Samochody hybrydowe i elektryczne dobrempowszechnym czy nadal luksusowym?

Kiedy zdecydować się na ich zakup?

1

KIM JESTEŚMY?

• Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego jest organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej, zrzeszającą 37 firm będących producentami i przedstawicielami producentów w Polsce.

• Jako organizacja reprezentująca interesy przedsiębiorców jesteśmy głosem branży motoryzacyjnej w kontaktach z organami administracji publicznej, środkami masowego przekazu, organizacjami branżowymi (polskimi i światowymi) oraz społeczeństwem.

• Na bieżąco podejmujemy działania mające na celu inicjowanie zmian legislacyjnych, opiniujemy projekty ustaw oraz innych rozwiązań prawnych ważnych dla naszych firm członkowskich i rynku. Wspieramy przedsięwzięcia na rzecz rozwoju i promocji sektora motoryzacyjnego. Prezentujemy własne ekspertyzy, opinie oraz raporty w kluczowych dla motoryzacji kwestiach. Bierzemy udział w pracach gremiów sejmowych oraz rządowych.

• Będąc członkiem Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA oraz Stowarzyszenia Europejskich Producentów Motocykli ACEM, reprezentujemy interesy naszych firm członkowskich w organach Unii Europejskiej oraz wspólnie z innymi europejskimi stowarzyszeniami uczestniczymy w konferencjach oraz debatach organizowanych na szczeblu unijnym, a także w kampaniach społeczno-edukacyjnych.

2

NASI CZŁONKOWIE■ All Ride Moto (SYM) ■ BMW Vertriebs GmbH (BMW, Mini) ■ Citroёn Polska ■ DAF Trucks

Polska ■ Chevrolet Poland ■ Fiat Auto Poland (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Jeep, Dodge)

■ Ford Polska ■ General Motors Poland (Opel) ■ Gruau Polska ■ Honda Poland ■ Hyundai

Motor Poland ■ Iberia Motor Company (Seat) ■ Isuzu Automotive Polska ■ Iveco Poland ■

JLR Poland (Jaguar, Land Rover) ■ Kia Motors Polska ■ Kulczyk Tradex (Audi, Volkswagen) ■

Man-Star Trucks & Bus ■ Mazda Motor Logistics Europe ■ Mercedes-Benz Polska (Mercedes,

Smart, Mitsubishi Canter) ■ MMC Car Poland (Mitsubishi) ■ Nissan SC&EE ■ Peugeot Polska ■

Polonia Cup (Polaris, Shark, Malaguti, Hyosung, Daelim, Triton) ■ Probike (Kawasaki, Malagutti,

Derbi, Ducati) ■ Renault Polska (Renault, Dacia) ■ Renault Trucks Polska ■ Scania Polska ■

Skoda Auto Polska ■ Ssangyong Motors Polska ■Subaru Import Polska ■ Suzuki Motor Poland

■ Marubeni Motors Polska (Tata) ■ Toyota Motor Poland (Toyota, Lexus) ■ Volkswagen Poznań

■ Volvo Auto Polska ■ Volvo Polska ■ Yamaha Motor Middle Europe ■ Zipp ■

3

PRZYJAZNA MOTORYZACJA• Przyjazna Motoryzacja to program, którego zadaniem jest popularyzacja wzorców

motoryzacji bezpiecznej, racjonalnej, nowoczesnej i odpowiedzialnej za środowisko.

• Celem projektu jest uświadomienie wagi i znaczenia motoryzacji dla gospodarki i społeczeństwa kręgom opiniotwórczym i dotarcie z przekazem do jak największej liczby osób.

• Program Przyjazna motoryzacja ma wskazywać drogi rozwoju, tak aby motoryzacja mogła stać się czynnikiem przyśpieszającym poprawę warunków naszego życia, przyczyniała się - dzięki nowym technologiom - do zwiększenia bezpieczeństwa i komfortu naszego życia, dawała pracę milionom ludzi w produkcji, dystrybucji oraz licznych gałęziach przemysłu, handlu i usług.

• Projekt prezentuje motoryzację z kilku perspektyw, w ramach kolejno realizowanych 4 modułów tematycznych:1. Motoryzacja a gospodarka, motoryzacja jako źródło innowacji

technologicznych 2. Motoryzacja a bezpieczeństwo 3. Motoryzacja a ekologia 4. Zrównoważony transport

Dlaczego zaczęły się pojawiać samochody elektryczne i hybrydowe ?

• Ogólnoświatowa tendencja do ograniczania emisji substancji cieplarnianych

• Ograniczona ilość paliw kopalnych

• Bardzo wysoki koszt dalszego doskonalenia silników spalinowych

• Rodzaje pojazdów elektrycznych i hybrydowych– Hybrydy – HEV– Hybrydy PLUG IN – PHEV– Elektryczne – FEV– Elektryczne z rozszerzonym zasięgiem – EREV

• W latach 2011-12 do 2015 pojawi się około 106 nowych modeli samochodów osobowych elektrycznych bądź hybrydowych – źródło Impact of electric vehicles, April 2011

4

Zalety samochodów elektrycznych i hybrydowych

• Zerowa bądź bardzo niska emisja substancji szkodliwych w miejscu ich użytkowania

• Znaczna redukcja hałasu • Ponad 90% sprawność silnika elektrycznego (silnik spalinowy około 27%)• Obniżenie globalnego zużycia paliw kopalnych, w szczególności w długiej

perspektywie• Idealny na krótkie dystanse• Znacznie niższy koszt przejechania dystansu – za koszt 1 litra benzyny można

przejechać około 100 km• Mniejsza awaryjność układu napędu – mniejsza komplikacja• Możliwość wykorzystania jako magazynu energii – inteligentne ładowanie

5

Wady samochodów elektrycznych i hybrydowych

• Wysoka cena – około 150 000 PLN i całkowity koszt utrzymania - TCO• Zawansowana technologia baterii, nieznana ich trwałość oraz wysoka cena• Niewielki zasięg – maksymalnie 150 km• Emisja całkowita pojazdu – „well to wheel”• Niezbędna infrastruktura ładowania / interakcja z siecią energetyczną /

inteligentne ładowanie• Brak standardu wtyczki do ładowania – Japonia CHAdeMO, Europa IEC, USA

SAE

6

7

Całkowity koszt utrzymania bez podatków i subsydiów oraz zachęt

0

50

100

150

200

2010 2015 2020 2025 2030

lata

%

ICEPHEVFEVEREV

Bez redukcji kosztu samochodu elektrycznego bądź hybrydowego, stanie się on konkurencyjny dopiero około 2030 roku

źródło: Impact of electric vehicles, April 2011

8

Wpływ subsydiów i zachęt na całkowity koszt utrzymania

Zachęty i subsydia mogą mieć ogromny wpływ na rozpowszechnienie się tych pojazdów

80

100

120

140

0 10 20 30 40 50

Subsydia i zachęty jako procent ceny katalogowej

TCO

ICE

PHEV

FEV

EREV

80

100

120

140

0 10 20 30 40 50

Subsydia i zachęty jako procent ceny katalogowej

TCO

ICE

PHEV

FEV

EREV

80

100

120

140

0 10 20 30 40 50

Subsydia i zachęty jako procent ceny katalogowej

TCO

ICE

PHEV

FEV

EREV

źródło: Impact of electric vehicles, April 2011

Subsydia i zachęty dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych• Podatki zależne od parametrów ekologicznych pojazdów (EURO, CO2) – 19

państw UE• Dopłaty, zachęty i systemy bonus-malus dedykowane samochodom

elektrycznym i hybrydowym - 14 państw UE• Średnia dopłata do samochodu elektrycznego w Europie to około 5000 Euro

9

3500€, cięż. 2500€

NL

1070 - 2500€

1150 - 7500€

Dopłaty do pojazdów elektrycznych i lub niskoemisyjnych.w Europie

-50gCO2 = 5800€

-104gCO2 = 3000€

-60gCO2 = 5000€

3000 - 5000€

2000 - 6000€

Inne możliwości wspierania samochodów elektrycznych i hybrydowych

• Strefy ograniczonego ruchu – Umweltzone (Niemcy) , Congestioncharge (Londyn), ZTL (Mediolan, Wenecja, Rzym)

• Darmowe parkingi• Dedykowane miejsca parkingowe• Darmowe ładowanie• Dedykowane pasy ruchu• Obniżki w podatkach lokalnych• Zmiana podejścia do własności pojazdu – usługa mobilności

10

Rozwój techniki akumulatorów• Jeżeli zostanie utrzymane dzisiejsze tempo rozwoju to w 2020 roku cena zmniejszy

się o połowę, a pojemność zwiększy się 3-krotnie• Według dzisiejszych badań życie baterii powinno przekroczyć 7 lat i średnio będzie

wynosić 10 lat – Impact of electric vehicles, April 2011• Jeżeli założyć, że około 2040 roku będzie 2 biliony pojazdów elektrycznych to

wykorzystamy około 25% dzisiejszych zasobów litu

11

Akumulatory pojazdów elektrycznych od teraz do 2020 roku

 0

 100

 200

 300

 400

obecne Ni-MH

L i-Ion 2010

L i-Ion 2015

L i-Ion 2020

Akumulator o masie 200 kg

Gęstośćenergetyczna [Wh/kg]

60 100 125

12 20 25

Od nieustannego postępu do przełomu

Koszt [€ / kWh] 400 300

180

200

36Moc akumulatora [kWh]

Założenia :

> Zużycie energii1) : 12,5 kWh/100 km

> Masa całkowita pojazdu2) : 1100 kg

> Moc akumulatora w 2010: 20 kWh

> Masa akumulatora: 200 kg

> Technologiczny rozwój akumulatorów oraz pojazdów według scenariusza

Średni dzienny dystans pokonywany przez Europejczyka

• Według badań 80% dziennych przebiegów jest poniżej 80 km –źródło Mobilität in Deutschland, 2002

• 40% dziennych przebiegów jest poniżej 5 km• Zmniejsza się czas używania aut w strefach zurbanizowanych• Średni roczny przebieg samochodu w ciągu ostatnich 20 lat spadł z

16000 km do ok. 12000 km – źródło Penelope Bachus, La Rochelle2003

12

Średni dzienny dystans pokonywany przez Europejczyka

13

Trasa ul. Marym

oncka do ul. Wąw

ozowa – 20 km

Trasa ul. Traktorzystów do ul. Żołnierskiej – 22 km

Emisja całkowita pojazdów• Emisja całkowita jest zależna od sposobu wytwarzania energii elektrycznej• Całkowita emisja w Polsce jest bliska emisji samochodu z silnikiem o zapłonie

wewnętrznym• Według badań, niezależnie od przyjętego scenariusza całkowita emisja CO2 z

samochodów elektrycznych i hybrydowych w Europie w 2030 roku będzie niższa od emisji samochodów z silnikiem spalinowym – źródło Impacts of Electric Vehicles, April2011

14

Renault Polska / XII Sympozjum Energetyka Bełchatów 2010

Source : Calculs des rendements des filières de production de carburant et d’électricité selon la méthodologie de l’étude Well-to-Wheels Analysis of Future Automotive Fuels and Powertrains In the European Context, JRC-EUCAR-CONCAWE, 2006.

Wiatr, woda

Paliwo jądrowe

Drewno

Gaz ziemny

Produkcja energii elektr. Średnia europejska

Elektrownia węglowa(IGCC)

Elektrowna węglowa (CCS)

Mégane 1.5 dCiDiesel

Mégane 1.6Gaz ziemny/LPG

Mégane 1.6Benzynowy

gCO2/km0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Emisja CO2 od szybu naft. / od elektrowni do zbiornika samochodu.

Emisja CO2 od zbiornika sam. do napędu kół(jazda)

Infrastruktura ładowania• Trzy kategorie ładowania:

• w domu• szybkie ładowanie• wymiana baterii

• W krajach z dobrze rozwiniętą siecią elektryczną, ładowanie samochodów elektrycznych i hybrydowych nie powinno stanowić problemu

• W krajach ze słabiej rozwiniętą siecią elektryczną, takie ładowanie musi byćdokonywane w sposób kontrolowany

• Zamiast ładowania może być stosowana wymiana baterii na nowąnaładowaną – leasing, wynajem baterii

• Wprowadzenie inteligentnego ładowania spowoduje możliwość ładowania większej ilości pojazdów i wykorzystania ich także jako magazynów energii (ma to ogromne znacznie przy wykorzystywaniu odnawialnych źródełenergii)

• W ciągu kilku lat ma zostać wypracowany wspólny standard wtyczki do ładowania – ACEA podjęła swoje zobowiązanie w okresie przejściowym

15

Obecna sytuacja w Polsce

• Brak podatku uzależnionego od parametrów ekologicznych• Brak subsydiów i zachęt dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych• Wszystkie prace nad wprowadzeniem takich rozwiązań są na etapie

programowym lub projektowym• Łączna ilość punktów ładowania w Polsce to około 170, z tego 59 w

Warszawie• Na koniec 2010 roku w Polsce było zarejestrowanych 2400

samochodów elektrycznych bądź hybrydowych – źródło PZPM na podstawie CEP

• Średni wiek pojazdu osobowego w Polsce na koniec 2010 roku to około 15 lat – źródło PZPM na podstawie GUS

16

17

17

STRUKTURA WIEKU – SAMOCHODY OSOBOWE: 2004 i 2009PARK ROK 2004• samochody osobowe 11 975 000 - w tym 56% ponad 10 lat

PARK ROK 2009• samochody osobowe 16 495 000 – w tym 69,8% ponad 10 lat

Struktura wieku samochodów osobowych, stan na koniec 2004

0-5 lat; 19,4%

6-10 lat; 24,6%

ponad 10; 56,0%

Struktura wieku samochodów osobowych, stan na koniec 2009

0-5 lat; 11,7%

6-10 lat; 18,5%

ponad 10; 69,8%

18

Samochody osobowe – struktura parku w 2010

19

SAMOCHODY OSOBOWE NOWE i UŻYWANE: 2008 - 2010

q Mimo zmniejszenia przywozu używanych samochodów osobowych wciąż jest to bardzo wysoki poziom: q 2009 i 2010 – po 700 000 pojazdów, ponad 6 mln od wejścia do UE q 2010 - nadal 43% pojazdów stanowią pojazdy ponad 10 letnieq Pojazdy te spełniają bardzo niskie standardy techniczne i ekologiczne (emisja CO2)

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

Sty

'08

Lut

Mar Kw

i

Maj Cze

Lip

Sie

Wrz

Paź

Lis

Gru

Sty

'09

Lut

Mar Kw

i

Maj Cze

Lip

Sie

Wrz

Paź

Lis

Gru

Sty

'10

Lut

Mar Kw

i

Maj Cze

Lip

Sie

Wrz

Paź

Lis

Gru

Sty

'11

Lut

Mar

2008 2009 2010 2011

używane samochody osobowe nowe samochody osobowe

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

Michał WekieraDyrektor ds. prawno-technicznych

Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego

www.pzpm.org.pl

20