансирован установкой балансировочных пластин подболты крышек игольчатых подшипников. Перед разборкой шарниров нане-сите метки на балансировочные пластины и проушины вилок, чтобы присборке все пластины были установлены на соответствующие проушины ви-лок.

Промежуточную и заднюю вилки 5 и 7 устанавливайте на трактор так,чтобы оси проушин двойных вилок лежали во взаимно перпендикулярныхплоскостях.

Шарниры смазывайте через масленки 2 (рис. 25) до появления смазкииз контрольного клапана 1. Недостаточная смазка крестовин приводит к ихперегреву. В шлицевые соединения смазку нагнетайте через масленки 3 (см.рис. 24) в двух точках.

Чтобы добавить смазку в промежуточную опору, выверните контрольнуюпробку, расположенную в отверстии трубы горизонтального шарнира рамы справой стороны трактора, и нагнетайте смазку через масленку 2 (рис. 61),расположенную в отверстии трубы горизонтального шарнира с левой сторо-ны трактора, до появления ее из контрольного отверстия. Установите на местоконтрольную пробку.

9.3.4. Замена масла и проверка осевого перемещенияконических шестерен главных передач

Для замены масла поставьте трактор на горизонтальную площадку. Вывер-ните сливные пробки из корпусов ведущих мостов и колесных редукторов. Вслучае необходимости поддомкратьте каждое колесо и поверните его так,чтобы одна из двух сливных пробок колесного редуктора была внизу. Слейтемасло. Заверните на место сливные пробки и залейте по 31 кг дизельноготоплива в каждый ведущий мост. Запустите дизель и поездите на тракторевперед и назад в течение 5 мин. Остановите трактор, слейте грязное дизельноетопливо и залейте масло до необходимого уровня. Запустите дизель и поездитена тракторе вперед и назад в течение 5 мин, вновь проверьте уровень масла.Если необходимо, долейте.

При появлении шума в главных передачах проверьте осевые перемеще-ния и отпечатки на зубьях конических шестерен главных передач, отрегулируй-те зазоры в конических подшипниках ведущих шестерен.

Комплект конических шестерен главных передач подобран по отпечаткузубьев и боковому зазору. Номер комплекта большой конической шестернинанесен на боковой поверхности, а малой – на торце вала (со стороны мень-

91

Рис. 63. Колодка тормоза

шего основания конуса шестерни).В случае снятия дифференциала устанавливайте бугели корпуса главной

передачи на прежние места. Менять их местами категорически запрещается.9.3.5. Замена накладок и смазка колесных тормозовДля снятия барабана 1 (см. рис. 29):•используйте болты-съемники, которые установлены на главной пере-даче;

•промойте полости тормозов водой, смажьте сопрягаемые поверхностиразжимных кулаков и осей колодок тонким слоем солидола. Следите,чтобы смазка не попадала на накладки колодок;

•проверьте затяжку гаек крепления кронштейнов разжимных кулаков иосей колодок, действие стяжной пружины. Если в расторможенномсостоянии пружина не возвращает колодки в исходное положение, ус-траните причину заклинивания колодок и замените слабую пружину;

•проверьте состояние фрикционных накладок. Если расстояние от ра-бочей поверхности накладок до головок винтов меньше 0,5 мм, чтосоответствует совмещению стрелки 9 с указателем Б, замените на-кладки.

Для этого, не снимая колесный редуктор с трактора, выньте пружину12, чеку 3 и стяжку 4 осей колодок. Проверните колесный редуктор так, чтобыодна из шпилек крепления колеса ока-залась против середины колодки.Подвиньте колодку 13 к шпильке креп-ления колеса, проверните ее на оси 2и снимите. Если вследствие коррозииснять колодку с оси невозможно,выньте ее вместе с осью. В этом слу-чае ось должна находиться противвыемки на картере колесного редук-тора.

При установке новых накладокв неизношенном барабане диаметрдолжен быть 460-0,19

/-0,57 мм (рис. 63), стрелку 9 (см. рис. 29) визуальногоиндикатора износа при новых накладках совместите с указателем А. Еслибарабаны растачивали при ремонте, радиус колодок должен быть соответ-ственно равным радиусу барабана. После замены фрикционных накладок илипри ремонте, связанном с нарушением установки осей тормозных колодок,выполните полную регулировку тормозов.

92

9.3.6. Разборка, проверка и обслуживание сборочных единицпневматической системы трактора

Очистите от пыли и грязи, отверните гайки крепления головки цилиндровкомпрессора и снимите головку; очистите от нагара поршни, впускные инагнетательные клапаны, седла и пружины клапанов, воздушные каналы, про-верьте состояние уплотнительных колец плунжеров 25 (см. рис. 31)

Изношенные кольца замените. Перед установкой плунжера смажьтеего дизельным маслом. В случае необходимости проверку состояния уплот-нительных колец плунжеров можно произвести без снятия головки цилинд-ров. Для этого снимите патрубок подвода воздуха к компрессору, выньтепружину 22 и коромысло 24, подтяните гнездо штока 21 вверх и снимите еговместе со штоком. Введите крючок, изготовленный из проволоки, в отвер-стие диаметром 2,5 мм в торце плунжера 25 и выньте плунжер из гнезда;

•притрите к седлам клапаны, необеспечивающие герметично-сти, а сильно изношенные илиповрежденные замените. Но-вые клапаны притрите к сед-лам до получения непрерыв-ного контакта при проверке«на краску»;

•установите головку цилиндров,затяните гайки в два приема впорядке указанном на рис 64.

При появлении стуков в комп-рессоре, вызванных увеличением за-зора между подшипниками шатунови шейками коленчатого вала, замените вкладыши шатунов. Если компрессорне обеспечивает требуемого давления в системе, проверьте состояние трубо-проводов и их соединений, а также герметичность клапанов.

Если повышено содержание масла в конденсате, сливаемом из воздуш-ных баллонов, проверьте состояние поршневых колец, поршней, цилиндров,масляного уплотнения заднего конца коленчатого вала и подшипников нижнихголовок шатунов. При замене поршневых колец компрессионные кольца уста-навливайте выточками вверх.

Проверьте работу предохранительного клапана 8 (см. рис.30), для чегопотяните стержень клапана вверх (рис. 65). Если при поднятом стержне воздухвыходит через клапан, а при опущенном не выходит, клапан исправный.

При повышенной утечке воздуха снимите клапан, разберите, промойтедетали в бензине и просушите. Рабочие поверхности пояска седла 1 (рис. 34)и шарикового клапана 2 должны быть без повреждений. После сборки про-верьте клапан на герметичность мыльной эмульсией и отрегулируйте.

При неисправности тормозного крана разборку, регулировку и сборкувыполняйте в специальной мастерской.

Рис. 64. Последовательностьзатяжки гаек крепления головки

цилиндров компрессора

93

В конце каждого рабочего дня при на-личии сжатого воздуха в баллонах откройтеспускные краны и слейте конденсат (рис.66).

Снимите тормозные камеры, разбери-те, очистите от пыли и грязи, проверьте со-стояние диафрагмы 1 (см. рис. 33) и пру-жины 2. После установки на трактор про-верьте герметичность тормозных камермыльной эмульсией. Для этого, нажав на пе-даль тормоза, наполните камеры сжатымвоздухом. После разборки или установкиновой камеры размер А должен быть 74-75мм.

Проверьте мыльной эмульсией герме-тичность соединений воздухопроводов игибких шлангов. Поврежденные трубопро-воды и гибкие шланги замените. Следите,чтобы воздухопроводы были закреплены ине деформированы.

Подвергая проверке герметичностьвсей системы, помните, что падение давле-ния воздуха в пневматическом приводе принеработающем компрессоре допускается неболее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от номинального его значения: при свободномположении органов управления – в течение 30 мин; при полном приведениив действие органов управления, исключая падение давления за счет заполне-ния тормозной магистрали,– в течение 15 мин.

Перед соединением головок 12 (см. рис. 30) трактора и прицепа проверь-те исправность магистрали управления тормоза ми прицепа. Для этого: от-кройте крышку соединительной головки трактора, нажмите на обратный кла-пан головки 12 и откройте разобщительный кран 11. В этом положении приотпущенной педали 4 тормоза через соединительную головку воздух долженвыходить. При нажатии на педаль тормоза выход воздуха должен прекратиться.При утечке воздуха между головками проверьте состояние резиновых из воз-душного баллона колец и в случае необходимости замените их. Перед каждымвыездом с прицепом проверьте, открыты ли разобщительные краны 11 натракторе и прицепе.

Разъединяя магистрали, закройте краны, разъедините головки и закройтеих крышками.

Перед началом движения убедитесь, что давление в пневматической систе-ме не ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см2).

Во избежание полного расхода воздуха при торможениях категорическизапрещается останавливать дизель на спусках.

Рис. 66. Слив конденсата избаллона

Рис. 65. Проверка работыпредохранительного клапана

94

Во время движения периодически следите за показаниями указателя дав-ления и контрольной лампы аварийного падения давления пневматическойсистемы. Загорание контрольной лампы свидетельствует об аварийной утечкевоздуха из системы, которую следует обнаружить и устранить.

После того, как педаль тормоза резко отпущена, время падения давле-ния до нуля в тормозных камерах не должно превышать 0,2 с. При полнос-тью выжатой педали тормоза нижний конец ее не должен доходить до полакабины на 10-30 мм. Если педаль упирается в пол кабины или зазор меньшеуказанного, отрегулируйте привод тормозного крана.

9.3.7. Промывка фильтров, замена фильтрующего элемента имасла в баке гидравлической системы рулевогоуправления

Для промывки заливного фильтра:•отверните болты крепления заливной горловины 5 (см. рис. 41);•снимите горловину 5, выньте фильтр и промойте его в дизельном топ-ливе;

•установите фильтр на место.Для замены фильтрующего элемента магистрального фильтра:•отверните четыре болта крышки магистральноо фильтра4, снимитекрышку, выньте пружину, фильтр и кольцо;

•отверните гайку и снимите отражатель, кольца и фильтрующий эле-мент с трубы;

•промойте все металлические детали в дизельном топливе;•замените фильтрующий элемент;•соберите фильтр с новым фильтрующим элементом. При сборке гайкусо вставленным в нее уплотнительным кольцом заверните до упора;

•установите фильтр и кольцо;•пружину и крышку на место.Снимите сапун 3, разберите его, сняв две защелки и крышку. Промойте

детали сапуна в дизельном топливе. Соберите сапун и установите его наместо.

Для замены масла в баке:•слейте масло через пробку 7 сразу после остановки дизеля (пока маслоеще горячее). Если масло остыло, для его прогрева запустите дизельи выполните 10-кратный поворот трактора на месте из одного край-него положения в другое, с выдержкой в упоре по 3-5 с в каждомкрайнем положении, а затем поставьте его в положение прямолиней-ного движения, остановите дизель и слейте масло;

•отсоедините заборный шланг от фильтра, выверните заборный фильтр2 из бака и промойте его в дизельном топливе;

•замените фильтрующий элемент и промойте сапун, как указано выше;•установите все сборочные единицы на место. Заворачивайте заборныйфильтр осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо;

95

•подсоедините заборный шланг и заполните бак чистым, отстояннымили профильтрованным маслом до середины смотрового окна 6. Мас-ло заливайте в бак нагнетателем, отвернув пробку в заливной горлови-не 5 или через воронку, отвернув пробку. Минимальный уровень дол-жен быть не ниже ниж-него отверстия на шай-бе маслоуказателя.

Для удаления воздуха изгидравлической системы, запу-стите дизель и произведите 10-кратный поворот трактора изодного крайнего положения вдругое. Остановите трактор ипроверьте уровень масла вбаке. При необходимости до-лейте масло.

Шарниры гидравличес-ких цилиндров смазывайтечерез масленки, как показано нарис. 67.

9.3.8. Накачивание и перестановка шин на трактореВо время эксплуатации проверяйте давление воздуха в шинах шинным

манометром. Давление должно соответствовать виду выполняемых работ (см.приложение 6).

Накачивайте воздух в шины в следующем порядке:•присоедините к крану отбора воздуха (на правом воздушном баллоне)конец шланга с гайкой-барашком, предварительно слив конденсат избаллона;

•присоедините противоположную головку шланга к вентилю шины, от-кройте кран отбора воздуха и накачайте шину (при работающем ди-зеле) до необходимого давления. Оно не должно превышать на трак-торе 0,23 МПа (2,3 кгс/см2).

Проверьте затяжку гаек крепления колес. Гайки подтягивайте равномер-но крест-накрест.

При изменении колеи трактора и неравномерном износе шин переднихи задних колес переставьте их в следующем порядке:

•установите трактор на ровной площадке, затяните стояночный тормоз,заблокируйте горизонтальный шарнир рамы пальцем со шплинтом,которые прилагаются в комплект ЗИП;

•поднимите домкратом или подъемником переднюю и заднюю частирамы, чтобы разгрузились колеса, и подставьте под обе части рамыметаллические или деревянные опоры;

•отверните гайки крепления колес и поменяйте местами передние и

Рис. 67. Смазка шарниров силовогоцилиндра рулевого управления

96

задние колеса при неравномерном износе шин, а при изменении колеи– левые колеса установите на правую сторону, правые – на левую. Приширокой колее вентиль колеса направлен внутрь трактора, а при узкой– наружу;

•опустите поочередно переднюю и заднюю части рамы;•разблокируйте горизонтальный шарнир.Монтаж и демонтаж шин. Монтаж и демонтаж шин выполняется дву-

мя операторами с помощью трех монтажных лопаток (рис. 68). Монтажнаялопатка 1 представляет собой рычаг, один конец которого выполнен в видевилки для снятия бортов покрышки с посадочных полок обода, а другой –гладкий изогнутый, профиль которого служит непосредственно для монтажаи демонтажа.

Монтажная лопатка 2 имеет один плоский прямой конец для снятиябортов покрышки с посадочных полок обода в паре с вилочным концомлопатки 1; другой конец представляет собой изогнутый профиль со специ-альным носиком, который обеспе-чивает надежный захват за закраи-ну обода при монтаже и демонтажешин.

Монтажная лопатка 3 – малая.Один конец ее – плоский прямой, адругой -представляет собой торцо-вый ключ для запорного винта дом-крата и служит рычагом домкрата.

Монтаж шин. При монтаже обратите внимание, чтобы направлениевращения собранного колеса при движении трактора вперед совпадало сострелкой на покрышке.

Помните, что при монтаже и демонтаже заведение борта покрышкивозможно только в случае, когда диаметрально противоположная часть ееотносительно заправляемого борта утоплена в монтажный ручей обода.

Монтаж шины на обод выполняйте в следующем порядке:•пересыпьте внутреннюю полость покрышки тальком;•на ровную площадку положите покрышку, на нее установите обод вниззакраиной, расположенной со стороны вентильного отверстия, а вен-тильное отверстие установите в противоположной стороне заводимойчасти обода колеса (рис. 69, а);

•вставьте лопатку 1 (рис. 68) между верхним бортом покрышки и обо-дом так, чтобы гладкий изогнутый конец надежно захватывал ее борт,и, действуя как рычагом, заведите монтируемый борт за закраину обода(рис. 69, 6). Эту операцию повторяйте несколько раз до тех пор, покамонтаж обода не будет вызывать затруднений. Для облегчения даль-нейшего монтажа пользуйтесь лопаткой 2 (рис. 68). Вставьте ее меж-ду бортом покрышки и ободом, отожмите обод вверх, другую лопаткувставьте как можно ближе к заведенному борту покрышки и повтори-те предыдущую операцию. Постепенно подвигаясь по окружности обо-

Рис. 68. Монтажные лопатки

97

Рис. 69. Монтаж шины на обод

да, повторяйте эту операцию несколько раз, пока закраина обода невойдет в полость покрышки;

•поставьте колесо вертикально. Отожмите обод так, чтобы полностьюосвободилась полость покрышки, и, взяв камеру со стороны вентиля,заведите ее в полость. Вставьте вентиль в отверстие и наденьте каме-ру на обод (рис. 69, в). Подайте колесо внутрь покрышки и подкачай-те камеру, чтобы исключить выпадение вентиля и возможность за-щемления камеры между бортами покрышки и ободом;

•положите колесо на пол. В противоположной стороне от вентиля вставь-

98

Рис. 70. Демонтаж шины с обода

те обе монтажные лопатки 1 (рис. 68) и 2 на расстоянии 250-300 ммодна от другой, чтобы они надежно захватывали закраину обода, и,нажимая лопатки вниз, заведите борт покрышки за закраину обода(рис. 69, г);

•придерживая лопатку 1 (рис. 68) в таком положении, отступите от неена 50-100 мм, вставьте лопатку 2 так, чтобы она захватила за закраину

99

обода и, нажимая лопаткой вниз, заведите борт покрышки за закраинуобода. Чтобы облегчить монтаж, следует одновременно нажимать но-гой на покрышку, а заправленную часть ее борта утопить в монтаж-ный ручей обода (рис. 69, д). Монтаж заканчивайте у вентиля одно-временно двумя лопатками (рис. 69, е);

•накачайте шину до полной посадки бортов покрышки на коническиеполки обода, а затем установите в ней рекомендуемое давление (см.приложение 6).

Демонтаж шины с обода. Эту операцию выполняйте в такойпоследовательности:

•выпустите полностью воздух из шины;•утопите вентиль внутрь покрышки. Снимите с обеих конических по-лок обода борта покрышки (рис. 70, а, б, в) вилочным концом лопатки1 (рис. 68) и прямым плоским концом лопатки 2. Вставьте монтажныелопатки 2 и 1 по обе стороны от вентильного отверстия на расстоянии100 мм и, вдавливая ногами противоположный борт покрышки в ру-чей обода, извлеките часть борта за закраину обода (рис. 70, г);

•отступите от извлеченной части борта покрышки по окружности нарасстояние, где можно без затруднения вставить лопатку 1 (рис, 68)гладким

•изогнутым концом между закраиной обода и бортом покрышки, и из-влеките борт за закраину обода (см. рис. 70, д, е). Для облегчениязаведения лопатки 1 (рис. 68) между закраиной обода и бортом по-крышки применяйте плоский конец лопатки 2 или 3.

•повторяя предыдущую операцию, снимите верхний борт покрышки;•поставьте колесо и снимите второй борт покрышки с обода. Один опе-ратор поднимает колесо вверх так, чтобы второму предоставилась воз-можность вставить монтажные лопатки 2 и 3 между бортом покрыш-ки и ободом по обе стороны от вентильного отверстия на расстоянии100 мм;

•отожмите обод вверх сначала одной, затем другой лопатками (рис. 70,ж);

•лопатку 1 (рис. 68) гладким изогнутым концом вставьте в зазор междуполкой обода и бортом покрышки и, упираясь концом лопатки в обод,отожмите борт покрышки в сторону от обода (рис. 70, и). Эту опера-цию повторите несколько раз, пока колесо полностью не выйдет изпокрышки.

Примечание. Обтирание бортов покрышки мыльным растворомзначительно облегчит монтаж и демонтаж.

100

9.3.9. Промывка заливного фильтра, замена фильтрующегоэлемента и масла в баке гидравлической системынавесного устройства

В баке гидравлической системы навесного устройства установлены двафильтра: заливной 3 (рис. 45) и магистральный 2, через который проходитвсе масло, идущее от распределителя на слив в бак.

Для промывки заливного фильтра:•отверните болты крепления заливной горловины 3;•снимите крышку, выньте фильтр и промойте его в дизельном топливе;•установите фильтр на место.Для замены фильтрующего элемента магистрального фильтра:•отверните болты крепления крышки магистраьлного фильтра 2, сни-мите крышку, выньте пружину и фильтр;

•отверните гайку и снимите отражатель, кольцо и фильтрующий эле-мент с трубы;

•промойте все детали в дизельном топливе;•замените фильтрующий элемент;•соберите фильтр с новым фильтрующим элементом. При сборке гайкумагистрального фильтра заверните до упора;

•установите фильтр, пружину и крышку на место.Для замены масла в баке:•слейте масло через пробку 9 сразу после остановки дизеля (пока маслоеще горячее);

•промойте заливной фильтр и замените фильтрующий элементмагистрального фильтра, как указано выше;

•снимите, разберите и промойте в дизельном топливе сапун;•установите все сборочные единицы на место;•заполните бак через заливной фильтр чистым, хорошо отстоянныммаслом. Масло заливайте в бак нагнетателем, отвернув крышку залив-ного фильтра 3, или через воронку, отвернув пробку в крышке. Уро-вень масла должен доходить до середины смотрового окна 1.

Включите насос, запустите дизель и проверьте работу гидравлическойсистемы в таком порядке:

•после запуска дайте дизелю поработать 2-3 мин на малых оборотахпри нейтральном положении рычагов распределителя;

•увеличьте число оборотов до номинального и в течение 5 мин про-верьте герметичность соединений. После этого выполните 2-3 подъе-ма и опускания орудия;

•при необходимости устраните подтекание масла;•проверьте уровень масла и при необходимости долейте.При монтаже, эксплуатации и демонтаже не допускайте скручивания

рукавов, касания их о подвижные детали, попадания топлива и масла нанаружный резиновый слой рукавов.

Разбирать и собирать гидравлический насос, распределитель и силовой

101

цилиндр должен только квалифицированный механик в ремонтной мастер-ской.

Категорически запрещается присоединять неочищенные соединитель-ные детали трубопроводов и цилиндров сельскохозяйственных машин и ору-дий к гидравлической системе трактора.

9.3.10. Смазка замка и стеклоподъемника двериПо мере необходимости, но не реже одного раза в год, подвижные части

замка (рис. 71), двери и зубчатую рейку 2 стеклоподъемника.

9.3.11. Уход за сиденьемПо мере необходимости, но не реже одного раза в год, в оси и втулки

сидения заложите графитную смазку, смазку № 158, ФИОЛ-2 или любуюконсистентную смазку.

Запрещается мыть механизмы сиденья водой. Продувайте их сжатымвоздухом и протирайте ветошью, смоченной дизельным топливом.

Обивку сиденья протирайте слабым водным раствором моющих средств,не содержащих щелочей, затем вытирайте насухо.

9.3.12. Уход за рамой и ходовой частьюПри эксплуатации трактора периодически очищайте ходовую систему

от грязи, проверяйте состояние креплений в соединениях рамы.Следите за правильностью установки бугелей крепления заднего моста

в раме. Регулярно проверяйте затяжку крепления крышек рессор, гаек стре-мянок, состояние и крепление амортизаторов.

Рис. 71. Дверь1 – внутренняя панель двери; 2 – зубчатая рейка; 3 – внутренняя ручка; 4 – замок;5 – буфер

102

9.4. Регулировка механизмов и агрегатов9.4.1. Регулировка установки силового агрегатаДля исключения перенапряженности боковых опор и несущих корпус-

ных деталей, при установке силового агрегата отрегулируйте опоры дизеля вследующем порядке:

•закрепите амортизаторы 4, 14 (рис. 11) вместе с защитными крышками6, 15, кронштейнами 1 и 12 соответственно на переднем 5 и заднем 13опорных шипах силового агрегата. При этом положение кронштейна 12должно быть таким, чтобы бонка-метка на нем находилась с левойстороны (по ходу трактора);

•установите силовой агрегат всеми опорами на раму, затяните болтыкрепления задней и боковых опор. Образовавшийся зазор между опор-ными лапами кронштейна 1 и верхней полкой рамы 7 заполните регу-лировочными прокладками. Набор прокладок должен быть одинаковы-ми с каждой стороны и таким, чтобы был выбран зазор и сверх тогоустановлены регулировочные прокладки толщиной 1-2 мм. После ус-тановки прокладок закрепите кронштейн на раме болтами.

Если после затяжки задней и боковых опор окажется, что зазора междукронштейном и верхней полкой рамы нет, отпустите болты крепления боковыхопор и подложите с двух сторон регулировочные прокладки между лапами 9и крышками 11 боковых амортизаторов до появления видимого зазора междукронштейнами 1 и рамой 7, а затем повторите регулировку передней опоры,как указано выше.

Во время эксплуатации трактора следите за тем, чтобы на амортизаторыне попали масло и топливо. Это выводит их преждевременно из строя. Пери-одически контролируйте затяжку крепления опор силового агрегата.

9.4.2. Регулировка управления топливным насосомРегулировку проводите в такой последовательности:Переведите рычаг 1 (рис. 12) в крайнее переднее положение соответству-

ющее минимальным оборотам холостого хода двигателя, и проверьте величи-ну предварительного поджатия пружины 15. Величину поджатия регулируйтегайками тяги.

Переведите рычаг 1 в крайнее заднее положение соответствующее мак-симальным оборотам холостого хода и отрегулируйте длину тяги 9 путемвыворачивания вилки до упора регулятора топливного насоса в болт ограни-чения максимальных оборотов холостого хода, при этом пружина 11 должнабыть в сжатом состоянии. По окончании регулировки зафиксировать положе-ние вилки гайкой.

Правильно отрегулированное управление при крайних положениях педа-ли и рычага ручного управления должно обеспечиватьминимальные оборотыхолостого хода.

9.4.3. Регулировка муфты сцепления и тормозкаПравильно отрегулированная муфта сцепления во включенном состоя-

нии не должна пробуксовывать, а при нажатии на педаль должна полностьювыключиться.

103

Для нормальной работы муфты сцепления между упором 9 (рис. 13)выжимного подшипника 8 и кольцом 10 отжимных рычагов при включенноймуфте должен быть зазор в пределах 3,5-4,0 мм. по мере износа фрикционныхнакладок ведомых дисков зазор уменьшается или совсем исчезает, в результатечего муфта сцепления пробуксовывает и происходит интенсивный износфрикционных накладок ведомых дисков и упорного колцо отжимных рычагов,а такжевыход из строя выжимного подшипника.

При слишком большом зазоре (более 5 мм) муфта сцепления выключа-ется не полностью. Это приводит к быстрому износу фрикционных накладокведомых дисков и накладки тормозка, что затрудняет переключение передач,в особенности трагание трактора с места.

Зазор регулируйте в следующем порядке:•отпустите контргайки тяги 7 (рис. 14) и ввинчивайте ее, увеличиваязазор, или вывинчивайте, уменьшая зазор;

•затяните контргайки тяги;•проверьте зазор щупом.Если невозможно восстановить указанный выше зазор изменением дли-

ны тяги 7 (корпус 2 (рис. 13) выжимного подшипника упирается в торецстакана 1), отрегулируйте первоначальное положение отжимных рычагов 13.Для этого:

•снимите крышку люка корпуса муфты сцепления;•проворачивая коленчатый вал дизеля, поочередно отвинтите болтыкрепления пластин стопорных 6 и снимите их;

•отвинтите каждую регулировочную гайку 7 на полтора оборота;•увеличивая длину тяги 7 (рис. 14), отрегулируйте зазор между упоромвыжимного подшипника и кольцом отжимных рычагов в пределах 3,5-4,0 мм;

•проверьте равномерность зазора и одновременность касания отжим-ных рычагов кольца 10 (рис. 13) при выключении муфты сцепления;

•после установки требуемого зазора застопорите регулировочные гайки7;

•проверьте величину хода корпуса 2 муфты выключения, который дол-жен быть в пределах 21-22 мм при ходе педали 150-160 мм.

Одновременно с регулировкой муфты сцепления проверьте и, при необ-ходимости, отрегулируйте тормозок. Регулировку тормозка производите так:

•выключите муфту сцепления, при этом пружина 4 (рис. 72) окажетсяв сжатом состоянии и оттяжной болт 6 сможет свободно перемещать-ся в вертикальном положении;

•при наличии зазора между колодкой тормозка и шкивом вала главногосцепления отвинтите гайку 2 до выхода из зацепления с пазами набонке колодки тормозка при перемещении оттяжного болта в верхнееположение;

•удерживая болт в верхнем положении, завинтите гайку 2 до соприкос-новения ее выступов с колодкой тормозка, после чего при помощиключа проверните гайку на 0,5-1 оборот (1-2 щелчка);

104

•проконтролируйте правильность регулировки тормозка при выключен-ной муфте сцепления. При перемещении оттяжного болта с гайкойвверх, гайка не должна выходить из пазов колодки тормозка.

Работу привода управления муфтой сцепления проверьте при давлениивоздуха в пневматической системе не менее 0,5 МПа (5 кгс/см2).

Во время работы дизеля не держите ногу на педали муфты сцепления,так как это приводит к преждевременному износу фрикционных накладокведомых дисков и выходу со строя выжимного подшипника и кольца отжим-ных рычагов.

Муфта сцепления и дизель отбалансированы в сборе. Поэтому для со-хранения первоначальной балансировки после разборки установите нажим-ной диск с кожухом относительно маховика в положение, в котором онинаходились до разборки.

9.4.4. Регулировка механизмов коробки передач и еегидравлической системы

В случае замены конических шесте-рен в приводе насоса гидравлической си-стемы коробки передач правильно отре-гулируйте их установку:

•подбором прокладок Б (рис. 73) ус-тановите размер 42,5±0,15 мм;

•подбором прокладок В (при упоревалика 1 с шестернями через кор-пус в проставочным корпус 2) ус-тановите боковой зазор в зубьяхконической пары (0,2-0,4 мм).

Регулировка механизма блокировкипереключения диапазонов и заднего ходазаключается в изменении длины тяги, со-

Рис. 72. Регулировка тормозка муфты сцепления1 – шкив вала главного сцепления; 2 – гайка регулировочная; 3 – колодка тормозка;4 – пружина; 5 - валик выключения; 6 – болт оттяжной; 7 – опора пружины; 8 – фик-

Рис. 73. Схема регулировкипривода насоса гидравлической

системы КП:Б, В – прокладка; 1 – валик; 2 – корпуспроставочный

105

единяющей рычаг управления муфтой сцепления с рычагом валика блокиров-ки. Для изменения длины тяги:

•отсоедините тягу 2 (рис. 74) от рычага 1 валика блокировки;•выжмите полностью педаль 7 муфты сцепления;•установите валик блокировки так, отсека 1 диапазона, и отрегулируйтедлину тяги, отворачивая или наворачивая вилку 4;

•соедините тягу 6 с рычагом 1 и проверьте регулировку включениемвсех диапазонов при выжатой педали муфты сцепления. Зашплинтуй-те палец 2 и затяните контргайку 5.

Привод переключения передач регулируйте изменением длины тяги,соединяющей рычаг переключения с рычажком валика распределителя. Длярегулировки:

• отсоедините тягу 2 (рис. 75) от рыча-га 4 переключения передач;• установите рычаг 4 так, чтобы цифра«2» на указателе располагалась противстрелки;• рычажок 1 распределителя коробкипередач установите в горизонтальное фик-сируемое положение (ось рычажка должнабыть параллельна продольной оси коробкипередач).

Рис. 75. Регулировка привода переключенияпередач:

1 – рычажок распределителя; 2 – тяга; 3 – вилка регу-лировочная; 4 – рычаг переключения передач;5 – винт регулировочный

Рис. 74.Схема регулировки механизма блокировки переключениядиапазонов

1 – педаль муфты сцепления; 2 – тяга; 3 – контргайка; 4 – вилка; 5 – рычаг; 6 – палец;7 – риски

106

9.4.5. Регулировка гидравлической системы коробки передачПосле регулировки механизма управления может возникнуть необходи-

мость в уменьшении или увеличении усилия на рычаге переключения пере-дач. Усилие регулируйте винтами 6 (рис. 22) распределителперекллюченияпередач.

При разборке, сборке и регулировке сборочных единиц гидравлическойсистемы соблюдайте следующие правила:

•разборку и сборку должны производить только квалифицированныемеханики в чистом помещении;

•регулируйте сборочные единицы по контрольным приборам;•не допускайте разумплектовки золотников и клапанов с корпусами, таккак они подбираются селективно;

•при сборке распределителей переключения передач золотники и секто-ры устанавливайте по меткам Б на среднем зубе сектора 2 и у однойиз впадин зубчатого венца золотника 6. Неправильная установка ведетк нарушению работы гидравлической системы.

Перерегулировка перепускного распределителя допускается для восста-новления рабочего давления в случае его повышения или понижения. Регу-лируйте давление винтом 5 (рис. 21). После регулировки законтрите винтгайкой 6 и закройте колпачком 7.

Не разбирайте насос гидросистемы без особой необходимости.9.4.6. Регулировка положения заднего моста на рамеДля обеспечения работоспособности карданной передачи привода зад-

него моста необходимо выдерживать равенство углов перегиба шарнировзадней двойной вилки. Положение заднего моста на раме устанавливаетсяспециальным приспособлением при сборке трактора на заводе. После уста-новки на кронштейне рамы и корпусе моста наносятся метки-риски в местеА (рис. 76) с внутренней стороны.

Во время эксплуатации при ослаблении затяжки болтов 4 подтягивайтеих так, чтобы метки совпали (исходили из одной точки).

При замене заднего моста, трубы горизонтального шарнира или задней

Рис. 76 . Установка заднего моста1 – фланец подвижный; 2 – фланец неподвижный; 3 – бугель; 4 – болт

107

полурамы отрегулируйте положение моста относительно вала промежуточ-ной опоры с помощью приспособления.

Допускается несовпадение стрелок приспособления не более 2 мм. Послерегулировки нанесите метки.

9.4.7. Регулировка зазора в конических подшипниках и контактазацепления шестерен главных передач

Зазор в подшипниках 21 и 22 (см. рис. 26) ведущей шестерни проверяй-те индикаторным приспособлением, перемещая ведущую шестерню в осевомнаправлении из одного положения в другое. Если приспособления нет, необхо-димость в регулировке подшипников проверяйте покачиванием ведущей шес-терни за фланец кардана в радиальном и осевом направлениях.

При свободном перемещении ведущей шестерни в коническихподшипниках отрегулируйте их следующим образом:

•отсоедините конец карданного вала, для чего отверните гайки и вынь-те болты из фланца 1;

•отверните болты 19 крепления стакана к корпусу 8 главной передачи,действуя двумя длинным болтами 5 как съемниками, выньте стакан 6;

•не разбирая стакана, проверьте правильность установки наборарегулировочных прокладок 18 между подшипниками. Для этого заж-мите фланец стакана, а гайку 2 хвостовика шестерни расшплинтуйтеи затяните до отказа. Если прокладок больше, чем требуется, ведущаяшестерня 7 свободно проворачивается за фланец 1 и ощущается пере-мещение ее в подшипниках. Если прокладок недостаточно, затягива-ние гайки вызывает перетяжку подшипников, вследствие чего веду-щая шестерня проворачивается очень туго или совсем не проворачи-вается. В этом случае отрегулируйте подшипники, то есть правильноподберите толщину набора регулировочных прокладок, для чего добав-ляйте прокладки в несколько приемов, чтобы получить в подшипни-ках необходимый натяг;

•отверните гайку 2, снимите фланец 1, крышку 20 корпуса с манжета-ми, наружный подшипник 22 с внутренним кольцом;

•выньте или добавьте при необходимости одну или несколько прокла-док;

•соберите стакан в обратном порядке, не надевая крышку 20, и затянитегайку 2 до отказа, чтобы одна из ее прорезей совпадала с отверстиемдля шплинта. При затягивании гайки проворачивайте ведущую шес-терню за фланец, чтобы ролики подшипника заняли правильное поло-жение относительно обоих колец;

•проверьте затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть

108

отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращению ведущейшестерни без манжет был 1,4-3,0 Н•м (0,14-0,3 кгс•м). Контролируйтезатяжку подшипников динамометрическим ключом или .ручнымипружинными весами. Для этого зажмите стакан 6 в тиски, зацепитекрючок пружинных весов за отверстие фланца и плавно проворачи-вайте шестерню. Если сопротивление вращению находится в указан-ных пределах, на торцы вала и гайки нанесите керном метки, чтобызаметить положение гайки относительно торца;

•отверните гайку, поставьте на место крышку и затяните гайку до положе-ния, отмеченного керном.

Внимание! После регулировки зазора в подшипниках ведущей шестер-ни для обеспечения правильного зацепления выдерживайте размер А=189±0,1мм. Для получения размера А выньте необходимое количество прокладок 16(при установке новых подшипников возможно добавление прокладок).

В процессе работы трактора вследствие износа подшипников и зубьевбоковой зазор в главной паре увеличивается. Первоначальный зазор при сборкеглавной передачи с новыми шестернями установлен в пределах 0,17-0,58 мм.В дальнейшем зазор между зубьями не регулируйте до полного износа глав-ной пары.

Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) регулируйтетолько при сборке или замене деталей. Зазор в подшипниках ведомой шестерни(дифференциала) и боковой зазор в зацеплении конических шестерен регу-лируйте одновременно следующим образом:

•слейте масло из картера моста и колесных редукторов, затем снимитес картеров колесных редукторов крышки 12 (см. рис. 27) и выньте изредукторов солнечные шестерни 11с полуосями 6;

•отсоедините конец карданного вала от фланца 1 (см. рис. 26) главнойпередачи, отверните шестнадцать гаек и снимите главную передачу всборе;

•проверьте зазор в конических подшипниках ведущей шестерни, принеобходимости отрегулируйте их и установите ведущую шестерню,выдержав размер А=189±0,1 мм.

Отрегулируйте зацепление конических шестерен и зазоры в подшипни-ках. Для этого:

•расшплинтуйте и отпустите болты крепления крышек 13 подшипни-ков;

•отпустите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев ведомой шес-терни;

•проворачивая ведущую шестерню 7, регулировочной гайкой 15,

109

расположенной со стороны торца шестерни, подожмите коническийподшипник до получения беззазорного зацепления (ведомая шестерняне вращается) и отпустите ее на 6-8 стопорящих выступов; легкимпостукиванием по ведомой шестерне со стороны зубьев подожмитекольцо подшипника к регулировочной гайке, при этом ведомая шес-терня должна вращаться свободно от руки;

•переместите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев шестерни дополучения натяга в подшипнике и отпустите ее на 2-3 стопорящихвыступа;

•застопорите гайки 15 замковыми шайбами;•затяните до отказа и зашплинтуйте болты крышки 13 подшипников;•проверьте боковой зазор в зацеплении конических шестерен, которыйдолжен находиться в пределах 0,17-0,58 мм для новой пары.

Чтобы получить необходимый зазор в зацеплении без изменения зазо-ров в подшипниках, отпустите болты крышек подшипников ступицы и уве-личьте или уменьшите боковой зазор в зацеплении конических шестерен.При слишком малом боковом зазоре отпустите регулировочную гайку состороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем под-тяните на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся состороны зубьев ведомой шестерни. При слишком большом зазоре подтянитерегулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопоря-щий выступ, предварительно отпустив на столько же регулировочную гайку,находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни;

•затяните до отказа и зашплинтуйте болты крышек подшипниковдифференциала и застопорите регулировочные гайки замковыми шай-бами.

Для получения требуемого зазора в подшипниках без изменения зазорав зацеплении выполните следующие операции:

•отпустите болты крышки дифференциала со стороны зубьев шестер-ни;

•увеличьте или уменьшите зазор в подшипниках, отпустив или подтя-нув регулировочную гайку со стороны зубьев шестерни на один-двастопорящих выступа;

•затяните до отказа и зашплинтуйте болты крышки подшипника изастопорите регулировочную гайку замковой шайбой.

Проверьте и при необходимости, отрегулируйте контакт по отпечатку нарабочей стороне зуба ведущего и ведомого конических зубчатых колес

Отпечаток контакта на вогнутой стороне ведущего зубчатого колесадолжен составлять 50% длины зуба и располагаться на образующей началь-

110

ного конуса на расстоянии не более 9 мм от наружных кромок зуба у мень-шего основания конуса. При этом на выпуклой стороне зуба при заднем ходетрактора отпечаток контакта должен составлять также не менее 50% длинызуба и не выходить на кромки торцов зубьев.

Правильное расположение отпечатка контакта на зубьях ведущей и ведо-мой шестерен показано в табл. 5.

Расположение отпечатка контакта зубчатых колес.Таблица 5

Отпечаток на поверхности зуба Движение вперед

Задний ход

Способ достижения правильного зацепления зубчатых колес

Правильный контакт конических зуб-чатых колес

Придвиньте ведомое зубчатое колесо к ведущему. Если при этом получится слиш-ком малый боковой зазор между зубьями, отодвиньте ведущее зубчатое колесо

Отодвиньте ведомое зубчатое колесо от ведущего. Если при этом получится слиш-ком большой боковой зазор между зубья-ми, придвиньте ведущее зубчатое колесо

Придвиньте ведущее зубчатое колесо к ведомому. Если боковой зазор будет слишком мал, отодвиньте ведомое зубча-тое колесо

Отодвиньте ведущее зубчатое колесо от ведомого. Если боковой зазор будет слиш-ком велик, придвиньте ведомое зубчатое колесо

111

Нарушать спаренность приработанных шестерен категорически запре-щается!

В случае выхода из строя одной из шестерен передачи обе шестернизамените новыми. При установке новых шестерен или при сборке после за-мены каких-либо деталей в условиях, когда невозможно проверить размер А(см. рис. 26), правильный зазор и отпечаток контакта на зубьях устанавливай-те, как показано в табл. 5.

9.4.8. Регулировка подшипников колесных редукторовЗазор в подшипниках проверяйте в поднятом положении колеса покачива-

нием и перемещением его в осевом направлении. Если ощущается свободноеперемещение колеса, отрегулируйте подшипники:

•слейте масло;•поднимите домкратом колесо, подложите надежную подкладку иосвободите домкрат;

•отвернув гайки, снимите колесо, тормозной барабан и водило 1 (см.рис. 27) с корпусом 2 и сателлитами 10;

•выньте солнечную шестерню 11 с полуосью 6;•отверните контргайку 3 и снимите промежуточную шайбу 8;•затяните гайку 7 так, чтобы получить небольшой натяг, проворачивай-те колесо в обоих направлениях, чтобы ролики равномерно располо-жились по коническим поверхностям колец. Затяжку подшипниковконтролируйте ручными пружинными весами. Для этого крючок ве-сов зацепите за отверстие картера и, воздействуя на другой конецвесов, плавно проворачивайте картер. Показания весов должны бытьв пределах 11,6-19,2 кг, что соответствует моменту сопротивлениявращению 24-40 Н·м (2,4-4,0 кгс·м);

•наденьте промежуточную шайбу 8 так, чтобы усики шайбы легли наодну из граней или охватили одну из вершин пересечений граней гайки 7;

•затяните до отказа ключом контргайку 3 и проверьте правильностьрегулировки;

•соберите колесный редуктор в обратной последовательности.9.4.9. Регулировка стояночного тормозаПравильно отрегулированный стояночный тормоз должен надежно

тормозить трактор на уклоне 20-25°.Для обеспечения надежного торможения зазор между барабаном 14 (см.

рис. 28) и колодками 17 тормозной ленты 11 по всей окружности долженбыть 1,0-1,5 мм, а пальцы 13 – упираться в торцы пазов кронштейна 12.

Регулируйте тормоз следующим образом:•убедитесь в наличии давления в пневмосистеме;•отпустите тормоз, установив рукоятку 1 в положение от себя (от сиде-ния). Замерьте щупом зазор между барабаном 14 и колодками тормоз-ной ленты 11. Зазаор должен быть 1,0-1,5 мм по все йокружностиприэтом пальцы 13 должны упираться в торцы пазов кронштейна 12 со-яночноготормоза. регулируйте величину зазора и его равномерность

112

гайкой 16 и регулировочными болтами 18;•длину тяги 8 регулируйте вилкой 6. При этом пальцы 13 должны упи-раться в торцы пазов кронштейна 12.

При значительном износе колодорк тормозной ленты и невозмож-ност добиться необходимого зазора указанным способом замените тор-мозные колодки 17, после чего выполните регулировку.

Внимание! Разбирать пневмоаккумулятор можно только при наличиипресса, т.к. находящаяся внутри пружина сжата до усилия 500 кгс.

9.4.10. Регулировка колесных тормозовЕсли ход штока 6 (см. рис. 29) тормозной камеры 7 больше 35 мм,

произведите неполную регулировку. Ход штока проверяйте линейкой (рис.

77), подавая воздух в тормозную камеру под давлением 0,1-0,15 МПа (1-1,5кгс/см2) или нажимая на регулировочный рычаг.

Для неполной регулировки тормозов вращением оси червяка тормозно-го рычага (рис. 78) до очередного фиксированного положения добивайтесь,чтобы ход штоков был в пределах 15-20 мм (при нажатии на педаль тормоза).Проверьте в движении одновременность работы всех тормозов и убедитесь вотсутствии нагрева тормозных барабанов при выключенных тормозах. Еслинеобходимо, повторите регулировку.

При замене фрикционных накладок и нарушении установки осей тор-мозных колодок произведите полную регулировку тормозов в следующемпорядке:

•проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники колесногоредуктора;

•ослабьте гайки эксцентричных осей 2 (см. рис. 29) колодок. Повернитеоси колодок метками одна к другой. Метки находятся на наружныхторцах осей. Разожмите колодки поворотом регулировочного рычага 8;

•поворачивая эксцентричные оси колодок (рис. 79) в ту или в другуюсторону, сцентрируйте колодки, обеспечив их плотное прилегание ктормозному барабану. Проверьте щупом через окно прилегание коло-док к тормозному барабану (рис. 80) на расстоянии 20-30 мм от на-

Рис. 77. Проверка хода штокатормозной камеры

Рис.78. Регулировка ход аштока тормозной камеры

113

ружных концов накладок. Щуп 0,1 мм не должен проходить междубарабаном и накладкой по всей ширине при разжатых колодках;

•не отпуская регулировочный рычаг 8 (см. рис. 29) и удерживая оси 2колодок от проворачивания, надеж-но затяните гайки осей;

•отпустите регулировочный рычаг. Приотсутствии сжатого воздуха присо-едините шток тормозной камеры;

•проведите неполную регулировку тор-мозов;

•проверьте, как вращаются в оттормо-женном состоянии барабаны. Онидолжны вращаться равномерно и сво-бодно, не касаясь колодок. Послерегулировки между тормозным бара-баном и колодками должны быть сле-дующие зазоры: у разжимного кула-ка – 0,4-0,6 мм; у осей колодок – 0,2-0,6 мм.

9.4.11. Регулировка механизмовпневматической системы

Регулировку натяжения ремня компрес-сора выполняйте в соответствии с разделом9.4.1.

Если давление воздуха в системе ниже0,6 МПа (6 кгс/см2) или выше0,79 МПа (7,9 кгс/см2), отрегулируйте регу-лятор давления.

Для этого снимите крышку (рис. 32),и, ослабляя или затягивая пружины 5, 6 ди-афрагмы регулятора давления, установитедавление в системе 0,8-0,03 МПа (8-0,3 кг/см

2).По окончании регулировки оденьте крышку.

Если давление воздуха в системе выше1,05 МПа (10,5 кгс/см2), отрегулируйте пре-дохранительный клапан на давление 0,9-1,05МПа (9,0-10,5 кгс/см2) винтом 6 (см. рис. 34)с контргайкой 5.

Привод тормозного крана регулируйте(рис. 80) при нарушении величины свободно-го хода тормозной педали, а также после ус-тановки кабины или тормозного крана. Сво-бодный ход педали должен быть 25-55 мм. В

Рис.80. Регулировкасвободного хода тормозной

педали

Рис. 79. Проверкаравномерности прилегания

колодок к барабану

Рис. 78. Регулировка тормозапри помощи эксцентричных

осей колодок

114

исходном положении педали ее резиновый упор должен касаться пола кабиныс наружной стороны. Свободный ход педали регулируйте при наличии сжато-го воздуха в пневматической системе. Для увеличения свободного хода удли-ните тягу, для уменьшения – укоротите.

Перед установкой корпуса 28 (см. рис. 35) направляющей 6 отрегули-руйте величину оттормаживающего давления в секции прицепа. Давлениевоздуха в секции прицепа (стрелка А) должно быть в пределах 0,48-0,53 МПа(4,8-5,3 кгс/см2), при подведенном давлении (стрелка В) – 0,7 МПа (7 кгс/см2).

Проверьте и, если необходимо, прокладками отрегулируйте ход впуск-ных клапанов 2 (рис. 81). При полном ходе рычага тормозного крана ходклапана 2 должен быть 2-3 мм. Для проверки хода впускного клапана вывер-ните из пробки 1 штуцер или тройник, потяните за рычаг 4 (см. рис. 35)тормозного крана до полного выбора его хода. Линейкой или глубиномеромчерез отверстие в пробке замерьте ход впускного клапана: если он больше 3мм, увеличьте количество прокладок 4 (рис. 81) под седлом 3 клалана, еслименьше 2 мм - уменьшите.

После сборки тормозного крана выполните следующие операции:• без подвода воздуха отрегулируйте свободный ход рычагов 4 и 33 (см.рис. 35) болтами 30, 32. Он должен быть в пределах 1 -2 мм;

• отрегулируйте болтом 30 рабочийход штока полости прицепа. Ондолжен быть равным 5-6 мм придавлении воздуха 0,7 МПа (7кгс/см2) - стрелка В;

• проверьте герметичность тормоз-ного крана мыльной эмульсией ииспытайте в работе.

Для проверки работы тормозногокрана резко нажмите до упора рычаг 4.Давление в магистрали, подводящей воз-дух к тормозным камерам трактора(стрелка Б), должно резко возрасти отнуля до давления подводимого воздуха(стрелка В), а давление в магистрали при-цепа (стрелка А) должно упасть от 0,48-0,53 МПа (4,8-5,3 кгс/см2) до нуля. Приудержании рычага в этом положенииутечки воздуха не должно быть. После проверки резко отпустите рычаг. Дав-ление в магистрали, подводящей воздух к тормозным камерам, должно резкоупасть до нуля, а в магистрали прицепа - возрасти до 0,48-0,53 МПа (4,8-5,3кгс/см2).

Испытание повторите не менее трех раз и при необходимости выполни-те дополнительную регулировку.

Рис. 81. Регулировка ходавпускного клапана, тормозного

крана1 – пробка, 2 – клапан впускной; 3 – сед-ло впускного клапана; 4 – прокладка ре-гулировочная

115

Проверьте работу секции прицепа рычагом 33, а также работу выклю-чателя сигнала «стоп» (замыкание клеммы 21 происходит при давлении 0,02-0,08 МПа (0,2-0,8 кгс/см2).

9.4.12. Проверка и регулировка торцового зазора вгоризонтальном шарнире рамы

При возникновении ударов, стуков в горизонтальном шарнире рамы про-верьте торцовый зазор между корпусом 12 (см. рис. 36) и задней опорой 8шарнира. На новом тракторе зазор составляет не более 2 мм. Если при сбор-ке по сбегу допусков на деталях зазор получился более 2 мм, устанавливаютпроставочное кольцо 7 толщиной 2 мм, если менее 2 мм – кольцо не устанав-ливают.

В процессе эксплуатации в результате износа торцов деталей допуска-ется увеличение зазора до 5 мм.

Для определения величины торцового зазора:•подложите подставки снаружи под передние и задние колеса;•снимите стяжной хомутик 6 и войлочный сальник 5;•поднимайте переднюю опору домкратом, пока зазоры А и Б станутодинаковыми;

•замерьте зазор. Если он больше 5 мм, установите два проставочныхкольца (поставляются в запасные части). Для этого:

•отсоедините вилку 8 (см. рис. 51) от промежуточного рычага 9 меха-низма управления гидроподжимной муфтой ВОМ, маслопроводы отраспределителя к силовому цилиндру гидравлической системы навес-ного устройства, гибкие шланги пневматической системы, пучок про-водов на соединительной панели сзади кабины, двойную вилку карда-на от фланца заднего моста и подайте ее вперед.

9.4.13. Регулировка редуктора ВОМПеред началом работы трактора с ВОМ проверьте давление в гидроси-

стеме редуктора, для чего вывинтите пробку 19 (рис. 52) и установите на ееместо указатель давления масла. Давление масла должно быть в пределах1,1-1,15 МПа (11,0-11,5 кгс/см2). При несоответствии, произведите регули-ровку механизма управления и регулировку клапанного механизма редуктораВОМ.

Рабочее давление в гидросистеме редуктора регулируйте в такой после-довательности:

•отвинтите пробку 19 и установите на ее место указатель давления мас-ла;

•завинтите регулировочный винт 3 (рис. 82) до отказа;•отвинтите гайку 11, фиксирующую рычаг 10 на эксцентрике 13 и лег-ким постукиванием сдвиньте рычаг с конусной поверхности эксцент-рика до свободного проворачивания рычага;

•подведите рычаг 10 до упора в штифт 12. Удерживая его в таком по-ложении, проверните эксцентрик 13 по часовой стрелке до созданиядавления 1,4-1,6 МПа (14-16 кгс/см2). Зафиксируйте рычаг 10 гайкой

116

11 и убедитесь в надежности его посадки на шейке эксцентрика 13;•не изменяя положения рычага 10, вывинчивайте винт 3 до созданиядавления в гидравлической системе 1,1-1,15 МПа (11-11,5 кгс/см2),законтрите гайко 2 и закройте колпаком 1. Поворот винта на 360°соответствует изменению давления на 0,1 МПа (1 кгс/см2).

Температура масла в редукторе должна быть 40-45°С.Привод управления клапанным механизмом редуктора регулируйте вил-

ками 13 (рис. 51), изменяя лину тяги 12. Ррычаг 9 управления редукторомВОМ, расположенный в кабине, установите в верхнее фиксированное поло-жени. При правильно отрегулированной дляне тяги 12 рычаг 14 должен на-ходиться в крайнем переднем положении и своим выступом упираться в штифт17 (допускается зазор не более 0,5 мм).

Все работы по регулировке давления в гидравлической системе редук-тора ВОМ, кроме снятия показаний указателя давления, выполняйте при от-ключенном дизеле.

Привод ВОМ включайте только при неработающем дизеле. Гидропод-жимную муфту включайте плавно. На работах, не требующих отбора мощно-сти, привод ВОМ должен быть отключен.

Редуктор заправляйте до середины смотрового окна.После заправки редуктора дайте ему поработать в течение 5 мин, про-

верьте уровень масла и, при необходимости, долейте.Переналадка редуктора ВОМ. На тракторе ХТА-250 устанавливается

редуктор ВОМ с частотой вращения выходного вала типа 1 (8 прямобочныхшлицев с наружным диаметром 38 мм) 540 об/мин.

При агрегатировании трактора с сельскохозяйственными машинами,требующими частоту вращения 1000 об/мин, произведите переналадку ре-дуктора, установив ведущее зубчатое колесо с числом зубьев z=21. Одновре-

Рис. 82. Клапанный механизм1 – колпак; 2 – гайка; 3 – винт регулировочный; 4 – пружина; 5 – золотник;6 – пробка; 7 – седло; 8 – гнездо клапана; 9 – пружина поджатия гнезда клапана;10 – рычаг; 11 – гайка; 12 – штифт; 13 – эксцентрик; 14 – шток; 15 – крышка

117

менно установите и выходной вал тип 3 (20 эвольвентных шлицов с наружнымдиаметром 45 мм), прикладываемый к сельхозмашине.

При работе ВОМ в режиме 540 об/мин и с хвостовиком типа 1 допус-кается передача мощности дизеля до 60 кВт, а в режиме 1000 об/мин и схвостовиком типа 3 – полной мощности дизеля.

Замена ведущего зубчатого колеса. Для замены ведущего зубчатогоколеса:

•отсоедините от масляного насоса 9 (рис. 83) всасывающий 15 и нагне-тающий 10 маслопроводы;

•отвинтите четыре гайки 7 и снимите насос 9 вместе с крышкой 6;•снимите стопорное кольцо 8 и втулку 4 с подшипником 5;•снимите втулку 3 и ведущее зубчатое колесо 2;•установите на место снятого зубчатого колеса втулку 3;

Рис. 83. Переналадка редуктора ВОМ1 – вал ведущий; 2 – колесо зубчатое ведущее; 3, 4 – втулки; 5 – подшипник; 6 – крышка;7, 21, 24 - гайка; 8, 12, 26 – кольцо стопорное; 9 – насос; 10 – маслопровод нагнетания;11 – вал ведомый; 13, 25 – кольцо; 14 – корпус уплотнения; 15 – маслопровод всасы-вания; 16 – окно смотровое; 17 – пробка магнитная; 18 – колеса зубчатые ведомые; 19 –муфта гидроподжимная; 20 – поддон; 22 – диск тормозка; 23 – механизм клапанный; 27– кольцо уплотнительное; 28 – подшипник; 29 – колесо зубчатое

118

•установите ведущее зубчатое колесо 29 (z=21);•установите все снятые детали в обратном порядке.Замена ведомого вала. Для замены ведомого вала:• отсоедините механизм управления и карданную передачу от редуктораВОМ;

•отвинтите четыре болта крепления редуктора к опоре, снимите редук-тор;

•отвинтите пробку 17, слейте масло в чистую емкость;•отсоедините маслопровод 15 от насоса 9;•отвинтите гайки 21 и снимите поддон 20;•отсоедините маслопровод 10 от клапанного механизма 23;•отвинтите гайки 24 и снимите клапанный механизм 23;•снимите корпус уплотнения 14, стопорное кольцо 12 и кольцо 13;•установите редуктор ВОМ на подставки плоскостью А так, чтобы ве-домый вал 11 мог выйти из редуктора и, постукиванием выколоткойпо торцу хвостовика, выбейте его;

•фиксируя гидроподжимную муфту 19 и ведомые колеса 1,8 установитередуктор плоскостью В;

•со снятого ведомого вала снимите стопорное кольцо 26 подшипник 28,проставочное кольцо 25 и уплотнительные кольцо 27 (при отсутствииновых).

Чтобы снять уплотнительное кольцо, изготовьте оправку 3 (рис. 84) изжести толщиной 0,3-0,5 мм диаметром 50 мм и высотой 40 мм. Одной рукойобожмите уплотнительное кольцо 1 (рис. 84, а) так, чтобы получилось сме-щение концов замка. Другой рукой шилом 2 или большой иголкой раскройтезамок кольца, наденьте оправку 3 (рис. 84, б) на вал до снимаемого кольца.

Обхватив кольцо руками, двумя большими пальцами разведите кольцо и пере-двиньте его на оправку.

Устанавливайте кольцо в обратной последовательности.Установите снятые детали на новый вал в обратном порядке.

Рис. 84. Снятие уплотнительного кольца1 – кольцо уплотнительное; 2 – шило; 3 – оправка

119

Установите новый вал в редуктор, постукивая выколоткой по торцу состороны уплотнительных колец. Устанавливая вал, обеспечьте совпадениемаслопроводящих отверстий Б (рис. 82).

Сборку продолжайте в обратной последовательности.При установке клапанного механизма 23 следите, чтобы два внутренних

выступа диска 22 вошли в пазы корпуса клапанного механизма 23.9.4.14. Регулировка фар

Для нормального освещения пути при движении трактора большое зна-чение имеет правильная регулировка света передних фар.

Регулируйте фары следующим образом:· установите трактор на ровной площадке перпендикулярно экрану. Рас-

стояние между стеклами передних фар и экраном – 5 м. Экран должен бытьразмечен в соответствии с рис. 85;

· включите свет и, действуя переключателем, убедитесь, что в фараходновременно загораются нити дальнего или ближнего света;

· включите дальний свет, закройте одну из фар светонепроницаемымматериалом. Установите фару так, чтобы оси симметрии светового пятнасовпали с осями, размеченными на экране;

· таким же образом отрегулируйте другую фару, наблюдая затем, чтобыцентры обоих световых пятен находились на одной высоте;

· после регулировки обе фары должны дать общее яркое пятно, растя-нутое по горизонтали. Середина пятна должна лежать в вертикальной плос-кости, проходящей через продольную ось трактора.

9.5. Применение горюче-смазочных материаловПрименяемые на тракторе ГСМ приведены в таблице 6, а схема смазки

на рисунке 86.

Рис. 85. Схема разметки экрана для регулировки передних фар

120

Таблица

6

121

Продолж

ение

таблицы

6

122

123

10. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕТранспортируются тракторы в основном железнодорожным транспор-

том. Трактор имеет габариты, которые вписываются в «очертания погрузки»железных дорог, поэтому проводить работы по приведению его к «очертани-ям погрузки» не требуется.

Кроме железнодорожного для транспортирования тракторов может бытьиспользован водный (речной или морской) и воздушный транспорт.

На небольшие расстояния тракторы транспортируются на трайлерах ибольшегрузных автомобилях или своим ходом. Следует выполнять правиладорожного движения и меры безопасности при транспортировании, изложен-ные в разделе 5.

Перед перегоном нового трактора своим ходом должно быть проведенотехническое обслуживание в объеме, указанном в разделе 9.2.

Перед транспортированием железнодорожным транспортом:•установите рычаг переключения диапазонов в нейтральное положение,а рычаг включения гидронасоса навесного устройства в положение«Выключено»;

•установите давление в шинах передних и задних колес 0,21-0,23 МПа (2,1-2,3 кгс/см2);

•слейте воду из системы охлаждения дизеля;•слейте топливо из топливных баков; проверьте уровень и при необхо-димости дозаправьте маслом дизель, топливный насос, коробку пере-дач, бак рулевого управления, ведущие мосты;

•протрите ремни вентилятора и шланги до полного удаления попавшихна них топлива и смазки;

•оберните парафинированной бумагой и обвяжите шпагатом выхлоп-ную трубу, заборную сетку воздухоочистителя, отверстие сапуна дизе-ля;

•наклейте на переднее стекло кабины предупредительную табличку:«Водитель! Перед началом движения трактора разблокируйте верти-кальный и горизонтальный шарниры рамы, вынув из них пальцы, ок-рашенные желтой краской»;

•опломбируйте капот, двери кабины и упаковочные ящики.Перед погрузкой, разгрузкой и при поддомкрачивании трактора заблоки-

руйте горизонтальный (рис. 87) и вертикальный (рис. 88) шарниры рамы.Для блокировки вертикального шарнира рамы трактора соедините пра-

вый лонжерон с корпусом шарнира, установив шкворень со шплинтом (возьми-те из прицепного устройства, окрашенные в красный цвет) в отверстия нижней

124

полки лонжерона и кронштейна следящей тяги.После разблокировки палец и шкворень со шплинтами установите в

прицепное устройство. При перемещении трактора грузоподъемными сред-ствами пользуйтесь краном грузоподъемностью не менее 10 тонн.

При погрузке и разгрузке трактора пользуйтесь специальными захвата-ми, обеспечивающими безопасность работы и сохранность кабины и обли-цовки.

При зачаливании передней части трактора подведите трос под переднийбрус рамы между двумя его выступами в месте А (рис. 89) и закрепите кспециальной траверсе, предохраняющей обшивку трактора от поврежденияее тросом. Заднюю часть рамы трактора зачаливайте тросами за ось в местахБ или за ось цилиндра, если отсутствует навесное устройство.

Если при проведении технического обслуживания или ремонте потребу-ется поднять ту или иную сторону трактора, пользуйтесь домкратом грузо-подъемностью не менее 5 тонн.

При поддомкрачивании (рис. 90) трактор установите на ровной горизон-тальной площадке, заглушите дизель, затяните стояночный тормоз, рычагпереключения диапазонов установите в нейтральное положение, заблокируй-те горизонтальный и вертикальный шарниры рамы.

Домкрат установите на деревянной опоре размером не менее 300х200х40мм в следующих точках:

· под левый или правый лонжероны передней части трактора на рассто-янии 500-550 мм от передней кромки переднего бруса перед кронштейном

Рис. 87. Блокировка горизонтального

шарнираРис. 88. Блокировкавертикального шарнира

Рис. 89. Схема зачаливания трактора ХТА-250 при перемещении егогрузоподъемными средствами

125

Рис. 90. Схема поддомкрачивания трактора

рессоры;· под подушку рессоры и шейки мостов;· под левый или правый лонжероны задней части рамы трактора на

расстоянии 300-500 мм от оси заднего моста.Пользуйтесь только исправным домкратом.Нельзя находиться под трактором, поднятым на домкрат.

11. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

11.1. Общие положенияТракторы ставят на хранение: межсменное – на срок до 10 дней, крат-

ковременное – до двух месяцев, длительное – более двух месяцев.Тракторы храните в закрытых помещениях или под навесом. Допуска-

ется хранить на открытых оборудованных площадках.На длительное хранение ставьте трактор не позднее 10 дней с момента

окончания работ, при подготовке проверьте техническое состояние трактора.

11.2. Подготовка, хранение и снятие с храненияПри подготовке трактора к хранению и при его снятии с хранения не-

обходимо выполнить работы, изложенные в таблице 7.

126

Таблица 7

Хранение

Содержание работ межсмен-ное

кратко-времен-ное

длитель-ное

Подготовка к хранению Очистите и обмойте трактор. + + Промойте фильтр грубой очистки топлива.

+

Очистите воздухоочиститель. + + Загерметизируйте внутренние по-лости.

+

Слейте: – антифриз из системы охлажде-ния;

+

– воду из системы охлаждения. + при t<0оС

+ +

Установите на подставки (кроме межсменного), затормозите, рычаги управления поставьте в нейтральное (или выключенное) положение.

+ + +

Снизьте давление в шинах + + Отключите аккумуляторные батареи, проведите обслуживание (снимите при низкой температуре и хранении свыше 1 месяца).

+ +

Законсервируйте наружные поверх-ности.

+

Закройте и опломбируйте капот и двери кабины.

+

В период хранения Проверьте:

– правильность установки трак-тора на подставках;

+ +

– наличие защитной смазки, це-лостность окраски,

+ +

– отсутствие коррозии; надеж-ность герметизации составных частей;

+

+ +

– наличие пломб и комплект-ность трактора.

+ + +

При снятии с хранения Снимите трактор с подставок, отре-гулируйте давление в шинах.

+ +

Расконсервируйте трактор. +

127

Хранение

Содержание работ межсмен-ное

кратко-времен-ное

длитель-ное

Подготовьте и установите аккумуля-торные батареи.

+ + +

Расконсервируйте и установите со-ставные части, хранившиеся на складе.

+ + +

Проверьте уровни и дозаправьте ем-кости рабочими жидкостями.

+ + +

Проверьте работу и исправность аг-регатов трактора.

+

+

+

Сборочные единицы Содержание работ Материалы

Внутренняя консервация Дизель, топливная система дизеля, система охлажде-ния дизеля

Производить согласно инструкции по эксплуатации дизеля (раздел «Внутренняя консервация силово-го агрегата в составе изделия»)

Коробка передач, гидросистема на-весного устройства, редуктор ВОМ, ве-дущие мосты, опорные катки

Залейте консервационные смеси в сборочные единицы, обкатайте трактор 5-10 мин. на всех переда-чах, прокачайте гидросистему на-весного устройства, включайте на 2-3 мин. редуктор ВОМ, шток гид-роцилиндра навески оставьте мак-симально затянутым

Масла рабо-чие, присадка АКОР-1

П р и м е ч а н и е. Перед длительным хранением на открытой площадкеоберните шланги гидросистем поверх защитного состава парафинированнойбумагой или полимерной пленкой и проведите консервацию сборочных еди-ниц для складского хранения.

11.3. Консервация трактораПеред консервацией очистите от грязи, следов коррозии, обезжирьте и

просушите наружные поверхности, исключите возможность попадания пыли,агрессивных веществ. Дизель, снятый или поступивший как запчасть, храни-те в закрытом помещении на деревянной подставке законсервированным. Ре-комендуется использовать аппарат для нанесения подогретых смазок. (нагревмасла К-17 выше 40°С не допускается).

Не допускается попадание масел на резино-технические изделия и элек-тропроводку.

Указания о порядке консервации приведены в табл. 8.Таблица 8

128

Сборочные единицы Содержание работ Материалы

Внутренняя консервация Сборочные едини-цы, заправляемые пластичными смаз-ками

Смажьте сборочные единицы со-гласно указаниям разд. 9.4, нагне-тайте смазку до появления из зазо-ров и предохранительных клапанов

Смазки со-гласно разде-лу 9.4.

Наружная консервация Шкивы, шлицы валов, резьбовые поверхности, штоки гидроци-линдров, клеммы электрооборудо-вания, сопрягае-мые механически обработанные по-верхности, инст-румент

Нанесите консервационную смазку на подготовленные поверхности. Штоки гидроцилиндров оберните парафинированной бумагой или полимерной пленкой

Состав 3ВВД-13 ТУ38-101-716; смазка пушечная (ПВК) ГОСТ 19537; смазка К-17 ГОСТ 10877; па-рафиниро-ванная бума-га; полимер-ная пленка; шпагат

Окрашиваемые по-верхности

Восстановите поврежденную окра-ску или нанесите защитную смазку на подготовленные поверхности

Состав 3ВВД-13, смазка пу-шечная; смазка К-17.

Приводные ремни, шланги гидросис-тем

Промытые сухие ремни припудри-те тальком и в комплекте сдайте на склад (при хранении на тракторе ослабьте натяжение). Чистые сухие шланги припудрите тальком (при хранении на тракторе нанесите защитный состав и обер-ните парафинированной бумагой)

Тальк; за-щитный со-став; парафи-нированная бумага; по-лимерная пленка; шпа-гат

Консервация для складского хранения Фары, генератор, стартер, аккумуля-торные батареи, фильтр-патроны, инструмент

Снимите с трактора составные час-ти (крепежные детали установите на свои места), очистите, нанесите защитную смазку, оберните в па-рафинированную бумагу и сдайте на склад (допускается хранить на тракторе в закрытом помещении). Аккумуляторы очистите, смажьте клеммы и сдайте на склад (храните полностью заряженными при тем-пературе не ниже –30°С). Очищен-ные фильтр-патроны храните в сухом помещении

Состав 3ВВД-13

129

Сборочные единицы Содержание работ Материалы

4. Герметизация Заливные горлови-ны, сапуны, вы-хлопная труба, воз-духозаборные ус-тройства, отверстия после снятия со-ставных частей, кабина

Очистите (промойте) воздушные фильтры. Смажьте сопрягаемые поверхности и крепежные детали, оберните полимерной пленкой за-борные устройства, закройте от-верстия, опломбируйте капот и двери кабины

Состав 3ВВД-13; смазка пу-шечная; смазка К-17; полимерная пленка; лип-кая лента; шпагат

*Для приготовления смесей используйте прогретые рабочие масла, сли-

ваемые из сборочных единиц (если масло подлежит замене, используйте све-жее обезвоженное). Подогретое до 50-60°С масло размешайте с 5-10% при-садки АКОР-1 и залейте в сб. ед. до эксплуатационного уровня (срок работысвежей смеси, как у рабочего масла)

Допускается применять (кроме дизеля) консервационное масло К-17(после обкатки сборочных единиц масло К-17 слейте).

130

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Заправочные емкости

Наименование сборочной единицы

Объем за-правки, л

(кг) Заправляемый ГСМ

Топливный бак дизеля 315 (260) Топливо дизельное Картер дизеля 25 Масло моторное Гидросистема КП 18 – «» – Картеры ведущих мостов 30 Масло трансмиссионное Гидросистема рулевого управ-ления

40 Масло индустриальное

Гидросистема навесного уст-ройства

42 – «» –

Система охлаждения 38 Антифриз Редуктор ВОМ 6 Крестовины карданных передач (0,3) Смазка № 158 Промежуточная опора кардана ВОМ

(0,4) Литол-24

Промежуточная опора кардана заднего моста

(1,5) – «» –

Гидроамортизаторы переднего моста

0,75 Масло веретенное АУ

Подшипники муфты сцепления (0,1) Литол-24 Валы разжимных кулаков и ре-гулировочные рычаги тормозов колес

(0,16) – «» –

Шарниры рамы (1,6) – «» – Шлицевые соединения (0,2) – «» – Сборочные единицы рулевого управления

(0,36) – «» –

Седельное устройство (0,1) – «» –

131

Приложение 2. Моменты затяжкиосновных резьбовых соединений

Объект затяжки Значение момента, Н⋅м (кгс⋅м)

Болты крепления передней опоры дизеля и опоры коробки передач к лонжеронам рамы

150-170 (15-17)

Болты крепления амортизаторов к средней опоре дизеля и опорным кронштейнам

100-120 (10-12)

Болты крепления кронштейнов водяного радиато-ра к раме

75-95 (7,5-9,5)

Болты крепления проставочного корпуса к корпу-сам муфты сцепления и КП

170-210 (17-21)

Гайки крепления бугеля горизонтального шарни-ра рамы со смазкой

770-800 (77-80)

Гайки крепления стремянок рессор со смазкой 350-450 (35-45) Болты крепления крышек рессоры 80-100 (8,0-10) Болты крепления корпуса заднего моста со смаз-кой

350-400 (35-40)

Болты крепления фланцев карданов 90-100 (9-10) Гайки крепления корпусов главных передач к корпусам мостов

100-140 (10-14)

Гайки, соединяющие картер и корпус планетарно-го редуктора

280-350 (28-35)

Болты крепления колесных редукторов к корпусу моста

250-300 (25-30)

Гайки крепления колес 400-500 (40-50) Гайки крепления пальцев гидроцилиндров руле-вого управления

300-350 (30-35)

Гайки крепления головки компрессора пневмоси-стемы

12-17 (1,2-1,7)

Гайки резервуара гидроамортизаторов подвески переднего моста

120-140 (12-14)

Болты крепления опорных пластин игольчатых подшипников карданных шарниров

15-25 (1,5-2,5)

Болты крепления насоса-дозатора к пластине 110-130 (11-13) Болты крепления редуктора ВОМ 170±20 (17+2) Штуцеры насоса-дозатора 7 (0,7)

132

Приложение 3. Регулировочные показатели

Наименование параметра Значение Коробка передач и ее гидросистема

Боковой зазор в зацеплении конической пары приво-да насоса гидросистемы КП, мм

0,2-0,4

Размер от затылка конической шестерни вертикаль-ного валика насоса гидросистемы КП до оси при-водного валика насоса гидросистемы навески, мм

42,35-42,65

Рабочее давление в системе, соответствующее регу-лировке клапана перепускного распределителя, МПа (кгс/см2)

1,1-1,15 (11-11,5)

Давление, соответствующее открытию предохрани-тельного клапана, МПа (кгс/см2)

1,65-2,3 (16,5-23)

Ведущие мосты Расстояние от затылка ведущей шестерни до оси ведомой (дифференциала), мм

188,9-189,1

Зазор в зацеплении конических спиральнозубых зуб-чатых колес главной передачи (для новых), мм

0,17-0,58

Момент сопротивления вращению ведущего зубча-того колеса главной передачи, Н⋅м (кгс⋅см) (без манжет)

1,4-3,0 (14-30)

Конечные передачи Момент сопротивления вращению корпуса редукто-ра, Н⋅м (кгс⋅см)

24-40 (240-400)

Тормоза, пневматическая система и управление тормозами Зазор между колодками колесных тормозов и бара-банами, мм:

разжимных кулаков, не менее 0,4-0,6 осей колодок 0,2-0,6 Зазор между барабаном и тормозной лентой цен-трального тормоза, мм

1,2-2,0

Свободный ход педали колесных тормозов, мм 25-45 Рабочий ход штока тормозной камеры, мм 15-20 Давление срабатывания регулятора давления, МПа (кгс/см2)

при отключении компрессора 0,73-0,79 (7,3-7,9) при включении компрессора 0,6-0,64 (6,0-6,4) Давление начала открытия предохранительного кла-пана пневмосистемы, МПа (кгс/см2)

0,9-1,05 (9,0-10,5)

Свободный ход выпускных клапанов тормозного крана, мм

2,0-3,0

Свободный ход большого рычага тормозного крана, мм

1,0-2,0

133

Наименование параметра Значение Размер от торца корпуса до отверстий вилки пневма-тической камеры, мм

74-75

Давление при замыкании клеммы сигнала «стоп», МПа (кгс/см2)

0,02-0,08 (0,2-0,8)

Давление включения и отключения компрессора ре-гулятором давления, МПа (кгс/см2)

0,6-0,79 (6-7,9)

Рулевое управление Давление срабатывания предохранительного клапа-на, МПа (кгс/см2)

7-8 (70-80)

Ходовая часть Давление воздуха в шинах колес, МПа (кгс/см2): на пахоте и других сельскохозяйственных работах передних 0,12+0,01 (1,2±0,1) задних 0,1±0,01 (1,0±0,1) на транспортных работах с полуприцепами передних 0,16±0,01 (1,6±0,1) задних 0,18±0,01 (1,8±0,1) на ранневесенних работах передних 0,1+0,01 (1,0+0,1) задних 0,08±0,01 (0,8±0,1) со сдвоенными колесами транспортные работы со скоростью до 20 км/ч и пахота

внутреннее колесо передних 0,118(1,2) задних 0,098(1,0) наружное колесо передних 0,098(1,0) задних 0,078(0,8) транспортные работы со скоростью до 12 км/ч внутреннее колесо передних 0,098(1,0) задних 0,098(1,0) наружное колесо передних 0,078 (0,8) задних 0,078 (0,8)

Гидравлическая система навесного устройства Давление масла при автоматическом возврате зо-лотников распределителя в нейтральное положение, МПа (кгс/см2)

16-18 (160-180)

Давление срабатывания предохранительного кла-пана гидросистемы, МПа (кгс/см2)

19-20 (190-200)

Редуктор ВОМ Рабочее давление гидросистемы, МПа (кгс/см2) 1,1-1,15(11,0-11,5) Давление, соответствующее открытию предохрани-тельного клапана, МПа (кгс/см2)

1,4-1,6(14-16)

134

Приложение 4. Перечень манжет ГОСТ 8752

Кол-во Номер

позиции на схеме рас-положения

(рис.91)

Тип манжет и размеры Место установки

на сборочную

единицу

на изделие

1 1.1-80×105-4 Вал первичный КП 1 1 2 1.1-120х150-1 Редуктор колесный 2 8 3 1.1-55×80-4 Вал привода ВОМ 1 1 4 1.1-38×58-1 Опора промежуточная ВОМ 1 1 5 1.1-55×80-1 Опора промежуточная ВОМ 1 1 1-025-1 ГОСТ

6678 Сервомеханизм привода муфты главного сцепления

1 1

6 1.1-55×80-4 Вал ведущий ВОМ 1 1 7 1.2-45×65-1 Вал ведомый ВОМ 1 1 8 1.1-80×105-4 Колесо зубчатое привода

заднего моста 2 4

9 1.1-50×70-4 Вал кардана промежуточный 2 2 10 1.1-80×105-4 Вал привода заднего моста 2 2 11 1.1-80×105-4 Вал привода переднего моста 2 2 12 1.1-80×105-4 Ведущая шестерня главной

передачи 2 4

Рис.91. Схема расположения манжет на тракторе

135

Приложение 5. Перечень подшипников качения

Кол-во Номер пози-ции на рис.91

Тип подшипников (размеры, мм)

Номер по ка-талогу

Место установки

на сборочную

единицу

на изделие

1. 1Шарикоподшипник ГОСТ 7242 45х85х19

60209 Маховик 1 1

2. 2Шарикоподшипник ГОСТ 831 100х150х24

46120 Корпус муфты выключения

1 1

3. 3Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 65x140x33

313 Вал первичный КП

Вал вторичный КП

Опора промежуточная кардана ВОМ Вал привода заднего моста Вал привода пе-реднего моста

1 1 1 1 1

5

4. 5Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 55x120x29

311 Вал первичный КП

Вал вторичный КП

Вал привода пе-реднего моста

1 1 1

3

5. 6Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 50х130х25

310 Вал заднего хода

Вал кардана промежуточный

2 2

4

6. 7Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 25х62х17

305 Вал привода насоса рулевого управления Вал привода

ВОМ Вал привода насоса навески

1 1 1

3

136

Кол-во Номер пози-ции на рис.91

Тип подшипников (раз-меры, мм)

Номер по ка-талогу

Место установки

на сборочную

единицу

на изделие

7. 8Подшипник шарнирный ГОСТ 3635-78 50х75х28

ШС-50 Гидроцилиндр (рулевого управления)

2 4

8. 9Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 30х72х19

306 Вал привода насоса рулевого управления Вал привода насоса навески

1 1

2

9. 11Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 40х90х23

308 Вал привода ВОМ

Вал ведущий редуктора ВОМ

2 1

3

10. 12Роликоподшипник ГОСТ 8328-75 25х39х30,5

804805К1 Шарнир двой-ной

Вал карданный ВОМ

8 8

16

11. 13Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 40х80х18

208 Опора промежу-точная кардана

ВОМ

1 1

12. Роликоподшипник ГОСТ 8328-75 15x120x23

12213К Вал ведущий редуктора ВОМ

1 1

13. Роликоподшипник ГОСТ 333-79 120x215x44

7224 Колесный ре-дуктор

1 4

14. Роликоподшипник ГОСТ 333-79 100x180x49,5

7520 Колесный ре-дуктор

1 4

15. Ролик цилиндрический 14x28

- Сателлит колес-ного редуктора

78 312

16. Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 65x120x23

213 Вал ведомый редуктора ВОМ Шестерня

транспортного ряда

4 2

6

17. Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 50x90x20

210 Вал ведомый редуктора ВОМ

1 1

137

Кол-во Номер пози-ции на рис.91

Тип подшипников (раз-меры, мм)

Номер по ка-талогу

Место установки

на сборочную

единицу

на изделие

18. Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75

411А Вал первичный раздаточной коробки

1 1

19. Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 30x62x16

206К Привод насоса КП

2 2

20. Роликоподшипник ГОСТ 8338-75 65х140х33

2313 Вал первичный раздаточной коробки

1 1

21. Роликоподшипник игольчатый 33,65х50х36,5

804707К4

Вилка двойная в сборе

Кардан перед-ний в сборе

8 4

24

22. Роликоподшипник ГОСТ 333-79 65х140х36,5

7313А Шестерня веду-щая главной передачи

1 2

23. Роликоподшипник ГОСТ 333-79 70х150х54,5

7614А Шестерня ве-дущая главной передачи

1 2

24. Роликоподшипник ГОСТ 333-79 85х150х36

7517А Корпус диффе-ренциала

2 4

25. Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75

1000905 Колонка рулевая 2 2

26. Роликоподшипник ГОСТ 8328-75 10х19х9

904700К

Колонка рулевая 4 4

27. Шарикоподшипник ГОСТ 7242

180205 Колонка рулевая 1 1

28. Роликоподшипник ГОСТ 8328-75 55х120х29

12311К Вал привода заднего моста

1 1

29. Шарикоподшипник ГОСТ 2893-82 40x110x27

50408 Вал ходоумень-шителя

1 1

30. Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75

215 Вал привода ВОМ

1 1

31. Роликоподшипник ГОСТ 5377-79 55х81х56,5

502111 Вал первичный РК

2 2

138

Кол-во Номер пози-ции на рис.91

Тип подшипников (раз-меры, мм)

Номер по ка-талогу

Место установки

на сборочную

единицу

на изделие

32. Шарикоподшипник ГОСТ 2893-82 40x110x27

408 Вал ходоумень-шителя

1 1

33. Шарикоподшипник ГОСТ 8338-75 75x115x20

50115 Шестерня муф-ты гидропод-жимной

2 8

139

140

СОДЕРЖАНИЕ1. ВВЕДЕНИЕ .........................................................................................32. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ...............................................................43. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ............................................................. 11

3.1. Общие сведения ........................................................................ 113.2. Органы управления .................................................................... 12

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТРАКТОРА 144.1. Устройство и работа дизеля ...................................................... 144.2. Система питания топливом ....................................................... 144.3. Система питания воздухом ....................................................... 154.4. Система выпуска отработавших газов ..................................... 164.5. Система охлаждения ................................................................. 174.6. Установка силового агрегата .................................................... 194.7. Система управления дизелем ................................................... 194.8. Муфта сцепления и привод ее управления ................................ 20

4.8.1 Муфта сцепления ................................................................ 204.8.2. Привод управления муфтой сцепления ............................. 22

4.9. Коробка передач ........................................................................ 244.10. Гидравлическая система коробки передач ............................. 254.11. Карданная передача ................................................................. 324.12. Передний и задний мосты ....................................................... 324.13. Колесные редукторы ............................................................... 334.14. Тормозная система .................................................................. 34

4.14.1. Стояночный тормоз ......................................................... 344.14.2. Колесные тормоза ............................................................ 35

4.15. Пневматическая система ....................................................... 354.16. Рама ......................................................................................... 414.17. Подвеска .................................................................................. 414.18. Колеса и шины ......................................................................... 424.19. Рулевое управление ................................................................. 424.20. Гидравлическая система и навесное устройство ................... 45

4.20.1. Гидравлическая система навесного устройства ............. 454.20.2. Навесное устройство ....................................................... 47

4.21. Электрооборудование .............................................................. 494.22. Топливный бак ......................................................................... 494.23. Кабина ...................................................................................... 494.24. Облицовка трактора ................................................................ 50

141

4.25. Сиденья .................................................................................... 504.26. Обогрев кабины ....................................................................... 504.27. Вал отбора мощности .............................................................. 534.28. Тягово-сцепное устройство ..................................................... 554.29. Прицепное устройство ............................................................. 564.30. Седельное устройство ............................................................. 57

5. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ............................................ 585.1. Меры безопасности при эксплуатации трактора ...................... 585.2. Меры пожарной безопасности при работе на тракторе ........... 60

6. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И ОСОБЕННОСТИЭКСПЛУАТАЦИИ ........................................................................... 616.1. Подготовка нового трактора к работе ...................................... 616.2. Правила применения горюче-смазочных материалов ............. 61

6.2.1. Общие указания ................................................................. 616.2.2. Топливо ............................................................................... 626.2.3. Масла и смазки .................................................................. 626.2.4. Охлаждающая жидкость ................................................... 62

6.3. Пуск, работа и остановка дизеля .............................................. 636.4. Движение на тракторе и остановка ........................................... 636.5. Пуск дизеля буксировкой трактора ........................................... 646.6. Обкатка трактора ...................................................................... 656.7. Особенности эксплуатации в различных климатическихусловиях ...........................................................................................656.8. Буксировка трактора ..................................................................66

7. АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА ...................................................677.1. Общие указания .........................................................................677.2. Балластирование трактора ........................................................687.3. Установка сдвоенных колес ......................................................69

8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХУСТРАНЕНИЯ .................................................................................72

9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ...............................................839.1. Общие положения .....................................................................839.2. Виды технического обслуживания ...........................................83

9.2.1. Техническое обслуживание при подготовке новоготрактора к работе .............................................................................83

9.2.2. Техническое обслуживание по окончании обкатки 50моточасов (1000 л топлива) ..............................................................84

9.2.3. Техническое обслуживание после первых 125 моточасов(2875 л топлива) ...............................................................................84

9.2.4. Ежесменное техническое обслуживание ..........................85

142

9.2.5. Плановое техническое обслуживание №1 послекаждых 250 моточасов (6250 л топлива) .........................................85

9.2.6. Плановое техническое обслуживание №2 послекаждых 500 моточасов (12500 л топлива) .......................................85

9.2.7. Плановое техническое обслуживание №3 после каждых1000 моточасов (25000 л топлива) ...................................................86

9.2.8. Сезонное техническое обслуживание ...............................869.3. Указания по выполнению работ технического обслуживания .86

9.3.1. Очистка и промывка воздухоочистителя ..........................869.3.2. Промывка фильтров и замена масла в гидравлической

системе коробки передач .................................................................879.3.3. Проверка зазоров, смазка подшипников карданов и замена

крестовин ..........................................................................................899.3.4. Замена масла и проверка осевого перемещения

конических шестерен главных передач ...........................................909.3.5. Замена накладок и смазка колесных тормозов .................919.3.6. Разборка, проверка и обслуживание сборочных единиц

пневматической системы трактора ..................................................929.3.7. Промывка фильтров, замена фильтрующего элемента и

масла в баке гидравлической системы рулевого управления .........949.3.8. Накачивание и перестановка шин на тракторе .................959.3.9. Промывка заливного фильтра, замена фильтрующего

элемента и масла в баке гидравлической системы навесногоустройства ........................................................................................99

9.3.10. Смазка замка и стеклоподъемника двери ...................... 1019.3.11. Уход за сиденьем ............................................................ 1019.3.12. Уход за рамой и ходовой частью ................................... 101

9.4. Регулировка механизмов и агрегатов ...................................... 1019.4.1. Регулировка установки силового агрегата ...................... 1019.4.2. Регулировка управления топливным насосом ................ 1029.4.3. Регулировка муфты сцепления и тормозка ..................... 1029.4.4. Регулировка механизмов коробки передач и ее

гидравлической системы ................................................................ 1049.4.5. Регулировка гидравлической системы коробки передач1069.4.6. Регулировка положения заднего моста на раме .............. 1069.4.7. Регулировка зазора в конических подшипниках и контакта

зацепления шестерен главных передач ......................................... 1079.4.8. Регулировка подшипников колесных редукторов ........... 1119.4.9. Регулировка стояночного тормоза ................................... 1119.4.10. Регулировка колесных тормозов ................................... 112

143

9.4.11. Регулировка механизмов пневматической системы ..... 1139.4.12. Проверка и регулировка торцового зазора в

горизонтальном шарнире рамы ..................................................... 1159.4.13. Регулировка редуктора ВОМ ......................................... 1159.4.14. Регулировка фар ............................................................. 119

9.5. Применение горюче-смазочных материалов .......................... 11910. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ............................................................. 12311. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ................................................................. 125

11.1. Общие положения .................................................................. 12511.2. Подготовка, хранение и снятие с хранения .......................... 12511.3. Консервация трактора ............................................................ 127

ПРИЛОЖЕНИЯ ................................................................................... 130Приложение 1. Заправочные емкости ............................................ 130Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовыхсоединений ..................................................................................... 131Приложение 3. Регулировочные показатели ................................. 132Приложение 4. Перечень манжет ГОСТ 8752 ............................... 134Приложение 5. Перечень подшипников качения .......................... 135

144

ДЛЯ ЗАМЕТОК