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Storia della V.A.M.

Vigilanza Aeronautica Militare

Sul finire del 1941 il 9°Stormo dopo aver fornito il proprio prezioso contributo

all’attività di guerra si scioglieva lasciando l’Aeroporto di Viterbo.

L’8 settembre 1943,come noto, a conclusione della vicenda nel suo complesso,si

scioglievano anche le nostre Forze Armate. L’avvento del nuovo ordinamento

costituzionale e la conseguente necessità di ridisegnare compiti e strutture delle

Forze Armate italiane,comportarono

nell’immediato dopoguerra anche per l’Aeroporto di Viterbo l’esigenza di un riassetto

istituzionale e funzionale.

Nacque così l’idea di utilizzare la capaci ed ormai consolidate strutture dell’Aeroporto

per uno scopo nuovo e diverso,coerente con il più generale progetto di

riorganizzazione dell’attività militare italiana.

L’aeroporto divenne così per la prima volta,sede di una scuola militare e precisamente

del Centro istruzione Reclute Aeronautica Militare (C.I.R.A.M.) che fino al 1953 curò

l’addestramento e l’istruzione dei giovani avviati al servizio di leva in seno

all’Aeronautica Militare.

Dal 1953 al 1958 poi l’aeroporto ospitò la Scuola Specialisti per formazione degli

Avieri Aiuto Automobilisti (S.S.A.A.).

Nello stesso anno si insedia nell’Aeroporto “ T.Fabbri” anche l’aviazione leggera

dell’Esercito, che sostituisce con i suoi mezzi le attività dell’Aeronautica Militare in

quel periodo non frequenti. L’intenso movimento dei velivoli dell’Aviazione dell’Esercito

fa raggiungere all’Aeroporto di Viterbo il terzo posto tra gli Aeroporti Militari

nazionali in quanto a volume di traffico. In questo modo la base comincia ad assumere

quella conformazione logistica ed istituzionale che era stata prevista dal progetto

complessivo di ristrutturazione.

Nel 1958 infatti viene creata la prima Scuola Centrale V.A.M. (Vigilanza

Aeronautica Militare) che ospita inizialmente 600 allievi. Essa nasce con l’urgente

compito di addestrare autonomamente gli avieri V.A.M. , mentre fino a tutto il 1976

gli avieri generici (S.O.G.) Servizi Operativi Generici,saranno addestrati in seno

all’Esercito nei C.A.R. (Centro Addestramento Reclute)

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Sin dal termine della Seconda Guerra Mondiale in seguito all’ingresso in Italia delle

truppe alleate, si fece strada l’orientamento di istruire,sul modello organizzativo di

queste ultime,un organico effettivo di uomini da dedicare alla vigilanza ed alla

sicurezza interna delle varie installazioni dell’Aeronautica Militare. Tale iniziativa fu

stimolata dall’esempio statunitense, le Forze Armate U.S.A.,infatti avevano già

affrontato e risolto il problema della vigilanza mediante l’istituzione dei reparti

M.P. (Military Police). Questa funzione,trovò così pieno riconoscimento e divenne un

servizio assolutamente determinante nell’ambito della sicurezza militare.

Il 1° Febbraio 1945 con foglio d’ordine n. 5, veniva quindi costituito nell’Aeronautica

Militare Italiana il primo di tali nuclei, che fu destinato, per necessità contingenti alla

funzione di Polizia Aeronautica Militare (P.A.M.) e che contava con l’allora Terza

Z.A.T. ( Zona Aerea Territoriale), 24 allievi singolarmente selezionati e subito

addestrati al nuovo compito.

Negli anni successivi la P.A.M. svolse il ruolo assegnatole con perizia,professionalità e

senso del dovere,segnalandosi in molte operazioni.

Nel 1949 la P.A.M. venne definitivamente sciolta ed i suoi compiti vennero

completamente assorbiti dalla V.A.M. Nel 1962 vengono svolti 2 corsi riservati ai

piloti dell’ALITALIA in periodo di ferma e sempre nello stesso anno (29 giugno), nel

corso di una solenne cerimonia,l’on. Giulio Andreotti, allora Ministro della

Difesa,consegna nelle mani del Comandante della Scuola,Col. pilota Vincenzo Parisi,alla

presenza del Capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica,la Bandiera dell’Istituto.

Il prestigioso riconoscimento del tutto equiparato alla Bandiera di Guerra,comporta

l’assunzione da parte della Scuola di tutti gli onori ed oneri concessi alla sua custodia.

Nel 1981 la Scuola assunse la denominazione di S.A.R.V.A.M (Scuola Addestramento

Reclute Vigilanza Aeronautica Militare), riflettendo in tal modo una profonda esigenza

di ristrutturazione.

A Taranto sono stati effettuati una diecina di corsi V.A.M., anche se nello stesso

tempo la scuola centrale di Viterbo funzionava. Per la precisione i corsi si tenevano

all'Idroscalo Luigi Bologna. ( Fonte,Andrea Cascino)

In questi ultimi anni la Scuola ha ampliato la propria attività provvedendo alla

formazione iniziale del personale In Ferma Annuale ( Anni 2001 e 2002) ed alla

formazione del personale in Ferma Breve (dal 1999) destinato ad assolvere il compito

di vigilanza.

il 379° Corso finì e immediatamente furono adibiti ad autisti,cuochi, tutti generici.

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L'ultimo corso V.A.M. giurò a Viterbo la mattina del 22 novembre 2004.

Erano 350 , erano gli ultimi a fregiarsi del titolo di Aviere VAM, gli ultimi a svolgere

l'oneroso e impegnativo compito di vigilare e difendere le installazioni

dell'Aeronautica Militare Italiana.

Si chiudeva cosi una storia iniziata nel 1958 e che in 45 anni aveva formato centinaia

di migliaia di giovani provenienti da tutta Italia.

Lo spirito e l'orgoglio di essere VAM, in questi anni, è rimasto vivo in ognuno di noi e

adesso è arrivato il momento di dargli una voce. Una voce che possa raccontare le

storie vissute , una voce che raccolga intorno a se vecchie amicizie e che ne faccia

nascere di nuove. Non c'e nessun premio per i primi arrivati, siamo tutti ex-equo!!!!

(Fonte,Alberto Mirabella.)

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Lo Stemma della SARVAM

Il 13 febbraio del 1982, in occasione della trasformazione della Scuola Centrale VAM

in Scuola Addestramento Reclute e Vigilanza Aeronautica Militare, fu adottato un

distintivo dalla struttura completamente rinnovata: scudo a forma sannitica,

semipartito, troncato, il primo quarto d'azzurro seminato di aquile d'oro in volo; il

secondo quarto d'azzurro con un leone passante in maestà su di un terreno verde

naturale; in basso, su di uno sfondo rosso, una cinta muraria merlata da cui emerge un

graccio guantato d'argento che brandisce una daga dorata di elsa e pomello d'oro; al

centro uno scudetto azzurro con una torcia alata d'argento e fiammata di rosso

affiancata a destra da una stella argentata a quattro punte bordate d'oro; in basso un

cartiglio d'azzurro con il grido di avvertimento in caratteri aurei "CAVE ADSUM".

Il significato, in termini non rigorosamente araldici, di questo distintivo è il seguente:

- nel primo tronco le aquile in volo in campo azzurro stanno a rappresentare i Reparti

dell'Aeronautica Militare;

- nel secondo tronco, il leone passante in maestà, è un omaggio alla Città di Viterbo;

- nel partito in basso, le mura merlate con una mano impugnante una daga,

simboleggiano la vigilanza armata;

- al centro il piccolo stemma con torcia fiammeggiante e stella argentata ricorda il

vecchio stemma della Scuola Centrale VAM;

- nel cartiglio in azzurro campeggia il motto "CAVE ADSUM" - "ATTENTO, SONO

PRESENTE" - evocante la funzione attiva della vigilanza.

(articolo tratto dal web)

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Allievi del Primo Corso V.A.M

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Ad ogni Corso V.A.M. veniva redatto un Giornale del corso detto “Numero Unico”

che riportava tutte le notizie sul corso, con nomi e foto dei:

Comandanti,Vicecomandanti,Istruttori, Allievi, ed anche commenti e disegni relativi

allo specifico corso. Alcuni Esempi:

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1959

Tipica foto ricordo del 1965

Sergio Tassi-29° VAM V.Valle

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Pagine da un Numero Unico (esempio)

.Col. Pilota Vincenzo Parisi Foto di ogni Plotone relativi Comandanti

primo comandante della e relativi Istruttori seguito dai nomi degli

Scuola Centrale V.A.M. Allievi di ogni Plotone

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Panoramica copertine dei “Numeri Unici” dei vari corsi (quelle fino ad ora reperite )

dal n° 1 al n° 100 sono tutti diversi. Dal n° 100 in poi cambia solo il colore di sfondo.

Al n° 154 cambia grafica ed è SARVAM al 380° e forse precedenti cambia di nuovo

grafica ma non abbiamo reperito altri numeri unici prima e dopo il 380° corso.

1° Corso 2° Corso 5°Corso 6° Corso

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Alcune delle ultime forse non sono vere copertine del Numero Unico.

Il 31 Dicembre 2004 è stata sospesa la Leva Militare obbligatoria.

Non abrogata,il che vuol dire che potrà essere ripristinata in caso di necessità

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Centro Sportivo Vigna di Valle

Vigna di Valle (Bracciano-Roma ) Centro Sportivo dell’Aeronautica Militare Italiana

Foto del 1965 di Sergio Tassi 29° V.A.M.

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Idroscalo di Vigna di Valle 1949

Cartolina anni ’60 (1965 sicuramente) a Colori ma qui in B&W

nel 1965 c’erano ancora molti aerei da restaurare,museo provvisorio

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Sede del Museo dei Velivoli Storici dell’Aeronautica

Aereo di Francesco Baracca a Vigna di Valle 1966 (foto Tassi Sergio 29° V.A.M.)

1965

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Giuramento del 32° Corso VAM – 3° Btg. 5° Comp. 1° Plotone

Vigna di Valle (Bracciano (Roma) 28 Ottobre 1965 – 15 Gennaio 1966.

Poi il 3° Battaglione venne riunito con gli altri 2 a Viterbo nei nuovi edifici.

Aeroporto T. Fabbri Viterbo in tempi recenti

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Sede del 3° Battaglione VAM – Viterbo- costruito nel 1965 in uso dal 1966

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Aeroporto T.Fabbri

Viterbo

Ultimi Corsi V.A.M. o S.A.R.V.A.M.

Nell’Anno ………. ed ancora oggi 2016 la sigla è diventata S.O.D.T.

(Servizi Operativi Difesa Terrestre)

con personale molto professionale in Ferma Annuale ecc.

Logo S.O.D.T. (al Momento non disponibile)

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Materiale e documenti in dotazione agli Allievi della Scuola VAM

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Questo è diventato il mio “Motto”

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Rettifica. Tony Astarita Vincitore Festival di Napoli 1965-1968

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Le Camerate e le Brande

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Armamento per l’addestramento

Beretta cal. 9 corto

Bomba a mano

per lancio di prova SRCM da Assalto

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SRCM

SRT

SR

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MAB 38-49

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Mitragliatrice Breda SAFAT

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Menu’ mensa Scuola di Guerra Aerea 1965

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Divise in uso nel 1965

Divisa Invernale Divisa Estiva

Vigna di Valle 3° Btg.

Divise in uso nel 1965

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Educazione fisica

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V.A.M. Famosi Tra i V.A.M. famosi pare ci fosse nel 1964 circa anche Piero Focaccia

(Non ci sono foto a documentare)

Massimo Ranieri (Giovanni Calone)

28 gennaio 1972 VAM per pochi giorni

Riformato per un polso inabile al servizio …….

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Tony Astarita (Girolamo) V.A.M. al 33° corso – Viterbo I° BTG.

Vincitore del Festival di Napoli 1965 e 1968

Istruttore V.A.M. (lui l’ha fatta tutta la leva insieme allo…scrivente)

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Storia d’Italia e della V.A.M.

La Notte di Sigonella

Crisi di Sigonella 11 ottobre 1985

La crisi di Sigonella fu connessa al sequestro della nave italiana Achille Lauro avvenuto ad

opera di terroristi il 7 Ottobre 1985.

L'episodio fu un complesso caso diplomatico avvenuto a Sigonella il giorno 11 Ottobre 1985,

che rischiò di sfociare in uno scontro armato tra V.A.M. (Vigilanza Aeronautica Militare) e

Carabinieri da una parte e gli uomini della Delta Force (reparto speciale delle forze armate

statunitensi) dall'altra.

Non vogliamo dare giudizi sulla successiva gestione politica della sorte dei terroristi presi in

custodia, ma ricordare e porre l’attenzione al ruolo determinante e fondamentale assunto dagli

Avieri della V.A.M. nella ferma difesa della sovranità nazionale in occasione di una crisi

internazionale estremamente rilevante.

Fortunatamente non si arrivò allo scontro armato, ma, avendo tutti noi svolto il servizio nella

V.A.M., sappiamo bene che non ci saremo sottratti se fosse stato necessario.

(Estratto dal WEB)

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Fonte Wikipedia

. L'atterraggio avvenne alle 0:15; l'autorizzazione del Comando Italiano all'atterraggio del volo

egiziano arrivò solo quando il velivolo aveva già dichiarato "emergenza carburante" e appariva evidente

che non sarebbe stato in grado materialmente di procedere verso l'aeroporto di Catania Fontanarossa

perché non vi sarebbe mai arrivato. Il Controllore di Torre militare italiano e il suo Assistente, senza

ricevere ordini da chicchessia, di loro iniziativa istruirono l'aereo egiziano a parcheggiare sulla piazzola

lato est (zona italiana). I due militari italiani preavvisarono Carabinieri e VAM - Vigilanza Aeronautica

Militare – del suo arrivo.

Immediatamente confluirono sulla pista 30 avieri della VAM e 20 Carabinieri, tutti in forza alla base

aerea di Sigonella, circondando l'aereo, come da ordini ricevuti. Pochi minuti dopo atterrarono – a luci

spente e senza permesso della torre di controllo – anche due C-141 Lockheed americani della Delta

Force al comando del generale di brigata aerea Carl W. Steiner si diressero verso il Boeing egiziano e

fu subito chiaro che volevano prendere i dirottatori e Abu Abbas, secondo gli ordini ricevuti da

Washington; le luci della pista furono subito spente. La tensione salì alle stelle perché i 50 militari della

Delta Force, scesi dai C-141 armi in pugno, circondarono gli avieri italiani e i carabinieri, ma a loro volta

furono circondati con le armi puntate da altri carabinieri, che erano nel frattempo arrivati dalle vicine

caserme di Catania e Siracusa. Il capitano Marzo ricevette dalla Torre di Controllo l'ordine di

posteggiare un'autocisterna, una gru e i mezzi anti incendio chiusi a chiave e piantonati dinanzi ai

velivoli onde impedirgli definitivamente di muoversi dalla base. Ognuno si attestò sulle sue posizioni: in

quel momento esistevano tre cerchi concentrici attorno all'aereo. Seguirono minuti di altissima

tensione.

Steiner – che aveva notizie dagli Stati Uniti in tempo reale grazie ad apparecchiature satellitari -

avvertì il colonnello Ercolano Annicchiarico di essere in contatto con lo Studio Ovale e dichiarò: "Il

Governo Italiano ha promesso di consegnarci i palestinesi; non capisco la resistenza di voi militari".

L'ammiraglio Martini, sia pure con difficoltà, sentì Roma e fece rispondere a Steiner: "Abbiamo

istruzioni di lasciarli lì". Le autorità italiane, infatti, restavano attestate sulla linea che in assenza di

richiesta di estradizione non era consentito a nessuno sottrarre alla giustizia italiana persone

sospettate di aver preso parte ad un atto criminale punibile ai sensi della legge italiana.

Da Washington pervennero immediatamente intimazioni rivolte per via diplomatico-militare ai vertici

del Governo italiano, limitandosi a presentare la questione come un'operazione di polizia internazionale

ma totalmente disconoscendo le diverse priorità imposte dall'ordinamento giuridico italiano. Non

avendo ottenuto risposta positiva, il presidente statunitense Reagan, infuriato per il comportamento

italiano, si decise a telefonare nel cuore della notte al presidente del Consiglio Craxi per chiedere la

consegna dei terroristi; ma Craxi non si mosse dalle sue posizioni: i reati erano stati commessi in

territorio italiano e quindi sarebbe stata l'Italia a decidere se e chi estradare. Alle 5:30, quando il

generale dei carabinieri Bisogniero fece intervenire a Sigonella (su ordine di Craxi) i blindati dell'Arma

ed altri rinforzi, il reparto d'attacco americano ricevette l'ordine di rientrare.

Tratto in parte da documenti pubblici online

Riservati tutti i diritti di terzi.

Si accettano implementazioni,correzioni e consigli.S.&.O.

Compilazione (riveduta) 12.05.2016 By Sergio Tassi (FI)

29° Corso V.A.M.–Vigna di Valle/Viterbo 1965/66 -3° Btg.5° Comp.1°Plotone

Con la preziosa collaborazione di Luigi Masiero 31° Corso V.A.M.

Copertine dei Numeri Unici dalla Raccolta di Luigi Masiero.

Un grazie a numerosi VAM che hanno inviato i numeri unici ed altro materiale.

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La nascita dell’Associazione Nazionale Avieri Vigilanza VAM PER SEMPRE, nata a

febbraio 2015,servirà a tenere vivo lo spirito di appartenenza a questo Reparto e

fare si che venga ricordato ai posteri il lavoro svolto dalla VAM nascosti agli

occhi di tutti e sotto ogni situazione meteorologica.

Aggiornato 12.5.2016 (12:09) Pag.46 - Fine