mgr inż. Piotr Rościszewski

Sprawozdanie z audytu ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Skłodowskiej-Curie

w Gliwicach w dniu 2012-05-26

A. Mapa ul. Akademickiej

i ul. Skłodowskiej-Curie.

Audytowi poddano zamknięty dla ruchu samochodowego odcinek ul. Akademickiej pomiędzy

skrzyżowaniem z ul. Wrocławską i ul. Strzody a ul. Skłodowskiej-Curie oraz krótki ciąg pieszo-

rowerowy położony przy ul. Skłodowskiej-Curie pomiędzy rondem na skrzyżowaniu z ul. Łużycką

i ul. Kujawską a ul. Akademicką.

Przebieg. Jak widać na powyższym planie wjazdy i wyjazdy z ul. Akademickiej są dość proste,

chociaż nie zawsze dobrze oznakowane, natomiast niektóre wjazdy i zjazdy z ciągu pieszo-

rowerowego wzdłuż ul. Skłodowskiej-Curie przysparzają nieco kłopotów.

Nie jest wyraźnie określony sposób przejazdu z ul. Akademickiej na ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż

ul. Skłodowskiej-Curie – trzeba przejechać krótki odcinek skrajem parkingu i nieoznakowanym

chodnikiem, przy którym powinny znaleźć się znaki C-16-13, a przy dojeździe chodnikiem do

parkingu znak C-13a.

Brakuje też bezpośredniego wjazdu z ul. Kujawskiej na ciąg pieszo-rowerowy – aby wjechać na

niego należy przejechać przez rondo aż do przejazdu dla rowerzystów przez wylot ul. Łużyckiej.

Nawierzchnia. Ul. Akademicka ma nawierzchnię asfaltową, natomiast nawierzchnia ciągu pieszo-

rowerowego wzdłuż ul. Skłodowskiej-Curie ma nawierzchnię ułożoną z nielubianej przez

rowerzystów fazowanej kostki betonowej, która daje opór jazdy o 30 % większy od jazdy po asfalcie.

2

Po lewej:

1. Ul. Wrocławska, wylot ul. Strzody.

Pod znakiem nakazu skrętu w lewo C-4

brak jest tabliczki T-22

„nie dotyczy rowerów”.

W oddali widoczny znak B-1

z tabliczką T-22.

Do czasu uzupełnienia brakującej tabliczki

T-22 pod znakiem C-4 rowerzyści nie mogą

legalnie przejechać z ul. Strzody na wprost

skrzyżowania z ul. Wrocławską,

aby kontynuować jazdę ul. Akademicką.

U dołu:

2. Ul. Akademicka,

nieopodal wylotu ul. Skłodowskiej-Curie.

Pod znakiem znak B-1 znajduje się

tabliczka T-22.

3

3. Ul. Skłodowskiej-Curie, nie opodal skrzyżowania z ul. Akademicką.

Brak znaku określającego początek ciągu pieszo-rowerowego.

4. Ul. Akademicka, wylot ul. Skłodowskiej-Curie. Nie jest wyraźnie określony

sposób skrętu w prawo z ciągu pieszo-rowerowego w ul. Akademicką.

4

5. Ul. Skłodowskiej-Curie. Ciąg pieszo-rowerowy.

Zastanawia, czy podział chodnika miał służyć oddzieleniu ruchu pieszego i rowerowego.

B. Ul. Skłodowskiej-Curie, skrzyżowanie z ul. Łużycką i ul. Kujawską.

5

6. Ciąg pieszo-rowerowy obok ronda na skrzyżowaniu

ul. Skłodowskiej-Curie z ul. Łużycką i ul. Kujawską.

7. Rondo na ul. Skłodowskiej-Curie, przejazd dla rowerzystów przez wylot ul. Łużyckiej.

Nieprawidłowo wykonany znak P-11 „przejazd dla rowerzystów” (brak drugiego rzędu kostek).

6

8. Rondo na ul. Skłodowskiej-Curie, przejazd dla rowerzystów.

Nieprawidłowo wykonany znak P-11 „przejazd dla rowerzystów” (brak drugiego rzędu kostek).

Podsumowanie

Droga dla rowerów powinna mieć co najmniej takie same parametry, jak jezdnia, przy której

prowadzi, tymczasem ma znacznie gorszą nawierzchnię z betonowej kostki fazowanej.

Wszystkie skrzyżowania, oprócz skrzyżowania ul. Akademickiej z ul. Bolesława Krzywoustego,

mają braki w oznakowaniu, które powinny być usunięte.

Wnioski

1. Przy wylocie ul. Strzody na skrzyżowaniu z ul. Wrocławską należy pod znakiem C-4

nakazującym skręt w lewo zawiesić tabliczkę T-22 „nie dotyczy rowerów”.

2. Nie jest wyraźnie określony sposób przejazdu z ul. Akademickiej na ciąg pieszo-rowerowy

wzdłuż ul. Skłodowskiej-Curie – trzeba przejechać krótki odcinek skrajem parkingu i

nieoznakowanym chodnikiem, przy którym powinny znaleźć się znaki C-16-13, a przy dojeździe

chodnikiem do parkingu znak C-13a.

3. Znaki poziome P-11 „przejazd dla rowerzystów” obok ronda na ul. Skłodowskiej-Curie

wykonano w sposób zupełnie nieczytelny, a w związku z tym niebezpieczny – zamiast dwóch

rzędów kostek wykonano tylko jeden.

4. Zastanawia, czy nie powinno się zrezygnować z utrzymywania przejazdów dla rowerzystów

na rzecz wykonania bezpośredniego włączenia drogi dla rowerów do ronda w postaci piątego

wlotu.