Federico dovali

Download Federico dovali

Post on 07-Jun-2015

405 views

Category:

Documents

6 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

<ul><li> 1. COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MXICO.GRUPO 2030.PERSPECTIVAS DE AEROPUERTOS EN MXICO.06 de septiembre, 20 lO. ING. FEDERICO DOVAL RAMOS.- ANTECEDENTES. Desarrollo de los aeropuertos en el mundo.No obstante que el primer vuelo de un equipo ms pesado que el aire reconocido como talal cumplir con los requisitos bsicos de ser: auto propulsado, mantener control en los tfesejes, auto sustentado, pudiendo agregarse no ser destruido en el intento, fue realizado porlos hermanos Wright el 17 de diciembre de 1903 en las arenas de Kitty Hawk en Carolinadel Norte, con un primer vuelo de Orville en una distancia de 36.58m y duracin de 12segundos, el cual fue seguido por otros varios en el mismo da alcanzando al final 260m y -59 segundos por Wilbur demostrando la validez de los conceptos planteados por GeorgeCayley desde 1799 y justificando los sacrificios de investigadores anteriores; en L 909Europa en particular Francia empez a tomar la supremaca del transporte areoreconociendo el valor que el avin podra alcanzar para el desarrollo de un nuevo medio detransporte. a diferencia de los existentes terrestres y martimos aplicando sus varios modos.As, la primera demostracin de laS. posibilidades de la aviacin se present en el eventointernacional organizado por el Gobierno de Francia en la ciudad de Reims durante agostode 1909, invitando a fabricantes y pilotos a una competencia en diferentes categoras comovelocidad mxima, duracin del vuelo y alcance del mismo.1I</li></ul><p> 2. As a partir de vuelo exitoso de Louis Blriot a travs del Canal de la Mancha en julio de1909, con grandes dificultades se iniciaron los primeros enlaces internacionales, Alemaniacon los dirigibles, Francia en la ruta ParisMBruselas y posteriormente a Londres, e Inglaterracon Londres-Paris, ambos con aviones, dando paso a la formacin de las primerasaerolneas comerciales con itinerario. En su momento, las aerolneas empezaronpaulatinamente con grandes esfuerzos y no pocos sacrificios a ampliar sus rutas desdeEuropa hacia frica, Amrica del Sur, Oriente medio y el Pacfico del Sur.Todos estos inicios fueron detenidos por la primera guerra mundiaLA la firma del armisticio en Versalles durante noviembre de 1918 que fijo el trmino de laprimera guerra mundial, Europa estaba devastada con ciudades destruidas as como lascarreteras y sobre todo las vas frreas. Aun cuando se contaba con una gran experiencia enla fabricacin, por ejemplo 68,000 aviones por Francia, Inglaterra 55.000 o Alemania con47,600 y Estados Unidos con apenas 15,000, para su utilizacin militar en variadasactividades desde combate aire-aire, reconocimiento, y bombardeo, que mostraronampliamente la utilizacin del avin; pero al mismo tiempo, los pases no tenanposibilidades econmicas habiendo contrado grandes deudas y obligndose a unareduccin significativa de sus fuerzas areas provocndose adems un alto nivel dedesempleo por tanto, su aplicacin civil en el transporte areo ofreca una opcin viablepara seguir manteniendo el movimiento de bienes y personas y ya no solo como actividadesmilitares, o deportivas y de espectculo.Al mismo tiempo y ante el incremento en el peso de carga til y alcances de vuelo,particularmente por los hidroaviones, los pases coloniales vislumbraron adems una mayorposibilidad de presencia y control de sus colonias en frica, Sureste de Asia y el Pacficodel Sur.No obstante los primeros indicios de la necesidad de contar con una infraestructura capazde soportar el despegue y aterrizaje de los vehculos ms pesados que el aire, mostradadesde los intentos fallidos de Sir Hiram Maxim en Inglaterra durante 1890 con su masivamquina propulsada por motores de vapor. o Samuel Pierpont Langley en Estados Unidoscon el Aerodrome a pocos das antes. de los hermanos Wright, y an los exitosos hermanosWright con el Flyer, a los aeropuertos no se les dio la necesidad de un estudio cuidadoso yen la mayora de los casos se usaron bases militares para las primeras operaciones en solocampos despejados semi planos con pasto e instalaciones primarias para el personal military servicios a los aviones, de ah, el desarrollo exitoso de los hidroaviones en fuertecompetencia con los terrestres. No obstante, estos ltimos empezaron a mostrar grandesventajas como el incremento progresivo en el nmero de pasajeros, en el alcance de vuelo ymenores costo.s de operacin, salvo en aquellas rutas a islas sin instalaciones terrestres yque aun todava para la dcada de 1930 se siguieron ut.ilizando, principalmente por EstadosUnidos en sus rutas del Pacfico.2 3. Las primeras instalaciones que pretendan atender formalmente a los aviones terrestres seremontan a los inicios de las primeras aerolneas fonnales, y as a [mes de la dcada 1920se contaban por ejemplo con: Croydon en Londres, Schiphol en Amsterdam, o Tempelhofen Berln; sin embargo, el proceso de pasajeros se segua realizando precariamente enbarracas o en hangares habilitados. Al mismo tiempo, se empez a contemplar la necesidadde que los aviones volaran de noche por lo cual se iniciaron las primeras instalaciones deiluminacin as como el control de los vuelos mediante el plan de vuelo y lascomunicaciones inalmbricas.Por lo que respecta al proceso de pasajeros, probablemente influenciado por lasinstalaciones construidas para los visitante en la Feria de Reims, los aeropuertos fuerontratados por arquitectos y planificadores, algunos de renombre, como una integracinarquitectnica por 10 cual el concepto inicial fue el de asimilar sus instalaciones a lasestaciones ferroviarias con las cuales ya se tena una gran experiencia a partir de suintroduccin masiva, tanto en Europa como en los Estados Unidos. As por ejemplo durante1929 A. B. Duval en su artculo "Les Ports Aeriens" razonaba que se saba bien comoproyectar una estacin de ferrocarril, pero se desconoca como actuar con los aeropuertos.No obstante, se hicieron estudios ms fonnales para considerar seriamente a losaeropuertos. As por ejemplo, de los primeros proyectos serios lo propuso Tony Gamierarquitecto de Lyon entre 1901 y 1904 revisado en 1917 con un completo campo areo conedificios para pasajeros, hangares para guarda y mantenimiento de aviones, y una fbrica deaviones; el italiano Antonio SantElia prevea en 1913-1914 la necesidad deintercambiadores de transporte tierra-aire; o el alemn Erich Mendelsohn en 1914 tom encuenta la atencin a los aviones en una plataforma de estacionamiento para embarque ydesembarque con un edificio para el procesamiento de pasajerosSin tomar en cuenta tales ideas de sus contemporneos, varios proyectistas empezaran aproyectar aeropuertos del futuro con una gran imaginacin pero sin ningn conocimientotcnico y del significado del transJX&gt;rte areo. Inclusive, el reconocido arquitecto LeCourvoisier en 1922 plante en su ViUe Contemporain una ciudad para tres millones dehabitantes con mltiples edificios, y uno cmo una gran estacin central para todos lostransportes urbano, ferrocarril, y areo. Al preguntrsele respecto a la operacin de losaviones rodeados de edificios, coment simplemente que la tecnologa para el aterrizaje degrandes aviones internacionales no estaba suficientemente perfeccionada, razonamiento quepor fortuna el mismo cambio de opinin al identificar el desarrollo de la aviacin.Sobre la misma tesis, la Lehigh Portland Cernent Cornpany de los Estados Unidos en 1929patrocin un concurso internacional para el diseo de aeropuertos, teniendo una respuestade ms de 250 propuestas. 3 4. Sin considerar los planteamientos futuristas realizados sin ningn conocimiento real de laproblemtica, se iniciaron los primeros anlisis y experiencias formales de proyecto yconstruccin de aeropuertos, integrando ciertas reas fundamentales como son: la zonaaeronutica a la cual por muchos aos se le identific simplemente como el campo areo;las zonas de mantenimiento y servicio a las aeronaves; las zonas de procesamiento depasajeros y carga; el control del trnsito areo, incluyendo las instalaciones paraoperaciones nocturnas. Con posterioridad se han ido identificando otras como los accesos ysus reas afines; as como la operacin segura bajo condiciones meteorolgicas crticastanto de da como de noche; y el mantenimiento de todo el sistema.As, es posible reconocer ciertos hitos en la conformacin del complejo aeropuertos y que alo largo de los aos se ha convertido en una instalacin indispensable, en extremocomplicada, con un alto costo desde la planeacin, el proyecto, la construccin, laoperacin y el mantenimiento, as como la obtencin de la autosuficiencia econmica; locual ha ido requiriendo la creacin de nuevas y mltiples reas de conocimiento de una altaespecializacin con slidas preparaciones y actualizaciones permanentes.Al respecto es posible anotar por ejemplo que en 1928 el aeropuerto de Newark en EstadosUnidos fue posiblemente el primero en el mundo en contar con una pista de "superficiedura", ciertamente el antecedente de un pavimento formal, experiencias que fueronseguidas por los aeropuertos de La Guardia en 1939 y Idlewild (actualmente John F.Kennedy) de 1948 ambos en New York. A su vez en 1936, el aeropuerto de Brornma enEstocolmo fue el primero en Europa en contar con una pista pavimentada El uso cada vezms difundido del transporte areo en diferentes partes del mundo oblig a todos los pasesa construir aeropuertos, algunos famosos y otros no tanto, pero que en conjuntocontabilizaban a finales de la dcada de 1940 se reportaran en el mundo ms de 1000aeropuertos importantes.A lo largo del conflicto provocado por la segunda guerra mundial, el transporte civil quedprcticamente suspendido, pero la aviacin militar promovi el desarrollo avanzado deaviones de combate, aviones caza y bombarderos, as como de transporte. Estos ltimoscrecieron significativamente en sus pesos de despegue y aterrizaje, as como en lanecesidad de mejores sistemas de navegacin, deteccin, y control.Es indudable que tal desarrollo oblig a la generacin de investigaciones ronnales endiferentes campos de ingeniera. particularmente la civil y la electrnica, provocando lanecesidad de campos de alta especializacin con un alto grado de conocimientos yactualizacin permanente. 4 5. A partir de 1945 el transporte areo civil se vio liberado e inicio su expansin mundialdebido en buena medida a los avances sostenidos en el proyecto, fabricacin y operacin deequipos de vuelo cada vez ms perfeccionados, tanto comerciales como privados,destacando solo algunos ejemplos de tal tecnologa como pueden ser: el realizado porInglaterra y Francia con el Concord como el primero y nico avin supersnico comercial,no operando ya por sus altos costos; el modelo multinacional europeo A-380 para ms de500 pasajeros y peso de despegue del orden de 540,OOOkg, o el actualmente en vuelosintensivos de prueba y con un retraso de dos ao~ para su operacin regular, el 8-787fabricado con un alto contenido de estructuras no metlicas. As, tales desarrollos estnrequiriendo en consecuencia disponer de infraestructuras mejor diseadas y operadas paraatender al mismo tiempo a un nmero cada vez mayor de usuarios en el menor tiempoposible con medidas de seguridad tambin ms extremas.Desde un principio se ha discutido y se sigue haciendo corno interpretar la funcin de unaeropuerto dentro de la comunidad y corno parte de la infraestructura del transporte areo.Tanto los Estados Unidos corno Europa ban tomado diferentes esquemas para un mismoobjetivo.Aceptando como prinCipiO bsico que los aeropuertos son un servicio pblico. EstadosUnidos los ha considerado siempre como una responsabilidad de los gobiernos estatales ymunicipales de manera directa o a travs de entidades pblicas como las autoridadesprincipalmente portuarias. Durante un cierto perodo, el gobierno federal mantuvo laresponsabilidad de los dos aeropuertos que sirven a la Ciudad de Washington como sede delos poderes federales. situacin que ha cambiado al haberlos transferidos al gobierno local.Dada la importancia que el transporte areo y los aeropuertos representan a la economa, elgobierno federal conserva todo el control del trnsito areo en el pas y al mismo tiempoofrece un programa de cooperacin al cual bajo requisitos estrictos los aeropuertos puedanacceder para sus planes de expansin.Por su parte Europa consider que los aeropuertos deberan ser responsabilidad delgobierno central, buscando en ltima instancia los mismos objetivos. A partir de talpremisa, se han generado variantes con las intervencin mltiples de gobiernos localescomo el Aeroport de Paris en Francia, el gruP? Schiphol en Amsterdam, Holanda, o Fraportoperador del aeropuerto de Frankfort en Alemania..Es de llamar la atencin que siendo Inglaterra el pas que plante el esquema, haya sido elnico que vendi en su totalidad a la iniciativa privada la entidad gubernamental BritishAirport Autbority. incluyendo los aeropuertos que controlaba, pero con controles muyclaros de forma tal que el gobierno vigilara la operacin y hasta tarifas de los aeropuertosde forma de mantenerlos integrados al desarrollo y economa del transporte areo. 5 6. Dentro de las varias opciones, los pases han desarrollado diferentes esquemas depropiedad, administracin y operacin de sus aeropuertos, todos buscando para susparticulares condiciones obtener la optimizacin de ellos, aunque no todos la han alcanzadodebido a que, en una opinin personal, los gobiernos no cuentan con la planeacinrequerida para la integracin de su transporte areo a la economa y en consecuencia, lostrminos de los contratos y/o concesiones de sus aeropuertos no son claros respecto aobjetivos nacionales por lo que los operadores los interpretan para responderprincipalmente a sus intereses particulares y no a los del Estado, llegndose al extremo deconsiderar a los aeropuertos simplemente como grandes oportunidades para realizarnegocios sin ningn otro objetivo, cuando la realidad es que dentro de sus vanos objetivoslos aeropuertos deben alcanzar la autosuficiencia para no depender de la aportacin de nousuarios y/o beneficiarios, pero siempre integrados a planes de desarrollo general formandoparte de la infraestructura del transporte.A cambio, se presentan otros ejemplos por dems exitosos de aeropuertos que se hanconvertido en conos nacionales y experiencia internacional por su alto nivel de planeacin,proyecto, construccin, y operacin, con desarrollos complejos de ingeniera, dearquitectura y de operacin, aceptando inversiones cuantiosas pero recuperables de maneratanto directa como indirecta. Tales son los casos por ejemplo de los aeropuertos de:Singapur, Beijing, Shangai, Seoul, Hong Kong, Charles de Gaulle en Paris, Schiphol enAmsterdarn, 10hn F. Kennedy en Nueva York. San Francisco, Atlanta, Denver, Dubai,Heathrowen Londres, o La Meca.Al considerar el transporte areo en conjunto, es posible identificar ciertas condicionesactuales mundiales que de alguna manera podrian afectar a los aeropuertos. Se enumeraranalgunas de eilas sin fijar un orden de prioridad.2.- DESARROLLO EN MXICO.Mxico no poda escapar del inters que se present en el mundo desde los inicios...</p>