Sistemas de motores de combustin interna

Sistemas de motores de combustin interna

Introduccin Qu es un motor de combustin interna alternativo?

Los motores trmicos son mquinas que tienen como objetivo transformar energa calorfica en energa mecnica. Los motores endotrmicos transforman la energa qumica del combustible en trabajo til.

El trabajo til es ejecutado por rganos en movimiento alternativo, por rotores en movimiento rotativo, o realizado por el empuje de un chorro de gas.

El movimiento de los rganos que componen los motores alternativos y rotativos es generado por un flujo que se llama fluido operante u operativo, en el caso de los motores a chorro el fluido operante genera directamente el empuje necesario para el movimiento del vehculo que transporta el motor.Los motores trmicos, son de combustin externa cuando esta se realiza fuera del fluido activo, de combustin interna o endotrmicos cuando el combustible es quemado en el mismo fluido, de manera que vienen a ser parte de este los productos de la combustin, en otros trminos son de combustin externa los motores en los cuales el calor es transmitido a travs de las paredes de una caldera (mquina de vapor) o de otros tipos de intercambiadores (turbina de gas de ciclo cerrado).

Y los endotrmicos es donde la combustin se realiza en el fluido operativo el cual est constituido por combustible y comburente que sufre una serie de transformaciones debido a la combustin.

El comburente que suministra el oxgeno necesario para la combustin, est constituido para los motores que deben funcionar dentro de la atmosfera terrestre por aire de la misma atmosfera el cual tiene la ventaja de estar en esta y no costar nada, mientras que en los motores de vehculos espaciales el comburente es un producto qumico que aparte del inconveniente del costo debe ser transportado en el vehculo junto con el combustible.

Clasificacin Motor 2 tiempos alternativo

Motor 4 tiempos alternativo

Motor 4 tiempos rotativo

VANE

TREBERTAXIAL

ESFRICOS

Caractersticas de los motoresLos motores alternativos se dividen en dos clases fundamentales los encendidos por chispa y los encendidos por compresin.

Gasolina y disel

Posicin de cilindros Cilindros en lneaCilindros en VCilindros opuestosCilindros en estrellaCilindros VRCilindros W

Sistemas de lubricacin El rozamiento es un fenmeno pasivo debido a la estructura de la materia, presente en todas las circunstancias en que se produce un movimiento. La lubricacin es un fenmeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran cantidad de elementos que intervienen en esta cuestin; el concepto fundamental es eliminar el contacto directo entre dos cuerpos que interfieren entre s, dispersando gran cantidad de energa en forma de calor y desgaste. TIPOS DE ROZAMIENTOROZAMIENTO EN SECOEn el rozamiento entre dos piezas intervienen su dureza y principalmente su estado superficial. Durante la friccin, el contacto no se produce en toda la superficie sino slo entre las irregularidades de las mismas que intervienen entre s. En dichos puntos se producen presiones muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la temperatura, provocan la fusin de los puntos de contacto y determinan el gripado de las piezasROZAMIENTO UNTUOSO

Interponiendo entre las superficies de las piezas en movimiento una sustancia lubricante lquida, sta efecta la funcin de cojinete y evita el contacto directo. En estas condiciones, la fuerza que hay que aplicar para producir el movimiento es la correspondiente al esfuerzo de deslizamiento entre las capas fluidas. Este fenmeno se denomina rozamiento fluido, y el espacio entre las piezas ocupado por el lubricante se denomina pelcula.

RODADURA DE COJINETESEn los motores de automvil, ms que el deslizamiento mutuo de dos superficies, se presenta el caso de rodadura en cojinetes. El eje que gira dentro de su cojinete lo ha de hacer con juego, para que pueda haber movimiento. Este juego se llena de aceite de engrase.En la posicin de reposo, el eje y su cojinete tienen una zona de contacto directo porque la fuerza F, o carga, acta sobre el eje que la soporta.En el momento de arranque, el eje ha de arrastrar al aceite y se produce un instante de friccin lmite entre las dos superficies, antes de que el eje tome velocidad. Es entonces cuando se producen los mayores desgastes y un fuerte calentamiento del aceite.Cuando el eje lleva su marcha normal, la pelcula de aceite hace de almohadilla entre el eje y el cojinete e impide su contacto directo, realizndose entonces la lubricacin fluida.

METODOS DE LUBRICACIN

Los mtodos de lubricacin empleados en las mquinas, principalmente son los siguientes:- Lubricacin por grasa.- Lubricacin por goteo- Lubricacin por inmersin.- Lubricacin forzada.LUBRICACIN POR GRASALa grasa se deposita en un recipiente adecuado y es enviada a presin contra las superficies en contacto de las piezas mediante un pistn y un muelle o mediante la presin conseguida a travs de un tapn al roscarlo. LUBRICACIN POR GOTEOEl aceite se deposita justo encima de la zona interesada y la lubricacin se efecta mediante la cada libre de gotas sobre las piezas o sobre un fieltro que tiene la funcin de dosificar y repartir el aceite.

LUBRICACIN POR INMERSINEl aceite est contenido en el interior de un depsito donde se sumergen parte de las piezas mviles que se han de lubricar, las cuales lo proyectan sobre las partes interesadas.LUBRICACIN FORZADAEl aceite es conducido a las piezas que deben lubricarse por un sistema de canalizaciones, por las cuales circula el lubricante mediante la presin producida por una bomba.

FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES SISTEMASLUBRICACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOSExisten bsicamente dos tipos de lubricacin:- Por barboteo.- Forzada.LUBRICACIN POR BARBOTEOEn un motor se consigue llenando el depsito de aceite (crter) a un nivel establecido. Las cabezas de biela en su movimiento rotatorio, sumergen en el aceite unas cucharillas que a travs de unos oportunos conductos llevan parte del aceite recogido a los casquillos de biela y bancada, el resto es lanzado sobre los cilindros y dems rganos en movimiento, retornando posteriormente por gravedad al crter para comenzar de nuevo el ciclo.

LUBRICACIN FORZADAEn los motores actuales las mayores necesidades mecnicas y trmicas imponen la necesidad de una lubricacin intensa y garantizada en cualquier situacin de funcionamiento. Esto implica un sistema de lubricacin a presin que es suministrado por una bomba, la cual enva aceite en cantidad suficiente a todos los rganos en movimiento del motor.Existen dos tipos de lubricacin forzada:- Crter hmedo.- Crter seco.

CRTER HMEDOEl crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite del motor. El aceite que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su cada en el crter, donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema es el ms utilizado en el automvil.

CRTER SECO El crter seco se suele emplear en los vehculos de competicin. Se diferencia del sistema anterior, en que la bomba y el aceite estn situados en un depsito separado del grupo motor, asegurando un flujo de aceite ms abundante y continuo, y precisa de una segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea por la gravedad en el interior del motor para enviarlo nuevamente al depsito.

CIRCUITO DE LUBRICACINEl aceite aspirado desde el crter por la bomba, es enviado a presin al circuito siendo filtrado previamente, llegando al conducto principal en el bloque, y desde ste distribuyndose a los soportes de apoyo del cigeal en el bloque (bancada), rbol de levas cuando est montado en el bloque, rganos auxiliares (turbocompresor, tensor hidrulico de cadena o correa distribucin, etc.) y a la culata. Cuando es un motor de altas prestaciones, si lleva instalado un intercambiador de calor para el lubricante, el sentido de circulacin de aceite es el siguiente: Aspiracin, bomba, filtro, radiador o intercambiador y conducto principal

CRTER DE ACEITEEl sistema de lubricacin est constituido por un depsito (crter) donde se aloja el aceite hasta alcanzar un nivel preestablecido por el fabricante. Este nivel debe asegurar que la toma de aspiracin de la bomba est sumergida en aceite en cualquier situacin de funcionamiento del vehculo. Para asegurar esta condicin, se instalan en el crter unos rompeolas que evitan en gran medida el desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como transversales.El crter lleva un tapn de vaciado en su parte ms baja para facilitar el desalojo del aceite.

BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite superior al necesario y una presin adecuada, la cual, est limitada por un regulador.

FILTRO DE ACEITEEs el elemento encargado de retener las impurezas (superior a 0,005 mm.) contenidas en el aceite lubricante.El sistema ms difundido es el de cartucho, constituido por un recipiente cilndrico donde se coloca el cartucho, el cual est compuesto por una tira de papel plegada en forma de acorden, con el fin de aumentar la superficie filtrante.Est provisto de una vlvula de seguridad para garantizar el paso de aceite al circuito de lubricacin en caso de obstruccin del papel filtrante, y adems puede incorporar una segunda vlvula anti-descarga para evitar que se vace el circuito con motor parado, consiguiendo que en el prximo arranque llegue aceite instantneamente a los rganos del motor que lo necesiten.

Sistema de combustibleEl sistema de combustible debe de proveer una mezcla de aire combustible para alimentar el motor, hoy en da se utilizan sistemas de inyeccin de gasolina o diesel, y los sistemas mas antiguos usan carburadores.

Un sistema de combustible moderno tiene 3 subsistemasSistema de suministro de combustible Sistema de suministro de aireSistema de medicin de combustibleSistema de suministro de combustible

Toma combustible desde el tanque y lo forza a entrar a los medidores de combustible (inyectores).Esta constituido bsicamente por la siguientes partes

Tanque de combustibleLneas de combustibleBombas de combustibleFiltros de combustible

Tanque de gasolinaUn tanque de gasolina debe ser seguro y proveer adecuadamente combustible al vehculo para poder ser conducido distancias razonables sin ser reabastecido.Estos pueden ser fabricados de acero, aluminio o por inyeccin en modelos plsticos

Lneas de combustibleLas lneas de combustible transportan este del tanque de gasolina al motor , normalmente estn construidas de tuberas de doble pared de acero por razones de seguridad contra fuego, una lnea de combustible debe soportar constantemente las vibraciones del motor y de la superficie del camino.Las lneas plsticas de combustible estn construidas de niln de alta resistencia el cual puede soportar reacciones qumicas, presin, y altas temperaturas, pueden ser utilizados en lugar de lneas de metal en zonas de baja presin. Filtros de combustibleLos filtros de combustible detienen los contaminantes del combustible, tanque, lneas, bomba e inyectores. Los filtros de pliegue de papel o plstico so los mas comunes filtros en los sistemas de combustible, los filtros de tazn se utilizan en sistemas diesel ya que fcilmente pueden atrapar agua, el agua se asienta en el fondo del tazn, entonces cuando el agua se deposita el filtro se puede remover y quitar el agua, el filtro de bote se encuentra dentro de un contenedor de metal en una lnea de combustible y puede ser reemplazado por uno nuevo dentro del contenedor metlico, el filtro colador usualmente llamado calcetn de metal blando en la entrada de la bomba del tanque de combustible mantiene la suciedad fuera del sistema de combustible.Bombas de combustibleLa bomba de combustible absorbe el combustible del tanque y lo conduce a presin hacia el motor, muchos motores modernos usan dos bombas para empujar el combustible del tanque a travs de las lneas de combustible, filtros, regulador de presin y a los inyectores.Hay dos tipos de bombas de combustible (Elctricas y Mecnicas), la elctrica es una bomba de baja presin dentro del tanque de combustible o en serie con las lneas de combustible, la mecnica es de alta presin montada en el motor. Bombas mecnicasEstn normalmente impulsadas por el cigeal, cuando el cigeal baja y sube activa un pistn en la bomba el cual produce la presin de combustible controlando el flujo con 2 vlvulas check.

Bombas elctricasEstas bombas son las ms usadas en vehculos modernos y se localizan comnmente en el tanque de combustible o en serie con las lneas de combustible, las bombas elctricas tienen una ventaja sobre las bombas mecnicas ya que pueden producir presin instantnea de combustible a comparacin de las mecnicas que necesitan que el motor este completamente encendido para suministrar la presin adecuada.Bombas de combustible rotatorias Estas bombas incluyen un impulsor que es una bomba centrifuga que esta localizada dentro del tanque y normalmente utiliza un motor DC el cual hace girar las paletas del impulsor y por fuerza centrifuga produce suficiente presin para mover el combustible por las lneas hacia el motor.

Corte de combustible

Algunos circuitos elctricos para bombas de combustible incluyen un interruptor de corte de combustible por inercia, es decir un interruptor de inercia, que desconecta la energa de la bomba si ocurre una colisin o volcadura, lo que reduce la posibilidad de incendio.Durante la conduccin normal un imn mantiene una bola de acero en su lugar contra la parte superior del imn, una placa objetivo descansa en la parte superior de la bola, en esta posicin l aplaca permite que los contactos elctricos permanezcan normalmente conectados y la corriente fluya. Si el vehculo interviene en una colisin o vuelca, la bola rueda hacia arriba del costado de la gua de la bola, con esto se eleva la placa, lo que abre los contactos elctricos. La apertura de estos tambin puede conectar una luz de corte de combustible en el panel de instrumentos.

Filtros de combustibleLos sistemas de combustible utilizan filtros y mallas para evitar que la suciedad entre en la tubera y en la bomba de combustible. Los sistemas de combustible tienen por lo menos dos filtros, un filtro colador localizado en la toma de combustible en la parte inferior del deposito y otro un filtro de lnea que esta localizado entre el deposito y el carburador o riel de distribucin de combustible.La mayora de los motores a inyeccin tienen un tercer filtro tipo malla localizado en la entrada de cada inyector.

Estructura del sistema de inyeccin a gasolinaEn el primer paso el combustible es enviado desde el deposito hasta la rampa de distribucin por medio de la bomba, el regulador mantiene una determinada presin en rampa que est aplicada a cada uno de los inyectores y har salir el combustible por ellos en cuanto el conjunto electrnico enve la seal de mando que provoca su apertura.Despus el volumen de aire aspirado por el motor es medido por el caudalmetro, cuya seal es enviada al conjunto electrnico que determina en funcin de diversos parmetros el comienzo de la inyeccin en cada uno de los cilindros y la duracin de la misma. El carburante es dosificado por los inyectores controlados electromagnticamente gobernados por el conjunto electrnico que determina la duracin de su apertura en funcin del rgimen de carga del motor.Para el arranque en fro se dispone de un inyector de mando electromagntico que inyecta un suplemento de carburante en el colector de admisin (una caja de aire). Un termo contacto temporizado determina la duracin del funcionamiento de este inyector y un mando de aire adicional estabiliza la velocidad de ralent. Durante la fase de calentamiento del motor, el calculador electrnico asegura el enriquecimiento suficiente de la mezcla, hasta que el motor alcanza si temperatura de rgimen.

1 deposito de combustible 2 bomba 3 filtro 4 rampa de distribucin5 regulador de presin 6 conjunto electrnico 7 inyector 8 inyector arranque frio9 tornillo de velocidad ralent 10 contactor de mariposa 11 mariposa 12 sonda del caudalimetro 13 relee 14 sonda lambda15 sonda temp agua refrig 16 termocontacto temporizado 17 distribuidor de encendido 18 mando de aire adicional 19 tornillo de riqueza de relenti20 batera 21 encendido switch58Sistema de ignicin Un sistema de ignicin amplifica el voltaje de la batera y carga el sistema con un voltaje de ms de 40,000 volts, entregando este voltaje a las bujas en el momento exacto.Los motores de gasolina necesita un sistema de ignicin para iniciar la combustin en el cilindro a comparacin de los motores disel que la combustin se da por la presin y temperatura en el cilindro.Las partes bsicas de un sistema de ignicin son las siguientes:Sensor de posicin del cigeal Cables primariosModulo de control de ignicin Bobina de ignicinBujasCables secundarios Switch de ignicin

Sensor posicin: es escencialmente un sensor magntico que detecta la elocidad del motor y manda seal la bobina de ingnicion para mandar el voltaje a las bujas apropiadamenteCables pri: transportan bajo voltaje Modulo de ignicin: circuito electrnico usado junto con el sensor de velocidad del cigeal para cortar la bobina de ignicinBobina de ignicin : es una bobina que incrementa el voltaje de la batera hasta 100,00 volts o masCables secundarios: cables que tienen alto aislamiento y conducen alto voltaje desde la bobina de ignicin hacia las bujas

60El voltaje del sistema de ignicin es suministrado por la batera o el alternador, la batera provee electricidad para encender el motor, una vez que el motor esta encendido el alternador provee electricidad a la batera y el sistema de ignicin.Cuando se gira la llave a la posicin de encendido, la corriente llega a la bobina de ignicin por el modulo de control de ignicin, la corriente energiza los devanados de la bobina con un fuerte campo magntico, la marcha del motor hace girar el cigeal tratando de hacer correr el motor esto ocasiona que el sensor de velocidad del cigeal produzca seales de voltaje correspondientes a la velocidad del motor.El modulo de control de ignicin usa seales del sensor de posicin del cigeal para determinar cuando detener la corriente que alimenta la bobina de ignicin, cuando la corriente se detiene el alto voltaje del de los devanados de la bobina alimentan las bujas lo cual causa un arco elctrico entre los electrodos de la buja generando as la combustin, la combustin enciende le motor y se puede regresar la llave a la posicin de encendido, esto detiene la marcha pero sigue permitiendo la operacin del sistema de ignicin hasta que la llave es girada a la posicin de apagado.

Circuitos primarios y secundariosEl circuito primario consiste de todos los componentes y cables que operan con un voltaje de 12 volts de la batera, alternador o corriente del modulo de control de alto voltaje, cables pequeos y comunes se utilizan en este circuitoEl circuito secundario consiste en todos los componentes que utilizan alto voltaje, esta formado por cables, bujas, y partes entre la bobina de ignicin y las conexiones a la buja, el circuito secundario de debe tener aislamiento grueso para prevenir la fuga de corriente o arcos elctricos ya que tiene rangos desde 4,000 a 100,000 voltsBujasLas bujas utilizan el alto voltaje de la bobina de ignicin para encender la mezcla aire combustible, un voltaje secundario entre 4,000 y 28,000 volts es necesario para hacer brincar la corriente entre los electrodos de la buja. Las partes de la buja son:Electrodo centralElectrodo aterrizadoAislante cermicoArmazn de acero Electrodo central: conduce la electricidad hacia la cmara de combustinElectrodo aterrizado: causa que la electricidad salte entre electrodos y la conduce de nuevo hacia la batera a travez del bastidor Aislante cermico: mantiene el alto voltaje en el electrodo de la bujia para poder producir el salto de corriente entre electrodosArmazon de acero: soporta las otras partes de la bujia y tiene rosacas para atornillarla a la cmara de combustion64

Cooler heat range and hotter es el rango de tempreaturas de operacinPlug ranch longitud de la rosca Tapered seat asiento conicoInsulator aislanteGaskets juntas o empaques65Bobinas de ignicinLas bobinas de ignicin son transformadores tipo pulso capaces de producir cortas explosiones de alto voltaje que encienden la combustin.

Estas consisten en dos bobinados y un ncleo de hierro y al menos una terminal de alto voltaje, el bobinado primario tiene cientos de vueltas de cable grueso y dentro de l el bobinado secundario tiene miles de vueltas de cable delgado, ambos alrededor de un ncleo de hierro.

Cuando la corriente fluye por el bobinado primario crea un fuerte campo magntico que es fortalecido aun mas por el nucleo de hierro, una vez que la corriente del bobinado primario es interrumpida el campo magntico colapsa hacia el bobinado secundario y por tener mas vueltas que el primario un voltaje de ams de 60000 es inducido en el bobinado secundario y disparado a la terminal de alto voltaje de la bobina y hacia las bujas 67El distribuidorEl distribuidor va acoplado al motor, del cual recibe el movimiento.El distribuidor tiene dos partes principales:El circuito de bajo voltaje, que incluye el ruptor y el condensador y el de alto voltaje constituido por el distribuidor.El primer circuito realiza los cortes de corriente en el bobinado primario de la bobina para obtener alto voltaje en el secundario, mientras que el segundo circuito distribuye los pulsos de alto voltaje a las bujas. Ruptor: interruptor automatico que abre y cierra el cto primario de la bobina al compaz de giro del motorCondensador: aumentar la rapidez en el corte de corriente de bobina primaria y evitar las chispas entre los contactos del ruptor (capacitor)68

Sistema de ignicin sin distribuidorUn sistema de ignicin sin distribuidor tambin llamado sistema computadora-bobina, es un sistema de ignicin donde el cigeal cuenta con disparadores que utiliza mltiples bobinas de ignicin, una unidad de control de bobina, sensores de motor y una computadora para operar las bujas.Un modulo electrnico de bobinas consiste de dos o ms bobinas de ignicin y una unidad de control que opera las bobinas, cada bobina en el modulo de control sirve a dos cilindros, entonces cuatro cilindros debera tener un modulo de control con dos bobinas de ignicin y uno de seis cilindros un modulo de control con tres bobinas de ignicin.Un sensor de posicin del cigeal enva pulsos elctricos a la unidad de control de bobinas proporcionando datos de la posicin del cigeal y las vlvulas as como la velocidad y posicin de los pistones.

Operacin Cuando la computadora y los sensores envan pulsos elctricos correctos a la unidad de control de las bobinas, este dispara una de las bobinas de ignicin, disparando dos bujas a la vez ya que estn conectadas a las salidas de alto voltaje de la bobina de ignicin, utilizando solo una descarga elctrica para las bujas disparadas, cuando la computadora y sensores disparan la siguiente bobina de ignicin, otras dos bujas son disparadas, este proceso se repite una y otra vez manteniendo el motor en marcha.

Knock sensor es usado algunas veces para retardar el tiempo de disparo si el motor comienza a hacer corto o golpetear 74

Sistema de ignicin directaEn un sistema de ignicin directa una bobina es montada directamente sobre la buja, esto elimina la necesidad de cables entre la bobina y la buja, tambin permite el uso de bobinas mas pequeas.Los dems componentes en este sistema son los mismos que los usados en un sistema de ignicin sin distribuidor (computadores, sensores, etc.).

Un sistema de ignicin sin distribuidor puede o no usar cables para las bujas, pero siempre tiene algn conductor entre la bobina y la buja.En un sistema de ignicin directa la bobina esta montada sobre cada buja, evitando la necesidad de cables hacia la buja. Ignicin con doble bujaAlgunos motores tienen una ignicin por doble buja, en estos tipos de sistemas, dos bujas son usadas en cada cilindro, una localizada cerca de la vlvula de admisin y la otra de la vlvula de escape, la doble buja ayuda a mejorar la combustin de la mezcla aire-combustible.Ignicin de descarga mltipleUn sistema de ignicin de descarga mltiple dispara las bujas mas de una vez durante cada tiempo de combustin, produciendo una serie de arcos, los cuales ayudan a quemar completamente la mezcla, este tipo de ignicin es comnmente usado en motores de competicin. Sistema de ignicin electrnicaEl sistema de ignicin electrnica, tambin llamado de estado solido o de ignicin por transistor, usa un modulo de control de ignicin y un distribuidor de contacto, un distribuidor de efecto Hall o un distribuidor ptico.Un sistema electrnico es capaz de producir voltajes mas altos que un sistema de ignicin por contacto. Esta es una ventaja por que un espacio mas grande entre los electrodos de la buja y mas altos voltajes son necesitados para encender las mezclas cada vez mas pobres de aire combustible ahora usadas para reducir las emisiones de contaminantes y consumo de combustible.Dis. Cont. El normal de toque Efecto hall. Corte de campos magnticos entre el sensor hall y el iman permanenteOptico, no usado por que se ensucia pero funciona dejando pasar la luz80OperacinCuando el motor esta corriendo, la rueda dentada gira dentro de distribuidor, como los dientes pasan cerca del receptor, un cambio del campo magntico es convertido en un cambio de voltaje de salida, este voltaje de salida, el cual representa las revoluciones de motor, es enviado al modulo de control de ignicin. Este cambia ese pequeo voltaje en una corriente de encendido o apagado de la bobina de ignicin, cuando el modulo esta en encendido, la corriente fluye a travs del bobinado primario de la bobina, creando un campo magntico, y cuando la rueda dentada y el modulo pasan al modo de apagado, el campo magntico colapsa y se dispara la buja.

Sistema de arranqueEn el sistema de arranque un motor debe hacer girar el motor hasta que la combustin del combustible forc al pistn a bajar y el motor comience a operar por si solo, cuando se gira la llave de arranque o se presiona el botn de encendido, energa elctrica es enviada al circuito del motor de 12 volts montado en el bloque del motor.Un pequeo engrane en el motor de arranque engarza y rota un engrane ms grande en cigeal del motor, esto hace girar el cigeal del motor que a su vez ingresa y comprime aire en los cilindros y activa las bujas para encender el motor.Sistema de encendido de 12 voltsEste sistema utiliza la batera de 12 volts y un motor elctrico para hacer girar el cigeal del motor para su encendido y operacin.Las partes principales de este sistema son:

BateraSwitch de ignicinSolenoide de encendido Relevador de encendidoMotor de arranqueModulo de control del motor Solenoide: conector de alto voltaje que conecta la batera con el motor de arranqueRelevador: conector de bajo voltaje que opera al solenoide Modulo energiza el relevador de arranque 84Operacin del sistema de arranque

Cuando se gira la llave o se presiona el botn de arranque, la corriente fluye a travs del modulo de control y energiza el relevador, esto cierra los contactos del relevador y solenoide conectando la batera con los bobinados del motor de arranque, el engranaje del motor de arranque es engarzado al cigeal del motor hacindolo girar hasta que el motor trabaja por si solo.Cuando el motor ha encendido, se debe regresar a la posicin de encendido la llave o soltar el botn de encendido para desengarzar el motor de arranque, el switch de ignicin corta la corriente del solenoide y del motor de arranque.

Construccin del motor de arranqueArmaznUn motor de arranque debe producir un alto torque y cierta velocidad, entonces un sistema que soporta los bobinados y la fuerza del campo magntico es requerido.

Bobinados de campoSon cables enredados en ncleos de hierro dentro de la carcaza del motor, cuando fluye una corriente el cambo magntico entre los ncleos se incrementa interactuando con el campo magntico de los magnetos permanentes del motor haciendo girar el eje.Magnetos permanentesAlgunos motores usan magnetos especiales con fuerte campo magntico en lugar de bobinados convencionales, los magnetos producen un campo magntico ms fuerte capaz de hacer girar el motor con mayor torque

Marco o cubierta del motorLos marcos componen las tres principales secciones del motor, estos soportan los dems componentes, la cubierta central o del campo magntico, es el mayor de los tres el cual sostiene a los magnetos permanentes y bobinados.Las otras dos cubiertas estn colocadas al final de la central.La siguiente cubierta esta alrededor de el engrane que se engarza al cigeal del motor, esta cubierta contiene los cojinetes de la flecha del motor, la flecha gira dentro de estos cojinetes los cuales ayudan a que el engrane este perfectamente engarzado con el cigeal.

La ultima cubierta sostiene las escobillas que usualmente estn colocadas alrededor de la cubierta del conmutador.

Engrane de engarce Es un engrane pequeo montado en la flecha del motor que se engarza con un engrane ms grande del cigeal, el embrague de sobrevueltas fija el engrane en una direccin y lo librea en otra, esto permite engarzar y desengarzar el motor de arranque al cigeal .

Solenoide de arranqueEs un relevador de alto voltaje el cual tiene la funcin de conectar el voltaje de la batera al circuito de motor de arranque, cuando la llave esta en posicin de arranque, una pequea corriente fluye a travs del bobinado del solenoide, un campo magntico es producido el cual atrae el contacto del disco que une la terminal de la batera con la terminal de encendido del motor de arranque, cuando se corta esta corriente el campo magntico desaparece y se corta la corriente hacia el motor de arranque.

Caja de reduccinUna caja de engranes de reduccin es usada para aumentar el torque en el engrane de engarce, esto permite mas velocidad y un torque mayor transferido al cigeal del motor. La mayora de cajas de reduccin en motores de arranque tienen una proporcin de reduccin de 45:1, esto es, que por cada 45 vueltas que da el motor de arranque, el cigeal gira una vez, esto proporciona un elevado torque para el arranque del motor.