motores de combustiÓn interna 13 lubricacion

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Motores de Combustión Motores de Combustión

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LubricaciónLubricación

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Energía y propulsión Energía y propulsión >


Índice

Instrucciones de usoIntroducciónObjetivos Circuitos de lubricación generalidades Circuito de aceite del mecanismo de a

ccionamiento I Circuito de aceite del mecanismo de a

ccionamiento II Circuito de aceite del mecanismo de a

ccionamiento III Circuito de aceite del mecanismo de a

ccionamiento IV Circuito de aceite del mecanismo de a

ccionamiento V Circuito de aceite del mecanismo de a

ccionamiento VI Circuito de aceite del mecanismo de a

ccionamiento VII Circuito de aceite del mecanismo de

accionamiento VIII

Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento IX

Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento X

Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento XI

Circuito de aceite de refrigeración de pistones

Circuito de prelubricación I Circuito de prelubricación II Circuito de prelubricación III Circuito de prelubricación IV Circuito de prelubricación V Circuito de prelubricación VIEjercicios de repasoMapa de la presentaciónReferencias bibliográficasAyuda a la navegación

Motores de Combustión Interna > Lubricación

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Instrucciones de uso (1 de 2)

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás

familiarizado con el manejo de los planes de lección

como si eres el profesor que va a impartir la lección,

puedes saltarte las instrucciones de uso e

iniciar la presentación.




Instrucciones de uso (2 de 2)

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.

Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.



Introducción

La lubricación es un proceso esencial para la

optimización del funcionamiento del motor, ya que se

encarga de reducir el rozamiento o la fricción, disminuir

el desgaste y reducir el calentamiento de los elementos

que se mueven unos con respecto de otros. En esta

presentación se estudiarán los circuitos de lubricación

característicos de los motores de combustión interna.



Objetivos

Los objetivos que deben alcanzarse con esta

presentación son:

Conocer los circuitos de lubricación de un motor de

combustión interna.

Aprender la estructura y función de sus elementos

integrantes.



Circuitos de lubricación generalidades

El sistema de aceite motor está dividido en dos circuitos de aceite, el circuito de “aceite del mecanismo” y el circuito de aceite de “refrigeración de pistones”. Además, el motor tiene un circuito de “prelubricación”.

Las dos bombas de aceite están construidas como bombas dobles. Están montadas en la pared frontal del cárter de aceite y son accionadas por el cigüeñal a través de una rueda intermedia. El aceite es impulsado por tres bombas juntas, al conducto de aceite del mecanismo de accionamiento. La cuarta bomba de aceite recibe de las bombas de aceite del mecanismo el aceite refrigerado que impulsa al canal de aceite para la refrigeración de los pistones.



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento I

Las bombas de aceite del mecanismo aspiran el aceite del

cárter y lo impulsan por un conducto situado fuera al

enfriador de aceite motor.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION

NEBLINA ACEITEPOR CHAPOTEO

B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento II

Dos reguladores de temperatura incorporados a la tapa de entrada del enfriador de aceite, conducen el aceite, dependiendo de la temperatura, bien directamente cuenteando el enfriador, o a su través por medio de cuatro conductos, a la válvula reguladora de presión de aceite, a los filtros finos, a los filtros de derivación y a la bomba de aceite de refrigeración de pistones.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento III

El aceite procedente de los filtros finos pasa por el filtro de rendijas al canal de aceite principal del motor. Antes de la entrada en el motor se desvían tres conductos. Un conducto llega a los ejes de balancines, otro, a través de una válvula reductora de presión a los turboalimentadores y el tercer conducto al filtro centrífugo de aceite.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento IV

El aceite es conducido a los ejes de los balancines en las culatas a través de un conducto situado fuera. El aceite lubrifica los puntos de apoyo de los balancines, siendo llevado a los puntos de contacto “balancín-yugo de desplazamiento” y “balancín-empujador” a través de taladros en los balancines.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento V

Por taladros en los yugos de desplazamiento son lubricados los puntos de contacto “yugo de desplazamiento-válvulas”. Los taqués de rodillo son lubricados por el aceite que sale a través de conductos exteriores.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VI

A la entrada en los turboalimentadores está montado un filtro

tamiz. El aceite lubrifica los cojinetes y retorna, sin presión, al

cárter de aceite.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VII

El aceite procedente del canal principal es conducido, a través de taladros, al eje cigüeñal, los árboles de levas, el tren de engranajes y, por conductos, al regulador del motor, las bombas de inyección, los acoplamientos de las bombas de inyección y los vigilantes de presión del aceite motor.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VIII

El aceite llega al cigüeñal en cada cojinete de bancada. A través de taladros en el eje cigüeñal es conducido a los muñones y lubrica los cojinetes de biela. El cojinete axial recibe el aceite a través de un conducto corto, situado exteriormente.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento IX

El aceite que sale de los cojinetes de biela es remolinado en parte hacia arriba donde lubrifica las paredes de los cilindros. Taladros en la pared frontal del bloque motor y en la caja del tren de engranajes comunican el canal de aceite principal con los puntos de apoyo de las ruedas intermedias y los árboles de levas.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento X

Desde los árboles de levas huecos, el aceite llega a los distintos puntos de apoyo. A través de conductos de los cojinetes de los árboles de levas en el lado HKS el aceite es impulsado al regulador del motor y a las bombas de inyección. En el regulador del motor va incorporado un filtro.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento XI

En los conductos hacia las bombas de inyección está montada una catarata para regular la cantidad de aceite.

A los acoplamientos de las bombas de inyección les llega el aceite por conductos del cojinete de la rueda intermedia derecha en el lado HKS.

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

FF

VRPFC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION


B

BBS INYECC



Circuito de aceite de refrigeración de pistones

La bomba de aceite de refrigeración de pistones recibe el aceite frío del circuito de aceite del mecanismo y lo impulsa a través del filtro de rendijas al canal de aceite de refrigeración de pistones. Desde este canal, el aceite es conducido a las toberas de inyección por tubos de unión.

Las toberas de inyección inyectan el aceite a unos taladros en los pistones que desembocan en canales de refrigeración de pistones. El aceite que sale de dichos canales lubrifica los bulones de los pistones y regresa sin presión al cárter de aceite.



Circuito de prelubricación I

La bomba previa de aceite motor está dispuesta en la parte

exterior del motor, siendo accionada por una fuente de

energía externa. Tiene por cometido producir en el circuito

de aceite del mecanismo una presión antes de que se

arranque el motor.


CARTER

CIGÜEÑAL

REG. EN POS. ARRANQUE

VS. RETENC. 0,5 K/cm²

FILTRO TAMIZ

PRESIÓN ACEITE MENOR DE 2 K/cmPRESIÓN ACEITE MENOR DE 2 K/cm²²

BB. PREVIA

V. RETENC. 2 K/cm²AL CIRC. ACEITE

MECANISMOS

DEL CIRC. ACEITEMECANISMOS

VIG. PRES. ACEITESEÑAL A ELECTROV. 3V

PRESIÓN ACEITE MAYOR DE 2 K/cmPRESIÓN ACEITE MAYOR DE 2 K/cm²²

A LIMITACION ARRANQUE

A POSICIONARCREMALLERAS


Circuito de prelubricación II

La bomba previa aspira el aceite del cárter para impeler

parte del mismo, a través de un filtro de discos, al regulador

del motor y, la mayor parte, después de la bomba de aceite

del mecanismo, al circuito de aceite del mecanismo.

CARTER

CIGÜEÑAL



FILTRO TAMIZ


BB. PREVIA


MECANISMOS








Circuito de prelubricación III

Presión de aceite por debajo de 2 Kg/cm²:

Antes de la entrada de aceite en el circuito de aceite del

mecanismo, va montada una válvula de retención de una

presión de apertura de 2 Kg/cm².

CARTER

CIGÜEÑAL



FILTRO TAMIZ


BB. PREVIA


MECANISMOS








Circuito de prelubricación IV

Presión de aceite por debajo de 2 Kg/cm²: El aceite pasa primero al regulador del motor y su limitación

de arranque a través del pequeño filtro de discos conectado

antes del regulador así como dos válvulas de retención de una

presión de apertura de 0,5 Kg/cm².

El regulador se pone en posición de arranque.

CARTER

CIGÜEÑAL



FILTRO TAMIZ


BB. PREVIA


MECANISMOS








Circuito de prelubricación V

Presión de aceite superior a 2 Kg. / cm². : Una vez que la bomba haya producido una presión de aceite

de más de 2 Kg. /cm². , abre la válvula de retención en el conducto antes de la entrada en el circuito de aceite del mecanismo.

El aceite atraviesa el enfriador y el filtro, lubrifica los puntos de apoyo en le motor y llega al vigilante de presión de aceite motor y lo desbloquea permitiendo arrancar el motor.

CARTER

CIGÜEÑAL



FILTRO TAMIZ


BB. PREVIA


MECANISMOS








Circuito de prelubricación VI

Presión de aceite superior a 2 Kg. / cm². :

Al final del proceso de arranque cuando el motor alcanza unas

450 rpm. , la bomba previa de aceite es desconectada y las

bombas mecánicas de aceite se encargan del abastecimiento

de aceite.

CARTER

CIGÜEÑAL



FILTRO TAMIZ


BB. PREVIA


MECANISMOS








Ejercicios de repaso (1 de 3)

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

VRP

FC

F FFILS

DERV

BB REF. PISTONES

B

En el diagrama perteneciente al circuito de aceite del

mecanismo de accionamiento, ¿cuál es el elemento que

recibe el aceite aspirado del cárter y lo conduce a través

de cuatro conductos? (haz clic en la respuesta correcta)



Feedback

No es correcto. Recuerda que a la entrada de este

elemento hay dos reguladores de temperatura que

conducen el aceite, en función de su temperatura, bien

cuenteando dicho elemento o bien a su través.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. Recuerda que en el circuito de aceite del

mecanismo de accionamiento, las bombas de aceite del

mecanismo aspiran el aceite del cárter y lo impulsan por

un conducto situado fuera, al enfriador de aceite motor.

Desde éste el aceite se transmite por medio de cuatro

conductos que aparecen en el diagrama de la figura.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




En el diagrama perteneciente al circuito de aceite del

mecanismo de accionamiento, desde el enfriador salen

cuatro conductos, ¿cuál de ellos va al canal principal de

aceite? (haz clic en la respuesta correcta)

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

F F

VRP

FC

FILSDERV

BB REF. PISTONES

B



Feedback

No es correcto. Recuerda que el aceite pasa por los

filtros finos y posteriormente por los filtros de rendijas

antes de ir al canal principal.


Volver



Feedback

Correcto. Este aceite pasa por los filtros finos y

posteriormente por los filtros de rendijas antes de ir al

canal principal por donde es conducido, a través de

taladros, al eje cigüeñal, los árboles de levas, el tren de

engranajes y, por conductos, al regulador del motor, las

bombas de inyección, los acoplamientos de las bombas

de inyección y los vigilantes de presión del aceite motor.





En el diagrama del circuito de prelubricación de aceite,

desde la bomba previa salen dos

conductos ¿cuál de ellos va a la

regulación del motor? (haz clic en

la respuesta correcta)

CARTER



FILTRO TAMIZ

BB. PREVIA


MECANISMOS





Feedback

No es correcto. Recuerda que si el aceite tiene una

presión mayor de 2 Kg/cm², se abre la válvula de

retención situada en el conducto de entrada al circuito de

aceite del mecanismo.


Volver



Feedback

Correcto. El aceite que tiene una presión inferior a 2

Kg/cm², a su paso por la válvula de retención pasa

primero al regulador del motor y su limitación de

arranque a través del pequeño filtro de discos conectado

antes del regulador así como dos válvulas de retención

de una presión de apertura de 0,5 Kg/cm². El regulador se

pone en posición de arranque.




Mapa de la presentación

Volver

Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.

MotorMotores de Combustión Interna >es de Combustión Interna > LubricaciónLubricación

Circuito Aceite Circuito Aceite Mec. accionamientoMec. accionamiento

Circuito Aceite Circuito Aceite Ref. pistonesRef. pistones

Circuito Circuito PrelubricaciónPrelubricación

GeneralidadesGeneralidades



Referencias bibliográficas

BIBLIOGRAFÍA:

Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.

Motores. Santiago Sanz Acebes.



Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


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