rapport stage technicien

RAPPORT DU STAGE TECHNICIEN

Remerciement J'adresse mes sincères remerciements à tous mes enseignants qui m’ont

préparé théoriquement et pratiquement durant les deux premières années de

formations, ainsi que tout le corps administratif de l’école.

Je remercie ainsi tous les responsables de « le joint industriel » qui m’ont

accepté comme stagiaire au sein de leur établissement surtout mon encadreur

durant la période du stage Mr « Belhadj Nabil » ; directeur technique de la société.

Enfin, Je salue vivement tous les employés de la société pour la sympathie

qu'ils m'ont adressée au cours de cette période de stage, ainsi pour leurs précieuses

explications et aides.

SFAR SABEUR 2009/2010


Introduction

A l’issue des deux premières années d’étude que j’ai effectué au sein de

l’École Nationale d’ingénieur de Monastir (ENIM), je suis tenu à faire un stage

technique dans le principale objectif est de consolider le coté pratique de la

formation et d’appliquer les méthodes de conception et de dimensionnement

étudiées.

Ainsi, j’ai entrepris un stage Technique durant un au sein de la Société SARL

« Le joint industriel » dont l’activité est la fabrication des joints de culasse,

pochette complète pour automobile et industrie.

Dans ce rapport, je vais donner un aperçu sur « le joint industriel » ; sa

structure et ses activités principales. Puis je vais détailler l’étude



I. Société « le joint industriel »

1.Présentation de la société :

Raison sociale : le joint industriel « meilleur gaskets »

Date de création : octobre 1989

Date de mise en activité : janvier 1990

Forme juridique : SARL

Effectif : 73personnes

Secteur d’activité : industriel

Principaux produits : joints de culasse, pochette complète pour automobile

et les joints thermiques d’industrie.

Coordonnée : siège social ; 65, rue abderrazzek chraibi 1001 Tunis

Usine; ZI .5100 MAHDIA

TELEPHONE: 71 350 081 FAX: 71354 437

Adresse e-mail : le [email protected]



2.L’historique de la société :

La société « le joint industriel » est une société à responsabilité limitée, elle a

été crée en octobre 1989 par Mr ALI HADJ AYED. Elle était inscrite comme

étant une entreprise publique à caractère industriel et commercial, elle est

spécialisée à la fabrication des joints de culasse, pochette complète pour toutes les

automobiles et les joints d’industrie.

« Le joint industriel » a passé durant leur histoire par trois phases

économiques principales :

Première phase :

Du 1990 jusqu’au 1997

Pendant cette période « Le joint industriel » a occupé une grande place dans le

marché Tunisien, la demande de ses produits a était beaucoup plus importante que

sa capacité de production, pour cela la société n’a pas donné d’importance ni de la

qualité de ses produits ni de la politique du Marketing.

Deuxième phase :

Du 1997 jusqu’au 1999

Pendant cette période la société a passé par une crise vue la concurrence et

l’apparition des produits concurrents de bonne qualité, elle décidait de maitre à jour

ses activités pour améliorer la qualité et s’intégrer de nouveau dans le marché



La troisième phase :

À partir de 2000

La société a suivi une politique d’assainissement en trois étapes :

Assainissement technologique visant à :

- Varier la gamme des produits,

- Lancer des nouveaux produits (joints de culasse et

pochette complète pour les nouveaux modèles

d’automobile)

- Importer une technologie sophistiquée pour

assurer un produit de qualité qui répond aux

besoins d’une clientèle de plus en plus exigeante.

Assainissement social visant à :

- Sécuriser le personnel de l'entreprise

- Recruter la meilleure main d’œuvre

Assainissement financier visant à :

- Augmenter le capital de la société ;

- Résorber le déficit cumulé des années antérieures

Ces améliorations ont permit la certification de l’entreprise par l’ISO 9001,

aussi l’ont permit d’occuper une grande place dans le marché tunisien et l’export au

Sénégal et Portugal.


Approvisionnement

ComptabilitéMarché et vente Achats Fabrication outillage

Magasin de la matière première

Atelier de préparation de tôle

Atelier de découpage et assemblage

Atelier de contrôle et emballage

Magasin des produits finis


3.La structure hiérarchique :

Fig1 :Organigramme de la société

II. Déroulement du stage


Direction centrale technique

Direction centrale économique et

financière

Président directeur générale :HADJ Ayed Ali

Développement

Maintenance industriel

FinancièreCommerciale Ateliers de production


1.Cycle de production d’un joint de culasse :

Vue que les produits principales de la société est les joints de culasse pour tout

type des véhicules, les différents ateliers et les différentes chaines de production

sont organisés de manière à minimiser le coût de production de ces produits

essentiellement, ainsi en étudiant leur cycle de production on peut avoir une idée

claire sur l’organisation des différentes unités de l’entreprise.

Avant d’atteindre la dernière phase d’emballage et de stockage et avant d’être

exposé dans le marché local ou d’être exporté, un joint de culasse passe par

plusieurs opérations d’un atelier à un autre et d’une chaine à une autre :


Joint de culasse : il est l’un des composants les plus sollicités du moteur thermique. Il doit assurer, entre la culasse et le bloc moteur, l’étanchéité parfaite des gaz de la chambre de combustion, de l’huile moteur et de liquide de refroidissement. C’est un élément important qui sépare le feu, l’eau et l’huile, il doit résister a toutes ces contraintes thermiques et mécaniques.


Picotage et assemblage des papiers ‘sandwich’ :

Dans atelier dit « atelier de picotage » les ouvrier préparent la matière

première pour les joints de culasse .un rouleau de la tôle sera monté sur un bloc

cylindrique permettant d’alimenter la machine en matière première.

Cette tôle passe ensuite entre deux rouleaux cylindriques dont les surfaces

latérales présentant des picots (des griffes) permettant de picoter (griffer) de deux

cotés.

La tôle griffée sera par suite introduite entre deux feuilles en carton spéciale

(klingerite), passe entre deus laminoirs en premier temps pour l’assembler avec les

feuils et deux autres laminoirs en second temps pour assurer le bon tenu et pour

donner au produit l’épaisseur voulu ,ainsi la tôle de base des joints de culasse est

prête au découpage et à la mise en forme .

Pour une épaisseur (E) de la tôle en sandwich en utilise un papier d’épaisseur

(é) comme suit :

E=1 ,5mm ⟶ é=0,80 ; E=1 ,6mm ⟶ é=0,90 ; E=1 ,8mm ⟶ é=0,95SFAR SABEUR 2009/2010

Alliage d’aluminium T57: un alliage à base d’aluminium (99% d’AL) qui a subit un traitement thermique, refroidit d’après un procédé de façonnage à haute température, puis vieilli artificiellement. Ce matériau présente :

Une bonne propriété d’usinage Une bonne résistance a la corrosion Une bonne conductivité thermique

L’épaisseur de la tôle est (0,26mm< e < 0,28mm)


Fig2 :ligne de picotage


Papier klingerite Tôle picotée


Découpage des formes de joint de culasse :

Dans un atelier dit « atelier de découpage et d’assemblage » la tôle appelée

tôle sandwich passe sur des presse de découpage pour être découper sous formes

de plusieurs joints de culasse pour plusieurs types des moteurs thermiques (a 4

pistons ,a deux pistons ,a un seule piston ……..).

D’abord, la tôle sandwich doit être découpée en forme rectangulaire avec des

dimensions bien données pour minimiser les déchets lors de découpage et mise en

forme sous presse.

Ensuite, les plaques rectangulaires découpées passent par les presses pour être

découper et prendre la forme du joint à l’aide des outils de découpages (poinçon

matrice).

REMARQUES :

-Les outils de découpage des joints de culasse sont toujours développés par les

techniciens et les responsables d’amélioration de la production.

-les déchets de tôle restant âpres le découpage des joints de culasse ne seront pas

rejetés (exemple : des déchets sous forme des disques), mais ils sont stockés pour

les utiliser par la suite à la fabrication des joints collecteurs d’échappement. C’est

une très bonne idée qui fait gagner l’entreprise au niveau de la matière première.



Découpage des sertisseurs et sertissage :

Dans le même atelier les tôles en T52 sont découpées pour former les

sertisseurs de joint, ces sertisseurs jouent le grand rôle dans le joint de culasse

puisqu’ils sont les organes qui subissent la flamme de la combustion, ils doivent

être en bonne qualité avec une meilleur disposition, leur assemblage avec la tôle de

base est bien contrôlé et se fait par des ouvriers spécialistes et bien formés.

Fig 3 :composants du joint de culasse


Sertisseurs en T52 Tôle de base « sandwich »


Contrôle des dimensions et des défauts :

Dans ce même atelier, avant de passer aux opérations suivantes, le joint sera

contrôlé ; dans cette étape le contrôle se fait essentiellement sur les défauts qui

peuvent être présentes sur le joint (défaillance des sertisseurs, grattage de la

matrice de base …..) , aussi sur les dimensions de joint (diamètre des sertisseurs

montés, entraxe …..) Avec des intervalles de dimensions tolérés exemple ; pour

un diamètre de sertisseur de 94mm une tolérance de 0 ,6 mm est prédéfini (IT =0,6

mm).

Marquage des joints :

Après l’opération du contrôle, les joints bien fabriqués passe par l’opération

de marquage ; c’est une opération qui consiste à imprimer la marque de l’entreprise

(meilleur GASKETS) sur la face du joint à l’aide d’une presse mécanique et d’un

poinçon qui porte ce signe.

Peinture de joint:

Dans l’« atelier de finition » le joint subit une opération de peinture (surtout les

joints destiné a l’export ) ,les joints sont mis dans des accroches passant dans une

chaine de peinture automatisée ,le long du trajectoire des joints une poudre d’époxy

est injectée sur leurs surfaces et par un phénomène d’électrolyse cette poudre sera

diffusée sur la matrice de base et les sertisseur et le joint sera peinturé de couleur

noir .



Sérigraphie de joint:

Dans un autre atelier dit « atelier de finition » une opération de sérigraphie se

fait pour le joint ; c’est un jet d’un produit autocollant permettant de tracer un

contour coloré sur le joint dans la raison de faciliter son utilisation (montage) et

d’améliorer son esthétique.

La sérigraphie consiste à reporter sur un support un motif dont le négatif est

fixé sur un écran en tissu appelé tamis. Pour cela, il faut fabriquer une image

négative sur un écran. La forme imprimante est constituée d’un tissu (poreux) de

fibres synthétiques ou métalliques tendu sur un cadre. Les parties non imprimantes

sont obturées par un photopolymère. Cette forme imprimante est appliquée contre

le support d’impression et le produit est versé sur la forme imprimante.

L’impression est réalisée en faisant pénétrer le produit avec une racle, à

travers les parties non obturées de l’écran, de façon qu’elle se dépose sur le support

à imprimer placé sous l’écran et que se crée ainsi l’image positive.

Fig 4 :machine de sérigraphie



Fig 5 :joints apres sérigraphie

vernissage de joint:

Sur toute une chaine de vernissage les joint seront couverts d’une couche de

verni, ensuite ils seront séchés et prés a l’emballage.

Fig 6 :chaine de vernissage



contrôle et emballage:

Dans un atelier de contrôle et emballage, les produits finis seront contrôlés

pour la dernière foie, rejeter les produits prestants des défauts (même un défaut de

peinture)

Emballer les produits respectant la norme (deux emballages possibles ;

emballage pour marché local et emballage pour export).

Le joint de culasse sera emballé soit seule soit dans une pochette complète de

joint avec plusieurs accessoires (joint de collecteur, joint de transfert, joint

admission /échappement ……..)

Fig 7 :pochette de joint



2.Fabrication des joints de carter, de pompe à huile et de pompe à eau:

La fabrication de ces joints est beaucoup plus simple que la fabrication du joint de culasse car elle ne nécessité pas beaucoup d’opération vue la facilitée de découpage et mise en forme de la matière première (papier indéchirable).

L’outil de découpage de ces joints est aussi simple à préparer dans l’usine :

C’est une planche du bois multicouches sur laquelle il est calqué le profil du joint à fabriquer, puis on fait le contournage de ce profil avec une scie spéciale pour faire pénétrer par la suite dans la trace de la scie une lame coupante en acier.

Pour la réalisation des trous, on fait intervenir des tampons coupants. Ils sont montés à leurs places dans des trous percés d’avance dans la plaque du bois.

L’ensemble (planche +lame+ tampons) forme la partie inférieure de l’outil de découpage. La partie supérieure est une planche en plastique qui appuis sur la partie inferieure (effort de la presse) pour découper le joint.

⟶ La réalisation d’un de ces joint ce fait d’un seul coup, mais il fut toujours contrôler l’état de la lame coupante, des tampons et de la planche de plastique pour assurer un bon découpage.

⟶Certains outils de découpage de ces types de joint peuvent découper plus qu’un seul joint par coup de presse, car ils comprennent 3ou 4 profils de joint. Et ce si permet d’augmenter la cadence de production et de minimiser la perte de la matière première.

3.Fabrication des rondelles :



Pour minimiser la perte en matière première, les techniciens à l’entreprise ont conçus des outils de découpage et de fabrication des rondelles en aluminium.

La matière première utilisée pour la fabrication de ces rondelles est les déchets de tôle restés après découpage des sertisseurs.

Ils existent deux types de rondelles qu’on fabrique à l’usine de l’entreprise

-Des rondelles plates (aluminium).

-des rondelles toriques (aluminium+papier absorbant).

4.travaux au quels j’ai participé : Avant de parler de ces travaux, il faut mieux décrire l’usine et les différentes machines qui y compris. L’usine contient les machines suivantes :

-Une machine de picotage

- 8 presses mécaniques (25 tonnes)



- 4presses hydrauliques (150 tonnes)

- 2 presses hydrauliques (200 tonnes)

- Une découpeuse mécanique(Bykak)

-Un tour universel

-Une mini perceuse

-Une machine de peinture et sérigraphie



Pendant la période de stage j’ai participé au quelque travaux dans l’usine parmi lesquels je site :• Des travaux de découpage et de poinçonnage des joints de culasse et des joints de carter et de pompe .Ces travaux sont réalisés sur des presses hydrauliques et des presses mécaniques différentes.⟶Ce travail ne nécessite pas beaucoup d’expériences et de connaissances mais il nécessite de la rapidité de la prudence pour augmenter la cadence de production et diminuer le risque d’accident. • Des travaux de réparation et de modification des outils de découpage des joints de culasse (démontage, réparation et montage des poinçons matrices) soit pour le changement des ressorts ou de quelques éléments standards soit juste pour leurs nettoyage.⟶ Ce travail ne nécessite un peut d’expériences et de connaissances, et beaucoup de prudence car ces outils de découpage (poinçon matrice) sont un peut complexes, volumineux et lourds (en acier). Et ils coutent cher.• Travail de montage et de fixation des outils de découpage sur des presses.⟶ C’est un travail qui nécessite de la prudence et de la précision au niveau de réglage de la course du poinçon par rapport à la matrice pour ne pas endommager l’outil de découpage.• Des travaux de contrôle de stockage et d’emballages des joints SFAR SABEUR 2009/2010


⇨Ces travaux m’ont permet de connaitre plus le procédé de fabrication des joints et de m’intégrer dans le système de production (connaitre les machines, les personnels, les contraintes ……).5.Tache réalisée (conception ‘CAO’ d’un outil de

découpage des joints de culasse) :

historique :

Comme il est indiqué au niveau de l’historique de l’entreprise, « Le joint

industriel » a passé durant leur histoire par trois phases économiques principales :

Première phase : Du 1990 jusqu’au 1997 :

Dans cette phase la production de l’entreprise a été grande mais elle n’a pas été

de bonne qualité vue que les outils de découpage utilisés ont été fabriqués à l’usine

de l’entreprise (planche de bois multi couche+lame d’acier +planche en

plastique).ces outil découpent des produit de moyenne qualité. Mais acceptable vue

l’absence de la concurrence.

Deuxième phase : Du 1997 jusqu’au 1999

Pendant cette période la société a passé par une crise vue la concurrence et

l’apparition des produits concurrents de bonne qualité, elle décidait de maitre à

jour ses activités pour améliorer la qualité et s’intégrer de nouveau dans le

marché.

La troisième phase : À partir de 2000 l’entreprise a pensée à améliorer la

qualité des produits en améliorant les procédés de fabrication et surtout les outils de



découpage des joints. Pour cela elle a remplacé les outils en bois avec des outils en

acier (poinçon matrice) fabriques à l’extérieur de l’entre prise (chez STEO). Et

avec ces outil que la qualité des produits est amélioré et la société a pris de

nouveau sa place dans le marché national et à l’étranger.

Problématique :

En 2007, le président directeur général Mr. ALI HADJ AYED, a créé une

nouvelle usine « MECANIKA » spécialisée à la fabrication des outillages

industrielles (outils de découpage, moules d’injection, etc.).

Dans ce cadre, les techniciens de l’entreprise ont voulu préparer une

bibliothèque des dossiers techniques des outils de découpage fabriqués avant la

création de « MECANIKA », pour les utiliser par cette dernière au cas de

refabrication ou la réparation d’un outil ou d’une pièce d’un outil.

Ma tache consiste alors à la réalisation d’un modèle ‘CAO’ d’un outil de

découpage à la presse d’un joint d’une voiture mitsubishi qui existe déjà à

l’entreprise mais on n’a pas encore préparé son dossier technique.



Fig 8 : joint de mutsibushi

Mon travail consiste donc à démonter l’outil de découpage, de prendre les

mesures de ses différentes pièces, de réaliser ces pièces sur le logiciel de CAO

(SOLIDE WORKS) et de faire l’assemblage de ces pièces sur se logiciel.



Fig 9 :vue éclatée de l’outil de découpage du joint de mutsibushi

Spécifications de fabrication :

• Eléments standards : (Annexe 1)



Pour la réalisation de l’outil de découpage on a besoin de plusieurs Composants standards pour moules et outillages destinés à la construction ou à la maintenance d'outil de découpe, de poinçonnage, de moules (colonnes de guidage, ressorts, éjecteurs, poinçons...). Ces composants peuvent être acheter d’un grand fournisseurs de ces éléments qui est (2MTI).

Fig 9 : Eléments standards

• pièces usinés : Les métaux utilisés pour l’usinage des pièces sont principalement

deux métaux : (Annexe 2)



Z38CDV5 : C’est un acier traité utilisé pour la fabrication des pièces de découpage qui ont un contacte directe avec la tôle à découper (poinçon, matrice, sert Flon).

C45 ou XC48 : Ce sont des aciers de construction le plus utilisée dans ce type des outils de découpage pour les pièces massives et qui n’ont pas de contacte directe avec la tôle à découper (tasseau, semelle supérieure, semelle inferieure).

Pour les ajustements et les intervalles de tolérance des pièces usinés on suit les intervalles de tolérance définis par la norme (ISO 2768 mk). (Annexe 3)

Pour la rugosité des pièces usinées est définis comme suit :

• (Ra=0,8) : pour les surfaces en contacte directe avec la tôle à découper.

• (Ra=1,6) : pour les surfaces perpendiculaires à celles qui ont un contacte directe avec la tôle à découper. Surfaces au niveau des quelles s’effectue le cisaillement de la tôle.

• (Ra= 3,2) : pour les autres surfaces.

Dossier technique : (Annexe 4)

𝚰𝚰𝚰.Conclusion générale



Ce stage a été une occasion pour m’intégrer dans un milieu professionnel.

Il m’a permet, en premier lieu, de voir le déroulement du travail dans l’entreprise

d’une façon plus sérieuse et plus professionnelle. En deuxième lieu, d’avoir une

responsabilité en face de la tache que j’ai réalisée (cette tache qui m’a permet de

découvrir et manipuler un nouveau logiciel « SOLID WORKS») .Et en troisième

lieu, d’avoir une expérience au niveau de communication, des techniques d’entretien

et de gestion de la production.

Ce stage m’encourage forcement à l’intégration à la vie industrielle qui

demande des connaissances au niveau théorique, intellectuel et pratique, et joue un

grand rôle à l’enrichissement et au développement de mes connaissances.

D’une façon plus générale, je trouve que ce stage à beaucoup changer m’a

vision à propos du travail dans la future.

AnnexeAnnexe 1 : www.2MTI .com


http://www.2MTI/


Annexe 2 : Aciers pour outillage

40CMD8 42CD4 XC48 Z155CDV12Z Z200C12 Z38CDV5 16NC6 20MV6 35NCD16 30MCV8 ACIER AU PLOMP S 300Pb ACIER STUB ACIER A CLAVETTE ACIER ETIRE E24 FONTE (FT25, GS500)

Annexe 3 : écarts pour éléments usinés :

Annexe 4 : quelques mises en plan :


rapport stage technicien

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