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Rafael Barbadillo Elegido Presidente de ASINTRA Revista Asintra 131.TRANSCRIPT
Nº
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Rafael BarbadilloElegido Presidente de ASINTRA
BOLETÍN DE SUSCRIPCIÓN Y NÚMEROS ATRASADOS
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! Editorial!! Retos! 04
! Asintra! Rafael Barbadillo elegido por unanimidad presidente de ASINTRA!06" ASINTRA celebró su Asamblea General Electoral " 07" Se entregaron los diplomas a la II Promoción del Máster ASINTRA"12
"“El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad "de personas”" 14
! Entorno nacional" Ley de Economía Sostenible" 20" Plan de Ahorro y Eficiencia Energética" 21
" Unión Europea! Libro Blanco de Transporte 2011! 23" El autobús el modo más sostenible" 31" Revisión de la fiscalidad de la energía" 33
" Autonomías! Ley de Movilidad de la Comunidad Valenciana! 36
! Foro de Expertos¿Por qué es necesaria una revisión extraordinaria de las tarifas del autobús? " 37
" Formación" 39
! Empresa! 42
! Jornadas! 53
" La Lupa del Autobús " 55
! Industria! 57
! Nombramientos! 72
" Información" 73
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la revista de Asintra
Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera
Nº 131
DirectorRafael Barbadillo
SubdirectoraVictoria de Mora-Figueroa
Redacción y colaboradoresAdrián BorregoFernando J. CascalesJosé A. HerceÓscar MartínezAna RamosGloria de Eugenio
SecretaríaMª José Alamego
PublicidadMaría Vega - Tel. 606 210 558
EditaFederación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRAMéndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 - Fax:91 506 43 30www.asintra.org - [email protected]
Organizaciones federadas F. ASINTRAACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) APETAM (Málaga)ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓNASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASTRAM (Madrid)ASVIPYMET (Asturias) AUDICA (Cataluña) BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares)FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDOTRANSGACAR (Galicia)
Depósito legal: M. 14.368-1985
CopyrightEl material informativo, tanto gráfico como literario, que inclu-ye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramen-te su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.
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El sector del transporte de viajeros por carretera tiene un relevante papel en la sociedad y en la economía, al ser el modo más económico, seguro, ecológico, flexible y so-cialmente rentable, pero aún así tiene importantes retos que superar para encarar con éxito el futuro.
Estos retos podemos resumirlos en:
• Mayor coordinación entre las políticas de transporte de las diferentes administraciones y diferentes modos, es-pecialmente el ferrocarril.
• Ganar tamaño empresarial para poder competir en un entorno global.
• Mayor versatilidad de las empresas para ajustarse a los cambios de la demanda.
• Mayor uso de las tecnologías de la información de forma que nos permitan nuevas relaciones con nuestros clien-tes.
• Profesionalización de la actividad para mejorar la pro-ductividad y competitividad de las empresas.
• Internacionalización del sector.• Mejorar la imagen del transporte en autobús.
Para poder superar estos retos es más necesario que nunca la unidad, la independencia y el trabajo en equipo.
Unidad basada en la plena soberanía de ASINTRA, que siempre ha conservado su capacidad de actuar, desde la más absoluta voluntariedad de pertenencia y afiliación.
Independencia frente a cualquier poder político, económi-co o de otro tipo, seguirá siendo un intransferible acerbo de la organización.
Y el trabajo en equipo para que nuestros planteamientos y documentos sean debatidos y revisados hasta que consi-gan ser fiel reflejo de las aspiraciones y deseos del mayor número posible de empresarios.
En ASINTRA estamos realizando una serie de cambios basados en un mayor uso de las tecnologías de la infor-mación y de las redes sociales, lo que nos está permitien-do una comunicación bidireccional con todos los que for-mamos ASINTRA, las administraciones y el resto de agen-tes que conforman el sector.
También vamos a elaborar un Plan de Acción que será nuestra hoja de ruta para los próximos años, en el que con la participación de todos aportemos soluciones a los retos del sector.
Es más necesario que nunca una voz fuerte y unida, que integre aun más si cabe, a todas las especialidades del transporte, tamaños de empresa y territorios. En definitiva un sector más cohesionado.
Son muchos los desafíos que tenemos por delante, pero si permanecemos unidos, si mantenemos nuestra indepen-dencia y trabajamos en equipo, lo mejor está por llegar.
Retos
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Durante la celebración de la Asamblea General Electoral de la Federación Española Empresarial de Transporte Viajeros, que tuvo lugar en Madrid, Rafael Barbadillo López fue elegido por unanimidad presidente de ASINTRA.
De 43 años de edad, licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU San Pablo, Máster en Agencias y Transportes y
titulado en Gestión de Transporte, Rafael Bar-badillo desempeñaba hasta ahora el cargo de secretario general de ASINTRA.
Es también director de la revista ASINTRA, vicepresidente de la Comisión de Transportes de BUSINESSEUROPE, consejero del Comité Económico y Social Europeo, miembro de la Juntas Directivas de CEOE y CEIM, así como vocal del Comité Nacional de Transportes.
Rafael Barbadillo elegido por unanimidad presidente de ASINTRA
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ASINTRA
El pasado de 3 de mayo, ASINTRA celebró su Asamblea General Electoral en Ifema, contan-do con la asistencia de importantes autorida-des de la Administración central y autonómica de transporte, la más alta representación del empresariado español de transporte de viaje-ros por carretera, así como diversas persona-lidades del sector de transporte.
Durante la Asamblea se el igió como presidente a Rafael Barbadillo, a Joaquín Ta-razaga como secretario general, a Josu Aduriz como tesorero, así como al resto de vocales que componen la Junta Directiva.
Discurso del presidente de ASINTRA
Rafael Barbadillo, tras ser elegido por la Asamblea como presidente de ASINTRA, co-menzó su intervención agradeciendo a todos los miembros de la Asamblea la confianza que le han depositado y aseguró que dará “lo me-jor de mi mismo para estar a la altura de la responsabilidad que hoy me habéis enco-mendado y que quiero desempeñar contando con todos y con cada uno de vosotros”.
El nuevo presidente explicó que seguirá algu-nas normas de conducta, que han sido hasta
ASINTRA celebró su Asamblea General Electoral
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ASINTRA
〔 “Unidad, independencia y trabajo en equipo”
ASINTRA se reunió en Ifema para celebrar su Asamblea Electoral
ahora criterios básicos de actuación de ASINTRA, como son la unidad, la in-dependencia y el trabajo en equipo. Además, uno de sus principales objetivos será dar la mayor transpa-rencia y participación en las decisiones a todas las empresas y organizaciones integradas, a través de los órganos de gobierno de la Federación.
A continuación se refirió a la crisis económica que sufre España y anunció que, para encarar esta difícil realidad con éxito, la Federación es-tá haciendo una serie de reformas, con cambios in-ternos, con una estructura más ligera y acorde, así como con un mayor uso de las tecnologías de la comu-nicación para potenciar los canales con sus asociados y Administraciones.
Asimismo, manifestó que todo apunta a que el consumo interno seguirá recortándose, lo que supondrá que la demanda de movilidad per-manezca estancada, para lo que reclamó ace-lerar las reformas que permitan una mayor flexibilidad en la gestión para poder adaptar la oferta a la demanda, como pueden ser la in-troducción del código compartido o sistemas tarifarios relacionados con la demanda.
Reformas para una mayor flexibilidad en la gestiónBarbadillo incidió también en el fuerte aumen-to del precio del combustible, que está provo-cando serios problemas en las empresas. En lo que va de año el aumento del gasóleo as-ciende ya a más de un 12% y a más de un 21% interanual, lo que unido al descenso de la demanda, está provocando un desfase en-tre la relación que venía manteniendo la varia-ción de los costes en relación con la variación de las tarifas, con el correspondiente desequi-librio económico en las actividades sometidas a concesión. Por este motivo, solicitó al Minis-terio de Fomento una revisión extraordinaria,
que no a cuenta, de las tarifas de los servicios regulares de uso general.
Respecto a la reforma de la LOTT, puesta en marcha por Fomento, subrayó que debe servir para superar los actuales retos que tiene el sector: una mayor coordinación entre las polí-ticas de transporte de las diferentes adminis-traciones y diferentes modos, especialmente con el ferrocarril; ganar tamaño empresarial para poder competir en un entorno global; una mayor versatilidad de las empresas para ajustarse a los cambios de la demanda; un mayor uso de las tecnologías de la informa-ción por parte de las empresas de forma que permita otra relación con los clientes; una me-jora de la imagen de los transportes colecti-vos; una mayor profesionalización del sector para mejorar la productividad y competitividad de las empresas; y la adecuación del baremo sancionador a la realidad económica del sec-tor.
Para los servicios de transporte discrecional, regular de uso especial y turístico solicitó un marco de apoyo que fomente su consistencia económica, como es el Plan de Líneas de Ac-tuación, Plata II, que no debe demorar más su aplicación, ya que en él se recogen un conjun-to de medidas que contribuirán a la estabilidad de este tipo de servicios.
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Rafael Barbadillo, presidente de ASINTRA, durante su intervención
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Aplaudió la modificación del Reglamento del IRPF por la que se crea el “Cheque Transporte”, como forma de potenciar el transporte colectivo en los desplazamientos al trabajo, aunque consideró que debe hacerse extensiva a las cantidades satisfechas en todo tipo de servicios de transporte regular de uso especial.
Como uno de los efectos más negativos de la crisis, destacó el incremento de la morosidad de las Administraciones Públicas, especial-mente de la local y autonómica, por los gra-ves efectos sobre la financiación de las empresas de transporte proveedoras de la Administración, en especial del transporte urbano y regular de uso especial, que están teniendo enormes problemas de financiación que les impiden afrontar sus gastos corrien-tes. Así afirmó que “desde ASINTRA conside-ramos prioritario articular los mecanismos ne-cesarios para que las Administraciones sean las primeras cumplidoras de sus compromi-sos de pago a sus proveedores, cuando ade-más se trata de un servicio público esencial, como es el transporte en autobús”.
Sobre la elaboración de una ley sobre movili-dad sostenible, apostó por situar al autobús en el lugar que le corresponde, al ser el modo más sostenible. Para Barbadillo, esta ley de-bería contemplar la financiación del transporte público, así como las infraestructuras necesa-rias para que la prestación del servicio se rea-lice con los mayores niveles de calidad, como son la habilitación de carriles bus en los ejes de penetración de las ciudades y la construc-ción de estaciones intermodales.
“El autobús debe jugar un papel clave en el Libro Blanco de Transporte”En este sentido se refirió a la reciente publica-ción, por parte de ASINTRA, del libro “El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad de personas”, que pone en valor todas las virtudes del modo de transporte más seguro, económico, ecológico y socialmente rentable, como es el autobús.
En cuanto al entorno europeo aludió a la reciente publicación del Libro Blanco de Transporte cuyo prin-cipal objetivo es la descarbonización del transporte, para lo que propone el uso de los modos menos contaminantes. “Aquí tenemos un importan-te papel que desarro-llar, al ser el autobús el modo que menos emisiones de CO2 produce, siendo seis veces inferiores a las del vehículo privado, p o r l o q u e s u promoción contribuye de manera activa a los objetivos fijados por la Comisión Europea”, recordó.
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El acto contó con la asistencia de importantes personalidades de la Administración y la más alta representación del empresariado español de transporte de viajeros por carretera.
También, se ha presentado una propuesta de revisión de la actual Directiva Comunitaria que regula la fiscalidad de la energía para que ésta sea similar en todos los países, frente a la cual el nuevo presidente expresó su oposición ya que “supondría para España, la eliminación del gasóleo profesional y un incremento del precio por litro de un 8% aproximadamente, a lo que habría que añadir el IVA”. Igualmente, pretende modificar la fiscalidad del Gas Natu-ral como carburante, elevando la carga impo-sitiva a casi el doble de la actual, momento en el que muchas empresas y administraciones están haciendo una apuesta por esta energía como forma de reducir las emisiones.
Ante esta situación y con la necesidad de po-tenciar “nuestro modo”, señaló la necesidad de incluir dentro de las excepciones de la ci-tada Directiva, además del ferrocarril, el me-tro, el trolebús y el tranvía, al autobús por ser el modo de transporte colectivo más universal y accesible.
Clausura del director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento
A continuación tomó la palabra Manel Villalante, quien coincidió con Rafael Barbadil-lo en que el sector atraviesa por una situación complicada y de incertidumbre, cuya recupe-ración queda enmascarada por el incremento de los costes, especialmente el del carburan-te.
Para el director general de Transporte Terrestre el transporte en autobús es un servicio económico y social de primera magni-tud, que garantiza la cohesión social y que es para muchos el único modo de transporte po-sible.Así, abogó por adoptar fórmulas innovadoras en defensa del sistema de transporte público de viajeros y por la integración de servicios que ofrezcan a los usuarios una imagen con reconocimiento social.
Según Villalante, es fundamental hacer “más y mejor transporte público”, ganar cuota de marcado a través de una gestión más eficiente y la mejora de la calidad del servicio. “El autobús debe jugar un papel prioritario”, añadió.
Respecto a la reforma de la LOTT, adelantó que en dos semanas estará en el Consejo de Ministros para la primera lectura y que espera que sea “una realidad” en septiembre. El obje-tivo es defender la competencia y el acceso a un mercado regulado.
A su vez, la ley de movilidad sostenible permi-tirá un nivel de consenso que será lo más am-plio posible y representará una oportunidad para poner el transporte público en el centro de las políticas de las administraciones local, regional y central.
El Director también subrayó la necesidad de mejorar y potenciar la imagen del sector, y de crear una identidad corporativa común que aúne los servicios concesionarios del Estado, dando una imagen de sistema integrado.
Para finalizar se comprometió a ofrecer diálo-go, buscar complicidad, ilusión, empuje y so-bre todo “pasar de las palabras a lo hechos”. “Es necesario poner en valor lo que el transporte público representa”, concluyó.
Tras la clausura de la Asamblea, las marcas Irisbus Iveco, MAN, Scania, VDL y Volvo ofre-cieron un cóctel-almuerzo a los asistentes.
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Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre, fue el encargado de clausurar el acto.
Durante la celebración de la Asamblea de ASINTRA tuvo lugar la entrega de diplomas de la II Promoción del Máster en Dirección y Ges-tión de Transporte de Viajeros por Carretera 2009-2010, iniciativa que ASINTRA lanzó en 2008 para la formación de los futuros gestores de empresas de transporte de viajeros por carretera, introduciendo una visión estratégica de la realidad del sector.
El principal objetivo del Máster, que se desa-rrolla bajo la promoción del Ministerio de Fomento y en colaboración con ESIC Busi-ness & Marketing School, es transmitir a nuestros directivos las habilidades personales y profesionales necesarias para asumir la di-rección y gestión eficaz de la empresa de transporte de viajeros, en un entorno cada vez más competitivo e influenciado por la globali-zación.
Asimismo, gracias al patrocinio de Mercedes-Benz y Setra, los alumnos realizan cada año
un viaje para conocer de primera mano las fábricas de ambas marcas en Alemania.
En esta 2ª Edición han participando un amplio grupo de profesionales de diferentes puntos de la geografía española:
• Miguel Ángel Cecilia Hernández• Diogo Da Silva Branco• Paola Fernández Martialay• Carlos García Cadenas• Fernando Martínez Peinado• Fernando Moro González• Luis Orive Vinuesa• Luis Peña Díaz de Entresotos
Entregaron los diplomas Manel Villalante i Llauradó, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Rafael Ortega de la Poza, decano de ESIC, Rafael Barbadillo López, presidente de ASINTRA, y Joaquín Tarazaga, secretario general de ASINTRA.
Se entregaron los diplomas a la II Promoción del Máster ASINTRA
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ASINTRA
Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera〔
En el acto de conmemoración del 2 de Mayo, Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid, ha entregado las distinciones y medallas de la Comunidad con las que se reconoce la labor de aquellas personas e instituciones que, de una manera singular, se han distinguido por sus servicios y sus contribuciones a los madrileños. La presidenta ha expresando la gratitud y admiración de los madrileños por las aportaciones y trayectorias de los galardonados.
Entre ellos, la presidenta ha condecorado con la Cruz de la Comunidad de Madrid a dos empresas madrileñas dedicadas al transporte de viajeros Autocares Herranz S.L. y Grupo Ruiz, por su esfuerzo por ofrecer seguridad y calidad.
Cruz de la Comunidad de Madrid para Autocares Herranz y el Grupo Ruiz
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ASINTRA
Miguel Ángel Cecilia Hernández Diogo Da Silva Branco
Paola Fernández Martialay Carlos García Cadenas
Fernando Martínez Peinado Fernando Moro González
Luis Orive Vinuesa Luis Peña Díaz de Entresotos
Ante una centena de empresarios y destaca-das personalidades del sector y de la Admi-nistración, ASINTRA y FENEBÚS presentaron en el Hotel Puerta de América Madrid el libro que acaban editar: “El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad de personas”.
Este libro es la primera publicación que se hace de este tipo, en la que se analizan los aspectos sociales, medioambientales y eco-nómicos, así como el marco regulatorio en diferentes países. Elaborado por ambas fede-raciones nacionales de transporte de viajeros por carretera, con la asistencia técnica de Analistas Financieros Internacionales y Steer Davies Gleave, tiene como objetivo dar a co-nocer la realidad actual del sector del transporte público interurbano de viajeros por carretera.
El secretario general de ASINTRA, Rafael Barbadillo, explicó que hace algo más de un año las dos organizaciones empresariales to-maron la iniciativa de realizar dos estudios sobre el sector para poner en valor las princi-pales contribuciones a la movilidad sostenible de un modelo de transporte, basado en la competencia regulada, que ha sido conside-rado modélico por la Comisión Europea.
La Estrategia Española de Movil idad Sostenible recoge que uno los retos de las sociedades desarrolladas en materia de movi-lidad es evolucionar hacia modelos económi-cos de bajo consumo de carbono y menor consumo energético. Por ello, una movilidad sostenible implica garantizar que nuestros sistemas de transporte respondan a las nece-
sidades económicas, sociales y medioam-bientales, reduciendo al mínimo sus repercu-siones negativas.
En este sentido el modelo español de movili-dad de personas pasa necesariamente por la promoción de los modos de transporte colec-tivos, y dentro de estos, por los más eficientes y eficaces como es el autobús.
A pesar del importante papel del sector para la movilidad, son poco conocidas sus contri-buciones económicas, medioambientales y sociales, esto es lo que les llevó hace un año a encargar un estudio a AFI y paralelamente se ha elaborado otro en colaboración con Steer Davies Gleave que analiza las diferentes regulaciones del mercado de transporte de viajeros por carretera de 8 países además del nuestro, del que se desprenden importantes conclusiones en cuanto a la calidad de servicio ofertada, equilibrio territorial, precio, etc.
Estos dos estudios se recogen en este Libro “El transporte en autobús una solución sostenible para la movilidad de personas”, en el que el autobús se presenta como un ins-trumento esencial para reducir la dependencia europea del petróleo importado y las emisio-nes de carbono, principales objetivos del re-cién presentado Libro Blanco de la CE que fija la política de transporte hasta 2050, por su contribución social, económica y medioam-biental, es decir la movilidad sostenible.
A continuación José Antonio Herce, Socio de Analistas Financieros Internacionales, y An-tonio García Pastor, Socio de Steer Davies
“El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad de personas”
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ASINTRA
En este libro ASINTRA da a conocer la realidad del sector〔
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Gleave, presentaron las principales claves del libro, destacando los beneficios que supone el uso del autobús en España:
• El modelo español de movilidad pasa por la promoción del transporte colectivo.
• En España autobús cubre el 55% de los desplazamientos en términos de viajero/km. Más del doble del avión (22,5%) o el tren (20,5%).
• Da servicio a más de 1.100 millones de via-jeros al año.
• Es el medio socialmente más eficiente, al generar menos externalidades negativas (contaminación, ruido, cambio climático, accidentes, etc.).
• Las emisiones de CO2 por viajero del autobús son seis veces menores que el au-tomóvil y tres veces más eficaz en consumo de combustible (viajero/km. transportado).
• Ayuda a reducir el la congestión del acceso a las grandes ciudades. Bus–VAO.
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ASINTRA
• El coste de las horas perdidas en atascos ascendió, en el 2000 a, a 20.325 M!, el 3,2% del PIB.
• Necesita unos menores requisitos de in-fraestructura y ofrece una mayor capilari-dad.
• Es clave para la movilidad del 26% de los hogares españoles que no disponen de vehículo privado.
• Especialmente es fundamental para la mo-vilidad de menores de 18 y mayores de 65 años. Ofrece vehículos adaptados y precios razonables.
• Es tres veces más barato que el vehículo privado o el avión, dos veces más barato que el AVE y 1,3 veces más barato que el tren de larga y media distancia.
• Es 24 veces más seguro que el vehículo pri-vado si atendemos al número de fallecidos en accidentes.
• Alta calidad de servicio. Los usuarios habi-tuales le dan una valoración global del 7,08 (sobre 10) - 7,5 al AVE y larga distancia y 7,09 cercanías y media distancia.
• Es el modo más eficiente desde el punto de vista de la inversión en infraestructura (0,62 ! viajero / km frente a los 4,78 ! del tren).
• No consume recursos de las Administracio-nes Públicas: no recibe subvenciones y el impuesto sobre hidrocarburos supera en 1,25 veces la inversión en carreteras.
• La facturación del sector es de 3.788 M! y genera ingresos fiscales por valor de 1.172 M!.
Clausuró el acto Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, quien suscribió gran parte del contenido del libro, con la primordial necesi-dad de poner en valor al autobús. Para el director la calidad de vida de los ciudadanos y la movilidad pasa necesariamente por el autobús, destacando que en muchos lugares no cuentan con otro modo de transporte.
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ASINTRA
Este modo esencial para la Comunidad, se-gún recalcó, debería tener una marca común que dé cohesión y unidad a la red, dando una imagen única ante la sociedad.
Para Villalante es importante poner al cliente en el centro de la política de transporte de viajeros y al sector al lado. Un sistema de transporte eficiente debe ser coordinado e integrado, con políticas atractivas que atrai-gan al ciudadano. Así, el transporte público debe estar, no sólo en el centro de las políti-cas de infraestructuras y de servicios públi-cos, también en el de las políticas sociales.
Durante su intervención también subrayo el objetivo de la Dirección de Transporte Terrestre de construir carriles BUS-VAO en los accesos de las grandes ciudades, mejorando así la velocidad comercial.
Respecto a la intermodalidad señaló la nece-sidad de pasar de las palabras a los hechos y apuntó que están trabajando ya en la combi-nación de la carretera y el ferrocarril. Dar me-jor servicio a un coste más eficiente, adap-tándonos a los cánones de movilidad actua-les, con fórmulas de flexibilidad en las tarifas y códigos compartidos son los objetivos. “La flexibilidad es eficiencia”, subrayó.
Finalmente, y tras incidir en que el diálogo debe imperar en todo buscando siempre el acuerdo, enumeró las cualidades que debe reunir el transporte de viajeros por carretera: unidad, competitividad social y económica, estabilidad, eficiencia, calidad, diálogo, inno-vación e internacionalización.
De izq. a dcha. José Antonio Herce, Antonio García Pastor, Juan Calvo, Manel Villalante y Rafael Barbadillo
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ASINTRA ha renovado el convenio firmado con CEPSA, mediante el cual las empresas adheridas se benefician de descuentos sobre el precio del gasoil repostando con la tarjeta Cepsa Star.
Los nuevos términos del convenio son: descuento de 0,030 !/l sobre el precio marcado en el surtidor en todas las estaciones de servicio CEPSA; descuento adicional de 0,012 ! sobre el precio marcado en el surtidor si el repostaje se realiza en las estaciones de servicio CEPSA adheridas al convenio; descuentos adicionales, dependiendo del consumo mensual global de las empresas asociadas a ASINTRA adheridas al convenio; mensualmente se recibirá en la empresa la información ordenada y detallada, adaptada a las necesidades de la empresa, ya que se pude solicitar la información por vehículos o departamentos, con desglose de IVA. Adicionalmente se enviará un informe de control de gastos detallando por matriculas, fecha, hora y lugar en el que se realizó la operación; pago aplazado al día 10 del mes siguiente.
Se renueva el acuerdo con CEPSA
Ley de Economía Sostenible
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ENTORNO NACIONAL
Se ha publicado la Ley 2/2011, de 4 de mar-zo, de Economía Sostenible que contiene as-pectos que afectan al sector del transporte de viajeros por carretera, como es el Capítulo III de la citada ley referido a los transportes y a la movilidad sostenible, en el que se establecen los principios de la regulación del transporte, la promoción de la competencia y la clasifica-ción de los mercados, los servicios de transporte de interés público, así como la ne-cesidad de disponer por parte de las Adminis-traciones Autonómicas o Entidades locales a partir del 1 de enero de 2012 del correspon-diente Plan de Movilidad sostenible para po-der ser beneficiario de cualquier ayuda o sub-vención de Estado.
También, la citada ley modifica tres artículos de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) quedando en los siguientes términos:
• Artículo 72.3. La duración de las concesio-nes se establecerá en el título concesional, de acuerdo con las características y necesidades del servicio y atendiendo a los plazos de amortización de vehículos e instalaciones. Di-cha duración será limitada y no podrá ser su-perior a diez años. No obs-tante, en caso necesario, y habida cuenta de las con-diciones de amortización de los activos adscritos a su prestación, la duración de una concesión podrá prolongarse, como máxi-mo, durante la mitad del período original, siempre que el concesionario hu-biese aportado elementos que resulten significativos en relación con la totalidad de dichos activos y se en-cuentren predominante-mente relacionados con la prestación de los servicios concesionales.
• Artículo 73.3. Las condi-ciones y circunstancias a que se refiere el apartado anterior, podrán estable-cerse en los pliegos de
condiciones con carácter de requisitos míni-mos o con carácter orientativo, pudiendo las empresas licitadoras dentro de los límites en su caso establecidos, formular ofertas que incluyan precisiones, ampliaciones o modifi-caciones de las condiciones del correspon-diente pliego siempre que no alteren las con-diciones esenciales del servicio o de su pres-tación. En el establecimiento de las mencio-nadas condiciones se prestará especial aten-ción a los criterios de eficiencia económica, y también a los criterios medioambientales y de eficiencia energética, a la accesibilidad para personas de movilidad reducida y al fomento del empleo, previéndose, en su caso, la sub-rogación en las relaciones laborales conforme a lo señalado en el artículo 75.4.
• Artículo 74.1. En la resolución del concurso se tendrán en cuenta las circunstancias de todo orden que concurran en las distintas ofertas y en las empresas que las formulen, aunque con especial atención a los criterios señalados en el apartado 3 del artículo ante-rior, debiendo establecerse, a tal efecto, crite-rios de valoración específicos, bien con carác-ter general o bien en el correspondiente pliego de condiciones.
Plan de Ahorro y Eficiencia Energética
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ENTORNO NACIONAL
El Gobierno ha aprobado el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética en el que se recogen 20 medidas en tres grandes ámbitos: transporte y movilidad, edificación e iluminación y con-sumo eléctrico, así como una campaña de concienciación a los ciudadanos sobre la im-portancia del ahorro de energía.
En conjunto, las medidas aprobadas supon-drán un ahorro estimado de 3,2 millones de toneladas de petróleo (tep) anuales, el equiva-lente a 28,6 millones de barriles de petróleo. El ahorro económico estimado es de 2.300 M! anuales en importaciones energéticas con los precios actuales (obviamente el dato de ahorro económico está sujeto a la variación del precio del petróleo, no así el ahorro en consumo de barriles).
La puesta en marcha de este Plan, que permi-tirá reducir las emisiones de CO2 en 12,5 mi-llones de Tm al año, lleva asociada una inver-sión de 1.157 M!, con cargo a la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energética que financian las empresas eléctricas.
Se trata de medidas que afectan a todas las Administraciones Públicas, por lo que el Go-bierno considera fundamental la colaboración de Comunidades Autónomas y Ayuntamientos para alcanzar los objetivos y asegurar, de esta forma, el pleno desarrollo del Plan.
Medidas de ejecución inmediata y a medio y largo plazo
Incluye medidas de ejecución inmediata y con una vigencia limitada en el tiempo, así como medidas a medio y largo plazo. La inversión que implica el desarrollo del Plan es global, pero el ahorro de las medidas sin limitación temporal será anual y prolongado en el tiem-po.
España importa el 75% de los recursos ener-géticos que consume, de ellos el petróleo y el
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ENTORNO NACIONAL
gas suponen el 70%. Esta alta dependencia energética nos obliga a importar seiscientos millones de barriles de petróleo al año. Un incremento del precio del petróleo tiene un elevado impacto en nuestra balanza comer-cial, de tal forma que cada aumento de 10 ! en el precio el barril, tiene un coste para Es-paña cercano a los 6.000 M! anuales. De mantenerse los precios del petróleo en los niveles actuales, nuestro déficit energético en 2011 alcanzaría los 46.000 M!.
Consciente de esta realidad, el Gobierno ha impulsado desde 2004 políticas de ahorro y eficiencia energética para reducir la depen-dencia de combustibles fósiles y mejorar la intensidad energética, indicador que mide la relación entre PIB y consumo de energía.
Intensificación de medidas de ahorro
Dichas políticas se intensificaron en 2008, tras el notable incremento de los precios del pe-tróleo en julio, mes en el que el Gobierno puso en marcha el Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011 para refor-zar las políticas que de forma estructural se venían desarrollando.
Con las medidas del Plan 2008-2011 se han obtenido unos ahorros de 4,9 millones de to-neladas equivalentes de petróleo anuales (36
millones de barriles de petróleo), lo que supo-ne un grado de cumplimiento del 92%. De esta forma, en 2010, con el mismo PIB real que en 2006, se han consumido un 10% me-nos de productos petrolíferos, 67 millones de toneladas en 2010 frente a 74 millones en 2006.
Desde 2004 las políticas de ahorro y eficiencia del Gobierno han permitido reducir nuestra intensidad energética en más de un 14%, una reducción superior a la de nuestros socios europeos.
Fomento del transporte colectivo
Para el transporte se ha establecido una línea de financiación de proyectos incluidos en los Planes de Movilidad Urbana Sostenibles (PMUS) en aquellas ciudades de entre veinte mil y cincuenta mil habitantes que tengan en marcha dichos planes. Entre los proyectos financiables incluidos destaca: el fomento del transporte público, carriles de uso exclusivo del transporte público, intercambiadores de transporte.
La cuantía de la línea asciende a 262,4 M!. Los recursos empleados para esta inversión serán de origen FEDER, gestionados a través del Ministerio de Política Territorial.
Abogado: Fernando José Cascales Moreno
La Comisión Europea ha adoptado una estra-tegia global, Libro Blanco del Transporte 2011, “Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por una política de transportes competitiva y sostenible”, para un sistema competitivo de transporte que au-mente la movilidad, elimine los principales obstáculos en zonas clave y potencie el cre-cimiento y el empleo. Al mismo tiempo, las propuestas reducirán drásticamente la de-pendencia de Europa del petróleo importado y reducirán las emisiones de carbono en el transporte en un 60% de aquí a 2050.
El logro de estos objetivos exigirá la transfor-mación del actual sistema europeo de transporte. Los principales objetivos para
2050 serán: acabar con los automóviles de combustible convencional en las ciudades; lograr que el 40% del combustible de avia-ción sea sostenible y de bajas emisiones de carbono; lograr una reducción del 40% de las emisiones del transporte marítimo; lograr una transferencia modal del 50% del transporte por carretera al ferroviario y por vía fluvial en distancias medias interurbanas, tanto para pasajeros como para mercancías; todo lo cual contribuirá a una reducción del 60% de las emisiones del transporte de aquí a mediados de siglo.
El vicepresidente Siim Kallas, responsable de Transporte, ha declarado: «La estrategia Transporte 2050 es una hoja de ruta para un
Libro Blanco de Transporte 2011〔 Aumentar la movilidad y reducir las emisiones
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sector del transporte competitivo que aumen-te la movilidad y reduzca las emisiones. Tenemos la posibilidad y la obligación de ha-cerlo. La opinión generalizada de que hay que reducir la movilidad para combatir el cambio climático es sencillamente falsa. Para que Eu-ropa pueda ser competitiva en el mundo, por el crecimiento económico, la creación de em-pleo y la calidad de vida diaria de la pobla-ción, es vital contar con sistemas de transporte competitivos. Ni se plantea la op-ción de restringir la movilidad; ni tampoco la de dejar que todo siga igual. Podemos rom-per la dependencia de los sistemas de transporte respecto del petróleo sin sacrificar su eficiencia ni comprometer la movilidad. Podemos ganar en ambos aspectos.»
La Hoja de ruta 2050 para los transportes: hacia una Europa interconectada persigue la eliminación de los principales obstáculos y cuellos de botella en muchas zonas clave en los ámbitos de la infraestructura de transporte y la inversión, la innovación y el mercado inte-rior. El objetivo es la creación de un espacio único europeo de transporte más competitivo y con una red de transporte plenamente inte-grada que enlace los diferentes modos y permita un cambio profundo en las pautas de transporte tanto de pasajeros como de mer-cancías. Con este fin, la hoja de ruta propone 40 iniciativas concretas para la próxima dé-cada.
La Hoja fija diferentes metas para distintos tipos de viajes –urbanos, interurbanos, y de larga distancia.
1. En los trayectos interurbanos: el 50% de todo el transporte de media distancia de pa-sajeros y mercancías debe transferirse de la carretera al ferrocarril y al transporte por vía fluvial.
• Para 2050, realizar la mayor parte del transporte de pasajeros de media distancia, a partir de 300 km, por ferrocarril.
• De aquí a 2030, transferir a otros modos, como el ferrocarril o el transporte fluvial, el 30% del transporte por carretera en distan-cias superiores a los 300 km, y ese porcen-taje debe ascender a más del 50% para 2050.
• Realizar una red básica de corredores de transporte plenamente operativa por toda la UE garantizando las infraestructuras para una transferencia eficiente entre modos de transporte (RTE-T) de aquí a 2030, con una red de alta calidad y alta capacidad en 2050 y la serie correspondiente de servicios de información.
• Para 2050, conectar todos los aeropuertos principales a la red ferroviaria, preferible-mente de alta velocidad; garantizar que to-dos los puertos de mar principales estén suficientemente conectados con el sistema ferroviario de transporte de mercancías y, cuando sea posible, con el sistema de na-vegación interior.
• Para 2020, establecer el marco para un sis-tema europeo de información, gestión y pa-go de los transportes multimodales, tanto de pasajeros como de mercancías.
• Avanzar hacia la aplicación plena de los principios del «usuario pagador» y «quien contamina paga» y del compromiso del sector privado para eliminar distorsiones, generar ingresos y asegurar la financiación para futuras inversiones en transportes.
Crear un espacio único europeo de transporte más competitivo
2. En cuanto a los viajes de larga distancia y al transporte intercontinental de mercancías, el transporte aéreo y marítimo seguirán preva-leciendo. Nuevos motores, combustibles y sistemas de gestión del tráfico aumentarán la eficiencia y reducirán las emisiones.
• Llegar a una cuota del 40% de combusti-bles con pocas emisiones de carbono en el sector aéreo para 2050; reducir, también para 2050, las emisiones de CO2 de la UE procedentes del fuelóleo para calderas del sector marítimo en un 40%.
• Llevar a cabo la modernización completa del sistema de control del tráfico aéreo eu-ropeo de aquí a 2020, logrando el Cielo
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Único Europeo: trayectos más cortos y seguros y mayor capacidad. Finalizar la creación del Espacio Aéreo Común Europeo de 58 países y 1.000 millones de habitantes para 2020.
• Implantar sistemas inteligentes de gestión del transporte por tierra y por agua (ERTMS, ITS, RIS, SafeSeaNet y LRIT).
• Colaborar con socios internacionales y or-ganizaciones internacionales tales como la OACI y la OMI para fomentar la competitivi-dad europea y los objetivos en materia de lucha contra el cambio climático a nivel mundial.
3. En el transporte urbano, habrá una transfe-rencia masiva hacia vehículos y combustibles más limpios. El objetivo es la reducción en un 50% del número de vehículos que consumen combustible convencional de aquí a 2030 y su progresiva eliminación total en las ciuda-des antes de 2050.
• De aquí a 2030, reducir a la mitad el uso de automóviles que funcionan con «combusti-bles convencionales» en el transporte urbano; de aquí a 2050, eliminarlos progre-sivamente de las ciudades; de aquí a 2030, lograr que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté funda-mentalmente libre de emisiones de CO2.
• Antes de 2050, aproximarse al objetivo de «cero muertes» en el transporte por carrete-ra. De acuerdo con este objetivo, la UE se ha fijado la meta de reducir a la mitad las víctimas de la carretera para 2020. Asegu-rarse de que la UE sea el líder mundial en seguridad y protección en el transporte aé-reo, ferroviario y marítimo.
El transporte es funda-mental para nuestra eco-nomía y sociedad
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UNIÓN EUROPEA
El transporte es fundamental para nuestra economía y sociedad. La movilidad es esen-cial para el crecimiento y la creación de em-pleo. El sector de los transportes da trabajo directamente a unos diez millones de perso-nas y representa aproximadamente el 5% del producto interior bruto (PIB). Unos sistemas de transporte eficaces son cruciales para que las empresas europeas sean capaces de competir en la economía mundial. La logísti-ca, que abarca, por ejemplo, el transporte y el almacenamiento, representa entre el 10% y el 15% del coste de un producto acabado para las empresas europeas. La calidad de los ser-vicios de transporte repercute en gran medida en la calidad de vida de las personas. El 13,2% del presupuesto de cada hogar se gasta en bienes y servicios de transporte.
Principales desafíos
La movilidad va a aumentar, pero el transporte europeo se encuentra en una en-crucijada. Nuestro sistema de transporte se enfrenta a grandes dificultades:
• El petróleo escaseará en las próximas dé-cadas y se extrae cada vez más de regiones inestables del mundo. Se pronostica que los precios del petróleo aumenten más del doble entre 2005 y 2050 (59 dólares/barril en 2005). Los acontecimientos actuales demuestran la volatilidad extrema de los precios del petróleo.
• El transporte es ahora más eficiente desde el punto de vista energético, pero todavía depende del petróleo en el 96% para cubrir sus necesidades de energía.
• La congestión cuesta a Europa alrededor del 1% del producto interior bruto (PIB) ca-da año.
• Es necesario reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el mundo, con el objetivo de limitar el cambio climático a 2"C. Globalmente, para 2050, la UE tiene que reducir las emisiones en un 80-95% por debajo de los niveles de 1990 para alcanzar ese objetivo.
• La congestión, tanto en la carretera como en el cielo, suscita honda preocupación. Se
prevé que las actividades de transporte de mercancías aumenten, respecto a 2005, en torno al 40% en 2030 y en algo más del 80% para 2050. El transporte de pasajeros se incrementaría algo menos que el de mer-cancías: el 34% para 2030 y el 51% para 2050.
• La infraestructura no tiene el mismo nivel en las regiones orientales y occidentales de la UE. En los nuevos Estados miembros, solo hay unos 4.800 km de autopistas y ninguna línea de alta velocidad construida al efecto; las líneas ferroviarias convencionales suelen estar en malas condiciones.
• El sector de los transportes de la UE se en-frenta a una competencia creciente de los mercados mundiales de transporte, que se están desarrollando con rapidez.
• Puede consultarse un panorama general de las principales estadísticas del transporte en: Transporte 2050: 50 hechos y cifras
Transporte 2050: principales medidas
La estrategia contemplada en la Hoja de ruta persigue introducir cambios estructurales profundos para transformar el sector de los transportes. Se realizará en los próximos años (2011-2014) y sus medidas principales son las siguientes:
• Una amplia reforma de la normativa sobre el ferrocarril (paquete ferroviario 2012/2013). Un elemento central del plan de trabajo Transporte 2050 es la necesidad de trans-formar el sector ferroviario para que sea más atractivo y consiga aumentar de forma muy considerable su cuota de mercado en el transporte de media distancia (>300 km) de mercancías y pasajeros para 2050. Al mismo tiempo, se trata de triplicar la longi-tud de la red actual de alta velocidad para 2030. Todo esto exigirá importantes cam-bios en la normativa ferroviaria, incluida la apertura del mercado de los servicios na-cionales de pasajeros, la introducción de estructuras sencillas de gestión en los co-rredores de transporte ferroviario de mer-cancías, la separación estructural entre los gestores de la infraestructura y los provee-dores de servicios y mejoras del entorno reglamentario para que el sector ferroviario
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atraiga más inversiones del sector privado. La Comisión presentará una serie ambicio-sa de iniciativas legislativas para el sector ferroviario en 2012-2013.
• Una red bás ica de in f raest ructura estratégica es esencial para la creación de un verdadero espacio único europeo de transporte. La Comisión presentará nuevas propuestas sobre una red multimodal euro-pea básica en 2011 (publicaciones de direc-trices de la red transeuropea de transporte [RTE-T], mapas y propuestas de financia-ción). La UE proporcionará financiación mediante un marco único para usar el dine-ro de las RTE-T y los Fondos Estructurales y de Cohesión de forma coherente. La con-dicionalidad de la financiación garantizará que se haga hincapié en las prioridades de
la UE, así como la adopción de nuevas tecnologías (estaciones de recarga/reabas-tecimiento para nuevos vehículos, nueva tecnología de gestión del tráfico).
• Creación de un entorno financiero equitati-vo: nuevo planteamiento sobre las tarifas de transporte. Las tarifas de transporte deben reestructurarse hacia una aplicación más amplia de los principios de quien contami-na, paga, y de que el usuario paga. Se adoptarán, entre otras, las medidas funda-mentales siguientes para los próximos años:
• Publicación de directrices para la aplicación de tasas por el uso de la infraestructura para los vehículos de turismo (2012). En una segunda etapa, se presentará una propues-ta que establezca la normativa para la
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internalización de los costes aplicable a todos los vehículos de carretera (excepto los cubiertos por la Euroviñeta) para sufra-gar los costes de la infraestructura y los costes sociales de la congestión, CO2 (si no se incluyen en los impuestos sobre carbu-rantes), contaminación local, ruido y acci-dentes. Los Estados miembros serán libres de aplicar esas tarifas, pero los que decidan seguir adelante lo podrán hacer dentro de un marco común de la UE.
• Avance en la internalización de los costes externos en otros modos de transporte.
• Garantía de una financiación estable para el transporte, aplicando el principio de reserva de los ingresos procedentes de los usuarios del transporte para el fomento de una red eficiente e integrada (en otras palabras, un porcentaje de las tarifas del transporte co-bradas deben reinvertirse en los transportes para aportar la financiación necesaria para poder tener una infraestructura de transporte de alta calidad).
• Autorización gradual de sistemas de peaje electrónico europeos; por ejemplo, habrá un servicio europeo de telepeaje desde octu-bre de 2012 para los camiones y, dos años más tarde, para toda clase de vehículos, de forma que los camioneros puedan pagar electrónicamente los distintos peajes de las autopistas a través de un único proveedor para toda Europa, el cual podría sustituir a los sistemas muy diversos que se usan ac-tualmente en los 21 Estados miembros que cobran peajes. El principio es el mismo que en la telefonía móvil: la tarifa es para los operadores o autoridades nacionales con independencia de donde se encuentre el usuario en Europa. Y el peaje electrónico facilita que las tarifas puedan ajustarse a condiciones variables (horas punta, vehícu-los más contaminantes).
• Plan estratégico sobre tecnología del transporte de la UE (2011). La investigación y el despliegue efectivo de nuevas tecnologías serán claves para unas meno-res emisiones tanto en la UE como en el resto del mundo en el caso del transporte urbano, interurbano y de larga distancia. En 2011, el Plan Estratégico sobre Tecnología
del Transporte (PETT) será una iniciativa im-portante para reagrupar y reorientar los es-fuerzos de investigación e innovación sobre el transporte en Europa.
• Se dará prioridad a la producción de vehí-culos limpios, seguros y silenciosos para todos los modos de transporte, desde vehí-culos de carretera hasta buques, barcazas, material rodante y aeronaves. Los temas principales serán, entre otros, los nuevos combustibles, los nuevos materiales, los nuevos sistemas de propulsión y las herra-mientas de TI y de gestión del tráfico para gestionar e integrar sistemas de transporte complejos. El PETT establecerá dónde de-seamos invertir el dinero de la investigación, cuál debe ser la estrategia de despliegue para incentivar y garantizar la adopción de nuevas tecnológicas por el mercado y cómo formular las normas de la UE necesarias para velar por que esa adopción sea cohe-rente en toda Europa.
• En el marco del PETT global, la Comisión publicará una estrategia sobre un sistema de transporte limpio en 2012 con más por-menores sobre medidas concretas dirigidas a incentivar y facilitar la introducción de vehículos limpios y la formulación de nor-mas en materia de despliegue de vehículos limpios válidas en toda la UE, por ejemplo, normas sobre la interoperabilidad de la in-fraestructura de tarificación y directrices y normas sobre la infraestructura de recarga/reabastecimiento de combustible.
Eliminar los vehículos que usan combustibles con-vencionales
• Una estrategia dividida en tres partes sobre el transporte en las ciudades. Un aspecto fundamental de la estrategia Transporte 2050 es avanzar hacia el objetivo de elimi-nar gradualmente los vehículos que usan combustibles convencionales en las ciuda-des para 2050, los cuales serían sustituidos en las ciudades por vehículos eléctricos,
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vehículos con motor de hidrógeno, vehícu-los híbridos, así como por el transporte pú-blico y el transporte a pie y en bicicleta. Gran parte de la responsabilidad en materia de transporte en las ciudades recae en los Estados miembros, y cada ciudad decidirá su combinación de transportes en su zona. No obstante para facilitar el paso a un transporte más limpio, la Comisión adopta-rá las medidas siguientes:
• Introducción de procedimientos y de asis-tencia financiera para las auditorías de la movilidad urbana y los planes de movilidad urbana, con carácter voluntario. Estudio de las posibilidades de vincular los fondos re-gionales y de cohesión a las ciudades y re-giones que hayan presentado planes de movilidad urbana.
• La Comisión presentará propuestas relacio-nadas con una normativa de la UE en mate-ria de tarificación del uso de las vías urba-nas y regímenes de restricción del acceso para el número creciente de Estados miem-bros que desea recurrir a esos regímenes de tarificación para paliar la congestión y modificar los patrones de transporte en las ciudades, con lo que se garantizará que los diversos regímenes se ajusten a una norma-tiva coherente válida para toda la UE y que no sean discriminatorios.
• En lo que se refiere a las soluciones tecno-lógicas para unos vehículos limpios, las ciudades no pueden actuar solas. A este respecto, la UE se centrará en los esfuerzos de investigación, introducirá estrategias de despliegue para toda la UE, así como las condiciones de mercado adecuadas, para facilitar la adopción de nuevos vehículos más limpios en las ciudades: la transición hacia unos vehículos de turismo más lim-pios es una de las principales prioridades del Plan Estratégico sobre Tecnología del Transporte (2011).
• En el caso de los modos de transporte de larga distancia, en que seguirán dominando el transporte aéreo y el marítimo, se hará hincapié en aumentar la competitividad y en reducir las emisiones mediante las medidas
siguientes: una modernización completa del sistema europeo de control del tráfico aéreo para 2020 (SESAR), cuyo resultado sea el Cielo Único Europeo.
• Unas mejoras de la gestión del tráfico simi-lares son cruciales para conseguir una me-jora global de la eficiencia y unas emisiones más bajas en todos los modos, lo que su-pone el despliegue de sistemas avanzados de gestión del transporte terrestre, marítimo y por vías navegables (ERTMS, ITS, RIS, Safeseanet y LRIT).
• Un gran impulso de la programación multi-modal de los viajes y billetes integrados. El espacio único europeo de transporte de-pende de unos sistemas paneuropeos efi-caces e interoperables de programación multimodal de los viajes y de billetes inte-grados.
• A corto plazo, habrá un gran impulso para avanzar en lo relativo a las medidas necesa-rias para facilitar la programación multimo-dal de los viajes, empezando por las nor-mas cruciales necesarias para facilitar la programación de los viajes por ferrocarril en toda la UE (2012), así como las medidas legislativas necesarias para velar por que los proveedores de servicios puedan tener acceso a la información sobre viajes y tráfi-co en tiempo real.
Unos servicios de transporte de alta calidad dependen de la consolidación y el refuerzo de la legislación sobre los derechos de los pasa-jeros en todos los modos de transporte. Tras la finalización de la normativa en materia de derechos de los pasajeros en todos los mo-dos, la Comisión publicará informes sobre la aplicación de esos derechos y presentará más adelante en este año directrices sobre la interpretación común de los derechos de los pasajeros en todos los modos.
Se puede consultar la lista completa de me-didas previstas en el programa de trabajo Transporte 2050 en cuarenta ámbitos del transporte aquí:http://ec.europa.eu/transport/index_en.htm
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UNIÓN EUROPEA
Con la publicación del nuevo Libro Blanco 2011, la Unión Europea fomenta una trans-formación del actual sistema europeo de transporte para reducir la dependencia del petróleo y las emisiones de en un 60% de aquí a 2050. Así, el autobús debe ser uno de los instrumentos esenciales para alcanzar es-te objetivo prioritario de sostenibilidad, debi-do a sus incontables atributos (seguro, eco-nómico, ecológico, eficiente, flexible, capilar, de calidad, etc.) y a su contribución a la movi-lidad de personas en la Unión Europea, tanto en el entorno urbano como en el interurbano.
Asimismo, el autobús es el modo de transporte socialmente más eficiente al gene-rar las menores externalidades negativas, 1,7 !7viajero-kilómetro frente a los 1,9 del ferro-carril 4,9 del automóvil y 5 del avión.
En España el uso del autobús genera unos ahorros estimados de 1.893 M! en términos de menores costes externos, evitando la emi-sión a la atmósfera de 6,9 millones de tonela-das de CO2, y posibilitando el ahorro de 1.330 millones de litros de combustible.
Desde el punto de vista de contribución a la cohesión socio-territorial, el autobús, por su flexibilidad y sus menores requisitos de inver-sión en infraestructura, juega un papel esen-cial en zonas de población reducida y disper-sa. Así, por ejemplo, el autobús en España cubre hasta un 73% de los desplazamientos en transporte colectivo entre Cantabria y el resto de CCAA, o el 85% de los desplaza-mientos dentro del País Vasco. El autobús es especialmente relevante para millones de ho-gares que no disponen de vehículo privado.
También lo es para aquellos hogares con me-nores niveles de renta al ofrecer un servicio que es tres veces más barato que el que el vehículo privado o el avión, dos veces más barato que la alta velocidad y 1,3 veces más barato que el tren de larga distancia y similar al tren de media distancia –a pesar de no contar con las tarifas subvencionadas de las que disfruta el tren–. El uso de autobús inte-rurbano en 2007 supuso un ahorro estimado para los hogares españoles de 6.005 M! (un 45% del gasto total en transporte) frente a la alternativa del vehículo privado.
Además, el autobús interurbano presta sus servicios con unos de niveles de seguridad y calidad elevados. El autobús es 21 veces más seguro que el vehículo privado si atendemos al número de heridos y 24 veces más seguro si atendemos al número de fallecidos.
En lo referente a la calidad, en España los usuarios de los servicios regulares de ámbito nacional, otorgan al servicio una valoración global de “notable” (7,08 puntos sobre 10), valorando especialmente la seguridad duran-te el viaje, la puntualidad en la salida, la ama-bilidad y corrección del personal, la limpieza del autobús y la calidad y el confort de los vehículos. Valoración muy similar a la que otorgan al tren (7,5 en AVE y larga distancia y 7,09 en cercanías y media distancia), a pesar de soportar la congestión de las carreteras que afecta a la puntualidad y regularidad del servicio, y de contar con menor apoyo públi-co en las inversiones en estaciones.
Desde el punto de vista de la contribución económica, el autobús interurbano es el mo-
El autobús el modo más sostenible〔 Instrumento para alcanzar los objetivos del Libro Blanco
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UNIÓN EUROPEA
do más eficiente tanto en términos de costes de producción como de requisitos en térmi-nos de inversiones en infraestructuras. En términos de costes de producción, el autobús es cuatro veces más eficiente que el vehículo privado y el doble que el tren de media dis-tancia: 0,038 !/viajero- Km. frente a 0,15 !/viajero-Km. del coche, ó 0,073 !/viajero-Km. del tren de media distancia.
Y respecto a los requerimientos de infraes-tructuras, el transporte por carretera es el modo más eficiente, con un consumo de 0,62 !/viajero-Km. Frente a los 4,78 !/viajero-Km. del ferrocarril.
Así, todos estos datos revelan al autobús como un importante instrumento a potencia para la consecución de los objetivos que el Libro Blanco 2011 presenta.
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UNIÓN EUROPEA
La Comisión Europea presentó el pasado mes de abril una propuesta de revisión de la Direc-tiva 2003/96/CE, en la que se reestructuraba el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad. Esta propuesta tendrá una doble vertiente, una medioambiental en función de las emi-siones de CO2, y otra sobre el consumo ener-gético.
En caso de salir adelante esta propuesta, su-pondría la supresión del gasóleo profesional a partir de 2013, así como, en el caso de Espa-ña, una subida de los impuestos mínimos para el gasóleo de 8 céntimos por litro de aquí a 2023, a lo que se le sumaría el 18% de IVA, siendo la subida total de 9,4 céntimos. Así, la propuesta es ampliar de 330 a 412 ! por cada 1.000 litros el nivel mínimo de im-puestos para el gasóleo de automoción, lo que supondría que en España el aumento tendría que ser de 81 ! por cada 1.000 litros.
Se prevén excepciones para el sector agrícola si se toman medidas medioambientales y de eficiencia energética.
Cabe destacar que la propuesta de la Comi-sión ahora deberá ser negociada y apoyada unánimemente por todos los países miem-bros de la UE, un acuerdo que se presenta difícil ya que algunos Estados ya se han ma-nifestado en contra, como Alemania y Reino Unido.
Y en este contexto destaca el constante incremento del precio del gasóleo en España, que ha alcanzado su máximo anual en el mes de abril, 1,30 !/l, acumulando una subida in-teranual de más del 21% y de casi un 13% en lo que va de año.
El papel del autobús
Esta propuesta de revisión de Directiva debe-ría tener en cuenta los modos más eficientes
energéticamente desde el punto de vista via-jeros/kilómetro transportados.
La actual Directiva establece en su artículo 15 la posibilidad para que los Estados miembros dejen exentos de la fiscalidad por la energía que utilizan al ferrocarril, tranvía y trolebús. Con esta revisión debería ampliarse al modo colectivo más universal y accesible, el autobús.
Desde el punto de vista de emisiones de CO2, que la propuesta contempla para establecerla fiscalidad, el autobús es el modo que menos emisiones por viajero/kilómetro emite, siendo seis veces inferiores a las del vehículos priva-do.
Además el autobús es tres veces más eficien-te que el vehículo privado en términos de li-tros de combustible/viajero/km transportado y el que más ha reducido las emisiones de CO2 en el período 1995-1997 (14%).
Revisión de la fiscalidad de la energía〔 El papel del autobús
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UNIÓN EUROPEA
Se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el Reglamento (UE) 181/2011, sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar por el que se modifica el Reglamen-to (CE) 2006/2004.
El citado Reglamento establece importantes obligaciones para los operadores de transporte y los gestores de las estaciones de autobús, siendo el ámbito de aplicación los servicios regulares cuya distancia programa-da sea de más de 250 km.
Se establece que, en caso de muerte o lesio-nes personales, la indemnización no será in-ferior a 220.000 ! y en caso de pérdida o da-ño del equipaje no será inferior a 1.200 !. Si se producen daños a una silla de ruedas o a dispositivos de asistencia, el importe de la indemnización equivaldrá siempre al coste de la sustitución o de la reparación del equipo (Artículo 7).
En caso de accidente, el transportista deberá proporcionar el viajero la asistencia adecuada a las necesidades inmediatas tras el acciden-te, que consistirá en alojamiento, ropa, comi-da, transporte y prestación de primeros auxi-lios. El coste total de alojamiento se establece en 80 ! por noche y viajero, por un máximo de dos noches.
Además, el citado Reglamento refuerza los derechos de las personas con discapacidad y las personas con movilidad reducida, debien-do el transportista aceptar una reserva y pro-porcionarle un billete, sin coste adicional, a una persona con discapacidad o movilidad reducida, salvo que no sea posible dar cum-plimiento a los requisitos de seguridad esta-
blecidos en el derecho internacional, de la UE o nacional, o cuando el diseño del vehículo o la infraestructura, incluidas las paradas, no permitan el embarque y desembarque o el traslado de manera segura y operativamente viable. En este caso se deberá informar a la persona afectada sobre un servicio alternativo operado por el transportista. A este respecto, los Estados miembros designarán las esta-ciones de autobuses en las que deberá pres-tarse asistencia a las personas con movilidad reducida (PMR) o discapacidad.
Se refuerzan los derechos de las personas con dis-capacidad
Las condiciones de prestación por parte del transportista o del gestor de la estación, de asistencia a las PMR o discapacitadas, se hará en los casos en que ésta haya sido noti-ficada con una antelación mínima de 36 horas al inicio del viaje.
Los gestores de las estaciones de autobuses deberán designar un punto dentro o fuera de la estación donde las personas con discapa-cidad o con movilidad reducida puedan co-municar su llegada y solicitar su asistencia.
Para la adecuada prestación de la atención a las personas con movilidad reducida será ne-cesaria realizar la formación del personal, así como establecer los procedimientos de asis-tencia.
Derechos de los pasajeros del autobús〔 En vigor en marzo de 2013
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UNIÓN EUROPEA
En cuanto a los derechos de los viajeros en caso de cancelación o retraso, el capitulo IV del Reglamento establece que cuando el re-traso sea superior a 120 minutos se ofrecerá al viajero la posibilidad de viajar de forma al-ternativa hasta el destino final o el reembolsar el precio del billete, si el transportista no ofre-ce una de estas dos alternativas deberá in-demnizar al viajero con el 50% del precio del billete además del reembolso del billete.
También, será de aplicación a los servicios regulares de menos de 250 km lo relativo a la necesidad de expedición de billetes, la obli-gación de aceptar la reserva de personas con movilidad reducida y la formación de asisten-cia. Y a los servicios discrecionales excepto lo concerniente a los derechos de las perso-nas con movilidad reducida y los derechos de los viajeros en caso de cancelación o retraso.
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UNIÓN EUROPEA
La aplicación de este Reglamento se hará el 1 de marzo de 2013.
Con motivo de la presentación proyecto de Ley de Movilidad de la Comunidad Valencia-na, publicada en el Diario Oficial de la Comu-nidad Valenciana el pasado 5 de abril, el director general de Transportes y Logística de la Comunidad Valencia, Vicente Dómine, se reunió con la Fundación para el desarrollo de la Movilidad de la Comunidad Valenciana, los representantes de las asociaciones naciona-les de transportes de viajeros, entre ellos ASINTRA, y las asociaciones valencianas Asociación Provincial de Transportes de Cas-tellón, ADIVA de Valencia y ASOVAL y AETU-RA de Alicante. Con ellos estaban represen-tados los empresarios que transportan a la mayoría de viajeros de la Comunidad Valen-ciana.
Todos han mostrado su total acuerdo con los principios esenciales de la Ley. El transporte público es un servicio público imprescindible para la movilidad de los ciudadanos y debe tener la misma consideración que otros ele-mentos fundamentales en el estado del bie-nestar, como la sanidad pública o la educa-ción.
Los transportistas han manifestado su acuer-do con el impulso al transporte público que propone esta Ley, que plantea una serie de fórmulas jurídicas y administrativas muy no-vedosas respecto a la legislación del Estado, entre las que destaca, la adaptación del Re-glamento 1370, que supone la estabilización y potenciación de la prestación de servicio público por operadores privados.
Las Asociaciones nacionales manifestaron su interés por esta normativa pionera en el país, por el desarrollo de la Ley de Movilidad. En este sentido, la ley estatal no ha tenido, en esta materia, ningún avance serio en los últi-mos 24 años.
El transporte público, una verdadera alter-nativa al vehículo privado
Todos los asistentes a la reunión se pusieron de acuerdo en plantear que la acción del Es-tado para dar una alternativa al vehículo pri-vado en esta crisis energética, no se ciña a un 5% de descuento en las tarifas ferroviarias. Cabe plantear que exista un fondo estatal de apoyo al transporte público y que ese fondo estatal llegue a todos los ciudadanos con in-dependencia del operador, y de manera equi-librada y homogénea.
Destaca que en España hay más de 1.000 millones de usuarios del transporte en autobús, que triplica a los usuarios del ferro-carril, y que un apoyo al transporte público no puede desconocer la potencia del transporte de viajeros por carretera.
La Ley de Movilidad aborda de manera inte-gral la movilidad de los ciudadanos, dando importancia al transporte ferroviario y al transporte por carretera, y haciendo fórmulas para que el transporte público avance. Esta Ley es una buena alternativa a los ciudada-nos para potenciar el transporte público.
Ley de Movilidad de la Comunidad Valenciana
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AUTONOMÍAS
¿Por qué es necesaria una revisión extraordinaria de las tarifas del autobús?
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FORO DE EXPERTOS
La LOTT, en su artículo 19, reconoce la nece-sidad de garantizar el equilibrio económico de los servicios de transporte mediante la actua-lización extraordinaria de las tarifas cuando las partidas que integran la estructura de cos-tes hayan variado significativamente, ello sin menoscabo de la revisión anual que, para 2011, tiene previsto un crecimiento del 1,8% respecto a las tarifas vigentes el 1 de julio de 2010 sobre la base de la evolución del Índice general de Precios al Consumo (IPC) en el mismo periodo.
La pregunta clave es: ¿es esa subida prevista del 1,8% suficiente para garantizar el equili-brio económico o, por el contrario, es necesa-ria una revisión extraordinaria de tarifas? Si atendemos a la evolución de las principales partidas de gasto, la respuesta es que la su-bida prevista del 1,8% es insuficiente y la re-visión extraordinaria necesaria y urgente para mantener unos márgenes adecuados que permitan la prestación de un servicio clave para el desarrollo económico y las cohesión socio-territorial de España, como es el transporte regular de viajeros por carretera. Y lo es especialmente en un entorno de caída de la demanda derivada de la crisis económi-ca que merma de manera importante los in-gresos de los concesionarios abocándolos a ajustes muy costosos en todos los sentidos.
Según los últimos datos publicados por el Ministerio de Fomento, el coste unitario del transporte de viajeros por autocar ha crecido un 3,2% en el periodo comprendido entre el 1 de julio de 2010 - 1 de enero 2011. Este cre-cimiento asciende al 5,5% para el periodo julio 2010-marzo 2011. El principal vector de crecimiento son los costes de combustible, que con un peso del 22% en los costes tota-les, han crecido por encima del 12% desde
julio de 2010. El incremento de costes expe-rimentado hasta la fecha, que es previsible se mantenga (o incluso se acentúe) a lo largo de 2011, es, por tanto, muy superior al incremento del 1,8% contemplado como tasa de revisión de tarifas prevista para 2011, lo que viene a introducir un elemento que dete-riora aún más el equilibrio económico de los servicios de transporte de viajeros en autobús.
La conjunción de un incremento en los costes unitarios superior al incremento de las tarifas medias, junto con el descenso de la deman-da, se traduce en una perdida sensible de ingresos para las empresas que prestan los servicios regulares de transporte en autobús. Así, el incremento tarifario previsto de 1,8% daría como resultado un margen unitario por viajero-km que se situaría, incluso en el esce-nario optimista de mantenimiento de las ocu-pación media, por debajo del 3%, y que po-dría llegar a ser negativo si en lugar de tomar como referencia la tarifa media se tiene en cuenta, lo que parece más lógico, la tarifa efectiva que incluye los descuentos estable-cidos en el título concesional (descuentos a la tercera edad, familia numerosa, minusválidos, etc.).
Recuperar los ya muy reducidos márgenes existentes en julio de 2010, exigiría una subi-da tarifaria de entre el 5% y el 6%. Retornar a unos niveles de márgenes más razonables como los existentes en 2009, requeriría subi-das de entre el 10% y el 13%, dependiendo de los datos definitivos de demanda y ocupa-ción media.
Visto lo anterior, la siguiente pregunta que deberían hacerse las autoridades reguladoras es: ¿es posible llevar a cabo ese incremento
Por Ana Ramos Gallarín y José A. HerceAnalistas Financieros Internacionales (AFI)
extraordinario de tarifas sin afectar de manera negativa al IPC, y con ello al poder adquisitivo de las rentas de los hogares, o a la demanda de transporte colectivo frente al vehículo pri-vado? La respuesta es afirmativa.
El peso del conjunto del transporte público interurbano en el IPC (incluyendo además de autobús, tren, avión y otros modos) es del 0,725%; el peso del autobús es aún más re-ducido dado que supone el 37% del total de desplazamientos, con lo que el impacto en el IPC de un incremento del 6% en las tarifas
podría estar entorno al 0,016%, o puesto en términos de poder de compra, 4,15 ! al año para un hogar medio con una renta anual neta de 26.100 !.
Respecto al impacto en la demanda de una subida de tarifas, los estudios sobre la sensi-bilidad de la demanda al precio y a otros fac-tores como es la calidad del servicio mues-tran que, el factor calidad es, dado el nivel reducido de tarifas existentes, mucho más determinante a la hora de definir la demanda de transporte colectivo frente al vehículo pri-vado de lo que lo es el nivel de tarifas, y que medidas como el establecimiento de carriles bus-vao, o de intercambiadores que acorten
el tiempo de viaje son sustancialmente más determinantes para un cambio modal hacia el transporte colectivo de lo que lo es el mante-nimiento de unas tarifas reducidas, que por otro lado, pueden poner en riesgo la capaci-dad de los concesionarios para prestar un servicio de calidad creciente en todo el terri-torio nacional.
De todo lo anterior, y por las mismas razones que justificaron la revisión extraordinaria del año 2008, cabe incidir en la necesidad de lle-var a cabo una revisión de tarifas extraordina-
ria que límite el deterioro del equilibrio eco-nómico que vienen experimentando los ope-radores de concesiones de servicios regulares de autobuses. Revisión que, por otro lado, tendría un impacto muy reducido desde el punto de vista de la inflación y del poder adquisitivo de las familias, pero que, sin embargo, es determinante para garantizar la prestación, con niveles de calidad crecien-tes, de un servicio fundamental para garanti-zar a una parte considerable de la población, que carece de alternativas asequibles, el ejer-cicio de su derecho a la movilidad, de manera sostenible y cimentando al mismo tiempo la vertebración territorial del conjunto del país.
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FORO DE EXPERTOS
Tras los buenos resultados obtenidos en las tres primeras ediciones, se pone ahora en marcha la Cuarta Promoción del Máster en Gestión y Dirección de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera. Dada la importancia que tiene esta formación en el sector y el interés que ha despertado en los últimos meses, ASINTRA ha abierto el plazo de matriculación, ya que a pocos meses de que comience esta edición ya se han reser-vado varias plazas. El Máster tiene una dura-ción de 450 horas y se desarrollará a lo largo de 30 semanas entre los meses de octubre de 2011 y julio de 2012.
Esta iniciativa, para la formación de los futu-ros gestores de empresas de transporte de viajeros por carretera, introduce una visión estratégica de la realidad del sector, se desa-rrolla bajo la promoción y aval del Ministerio de Fomento y en colaboración con ESIC Bu-siness & Marketing School.
El principal objetivo del Máster es transmitir a nues-tros directivos las habilida-des personales y profesio-nales necesarias para asu-mir la dirección y gestión eficaz de la empresa de transporte de viajeros, en un entorno cada vez más competitivo y más influen-ciado por la globalización.Las Áreas Formativas inclu-yen Dirección General, Económico –Financiera, Marketing y Gestión Co-mercial, Recursos Huma-nos y Organización, Direc-ción de Operaciones y Jor-nadas de trabajo teórico práctico.
En el desarrollo del Máster se cuenta, en po-nencias de diferentes temáticas, con la parti-cipación de directivos de empresas del sec-tor, así como de expertos en finanzas, marke-ting, organización, normativa y leyes. Este año se incluye el programa de formación del nuevo título de Gestor de Transporte, que se-rá exigido a partir del 4 de diciembre de 2011.
Una vez más, el Máster volverá a contar con el patrocinio de Mercedces-Benz y Setra, que organizarán un viaje a Alemania para que los alumnos puedan visitar las fábricas de ambas marcas en Mannheim y Ulm.
Para más información, puede contactar con el Departamento de Formación de ASINTRA a través del teléfono 91 431 98 64 o del correo electrónico [email protected]
Abierta la inscripción para la 4ª Promoción del Máster ASINTRA
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FORMACIÓN
Desde junio de 2009 hasta febrero de 2011, ASINTRA ha formado a un total de 500 con-ductores profesionales de autobuses y otros casi 100 técnicos y gestores, que han recibi-do una formación profesional en materia de conducción eficiente y gestión de flotas res-pectivamente, a través de un programa de actuaciones cuyo objetivo era mejorar la efi-ciencia energética del transporte profesional por carretera en nuestro país.
En 2009 se firmó un acuerdo de colaboración entre el Departamento de Transporte de Viaje-ros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), del que ASINTRA forma parte, la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento y el Insti-tuto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), perteneciente al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, para la puesta en marcha de actuaciones orientadas a la mejora de la eficiencia energética en las empresas de transporte por carretera.
Este acuerdo tenía por objeto definir el marco de colaboración para la realización conjunta de sendos programas de cursos de formación en las materias de conducción eficiente y gestión de flotas de transporte por carretera, orientados al uso más eficiente del vehículo industrial en el transporte profesional por ca-rretera.
Objetivo: mejorar la efi-ciencia energéticaAmbos programas de formación se han diri-gido respectivamente a conductores profe-sionales y a gestores y técnicos de empresas de transporte de viajeros por carretera, repre-sentadas a través de sus correspondientes Asociaciones de ámbito nacional, pertene-cientes al CNTC.
Cursos de Conducción Eficiente para Con-ductores de Autobús
En estos cursos prácticos de conducción efi-ciente han participado un total de 489 con-ductores profesionales, con un número de entre 5 y 6 alumnos por curso. Cada conduc-tor realizó un recorrido de media hora apro-ximada y en dos circuitos distintos, a lo que se añadió una clase teórica de dos horas. Así, cada curso ha tenido una duración, en fun-ción al número de alumnos, de entre 8 y 9 horas.
El temario a seguir en los cursos ha sido el marcado por el “Manual de conducción efi-ciente para conductores de vehículos indus-triales”, editado por el IDAE en noviembre de 2005, que fue entregado a cada alumno al comienzo del curso.
Al finalizar, se realizó un análisis de compara-tiva de consumos y velocidades, cuyo resul-tado final, haciendo un promedio de los resultados obtenidos por todos los alumnos, ha sido:
% Ahorro Consumo
% Aumento Velocidad
-8,476% 8,28%
Igualmente, los participantes contestaron un cuestionario de valoración del curso, una vez finalizado. En general la atención manifestada ha sido altamente satisfactoria, destacando por parte del alumnado los apartados relacio-nados al uso de las cajas de cambios de nue-va generación y la aclaración de conceptos como potencia y par, indispensables para ex-traer las máximas prestaciones de vehículos de nueva generación, los cuales plantean una alta técnica presencial en la acción de la conducción.
La toma de decisiones ante cambios impor-tantes en la orografía ha sido, sin duda, un factor determinante para obtener los resultados más satisfactorios, aspectos que han quedado claramente fijados en el
ASINTRA forma 600 alumnos en conducción eficiente y gestión de flotas
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FORMACIÓN
conjunto de alumnos que han pasado por es-tos cursos.
A través de estos cursos los participantes han adquirido los objetivos propuestos al inicio de las acciones formativas, ya que después de estudiar los resultados obtenidos y realizando las comparativas pertinentes, han sido muy significativos.
Por otro lado, y después de un seguimiento posterior, los responsables de operaciones de las empresas han informado que los resultados se prolongan en el tiempo, por lo que dan por bien empleado el tiempo inverti-do en la formación.También se ha comprobado que los resultados más reveladores se corresponden con los itinerarios de recorrido urbano. Asi-mismo, se ha constatado como efectivo el binomio reducción de combustible y aumento de velocidad. Los márgenes de seguridad han aumentado considerablemente.
Se puede concluir que las acciones formati-vas han sido muy positivas y que los alumnos han comprobado las ventajas de las mismas y lo fácil de aplicar a su labor diaria, e incluso aplicarlo en la conducción de vehículos pro-pios o privados.
Cursos de Gestión Eficiente de Flotas
Estos cursos, en los que se han formando a 92 alumnos, han estado dirigidos a empresa-rios, gestores y trabajadores de flotas.
El programa que se ha seguido, en líneas ge-nerales, ha sido la “Guía de gestión eficiente del combustible en la flotas del transporte por carretera”, editada por el IDAE.
Durante estos cursos se han realizado casos prácticos de gestión de flotas, así como apli-caciones informáticas orientadas a la mejora de la gestión eficiente de flotas de transporte.
En general, y con independencia del resulta-do de los cuestionarios de valoración del cur-so realizados por los alumnos al término, que han sido claramente satisfactorios con un ín-dice de aprobados muy alto, lo relevante ha sido el interés de las empresas en general por aportar todas la mejoras necesarias para re-ducir en todo lo posible los gastos de com-bustible, hecho que redunda directamente en la economía de las mismas y reduce la con-taminación, ambos de una importancia ma-yúscula.
Por otro lado, y después de un seguimiento posterior, los responsables de operaciones de las empresas participantes han informado que actualmente están aplicando las técnicas aprendidas y tienen como objetivo el ahorro de combustible en el año 2011.
Las conclusiones finales se resumen por par-te de las empresas, que aunque con conoci-miento de lo importante de una buen gestión de combustible en las flotas de transporte por carretera, adoptan o van a incluir dentro del protocolo de actuaciones para la innovación y desarrollo de sus empresas una apuesta clara por la aplicación dentro de las posibilidades de las mismas, de los medios a su alcance para la reducción del consumo de combusti-ble y por consiguiente la reducción de gastos de las mismas y la clara disminución de las emisiones contaminantes.
Así, se puede concluir que esta acción forma-tiva ha sido valorada muy positivamente por parte de las empresas.
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FORMACIÓN
Grupo Avanza lanza el servicio ‘mobi’
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EMPRESA
Los viajeros de Avanza pueden acceder ahora a la información de destinos, horarios y pre-cios desde sus móviles. Así, el Grupo da un nuevo paso en su apuesta por ofrecer a los usuarios la mayor facilidad posible para el acceso a sus servicios.
E l n u e v o s e r v i c i o ‘ m o b i ’ (mobi.avanzabus.com) permite a los viajeros acceder desde sus dispositivos móviles (iPhone, iPad y otros smartphones bajo tecnología Android, Symbian, Blackberry, etc.) a toda la información sobre destinos, h o r a r i o s y p re c i o s d i s p o n i b l e s e n avanzabus.com.
Para Rafael Aragonés, director de la División de Largo Recorrido de Grupo Avanza, “con esta iniciativa, estamos aún más cerca de nuestros clientes para ofrecerles a través de sus teléfonos y otros dispositivos móviles la información que necesitan sobre los servicios de la compañía y que nos demandan en cualquier momento y lugar”.
A través de avanzabus.com, la compañía faci-lita a los usuarios la gestión íntegra de su via-je, desde la elección de asiento, hasta la ob-tención del billete en el teléfono móvil. El nú-mero de usuarios que acceden a los servicios de la compañía a través de la web es de 355.125, lo que supone más del 30% de las ventas totales de la compañía.
Destino en un clic con avanzabus.com
avanzabus.com permite a los usuarios tener acceso a todas las ofertas del Grupo a través de un solo clic –procesos sencillos, intuitivos y rápidos–. Los clientes pueden adquirir sus billetes, cambiarlos y cerrar las vueltas abier-tas sin necesidad de pasarse por la ventanilla de la estación. Del mismo modo los miem-bros de ‘Mi Avanza’ podrán recibir informa-ción periódica de todas las novedades y ofer-tas. Los usuarios también dispondrán de ven-tajas como la de recibir el billete en el móvil y productos complementarios al servicio de transporte, como seguro de viajes, hoteles, entrada de espectáculos en destino, etc.
Vectalia incorpora 20 nuevos vehículos a la flota metropolitana de Alicante
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EMPRESA
Subús-Vectalia, empresa concesionaria del transporte público de Alicante ha presentado 20 nuevos autobuses que ya han comenzado a operar a través de Masatusa y La Alcoyana en el sistema coordinado del Transporte Ali-cante Metropolitano (TAM).
Al acto de presentación acudieron el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flo-res, la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, el alcalde de San Joan d'Alacant, Edmundo Seva, el concejal de Transportes del Ayunta-miento de Alicante, Juan Seva, y directivos del grupo Subús-Vectalia.
Las nuevas unidades, 17 de ellas de 12 m y 3 articulados de 18 m, cumplen la normativa Euro 5 de emisión de gases y partículas con-taminantes, reduciendo la emisión de gases en cifras sensiblemente inferiores a las exigi-das en la actual reglamentación europea. Contaminan menos y son menos ruidosos.
Estas nuevas unidades incorporan más medi-das de seguridad al disponer de un sistema de protección antiaprisionamiento al abrir y cerrar las puertas. También cuentan con un dispositivo que impide la apertura de puertas a más de 3 km/h. Disponen de rampa para el acceso de personas de movilidad reducida, dotadas de las ú l t i m a s tecnologías de seguridad para esta maniobra.
Los autobuses, M e r c e d e s -Benz modelo Citaro, han si-do adaptados p a r a p o d e r operar con el SAE, el sistema
de control integrado que permite optimizar la gestión en tiempo real de la red de autobuses, incorporando la tecnología más moderna en canceladoras y lectores de tarje-ta chip para la lectura de la tarjeta Móbilis.
Castedo ha destacado que “con la incorpora-ción de las nuevas unidades, que cuentan con los últimos avances tecnológicos y los más modernos sistemas de seguridad y con-fort, se cumple el compromiso de que la edad media de la flota de los autobuses que circu-lan por la ciudad y su área metropolitana se reduzca a seis años”.
En la actualidad la flota del TAM está integra-da por 80 autobuses de Masatusa y 63 de La Alcoyana. Los 20 nuevos autobuses no in-crementan la flota, sino que la rejuvenecen. Desde el año 2007 no se producía una reno-vación de la flota.
Desde el año 1999 el transporte público de viajeros en Alicante y su entorno metropolita-no (San Vicente del Raspeig, Sant Joan, Mutxamel y El Campello) se organiza median-te un sistema coordinado de transporte me-tropolitano, conocido comercialmente como TAM, dando servicio a una población total de más de 400.000 personas.
17 nuevos autobuses para Salamanca de Transportes
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EMPRESA
La reciente sustitución de diecisiete autobuses urbanos de Salamanca, que ya habían cumplido diez años de servicio permi-te, junto a las incorporaciones de los últimos tres años, que la ciudad de Salamanca disfru-te de una de las flotas de autobuses urbanos más modernas y rejuvenecidas de España.
Esta importante inversión refuerza el com-promiso del Ayuntamiento de Salamanca y del Grupo Ruiz en mantener y reforzar un servicio público de transporte urbano en autobús en la ciudad de Salamanca de muy alta calidad en una ciudad que cuenta con un patrimonio histórico excepcional.
Los 17 nuevos autobuses fueron presentados en la Plaza Mayor de Salamanca. En dicho acto estuvieron presentes las principales au-toridades del Ayuntamiento de Salamanca: el alcalde de Salamanca, Julián Lanzarote, el concejal de Tráfico, Francisco Albarrán y Sil-vestre Sáez, jefe del Servicio de Tráfico. Por parte de Salamanca de Transportes, S. A. acudieron el vicepresidente del Grupo Ruiz, Gregorio Ruiz, su director general, Alberto Egido, y el director-gerente de Salamanca de Transportes, S. A., Alfredo Ibáñez. Damián García acudió en representación de Scania,
fabricante de los vehículos, y Beatriz Castro, José Ramón Porto y Roberto Suárez, directi-vos de Castrosua y Carsa, estuvieron presen-tes representando a la marca que ha carroza-do los nuevos autobuses.
Los 17 vehículos incorporados corresponden al modelo N 280 UB 4x2 de Scania con ca-rrocería de Castrosua. Todos son autobuses diesel de 12 metros de longitud y cuentan con la tecnología EEV (vehículo ecológica-mente mejorado).
Todos incorporan los más modernos avances tecnológicos: rampas motorizadas para per-sonas con movilidad reducida, piso bajo inte-gral, función de arrodillamiento lateral ("kne-eling"), letreros electrónicos de led´s, Sistema de Ayuda a la Explotación basado en la tecnología G.P.S. de localización mediante satélite, alarma conectada directamente con la Policía Municipal, cajas de cambio automá-ticas, aire acondicionado, etc.
Más de la mitad de los autobuses urbanos que circulan actualmente por la ciudad de Salamanca tienen menos de 3 años de anti-güedad.
Audica firma el Charter de la Diversidad
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EMPRESA
Audica, Asociación de empresarios de transporte discrecional de Cataluña, se ha adherido al Charter de la Diversidad, una ini-ciativa europea, que se enmarca dentro de las directivas antidiscriminación que la Unión Eu-ropea adoptó en el año 2000. Se trata de un código de compromiso voluntario al que se unen con carácter voluntario las empresas e instituciones para apoyar y promulgar los principios de la inclusión de la diversidad y la no-discriminación en su entorno laboral.
Una treintena de organizaciones se dieron cita el pasado marzo en la sede de la Funda-ción PIMEC de Barcelona, en el cuarto acto de firma que se lleva a cabo en Cataluña, gracias al apoyo del Departament d’Empresa i Ocupaciò de la Generalitat de Catalunya, quien siempre ha demostrado un interés por las iniciativas que lleva a cabo la Fundación para la Diversidad.
El acto estuvo presidido por Josep González, president de PIMEC, Esther Sànchez, se-cretària d’Empresa i Ocupació de la Generali-tat de Catalunya y Joan Piñol, director de la Fundación para la Diversidad en Catalunya. La segunda parte del acto de firma estuvo protagonizada por tres casos prácticos de entidades que ya han comenzado a trabajar por la promoción y la gestión de la diversidad dentro de sus organizaciones.
Como entidad firmante, Audica, se compro-mete con un decálogo de principios que in-cluye, entre otros, el compromiso de:
• Promover la conciliación de la vida laboral y personal,
• la sensibilización sobre los principios de igualdad de oportunidades y respeto a la diversidad dentro de los valores de la empresa,
• la construcción de una plantilla diversa,
• la promoción efectiva de la integración sin discriminación laboral,
• la gestión de la diversidad en todas sus po-
líticas de dirección y
• extender y comunicar el compromiso con estos valores a todo su entorno.
Audica, sumándose a esta iniciativa decide aplicar políticas de gestión de la diversidad para generar capacidad e innovación, crear un clima de satisfacción y conciliación para toda la plantilla, aumentar la eficacia de la organización y medir, cuantitativamente y cualitativamente su impacto en la cuenta de resultados además de cumplir las normativas vigentes en materia de igualdad de oportuni-dades, apoyando la gestión de la diversidad como un imperativo empresarial, social y le-gal.
A punto de cumplir su segundo aniversario, la Fundación para la Diversidad ha conseguido que más de cuatrocientas empresas, organi-zaciones y entidades de ámbito nacional e internacional ya formen parte del Charter de la Diversidad, entre las que se encuentran: empresas, entidades del tercer sector, univer-sidades,: Alares, Avanzza, BT Global Services SAU, DHL, Eco-45 Consultoría, Fundación Barclays, Universitat Oberta de Catalunya, Universidad Politécnica de Cataluña, Baker & McKenzie, Novartis, MSD, Banesto, Coca Co-la, Iberdrola, Grupo PSA Peugeot Citröen, Red Acoge, HumanVision, Provital, Sodexo, Thomsom Reuters, MyO Company, Gates P.T., pero también medianas y pequeñas empresas, Fundaciones, Asociaciones, y de-más entidades del tercer sector.
Esta iniciativa, constituida inicialmente por el IEGD y la Fundación Alares, está promovida actualmente por esta última.
Asetra celebra la X edición del Galardón Empresarial del Transporte
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EMPRESA
El pasado mes de abril, Asetra celebró la dé-cima edición del Galardón Empresarial del Transporte, en el Salón de Actos de la Cáma-ra Oficial de Comercio e Industria de Segovia.
Al acto acudió una nutrida representación de la sociedad segoviana (Subdelegación del Gobierno, Ayuntamiento de Segovia, Delega-ción Territorial de la Junta de Castilla y León, FES, Cámara de Comercio, Caja Segovia, PSOE, PP, Asintra, Fecalbús, Fetracal, Guar-dia Civil, Bomberos de Segovia, Policía Local, socios de Asetra, empresarios de otros secto-res, medios de comunicación, etc.), que completaron el aforo del salón.
Dos centenares de personas respaldaron a Asetra en esta décima edición de los Acue-ductos de Plata, evento que abrió Pedro Pa-lomo Hernangómez, vicepresidente de la
Cámara Oficial de Comercio e Industria de Segovia. A continuación, tomó la palabra Jo-sé Llorente Morales, teniente alcalde del Ayuntamiento de Segovia y seguidamente, la secretaria general de Asetra, Piedad Arribas Izquierdo, procedió a dar lectura del extracto del acta de la sesión de la Junta Directiva de Asetra, del 25 de febrero de 2011, en la que se acordó la concesión de los Acueductos de Plata.
Acto seguido, se hizo un reconocimiento pú-blico a la empresa patrocinadora del evento, la marca líder en el carrozado de autobuses, Irizar, con la entrega de un autobús de cerámica a Juan Antonio Urteaga, responsa-ble Comercial de Ventas de la Zona Norte, de manos de Rafael Barbadillo López, secretario general de Asintra.
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Seguidamente, recibió el “Acueducto de Plata a la entidad colaboradora con el transporte”, la Federación Castellano Leonesa de Trans-portes en Autobús (FECALBÚS), representada por José Luis Rodríguez Cabezas de Herrera, presidente de la federación, de manos de So-nia Navarro Valentín, coordinadora de la Di-rección General de Transportes de Castilla y León.
A continuación, José Luis Arribas Siguero y sus hijos Carlos y Sergio Arribas Moreno, de la empresa Autocares Siguero, recibieron el “Acueducto de Plata a la Empresa de Trans-portes del Año”, galardón que recogieron de manos de Gerardo Salgado Morante, presidente de Asetra.
El turno de discursos comenzó con las pala-bras de la subdelegada del Gobierno en Se-govia, María Teresa Rodrigo Rojo, y el dele-gado territorial de la Junta de Castilla y León en Segovia, Luciano Municio González.
Finalmente intervino, el presidente de Asetra, Gerardo Salgado Morante, que resaltó la mala situación por la que están atravesando las empresas del sector del transporte por carre-tera, tanto de mercancías como de viajeros, el esfuerzo que ha realizado la asociación para comenzar a impartir cursos del CAP; el diálo-go permanente con la Administración; felicitó a los galardonados y demandó que “se eleve la función del transporte profesional por ca-rretea al nivel que le corresponde. No sólo desempeñamos un servicio público esencial, más todavía, el transporte colectivo de viaje-ros y mercancías por carretera se ha consoli-dado en nuestra sociedad democrática como un servicio social inexcusable, que garantiza el acceso de los ciudadanos a derechos fun-damentales. Esa es la función de nuestra pro-fesión y esa es la dignidad de nuestro trabajo. Un trabajo que queremos seguir desempe-ñando, cada día más y mejor”.
Subús gestiona el transporte público de Cáceres
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EMPRESA
Subús-Vectalia se ha hecho cargo durante los próximos tres años de la gestión del transporte urbano de Cáceres, fruto de las negociaciones llevadas a cabo con el Ayun-tamiento de la ciudad extremeña y la anterior concesionaria Busursa.
Busursa (Autobuses Urbanos del Sur), que ha gestionado el servicio de transporte urbano de Cáceres ha sido gestionado desde hace más de 20 años, ha traspasado a Subús la gestión de la concesión a raíz de la crisis de la empresa.
Según la alcaldesa de Cáceres, Carmen He-ras, “Subús es la empresa que ofrece las mejores posibilidades para dar una solución a la compleja situación en la que se encuentra la concesión de este servicio”.
El servicio de Cáceres tiene una flota de unos 38 vehículos que cubre un total de 11 líneas, un centenar de trabajadores y un coste anual que supera los 6 millones de euros.
Subús es concesionario del servicio de transporte público de Alicante, Albacete, Al-coy y varias ciudades situadas al sur de Fran-cia. La contrata de Cáceres se sumará a la sociedad que agrupa Vectalia, la nueva marca de identidad de este grupo de empresas ges-tionadas por la familia Arias.
La intención de los responsables de Subús es dar mayor calidad al servicio y para ello tie-nen previsto realizar una ronda de reuniones de tipo técnico dirigidas a la incorporación de mejoras.
Grupo Acha-Movilidad recibe los certificados europeos de calidad
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EMPRESA
Bureau Veritas ha entregado en Bilbao las ce r t i ficac iones de ca l i dad U N E- EN 13816:2002 a Encartaciones S.A. y Compañía Autobuses Vascongados S.A., empresas de Grupo Acha-Movilidad operadoras de servicio en el programa de transporte de viajeros por carretera BIZKAIBUS de la Diputación Foral de Bizkaia.
Las certificaciones recibidas son específicas del sector del transporte de viajeros y miden el cumplimiento de los niveles de calidad es-tablecidos por un referencial europeo. Las nuevas acreditaciones se suman a las certifi-caciones ISO 9001, en gestión de la calidad, e ISO 14001, en gestión medioambiental, que ya tenían las citadas empresas.
La certificación UNE-EN 13816 es una norma europea que en materia de transporte colecti-vo especifica los requisitos de calidad en as-pectos como servicio ofrecido, puntualidad y regularidad, seguridad, accesibilidad, infor-mación al público, atención al cliente, confort y respeto por el medio ambiente. Además, este referencial también fomenta el acerca-miento de la calidad a la gestión del transporte público y muestra un interés espe-cial en las necesidades y las expectativas de los clientes.
“En nuestro sector, la Norma UNE-EN 13816 es el reconocimiento máximo ya que, además de ser de ámbito comunitario, obliga a cono-cer la opinión de los usuarios”, ha subrayado Patxi Acha, director de las divisiones de Nue-vas Áreas de Negocio y de Innovación en el Transporte de Grupo Acha-Movilidad.
“En Grupo Acha-Movildiad somos muy cons-cientes de que para ser un moderno
Operador de Movilidad Integral es imprescin-dible ofrecer a la ciudadanía un servicio cer-cano, interactivo, accesible en el que se apli-quen y que tenga en cuenta la aplicación de las nuevas tecnologías”, ha asegurado el di-rectivo de la compañía.
Por su parte, José María Acha, director de la División de Transporte Tradicional del grupo, ha incidido en la apuesta por la Movilidad in-tegral. “Desde una concepción integral de los servicios, pasando por nuevos valores en los que la persona y su satisfacción están en el eje de sus actividades, hemos ampliado nuestro trabajo hacia aquellos campos que son cada vez más demandados por las per-sonas viajeras del siglo XXI”, ha destacado.
En el acto ha participado también Pilar Ar-danza, diputada de Transportes de la Diputa-ción Foral de Bizkaia, que ha felicitado a las empresas certificadas asegurando que “es una gran noticia que quienes compartís con nosotros esas responsabilidades alcancéis los reconocimientos que dan fe de vuestro buen trabajo, porque todos nos beneficiamos de él”.
“La sociedad ha cambiado mucho en los úl-timos años: cambios legales tendentes a ga-rantizar derechos de las personas, mayor demanda de servicios de calidad, la exigencia de un uso cada vez más racional de los re-cursos, una mayor garantía de seguridad e integridad de las personas que usan nuestros servicios, etc.”, indicó Ardanza. “Es normal que así sea, manejamos grandes recursos públicos y la sociedad espera que lo haga-mos de forma eficaz y eficiente para satisfa-cer sus necesidades de movilidad”, ha añadido.
Transvía opera el nuevo autocar del Villarreal CF
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EMPRESA
El Villarreal CF acaba de presentar el nuevo integrante de su flota de autobuses, que ya cuenta con cinco vehículos. El nuevo autocar oficial del club, fabricado sobre chasis MAN, cuenta con el más moderno sistema de segu-ridad, WiFi para todos sus ocupantes, TDT instalado e, incluso, una cafetera.
El nuevo autocar, de 15 metros y que será operado por la compañía Transvía, tiene un bastidor MAN R37 24.480 de tres ejes con 480 caballos de potencia y un motor de últi-ma generación que cumple con la certifica-ción EEV. La carrocería será un i6 de Irizar, que incorpora en su interior varias mesas
para reuniones, butacas de cuero, iluminación led, y un amplio abanico de comodidades para que los futbolistas y el cuerpo técnico del equipo viajen en las mejores condiciones.
El chasis MAN 24.480 tiene una MMA de 24 toneladas, cambio TipMatic de 12 velocida-des (que permite conducir en manual o auto-mático), un par motor de 2.300 Nm en el aba-nico entre 950 y 1.400 rpm, 12 cilindros y ubicación vertical, EBS, ABS, ASR, sistema de ayuda a la arrancada en pendiente EasyS-tart, intarder y suspensión neumática, entre otras características.
Autobuses La Unión entrega un nuevo autocar al Athletic de Bilbao
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El Athletic de Bilbao ha presentado su nuevo autocar de Autobuses La Unión, que se ocu-pará en los próximos años de todos los des-plazamientos de la primera plantilla. Un vehí-culo dotado de los últimos avances en tecnología, confort y seguridad, pero que al mismo tiempo va a representar en buena me-dida la imagen de marca del Club en todos sus partidos oficiales.
Aunque el avión ha sustituido al viaje por ca-rretera en muchos de los viajes de la primera plantilla del Athletic, el autobús sigue jugando un importante papel: no sólo es el medio ele-gido para los desplazamientos más cercanos, sino que en todos los casos es el encargado de transportar el voluminoso equipaje del equipo, espera a los jugadores en el aero-puerto de destino y los traslada tanto al hotel como al estadio donde se vaya a jugar el par-tido. Y por supuesto se encarga también de llevar al equipo a su estadio, San Mamés.
Teniendo en cuenta su función como tarjeta de presentación del Club en sus más impor-tantes compromisos, Autobuses La Unión ha decidido que era hora de sustituir por un nue-vo modelo el autocar que venía trasladando a la primera plantilla desde 2004.
El autobús cuenta espectacular diseño exte-rior, negro metalizado, inspirado en la segun-da equipación que han venido luciendo los jugadores en las últimas temporadas. En los laterales, serigrafiado en plata, un gran logo-tipo del león que identifica al equipo, junto al escudo del Club y los distintivos de sus prin-cipales patrocinadores. En la parte trasera se han serigrafiado también tres trofeos que sir-ven para contabilizar los principales títulos obtenidos por el Club a lo largo de su historia.
Características del vehículo
Se trata de un autocar de la firma vasca Irizar modelo PB 14, con chasis de Scania. Las 64 plazas originales se han adaptado a las nece-sidades de un equipo de fútbol, de manera que su capacidad ha quedado reducida a 36 confortables butacas forradas en cuero ne-gro, y un sofá extraíble de cuatro plazas con-vertible en camas con reposa-piernas, aptas para jugadores que puedan resultar lesiona-dos en el transcurso de un partido.
El autocar dispone también de otras comodi-dades, como cuatro mesas de juego, apoya piernas en todas las plazas, revistero, toma de electricidad y de sonido individuales, DVD, wi-fi a bordo, dobles lunas tintadas que ac-túan como filtro solar, nevera, microondas, aseo y hasta un armario ropero para colgar los trajes.
El vehículo, con un motor de 480 CV Euro 5, destaca también por sus medidas de seguri-dad, ya que está diseñado teniendo en cuenta las más exigentes normativas de re-sistencia al choque y al vuelco. Desde el pun-to de vista medioambiental, minimiza el con-sumo de combustible y las emisiones de CO2 gracias a una innovadora aerodinámica, y es-tá fabricado con criterios de reciclabilidad de sus componentes al final de su vida útil.
Autobuses La Unión se hizo cargo del transporte de la primera plantilla del Athletic Club en el año 1998, y desde entonces ha ido ampliando paulatinamente el servicio, hasta alcanzar en diciembre del año pasado un
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EMPRESA
contrato de exclusividad que abarca entre-namientos y partidos oficiales de todas las categorías, y que incluye también servicios relacionados con la Fundación Athletic Club Fundazioa, de la que Autobuses La Unión es socio Gran Protector. Este contrato de exclu-sividad se extiende así mismo a los compro-misos del equipo de veteranos.
En cuanto al resto de los servicios para el Club, en 2001 La Unión comienza a realizar también traslados a torneos de los diferentes equipos juveniles en Semana Santa y
Navidad. En la temporada 2002-2003 se fun-da el equipo femenino y comienza a encar-garse de sus traslados. En el año 2004, Autobuses la Unión amplía su relación con el Athletic y dedica tres autocares a realizar to-dos los traslados desde los diferentes puntos de Bilbao y alrededores a los entrenamientos en Lezama, (equipos infantiles, juveniles y ca-detes). En la actualidad, la compañía destina tres vehículos en exclusiva para el Athletic (primer equipo, Bilbao Athletic y equipo fe-menino), además de otros tres vehículos para los entrenamientos en Lezama.
ASINTRA participa en Badajoz en la jornada “Movilidad y Accesibilidad”
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JORNADAS
La Dirección General de Transporte de la Jun-ta de Extremadura celebró en Don Benito, Badajoz, la jornada “Movilidad y Accesibili-dad”, en la que se puso de manifiesto que el derecho al transporte es de todos, enten-diendo éste como un transporte accesible en el que se ofrezca calidad.
Durante la jornada se celebraron tres ponen-cias: “Política de Transportes del Ministerio. Vertebración de Extremadura”, a cargo del subdirector general de Gestión, Análisis e In-novación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo; “Imagen y ventajas del transporte en autobús” con el se-cretar io general de ASINTRA, Rafael Bar-badillo, como ponente; y “Aspectos sociales, urbanísticos y econó-micos del transporte público: El autobús”, desarrol lada por el presidente de AREBUS, Miguel Merino.
A c o n t i n u a c i ó n s e celebró una mesa re-donda, moderadora por la directora general de Transportes de la Junta de Extremadura, Justa Núñez Chaparro, en la que se debatió “El reto del transporte colectivo para todo y para todos”, que contó con la participación del presidente de la Comisión de Fomento y Transporte de la FEMPEX, Manuel Estribio; el presidente de
APAMEX, Jesús Gumiel; el secretario general de ASINTRA; el presidente de AREBUS; el gerente de Grupo Ruiz, Julián Pocostales; el representante de la agrupación Regional del Taxi, Juan Pérez Utrero; y el vicepresidente de la Asociación para la Promoción de la Esta-ciones de Autobuses en Extremadura, Eduar-do Hernández.
Representantes de la Consejería de Fomento de la Junta de Extremadura, Ministerio de Fomento, FEMPEX, asociaciones como
APAMEX, Asociación para la Atención y la Integración Social de las personas con Dis-capacidad Física de Extremadura; a Asocia-ción Regional Extremeña de Empresas de
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JORNADAS
Transporte en Autobús o ASINTRA coincidie-ron en señalar que hay que ser “capaces de convencer a la sociedad de las ventajas que tiene el uso de los transportes públicos y la mejor forma es ofreciendo un servicio de cali-dad con buenos horarios y frecuencias, y en eso deben colaborar las administraciones tanto nacional como regional y municipal”.
“Convencer a la sociedad de las ventajas del uso del autobús”La Junta de Extremadura está trabajando en este sentido y ha anunciado que se van a re-estructurar los servicios de transporte públi-co.
Otro asunto a destacar en esta Jornada, fue asumir un compromiso entre todos, “se trata de un pacto por la accesibilidad del transporte en Extremadura, liderado por la Dirección General de Transportes”. Para ello se anunció la necesidad de realizar un estudio de la situación actual, un seguimiento del cumplimiento de las normativas, analizar las dificultades existentes, aportar propuestas y hacer una valoración de las buenas prácticas y reconocimiento; todo ello firmado por todos los agentes con compromiso tangible.
Desde la Junta de Extremadura se informó de las actuaciones que llevan a cabo en materia de accesibilidad. Una de ellas es colaborar con fondos propios en la adquisición de vehí-culos accesibles. Se explicó que aunque los empresarios asumen el coste principal de los vehículos, la Junta de Extremadura subven-ciona hasta 30.000 ! los vehículos que son accesibles con el fin de que puedan ser utili-zados por personas con movilidad reducida.
Otra actuación en marcha, a la que también se aludió en la jornada, es una orden de ayu-da a la movilidad de las se benefician mayo-res de 60 años y pensionistas beneficiarios de pensiones no contributivas, de jubilación o invalidez, las cuales viajan con un coste del 50% de sus billetes, lo que se ha definido como otra forma de hacer accesible el transporte económicamente.
Igualmente, se informó a los profesionales asistentes que en materia de infraestructuras se garantiza la accesibilidad en las estaciones de autobuses, por ejemplo con taquillas ac-cesibles.
Entre todos los agentes que formaron parte de la Jornada de Movilidad y Accesibilidad se subrayó que se están haciendo todos los es-fuerzos necesarios para garantizar la accesi-bilidad.
La directora general de Transportes, Justa Núñez Chaparro, también valoró positivamen-te las propuestas presentadas por los partici-pantes, en el sentido de establecer un pacto para la accesibilidad en el transporte en Ex-tremadura, liderado por la Consejería de Fomento, partiendo de un estudio de la situa-ción y haciendo un seguimiento de cumpli-mientos normativos, analizando las dificulta-des para realizar esos cumplimientos, reco-giendo propuestas y valorando las buenas prácticas con reconocimientos. Todo ello de-be partir de una firma de ese pacto por todos los sectores implicados desde compromisos firmes que lleven parejos medidas tangibles.
Las jornadas fueron clausuradas por el Con-sejero de Fomento de la Junta de Extremadu-ra, José Luis Quintana Álvarez.
Fernando J. Cascales MorenoAsesoría Jurídica y Empresarial del [email protected]
Calidad y competitividad; incongruencias del sistema
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LA LUPA DEL AUTOBÚS
Desde hace ya alrededor de tres años, vengo explicitando, tanto en conferencias como en artículos, el alto coste innecesario que supo-ne que las distintas Administraciones públi-cas, en sus procedimientos de contratación, requieran de servicios (características y edad del material móvil, fundamentalmente) que he denominado “rolls royce”, por su desorbitada e innecesaria calidad e incluso lujo.
Si a ello se une que este requerimiento no se acompaña de unos precios por la realización de los servicios de transporte que estén en conjunción con la calidad demandada, el re-sultado es demoledor para el sector global-mente considerado.
Esta práctica, que está muy extendida, a mi entender provoca el empobrecimiento del sector, a la vez que constituye una problemá-tica que a medio plazo ha de tener conse-cuencias negativas sobre su propia estructu-ración. El transporte viene siendo considera-do especialmente desde los últimos años, como un elemento respecto del cual es facti-ble disminuir los costes, tanto de las Adminis-traciones públicas, como de las empresas que lo contratan, habiéndose abierto paso una corriente generalizada en la que el factor principal en orden a la elección de una u otra empresa no es sino el precio.
Si precio y calidad exigida fueran elementos que estuvieran proporcionalmente relaciona-dos a la hora de la adopción de la decisión para contratar, no procedería critica alguna; el problema se suscita cuando existe despro-porción entre uno y otro elemento, como así sucede en la mayoría de los casos.
Esta práctica se ha agravado como conse-cuencia de la crisis económica, en la que el
transporte, como se ha indicado, deviene como uno de los principales elementos sobre los que actuar en orden a un ahorro de cos-tes, que no va acompañado de un paralelo descenso nivel de calidad.
Resulta, así, que muchas de las empresas que más y mejor han hecho los deberes de modernización, se están viendo fuera de mer-cado, ya que sus costes son más elevados, fruto de las inversiones realizadas, así como de sus mayores gastos derivados de un sis-tema de gestión más exigente respecto del mantenimiento del material móvil, cumpli-miento de la normativa, atención al cliente, formación del personal y condiciones labora-les en general, etc.
Si a todo ello unimos la oleada de imposición de nuevas obligaciones de servicio público (como las derivadas del Reglamento UE sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar), que no acostumbran a ser objeto de la debida compensación económica
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LA LUPA DEL AUTOBÚS
(conforme a lo así exigible; Reglamento UE 1370/2007, arts.20 y 75 LOTT, y 258 Ley de Contratos del Sector Público), y el bajísimo nivel de los precios del transporte interurbano en autobús (muy inferiores a la media europea), la conclusión no puede ser otra distinta del rápido empobrecimiento del sector.
Si los costes del transporte, en gran parte, son el resultado de aplicar una normativa eu-ropea común, en orden al establecimiento de ciertos niveles de calidad y seguridad, los precios (tarifas) del transporte en España han de acomodarse a la media de los países más prósperos de nuestro entorno, como justo modo de recuperar los niveles de competiti-vidad.
Es por ello que puede razonarse que en el momento actual las empresas más competiti-vas son aquellas de mediano volumen, cuya política es la de mantener unos reducidos costes que, no obstante les permiten la sufi-ciente calidad como para competir, en un es-cenario en el que el precio, desafortunada-
mente, y por mor de decisiones administrati-vas, es el marco definitorio.
No parece que vaya a ponerse un mínimo de racionalidad y orden en este orden de cues-tiones, dentro de un régimen de contratación pública y privada que supone una desoptimi-zación de los medios disponibles, de una exi-gencia de calidad desorbitada e inadecuada al precio que se abona por la realización de los servicios, lo que a mi juicio está ya te-niendo efectos perniciosos precisamente so-bre las empresas de más calidad, con los efectos que de esta realidad se han de des-prender.
Un régimen extendido en el que mayor cali-dad no vaya acompañado de mayor precio, ni en definitiva de mejor competitividad, y en el que se exijan para multitud de servicios cali-dades innecesarias, de lujo, no puede sino contribuir al empobrecimiento generalizado del sector y a la inexistencia futura de empresas cuya cualificación en todos los or-denes y parámetros sea excelente.
En consonancia con la coyuntura mundial, la industria de los autobuses y autocares registró el año pasado una tasa de crecimiento positiva. Muestra de ello son las ventas mundiales de autobuses y autocares en 2010, superando las expectativas. Comparado con 2009, el mercado de los autobuses creció un 17%, con un volumen total de aproximadamente 305.000 unidades, mientras que el pronóstico de crecimiento hace un año hablaba de un 4%. Daimler Buses no podía hacer otra cosa más que beneficiarse de este avance: el crecimiento del mercado global fue superado con cre-ces el pasado año.
Las ventas de Daimler Buses, con 39.118 chasis y autobuses y autocares completos; aumentó un 20% con respecto a 2009 (32.482), y alcanza por lo tanto prácticamente de nuevo a la cifra récord del año 2008.
Este sector obtuvo en 2010 un volumen de facturación de 4.600 M! (+8%). El EBIT se incrementó con respecto al año anterior en un 17% hasta alcanzar 215 M!, frente a los 183 millones de 2009.
Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, ha hecho hoy las siguientes declaraciones en Stuttgart con
respecto al ejercicio económico de 2010: “Una vez más, Daimler Buses ha sido el número uno en la industria mundial de autobuses y autocares. Pudimos crecer más que el mercado global y este crecimiento ha superado todas nuestras expectativas”.
Cinco direcciones estratégicas para un éxito sostenible
“Daimler Buses ya es, hoy por hoy, el fabricante de autobuses más rentable. Nuestro objetivo ahora es con-seguir un rédito sobre las ventas del 6% de media en todo el ciclo para consolidar así nuestra posición como valor de referencia. Para ello explotaremos el potencial de crecimiento existente en nuestros mercados tradi-cionales y expandiremos nuestra empresa a nuevos mercados. También potenciaremos nuestro liderazgo tecnológico. Al mismo tiempo continuamos trabajando con nuestros aprox. 17.000 trabajadores para seguir incrementando nuestra eficiencia”, así explica Hartmut Schick la estrategia de Daimler Buses. “Como gran empresa podemos contar con un equipo altamente cua-lificado y eficiente con el que podemos hacer frente a los retos del futuro mejor que ninguna otra compañía”, afirma Schick.
Las ventas de Daimler Buses aumentan un 20% en 2010
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INDUSTRIA
Daimler Buses presentará dos importantes productos nuevos en Europa este año: la nueva generación de autobuses urbanos Mercedes-Benz Citaro y el pequeño autobús urbano Mercedes-Benz Sprinter 77. Ambos modelos contribuirán de manera significativa en expan-dir su posición como líder. En Estados Unidos, Daimler Buses ya ha presentado en 2010 el nuevo Setra Top-Class S 417 y el autobús urbano Orion VII con tecnología de tratamiento de gases residuales EPA10.
El centro de excelencia para chasis de autobuses y autocares Mercedes-Benz en Brasil ofrece las mejores condiciones para poder tomar parte en el crecimiento dinámico del mercado esperado. Además, la celebra-ción del Mundial de fútbol en 2014 y de los Juegos Olímpicos en 2016 dará un nuevo impulso.
En India, el segundo mercado de autobuses y autocares más grande del mundo después de China, se venderá en 2020 uno de cada cinco autobuses de más de 8 to-neladas. Para poder participar en este crecimiento, Daimler Buses va a aprovechar todas las sinergias de ventas y redes de servicio posibles con Daimler Trucks. Además de los autobuses y autocares ya introducidos en el mercado hindú, Daimler Buses está desarrollando otros productos personalizados para India.
Schick también ve potencial para un crecimiento renta-ble en mercados como Indonesia: “La renovación de la flota de autobuses y autocares urbanos y de la infraes-tructura ya ha propiciado en los últimos años un gran crecimiento. De hecho, en los próximos ocho años prácticamente se duplicará el volumen de mercado. Gracias al crecimiento de nuestras ventas en un 73% en 2010 tenemos una cuota de mercado en el país del 40%. Y estamos seguros de que en los próximos años podremos beneficiarnos considerablemente de este crecimiento”.
Crecimiento mediante nuevos productos
La expansión de la empresa en nuevos mercados ofre-ce oportunidades para el crecimiento de nuevos mode-los de negocio. El volumen de tráfico en las grandes ciudades seguirá incrementándose de forma significati-va —y con ello también la demanda de sistemas de transporte eficientes. Un sector de crecimiento en este ámbito es el Bus Rapid Transit (BRT), un sistema en el que los autobuses circulan con gran frecuencia en carri-les separados. Daimler Buses ya está activo en este sector: en las ciudades de Nantes, Estambul, Bogotá o Johannesburgo.
Según afirma Schick, “en los próximos años el potencial de los sistemas BRT será especialmente elevado en Brasil: con motivo del Mundial de fútbol y de los Juegos
Olímpicos se creará en este país un potencial de 5.000 autobuses y autocares”.
Daimler Buses respalda su visión de movilidad sostenible con productos innovadores: autobuses y autocares híbridos y de pila de combustible. Daimler Buses ha suministrado a Norteamérica la flota más grande del mundo de autobuses y autocares híbridos, con más 3.000 vehículos. Y en Europa, los autobuses urbanos híbridos Mercedes-Benz Citaro BlueTec ya están en funcionamiento en las ciudades de Stuttgart, Hamburgo, Krefeld, Mühlheim, Rotterdam y Milán. Co-mo parte del proyecto CHIC (Clean Hydrogen in Euro-pean Cities) de la Unión Europea, 26 autobuses híbridos de pila de combustible comenzarán a funcionar a prin-cipios de este año 2011 en cinco ciudades para demos-trar la viabilidad de esta tecnología.
La excelencia operativa como cuarto pilar de la estrate-gia de Daimler Buses se centra en una mejora de la eficiencia coherente y continua. Esto significa que es necesario invertir en los centros de producción. Así pues, se han ampliado las instalaciones de ensamblajes de estructura en Mannheim, así como las instalaciones de pintura de Neu-Ulm. En 2010, la capacidad de pro-ducción en Turquía se incrementó a 4.000 autobuses y autocares por año para poder responder mejor a las demandas del mercado. También en Latinoamérica se ha invertido este año en la expansión de las capacida-des de producción.
La red de producción de Daimler Buses ofrece eficien-cia de costes y flexibilidad. Los cuatro centros de pro-ducción europeos forman una red flexible. Esto garanti-za una utilización óptima de la capacidad y la posibili-dad de poder reaccionar de manera eficaz los meses que suelen ser más flojos en la primera mitad de año y los meses más fuertes de la segunda mitad.
Daimler Buses cuenta con poder reafirmar su posición de liderazgo mundial en autocares y autobuses de más de 8 toneladas ofreciendo productos innovadores y de alta calidad. Para conseguirlo se espera poder seguir en 2011 y 2012 con el volumen de ventas conseguida en 2010. Sin embargo, el espacio para el crecimiento es más bien limitado debido al desarrollo anticipado de los grandes mercados de Europa Occidental y de Latinoa-mérica.
Hartmut Schick resume las expectativas para el año 2011 como sigue: “Durante este año esperamos un volumen de mercado de autobuses y autocares global de aproximadamente 310.000 unidades. En Daimler Buses nos hemos propuesto superar la importante cifra de ventas de 40.000 autobuses y autocares”.
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INDUSTRIA
Durante el 59º Congreso Mundial de la UITP y la Exposición de Movilidad y Transporte Urbano celebra-
dos en abril en Dubai, el CEO de Iveco Irisbus, Pierre Fleck, declaró en una conferencia de prensa que el Citelis híbrido standard y los autobuses articulados han tenido un comienzo muy prometedor.
Fiel a su vocación como fabricante innovador y con el fin de satisfacer las necesidades cada vez mayores para los vehículos, con un mayor respeto por los recursos naturales y el medio ambiente, Irisbus Iveco promociona su nueva serie de híbridos Citelis - una nueva generación de energía eficiente y de vehículos respe-tuosos con el medio ambiente en perfecta armonía con las futuras necesidades del transporte de viajeros.
Desarrollado gracias a un acuerdo de cooperación con BAE Systems para el suministro de componentes rela-cionados con la energía eléctrica, la tecnología híbrida de Irisbus Iveco combina un motor diesel FPT Industrial Tector de 6 litros EEV y tracción eléctrica con un motor/generador que devuelve la energía almacenada en las frenadas y ofrece función de Stop & Start.
En Lyon, primero se llevaron a cabo pruebas de consu-mo de combustible en condiciones comerciales, es de-cir, deteniéndose en las paradas de autobús y simulan-do un peso a bordo de cincuenta pasajeros. Al Citelis híbrido de 12 m le siguió – para la comparación – un Citelis con motor diesel convencional proporcionado por Sytral y Keolis Lyon. El consumo de combustible de los vehículos híbridos fue especialmente significativo, con una reducción de un 39% en comparación con la versión de motor diesel. Estos resultados se consiguie-ron bajo las siguientes condiciones: una ciudad sin cuestas a una velocidad media de 11,5 km/h. Asimismo, la reducción fue de un 33% en un servicio realizado en cuesta a una velocidad media de 12,8 km/h y de un 29% en un servicio interurbano a una velocidad media de 24 km/h.
Una prueba similar se realizó con un autobús híbrido Citelis articulado. Los resultados también fueron muy positivos, con un ahorro de combustible del 30%, en comparación con la línea base diesel, en rutas de ciu-dad sin cuestas y a una velocidad media de 14 km/h.
Un punto importante a destacar es que cuando el con-sumo de combustible diesel se reduce en un 40%, esto
lleva asociado un ahorro de 600 g de dióxido de car-bono por kilómetro. Por lo tanto, con 50.000 km re-corridos al año (media de un autobús urbano), el ahorro en emisiones de dióxido de carbono as-ciende a 30 toneladas por vehículo.
Por otra parte, Irisbus Ive-co ha realizado con éxito pruebas SORT (ciclos de prueba estándar en carre-tera) con la autoridad de certificación alemana TÜV Süd confirmando los resultados logrados en Lyon. Los resultados de estas pruebas SORT son un requisito importante en las ofertas de licitación de toda Europa.
Irisbus Iveco: últimos avances en autobuses híbridos
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INDUSTRIA
MAN Truck & Bus Iberia celebró una rueda de prensa en Madrid para presentar sus resultados comerciales 2010, en la que estuvieron presentes Joachim Duerr, director gerente, Sigfredo Moreno, director comercial de Buses, Santiago Calvarro, director de Post-Venta, Jean-Paul Ocquidant, director de Marketing & Comunicación, Javier Bravo, director MAN Financial Services, y Arndt Scharnowski, director de TopUsed.
Joachim Duerr analizó los resultados de las áreas de negocio de MAN SE, que en 2010 experimentaron una importante subida res-pecto a 2009, sobre todo en el área de Vehículos C o m e r c i a l e s , c o n u n incremento de entrada de pedidos del 68%, y con un 24% en el área de Power Engineering.
Respecto a MAN Truck & Bus Iberia, también se ha producido un aumento de la entrada de pedidos, tan-to en el negocio de camio-n e s ( + 8 7 % ) , c o n u n incremento del volumen de ventas principalemente en las regiones comerciales de Alemania, CEI, Sur de Eu-ropa y África, como en el de autobuses, que ha aumentado de 4.712 unidades en 2009 a 5.459 en 2010.
Aunque la venta de caminoes se incrementó un 36% respecto a 2009, la de autobuses disminuyó ligeramen-te (12%), con 5.483 unidades vendidas frente a las 6.232 de 2009.
El volumen total de ventas, 7.446 M!, se ha incrmene-tado un 16% y se ha alcanzado el resultado para 2010 de 158 M!.
También informó sobre la nueva restructuración de las regiones comerciales del Grupo (activa desde el pasado 1 de abril) que quedan divididas así: Alemania, Norte y sur de Europa, Europa Occidental, Europa del Este, CEI,
Oriente Medio y África y Asia Pacífico. Jocahim Duerr, además de MAN Truck & Bus Iberia, también dirige el resto de negocio de Europa Occidental, que incluye también Francia y Benelux.
Sigfredo Moreno fue el encargado de presentar los da-tos del mercado de autobuses durante el ejercicio 2010, donde el número de matriculaciones de autobuses y autocares descendió un 7%, de 2.084 a 1.937
unidades, principalmente por el mercado de urbanos, con un 26% menos de matriculaciones (de 843 unidades a 626 en 2010), siendo la bajada total del mercado de urbanos de un 25,7%. Sin embargo, en el mercado de interurbanos se ha producido un incremento del 5,6% con 1.311 matriculaciones frente a las 1.241 de 2009.
En el mercado de matriculaciones de urbanos, a pesar de la caída del 26% con respecto a 2009, MAN se sitúa como líder, con una cuota de penetración del 32,2%, y en el de interurbanos, con un crecimiento del 5,6%, se sitúa en cuarta posición con una cuota del 16,6%.
En cuanto al mercado total de matriculaciones, y a pe-sar del decrecimiento del 12,5% en el mercado total de
MAN: ofrecer productos más competitivos
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INDUSTRIA
autobuses, MAN se sitúa en segunda posición con una cuota del 21,6%.
A continuación tomó la palabra Arndt Scharnowski, director de TopUsed, la marca de vehículos usados de MAN, quien destacó las ventajas que supone la adqui-sición de un vehículo usado, con una diponibilidad practicamente inmediata.
En este área, MAN ha conseguido un importante incremento en 2010, con más de 1.000 unidades factu-radas entre España y Portugal. Asimismo, las previsio-nes para 2011 son muy buenas y el mercado nacional de usados continua a un alto nivel.
El volumen de ventas de autobuses usados ha crecido un 42% de 2009 a 2010 (de 106 a 151 unidades) y se prevé que para 2011 se mantenga en las mismas cifras (150 unidades).
Scharnowski también destacó el refuerzo que se está realizando para potenciar esta área a través de Internet http://www.man-topused.es/ y de las aplicaciones que s e h a n h a b i l i t a d o p a r a i P h o n e y i P o d http://itunes.apple.com/es/app/topused/id393403394?mt=8
El otro escaparate de venta de TopUsed son los MAN Truck & Bus Centers, con las mejores condiciones para comercializar vehículos usados MAN. Los usados de MAN TopUsed están físicamente en: 8 MAN TopUsed Centers y más de 15 TopUsed Partner de la Red oficial. Igualmente, los servicios Top-Entrega y Top-Reacondi-cionamiento aumentan la calidad de los TopUsed.
De los capítulos de Post-Venta y MAN Financial Service se encargaron Santiago Calvarro y Javier Bravo. Sobre
la evolución de la venta externa de recambios, revelaron que a pasar de las caídas de 2009 y 2010, las previsio-nes son buenas para 2011 y presentaron las diversas acciones de marketing que se están llevando a cabo: bajada de precios en recambios, campaña de manteni-miento, campaña de motor, etc.
A pesar de que la facturación de la Red de Servicio Ofi-cial en vehículos MAN ha sufrido caídas (apertura órde-nes de reparación en vehículos -22,5%; horas factura-das en vehículos -3,3%; facturación Mano de Obra en vehículos -1,7%; total facturación en vehículos -315%), MAN se muestra optimista de cara al futuro, gracias a la bonzanza de años anteriores en los que la Red se ha ido desarrollando. Además, las cifras para la Red Servicio Oficial en vehículos NO MAN se han incremen-tado en todas las partidas (3,5% - 4,5% - 2,2% - 1%).
España cuenta con 40 MAN Truck & Bus Center, 13 MAN Truck & Bus Service, 1 Service Point, 33 Talleres colaboradores, más 4 nuevos Truck & Bus Service. También en Portugal existen 6 MAN Truck & Bus Center, 6 Talleres Colaboradores y un nuevo Truck & Bus Servi-ce.
Como objetivos clave MAN apuesta por: consolidar y mantener la Red de Servicios, una logística optimizada de recambios, la calidad de los recambios, la bajada de precios y una amplia paleta de productos de servicio.
MAN Financial Services España es el proveedor de ser-vicios de arrendamiento del grupo MAN que, con una atención especialmente enfocada a camiones y autobuses, cuenta con una amplia gama de servicios y productos, proporcionando ventajas económicas, finan-cieras y fiscales a las empresas.
Su director, Javier Bravo, explicó que dispone de una cartera de más de 3.000 contratos, todo sin acudir a financiación externa. Una cartera muy atomizada, en la que el mayor cliente flotista tiene 100 unidades.
La penetración sobre las ventas de la marca ha sido de un 18,2% en camiones y de un 15,5% en todas las ven-tas MTB-IB. El 89% de las operaciones totales se ha llevado a cabo en Arrendamiento Operativo y en Ren-ting y el 11% en Venta a Plazos.
La oferta de productos financieros complementarios a la estrategia de MAN España para promocionar solucio-nes completas para el transporte.
Como conclusión, Joachim Duerr definió la principal estrategia de la marca: ofrecer productos muy competitivos en todos los sentidos, con financiación, contratos de mantenimiento, etc. Dando confianza, se-guridad a los clientes.
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INDUSTRIA
Desde ahora, el Mercedes-Benz Tourismo RHD está disponible con la nueva generación de butacas Travel Star Xtra (TSX) de fabricación propia. Los asientos se pueden adquirir en los modelos de tapizado: Softline y Luxline. En la IAA 2010 estos modelos se presentaron por primera vez en el Mercedes-Benz Travego.
La nueva generación de butacas
El diseño de los nuevos asientos es atractivo y prác-tico. Para los laterales por ejemplo se ha utilizado aluminio, que aporta un acabado elegante, de alta calidad y ligero. El ajuste lateral intuitivo y sencillo de los asientos del pasillo y la regulación del respaldo ofrece un mayor confort al pasajero.
Los reposabrazos de los nuevos asientos presentan un diseño elegante con una superficie amplia y ergo-nómica. El mecanismo giratorio que permite plegar el reposabrazos, sumamente sencillo y fácil de utilizar, es un diseño patentado. El respaldo y el cojín del asiento también presentan novedades. Por primera vez, el cojín del asiento descansa sobre un sistema de muelles que puede retirarse fácilmente para su limpieza o reparación.
Opciones prácticamente ilimitadas gracias a un sistema de construcción modular
Los pespuntes opcionales de la nueva tapicería per-miten multitud de combinaciones de colores, formas y materiales, lo cual se traduce una vez más en una imagen de mayor calidad y un acabado más indivi-dualizado. Gracias al uso de un sistema de construc-ción modular, la gama de opciones no tiene apenas límites. Los creadores han diseñado asientos plega-bles del tipo de los del cine y asientos giratorios para autocares y autobuses de línea y de largo recorrido.
El respaldo, con un ángulo más acusado en su posi-ción inicial, permite que los pasajeros puedan poner-se de pie con mayor facilidad. Otra novedad es la ubicación de los cierres de los cinturones en el lado del pasillo en todos los asientos. Facilita su uso a viajeros situados cerca de la pared y facilita el acce-so de los servicios de emergencia en caso de acci-dente.
El bastidor de los asientos se basa en un diseño lige-ro de doble tubo de aluminio. Junto con un sistema de montaje patentado, evita la molesta vibración de los asientos en los trayectos en vacío. El uso de ma-teriales de construcción ligeros ha reducido
significativamente el peso de cada doble asiento. En un autobús o autocar de 3 estrellas y 12 m de longitud, esta reducción supone alrededor de 70 kg.
Para más información: www.media.daimler.com y www.mercedes-benz.com
Mercedes-Benz Tourismo con nuevos asientos
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INDUSTRIA
En el año 2011 la marca de autocar Setra, celebra un doble aniversario. Hace 60 años se presentó el primer Setra S 8 a las empresas de autobuses y autocares. Además, hace cien años, la empresa Kässbohrer pre-sentó el primer autocar, con bastidor Saurer.
El nombre Setra procede de la expresión alemana "sel-bsttragend", que significa "autoportante". Este principio de construcción, de comienzos de los años cincuenta, constituyó una revolución para la construcción de autobuses y autocares en Alemania y en toda Europa. Otto Kässbohrer no fue quien descubrió el principio de construcción autoportante, pero lo conocía mejor que nadie, ya que llevaba años aplicando los fundamentos de la estructura autoportante en la fabricación de innu-merables carrocerías para vehículos.
1951: el nacimiento de la era Setra
En la primavera de 1950 se decidió desarrollar un autocar con estructura autoportante. Así, en 1951 se presentó en la IAA de Fráncfort el Setra S 8, el primer autocar con carrocería autoportante, motor trasero y
transmisión directa al eje trasero. En los sesenta años transcurridos desde la presentación del primer Setra S8 en 1951, la empresa con sede en Ulm ha fabricado cin-co series de autocares y autobuses.
1951: la serie 10
La serie 10 comprendía los modelos S 6 a S 15. Los modelos S 10 a S 14 introdujeron variantes para los vehículos de largo recorrido, de cercanías y urbanos. Con la serie 10 se introdujo el principio de construcción en módulos, de manera que los autobuses y autocares se podían construir con distintas longitudes en distintos países de una forma económica. Aún hoy, la S simboliza la marca Setra y el número representa el máximo de asientos, indicando así de forma indirecta la longitud del vehículo.
1967: la serie 100
En 1967 se presentó la serie 100 con los cinco modelos S 100, S 110, S 120, S 130 y S 150. A partir de
60 años de Setra, 100 de autobuses y autocares
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INDUSTRIA
entonces, la primera cifra del número pasó a represen-tar la serie. El cambio de la serie 10 a la serie 100 de Setra significó un paso más hacia la industrialización de la construcción de autobuses y autocares por parte de Kässbohrer. Todos los nuevos modelos comenzaron a construirse, según el principio de construcción en mó-dulos con numerosas piezas idénticas. Ópticamente, los autocares de la serie 100 se caracterizan por sus for-mas angulosas y su alto grado de confort, gracias a la cabina de pasajeros más amplia y el techo más alto. Además, los vehículos contaban de serie con un eje delantero con suspensión independiente neumática.
1976: la serie 200
Por su 25º aniversario, Setra presentó la serie 200, compuesta por seis modelos: S 211 H, S 212 H, S 213 H, S 215 H y las versiones de piso alto S 213 HD y S 215HD. Esta serie presentaba otros hitos técnicos, co-mo frenos de disco en el eje delantero de serie. Ade-más, esta gama ofrecía una novedosa ventilación trans-versal. En los autocares de la serie 200, los pasajeros y el conductor disfrutaban de una estabilidad en carretera y una suspensión fantástica.
1991: la serie 300
El año 1991 fue testigo del nacimiento de la serie 300, con los modelos S 309 HD, S 315 HD y S 315 HDH. Sus características principales eran la destacada butaca neumática del conductor y un novedoso sistema de espejo integral, que dotaba a la serie 300 de una ima-gen única. Los brazos "doblados" de los retrovisores, calefactados y ajustables desde dentro (a los que al principio llamaban "antenas de mariquita"), en combi-nación con el pilar A optimizado, permitían al conductor tener mayor visibilidad a ambos lados del vehículo. Otra
característica fundamental de la nueva serie 300 fue el diseño ergonómico de la cabina del conductor. Y en cuestiones de seguridad esta serie también contaba con las tecnologías más modernas. El sistema antiblo-queo y el control de tracción (ABS/ASR) se incluían en serie, así como retardadores de freno de las marcas Telma o Voith.
Para facilitar la clasificación de los modelos, a partir de la serie 300, el catálogo de autobuses y autocares se dividió en tres categorías, que aún hoy siguen utilizán-dose para definir de forma unívoca a los vehículos:
• Los autocares de lujo ahora tienen la denominación TopClass.
• ComfortClass es el nombre de los autocares econó-micos de los modelos GT/GT-HD con volante a la derecha.
• De acuerdo con sus posibilidades de aplicación multi-funcionales, las líneas de cercanías se agrupan bajo la denominación MultiClass.
2001: la serie 40
Con el modelo TopClass 400, Setra introdujo en el año 2001 (celebrando el 50º aniversario de la marca) una nueva dimensión en la construcción de autocares que garantiza el máximo nivel de confort tanto para el con-ductor como para los pasajeros. A este vehículo se su-mó el modelo ComfortClass 400 en 2004. En septiem-bre de 2005 llegaron los autobuses y autocares para líneas de cercanías MultiClass 400. En total, la gama 400 cuenta con más de 20 modelos distintos, incluyen-do dos versiones para EE.UU. y dos modelos Comfort-Class con el volante al lado derecho.
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La división de autobuses de Volvo España ha hecho entrega de las dos primeras unidades del modelo B9SLA que se suministran en nuestro país.
Estos vehículos, articulados de 18,72 m de longitud y piso bajo se caracterizan principalmente por su alta capacidad y su excelente maniobrabilidad lo que les convierte en los vehículos idóneos para el tráfico urbano en las congestionadas capitales españolas.
Técnicamente, están equipados con motor D9B de 9 litros y 310 CV, turbointercooler, con control electrónico de la inyección, tecnología de 4 válvulas e inyector bomba para cada cilindro.
Su ubicación, situado vertical y longitudinalmente en la parte delantera del vehículo entre el primer y segundo eje es su principal ventaja además de la razón de su excelente maniobrabilidad.
La caja de cambios elegida en su configuración es la ZF6AP1700B Ecolife, de seis velocidades con retarder integrado y sistema de control electrónico.
La suspensión es neumática integral, controlada elec-trónicamente y con función de arrodillamiento lateral completo. Cuenta con estabilizadores en todos los ejes y barra antivuelco en el eje trasero.
El sistema de frenos es neumático con circuitos inde-pendientes para el eje delantero, central y trasero. Los frenos de disco se combinan con el sistema de frenado EBS 5, que incluye con ABS, EBS, sensor de desgaste y control, secador de aire y ajuste automático de frenos.
El chasis, fabricado en acero de alta resistencia combi-na buena estabilidad con bajo peso y su piso bajo ase-gura un escalón de acceso en todas las puertas de 34
cm que se reducen aún hasta 25 cm, gracias al arrodi-llamiento lateral completo.
Para carrozar estas dos nuevas unidades, se ha elegido el modelo City Versus de Castrosua con una capacidad total para 109 pasajeros aproximadamente, 54 asientos y 55 pasajeros de pié, rampa PRM y anclaje para una silla de ruedas. La capacidad puede variar dependiendo del número de puestos para PMR.
El Mega BRT Volvo, el mayor autobús del mundo, ciculará por Brasil
La ciudad brasileña de Curitiva ha introducido en su servicio de transporte público una flota de 10 vehículos, de 28 metros de longitud y capacidad para 250 pasaje-ros, de los cuales 60 pueden ir sentados.
Curitiva que ha servido desde la década de 1980 de modelo de implantación del sistema BRT (Bus Rapid Transit) es ahora pionera en poner en circulación el autobús más largo del mundo, fabricado por Volvo.
El vehículo Volvo, denominado Mega BRT está propul-sado exclusivamente por biodiesel, con carrocería Neo-bus, está compuesto por tres módulos articulados en dos fuelles. De momento se han incorporado a la flota diez vehículos a los que se sumarán próximamente otros 14. Los Mega BRT transportarán alrededor de 25.000 pasajeros por día en un trayecto de 10 kilóme-tros con cuatro paradas y una velocidad comercial de 28 kilómetros por hora.
Los sistemas BRT se basan en proporcionar la mayor eficiencia posible al transporte. Se trata de autobuses con una gran capacidad de pasajeros, salidas regulares, paradas que facilitan el embarque y desembarque rápi-do y, en muchos casos, carriles de autobús.
Se entregan en España los primeros autobuses Volvo B9SLA
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Tralusa Santiago recibe cinco nuevos urbanos
El alcalde de Santiago de Compostela, Xosé A. Sánchez Bugallo presentó en la Plaza del Obradoiro cinco nue-vas unidades que operará Tralusa y han sido carrozadas por Castrosua. A esta presentación acudieron además diversos concejales, así como el gerente de TUSSA, José R. Mosquera, el presidente de Monbus, Raúl Ló-pez, o el jefe de autobuses urbanos de MAN, Juan Car-los León, y por parte de Castrosua, su presidente José Castro y el consejero delegado, Juan Luis Castro.
Se trata de cinco autobuses urbanos en su modelo City Versus con chasis MAN A-22. Las unidades miden 10,8 m, cuentan con dos puertas, una rampa de acceso au-tomática, tienen capacidad para 26 personas sentadas y 65 de pie, así como un espacio para una silla de rue-das. Los vehículos están equipados con butacas me-
trópolis 2.0 de Fainsa y aire acondicionado Frio/Calor de Thermoking.
Además, mejoran la comodidad y la accesibilidad con incorporación de piso bajo en todo el vehículo, sistema de inclinación lateral y mayor superficie acristalada. Pertenecen a la última generación de mecánicas con motores Euro V EEV.
Según el presidente de Monbus, accionista mayoritaria en Tralusa, las nuevas unidades superan en tecnología y prestaciones a cualquiera que pueda disponer otra ciu-dad gallega.
Nuevas unidades para Auvasa Valladolid
Recientemente ha tenido lugar la presentación de 5 unidades de Auvasa Valladolid en la Plaza Mayor carro-
Últimas entregas de Castrosua-Carsa
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zadas por Castrosua. Esta presentación estuvo encabe-zada por el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riba, pero estuvieron también presentes diversos concejales y directivos de Auvasa, como su gerente Fernando de la Cruz, entre otros. Por parte de MAN asistió Sigfredo Moreno y en representación de Castro-sua, estaban presentes su adjunta a la Alta Dirección, Beatriz Castro y su dirección comercial, José R. Porto y Roberto Suárez de ambas compañías.
Se trata de 5 autobuses urbanos en su modelo City Versus con chasis MAN A-24 articulado. Las unidades miden 18 m, tienen tres puertas, dos rampas de acceso, una automática y otra manual, tienen capacidad para 42 personas sentadas y 92 de pie, así como dos espacios para sillas de ruedas. Los vehículos están equipados con sistema kneeling, butacas metrópolis 1.0 de Fainsa y aire acondicionado Frio/Calor de Thermoking. Asi-mismo, conviene resaltar la existencia de cámaras para que el conductor controle la apertura de las puertas central y trasera, y la marcha atrás.
Baixbus incorpora a su flota cuatro Tempus
El presidente de la Entidad Metropolitana del Transporte, Antoni Poveda, presentó los 4 primeros autobuses con motores de tecnología híbrida diésel-e-léctrica, que se incorporan a la flota de autobuses me-tropolitanos de líneas de gestión indirecta de la EMT. El
presidente estuvo acompañado por el gerente de la entidad, Pelayo Martínez, y por el consejero delegado del grupo operador Baixbus, José Luis Andreu, así co-mo de diversos directivos del mismo. Por parte de Cas-trosua, asistieron su consejero delegado, Juan Luis Castro, y la adjunta a la Alta Dirección, Beatriz Castro.
Dos de los vehículos miden 11,335 m, son de dos puer-
tas y disponen de 19 plazas sentadas y 65 de pie. Los otros dos, miden 9,675m, también de dos puertas, y cuentan con 17 butacas y 45 de pie. Todas las unidades están equipadas con butacas metrópolis 3.0 de Fainsa y rampas telescópicas de Masats.
La incorporación de autobuses híbridos de Castrosua forma parte del compromiso de la EMT de ofrecer a los ciudadanos un servicio de transporte público de calidad
y sostenible, incorporando las mejores tecnologías dis-ponibles, ya sea para minimizar el impacto ambiental y mejorar la calidad del aire, como para ofrecer mejor servicio o más información a los usuarios.
El presidente de la EMT, quiso dar la “enhorabuena a Castrosua por su valentía y esfuerzo, como empresa española puntera en I+D+i, ahora es el momento de apoyar a las empresas españolas y la EMT lo está de-
mostrando”.
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INDUSTRIA
El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha entre-gado el título de embajador de la ciudad a Tata Hispano. El alcalde entregó el título al consejero dele-gado de la empresa, M.V. Raja Rao y al director general adjunto, Javier García, quienes aceptaron agradecidos este título y se han comprometido a llevar con orgullo el nombre de la ciudad y sus valores en todas las activi-dades que la empresa realice en España y en el exterior.
Según Belloch, Tata Hispano es una empresa que tiene su pasado y presente unido a Zaragoza y que mira al futuro también desde la capital aragonesa. Además, el alcalde agregó que ha sido uno de los “más activos” colaboradores de la ciudad y representa como pocos los valores que la capital aragonesa trata de transmitir: su compromiso medioambiental, la apuesta por la inno-vación, la mejora de la calidad de vida y la responsabili-dad social corporativa.
Belloch considera a las empresas un instrumento esen-cial para lograr que la ciudad se proyecte en el exterior y por ello, el objetivo de este título es promocionar la imagen de marca en países prioritarios desde la óptica de las empresas y la ciudad.
El inicio de esta empresa se remonta a los años 30 del siglo pasado, cuando el joven napolitano Vicenzo Ange-lino Gervasio instaló en Zaragoza una pequeña empresa dedicada a trabajos de chapa donde unos años des-pués construyó el primer autobús de doble piso en Es-paña.
El alcalde aseguró también que esta compañía es espe-cialmente importante para Zaragoza por su apuesta por la innovación y la sostenibilidad medioambiental y se ha mostrado seguro de que cumplirá los compromisos “con el más alto nivel de excelencia”.
Tata Hispano, embajadora de Zaragoza en el exterior
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INDUSTRIA
Para Tata Hispano recibir este título supone un recono-cimiento a toda su trayectoria empresarial y al esfuerzo continuo por aportar valor a la sociedad en este mo-mento presente así como en sus planes futuros.
AVSA recibe cuatro urbanos habit
El operador valenciano AVSA ha vuelto a confiar en Tata Hispano con la adquisición de cuatro urbanos modelo habit con bastidor MAN. Los vehículos han sido desa-rrollados específicamente para adaptarse 100% a las condiciones de las rutas urbanas que AVSA realiza en Sagunto (Valencia), donde circularán los autobuses.
Los cuatro vehículos adquiridos por AVSA tienen medi-das especiales: 2,40 de ancho y 9,70 de largo. Son to-talmente adaptados para el acceso de personas de movilidad reducida y cuentan con motores Euro 5.
Gracias al acuerdo entre la Generalitat y el Ayuntamien-to de Sagunto, los ciudadanos de la localidad valencia-
na contarán con un transporte público mejorado que ofrece mayor frecuencia, más conexiones y 17 kilóme-tros adicionales de recorrido. Tras el convenio firmado entre la Agencia Valenciana de la Movilidad Metropoli-tana, el Ayuntamiento y la empresa AVSA también se refuerza la flota urbana con la renovación de los vehícu-los que la componen, pasando de dos unidades a seis, con estos cuatro modelos recién adquiridos a Tata Hispano.
Con esta operación, TATA HISPANO refuerza su relación con el importante operador valenciano, que una vez
más ha confiado en la marca para la renovación de su flota.
Asimismo, en los últimos meses Tata Hispano ha reali-zado múltiples entregas de vehículos a empresas como
TMB, Autocares Briz, Autocares Alorda, Autocares Ca-paz o Auticars Morell, entre otros.
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INDUSTRIA
Azimut OnRoad presentó en Motortec cuatro nuevos modelos de cargadores de baterías de la marca líder del mercado, Ctek. Se trata de una completa gama que va desde un práctico cargador en formato pequeño hasta un modelo profesional de tamaño grande para el taller moderno.
El cargador XS 0.8 es especialmente interesante si se requiere un práctico cargador para las baterías más pequeñas, como las instaladas en motocicletas, escúte-res de nieve y vehículos todoterreno. El nuevo micro-procesador, exclusivo en esta categoría de cargadores, permite al XS 0.8 ofrecer una carga mejor y más segura. Todos los cargadores incluidos en este lanzamiento ofrecen un indicador claro que permite hacer el segui-miento de todo el proceso de carga.
El MXS 5.0, se basa en el éxito de la muy reconocida plataforma MXS 4003. No obstante, el MXS 5.0 entrega un amperio más que su precursor. Este modelo también es único en su categoría, en parte debido a la avanzada tecnología que incorpora y en parte debido a la carga de ocho etapas que cubre todas las funciones requeri-das para solucionar todos los problemas relacionados con las baterías que se pueden corregir antes de tener que desechar una batería.
El MXS 10 es un nuevo cargador profesional que ofrece altos niveles de energía en un formato para usuarios en general. Es el cargador perfecto para talleres, carava-nas, autocaravanas, barcos y coches. El MXS 10 tiene todas las funciones del MXS 5.0, pero ofrece 10A. Entre sus funciones incluye un sensor de temperatura que asegura una tensión de carga óptima en épocas frías y cálidas, así como una función de alimentación que per-mite desconectar las baterías de un vehículo sin que se pierdan los datos de configuración del mismo.
El MXTS 70 es quizás la mayor novedad. Se trata de un fantástico cargador de gran potencia para talleres que trabaja con baterías de 12V y de 24V. Es, a pesar de su muy avanzada tecnología, muy sencillo de usar y tiene funciones de protección que protegen tanto el cargador como la batería frente a usos y conexiones incorrectas. Este cargador tiene varios tipos de indicadores que ofrecen a los mecánicos gran variedad de información útil. También tiene una función de alimentación que su-ministra una tensión constante de 13,6V y 70A (o 35A para baterías de 24V), una valiosa función para talleres que realizan pruebas de aislamiento eléctrico. Esta uni-dad también permite seleccionar un algoritmo de carga, que pueden utilizar los usuarios técnicamente avanza-dos y que ofrece una gran flexibilidad para solucionar distintos problemas relacionados con las baterías.
Azimut OnRoad presenta la nueva generación de cargadores de baterías Ctek
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INDUSTRIA
Internacional Hispacold, S.A. cerró el año 2010 con una cifra de negocio de 34,5 M!, lo cual supone un creci-miento cercano al 38% respecto al pasado ejercicio.
Este crecimiento está fundamentado en dos de los ejes estratégicos de la compañía, por un lado la expansión internacional que le ha llevado a vender equipos de climatización en países como India, Malasia o Australia, incrementando sus exportaciones hasta el 60% de su producción; y por otro lado, la diversificación de secto-res.
Por primera vez en sus 35 años de existencia, la empresa sevillana suministra equipos de climatización para el exigente mercado ferroviario para el que tiene
una cartera de pedidos que se extiende a lo largo de los tres próximos ejercicios.
Hispacold es la referencia del sector de la climatización de autobuses y autocares en España, con una cuota de mercado superior al 60%. Asimismo, cuenta con una Red Internacional de Negocio presente en los cinco continentes, incluyendo en su cartera de clientes a los principales carroceros y empresas de transporte de pasajeros nacionales e internacionales.
La estrategia de negocio de la compañía, basada en la apuesta por la especialización, la innovación, la expan-sión internacional y la agilidad en el servicio al cliente, está siendo refrendada por la evolución de sus resultados económicos.
Hispacold cerró 2010 con un incremento del 38% en sus ventas
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INDUSTRIA
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NOMBRAMIENTOS
Irisbus Iveco renueva su organización en el mercado España. Como continua-ción a la nueva estructura, focalizada en el cliente, Giorgio Zino (Licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Génova) asume la Dirección Co-mercial de Ventas de Retail, sustituyendo a Francisco J. Unda, quien abandona la compañía.
Giorgio Zino, nacido en Génova y de 36 años, cuenta con una amplia experien-cia en la casa en los últimos 10 años tanto en el área de vehículo industrial co-mo en el de pasajeros.
Durante su carrera ha desarrollado responsabilidades crecientes en los depar-tamentos de Ventas y Marketing, desempeñando, entre otras, funciones como Gerente de Área, Jefe del Equipo de Ventas de Grandes Cuentas del Mercado Italia y Director de Marketing de Centro y Este de Europa.
Desde esta fecha, Zino liderará el equipo de Ventas, Logística y Marketing para toda la Red de Concesionarios Irisbus Iveco en España y Portugal.
Nuevo Director Comercial Ibérica Retail de Irisbus Iveco
Francisco Unda, responsable de 5 mercados de Volvo BusesFrancisco Javier Unda ha sido nombrado como responsable de los mercados de vehículos urbanos e interurbanos de España, Francia, Portugal, Italia e Israel de Volvo Buses.
Natural de Bilbao, es licenciado en Ciencias Económicas y MBA por el Instituto de Empresa, casado y con tres hijos.
Desempeñó el puesto de Director de Grandes Cuentas para las gamas de Iveco España hasta 2005, para luego pasar a ser Director General Comercial de Iris-bus Iveco.
Olof Persson nombrado CEO de AB VolvoEl Consejo de Administración de AB Volvo ha decidido nombrar a Olof Persson, de 46 años, y hasta ahora Presidente de Volvo Construction Equipment, como nuevo Presidente y Consejero Delegado del Grupo Volvo. Persson asumirá las nuevas funcio-nes el próximo 1 de septiembre, fecha en la que Leif Johansson ha anunciado retirarse. Desde el 1 de mayo, Olof Persson se ha convertido en Vicepresidente Ejecutivo y CEO adjunto, y colaborará con Leif Johansson hasta finales de agosto.
“Durante su etapa en Volvo Aero y Volvo Construction Equipment, Olof Persson ha adquirido la experiencia adecuada y ha demostrado tener cualidades que le hacen la persona idónea para responsabilizarse como Presidente de AB Volvo y CEO del Grupo Volvo, reemplazando a Leif Johansson, que ha transformado y hecho crecer estratégi-camente el Grupo Volvo, al mismo tiempo que mantenía los valores clave de la empresa” ha dicho Louis Schweitzer, Presidente del Consejo de Administración de AB Volvo.
“Naturalmente, es tanto un honor como un reto el que se me dé la oportunidad de liderar la mayor empresa de Suecia”, afirma Olof Persson. “Volvo es una compañía formada por trabajadores altamente cualificados y comprometidos, con una excepcional cultura de marca, y francamente, espero con impaciencia empezar a desempeñar mis funciones”.
“Olof Persson ha desempañado significativamente bien sus funciones, primero como Presidente de Volvo Aero y poste-riormente en Volvo Construction Equipment,” afirma Louis Schweitzer. “Durante su etapa en Volvo Construction Equipment en medio de una crisis financiera, triunfó en la reestructuración de la empresa y la convirtió en una de las más prósperas de su sector, tanto a rentablemente como en volumen – y esta no es una pequeña meta.”
Olof Persson es licenciado en economía y Administración de Empresas y titulado por la Universidad de Karlstad. Co-menzó su carrera en ABB y, entre otras responsabilidades, ha desempeñado cargos ejecutivos en AdTranz y Bombardier. Junto a su nombramiento como Presidente de Volvo Aero en 2006, también se convirtió en miembro del Comité Ejecuti-vo del Grupo Volvo.
Circulares InformativasNº Referencia Asunto
26 Normativa Modificación del Régimen Sancionador
27 Laboral Acuerdo social y económico para el crecimiento por el empleo y la garantía de las pensiones
28 Formación Cursos Formación
29 Formación Cursos Formación Madrid
30 Normativa Derechos pasajeros autobús
31 Formación Pruebas Certificado Capacitación Profesional Madrid
32 Formación Necesidades de Formación 2011-2012
33 Varios Gasóleo Convenio Tarjeta CEPSA
34 Regulares Concurso Ayamonte (Huelva) y Santa Coloma de Gramanet (Bar-celona) - Concurso Casas Bajas (Valencia) y Teruel
35 Varios Nuevas herramientas de comunicación
36 Financiación Ayudas Plan Avanza 2
37 Normativa Ley de Economía Sostenible
38 Normativa Derechos de los pasajeros del autobús
39 Laboral Reforma Negociación Colectiva
40 Varios Asistencia Técnica Análisis Vibraciones
41 Fiscal Impuesto Sociedades
42 Financiación Líneas financieras ICO 2011 para empresas y autónomos
43 Laboral Conflicto Colectivo Convenio Madrid
44 Internacional Libro Blanco del Transporte 2011
45 Fiscal Céntimo Sanitario
46 Varios Aparcamiento Autobuses Lérida
47 Laboral Servicio Apoyo Obligaciones Seguridad Social
48 Laboral Regulación Tablón Edictos Seguridad Social
49 Regulares Concesión Zaragoza-Murcia
50 Varios Objetivo Biocarburantes
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INFORMACIÓN
