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ASINTRA analiza los principales retos en su Asamblea General

Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera

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DirectorRafael Barbadillo

SubdirectoraVictoria de Mora-Figueroa

Redacción y colaboradoresDavid ÁlvarezPedro BareaAdrián BorregoCarlos García IbánJosé Manuel GarcíaAgustín GómezPablo GonzálezJosé A. HercePablo HernándezÓscar MartínezGloria de Eugenio

SecretaríaMª José Alamego

PublicidadDepartamento propioTel.: 91 4319864 - vmorafigueroa@asintra.org

EditaFederación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRAMéndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64www.asintra.org - f.asintra@asintra.org

Organizaciones federadas F. ASINTRAACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETURA (Alicante)APETAM (Málaga)ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓNASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASVIPYMET (Asturias)ATEDIBUS (Andalucía)BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares)FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDOTRANSGACAR (Galicia)

Depósito legal: M. 14.368-1985

CopyrightEl material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesaria-mente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.

la revista de Asintra

S U

M A

R I

OEditorialDesafíos 04

AsintraASINTRA analiza los principales retos en su Asamblea General 06Rafael Barbadillo reelegido por unanimidad presidente de ASIN-TRA 20

Francisco Javier Díez y Miguel Ángel Marco, Premios ASINTRA 2016 21

ASINTRA firma acuerdos de colaboración con Azimut, Netsize y The Salmon Factor 23

Iveco y Willis participaron en la última reunión de la Junta Directiva 29

Entorno nacionalEl estudio de la CNMC sobre economía colaborativa 32Fomento excluye una de las ofertas del concurso Mérida-Sevilla por baja temeraria 33El director general de BUSINESSEUROPE se reúne con el presi-dente del Consejo del Transporte de CEOE 36

UEPlan de Gestión de la DG MOVE para 2016 39¿Está Europa preparada para una nueva era en el transporte? 40

Nuevas reglas para mejorar la seguridad vial 42

Foro de expertosBalance de la legislatura, por Joaquín del Moral 47¿Sabemos a qué distancia estamos del cliente? 52Conclusiones después de dos años de concursos públicos de lí-neas regulares nacionales 55

El deber de la vigilancia de la salud laboral 58

Empresa 67

Autonomías 81

Ferias y Congresos 93

Reconocimientos y Nombramientos 97

Industria 101

A prueba 107

4ED

ITO

RIA

LUna transformación radical del transporte de laUnión Europea se está organizando con la elabora-ción del nuevo Libro Blanco que marcará la políticacomún de transporte para los próximos 10 años,hasta 2020, y que previsiblemente se publicará amediados del mes de diciembre.

Los pilares principales sobre los que descansará lafutura política de transporte serán la descarboniza-ción de la actividad del sector, basándose paraello en la disociación del uso de los combustibles fó-siles y el crecimiento de la demanda de movilidad,la prestación de servicios de movilidad de alta cali-dad producidos con los menores recursos, así comola creación de un verdadero mercado único detransporte con la abolición de las barreras actual-mente existentes entre los modos y sistemas nacio-nales.

Para conseguir estos objetivos, la Comisión se cen-trará en la gestión de la demanda de transporte, latecnología y en la eliminación de algunas trabas almercado único, que delimitarán las característicasdel transporte del futuro.

Según datos de la Comisión, el sector de transportedebería ser capaz de reducir sus emisiones entre un45% y un 60% entre 1990 y 2050. El reto es enormeporque de 1990 a 2008 las emisiones crecieron un24%, principalmente por el uso indiscriminado delvehículo privado.

El borrador del nuevo Libro Blanco fija el transporteurbano como el segmento que mayor potencialtiene para reducir sus emisiones mediante la poten-ciación de los transportes colectivos, el uso de la bi-cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas yde incentivos por prácticas ecológicas. Con estasprácticas las emisiones del transporte urbano po-drían reducirse en más del 80%, según datos de laComisión.

También, se refiere al transporte interurbano ci-tando al transporte en autocar y al ferrocarril comomodos para reducir las emisiones.

Según la información de que disponemos, el trans-porte en autobús y autocar tendrá un papel rele-vante en la futura política de transporte, ya que esun modo eficaz y eficiente que contribuye, no soloa la reducción de las emisiones de gases contami-nantes, sino que además es el más económico, esseguro y socialmente rentable. Pero para ello es ne-cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestruc-turas necesarias, como carriles bus y estaciones deautobuses, SAEs, Galileo….

En Asintra siempre hemos creído en el gran poten-cial que nuestro modo tiene. Bienvenida sea lanueva política de transporte, es inteligente y soste-nible.

Futurapolítica detransporte

Sumario-Editorial 2/11/10 19:43 Página 4

Desafíos Nuestro sector se encuentra inmerso en un momento de grandes cambios, como son el proceso de licitaciones de las concesiones, la aparición de nuevos com-petidores, la revolución tecnológica del transporte, etcétera.

Las licitaciones llevadas a cabo por todas las AAPP de cualquier tipo de servicio de transporte de viajeros, ya sean de uso especial o de uso general, urbano e interurbano, tienen una importancia para el futuro del sector porque definen el modelo de empresa. Los actuales pliegos no logran el objetivo de conseguir la mejor relación entre los atributos que componen el servicio de transporte, la ca-lidad, la seguridad, la innovación y el precio. Basarse fundamentalmente en las bajadas tarifarias, provocará cambios en las estructuras del sector y la pérdida de valor y por ende la innecesaria precariedad en la prestación de los servicios de transporte al cliente.

Por tanto, es necesario que el sistema de bajas temerarias funcione correcta-mente mediante la inclusión en las licitaciones de los correspondientes ante-proyectos técnico-económicos y la obligación de presentar los estudios de de-manda y costes que soportan las ofertas, como elementos fundamentales para determinar las temerarias y establecer los criterios objetivos de exclusión de las mismas. Además, debe existir un control riguroso en el cumplimiento de los contratos, una vez adjudicados, por parte de las AAPP.

Por otro lado, el uso generalizado de las TIC permitirá disponer de sistemas completos de información y reserva previo al viaje, la posibilidad de acceder a bordo de los vehículos a servicios avanzados de comunicaciones, información y ocio, la presencia en redes sociales y nuevas formas de comunicación interper-sonal, la conectividad con otros servicios y otros modos de transporte público, así como mejorar la información y la transparencia en las relaciones entre opera-dores y con las Administraciones.

En cuanto al negocio que se encuadra dentro de la mal llamada economía colaborativa, debemos señalar que no es más que economía pura y dura. El uso de estas plataformas para ofertar servicios de transporte público utilizando vehí-culos particulares con la excusa de que se comparten los gastos del viaje no es economía colaborativa, porque intermedian en el transporte, cobran por ello y los servicios no se corresponden con la definición de la LOTT de transporte privado. Toda la regulación de transporte en vigor tiene como objetivos la seguridad y la calidad de los servicios de transporte, preservar la leal competencia y garantizar los derechos de los pasajeros, normas que no son aplicadas en la actividad desarrollada por estas plataformas. Todo el que quiera actuar en el mercado del transporte deberá someterse a la regulación específica.

El aumento de la movilidad en el transporte por carretera pasa, necesariamente, por políticas de infraestructuras que se orienten hacia la rehabilitación de las estaciones de autobuses en los centros de todas las ciudades de cierta entidad, que aumenten el atractivo por el uso del autobús. Asimismo, deberían fomentar-se otras obras públicas que primen la facilidad de acceso del transporte colecti-vo interurbano a las entradas en las ciudades.

También, se hace necesaria la creación de un marco normativo de financiación de los servicios de transporte deficitarios como los urbanos, cercanías o rurales, que asegure a autoridades, operadores y usuarios los medios necesarios para prestar un servicio que adquiere una dimensión social, ya que integra a colecti-vos y territorios.

Finalmente, la Unidad Sectorial iniciada hace dos años con la creación de CON-FEBUS debería culminarse este año. Solamente a través de la Unidad Empresa-rial conseguiremos superar los retos a los que nos enfrentamos.

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ASINTRA

ASINTRA analiza los principales retos en su Asamblea General

El pasado 19 de mayo, la Federación Españo-la Empresarial de Transporte de Viajeros, ASIN-TRA, celebró la clausura de su Asamblea Gene-ral en IFEMA, siendo reelegido por unanimidad como presidente de ASINTRA Rafael Barbadillo. Asimismo, como secretaria general de la Fede-ración fue nombrada Victoria de Mora-Figueroa.

Durante de clausura de la Asamblea, a la que asistieron importantes autoridades de la Ad-ministración central y autonómica, la más alta representación del empresariado español de transporte de viajeros por carretera, jun-to con diversas personalidades del mundo del

transporte, también tuvo lugar la entrega de los Premios ASINTRA 2016, que en esta ocasión reconocieron a Francisco Javier Díez Cornago, por su trayectoria empresarial y a su contribu-ción al transporte por carretera, y a Miguel Ángel Marcos Jarreta, por su defensa y representación de los empresarios de transporte.

Iván Rico nos explicó las soluciones de NET-SIZE para pagos móviles y ticketing móvil

El acto dio comienzo con la intervención de Iván Rico, regional manager Iberia de NETSIZE, lí-der mundial en soluciones de pagos móviles y

Julio Gómez-Pomar y Antonio Garamendi con los empresarios de transporte

Iván Rico, de Netsize, ante los más de 200 asistentes, entre ellos importantes personalidades de la Administración y la más alta representación del empresariado de transporte

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ticketing móvil, y socio colaborado de ASINTRA, quien explicó como gracias a las soluciones que nos ofrece su compañía las empresas de trans-porte pueden mejorar los sistemas de ticketing y aumentar los ingresos y la seguridad, así como simplificar las operaciones de pago a los usua-rios.

Para ello utilizó ejemplos del despliegue de NET-SIZE en Europa, con Italia y Suecia como casos concretos de gran éxito. Como ejemplo concreto se refirió a la ciudad de Florencia, donde gracias a la implantación del ticketing móvil las ventas de billetes del transporte público crecieron más de un 43% en los cuatro primeros meses.

Asimismo, desveló que de los 7,1 billones de personas que hay en el mundo, solo 2,2 billones tienen tarjeta de crédito frente a los 6,8 billones que poseen un móvil. Concretamente, solo en Europa 238 millones de ciudadanos no tienen tarjeta de crédito sobre un total de 507 millones que tienen un móvil.

Para finalizar citó la frase del alcalde de Bogo-tá, Enrique Peñalosa: “Una ciudad avanzada no es aquella en la que incluso los pobres tienen auto, sino aquella en que hasta los ricos utilizan el transporte público”.

Chema Martínez: “Sólo tú tienes el poder de tomar la iniciativa”

A continuación tuvo lugar la conferencia “10 Km SOBRE RUEDAS” de Chema Martínez, profesor, periodista, presentador de TV, pero sobretodo uno de los atletas más influyentes de la última década en España; campeón de Europa y fon-dista olímpico, que se ha convertido en el refe-rente del running popular en nuestro país.

En un momento en el que afronta un nueva eta-pa en su vida, con su paso de profesional a run-ner, habló sobre como la transformación, la digi-talización y la internacionalización son las claves para la evolución. Así, explicó como en una épo-ca como la actual, de constante incertidumbre, transformación y cambio, debemos saber apro-vecharla, adaptarnos y evolucionar, marcarnos nuevos retos y seguir el camino hasta llegar al objetivo.

Con un concepto exportable a cualquier situa-ción de la vida y como es obvio a cualquier em-presa, departamento o a nosotros mismos den-tro de una organización, animó a los asistentes: “Sal y hazlo, siempre hay excusas para no afron-tar un reto, solo tú tienes el poder de tomar la iniciativa. No pienses, corre!”.

Chema Martínez durante su conferencia “10 Km SOBRE RUEDAS”, hablando de la importancia de la trans-formación, la digitalización y la internacionalización

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7 Puntos clave del Informe del presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo

Seguidamente el presidente de ASINTRA, Ra-fael Barbadillo, comenzó su informe refiriéndo-se a los asuntos más relevantes de los cinco años de su anterior mandato (2011-2016), entre los que destacan la modificación de la LOTT, la implantación de la Orden Ministerial de conta-bilidad analítica, la modificación de los pliegos de licitación de las Concesiones del Ministerio de Fomento, la aparición de nuevos competido-res, la creación de la Confederación del sector, CONFEBUS, la Sentencia del Tribunal de Justi-cia de la UE sobre el céntimo sanitario y el Plan de Pago a Proveedores que contribuyó a reducir la morosidad de las Administraciones Públicas.

Reveló que la tendencia en la pérdida de via-jeros se ha invertido, gracias a la recuperación del consumo interno, la creación de empleo y las políticas comerciales emprendidas por las em-presas del sector. Según explicó, entre los años 2007 y 2015 el sector perdió 523 millones de viajeros, pero en el último trimestre del pasado año las cifras pasaron a ser tímidamente positi-vas, creciendo el 1,4%. En el periodo indicado

se transportaron 1.651 millones de viajeros y, si se añaden los del transporte urbano, el Sector

del Transporte en Autobús desplazó en 2015 a casi 3.000 millones de viajeros. “Seguimos siendo de largo el modo que más viajeros transporta, movemos dos de cada tres viajes que se realizan en transporte colec-tivo, pero no debemos con-fiarnos porque son muchos los retos y amenazas que te-nemos que superar”, afirmó.

En cuanto a las matricula-ciones de autobuses y au-tocares, señaló que éstas se incrementaron un 40,6% en 2015, lo que se traduce en 2.780 unidades nuevas que han contribuido a re-ducir la edad media de la flota. En este sentido, des-tacó la contribución del Plan PIMA Transporte, confiando en que en breve se ponga

en funcionamiento una segunda fase, como ha anunciado la ministra de Fomento. En el primer cuatrimestre de este año las ventas se han des-acelerado hasta alcanzar un 0,7% (772 unida-des), por ello recalcó la urgencia de poner en marcha el nuevo PIMA, por las positivas conse-cuencias que la renovación de flota tiene para la mejora de la seguridad, calidad y medioam-biente.

Por otro lado, con unas perspectivas macro-económicos positivas, afirmó confiar en que la demanda en el sector seguirá en tasas positi-vas. Sin embargo, para conseguir ese objetivo, destacó la necesidad de despejar cuanto antes la incertidumbre política, que tanto está afectan-do a las decisiones empresariales, y acometer las reformas pendientes, especialmente la de las Administraciones Públicas para reducir su preo-cupante deuda.

Con un sector inmerso en un momento de gran-des cambios, como son la aparición de nuevos competidores, la revolución tecnológica del transporte, la conducción autónoma, cambios

“Seguimos siendo de largo el modo que más viajeros transporta”, destacó el presidente de ASINTRA

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en los hábitos de movilidad de las personas, el proceso de licitaciones de las concesiones, etc., a continuación desarrollamos los siete puntos clave del informe del presidente de ASINTRA:

1. Discrecional y turístico

• El transporte discrecional tiene una im-portancia vital en un país como el nues-tro, uno de los principales destinos turís-ticos del mundo, cuyas cifras siguen en máximos, lo que sin duda constituye una oportunidad para el sector. Se deben re-orientar las estrategias para alcanzar un posicionamiento estable en el nicho tu-rístico. Las transformaciones en los há-bitos y planes de viaje de los turistas exi-gen una reflexión en este nuevo entorno para el sector.

• La innovación de productos, formas de comercialización y gestión a través de las tecnologías de la información y co-municación son elementos fundamenta-les para generar servicios de gran valor añadido.

• Se precisa del desarrollo de infraestruc-turas específicas que faciliten el inter-cambio modal en las zonas turísticas, como son los puertos, aeropuertos y es-taciones de ferrocarril, y la necesidad de aparcamientos específicos en las princi-pales ciudades turísticas.

2. Licitaciones

Como especial preocupación para el Sector se refirió a las licitaciones llevadas a cabo por to-das las Administraciones Públicas de cualquier tipo de servicio de transporte de viajeros, ya sean de uso especial o de uso general, urbano e interurbano, por la importancia que tienen para el futuro, al definir el modelo de empresa.

• Las licitaciones deben ser concurrentes, transparentes, equitativas y equilibradas. Los actuales modelos no logran el obje-tivo de conseguir la mejor relación entre los atributos que componen el servicio de transporte, la calidad, la seguridad, la innovación y el precio; generan impor-tantes riesgos de incumplimientos a fu-turo en los contratos adjudicados y, por ende, la insatisfacción de los clientes.

• El futuro del transporte de viajeros, máxi-me cuando se contempla el cumplimien-to de Obligaciones de Servicio Público, no debe estar condicionado únicamente por el precio. Existen multitud de atribu-tos que deben tener un mayor peso en los criterios de valoración de cara a la adjudicación de los contratos. Los ser-vicios de transporte en autobús son ya de por sí muy económicos, por lo que en las licitaciones debe primarse la soste-nibilidad desde el punto de vista social,

Digitalización, infraestructuras, turismo, licitaciones, competencia desleal, financiación y unidad empresarial, principales retos

El proyecto, 1 MILLÓN POR EL CLIMA, al que ASINTRA acaba de sumarse, lo conforman todas las personas y enti-dades que VAN A REALIZAR ACCIONES contra el cambio climático. El objetivo es que la comunidad vaya creciendo y vaya sumando a miles y miles de actores sociales, económicos e institucionales para lograr reunir un millón de com-promisos por el clima, para que la lucha contra el cambio climático sea un asunto de mayorías, de todas las personas, entidades, y de todos los países, o fracasaremos.

Creemos que no hay acción pequeña, TODAS CUENTAN, todas valen... Se trata de sumar, de pensar en el cambio climático, de levantar la mano y comprometerse por el clima en la medida de las posibilidades de cada persona o de cada entidad. Queremos invitarte a formar parte de una COMUNIDAD de comprometidos por el clima.

¡SÚMATE a esta ola mundial de constructores del cambio, necesitamos la acción #PorElClima: EL PLANETA TE NECESITA!

ASINTRA se suma al compromiso #PorElClima“Únete a esta ola mundial de constructores del cambio”

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medioambiental y económico, destacan-do siempre la seguridad, la innovación y la calidad.

• La nueva Directiva sobre contratación pública, en vigor desde abril, establece entre los nuevos criterios el que las auto-ridades públicas puedan dar prioridad a la calidad, a consideraciones medioam-bientales y sociales, o a la innovación, sin olvidar el precio ni los costes del ci-clo de vida del objeto de la licitación. Los nuevos criterios deberían poner fin a la dictadura del mejor postor y habrían de ser la seguridad y la calidad la cuestión fundamental en las contrataciones de servicios de transporte de viajeros por carretera de todo tipo.

• Tal y como se están llevando a cabo las nuevas licitaciones para la adjudicación de todo tipo de contratos de transpor-te, basadas fundamentalmente en las bajadas tarifarias, están provocando cambios en las estructuras del sector y a futuro supondrá una pérdida de valor y por ende la innecesaria precariedad en la prestación de los servicios de transporte al cliente.

• Para evitar esta situación, es necesa-rio que el sistema de bajas temerarias funcione correctamente mediante la in-clusión en las licitaciones de los corres-pondientes anteproyectos técnico-eco-nómicos y la obligación de presentar por parte de los licitadores los estudios de demanda y costes que soportan las ofer-tas presentadas, como elementos funda-mentales para determinar las temerarias

y establecer los criterios objetivos de ex-clusión de las mismas.

• En este sentido, puso en valor el acta de la mesa de contratación por la que se propone la exclusión de una de las ofertas de una de las licitaciones de línea regular por baja temeraria. En este caso, la baja tarifaria era de un 21,8% sobre la media de las presentadas.

• Que en todos los concursos más de la mitad de los licitadores entren en bajas temerarias es un aspecto a analizar. Es necesario revertir esta situación, de for-ma que las empresas liciten bajo valores no anormales. Las empresas están para desarrollar la función de transporte, una necesidad social y obtener un beneficio.

• Además, debe existir un control riguroso en el cumplimiento de los contratos una vez adjudicados por parte de la Admi-nistración, permitiendo así restablecer el escenario de viabilidad económica que se desea en un mercado tan competitivo.

“Debe existir un control ri-guroso en el cumplimiento de los contratos una vez adjudicados por parte de la Administración”

Dadas las diferentes consultas que están surgiendo entre las empresas sobre el uso del tacógrafo, ASINTRA está preparando una serie de jornadas especiales bajo el título “Jornada de TACÓGRAFOS Y TIEMPOS: disposiciones en materia de tiempos de conducción y descanso en el Transporte por Carretera (Rº CE 561/2006 y 165/2014 Rº) de conducción y descanso”.

Las jornadas, de 4 horas, se organizarán en horario de tarde, con grupos de entre 10 y 15 alumnos.

Aquéllos interesados en realizar este curso pueden ponerse en contacto con el Departamento de Formación de ASIN-TRA a través del teléfono 914 319 864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org

ASINTRA organiza unas jornadas para aclarar las dudas sobre el uso del tacógrafo

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3. Digitalización• Las posibilidades que las tecnologías de

la información y comunicación ofrecen para potenciar el uso del autobús en to-das sus modalidades son inimaginables, seis de cada diez españoles compran sus viajes en internet, siendo éste uno de los productos que mayor demanda tiene en la red. El desarrollo de aplicaciones de información y venta, a través de cual-quier dispositivo, así como la presencia en las redes sociales debe ser una prio-ridad para el sector de cara a promocio-narlo, fomentar su uso entre los jóvenes y mejorar su imagen.

• El uso generalizado de las TIC en el sec-tor traerá una mejora de la calidad del servicio de transporte, permitirá disponer de un sistema completo de información y reserva previo al viaje, la posibilidad de acceder a bordo de los vehículos a ser-vicios avanzados de comunicaciones, in-formación y ocio, la presencia del trans-porte público en redes sociales y nuevas formas de comunicación interpersonal, la conectividad con otros servicios y otros modos de transporte público, así como mejorar la información y la transparencia en las relaciones entre operadores y, a su vez, entre éstos y las Administraciones.

• La revolución tecnológica en la que esta inmerso el transporte de viajeros permi-tirá aumentar la oferta y la demanda del transporte colectivo.

4. Consumo colaborativo• El sector ha demandado a BlaBlaCar

por prácticas de competencia desleal, siendo el juicio la semana pasada. Este negocio que se encuadra dentro del creciente fenómeno de la mal llamada economía colaborativa en el transporte y supone ya más del 50% de la oferta de transporte de viajeros por carretera en los días punta de demanda en determi-nados trayectos.

• El uso de estas plataformas electróni-cas para ofertar servicios de transporte público utilizando vehículos particulares con la excusa de que se comparten los gastos del viaje, no es consumo cola-borativo, porque lo que realmente ha-cen son labores de intermediación en el transporte, cobran por ello y los servicios no se corresponden con la definición de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres de transporte privado.

• Toda la regulación de transporte en vi-gor tiene como objetivos la seguridad y la calidad de los servicios, preservar la leal competencia y garantizar los dere-chos de los pasajeros, normas que no son aplicadas en la actividad desarro-llada por estas plataformas, sin tener en cuenta los aspectos fiscales y laborales.

• Destacar: el transporte de viajeros ge-nera 80.000 empleos directos, mueve más de 1.651 millones de viajeros al año (3.000 millones contando con el urbano),

Como consecuencia de las nuevas obligaciones derivadas de la Ley 26/2015, que modifica el sistema de protección a la infancia y la adolescencia, especialmente en lo relativo a la necesidad de aportar la certificación negativa del Registro Central de delincuentes sexuales de las personas que en el ejercicio de sus actividades impliquen contacto habitual con menores, y ante las numerosas consultas recibidas, el Comité Nacional de Transporte por Carretera ha realizado diversas gestiones, que se recogen en este documento. También, la Agencia Española de Protección de Datos ha rea-lizado un informe jurídico, que puede leerse aquí.

En este sentido, la recomendación de ASINTRA, para evitar posibles problemas, es que todo el personal de la em-presa que tenga relación con menores en el desempeño de sus funciones (conductores y acompañantes) aporten la correspondiente certificación negativa del Registro Central de delincuentes sexuales. Aunque esto suponga un trámite burocrático adicional, la obtención de la certificación no tiene coste alguno y puede realizarse a través de Internet, en la página web del Ministerio de Justicia. Además, la citada certificación no tiene fecha de caducidad, como en un principio se creía, según ha informado el Ministerio de Justicia.

Certificación de antecedentes penales en el transporte de menores

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factura 3.000 M€, une regularmente más de 8.000 poblaciones y contribuye a las arcas públicas con más de 1.000 M€, todo ello cumpliendo con la regulación.

5. Infraestructuras• En los últimos años, el fomento de las

infraestructuras de movilidad en Espa-ña se ha centrado progresivamente en el servicio ferroviario, desatendiendo la ne-cesaria modernización de determinadas infraestructuras nodales como las esta-ciones de autobuses.

• El aumento de la movilidad en el trans-porte por carretera pasa, necesariamen-te, por políticas de infraestructuras que se orienten hacia la rehabilitación de las estaciones de autobuses en los centros de todas las ciudades de cierta entidad, con funciones multimodales y espacios para la interacción de los agentes eco-nómicos que aumenten el atractivo por el uso de nuestro modo de transporte. Asimismo, dicha rehabilitación debería de acompañarse con el fomento de otras obras públicas que primen la facilidad de acceso del transporte colectivo interur-bano a las entradas en las ciudades y en los entornos urbanos.

• Fortalecer y privilegiar el autobús con respecto al vehículo privado es una de las principales medidas que puede con-tribuir a la extensión en el uso del trans-porte público, en la medida en que per-mite disminuir el coste generalizado de los desplazamientos para los usuarios. Cuanto más competitivo sea el autobús en términos de tiempo invertido en el via-je frente al vehículo privado, menor será el incentivo al uso de este último. La ge-neralización de infraestructuras como los carriles BUS VAO, así como la moderni-zación y ampliación de las estaciones de autobús, son medidas prioritarias para el fomento del uso del autobús.

6. Ley de Financiación

• Se hace necesario la creación de un mar-co normativo de financiación de los ser-vicios de transporte deficitarios como los urbanos, cercanías o rurales, que asegure

a autoridades, operadores y usuarios los medios necesarios para prestar un servi-cio que adquiere una dimensión social, ya que integra a colectivos y territorios.

• La citada Ley debería atender la homo-genización de los criterios de financia-ción de todos los servicios deficitarios de transporte de viajeros sometidos a Obligaciones de Servicio Público, como existe en otros países de nuestro entor-no, e incrementar la financiación proce-dente de otros agentes que se benefician de la existencia de los servicios de trans-porte público.

Barbadillo reiteró la impor-tancia de la unidad empre-sarial para superar los retos del sector7. Unidad sectorial

Finalmente se refirió a la Unidad Sectorial que se inició hace dos años con la creación de CONFE-BUS, resaltando dos de las actividades llevadas a cabo durante el pasado año y que se van a re-petir debido a la positiva experiencia generada, la Universidad de Verano y el Máster en Direc-ción y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera.

Según destacó, la Universidad de Verano ha sido una magnífica oportunidad para analizar las tendencias y novedades del sector, en un forma-to de conferencias y debates de representantes de alto nivel de las principales instituciones y empresas relacionadas con el sector.

También se refirió al éxito que está teniendo el Máster, que ya va por la sexta promoción, en el que los alumnos hacen un recorrido exhaustivo por todos los aspectos que necesitan conocer para asumir tareas directivas en una empresa de transporte, además de la interacción entre ellos.

Como novedad, adelantó que en el último tri-mestre del año se celebrará el CONFEBUS EXE-CUTIVE FORUM, “para dar a conocer a la socie-dad lo que somos, lo que hacemos y como lo

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hacemos, así como analizar la situación actual y el desarrollo futuro del transporte de viajeros por carretera”, explicó.

Para concluir, Rafael Barbadillo dijo “creo que solamente a través de la Unidad Empresarial conseguiremos superar los retos a los que nos enfrentamos como sector”.

“Las empresas españolas han salido adelan-te gracias al esfuerzo y el sacrificio”, afirmó el presidente de CEPYME

Antonio Garamendi, presidente de CEPYME y vicepresidente de CEOE, dio co-mienzo a la clausura refiriéndose a los difíciles años de crisis que ha sufrido nuestro país y nuestras em-presas, destacando como han podi-do salir adelante gracias a grandes esfuerzos y mucho sacrificio. Unas empresas que han sabido “hacer los deberes” y que en los dos últi-mos años han creado 2 millones de empleos. Concretamente, en el últi-mo año las empresas privadas han generado 450.000 empleos.

A continuación se refirió a la ne-cesaria estabilidad política, que se impone para que los empresarios puedan invertir con seguridad y estabilidad, así como para poder atraer nuevos inversores.

En cuanto el consumo colaborativo afirmó que se está con-virtiendo en una gran

amenaza para las empresas por su competencia desleal, destacando la importancia de que todos “juguemos en las mismas condiciones”.

Garamendi también se refirió en su intervención a la necesaria unidad de mercado, a la morosi-dad de las administraciones públicas o la impor-tancia de la unidad empresarial y sectorial, para poder afrontar los problemas y retos con mayor determinación y fuerza.

No quiso terminar sin mencionar a las empresas que por la crisis lo han dejado todo en el camino y sin revindicar el reconocimiento a la empresa y al empresario: “Sois un auténtico ejemplo”.

El pasado 19 de mayo, en Ifema, se produjo la renovación de cargos de la Junta Directiva de ASINTRA Madrid, siendo elegido como presidente Rafael Barbadillo y como secretaria general María José Alamego.

En ese mismo acto, además se aprobó la reforma de los Estatutos de la Asociación, para adaptarla a los nuevos tiempos, dar respuesta a los retos a los que se enfrenta el sector del transporte y dotarla de una mayor transparencia.

ASINTRA Madrid renueva su Junta Directiva

Sobre el consumo colaborativo, Antonio Garamendi recalcó la necesidad de “jugar en las mismas condiciones”

El presidente de CEPYME se refirió a la necesaria estabili-dad política para favorecer la inversión

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Julio Gómez-Pomar anunció la puesta en marcha del nuevo Plan PIMA Transporte

Para finalizar tomó la palabra el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivien-da del Ministerio de Fomento, Julio Gómez-Po-mar, reconociendo, en primer lugar, la importan-cia del sector del transporte en autobús para la economía nacional, siendo la movilidad esencial para el desarrollo económico. “Facilitar la movi-lidad a la población es indispensable”, recalcó.

En relación con la evolución del transporte de viajeros en España, subrayó la distinta perspec-tiva que ha mostrado el sector durante el último trimestre. En este periodo, ha indicado que el uso del transporte ha recuperado la senda del crecimiento. También recalcó las buenas pers-pectivas de crecimiento del PIB para este año, que se cifra en un 2,7%.

Además de la estabilidad política, señaló la importancia de una buena regulación, que

favorezca la sostenibilidad del sector. En este sentido, se refirió a la “mal llamada” economía colaborativa y a la necesidad de que ésta sea regulada, “hay que normar la prestación del transporte”, declaró. Así, afirmó que la regula-ción y el establecimiento de normas claras es un elemento de primera preocupación para la Administración.

Asimismo, destacó la intermodalidad como otra cuestión fundamental para su Departamento. Lograr la comodalidad en los traslados, atender

la demanda y las necesidades de la población, son objetivos priorita-rios. Según señaló, la coordinación de los medios de transporte hará que el transporte público tenga cada vez presencia, algo vital para la sociedad actual.

En cuanto a las licitaciones, insis-tió en la idea de la importancia de la regulación, de ser capaces de introducir competencia pero sal-vaguardando las condiciones de calidad, seguridad y sostenibilidad de los servicios. “Un equilibrio muy difícil de encontrar”, matizó.

A continuación desveló que la re-novación del Plan PIMA Transporte se pondrá en marcha a finales de

este mes o principios de junio, con una dotación de 600 M€, gracias al apoyo financiero del BEI.

Gómez-Pomar concluyó su intervención re-conociendo expresamente de la gran labor de los empresarios, “sois los que creáis empleo y riqueza, los que dais dinamismo a la actividad económica”, recordando que la Administración está para “facilitar las reglas del juego”.

Se puede acceder a las fotos del Acto de Clau-sura de la Asamblea en el álbum creado en la cuenta de ASINTRA en Flickr: ÁLBUM ASAM-BLEA ASINTRA 2016

Para que la organización de esta Asamblea fuera posible, ASINTRA contó con el apoyo y colabo-ración de ANFAC - ANIACAM, ASCABUS, GAS NATURAL FENOSA y NETSIZE. █

El secretario de Estado de Transporte destacó la importancia de la movilidad para el desarrollo económico de nuestro país

“Hay que normar la presta-ción del transporte”, señaló Gómez-Pomar

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ASINTRA

Rafael Barbadillo reelegido por unanimidad presidente de ASINTRA

Durante la celebración de la Asamblea General Electoral de la Federación Española Empresa-rial de Transporte de Viajeros, Rafael Barbadillo López fue reelegido por unanimidad presidente de ASINTRA.

Licenciado en Ciencias Empresariales por la Uni-versidad CEU San Pablo, Máster en Agencias y Transportes y titulado en Gestión de Transpor-te, en la actualidad es también presidente de la Confederación Española de Transporte en Auto-bús, CONFEBUS.

Asimismo, preside el Comité Nacional del Trans-porte por Carretera, el Consejo Nacional de Transportes Terrestres, el Consejo del Transpor-te y la Logística de CEOE, la Comisión de Trans-portes y Movilidad de CEIM y el Comité Organi-zador de FIAA. Es vicepresidente de la Comisión

de Transportes de BUSINESSEUROPE, miem-bro de los Comités Ejecutivos y de las Juntas Directivas de CEOE y CEIM, del Consejo de Ad-ministración del Consorcio Regional de Trans-portes de Madrid y del Comité de Coordinación Aeroportuaria de Madrid, así como director de la Revista ASINTRA y del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que organiza CONFEBUS y que está impartido por ESIC Marketing & Business School.

Ha sido distinguido por el Ministerio de Fomento con la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre, por su gran trayectoria en el ámbito del asocia-cionismo profesional y por su permanente con-tribución al diálogo entre el sector empresarial, los usuarios y trabajadores del transporte y la propia Administración.

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ASINTRA

Francisco Javier Díez y Miguel Ángel Marco, Premios ASINTRA 2016Como ya es tradicional, durante la celebración de la Asamblea General de la Federación tuvo lugar la entrega de los Premios ASINTRA 2016, que en esta ocasión se otorgaron a un empre-sario del transporte, en reconocimiento a su tra-yectoria empresarial y su contribución al sector, y a un presidente de una asociación empresarial, por su permanente defensa y representación de los intereses empresariales del transporte. Los premiados se han distinguido por su valiosa par-ticipación en el desarrollo del transporte de via-jeros por carretera y del mundo empresarial en general, y por su decidida defensa del progreso y mejora del mismo.

El principal objetivo que persigue este premio es el reconocimiento público de la Federación a aquellas personas o entidades que hayan desta-cado por sus aportaciones y dedicación a esta actividad. ASINTRA quiere por tanto, con esta iniciativa, divulgar en el mundo empresarial la labor realizada en favor del sector por los pre-miados.

En reconocimiento a su trayectoria empresa-rial y a su contribución al transporte por ca-rretera, a Francisco Javier Díez Cornago

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ASINTRA

“Nacido en Tudela en 1951, Pachi es el sexto de diez hermanos. Casado, es padre de dos hijas, Ángela y Paula, y abuelo de tres nietos, actividad que ejerce actualmente, y muy bien ejercida.

Vinculado desde niño al mundo del transporte y al mundo de la empresa, ya que su padre era transportista, crece entre ruedas, camiones y entresijos del negocio familiar.

Cursa sus estudios en el internado Maristas de Pamplona, hasta que al finalizar se desplaza a Madrid para realizar sus estudios universitarios de Ingeniería Aeronáutica. En 1977 regresa a Tu-dela para incorporarse junto a su hermano Án-gel a la empresa familiar y al fallecer su padre, desgraciadamente a corta edad (1980), ambos toman las riendas del negocio familiar.

Pachi es un hombre muy familiar, amante y de-fensor de los suyos y de sus buenos amigos. Sencillo, tranquilo y leal donde los haya, ha des-tacado en su vida profesional por su discreción y sensatez en los negocios, siempre basado en la reflexión.

Rey de los números, cálculos, estudios y pro-yectos… Todavía en ASINTRA tenemos muy

presente el sesudo estudio que realizaste sobre la función tarifa.

Trabajador incansable, dándolo siempre todo por su empresa y sus empleados, muy presen-tes para él, tanto es así, que le despidieron con la frase “Pachi, eres el mejor jefe del mundo”. Siempre ha defendido que no son tan importan-tes los autobuses como las personas que los llevan.

De la mano de su hermano Ángel, han vivido años de tremendos éxitos profesionales que les han permitido retirarse con una enorme satisfac-ción, tanto a nivel personal como profesional.

Por la gran labor realizada en pro del transpor-te, haciendo de él una actividad de futuro en continua innovación y expansión, y en recono-cimiento a su excelente trayectoria empresarial, hoy queremos hacer entrega de este premio a nuestro querido amigo Pachi”.

Francisco Javier Díez recogió el premio de ma-nos del secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Julio Gómez-Pomar.

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ASINTRA

Por su defensa y representación de los em-presarios de transporte, a Miguel Ángel Mar-co Jarreta

“Nacido en Zaragoza en 1944, es el mayor de tres hermanos, Miguel Ángel empieza a estudiar en las Mercedarias y en los Salesianos de Zara-goza. En posesión de las carreras de Magisterio, Filosofía y Teología, entre las universidades de Burgos y Roma, además domina varios idiomas, como el inglés, francés, alemán y latín.

Al finalizar sus estudios se traslada de Roma a Múnich, donde permanece unos meses traba-jando para Bosch. Regresa entonces a España y, después de unos meses en Barcelona, vuelve a Zaragoza, donde se incorpora a la vida laboral en labores administrativas del sector textil.

Comenzó su carrera en el sector del transporte de viajeros por carretera con su incorporación en 1980 a la empresa zaragozana Autocares Pina. Desde esa posición y con el apoyo siempre fiel de su equipo directivo, crearon y desarrollaron varias empresas de transporte de viajeros, de mercancías y de agencias de viajes, las cuales formaron el Grupo Pina.

El 2 de abril de 1990 funda ASINTRARAGÓN junto a otros 12 empresarios de la comunidad

aragonesa. Firme defensor de la labor de las asociaciones, bajo su mandato ASINTRARA-GÓN crece y se consolida.

Ha sido miembro de la de la Junta Directiva de Fetraz (Federación de Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera de Zaragoza) y, a nivel nacional, de la Junta Directiva de ASINTRA hasta el pasado mes de enero, cuando presentó su renuncia voluntaria.

Dotado de un gran carisma y fuerte personali-dad, Miguel Ángel es una persona responsable, decidida, innovadora, inconformista y dialogan-te. Muy respetado y admirado por todos aqué-llos que han compartido experiencias junto a él, tanto empresarios, como sindicalistas y trabaja-dores de las distintas empresas que ha dirigido a lo largo de estos años.

Por la excelente labor que has desarrollado en nuestro sector, por tu gran defensa y represen-tación de los intereses de los empresarios de transporte, por tu constante apoyo y confianza durante tantos años, es un motivo de máxima satisfacción poder reconocerte con el Premio ASINTRA”.Antonio Garamendi, presidente de CEPYME, procedió a la entrega del premio a Miguel Ángel Marco. █

AZIMUT Bus Solutions y ASINTRA firman un acuerdo de colaboración

ASINTRA ha firmado de nuevo un acuerdo de colaboración con AZIMUT Bus Solutions, em-presa líder en el desarrollo de las soluciones más innovadoras de entretenimiento para autobuses.

Las empresas de la Federación podrán innovar en solu-ciones de entretenimiento a bordo en condiciones muy ventajosas

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Gracias a este acuerdo con AZIMUT Bus Solutions las em-presas asociadas a ASINTRA podrán innovar en soluciones de entretenimiento a bordo de sus autobuses en condi-ciones muy ventajosas.

AZIMUT Bus Solutions está es-pecializado en:

Wi-Fi: La solución WiFi especí-fica para autocares que permite ser gestionada de forma inte-gral remotamente mediante su plataforma web de gestión. Esta solución, líder en el mercado, dará a sus pasajeros acceso a in-ternet multipaís de calidad (hasta 8 tarjetas SIM), con navegación a máxima velocidad para todos los pasajeros conectados simultáneamente.

Televisión en directo: con una gama de ante-nas de televisión vía satélite especialmente dise-ñadas para la recepción de la señal de televisión durante la ruta. Ofrece tres soluciones para que sus pasajeros disfruten de televisión en directo durante la ruta; ofreciendo noticias, deportes, series y programas de televisión. No importa por dónde circule su flota, tendrá televisión en direc-to al alcance de sus pasajeros.

Para autobuses con limitación de altura ofrecen su nueva antena AZIMUT Sat 1500, basada en una nueva tecnología de bajo perfil, con una al-tura de sólo 25 cm y un diámetro de 70 cm.

Electricidad: para ofrecer al pasajero el mejor servicio de entretenimiento a bordo, tenemos que ofrecerles servicio de carga para sus dispo-sitivos. AZIMUT Bus Solutions ofrece sistemas fácilmente instalables, para aquellas empresas que han decido instalar puntos de recarga en vehículos ya fabricados.

Entretenimiento individual: AZIMUT Own Devi-ce: la única plataforma Own Device con capaci-dad de televisión y radio en directo vía satélite, en el propio dispositivo del pasajero.

Un sistema de entretenimiento a bordo indivi-dual para pasajeros que ofrece la experiencia de

acceder a todo tipo de contenidos multimedia, de manera inalámbrica tanto desde el propio dispositivo del pasajero (smartphone, tabletas, ordenadores personales) como en pantallas em-barcadas, permitiéndoles disfrutar de una expe-riencia única.

Pensada para entornos de alta exigencia con ca-pacidad de soportar más de 100 usuarios con-currentes, almacena más de 1.000 horas de con-tenido y gestiona desde contenido audiovisual como películas, series y documentales, otros contenidos de entretenimiento como Wi-Fi para los pasajeros (soporta una única red Wi-Fi para el entretenimiento y la navegación por internet), hasta música, videos, juegos, prensa, revistas, audio libros, guías turísticas de destino y otros servicios como encuestas, publicidad, pago por acceso y contenido corporativo.

Su arquitectura tecnológica y diseño innovador permite ofrecer a los operadores de autobuses contenidos en streaming a sus clientes, sin cos-te extra de datos.

AZIMUT Own Device, con una amplia oferta de contenidos ricos y seguros, es un sistema de bajo coste y sencillo de instalar, que mejorará la imagen de su empresa e incrementará la fide-lización de sus clientes. Aportando la solución definitiva de entretenimiento “para todos”, per-mite finalmente la interacción con el cliente y la comunicación bidireccional.

AZIMUT Bus Soluciones completa sus solu-ciones embarcadas, con las nuevas pantallas Buspad de 10” y 12”.

ASINTRA

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En Azimut se diferencian por acompañar a sus clientes durante todo el proceso de implantación de cualquiera de sus soluciones y actúan como partner tecnológico una vez el sistema está ins-talado; ofreciendo un servicio integral que ga-rantiza la satisfacción de todos sus clientes.

Para más información puede contactar directa-mente con AZIMUT Bus Solutions a través del correo electrónico bussolutions@azimut.es o del teléfono 962 965 218. Asimismo, se pude acce-der a más información a través de su WEB o de su BLOG █

Netsize y ASINTRA se unen para mejorar los sistemas de ticketing en las empresas

ASINTRA ha firmado un nuevo acuerdo de ad-hesión con Netsize, líder mundial en soluciones de pagos móviles y ticketing móvil. Como miem-bros de ASINTRA, las empresas tendrán la opor-tunidad de informarse cómo las soluciones Net-size pueden mejorar sus sistemas de ticketing y aumentar sus ingresos, así como la seguridad.

Los sistemas de ticketing móvil están aumen-tando su presencia en todo el mundo, en la me-dida en que los operadores de redes de trans-porte buscan aumentar sus ventas y reducir su dependencia del papel impreso y de los billetes de plástico.

Para que tenga éxito, el ticketing para viajes cor-tos debe poder ser tan accesible como las op-ciones de pago físico existentes. Al presentar la opción entre aplicaciones móviles ticketing por SMS, el 85% de los usuarios móviles optan por el pago por SMS.

El ticketing móvil Netsize es una solución para las autoridades municipales y regionales que operan redes de transporte público, así como para las compañías privadas contratadas para suministrar servicios de transporte público.

Netsize ha desarrollado una solución de ticketing móvil diseñada para mejorar los ingresos de los operadores de transporte público que funcionan en todos los teléfonos móviles. El enfoque de Netsize consiste en utilizar los SMS para la ges-tión de la compra de billetes, la autenticación del usuario, el pago y la entrega del billete. Los SMS continúan siendo una función estándar en todos los teléfonos móviles, lo que significa que el ser-vicio puede ser utilizado por todo cliente móvil al margen de que viva en una región más o menos desarrollada, o de que cuente con una tarjeta de crédito. La solución Netsize es compatible con toda aplicación móvil basada en la solución m-ticketing, la cual puede desplegarse en para-lelo con el sistema SMS. Esto significa que los operadores de transporte pueden abarcar una base de usuarios móviles más extensa para la compra de billetes. En promedio, en los siste-mas donde ambas soluciones se despliegan en

El ticketing SMS de Netsize aporta grandes beneficios a las soluciones de ticketing móviles

ASINTRA

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competencia, el 85% de los usuarios móviles optan por el pago por SMS.

La solución Netsize está diseñada para ser des-plegada junto a los billetes de papel o de plás-tico impreso existentes de los operadores de

transporte abriendo de esta manera una nueva oportunidad de generación de ingresos, al mis-mo tiempo que simplifica las compras de billetes por los usuarios.

La simplicidad de la compra de billetes facilita la decisión de los clientes de utilizar y pagar el transporte público.

Las soluciones Netsize pue-den mejorar los sistemas de ticketing y aumentar los ingresos, así como la segu-ridadAlgunos de los beneficios son:

• Menores costes y mejora de los servicios al cliente.

El uso de billetes “virtuales” por SMS redu-ce inmediatamente la cantidad de billetes de

papel o plástico requerida por los operado-res de transporte. Además de que permite a los clientes comprar billetes en cualquier lugar y en todo momento, el uso de sistemas de autenticación y pago de los operadores móviles ayuda a reducir las preocupaciones

de los usuarios con respecto a la seguridad del ticketing móvil, en comparación con otros servicios sin efectivo que requieren da-tos más sensibles o registros complicados.

• Aumenta los ingresos y las ventas de bi-lletes.

El ticketing móvil por SMS ha demostrado tener un impacto positivo inmediato sobre los ingresos por venta de billetes y sobre la prevención del fraude, así como en el au-mento de las ventas, puesto que facilita a los usuarios la compra y recepción de sus billetes.

Las soluciones de ticketing de Netsize están pre-sentes y han demostrado su eficacia en diversos países de Europa como Italia y Finlandia. Puede ponerse en contacto con cualquier representan-te de Netsize para conocer la manera en la que podemos mejorar sus soluciones de ticketing.

Para más información:• Página web de Netsize• Folleto de ticketing de Netsize █

ASINTRA

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The Salmon Factor y ASINTRA juntos para incorporar el marketing a la actividad de sus asociados

ASINTRA ha firmado un acuerdo de co-laboración con la consultora The Sal-mon Factor, en virtud del cual, la com-pañía especialista en estrategia para el negocio, promoverá las mejores prácti-cas en marketing y comunicación entre los inte-grantes de la organización empresarial.

Así, las empresas integrantes de ASINTRA se podrán beneficiar de la experiencia y conoci-miento de la consultora The Salmon Factor, con el objetivo de aumentar sus ventas, fidelizar al cliente e incorporar la innovación y las nue-vas tecnologías a su día a día, donde cada vez se exige más ubi-cuidad mediante servi-cios digitales.

En estos momentos más que nunca, el mar-keting se convierte en el principal aliado para desarrollar y comuni-car la modernización de las compañías del sector, además de ser un agente de cambio para alinear de forma eficiente la vocación de servicio hacia los clien-tes del transporte, con la planificación a me-dio y largo plazo de la empresa transportista.

Además, se ha demostrado que escatimar en re-cursos de marketing provoca el estancamiento y el retraso en el crecimiento de las empresas, por lo que el sector del transporte debe procurar sumarse al carro de la innovación en marketing,

El objetivo: aumentar las ventas, fidelizar al cliente e in-corporar la innovación y las nuevas tecnologías

ASINTRA

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si quiere aumentar la rentabilidad e incrementar las ventas.

Por su parte, The Salmon Factor aporta además su afinidad con el sector tecnológico, donde ya dispone de experiencia en materia de implanta-ción y marketing en torno a pago con tarjetas sin contacto o con teléfono móvil, mediante NFC. Asimismo, por su conocimiento del sector, la consultora se posiciona con un asesor estraté-gico en materia tarifaria, contemplando la crea-ción de abonos, descuentos especiales o fideli-zación para viajeros frecuentes.

Al respecto, Rafael Barbadillo, presidente de ASINTRA, afirma “el sector de transporte de viajeros por carretera debe invertir en el desa-rrollo de políticas de marketing que contribu-yan a mejorar la experiencia del viaje, así como a desarrollar nuevos productos. Es necesario cambiar las estrategias para adaptar el servicio al cliente y acercarse a las nuevas necesidades

de la sociedad, especialmente a las de los jóve-nes, una parte muy importante de la clientela del transporte autobús y el segmento de población activa más amplia. Todo ello además redundará en la mejora de la imagen de la empresa y, por lo tanto, del sector, beneficiando a todos”.

Por su parte, Pablo González, CEO de The Sal-mon Factor, destaca que “quien no invierte en marketing hoy en día, se queda rezagado frente a sus competidores, pero sin duda, se aleja del cliente, que es el centro de gravedad del servi-cio de transporte de viajeros. Por ello –continúa González-, como asesores especialistas apos-tamos por la tecnología, la innovación y la crea-tividad para mejorar la calidad de la experiencia ofrecida por las compañías y, en este caso, las empresas asociadas a ASINTRA”.

Puede encontrar más información en la página web de The Salmon Factor █

ASINTRA

Iveco y Willis participaron en la última reunión de la Junta DirectivaLa última reunión de la Junta Directiva de ASIN-TRA, celebrada en la sede de CEOE, dio comien-zo con la intervención de Ricardo Sanz, director general de Willis Towers Watson, bróker de seguros y reaseguros con experiencia en el ne-gocio de autobuses en el mercado español que colabora con la Federación desde hace años, quien explicó la situación del mercado asegu-rador para autobuses en 2016 y los principales cambios que ha supuesto la entrada en vigor del nuevo Baremo de Valoración de Daños Perso-nales con vigencia desde el pasado 1 de enero de 2016.

A continuación, tomó la palabra el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, para examinar la situación en la que se encuentran las empresas de transporte de viajeros por carretera que, se-gún los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) la semana pasada, referidos a febrero de 2015, han comenzado a recuperar viajeros en todas sus actividades. Asi-mismo, se refirió a las ventas de autobuses, au-tocares y minibuses durante el pasado mes de marzo, con una caída del 17,9% y 302 unidades matriculadas, aunque también recalcó que en el cómputo total del primer trimestre del año se ha producido un incremento del 8% con 814 unida-des matriculadas.

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ASINTRA

Seguidamente se analizó la principal la actuali-dad del sector, haciendo especial hincapié, en-tre otros, en los siguientes asuntos:

• La celebración de la Asamblea General Electoral de ASINTRA, que tendrá lugar el 19 de mayo en Ifema y cuya convoca-toria se enviará en los próximos días.

• Los últimos borradores de los nuevos Estatutos de la Federación y del Regla-mento de Régimen Interior, que se han actualizado para adecuarlos a los nue-vos modelos de organizaciones empre-sariales, y cuya aprobación está prevista durante la celebración de la Asamblea.

• El borrador del informe de auditoría que se está elaborando sobre las cuentas anuales de la Federación, correspon-dientes al ejercicio 2015, cuyo documen-to definitivo se presentará el próximo 19 de mayo.

• La situación del proceso de renovación de los concursos del Ministerio de Fo-mento.

• La principal actualidad del transporte en las diversas Comunidades Autónomas, con especial atención a: el transporte escolar en Madrid y Málaga; el recurso interpuesto por la Xunta de Galicia ante la sentencia del Tribunal Supremo que anula la prórroga de las concesiones de transporte de viajeros por carretera; y el

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nuevo mapa concesional que se está ela-borando en Castilla y León, entre otros.

• La reciente reunión del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para analizar las conclusiones y recomenda-ciones preliminares del estudio sobre los Nuevos Modelos de Prestación de Ser-vicios y la Economía Colaborativa que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sometió a con-sulta pública el pasado mes de marzo. Así, el CNTC considera que la informa-ción que contiene el estudio, que no ha tenido en cuenta la opinión de los secto-res afectados, no analiza correctamente la realidad de cada de uno de ellos y ha acordado remitir una carta al presidente de la CNMC rebatiendo las recomenda-ciones y conclusiones del estudio y des-tacando que de lo que se trata es de que todos los que intervengan en un mercado lo hagan sujetos a las mismas normas.

• La próxima reunión de la Comisión Eje-cutiva de CONFEBUS, que se celebrará el 26 de abril, durante la que se presenta-rá el Plan de Acción de la Confederación para 2016, así como la Memoria Social del Bus, un documento que se ha elabo-rado con la asistencia técnica de Ana-listas Financieros Internacionales (AFI) y que ofrece un análisis de la evolución del transporte de viajeros por carretera durante el pasado año, así como de los retos de futuro.

• El estudio sobre la Fiscalidad de la Ener-gía que se va a desarrollar en colabo-ración con ATUC y con la asistencia de DELOITTE.

• La Road Transport Conferece, que, orga-nizada por la Comisión Europea, se cele-brará el próximo 19 de abril en Bruselas.

Una conferencia en la que se debatirá el futuro de la regulación europea de trans-porte por carretera y a la que acudirá el presidente de ASINTRA.

• La ronda de Roadshows con la que Tom Tom Telematics, socio colaborador de ASINTRA, recorrerá este año diversas ciudades españolas, iniciada el pasado 12 abril en Zaragoza, en los que mos-trará las ventajas de la tecnología de gestión de flotas para distintos merca-dos verticales, entre los que destacan el transporte de viajeros por carretera.

Al término de la reunión interna de la Junta Direc-tiva se incorporó África Pardo, directora de Ven-tas de Iveco Bus para España y Portugal, acom-pañada por Alberto González, Francisco Pérez y Javier Sanz, quien tras una breve presentación sobre el Grupo CNH Industrial avanzó las últi-mas novedades de la marca en el segmento de autobuses y autocares, con especial atención a sus modelos Daily, Crossway y Magelys. Asi-mismo explicó los pasos que están dando ha-cia la conducción autónoma y como Iveco está participando en la primera iniciativa del mundo organizada por los Países Bajos empleando ve-hículos de conducción semiautomatizada. Una iniciativa que promueve la cooperación europea entre los distintos interlocutores del sector del transporte, (fabricantes, estados miembros, pro-veedores de servicios logísticos, concesionarios de autopistas nacionales de peaje, autoridades responsables de la homologación de carreteras y vehículos, institutos de investigación y gobier-nos) para mostrar un nuevo modelo de transpor-te más seguro, más limpio y más eficiente.

Para finalizar, Iveco Bus ofreció un almuerzo a los asistentes. █

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ENTORNO NACIONAL

El estudio de la CNMC sobre economía colaborativaNo analiza correctamente la realidad de los sectores afectadosReunido en el Ministerio de Fomento, el Pleno del Departamento de Viajeros del Comité Na-cional de Transporte por Carretera (CNTC), que preside Rafael Barbadillo, analizó las conclu-siones y recomendaciones preliminares del es-tudio sobre los Nuevos Modelos de Prestación de Servicios y la Economía Colaborativa que la Comisión Nacional de los Mercados y la Com-petencia (CNMC) ha elaborado y sometido a consulta pública.

El CNTC considera que la in-formación que contiene este estudio es tendenciosa, insufi-cientemente fundada y basada en datos descontextualizados e insuficientes.

En este sentido, el CNTC ha remitido una carta al presiden-te de la CNMC para solicitarle una reunión y rebatir las reco-mendaciones y conclusiones del estudio, destacando que de lo que se trata es de que to-dos los que intervengan en un mercado lo hagan sujetos a las mismas normas.

El Comité también considera que no se ha te-nido en cuenta la opinión de los sectores afec-tados y no se ha analizado correctamente la realidad de cada de uno de ellos, destacando, como ejemplo, la referencia a la eliminación del derecho de preferencia en el transporte regular de viajeros en autobús, cuando éste ya fue su-primido al realizarse la última reforma de la LOTT en julio 2013.

Asimismo, piensa que la CNMC tampoco ha tenido en cuenta que la regulación de estos

sectores tiene como uno de sus principales ob-jetivos preservar la seguridad, criticando los ex-cesos de regulación y apostando por una regu-lación mínima, pero sin detallar qué regulación proponen.

De igual forma, en el estudio no se analiza desde el ámbito laboral y fiscal el funcionamiento de

estas plataformas colaborativas, que operan al margen del sistema económico.

Como muestra de este informe sesgado, desta-can también las divergencias que se han mani-festado en el ámbito de la propia CNMC, lo que introduce cierto grado de duda acerca del infor-me, que además ha sido publicado sin haberse finalizado la consulta pública y sin la aprobación por parte del Consejo de la CNMC.

En la citada carta, el CNTC ha puesto de mani-fiesto que el transporte de viajeros en autobús

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ENTORNO NACIONAL

en servicios regulares es el medio de transporte terrestre que menos emisiones tiene por pasaje-ro, es el más seguro y el más utilizado por las fa-milias de renta baja, dadas sus menores tarifas. Además, la calidad de estos servicios está muy bien valorada por los usuarios, según las en-cuestas realizadas por el Ministerio de Fomento.

El Comité también ha explicado que el sistema concesional español permite disfrutar de tarifas manifiestamente menores que en otros países que han optado por la desregulación, por ejem-plo, los precios en España son entre un 25% y un 55% inferiores a los de Reino Unido o Suecia. Asimismo, la red de servicios regulares en Es-paña es mucho más extensa que en otro países donde la actividad ha sido desregulada.

Por otro lado, ha recordado a la CNMC que las entidades que practican “economía colabo-rativa” hacen competencia desleal a las em-presas de transporte de viajeros por carretera,

determinada por las actividades de mediación que ejercen entre conductores particulares y usuarios sin disponer de la preceptiva autoriza-ción y sin que aquéllos cumplan la normativa de transporte.

Finalmente, el CNTC ha hecho hincapié en las estrictas medidas laborales y de seguridad a las que están sujetas las empresas de transporte de viajeros por carretera, que no escatiman en esfuerzos de todo tipo para cumplir con estas exigencias, circunstancia que no consta que se cumpla en el caso de los vehículos y conducto-res dedicados a la economía colaborativa. Por lo que no se puede de ninguna manera afirmar que la economía colaborativa incorpora el beneficio de mayor calidad por un mismo precio, ya que está claro que el único atractivo que ofrece es el precio y esto es así porque no tiene los costes de las obligaciones que se exigen a cualquier empresa legal que opere en el sector. █

Fomento excluye una de las ofertas del concurso Mérida-Sevilla por baja temerariaSe ha publicado en la Plataforma de Contrata-ción del Estado el Acta de la reunión de la mesa para la propuesta de adjudicación del contra-to de gestión de servicio público de transpor-te regular de uso general de viajeros por carre-tera entre Mérida (Badajoz) y Sevilla (AC-CON 16/2015).

Según se recoge en el acta, la proposición eco-nómica presentada por la empresa Socibus, S.A., se encuentra incursa en presunción de anormalidad por el valor de la tarifa ofertada (0,036910 euros por viajero-kilómetro, IVA ex-cluido) ya que es inferior en un 21,8% a la me-dia aritmética de las proposiciones de los siete licitadores con ofertas no superiores al 10% de

la primera media. La mesa estudia el informe elaborado por la técnico de servicio acerca de la acreditación solicitada, que se anexa a este acta, proponiendo al órgano de contratación la exclusión de esta oferta. Decisión que ha sido ratificada por el Ministerio de Fomento.

Por otro lado, la proposición económica presen-tada por la empresa Líneas Extremeñas de Au-tobuses de España, S.A., se encuentra incursa en presunción de anormalidad por el valor de la tarifa ofertada (0,038690 euros por viajero-kiló-metro, IVA excluido) y por el valor total de los vehículos-kilómetros ofertados (1.393.346). En el primer caso la oferta de tarifa es en un 18,0% a la media aritmética de las proposiciones de

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ENTORNO NACIONAL

los siete licitadores con ofertas no superiores al 10% de la primera media, y en el segundo caso, por ser superior en un 10,8% a la media aritmé-tica de las proposiciones de los ocho licitadores con ofertas no inferiores al 10% de la primera media. En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 152.3 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, se dio al licitador el trámite de audiencia. La mesa estudia el infor-me elaborado por la técnico de servicio acerca de la acreditación solicitada, que se anexa a este acta, proponiendo al órgano de contratación la aceptación de esta oferta.

Tras analizar la puntuación global obtenida en la proposición económica sobre criterios someti-dos a fórmulas (sobre 3) de los nueve licitado-res que continúan participando en este procedi-miento de adjudicación, y la puntuación total de las propuestas, la mesa de contratación propo-ne la adjudicación del contrato a la empresa con la mayor puntuación, que es Líneas Extreme-ñas de Autobuses de España, S.A.

Puede acceder al acta completa de la reunión AQUÍ. █

Mobile ticketing

Mobile ticketing by SMS

Netsize has developed a mobile ticketing solution designed to improve revenues for public transit network operators that works on every mobile phone in use today. The Netsize approach is to use SMS to handle ticket ordering, user authentication, payment, and ticket delivery. SMS remains a standard feature on all mobile phones, meaning the service can be used by any mobile customer regardless of whether they live in a developed or developing region, or have a bank account and credit card.

Netsize’s solution is compatible with any mobile app-based m-ticketing solution that can be deployed in parallel with its SMS system. This means that transit operators can target a wider base of mobile users for ticket purchases. On average, in systems where both solutions are deployed concurrently, 85% of mobile consumers opt for SMS payment.

Netsize mTicketing features

• Ticket ordering system compatible with SMS, online and applications

• Real time monitoring of traffic flows

• Direct operator payment offering (with or without registration) and

• Compatible with most other payment solutions available

• Complete CMS for all available ticket types with online access

• Support tools for ticket inspectors

• Compatible with a range of validation solutions including NFC

• Online support tools for customer care staff

www.netsize.com

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ENTORNO NACIONAL

El director general de BUSINESSEUROPE se reúne con el presidente del Consejo del Transporte de CEOESe analizaron las prioridades del sector a nivel europeo

Durante su visita a Madrid, el director general de BUSINESSEUROPE, Markus Beyrer, mantuvo una reunión con los presidentes de algunos de los consejos consultivos y de estudio de CEOE, entre ellos con el presidente del Consejo del Transporte y la Logística de CEOE y de ASIN-TRA, Rafael Barbadillo, quien pudo trasladarle las principales preocupaciones y prioridades del sector del transporte a nivel europeo.

En su intervención, Rafael Barbadillo destacó como a pesar de que el transporte es uno de los pilares del mercado único, aún está pendiente

de completar el mercado interior del transporte, lo que obstruye los objetivos de eficiencia y am-bientales.

Asimismo, se refirió a la necesidad de invertir en infraestructuras para completar las redes de transporte europeas, siendo fundamental para el transporte y para lograr una movilidad más efi-ciente.

“España es un país periférico y para nosotros es muy importante contar con un mercado úni-co de transporte sin barreras. Necesitamos

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ENTORNO NACIONAL

infraestructuras y un mercado único para desa-rrollar la economía”, recalcó.

El presidente del Consejo del Transporte tam-bién quiso poner el foco en los siguientes temas:

• Economía colaborativa. En cuanto a la “mal llamada” economía colaborativa, explicó que cada operador tiene que cumplir con la normati-va sectorial correspondiente. “Algo muy distinto es que la regulación sea buena o mala”, puntua-lizó.

Asimismo, apuntó que el desarrollo de la regu-lación del transporte a través del tiempo ha ido dirigido a preservar la seguridad de todos los modos de transporte y la competencia leal, pero con la entrada de las plataformas digitales los intermediarios están poniendo en riesgo estos aspectos.

No es posible que algunos operadores estén sujetos a unas normas estrictas y otros no ten-gan ninguna regulación, destacó. Por ejemplo, los transportes por carretera han de cumplir con unos tiempos de conducción y descanso, deben contar con un seguro especial, son sometidos a inspecciones oficiales especiales de los vehícu-los, etc. “Necesitamos las mismas reglas para competir”, insistió.

• Leyes sobre el salario mínimo nacional, siendo uno de los nuevos obstáculos al desa-rrollo del mercado único de transporte y por lo tanto de la economía de la UE, “estas leyes de-ben tener una base homogénea para todos los países”, señaló.

• Tasas por el uso de la carretera. La Comi-sión Europea está actualmente trabajando en la revisión de la Directiva de la Euroviñeta, en este sentido explicó que es necesario que la tarifica-ción excluya al transporte público, ya que su uso supone la eliminación de otros vehículos de las carreteras y por tanto un mayor ahorro de ener-gía, con la consiguiente reducción de los costes externos, y una mayor eficiencia.

En cuanto a los ingresos procedentes de la tari-ficación vial afirmó que deberían revertirse en la mejora del sistema de transporte, al igual que en una mejor infraestructura para el descanso en el transporte por carretera, en formación, así como en SITs para aumentar la eficiencia del uso de las carreteras, mejorar la seguridad y el rendi-miento medioambiental de los vehículos.

• Por otro lado señaló la necesidad de clarifi-car las normas de la UE sobre los tiempos de descanso y las reglas de cabotaje, ya que se producen diferentes interpretaciones depen-diendo de cada país. “La UE necesita una inter-pretación uniforme de estas reglas para alcanzar el mercado único”, concluyó. █

Respecto a la economía colaborativa, Barbadillo destacó: “Necesitamos las mismas reglas para competir”

El Consejo del Transporte de CEOE presenta su Plan de Acción para 2016El Consejo del Transporte y la Logística de

CEOE, que está presidido por Rafael Barbadillo,

ha presentado su calendario de reuniones y su

Plan de Acción para 2016.

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UNIÓN EUROPEAENTORNO NACIONAL

Los principales cometidos y objetivos de este ór-gano consultivo y de estudio de CEOE son analizar la situación en que se encuentra el sector del trans-porte y la logística en sus diferentes modos, a fin de conocer sus principales inquietudes, problemá-tica y propuestas, y proceder a la defensa de sus intereses empresariales ante las correspondientes instancias, tanto a nivel europeo como nacional.

A continuación desglosamos el Plan de Acción 2016 del Consejo:

MARCO INSTITUCIONAL

• Defensa ante las autoridades competentes de las prioridades contenidas en el docu-mento “Propuestas en materia de Transpor-tes y Logística”.

• Participación en el Grupo de Trabajo de Transportes de BUSINESSEUROPE.

• Impulsar los trabajos a realizar por el Foro Logístico del Ministerio de Fomento.

• Fomento de las relaciones con la Adminis-tración; participación de autoridades en las reuniones del Consejo.

MARCO NORMATIVO Y POLÍTICAS

• Análisis y seguimiento de las principales ini-ciativas legislativas – tanto a nivel nacional como europeo – con presentación, en su caso, de las observaciones que se conside-ren oportunas ante los órganos correspon-dientes.

• Seguimiento y participación en las políticas relativas al sector del transporte y la logística que se consideren de interés.

• Participación en consultas públicas de la Comisión Europea.

• Continuar con la defensa de los siguientes principios:

• La necesidad de ordenar y optimizar el sis-tema de transporte y la planificación de las infraestructuras desde una óptica global.

• Impulso y fomento de la intermodalidad.• Igualdad de trato y condiciones entre los di-

ferentes operadores y modos de transporte.• Transparencia de las cuentas de las empre-

sas públicas del sector.• Liberalización del sector postal y ferroviario.• Mejora de la funcionalidad de la navegación

aérea en Europa, y apoyo a la implementa-ción del Cielo Único Europeo en España.

• Externalización de la gestión de los servicios públicos de transporte.

DOCUMENTOS DE POSICIÓN / ACTUACIONES MÁS CONCRETAS

• Posicionamiento ante el “Road Package” de la Comisión Europea.

• Puesta en marcha de un Grupo de Trabajo mixto con miembros de la Comisión de In-fraestructuras y Urbanismo a fin de avanzar en un posicionamiento común respecto a la tarificación por el uso de las infraestructuras.

• Participación en los documentos de posición a elaborar por Businesseurope en materia de transporte y logística. Entre ellos: “Road Package” y “Aviation Strategy for Europe”.

• Valoración del PNR respecto a las materias propias del Consejo.

• Valoración de los PGE 2017 en materia de transporte y logística.

• Debate, seguimiento y acciones a desarrollar respecto de la oferta ilegal en el transporte.

• Elaboración de cualesquiera otros docu-mentos de posición que se consideren de interés. █

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UNIÓN EUROPEA

Plan de Gestión de la DG MOVE para 2016Recientemente la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea ha publicado su Plan de Gestión para 2016 que apunta los objetivos clave de la DG MOVE para 2016 y proporciona más claridad sobre lo que se puede es-perar de la Comisión para el resto de este año en el ámbito del transporte.

DG MOVE: Resultados clave para 2016

Según el documento, se espera que la DG MOVE tome medidas y se centre en las si-guientes áreas de trabajo en 2016:

• Las iniciativas para eliminar las ba-rreras de acceso legales y técnicas al mercado de transporte por ca-rretera y para fortalecer el cumpli-miento de la aplicación de la legis-lación social.

• En el marco de la Estrategia de la Unión de la Energía, elaborará una comunica-ción sobre la descarbonización del sec-tor del transporte (incluyendo un plan de acción sobre combustibles alternativos) y el seguimiento de propuestas, incluida la fijación de precios justos y eficientes para un transporte por carretera soste-nible.

• Proporcionar subvenciones de aproxi-madamente 7.6 billones de € para los proyectos del Núcleo de la Red Corredo-res de la RTE-T bajo el Mecanismo Co-nectar Europa (CEF) - esta es la segunda convocatoria de propuestas.

• Con el Banco Europeo de Inversiones, promover la financiación de proyectos de transporte en el marco del Fondo Eu-ropeo de Inversiones Estratégicas (EFSI).

• Contribuir a la descarbonización y digi-talización del transporte a través de la selección de proyectos de investigación

e innovación en el transporte, con cerca de 280 M€ en 2016, dentro del marco del programa Horizonte 2020, incluyendo Shift2Rail y SESAR.

• Poner en práctica las iniciativas anuncia-das en la Comisión de Estrategia de Avia-ción para Europa de diciembre de 2015, incluyendo la negociación de acuerdos globales de transporte aéreo en la UE.

• La adopción final por los legisladores de importantes propuestas legislativas, como el 4º Paquete Ferroviario y el Re-glamento de Servicios Portuarios.

• Presentar una revisión intermedia de la Estrategia Marítima de la UE para 2018.

• Presentar un documento de trabajo so-bre la aplicación del Libro Blanco sobre el futuro del transporte de 2011.

Estos resultados clave deberían contribuir a al-canzar los objetivos a medio y largo plazo esta-blecidos en el Plan Estratégico de la DG MOVE 2016-2020, disponible AQUÍ. █

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UNIÓN EUROPEA

¿Está Europa preparada para una nueva era en el transporte?

¿Está Europa preparada para una nueva era en el transporte? Este fue el foco de la reunión in-formal de ministros de Medio Ambiente y Trans-porte de la UE que se celebró en Ámsterdam, en la que la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, el comisario de Medio Ambiente, Asuntos Marí-timos y Pesca, Karmenu Vella, y el comisario de Energía y Acción por el Clima, Miguel Arias Ca-ñete, representaron a la Comisión Europea. Por primera vez en la historia, los ministros de los 28 estados miembros mantuvieron un debate con-junto sobre la movilidad inteligente y ecológica, analizado el futuro del transporte en Europa y la innovación tecnológica como una oportunidad para mejorar el medio ambiente y la eficiencia energética de combustibles y vehículos.

La innovación es uno de los temas clave de la Presidencia neerlandesa de la UE. También es un importante motor de crecimiento sostenible, especialmente en el sector del transporte y la logística. Al invertir en soluciones de movilidad, verdes inteligentes, Europa puede: fortalecer su competitividad; crear nuevos puestos de traba-jo; hacer el mejor uso posible de los avances tecnológicos; desarrollar una política que res-ponde al cambio climático; y reducir la contami-nación del aire.

Movilidad inteligente: vehículos autónomos y platooning

Los ministros de Transporte discutieron la movi-lidad inteligente (vehículos autónomos y movili-dad conectada), acompañados por el secretario general de la ACEA, que representa a todos los fabricantes de automóviles con sede en Europa.

Los vehículos autónomos utilizan la tecnolo-gía para comunicarse entre sí y con los centros de control de tráfico. En cuanto al platooning, grupo de camiones inteligentes que recorren una distancia corta conectados entre sí, se ha constatado que este sistema les permite hacer un mejor uso de la carretera, viajar más rápido y ahorrar combustible.

Sin embargo, a pesar de que la movilidad inteli-gente se está desarrollando a un ritmo muy rápi-do, se constató que las regulaciones nacionales e internacionales constituyen un obstáculo para la introducción de estos vehículos automatiza-dos. Existen muchas preocupaciones acerca de la responsabilidad, la seguridad cibernética, los datos, la privacidad y el impacto en la infraes-tructura. La cooperación europea es esencial si las diferencias de enfoque, la infraestructura y las reglas han de resolverse.

Medio ambiente: por una movilidad más sos-tenible

A su vez, los ministros de Medio Ambiente dis-cutieron las diferentes maneras de lograr una movilidad y un transporte sostenibles. En la Cumbre del Clima en París (COP21), se llegó a un acuerdo para reducir las emisiones de CO2 en todos los sectores. Esto incluye al sector del transporte, que actualmente genera alrededor del 25% de todas las emisiones de CO2 en la UE. Esas emisiones deben reducirse en un 60% para el año 2050. Se espera que una parte signi-ficativa de esta reducción venga del transporte por carretera. Los ministros de la UE discutieron cómo acelerar y expandir la transición a vehícu-los y combustibles limpios en la UE.

Los ministros de Transporte y Medio Ambiente analizan la movilidad inteligente, sostenible y segura

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UNIÓN EUROPEA

España respalda el impulso a los vehículos automatizados

En su intervención en el Consejo, la ministra de Fomento subrayó que España respalda el im-pulso al desarrollo y la comercialización de ve-hículos automatizados y conectados en la UE a partir de 2019, al tiempo que ha apoyado el establecimiento de un marco europeo técnico y regulatorio apropiado que lo posibilite.

Ana Pastor también manifestó el apoyo de Es-paña a la Declaración de Ámsterdam, el primer texto de la Unión Europea sobre cooperación en conducción automatizada y conectada, que tie-ne como uno de sus principales objetivos ase-gurar el compromiso de los Estados miembros para establecer un marco europeo de conduc-ción automatizada y conectada que posibilite tener listos los requisitos técnicos y legales ne-cesarios en 2019.

Los principales beneficios de la conducción au-tomatizada son aumentar la seguridad vial y la eficiencia del transporte por carretera ayudando a disminuir la congestión (y, por tanto, el impac-to ambiental), así como a conseguir una mayor integración de las personas discapacitadas. “Los sistemas inteligentes de transporte coope-rativos aportan beneficios que desde el sector

transporte no podemos permitir no aprovechar”, señaló Pastor.

España cuenta con un marco regulatorio líder y maduro, ya que en noviembre de 2015 se aprobó una regulación que establece el marco legal por el que se permite realizar pruebas con vehículos de conducción autónoma en las vías españolas abiertas a la circulación.

Asimismo, la titular de Fomento se refirió a la pri-mera experiencia de conducción automatizada en España, que se llevó a cabo en noviembre del año pasado y que consistió en un recorrido en coche sin conductor entre Vigo y Madrid, un recorrido de 599 km. “Dicho recorrido fue posi-ble gracias al impulso institucional que estamos dando en España a este tipo de iniciativas, tanto a escala nacional como regional, y a la implica-ción que están teniendo los centros tecnológicos en la realización de las pruebas”, indicó Pastor.

En este sentido, la ministra ofreció la experiencia de España en este terreno y puso a nuestro país a disposición de la Unión Europea para la rea-lización de experiencias piloto. España cuenta con una importante industria del motor, además de grandes centros de investigación, universi-dades y operadores de infraestructuras que po-drán beneficiarse de esta iniciativa. █

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UNIÓN EUROPEA

Nuevas reglas para mejorar la seguridad vial

La Comisión Europea ha adoptado una serie de normas aplicables al transporte de mercancías y de viajeros por carretera, que incluyen una no-menclatura común de infracciones graves de seguridad vial en la legislación de transporte, así como las nuevas especificaciones para los ta-cógrafos inteligentes (el dispositivo que registra los tiempos de conducción de los conductores de autobuses y camiones) para hacer un mejor uso de las nuevas tecnologías digitales, como Galileo. El objetivo es mejorar la seguridad vial, contribuir a una competencia más justa entre los operadores de transporte por carretera y facilitar

una aplicación coherente de las normas de la UE en todos los países. La eliminación de las barre-ras legales y técnicas al mercado del transporte por carretera y el fortalecimiento de la aplicación de la legislación social son las dos prioridades en las que la Comisión tiene intención de tra-bajar en los próximos meses, como se anunció en el Programa de Trabajo de la Comisión para 2016.

La nueva especificación para el tacógrafo in-teligente hace pleno uso de las tecnologías di-gitales avanzadas, tales como los sistemas de

Se clasifican las infracciones que provocan la pérdida de la honorabilidad del transportista

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posicionamiento por satélite Galileo y EGNOS. Se transmitirán los datos directamente a los res-ponsables de control de la carretera cuando el vehículo esté en movimiento, evitando paradas innecesarias para los transportistas y haciendo que el trabajo del inspector sea más eficiente. Además, el dispositivo estará conectado con otras aplicaciones telemáticas (como los esta-cionamientos inteligentes o las aplicaciones de paga-y-conduce), a través de una interfaz de sistema de transporte inteligente armonizada. El inicio y el destino final de los desplazamientos se registrarán automáticamente. El nuevo ta-cógrafo inteligente será un paso decisivo hacia una aplicación más efectiva de la legislación del transporte por carretera.

Pérdida de la honorabilidad del transportista

El nuevo reglamento de la Comisión sobre la clasificación de las infracciones que contempla también una clasificación común de infracciones graves y muy graves de las normas de trans-porte por carretera de la UE, su incumplimiento podría conducir a la pérdida de la honorabilidad del transportista. Esto puede dar lugar además a que el operador pierda la licencia comunita-ria necesaria para dirigir una empresa de trans-portes en la UE. La clasificación común reduce las divergencias en la forma en que los Estados miembros se ocupan de las mismas infracciones y proporciona incentivos para un mejor cumpli-miento de las normas que contribuyen a mejorar la seguridad vial y garantizar un negocio justo y las condiciones de trabajo. Asimismo, contribu-yen a mejorar la eficacia de la aplicación trans-fronteriza, ya que los Estados miembros están obligados a intercambiar la información sobre las infracciones graves y muy graves a través del sistema electrónico denominado Registro Euro-peo de Empresas de Transporte por Carretera (ERRU). Los Estados miembros están obligados a incorporar esta clasificación común a partir del 1 de enero de 2017. La lista aprobada de las in-fracciones aún no está totalmente completa y la Comisión está explorando la posibilidad de ac-tualizarla dentro de los trabajos en curso para la preparación de un conjunto de iniciativas viales.

Así, se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el Reglamento (UE) 2016/403 por el que se completa el Reglamento 1071/2009,

que regula las condiciones de acceso a la profe-sión de transportista por carretera y su ejercicio, en lo que respecta a la clasificación de infrac-ciones graves de las normas de la Unión que puedan acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista, y por el que se modifica el ane-xo III de la Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo. Este Reglamento entrará en vigor a los 20 días de su publicación en el DOUE.

Este Reglamento establece las infracciones que, originadas en cualquier Estado miembro, llevan aparejada la pérdida de honorabilidad del gestor de transporte, es decir de la persona que capa-cita la empresa, quedando pendiente de desa-rrollo por la Comisión la elaboración de una lista de categorías, tipos y niveles de gravedad de las infracciones graves de la normativa comunitaria, que además de las mencionadas en el anexo IV, pueden acarrear la pérdida de honorabilidad.

El desarrollo de la lista de infracciones es la que ahora se realiza en el Reglamento 2016/403 de la Comisión, que se acaba de publicar. Las in-fracciones se clasifican en categorías en función de su potencial de crear riesgo de muerte o de lesiones graves, y son las relacionadas con el incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, el mal uso o manipulación del ta-cógrafo, el incumplimiento de las jornadas del tiempo de trabajo, irregularidades en las ITVs y limitadores de velocidad, la ausencia del CAP o carecer de las correspondientes autorizaciones de transporte para la realización de la actividad de que se trate.

En este sentido el Ministerio de Fomento está tramitando un Real Decreto de modificación del actual catálogo de infracciones en materia de transporte, establecido en la última modificación de la LOTT, aprobada en julio de 2013, para tras-poner este nuevo Reglamento europeo antes de enero de 2017. █

Fomento está tramitando la modificación del actual ca-tálogo de infracciones en materia de transporte

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UNIÓN EUROPEA

El Consejo da luz verde a las nuevas normas sobre la apertura del mercado ferroviarioEl Consejo Europeo ha dado su luz verde a las nuevas normas que tienen como objetivo mejo-rar los servicios nacionales de viajeros por fe-rrocarril en la UE. Así, el Consejo ha aprobado el acuerdo informal alcanzado entre la Presiden-cia de los Países Bajos y el Parlamento Euro-peo en relación con la apertura de los merca-dos nacionales de transporte de pasajeros por ferrocarril en los Estados miembros y el refuerzo de la independencia de los administradores de infraestructuras ferroviarias a fin de garantizar

el acceso efectivo y no discriminatorio a las in-fraestructuras.

La apertura de los mercados ferroviarios na-cionales a la competencia

Las normas revisadas - conocidas como el “pilar de mercado” del 4º Paquete Ferroviario - abrirán los mercados ferroviarios domésticos de pasa-jeros en los Estados miembros. Las empresas ferroviarias tendrán acceso no discriminatorio a

Objetivo: mejorar la calidad y eficiencia de los servicios

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toda la red de la UE, siempre que los contratos de servicio público no se vean comprometidos. Esto significa que será más fácil para los nuevos operadores entrar en el mercado y ofrecer sus servicios. Para la adjudicación de contratos de servicio público la licitación se convertirá en la norma, aunque todavía son posibles las excep-ciones a esta regla.

La calidad del servicio, por ejemplo, la puntuali-dad y la frecuencia de los trenes, tendrá un ma-yor peso sobre la adjudicación de contratos a los operadores. Para los contratos de servicios públicos - que en la actualidad representan más del 90% de los viajes en tren en la UE – se segui-rá permitiendo la adjudicación directa siempre que conduzca a una mejor calidad del servicio o rentabilidad.

Condiciones más justas para las empresas ferroviarias

A fin de garantizar el acceso efectivo y no dis-criminatorio a las vías, las nuevas normas refor-zarán la independencia y la imparcialidad de los administradores de las infraestructuras ferrovia-rias. Estos son los órganos que ejecutan la red y atribuyen los recorridos. Se tomarán medidas para aumentar su transparencia financiera y evitar conflictos de intereses. Esto es especial-mente importante en los casos en que el admi-nistrador de las infraestructuras y una empresa ferroviaria forman parte de la misma estructura, tales como un holding.

Cambio gradual en las normas

Los administradores de infraestructuras debe-rán cumplir con los nuevos requisitos a partir de enero de 2019. Los Estados miembros deberán garantizar que las compañías ferroviarias tienen un acceso no discriminatorio a la red en el mo-mento de ser capaces de lanzar nuevos servi-cios comerciales a partir del 14 de diciembre de 2020.

La licitación para los contratos de servicio pú-blico se iniciará en siete años a partir de la

publicación de los actos jurídicos. Los respon-sables de los actuales contratos de adjudicación directa podrán seguir funcionando hasta que ex-piren.

Impulsar el transporte ferroviario

Con la nueva normativa se pretende mejorar la calidad y la eficiencia de los servicios ferroviarios prestados en Europa, fomentando el traslado de pasajeros al ferrocarril. Con ello se lograría que el sector de transportes de la UE fuese menos dependiente del petróleo importado y ayudaría a reducir su huella de carbono.

Debe servir para fomentar la inversión y la inno-vación así como para garantizar la competencia leal en el mercado ferroviario. Como resultado se lograrán unas tarifas más baratas y unos via-jes en tren más rápidos y cómodos.

Próximos pasos

El acuerdo abarca tres propuestas legislativas: un Reglamento revisado por el que se regirán los contratos de servicio público, una Directiva revisada por la que se establece un espacio fe-rroviario único y un Reglamento para derogar el Reglamento sobre la normalización de las cuen-tas de las empresas ferroviarias. Una vez que estos textos sean objeto de verificación jurídi-co-lingüística, deben ser aprobados formalmen-te por el Consejo y el Parlamento. Se espera que el procedimiento concluya antes de que finalice este año.

• Proyecto de reglamento revisado por el que se regirán los contratos de servicio público - texto sujeto a revisión

• Proyecto revisado de Directiva por la que se establece un espacio ferroviario único - texto sujeto a revisión

• Proyecto de Reglamento por el que se deroga el Reglamento sobre la normali-zación de las cuentas de las empresas ferroviarias - texto sujeto a revisión

• 4º Paquete Ferroviario: Propuestas sobre gobernanza y apertura del mercado █

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FORO DE EXPERTOS

Balance de la legislatura

A pocas semanas de la celebración de las próxi-mas elecciones generales, parece un momento oportuno para hacer un balance de la labor que ha desarrollado el Ministerio de Fomento en el ámbito del transporte de viajeros por carretera durante estos últimos cuatro años.

Ha sido un período intenso, en el que se han producido cambios de importancia, que hemos intentado abordar en todo momento con diá-logo y buscando el mayor consenso posible y, desde luego, respetado las bases que caracteri-zan nuestro sistema, uno de los mejores a nivel

comunitario, tanto por la calidad y la seguridad del servicio ofrecido por nuestras empresas, como por los precios y tarifas aplicables, lo que sin duda resulta fundamental para garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, la vertebración territorial y la cohesión social.

De esta forma, entre las actuaciones del Depar-tamento que cabría destacar hay que hablar en primer lugar de la importante actualización de la Ley de Ordenación de los Transportes Terres-tres llevada a cabo en julio de 2013, en la que se han mantenido abiertos todos los cauces de

Por Joaquín del MoralDirector General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento

“Ha sido un período de importantes cambios, que hemos intentado abordar siempre con diálogo y buscando el mayor consenso”

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FORO DE EXPERTOS

comunicación con los representantes del sector, facilitando una intensa participación del mismo, con el fin de lograr el mejor texto para moderni-zar la normativa aplicable a este sector tan es-tratégico para la economía española.

Con esta modificación legal se introdujeron im-portantes novedades en el régimen hasta en-tonces vigente, como la posibilidad de realizar transporte escolar y de trabajadores de forma combinada con los servicios regulares de viaje-ros o la posibilidad de concentrar y unificar con-tratos de gestión de servicio público de trans-porte de viajeros.

Con la actualización de la LOTT se modernizó la nor-mativa aplicable a este sec-tor, tan estratégico para la economía española

De igual forma, en lo que se refiere a las conce-siones de autobuses, se ha consagrado el prin-cipio de exclusividad en la prestación del servi-cio, se ha procedido a la supresión del derecho de preferencia facilitando la entrada de nuevos operadores y contribuyendo así a un mercado más competitivo, y se ha realizado una regu-lación de las características básicas que debe contener el pliego, entre las que destaca la po-sibilidad de la Administración de imponer un ca-non a satisfacer por el adjudicatario o la adscrip-ción de un personal mínimo al contrato.

Por otro lado, también habría que destacar otras novedades que afectan a todo tipo de transporte por carretera, como sería el impulso en la utiliza-ción de nuevas tecnologías y la gestión telemá-tica de expedientes, lo que conlleva la reducción de cargas administrativas, con el consiguiente ahorro económico y de tiempo para los adminis-trados, la mejora de la gestión empresarial, o la racionalización y homologación a nivel comuni-tario del régimen sancionador y la introducción de medidas específicas para luchar contra el in-trusismo.

FORO DE EXPERTOS

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FORO DE EXPERTOS

Sin salir del ámbito normativo, también debe-mos subrayar la racionalización de las normas de control en los transportes públicos de viaje-ros por carretera, que ha supuesto una reduc-ción de las cargas burocráticas para las empre-sas, o la aprobación de una Orden Ministerial de Contabilidad Analítica, con la que se establece un sistema de contabilidad que permite cono-cer el grado de eficiencia y eficacia en la gestión de las líneas regulares de viajeros de titularidad estatal, así como el establecimiento de unos cri-terios homogéneos que facilitan la gestión inte-grada de la información.

Al margen de lo anterior, y centrándome en las concesiones de autobuses, con el objeto de fa-cilitar el equilibrio económico y la sostenibilidad del sistema, el Ministerio de Fomento, atendien-do las especiales dificultades por las que atra-vesaba el sector, en febrero de 2013 se realizó por primera vez una revisión extraordinaria de tarifas, con un incremento con carácter general del tres por ciento, basado principalmente en las importantes desviaciones experimentadas en los años previos, entre la revisión de las tarifas y el incremento del precio del combustible.

En 2013 se realizó por pri-mera vez una revisión ex-traordinaria de tarifas, aten-diendo las dificultades por las que atravesaba el sector

Por otro lado, una de las actuaciones más re-levantes desarrollada durante estos años ha sido la reactivación del Plan de renovación de las concesiones de autobuses. En ese sentido, hemos trabajado de forma intensa en la elabo-ración de un modelo de pliego, cuya definición venía muy condicionada por la judicialización de todo el proceso previo de licitaciones. Con dicho modelo de pliego, que hemos elaborado y empezado a utilizar, se garantiza la seguridad jurídica en los procesos de adjudicación, ya que recoge las últimas novedades legislativas y los diferentes criterios que las distintas sentencias

judiciales y resoluciones administrativas han ido estableciendo.

Como principal característica de este pliego ha-bría que subrayar que el nuevo sistema de valo-ración garantiza una mayor competencia en las licitaciones, facilitando el tratamiento equitativo y no discriminatorio entre los participantes y pro-curando así que el ciudadano reciba el servicio en mejores condiciones en tarifa o frecuencia y, por supuesto, en términos de calidad y seguri-dad.

Asimismo, junto con este cambio en la valora-ción de las ofertas, también se han introducido importantes novedades destinadas a favorecer la viabilidad de las ofertas durante la totalidad del periodo concesional, como la incorporación de criterios de solvencia profesional y económi-ca para los licitadores, el refuerzo de la garantía definitiva del beneficiario de la adjudicación, o la potenciación de aquellas medidas que afectan a la seguridad, eficiencia, calidad, sostenibilidad ambiental y mejor integración en el conjunto de la red de transportes.

También resulta destacable que por primera vez, en dicho proceso de renovación, se calcula la tarifa máxima de licitación en base a la realiza-ción previa de un estudio económico, en el que se consideran los costes de explotación y se in-troduce un beneficio razonable para el operador, garantizando así, al menos en las condiciones de partida establecidas en el pliego, la sosteni-bilidad del servicio durante la vida útil de la con-cesión.

Por otro lado, y así lo hemos venido haciendo, resultaba imprescindible revisar el actual mapa concesional y adaptar la oferta mínima de ser-vicios a incluir en el pliego a las condiciones de demanda actuales, en algunos casos, muy di-ferentes a la existente en el momento en el que se diseñó la correspondiente línea regular. Todo este proceso lo hemos hecho con la máxima coordinación con la Comunidades Autónomas, tratando de evitar solapes e ineficiencias, y di-señando una red de transporte por carretera in-tegrada en el que los tráficos de competencia estatal y los autonómicos se presten de manera complementaria.

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FORO DE EXPERTOS

Por último, creo que también ha supuesto un hito importante en el proceso de renovación de las concesiones la aprobación del Acuerdo Mar-co entre la Patronal y las Organizaciones Sindi-cales, incorporado en el correspondiente pliego de licitación, que garantiza la subrogación de la totalidad del personal cuyas funciones están li-gadas a dicho servicio, aportando estabilidad en el empleo y seguridad para los trabajadores.

Con todos estos cambios, durante estos últimos años se ha producido un gran avance en lo que se refiere a estos servicios públicos, ya que un número importante de las concesiones han sido licitadas y renovadas.

Nuestra voluntad siempre ha sido la de garanti-zar la movilidad de los ciudadanos de la mejor forma posible, contribuyendo en paralelo a que el sector sea cada vez más eficiente, ecológi-co, y competitivo, que preste un servicio de ca-lidad, con los mayores estándares de seguridad. Precisamente, las últimas encuestas de calidad que hemos realizado entre los usuarios avalan la consecución de dicho objetivo, ya que éstos han realizado una valoración muy positiva de este servicio, mejorando los datos de la última encuesta que se realizó hace ocho años.

Destaca también el notable esfuerzo desarrollado en el ámbito de la inspección, para luchar contra la com-petencia desleal, el fraude y el intrusismo

Por otro lado, creo que también resulta desta-cable, dentro de la gestión llevada a cabo por el Ministerio de Fomento en el campo del trans-porte por carretera, el notable esfuerzo que se ha desarrollado en el ámbito de la inspección, como un elemento clave para luchar contra la competencia desleal, el fraude y el intrusismo.

De esta forma, nos encontramos con que el número de inspecciones realizadas por los

servicios del Departamento han aumentado desde las 2.555 en 2011, hasta las 8.303 del año pasado.

En el mismo sentido, el número de jornadas ins-peccionadas ha pasado de las 440.127 de 2011, hasta el más del millón de 2015.

Por otro lado, desde el Ministerio se ha estado muy atento a las nuevas cuestiones que han ido surgiendo en el mercado del transporte de via-jeros por carretera, como pueda ser la proble-mática derivada de la utilización de plataformas tecnológicas de economía colaborativa, campo en el que se ha desarrollado una intensa colabo-ración con las Comunidades Autónomas y auto-ridades municipales y se ha reforzado la vigilan-cia con la introducción de medidas específicas para el control de actividades ilegales de este tipo en los Planes de Inspección de Transporte por Carretera de 2015 y 2016.

En esta misma línea, y dado el elevado número de concesio-nes de autobuses renovadas, también se ha priorizado la ins-pección para comprobar que los nuevos adjudicatarios de las mismas cumplen de manera efectiva con todas las condicio-nes fijadas en los respectivos contratos de servicio público.

También quiero destacar el Plan puesto en marcha con el Mi-nisterio de Agricultura, Alimen-tación y Medio Ambiente para facilitar la renovación del par-que de vehículos de transporte por carretera, envejecido en los últimos años como consecuen-cia de la crisis económica, con ayudas al achatarramiento de los vehículos antiguos a tra-vés del denominado Plan PIMA Transporte y con unas líneas de crédito otorgadas por el BEI, en colaboración con distintas entidades financieras, y que ha tenido efectos muy positivos en términos de eficiencia y mejora de la competitividad del sector.

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FORO DE EXPERTOS

Quedan pendientes impor-tantes cuestiones, como la introducción de nuevas me-didas para reforzar la soste-nibilidad de las ofertasComo entendemos desde el Ministerio, todas estas iniciativas, que destacan entre otras mu-chas, arrojan un balance positivo sobre la activi-dad desarrollada en estos últimos años, aunque todavía quedan importantes cuestiones pen-dientes, como podría ser la introducción de nue-vas medidas para reforzar la sostenibilidad de las ofertas que se presenten en los procesos de licitación de las concesiones de autobuses, o el desarrollo de un sistema basado en las nuevas tecnologías de la comunicación que permita al

Ministerio y a las propias empresas concesiona-rias conocer de manera más inmediata y com-pleta los datos de explotación de los servicios que prestan, y así poder contar con la informa-ción adecuada a la hora de rediseñar el sistema existente.

Finalmente, quiero aprovechar la ocasión para agradecer sinceramente el apoyo y colabora-ción que he recibido por parte del sector durante estos años, del que quiero destacar su constan-te y buena predisposición para dialogar y expo-ner sus inquietudes, sin renunciar a una defensa férrea de sus intereses, y que a pesar de que, lógicamente, no siempre hemos coincidido en nuestras posiciones, su inmejorable actitud ha sido clave para alumbrar los mejores de nues-tros aciertos que espero hayamos sido capaces de haber alcanzado durante este periodo, en be-neficio de un sector, como este, estratégico para la movilidad de los ciudadanos. █

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¿Sabemos a qué distancia estamos del cliente?

Como actividad muy sujeta a la demarcación geográfica donde se entrega el servicio, el trans-porte de personas hace percibir a las empresas del sector que no existe competencia real en-tre unas y otras. De hecho suele ser un argu-mento generalizado y las compañías se sienten “amarradas al mapa”, conclusión que podemos entender como justificada, pero que llega a pro-vocar una vista cansada del panorama, que les impide enfocarse en muchas ocasiones en el centro de toda estrategia, el cliente.

Es decir, a pesar de ser un servicio de cercanía y acompañamiento, muchas veces la empresa de transporte no se termina de explicar por qué se siente tan lejos del cliente. Unas veces será por el desempeño de los empleados, otras por la accesibilidad para trámites y reclamaciones, otras por el precio, otras por la puntualidad… Hay infinidad de razones que provocan ese “di-vorcio” entre cliente y transportista, muy influi-do también por la sensación de que tienen que montarse en nuestros coches para realizar su viaje porque no hay otra opción.

Ahora bien, el cliente quiere cercanía y empa-tía, desea estar informado al minuto del tráfico y cómo puede afectar a su desplazamiento, está interesado en las tarifas, bonos o descuentos posibles, se considera mejor tratado cuando dispone de un Wi-Fi gratuito al que poder co-nectarse o, en resumen, valora sobremanera que se preocupen por su situación y por mejorar su experiencia en torno al autobús.

Todo comienza cuando deseamos viajar a algún lugar, por el motivo que sea, y tenemos que bus-car información sobre cómo hacerlo, el tiempo que habrá que emplear en el desplazamiento, la estación o lugar donde concluye el recorrido, con qué servicios puede enlazar u otros datos que nos permitan planificar y ahorrar tiempo,

dinero o quebraderos de cabeza ¿Te suena? Habitualmente nunca se ofrece esta información de valor, o no se proporciona a través de los canales adecuados para que la persona pueda planificar desde la oficina con el PC, desde su casa con una Tablet o desde su Smartphone en plena calle.

Nos encontramos con que, en vez de favorecer y acelerar la toma de decisiones del cliente, se retrasa o se obstaculiza, cuando es una auténti-ca hora de la verdad para cualquier empresa. Y es que el tiempo de decisión de compra comien-za desde que el cliente tiene su primer contacto con la marca y empresa, no importa si ha sido mediante un anuncio, una recomendación en internet o que nos vea gracias a uno de los ve-hículos de la flota. Una vez sucedido ese primer momento de la verdad, el potencial cliente ya se ha creado una idea sobre la marca o empresa. En este caso puede que ya le hayamos fallado.

Inbound Marketing

No hay que alarmarse más de la cuenta por la situación descrita, sino mentalizarse de la ne-cesidad de hacer cambios y no perseverar en errores conocidos que abocan a un negocio me-nos eficiente. Por ello, es el momento decisivo para encontrar nuevas estrategias enmarcadas en lo que se conoce como Inbound Marketing o marketing de atracción. Pero ¿qué es el In-bound Marketing? Simplemente es una forma más efectiva de atraer, involucrar y complacer a los clientes, apalancándonos en conceptos como la imagen, el posicionamiento, el valor y la orientación al cliente. Para ello debemos hacer un examen de conciencia profundo y comenzar por preguntarnos cosas como, por ejemplo, si nuestra web es práctica para encontrar la infor-mación, si el cliente puede comprar directamen-te el billete en ella, si disponemos de una app

Por Pablo González MorenoCEO The Salmon Factor

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para facilitar que los interesados puedan saber cuánto tarda el vehículo en llegar o que puedan pagar a través de ella su ticket.

Pero no todo queda ahí. En la actualidad, según ha informado este pasado mes de abril la con-sultora Media Insight Project, un 51% por ciento

de los españoles usa como principal fuente de información las redes sociales y además, por pri-mera vez el móvil se ha situado como medio de preferencia para consultar internet, según con-firma el estudio “La Sociedad de la Información en España”, publicado en el primer cuatrimestre de 2016. Es por ello que, no tener estrategia so-cial o móvil, es no tener estrategia, parafrasean-do al ex-CEO de Google, Eric Schmidt. Dicho de otra manera, si no atraemos al cliente y no lo mantenemos cerca, no sabremos nunca a qué distancia nos encontramos de él, perdiendo perspectiva de cómo funciona nuestro negocio y acrecentando una miopía perjudicial.

Marketing relacional

Debemos estar en el mismo terreno de juego que el cliente, aprovechar sus ganas de vivir experiencias nuevas, de competir o de realizar

más cómodamente sus trayectos, de entender que el camino y cómo se realiza es el valor dife-rencial de nuestra compañía. Una vez entendida esta parte, será más sencillo acometer una es-trategia de marketing relacional, donde fidelice-mos a ese cliente que ya ha sido ‘seducido’ por nuestra marca y nuestro servicio en la primera toma de contacto. Este apartado requiere de un

conocimiento exhaus-tivo de nuestro clien-te, para poder elabo-rar una planificación estratégica que nos permita diseñar accio-nes tácticas pertinen-tes, que sean las que provoquen interacción con el cliente.

Como sucede con el Inbound Marketing, hay que aportar inno-vación e inspiración para afianzar los lazos con el cliente, y para ello es esencial un co-nocimiento amplio de las herramientas dis-ponibles, cómo opti-mizarlas y la forma en la que se integrarán con el funcionamiento

habitual de la empresa. Este es un trabajo de fondo para que el que las compañías no sue-len tener un departamento exclusivo y por ello, retrasan la incorporación del marketing en sus procesos comerciales y de relación con el clien-te. Sin embargo, quienes lo han introducido en su estructura, se encuentran muy enfocados al éxito, saben medir cómo funcionan cada uno de los proyectos que ponen en marcha y, sobre-todo, se han preparado antes que el resto para los cambios incipientes y venideros, que seguro que les deparará el mercado.

Se hace necesario un cambio de mentalidad, que aleje la concepción del marketing como un asunto publicitario, y que comience a verse como un elemento estratégico que orienta, influ-ye y modula la actividad de la empresa hacia el cliente. Si todavía no has comenzado, te tocará ver la matrícula de otros durante tu ruta. █

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Conclusiones después de dos años de concursos públicos de líneas regulares nacionales

Una vez que han transcurrido ya más de dos años desde que se “normalizó” el proceso de licitación de renovación de las concesiones de servicio público de transporte regular de viajeros por carretera competencia del Ministerio de Fo-mento, merece la pena detenerse un momento y hacer un análisis de los que ha venido sucedien-do, y reflexionar.

Para entender completamente este caminar en los últimos años, hay que echar la vista más atrás, incluso hasta el año 2007. Fue en este año cuando se sacó a concurso un total de 9 contra-tos, los cuales se adjudicaron todos, siendo la mayoría de las concesiones adjudicadas a sus antiguos concesionarios. Ante esta situación de “desigualdad” entendida por algunas empre-sas, en el año 2008 se inician los recursos de la empresa Globalia a los diferentes concursos. La situación cambia, de forma que de las 5 con-cesiones licitadas en 2008, una fue adjudicada, tres de ellas anuladas y la última, se encontraba pendiente de sentencia del Tribunal Supremo.

Así, el 3 de diciembre de 2009 entra en vigor el Reglamento Comunitario 1370/2007, que pro-voca un mayor entendimiento de desigualdad. Conclusión: entre los años 2009 y 2013, se lici-taron 12 concesiones y sólo una fue adjudicada (el resto fueron anuladas o pendientes de sen-tencia).

Con este escenario de recursos contra los dife-rentes concursos, en marzo de 2014 nos encon-tramos con que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid lleva anulados ya cinco pliegos del Ministerio de Fomento. No obstante, parece que se llega al final de este proceso de recursos, con unos nuevos pliegos: es en junio de 2014 y se convocan los 4 primeros concursos a licitación

bajo este nuevo pliego de condiciones, tras 18 meses de demora por recursos de los anteriores y sucesivos pliegos.

¿Qué ha cambiado para creer en la bondad de estos nuevos pliegos? De su análisis, se extrae que:

a) se concede más importancia a las tarifas y al número de expediciones (o kilómetros adicionales a realizar sobre el mínimo esta-blecido);

b) el plazo de concesión se fija en 10 años;

c) se potencian otros aspectos como la segu-ridad en el servicio, la eficiencia energética, la calidad del servicio con mejora del con-fort del material móvil, medidas especiales de atención al público, etc.

En general, se podría pensar que se han endu-recido las condiciones. Por un lado, aparecen nuevos criterios de solvencia profesional y eco-nómica que endurecen las condiciones a concu-rrir. Y como se ha indicado, la mayor importancia recae en la bajada de la tarifa a proponer (35 puntos sobre 100 totales) y el incremento de expediciones (20 puntos sobre 100 totales), lo que supone que sólo con estos dos parámetros, se valora el 55% de la oferta presentada (se añaden otros 5 puntos por antigüedad, 3 pun-tos por calidad y 2 puntos por descuentos en tarifas). Es verdad que entran muchos otros pa-rámetros ya comentados (confort con 7 puntos, atención al público con 13 puntos, conectividad con 5 puntos, seguridad con 5 puntos y eficien-cia con 5 puntos), todos ellos en el sobre 2 (juicio no evaluable mediante fórmula), pero al estar tan desagregado y alcanzar la suma de 35 puntos,

Por David Álvarez CastilloIngeniero de Caminos, Canales y Puertos. Consultor Independiente, AFORA Tráfico y Transporte

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este sobre 2 al final se convierte en la pasarela necesaria a cumplir para seguir teniendo opcio-nes, pues todo se decidirá en el sobre 3.Como comentaba, el 19 de junio salen a con-curso las concesiones que unen Madrid con Sigüenza, Plasencia, Ávila y Algeciras. Son las 4 primeras de un total de 64 concesiones pen-dientes, que el Ministerio desea ir sacando a un ritmo de 3-4 concursos al mes, con el objetivo de 24 anuales. Un mes después, se suspenden cautelarmente los cuatro concursos (se recurren por: peligro de los puestos de trabajo, falta de estabilidad económica a nuevos concesiona-rios, no fomentan la competencia, aval del 5%, no se han publicado previamente en el DOUE, etc.).

Al mes siguiente, el TARC desestima los recur-sos. Y se empiezan a conocer los valores. En el sobre 2, se alcanzan puntuaciones máximas de entre 20 y 26 puntos. En el sobre 3, se hacen bajas máximas del precio del 14-18% y se in-crementan las expediciones un 18-26%.

Sigue el proceso de licitaciones, con nuevos concursos entre finales de 2014 y principios de 2015. Se observa un aumento de estos valores. Las puntuaciones máximas del sobre 2 oscilan entre 25 y 30 puntos, mientras que, en el so-bre 3, el precio sufre bajadas del 17-27% y las expediciones aumentan un 26-39%. Es decir, se ha subido un escalón en el riesgo asumido. Los precios superan las bajas del 20% y las ex-pediciones superan el 30%, lo que unos meses antes no había sucedido.

En el año 2015 se sacan a concurso unas 16 concesiones, y los resultados resultan más pre-ocupantes: por una parte, el sobre 2 alcanza puntuaciones máximas de entre 27 y 33 puntos, es decir, casi la excelencia. Varias empresas ya “han aprendido” a hacer este pliego ofertando tal y como el Ministerio de Fomento espera y valora con las puntuaciones máximas, pero en cambio, las bajas en los precios sigue subien-do: entre el 19 y 40% de baja. Y el incremento de expediciones se dispara, con ofertas de au-mento de kilómetros por encima del 50% en la mayoría de los casos.

¿Las empresas realmente van a ser capa-ces de cumplirlo sin asumir grandes pérdidas

económicas? ¿Cuáles han sido los motivos que han provocado este lento pero continuo avan-ce? Varias causas lo explican. Por una parte, el mes de febrero de 2015 marca un cambio: se alcanza un nuevo acuerdo marco laboral, que obliga a subrogar a más personal del que era necesario anteriormente. Este hecho lógica-mente influye en las tarifas, pues al aumentar el coste de personal se eleva el coste-km. Para equilibrarlo, el Ministerio de Fomento lo evalúa y lleva a cabo un aumento de las tarifas máximas de licitación para compensarlo. Por ejemplo, la concesión Madrid - Algeciras se licitó en 2014 con una tarifa máxima de 0,029 €/km, pero tras recurrirse y la espera de un año por publicación en el DOUE, en 2015 sale de nuevo a licitación con una tarifa máxima de 0,044 €/km. Las em-presas, sin entender que se trataba de una vía para equilibrar los costes económicos, vieron una posibilidad de ampliar la horquilla de riesgo en las propuestas. Por otra parte, lógicamente en todos los concursos la mayoría de las em-presas que se presentaban, entraban en bajas temerarias que debían justificar. Ese temor a ver “cómo de capacitados o hábiles somos en las justificaciones”, hizo que asumieran menos ries-gos inicialmente. Cuando han ido comprobando que las diferentes justificaciones eran dadas por válidas en el Ministerio de Fomento, es cuando han optado por apostar más fuerte aún. Pero, ¿hasta dónde se puede estirar la goma antes de que se rompa?

Principal recomendación: debe existir un control en el cumplimiento de los con-tratos una vez adjudicados

Las conclusiones que se pueden sacar de todo este proceso son varias:

• No ha existido un pliego a gusto de todos. Recurrieron los nuevos licitadores, luego los actuales y finalmente las asociaciones. Hoy en día ya hay quórum.

• Este exceso de recursos ha hecho que los actuales concesionarios sigan explotando

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en prórrogas bajo situaciones en precario hasta la nueva adjudicación.

• Este hecho ha provocado una limitación en las inversiones, renovaciones y moderniza-ciones en flotas y servicios por parte de las empresas ante la inseguridad y desconoci-miento de la situación futura.

• Los actuales pliegos animan a bajas teme-rarias. El peso de bajar tarifas y aumentar expediciones es muy elevado frente al resto de conceptos, de forma que las empresas, para ser adjudicatarios, han ido asumiendo riesgos cada vez mayores.

• Al final, las empresas entienden que para ganar el concurso, tienen que estar en baja temeraria. Si preparas una oferta para ob-tener beneficios, te quedas de los últimos. Hay que ir al mínimo de beneficio para tener opciones de ganarlo.

• Este escenario pone en peligro la propia ex-plotación de los servicios si realmente se les exige a cada adjudicatario que lo cumpla.

• Debes preparar un buen sobre 2 para no perder el concurso. Debes preparar un buen sobre 3 para ganarlo. Todo se decide en el

sobre 3, pero hay que llegar con posibilida-des.

• Que en todos los concursos más de la mitad de los licitadores entren en bajas temerarias es un aspecto a analizar. No debería suce-der pero es una realidad. Hay que revertir esta situación, de forma que las empresas liciten bajo valores no anormales, que los números se hagan bien. Las empresas es-tán para hacer una función de transporte, una necesidad social, y requiere un bien económico. ¿Cuántas empresas van a po-der asumir y soportar durante 10 años de concesión esas propuestas tan agresivas?

• Y la principal recomendación que se lanza: debe existir un control en el cumplimiento de los contratos una vez adjudicados. Si el Ministerio de Fomento es capaz de reali-zarlo con rigor y firmeza, es posible que al-gunas empresas sufran importantes conse-cuencias económicas, pero permitirá parar una situación vertiginosa de riesgo en la que muchas otras están empezando a entrar y a peligrar su existencia, además de permitir restablecer el escenario de viabilidad eco-nómica que se desea en este mercado tan competitivo. █

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El deber de vigilancia de la salud laboral (I)

Vamos a abordar en esta colaboración, que di-vidiremos entre este número de la revista y el próximo (nº 155), algunas cuestiones interesan-tes en el orden práctico en el funcionamiento or-dinario de la actividad de la Empresa de Trans-porte de Viajeros, y que en ocasiones suscitan dudas, con el ánimo de aportar sugerencias en el tratamiento de dichas materias, tanto a nivel de empresa como a nivel sectorial.

El contenido del contrato de trabajo y el de-ber genérico de vigilancia de la salud laboral

Los artículos 4-1-d) y el articulo 19-1 del Esta-tuto de los Trabajadores establecen como dere-chos básicos del trabajador, derivados del con-trato de trabajo, los de los de integridad física y protección eficaz en materia de seguridad e higiene. El empresario, además, está obligado a facilitar una formación práctica y adecuada a sus trabajadores en esta materia, y el traba-jador está obligado a respetar las medidas de seguridad y salud laboral que se adopten por la Empresa (artículo 5-b) del Estatuto de los Tra-bajadores. De otro lado, el Empresario está au-torizado para verificar el estado de enfermedad o accidente del trabajador que sea alegado por este para justificar sus faltas de asistencia al trabajo, mediante reconocimientos médicos a cargo de personal sanitario, y si el trabajador se negara a realizar el reconocimiento –y sin perjui-cio de las consecuencias disciplinarias- perderá el derecho a percibir del empresario las cantida-des que este estuviera obligado a abonarle en estas situaciones de enfermedad o accidente de trabajo (por ejemplo, los complementos para las situaciones de incapacidad temporal).

Esta materia, la relativa a seguridad y salud la-boral, se desarrolla más ampliamente en la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales y en las numerosas disposiciones reglamentarias que han desarrollado todos los aspectos rela-cionados con los lugares de trabajo y los riesgos o condiciones de prestación de la actividad la-boral. Con carácter general, en su artículo 14-1 reitera el derecho de los trabajadores a una pro-tección eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo.

A) Reconocimientos médicos periódicos

El artículo 22 de la Ley 31/1995 señala que el empresario garantizara a sus trabajadores la vi-gilancia periódica de su estado de salud en fun-ción de los riesgos inherentes al trabajo (no es un examen del estado de salud general). Pero a renglón seguido se cuida de precisar que estos reconocimientos médicos periódicos solo po-drán llevarse a cabo cuando el trabajador preste su consentimiento. De este carácter voluntario solo se exceptúan -y previo informe de la repre-sentación de los trabajadores- aquellos supues-tos en los que el reconocimiento sea imprescin-dible para evaluar los efectos de las condiciones de trabajo sobre la salud o para verificar si el es-tado de salud del trabajador puede constituir un peligro para si mismo, para los demás trabaja-dores o para otras personas relacionadas con la empresa (por ejemplo, los clientes, añado por mi parte) o cuando lo establezca una norma legal en relación con la protección de riesgos específicos (por ejemplo, químicos o radiactivos). De hecho, ni los Convenios Colectivos pueden imponer como obligatorios los reconocimientos médicos

Por Adrián Borrego ValverdeAsesor Laboral

Reconocimientos médicos y aptitud para el desempeño de la actividad laboral del conductor

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periódicos por vulnerar el derecho constitucio-nal a la intimidad personal. Solo cuando se es-tablecen en Convenio reconocimientos médicos previos a la contratación del trabajador son con-siderados lícitos por los Tribunales.

A continuación la Ley se ocupa de señalar el carácter confidencial de los resultados clínicos derivados de los reconocimientos médicos y que el Empresario solo tiene derecho a que se le informe sobre la aptitud del trabajador para el desempeño de su puesto de trabajo o la ne-cesidad de introducir o mejorar las medidas de protección o prevención a fin de que puedan desarrollar correctamente sus funciones en ma-teria preventiva. En consecuencia, el cumpli-miento del deber de vigilancia del empresario, sobre la seguridad y salud en el trabajo, y en concreto la garantía de vigilancia periódica del estado de salud del trabajador, depende de un tercero, en este caso el empleado, de forma que el empresario habrá de cuidar la acreditación documental al menos del ofrecimiento al traba-jador de los repetidos reconocimientos médicos periódicos, para no incurrir en un infracción ad-ministrativa y en una eventual responsabilidad económica ante daños sufridos por el trabajador provocados precisamente por esa ausencia de revisión médica periódica. Existen casos, como por ejemplo, el examinado por el Tribunal Supe-rior de Justicia de Cataluña, en sentencia de 30 de octubre de 2006 (EDJ 365740) en el que se impuso un recargo de prestaciones de la Seguri-dad a la Empresa por no vigilar adecuadamente el estado de salud de uno de sus trabajadores, que presentaba dolencias que a la postre provo-caron su declaración en situación de incapaci-dad permanente total.

Es evidente que este sistema debe revisarse al menos en actividades como el transporte de viajeros por carretera, en el que se incide cons-tantemente en la seguridad de los usuarios. Si, como señala el artículo 22 de la Ley 31/1995, no cabe negativa del trabajador a someterse al reconocimiento médico “en los supuestos en los que el estado de salud del trabajador pue-de constituir un peligro para sí mismo, para los demás trabajadores o para otras personas”, no tiene sentido alguno que el reconocimiento mé-dico periódico sea voluntario. Debería ser obli-gatorio en todas aquellas pruebas y exámenes

clínicos relacionados con los riesgos inherentes al puesto de trabajo de conductor. Pensemos en problemas de audición, o de agudeza visual, que se van agravando con la edad. No puede dejarse en manos del propio trabajador la rea-lización de esas pruebas clínicas ya que, frente a su derecho a la intimidad personal, prevalece el derecho a la vida y a la seguridad de los de-más trabajadores y los usuarios. En este sentido sería necesaria una reforma legal estableciendo la obligatoriedad de los reconocimientos médi-cos periódicos cuando nos encontramos ante actividades que puedan afectar al derecho de terceros, y más concretamente al derecho de los usuarios. En tanto dicha reforma legal no se produzca, la introducción en los Convenios Colectivos de la obligatoriedad de someterse a los reconocimientos médicos periódicos es defendible en la media que las pruebas y diag-nósticos a los que se someta al trabajador estén directamente relacionados con la detección de patologías que impidan realizar con la necesaria seguridad las labores propias de la relación la-boral. Y aun así, en todo caso, deben realizarse por personal médico cualificado y con las nece-sarias garantías de confidencialidad y respeto a la intimidad personal del trabajador.

B) Alcoholemia y drogodependencia

Relacionado con la materia que nos ocupa de vi-gilancia de la salud, podemos referirnos en con-creto a los supuestos de alcoholemia y drogode-pendencias. Recordemos que el articulo 54-2-f) del Estatuto de los Trabajadores considera justa causa de despido disciplinario –por constituir un incumplimiento grave y culpable de las obliga-ciones inherentes al puesto de trabajo-, la em-briaguez habitual y la toxicomanía, si repercuten negativamente en el trabajo (Sentencia del Tri-bunal Superior de Justicia de Madrid, de 3 de abril de 1990. EDJ19526). En consecuencia, no toda embriaguez o toxicomanía es justa causa de despido. Se exige, en relación con la primera, su habitualidad, y en ambos casos, que repercu-tan negativamente en el trabajo. Así, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, sentencia de 13 de febrero de 1991, no considero justa causa de despido la embriaguez porque no afectada de forma relevante y directa al orden laboral.

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Al margen de su consideración como causa jus-ta de despido, el alcoholismo ha sido reconoci-do como desencadenante de una situación de incapacidad permanente total cuando se trata de profesiones, como la de conductor, en las que el desempeño de las labores propias del puesto de trabajo supone, en dichas circunstan-cias, un peligro cierto para el propio trabajador o terceros. Debemos reparar en que el alcoholis-mo, en estos casos, se considera como una en-fermedad común, no como una situación de in-gesta puntual de grandes cantidades de alcohol. Si recibido el tratamiento de desintoxicación, el trabajador mejora, se produce la revisión de gra-do y puede ser considerado nuevamente apto para el desarrollo de su trabajo. Ser alcohólico no es estar borracho ya que el alcohólico, inclu-so cuando no bebe, sufre una serie de dolencias (síndrome de abstinencia) que le impiden desa-rrollar sus labores con un mínimo de garantía

(falta de concentración, nerviosismo, problemas visuales, neurológicos, y en los casos más gra-ves, psiquiátricos).

Resulta llamativa la rigurosidad con la que se persigue, por ejemplo, que los conductores fu-men en el vehículo en tanto conducen y la laxi-tud con la que se tratan los casos de embria-guez o toxicomanía durante la conducción del vehículo. Parece evidente que el riesgo para los usuarios de la vía y los pasajeros es bien diferen-te en uno y otro caso. Quizá por ello, y en contra del criterio general, en estos casos, si se admite que las normas sectoriales y los Convenios Co-lectivos establezcan que constituye causa justa de despido la realización del trabajo embriaga-do (aunque no sea habitual) o bajo el efecto de drogas y demás sustancias estupefacientes, e incluso la mera negativa del trabajador a reali-zar las prueba de detección. Este es el criterio

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de los Tribunales, por ejemplo, de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña de 12 de mayo de 2009 (EDJ 206093) al considerar que estas situaciones provocan directamente un riesgo de accidentes. Así, el Laudo Arbitral Sus-titutorio de la Ordenanza Laboral de 19 de enero de 2001 (BOE de 24 de febrero de 2001), en su Capítulo V, sobre régimen sancionador, tipifica como falta muy grave, la superación de la tasa de alcoholemia fijada reglamentariamente en cada momento durante el trabajo, para el perso-nal de conducción, así como la conducción bajo los efectos de drogas, sustancias alucinógenas y estupefacientes. La mera negativa del trabaja-dor a someterse a los medios de prueba y diag-nostico pertinentes constituye causa de despido (letra g). Recordemos que allí en donde no exista Convenio Colectivo Sectorial que cuente con un régimen sancionador y disciplinario propio, se

aplica el previsto en el Laudo Arbitral. Muchos Convenios Colectivos Sectoriales han introduci-do reglas semejantes, por ejemplo, el Convenio de Transporte Discrecional de la Comunidad de Madrid (BOCM de 13 de julio de 2013), en cuyo artículo 45 también se tipifica (letra g), como causa de despido la superación de la tasa de alcoholemia, o la conducción bajo el efecto de drogas, y la negativa al sometimiento del con-ductor a las pruebas de diagnóstico, repitiendo el texto del Laudo Arbitral de Transportes.

En el siguiente número de la revista aborda-remos “La incapacidad sobrevenida para el desempeño de la función de conductor. Per-dida de los permisos y licencias necesarios para el desarrollo de la actividad”. █

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FORO DE EXPERTOS

Hacia un sector transnacional del autobús

La creciente presión competitiva en la activi-dad del transporte de viajeros por carretera en España debe animar la búsqueda de nue-vos mercados para las empresas del sector. A pesar de las barreras de entrada habituales del sector del transporte –conocimiento de los mercados locales y factores de tipo re-gulatorio– existen oportunidades de merca-do crecientes en países emergentes que, no obstante, requieren el avance en el proceso de concentración empresarial del sector.

El entorno competitivo en el que actualmente operan las empresas de transporte de viajeros por carretera –el autobús– en España nada tiene que ver con el de hace escasamente una déca-da. Ello se debe a la interacción de varios fac-tores –tecnológicos, regulatorios y de mercado– cuyo impacto motiva un análisis sosegado del presente y del futuro del sector y, en particular, del horizonte de búsqueda de nuevos mercados y oportunidades de desarrollo de negocio en el ámbito internacional.

En primer lugar, la creciente extensión de Inter-net y los diversos desarrollos asociados a ésta han permeado de manera vertiginosa en los há-bitos y relaciones que establecen los individuos, las empresas y otros agentes. Este cambio dis-ruptivo –que ha sido acuñado como «digitaliza-ción»– ha fomentado, por el lado de la deman-da, nuevos patrones de consumo de bienes y servicios y, de manera simultánea, ha creado un nuevo entorno propicio para desarrollos tecno-lógicos que permiten, desde el lado de la oferta, el surgimiento de nuevos negocios antes inexis-tentes o la aplicación de nuevas técnicas inno-vadoras a la producción de bienes y servicios. En sectores muy vinculados a la información, como el sector de medios de comunicación o el audiovisual, el impacto ha sido más profundo y

transformador. Sin embargo, también ha trans-formado otros sectores como el turismo, el co-mercio o la logística. En el caso particular del transporte, si bien no ha alcanzado una trans-formación tan visible, la digitalización ha dado lugar a, por ejemplo, nuevas iniciativas de coche compartido que, al margen del tratamiento legal que en su caso deba establecerse, constituyen un importante competidor con proyección de expansión para las empresas de autobús.

En segundo lugar, la decidida apuesta política, seguida indistintamente por los dos grandes partidos en las dos últimas legislaturas, de apo-yar la extensión de las infraestructuras ferrovia-rias de alta velocidad, ha inundado de manera creciente la red de transporte a lo largo y ancho del territorio. Y, sobre todo, el convencimiento de la necesidad de vertebrar la movilidad colec-tiva interregional en tren ha propiciado políticas tarifarias en los servicios de alta velocidad que a día de hoy contribuyen a drenar viajeros del autobús al tren, cuando no son dos modalida-des de transporte estrictamente sustitutivas. España, además, es un país que se caracteriza por tener un notable exceso de capacidad aero-portuaria –aproximadamente un aeropuerto por cada millón de personas, mientras que en Ale-mania esta ratio es de cerca de un aeropuerto por cada cuatro millones– y donde el modo aé-reo –en algunos casos, con subvenciones de los servicios– también compite en de- terminados corredores con el autobús.

En tercer lugar, el cuestionamiento por parte de organismos reguladores e instituciones inde-pendientes del modelo concesional y los cam-bios en los criterios de adjudicación de las con-cesiones han exacerbado la competencia de los operadores por un mercado menguante que, sin embargo, tiene un peso decisivo en la movilidad colectiva, transportando anualmente a más del

Por Pablo HernándezConsultor sénior de AFI

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50% del total de viajeros que utilizan modos dis-tintos al vehículo privado.

En este contexto de creciente presión competi-tiva en el propio sector y también en el ámbito inter- modal, cabe preguntarse por las posibles estrategias a seguir por las empresas. Como en todo mercado donde los precios tienden a ser rígidos –el servicio público en autobús es un buen exponente, al tener tarifas reguladas en el marco de concesiones de larga duración y es-tar obligado a la prestación de un servicio públi-co– los excesos de capacidad o la disminución de la demanda conllevan necesariamente ajus-tes más drásticos en el propio sector, que van desde los procesos de fusión o absorción hasta la propia desaparición de empresas, pero que necesaria- mente desembocan en una mayor concentración de la oferta de servicios. Asimis-mo, la dificultad para poder competir con otras modalidades de transporte vía precios exacerba aún más el impacto de dichos ajustes cuando dichas modalidades sí tienen esa estrategia a su alcance, como es el caso del modo ferro- viario, el avión o el vehículo compartido.

Por otra parte, el sector de transporte de viaje- ros por carretera en España se encuentra fuer-temente atomizado, coexistiendo algunos ope-radores de gran tamaño con una den-sa amalgama de empresas pequeñas y medianas.

Parece obvio que la con-cen t rac ión empresarial es la estra-tegia que de manera na-tural debería conducir al sector a al-canzar una mayor robus-tez y ajustar-se al nuevo

escenario del mercado español. La concentra-ción empresarial permite incrementar economías de escala y aprovechar economías de red, ge-nerando ganancias de eficiencia. Pero, por otro lado, es un requisito fundamental para afrontar el reto de la internacionalización. La búsqueda de mercados exteriores exige a las empresas disponer de cierta dimensión, así como de mús-culo financiero para poder afrontar los riesgos y obstáculos que dificultan la penetración en mer-cados distintos al nacional, más aún en presen-cia de notables barreras a la entrada. Los facto-res normativos –en muchos países es un sector muy regulado o, incluso, intervenido- y el des-conocimiento del mercado de destino son dos factores que constituyen las principales barreras de entrada aludidas a las empresas locales para expandirse hacia el exterior.

Evolución del número de empresas y de la flota de autobuses en España, 2003-2015

Nota: El dato aquí publicado corresponde a la media anual de empresas y número de autobu-ses autorizados. No se han tenido en cuenta los cerca de 19.000 autobuses urbanos.Fuente: Afi a partir de Observatorio del transpor-te de viajeros por carretera.

FORO DE EXPERTOS FORO DE EXPERTOS

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FORO DE EXPERTOS

Facturación* de las empresas con líneas regulares, 2015 (millones de euros)

* Ingresos de las 36 empresas concesionarias con facturación mayor a 10 millones de euros. Fuente: Afi a partir de SABI.

Tal y como revelan los resultados de la Encues-ta de Opiniones Empresariales elaborada por CONFEBUS en 2013, la pequeña dimensión de muchas de ellas, el descono-cimiento del mercado, los as-pectos legales y regulatorios así como la falta de recursos para acometer inversiones de expansión son las barreras que frenan a las empresas a la hora de embarcarse en estos proyectos.

Estrategias empresariales seguidas por las empresas de autobús para internacio-nalizarse en España, 2013 (% de respuestas afirmati-

vas)

Bien es sabido que en España la atonía de la demanda inte-rior durante el último lustro ha forzado a las empresas de una multitud de sectores, muchas de ellas pymes, a recomponer

su estructura y a buscar nuevas oportunidades de negocio en nuevos mercados. En el sector del autobús, sin embargo, ese proceso no se ha de-

sarrollado con la misma intensidad. Así, ha sido relativamente pequeño el porcentaje de empresas españo-las del sector del transporte de via-jeros por carretera que han tomado iniciativas de internacionalización. El volumen1 que representa el negocio fuera de las fronteras nacionales no alcanza el 2%.

¿Qué oportunidades de internacionalización tiene ante sí el sector del transporte de viajeros por carretera?

Con normalidad, el crecimiento de las economías lleva aparejado de manera simultánea el aumento de la movilidad de sus habitantes. En este

sentido, lo primero que cabe preguntarse es si efectivamente en este proceso de crecimiento y aumento de la movilidad, la demanda de trans-porte en autobús o, en general, en transporte colectivo, crece de manera inequívoca. La ex-periencia observada en los países desarrollados permite argumentar que a medida que aumen-ta la renta, crece la demanda de movilidad en

Fuente: Afi a partir de Encuesta de Opiniones Empresariales ASINTRA-FENEBUS.

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FORO DE EXPERTOS

vehículos privados o en modos colectivos más rápidos y más caros –como el ferrocarril de alta velocidad– en detrimento del transporte colec-tivo en autobús. Y ello se fundamenta en la na-turaleza del servicio de transporte en autobús, que es considerado tradicionalmente como un bien inferior, es decir, que ante incrementos de la renta disminuye su demanda.

Evolución reciente y previsiones de creci-miento del PIB per cápita en España y en

países emergentes, 2011-2020 (%)

Sin embargo, Barea y Martínez2 (2013) apuntan que el progresivo envejecimiento de la pobla-ción y la madurez que ha alcanzado la industria del automóvil a escala global colocan al autobús en una situación de franca expansión. Siguiendo esta línea argumental, los mercados emergen-tes, en la medida en que prevén un horizonte de crecimiento continuado de la población y de la renta per cápita - sobre un nivel de partida com-parativamente bajo - constituyen una oportuni-dad de expansión para las empresas españolas.

No obstante, las oportunidades de internaciona-lización no solo se circunscriben o se orientan hacia mercados emergentes. En el ámbito eu-ropeo, a medida que el marco regulador común fuerce una mayor libertad de establecimiento de empresas foráneas en el mercado regulado del transporte de viajeros, las empresas espa-ñolas deberían tener ventajas competitivas ba-sadas en la experiencia en el mercado nacional. Una vez superadas, eso sí, las dificultades que entraña el buen conocimiento de un mercado

extranjero tan peculiar como es el de transpor-tes de viajeros por carretera.

Evolución reciente y previsiones de pobla-ción en España y en países emergentes,

2011-2020 (%)

A modo de resumen, el sector debe avanzar en los acuerdos de fusión y colaboración ya inicia-dos en la última década para poder afrontar el reto de la internacionalización con garantías, puesto que ésta es una alternativa de negocio ante la creciente competencia intermodal en el transporte de viajeros en España. En los países emergentes, por ejemplo, debe explorarse la búsqueda de alianzas con las administraciones locales para proveer servicios de transporte pú-blico e, incluso, formar parte del diseño urbano como un agente operador o asesor más, gracias a la experiencia adquirida en el mercado local. Es, sin duda, el momento de plantear el posi-cionamiento en estos mercados con crecientes necesidades de movilidad de urbes en creci-miento y de mitigar, en la medida de lo posible, la extensión del uso del vehículo privado ante el arranque de la motorización en esos países.

Este artículo fue publicado en el número de mar-zo de 2016 de la revista Empresa Global de Afi.

1 Estadística de productos del sector servicios del INE (2014).2 http://www.asintra.org/prensa/138_low.pdf █

Fuente: Afi a partir de FMI.

Fuente: Afi a partir de FMI.

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EMPRESA

ADO Avanza renueva la concesión de autobuses urbanos de Soria

ADO Avanza, perteneciente a la multinacional Grupo ADO, empresa especializada en movi-lidad global, ha renovado la concesión para la gestión del servicio de autobuses urbanos de Soria. La nueva adjudicación del contrato tendrá una duración de diez años y contempla la reno-vación de la flota y la gestión de las tres líneas urbanas que transportan al año a 365.000 viaje-ros en la capital.

Aprobada por el Pleno del Ayuntamiento, la de-cisión tomada por la Comisión de Medio Am-biente, adjudica de esta forma la concesión a la oferta que recibió la mejor puntuación en el con-curso, la presentada por ADO Avanza. El nuevo contrato, supondrá importantes mejoras en el servicio que supon-drá el aumento en la calidad del servicio y la experiencia de viaje de los usuarios.

La renovación de la flota incluirá la incor-poración de cinco ve-hículos de la marca MAN con capacidad para 74 personas, de las cuales 33 podrán viajar sentadas y 40 de pie. Todos ellos cuentan con las últi-mas prestaciones en términos de eficiencia y reducción de emi-siones y están perfec-tamente adaptados

para facilitar la accesibilidad de aquellos usua-rios con movilidad reducida.

Entre las mejoras del servicio se incluyen pro-gramas orientadas a mejorar la atención al clien-te, que contemplan el aumento de marquesinas y plataforma de acceso desde las paradas y la instalación de paneles con información en tiem-po real de los minutos de espera y llegada. Ade-más, se invertirá en innovación tecnológica para construir una web interactiva, desarrollar aplica-ciones de acceso a los usuarios y la habilitación de una red wifi. También están contempladas diversas campañas y descuentos para promo-cionar el transporte urbano de la ciudad. █

La adjudicación supondrá la renovación de la flota y la mejora de servicios

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EMPRESA

Vectalia incorpora 26 autobuses accesibles al urbano de AlicanteEl Ayuntamiento de Alicante y Vectalia, grupo al que pertenece la empresa Masa-tusa, concesionaria del servicio ur-bano de Alicante, ha incorporado 26 nuevos autobuses al servicio de transporte, con una inversión de 6,4 M€. Estas nuevas unidades su-ponen la renovación del 30% de la flota, compuesta por 87 autobuses, con una edad media inferior a los seis años, y con todos los vehícu-los accesibles y adaptados a per-sonas con movilidad reducida.

Según destacan el Ayuntamiento y la empresa, este hito supone “con-tinuar con la política de moderni-zación y renovación de la flota que dispone de los últimos avances tecnológicos, además de cumplir con la normativa medioambiental más exigente”.

Los autobuses que incorpora el Ayuntamiento de Alicante cumplen con la normativa Euro VI de emi-sión de gases y partículas contaminantes, que es el estándar europeo más exigente que existe. Esto supone una reducción de la emisión de gases y partículas contaminantes cercana al 70%, respec-to a los vehículos Euro V.

Del total de nuevos vehículos, pertenecientes a la marca Mercedes-Benz, 24 corresponden al mode-lo CITARO 0-530 de 12 m, uno al modelo CITARO 0-530 G de 18 m y uno al modelo SPRINTER CITY 65 de 7,7 m.

La totalidad de la nueva flota lleva el sistema de control integrado (SAE) que permite optimizar la gestión en tiempo real de la red de autobuses, sis-tema de información visual y sonora para informar de las paradas y sus correspondencias y rampa automática en la puerta central para el acceso de personas de movilidad reducida en sillas de rue-das.

Accesibilidad para todos

Además de la rampa automática, 25 de los nuevos vehículos disponen de una manual, que garantiza que cualquier persona en silla de ruedas tenga la opción de acceder al autobús aunque el sistema mecanizado no funcione. Asimismo, tanto en el ex-terior como en el interior de la puerta central existe un botón de llamada para avisar al conductor de que se requiere de la habilitación de la rampa.

Por otro lado, todos los autobuses presentan una estructura de piso bajo y el sistema de arrodilla-miento o kneeling, que se acciona desde el puesto del conductor para reducir la distancia del escalón. El conjunto de todas estas medidas hace que la flota sea 100% accesible.

Los nuevos autobuses son también más confor-tables y es algo que se hace notar especialmente en el articulado, donde la amortiguación ha sido mejorada para la comodidad de los usuarios. Ade-más, en todos los vehículos la mayor distancia entre los ejes crea un espacio diáfano y la altu-ra interior está especialmente pensada para que personas de cualquier estatura puedan emplear el autobús de manera cómoda. █

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EMPRESA

Empresa Ruiz presenta tres nuevos autocares propulsados por GNC

Las nuevas unidades que se presentaron están adscritas a la concesión del Consorcio de Trans-portes VCM-303 y prestan servicio en la línea 351 (Madrid – Villarejo de Salvanes – Estremera) y en la línea 352 (Madrid – Perales de Tajuña – Villarejo de Salvanés – Fuentidueña y Tarancón).

Con la incorporación de estas tres unidades el 20% de la flota de Empresa Ruiz adscrita a la concesión son vehículos de energías alternati-vas propulsados por gas natural, con una an-tigüedad media, a 31 de diciembre de 2015, de 3,9 años. Asimismo, con estas nuevas

incorporaciones más del 35% de la flota de Gru-po Ruiz usa como combustibles energías alter-nativas.Al acto de presentación de estos vehículos asis-tieron el viceconsejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jesús Valverde, el director gerente del Consor-cio, Juan Ignacio Merino, el alcalde de Villare-jo de Salvanés, Marco Antonio Ayuso, el presi-dente de Grupo Ruiz Gregorio Ruiz, y el director general de Grupo Ruiz, Alberto Egido, así como otras autoridades y representantes municipales y del Consorcio de Transportes.

Además, estos au-tobuses, con chasis Scania Euro 6 pro-pulsados por gas natural comprimido y carrocería Cas-trosua en el modelo Magnus E, cuen-tan con un equipa-miento donde se ha compaginado la se-guridad, el confort y la más moderna tecnología con WIFI y cargadores USB.

Grupo Ruiz, con más de 100 años de vida, una vez más se sitúa la vanguardia de las nuevas tec-nologías y en el uso de combustibles ecológicos y menos contaminantes. █

Más del 35% de la flota del Grupo usa combustibles alternativos

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AUESA renueva su flota con autobuses más sostenibles, accesibles y conectados

Grupo Castrosua entregó recientemente a Auto-buses Urbanos de Elche (AUESA), perteneciente al Grupo Costa Azul, tres unidades de su mode-lo New City sobre bastidor Scania NUB 4x2. El New City, premiado con el Red Dot Award, es la apuesta de Grupo Castrosua para el segmento urbano.

El alcalde de Eche, Carlos González, junto a la edil de Movilidad, Esther Díez y otros miembros del equipo de Gobierno, acudieron a la presen-tación de estos autobuses que ofrecen mejoras técnicas, así como las últimas novedades exis-tentes en el mercado y permiten mejorar el ser-vicio de autobuses urbanos que ofrece el Ayun-tamiento a la ciudadanía, con un sistema más sostenible, más accesible y más conectado.

Más sostenible según afirmó Esther Díez “por-que emiten menos gases contaminantes de lo que marca la normativa, además del uso de urea que limpia los humos, más accesible porque tie-nen nueva distribución y lo pone más fácil para las personas con movilidad reducida y más co-nectado porque se pueden cargar dispositivos móviles con los puertos USB en una de las pare-des, e incorporan una cámara 360º, que aporta más seguridad para usuarios y viandantes”.

Carlos González por su parte destacó la impor-tancia del transporte publico en Elche, que posi-bilita a 11 millones de viajeros al año utilizar los 53 autobuses de la flota del servicio municipal. “Esta incorporación contribuye a una movilidad mas sostenible en nuestra ciudad, pero cuan-do se mejora el transporte público se garantiza también la movilidad a segmentos de la pobla-ción que no tienen acceso a vehículo privado. Es mejora en términos medioambientales, en

términos de vertebración de una ciudad grande como la nuestra con más de 230.000 habitantes y mejora de la calidad de vida de los ilicitanos y las ilicitanas” afirmó.

Tanto el alcalde como la edil de Movilidad consi-deran que el servicio público de autobuses per-mite contar con transporte publico a un precio razonable “es un esfuerzo económico ya que casi el 70% de los usuarios que no utilizan el billete disuasorio están subvencionados a través del sistema de bonos”, añadió el alcalde.

Dentro de las políticas de movilidad sostenible que se impulsan desde la concejalía hay que contar con “la incorporación a la flota de seis nuevos autobuses el próximo año, además del estudio sobre el estado de las líneas, a través de encuestas a la población, para así atender sus demandas”, concluyó Esther Díez.

Características técnicas

Se trata de las primeras unidades New City que se entregan en Elche, una localidad que tradicio-nalmente ha confiado en Grupo Castrosua para dimensionar su flota de autobuses urbanos. De hecho, la práctica totalidad de las carrocerías que operan en Elche proceden de las instalacio-nes de la carrocera gallega.

La carrocería aglutina modernidad y tecnología para crear un autobús con líneas acentuadas y una estética con carácter. Una concepción van-guardista, que le otorga un valor diferenciador y abre el camino de futuro para los autobuses urbanos. Un modelo que reporta importantes beneficios a operadores y usuarios. Además de por su apariencia estética, el New City destaca

Tres New City de Castrosua sobre bastidor Scania

EMPRESA

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EMPRESA

también por su potente desarrollo técnico y por su entramado estructural. Aprovechando el lan-zamiento del Euro VI, el vehículo busca disminuir pesos manteniendo su inconfundible robustez.

Los autobuses entregados miden 12 metros de longitud y equipan sistema de aire acondicio-nado de Hispacold 12 L+. Además, incorporan rampa telescópica de Masats con espacio para

dos pasajeros con movilidad reducida, rótulos de Hanover, sistema de iluminación exterior e interior LED y 24 butacas del modelo Metrópolis 1.0 de Fainsa. Sin embargo, cada autobús tiene capacidad para 76 pasajeros más de pie. Junto a esto, las carrocerías incorporan, también, luz exterior LED de cruce, preinstalación SAE y de máquina expendedora, así como preinstalación para equipos multimedia de publicidad interior. █

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EMPRESA

Monbus fomenta la conducción eficiente

Grupo Monbus continúa trabajando por el me-dio ambiente y la movilidad sostenible a través de sus cursos de formación integral para con-ductores. Ya se han beneficiado del mismo un total de 500 profesionales desde el año 2011, recibiendo instrucción específica no sólo en materia de conducción eficiente, sino también en disciplinas tales como principios generales de primeros auxilios en servicios de transporte de viajeros, sistemas de recogida y análisis de datos obtenidos en tiempo real (SAE) y relación con el cliente.

Además se han implementado herramientas de software a medida para la gestión y localiza-ción en tiempo real de la flota, que posibilitan la mejora en la eficiencia de energética a tra-vés de la monitorización y registro de variables

relacionadas con la conducción que afectan al consumo, tales como: tiempos de ralentí, pisada de freno y embrague, revoluciones, velocidad, etc.

La comparativa posterior de estos parámetros permite identificar a través de las variables con-ductor, tipo de vehículo y ruta, los estilos de conducción más eficientes, así como los com-portamientos no deseados desde un punto de vista energético, de cara plantear una formación individualizada a los conductores.

Estos cursos suponen para Monbus mantener-se a la vanguardia en aspectos tan relevantes como seguridad, accesibilidad y sostenibilidad, entre otros, con vistas a optimizar la experiencia de viaje del usuario. █

Trabajando por el medio ambiente y la movilidad sostenible

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La Sepulvedana participó en el seminario “Claves de la Calidad” organizado por la UPM

La Sepulvedana fue una de las empresas que participaron en la jornada “Las Claves de la Cali-dad: Aprendizaje continuo para crear una cultura de la calidad”, organizada por Bid Group One en colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid, con quien el Grupo de Transportes ya tomó primer contacto gracias a la obtención de su certificación CSEAA-INSIA.

La Sepulvedana -única empresa representante del mundo del transporte por carretera- quiso dejar constancia de la importancia que en nues-tro sector tienen las Certificaciones en materia de Calidad, destacando en su caso concreto el esfuerzo continuo por implementar los más es-trictos sistemas de control de calidad, ya que, según su ponencia, la falta de seguimiento e im-plicación en este aspecto, se traduce inexora-blemente en importantes costes.

Cristina Barahona Hervás, responsable de Sis-temas de Gestión de Grupo Sepulvedana, fue la encargada de exponer la importancia de los citados “Costes de No Calidad” derivados de la incorrecta implantación de un Sistema de Ges-tión, que pueden suponer importantes pérdidas para una Organización, ya no solo a nivel econó-mico, sino incluso a nivel institucional y humano.

Según Barahona, las razones que conducen a una entidad a certificarse en las diversas normas que sustentan este tipo de Sistemas, no siempre

están motivadas por un convencimiento de la eficacia del funcionamiento de la propia norma, lo que a veces da lugar a Sistemas de Gestión ineficientes y a una mala percepción de lo que implica el concepto de calidad, tanto por parte de los empleados como de la propia Dirección.

En este sentido, además, recalcó la importan-cia de crear una cultura de hábito por parte de la empresa entre sus trabajadores para, de esta forma, asumir de manera casi inconsciente una serie de medidas que pueden ahorrar millones de euros y, aún más importante, salvar vidas.

Las empresas más importantes, al servicio de la calidad

Las universidades más prestigiosas del país, así como diversas entidades reconocidas a nivel nacional e internacional, acompañaron a La Se-pulvedana en su discurso a favor de la implanta-ción de los Sistemas de Gestión.

Reiterando su compromiso con el Sistema de Gestión Integrado que tiene implantado desde hace más de 10 años

EMPRESA

Los costes derivados de la no aplicación de este tipo de Sistemas, fueron el eje central del discurso de la Organización

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EMPRESA

Es el caso, por ejemplo, del Colegio de Arqui-tectos de Madrid, representado por José María Ezquiaga, el Congreso de los Diputados, con la intervención de Miguel Ángel Gonzalo Rozas, Marcos Gómez Piñeiro, de la agencia de co-municación Concepto 05, además de institu-ciones y firmas como el Hospital Universitario

San Carlos, de Madrid; El campus de Excelen-cia Internacional de la UPM; PowerAV; Enaire; Mixer&Pack; Bid Group One; Arpada; ECG; o ESCP Europe Business School, que participa-ron en estas jornadas que sin duda han servido de plataforma para trasladar la importancia de la Calidad a todos los ámbitos y sectores. █

Cristina Barahona Hervás, responsable de Sistemas de Gestión de Grupo Sepulvedana, durante su intervención.

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Teatro Bus abrirá una nueva sede en Barcelona

Teatro Bus, una innovadora propuesta cultural y de ocio creada por Arriva Esfera, divi-sión de transporte discrecio-nal y turístico de la multinacio-nal Arriva-DB, llegará en unos días a Barcelona. Gracias a un acuerdo firmado, Teatro Bus abrirá una nueva sede en la ciudad condal.

El pasado mes de mayo, Tea-tro Bus firmaba su primera concesión en Barcelona, si-guiendo el formato utilizado para abrir recientemente en Sevilla, con una empresa líder en gestión de eventos, publicidad y marketing. Durante esa jornada, ambas empresas trabaja-ron en la preparación del plan estratégico y co-mercial que pondrán en marcha próximamente, cuando el Teatro Bus llegue a la capital catalana.

Teatro Bus asegura la presencia geográfica en una de las ciudades más importantes de España y ejemplo claro del esplendor turístico que está viviendo nuestro país en los últimos años. Teatro Bus será sin duda un proyecto que aportará va-lor añadido en una ciudad con enormes posibi-lidades turísticas, culturales, empresariales y de ocio en general.

De esta forma, Teatro Bus da un nuevo paso en su crecimiento estratégico con esta nueva mo-dalidad de concesión a través de una empresa no transportista. Javier Fuentes, Director Gene-ral de ARRIVA ESFERA y fundador de Teatro Bus ha declarado: “Teatro Bus sigue creciendo poco a poco. Poder verlo ahora en una ciudad tan

estratégica como Barcelona, me llena de orgullo y felicidad, tanto empresarial, como personal”.

El éxito de TEATRO BUS

Teatro Bus es una iniciativa que se lanzó de forma pionera en España hace dos años y que ha tenido una gran acogida de público. Más de 100.000 espectadores ya han disfrutado de esta original fórmula que puede trasladar el teatro a la puerta de casa, de la escuela, de una empresa, de un pueblo, un hotel o un monumento.

Así, hasta 60 espectadores pueden seguir en directo estos shows teatrales que tiene una du-ración aproximada de una hora. Durante este tiempo, el vehículo realiza un recorrido con pa-radas que, en ocasiones tienen que ver con la trama y que son toda una sorpresa para el pú-blico. De hecho, la obra ha sido creada para que se produzca una verdadera interacción con los espectadores. En Teatro Bus, no solo se va al teatro, sino que se vive. █

EMPRESA

Tras el éxito conseguido en Madrid, Málaga, Valencia, Sevilla, Mallorca, Guimarães (Portugal) y Galicia

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SalamancaMóvil y ADO Avanza unen sus fuerzas

Alfonso Sanz, CEO de SalamancaMóvil y el di-rector Comercial y de Marketing del Grupo ADO Avanza, Sergio Torío, han formalizado un acuer-do de colaboración mediante el cual ofrecerán a todos los usuarios de la plataforma Salaman-caMóvil un 20% de descuento en trayectos que tengan como destino la ciudad de Salamanca.

Además ambas entidades se promocionaran mediante entrega de publicidad en puntos de venta, intercambio de banners publicitarios en los portales web de ambas entidades, autobu-ses, entre otros.

“La intención de este acuerdo es potenciar el turismo y la economía del pequeño empresa-rio de Salamanca”, comenta Alfonso Sanz de

SalamancaMóvil, también destaca la importan-cia de crear sinergia con una de las mayores empresas de transporte que moviliza directa-mente a muchos turistas y estudiantes desde el Aeropuerto de Madrid (Adolfo Suárez) hacia la ciudad.

Sergio Torío, director Comercial y Marketing de ADO Avanza, ha explicado que el acuerdo “su-pone la apuesta decidida de Avanza por ofre-cer el mejor servicio a los mejores precios a sus clientes y promocionar Salamanca como desti-no turístico de referencia”.

Para disfrutar de este espectacular descuento accede desde aquí a la página en la que se pue-den encontrar todos los detalles. █

Con un descuento especial a sus pasajeros durante todo el año

EMPRESA

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Autocares Víctor Bayo incorpora un nuevo autocar de lujo top classLa evolución de la empresa de transporte de viajeros por carretera, Autocares Víctor Bayo, continúa su camino hacia la excelencia y la di-ferenciación de la competencia. La compañía castellana ha incorporado a su flota un nuevo vehículo top class del modelo I6 de Irizar, monta-do sobre un bastidor de la firma MAN con motor Euro VI y 400 cv. El autobús incorpora diferen-tes versiones de plazas: desde una capacidad máxima de 45 plazas para viajeros más guía y conductor, hasta 33 plazas para viajeros combi-nadas con cuatro mesas.

Se trata de un autocar dotado con los más mo-dernos avances en seguridad, confort y con-ducción, destacando los extras que incorpora para hacer que los viajeros disfruten de su viaje con total comodidad y que sea para ellos una experiencia excelente. Entre ellos cabe resaltar sus cómodos y elegantes asientos de cuero, las mesitas plegables en las butacas, cinturones de seguridad de tres puntos regulables en altura para adaptarlos a niños desde tres años, repo-sapiés con cuatro posiciones, WiFi gratis, tomas USB para cada viajero, cartel electrónico, tres televisiones de plasma, cámara que permite a los pasajeros de los asientos traseros ver la ca-rretera en las pantallas de televisión, baño, GPS, micrófono y nevera.

El nuevo vehículo también cuenta con amplios maleteros, lunas laterales de cristal doble, yan-tas de aleación y suelo imitación madera.

Diseñado en colores negro y plata metalizada en el exterior, como todos los vehículos de la categoría TopClass de Autocares Víctor Bayo, proyecta una imagen de elegancia y exclusivi-dad, tanto para el pasajero como para el público exterior.

Este nuevo vehículo está equipado y prepara-do para ofrecer el mejor servicio y hacer el viaje mucho más confortable. Es la opción más apro-piada para contrataciones para grupos de élite, empresas, viajes incentivos, equipos deportivos y viajes largos.

En el acto de entrega, que se celebró en las ins-talaciones de MAN COMATRASA, estuvieron presentes, Víctor Bayo, fundador de la empresa castellana de transporte de viajeros por carrete-ra, y Vicente Rodrigo, del Departamento Comer-cial de Autobuses de COMATRASA.

La incorporación de este nuevo vehículo a la flota de la empresa supone un refuerzo de los valores diferenciales de Autocares Víctor Bayo, ayudan-do a convertir a la compañía en líder del sector en el mercado de calidad de Castilla y León al ofrecer un servicio más profesional, personaliza-do y con valor añadido para sus clientes.

“Tenemos el servicio de excelencia en nuestro ADN”, declara Yolanda Bayo, directora-geren-te de la compañía. “Hemos adquirido un claro compromiso con el servicio de excelencia, con la seguridad de los viajeros, con la puntualidad del servicio, con los costes del servicio, con el cuidado de nuestros vehículos, con la calidad percibida y con el trato profesional y humano a los viajeros. Estos valores de la empresa mar-can la diferencia en el mercado con nuestros competidores ya que son asumidos por todo el equipo de profesionales, personal de oficina y conductores, de la compañía”, añade Yolanda.

Autocares Víctor Bayo tiene más de 40 años de experiencia realizando viajes por toda la geo-grafía española e, incluso, más allá de nues-tras fronteras: Portugal, Francia, Países Bajos... Cuenta con un equipo formado por los mejores

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EMPRESA

profesionales y con una moderna flota de auto-buses, microbuses y furgonetas de entre 13 y 61 plazas dotada con los más modernos avan-ces en calidad, seguridad y confort: cinturones de seguridad de tres puntos, WiFi gratuito, en-chufes, nevera, reposapiés, espacio extra entre butacas, amplios maleteros, TDT, baño y mucho más.

La ubicación de la empresa, muy cercana a Ma-drid, permite realizar transfers, traslados, circui-tos por toda España, excursiones…, a precios competitivos y ofreciendo la máxima calidad en

el servicio. La mejor muestra de ello es su gama top class, que encarna una actitud a la perfec-ción. Máximo confort en el largo recorrido, lujo individual y excelencia técnica se fusionan con el objetivo de ofrecer autocares que emocionen, en todos los sentidos, a los viajeros más exigen-tes.

La incorporación de este nuevo vehículo top class a su flota es una muestra más de la apues-ta de Autocares Víctor Bayo por la calidad y el valor añadido en la prestación de los servicios. █

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AUTONOMÍAS

Joaquín del Moral asiste a la Asamblea General ASOVAL

ASOVAL, Asociación Empresarial de Transporte de Viajeros de Alicante miembro en ASINTRA, ha celebrado en Alicante su Asamblea General contando con la asistencia del director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomen-to, Joaquín del Moral, el subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Te-rrestre de Fomento, Benito Bermejo, y del presi-dente de ASINTRA, Rafael Barbadillo.

Durante su intervención, el presidente de la ASOVAL, Javier Cerdán, tras agradecer la asis-tencia a los representantes de Fomento y de ASINTRA, repasó la actualidad del transporte de viajeros por carretera en la provincia, refiriéndo-se a los servicios de transporte escolar, pendien-tes de concurso, y a las futuras licitaciones del transporte regular en la Comunidad Valenciana.

En este sentido quiso destacar el gran esfuerzo realizado por las empresas en los últimos años, que han realizado grandes inversiones en cali-dad y seguridad, siendo siempre fieles cumpli-doras de las exigencias. Así, resaltó la importan-cia de buscar la estabilidad y sostenibilidad de los concursos y de luchar contra la temeridad, para lo que solicitó la máxima colaboración de la Administración.

El presidente de ASOVAL quiso destacar el gran es-fuerzo realizado por las em-presas en los últimos años

A continuación tomó la palabra el director ge-neral de Transporte Terrestre, quien informó sobre el cambio de tendencia en los datos de los viajeros del autobús, que parece que empiezan a incrementarse en algunas actividades.

En cuanto a las plataformas de consumo cola-borativo explicó que los servicios de inspección del Ministerio están investigando y controlando exhaustivamente que este tipo de servicios de transporte cumplan con la legislación.

Joaquín del Moral también hizo un repaso sobre las iniciativas llevadas a cabo durante la legisla-tura, como ha sido la modificación de la LOTT en 2013, que eliminó el derecho de preferencia en aras de una mayor competencia, o el proceso

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de renovación de los concursos, que a pesar del parón político sigue adelante.

Se refirió entonces a como con el nuevo plie-go de condiciones se ha conseguido un nivel de seguridad jurídica muy alto, y reveló que su departamento, aunque el proceso de licitación continúa adelante, está trabajando para intro-ducir algunas mejoras técnicas en el pliego que contribuyan al incremento de la sostenibilidad de los concursos, como por ejemplo la inclusión de estudios económicos y de demanda en la presentación de las ofertas.

Explicó que se llevará a cabo un análisis estricto de las bajas temerarias, siendo muy rigurosos con las justificaciones de las empresas, ya que desde la última modificación de la LOTT no es-tán permitidas las revisiones de los contratos, que deberán cumplirse en las mismas condicio-

nes durante todo el periodo de la concesión. De igual forma, desveló que los servicios de inspec-ción estarán muy pendientes de que las empre-sas cumplan escrupulosamente con lo ofertado.

Por último, informó sobre los trabajos que Fo-mento está llevando a cabo con el BEI, que ha renovado con 600 M€ la línea de crédito para el Plan PIMA Transporte 2016. Así, adelantó que se están cerrando los últimos acuerdos con los bancos y que previsiblemente el próximo mes de mayo se lanzará al mercado.

Del Moral anunció que el Plan PIMA Transporte 2016 está a punto de lanzarse al mercado

Para finalizar, el presidente de ASINTRA, res-pecto al proceso de renovación concesional, solicitó a la Administración que los servicios de inspección velen por el cumplimiento riguroso de los contratos.

También se refirió al grave problema que está suponiendo para el sector la “mal llamada” eco-nomía colaborativa, apelando a la necesidad de

que las normas sean iguales para todos, afir-mando que “cualquier empresa que quiera hacer transporte deberá cumplir con todas las reglas”.

En este sentido informó sobre las conclusio-nes y recomendaciones preliminares del estu-dio sobre los Nuevos Modelos de Prestación de Servicios y la Economía Colaborativa que la Comisión Nacional de los Mercados y la Com-petencia (CNMC) sometió a consulta pública el pasado mes de marzo. Y explicó que el CNTC ha considerado que la información que contiene

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el estudio, que no ha tenido en cuenta la opi-nión de los sectores afectados, no analiza co-rrectamente la realidad de cada de uno de ellos, motivo por el cual se ha remitido una carta al presidente de la CNMC rebatiendo el documen-to y destacando que de lo que se trata es de que todos los que intervengan en un mercado lo hagan sujetos a las mismas normas.

Analizó la situación en la que se encuentran las empresas de transporte de viajeros por carretera que, según los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) hace unos días, referidos a febrero de 2015, han comenza-do a recuperar viajeros en todas sus activida-des. Asimismo, explicó que aunque las ventas de autobuses, autocares y minibuses durante el pasado mes de marzo han caído un 17,9% con

302 unidades matriculadas, en el cómputo total del primer trimestre del año se ha producido un incremento del 8% con 814 unidades matricu-ladas.

Concluyó su intervención refiriéndose a los pro-blemas que está surgiendo en las empresas para renovar los seguros de los autobuses, causados principalmente por la entrada en vigor del nuevo Baremo de Valoración de Daños Personales con vigencia desde el pasado 1 de enero de 2016, por lo que se está valorando la idea de crear una compañía de seguros entre las empresas del sector.

Al término de la reunión IVECO-COCENTRO y FERQUI ofrecieron un almuerzo para los asis-tentes a la Asamblea. █

La Xunta anuncia que recurrirá la sentencia que anula la prorroga de las concesiones

La conselleira de Infraestructuras y Vivienda, Ethel Vázquez, ha anunciado que la Xunta recu-rrirá la sentencia del Tribunal Supremo que anula la resolución autonómica de 2010 que prorroga la concesión de transportes de viajeros por ca-rretera por un periodo de diez años, una medida que afecta a los 129 contratos (el 89% de las concesiones) que han quedado invalidados con la sentencia.

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) presentó en julio de 2010 un recurso contencio-so administrativo contra el plan de la Xunta de

febrero de ese año por entender que su normati-va era “contraria a la competencia y a las normas comunitarias”. La sala de lo contencioso-admi-nistrativo del Tribunal Supremo anuló esta deci-sión y además una sentencia de mayo de 2012 del Tribunal Superior de Justicia de Galicia que desestimaba el recurso de la CNC contra la re-solución de febrero de 2010 de la Dirección Ge-neral de Movilidad de la Consellería de Medio Ambiente de la Xunta sobre esa prórroga de las concesiones. La sentencia del Alto Tribunal in-dica que la cuestión de fondo del asunto es la compatibilidad de prorrogar las concesiones de

Y la aprobación de una ley para ordenar el transporte

El presidente de ASINTRA se refirió al grave problema que supone la “mal llamada” economía colaborativa

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AUTONOMÍAS

transporte público por carretera más allá de los diez años en total e indica que la reglamentación de la Unión Europea es la que debe prevalecer.

Así, la conselleira ha avanzado que la Xunta ha presentado un incidente de nulidad ante al TS porque los servicios jurídicos autonómicos entienden que con esta decisión el Alto Tribu-nal vulneran la capacidad legislativa de Galicia. También ha incidido en que la resolución anula-da por el TS tenía su origen en una ley aproba-da en noviembre de 2009 y que la Xunta apro-bó para dar cumplimiento a un reglamento europeo que iba a entrar en vigor y que se conocía desde 2007.

Por otro lado, en su intervención en el Pleno, Vázquez ha afirmado que el Gobierno gallego tramita-rá una nueva ley que dote esta actividad de seguridad jurídica, al tiempo que se planifica y or-dena el sector. En este sentido, concretó que el secretario gene-ral técnico de la Consellería y la directora general de Movilidad se reunirían nuevamente con los re-presentantes del sector para in-formarlos sobre el proceder que seguirá el Gobierno gallego.

También ha anunciado que su departamento seguirá con el di-seño del nuevo mapa de servi-cios de transporte que ya se está desarrollando y para el cual el Ejecutivo autonómico reservó una partida presupuestaria de 2,5 M€, que posi-bilitará adaptar la red de servicios a las actuales necesidades de desplazamientos de la ciudada-nía. Este sistema introducirá nuevas formas de gestión, como el transporte a demanda, para dar una mayor expansión a la red de servicios del conjunto del territorio y singularmente, en los núcleos rurales.

La conselleira ha precisado que la Xunta está trabajando también en la mejora del transporte público de viajeros con la puesta en marcha de los planes de penetración en las áreas de Vigo, A Coruña, Ourense o Pontevedra, optimizando rutas y eliminando la necesidad de trasbordos.

Asimismo, ha reiterado que los servicios de transporte interurbano seguirán funcionando con total normalidad, sin verse afectados por la sentencia del Tribunal Supremo.

Vázquez ha manifestado que el Gobierno bipar-tito, en cuatro años, dejó pasar la oportunidad de resolver el problema de las prórrogas de las concesiones de transporte, quedando el sec-tor en una difícil situación, motivo por lo que el actual Gobierno de la Xunta tuvo que tramitar en medio año a ley de medidas urgentes para

defender los intereses de los gallegos y garanti-zarles un servicio acorde con sus necesidades.

Y ha concretado que con esta ley se estableció un marco normativo que acercaba estabilidad y mejoras sociales a un sector económico que da empleo a más de 5.000 trabajadores en Galicia.

El objetivo de la Xunta es que esta sentencia no repercuta en los proyectos de modernización del sector que están en marcha y en pleno de-sarrollo, por lo que la conselleira se ha reunido con el Comité Gallego de Transporte por Estra-da para trabajar de la mano y asegurar la mejor prestación de los servicios. El sector valora en 100 M€ las inversiones hechas en el plan de mo-dernización ligado a las concesiones. █

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AUTONOMÍAS

Los empresarios de transporte de Madrid se reúnen con Inés Sabanés

CEIM ha celebrado su Comisión de Transpor-tes y Movilidad, presidida por Rafael Barbadi-llo, conjuntamente con la correspondiente Co-misión de la Cámara de Comercio de Madrid, contándose para la ocasión con la participación de la delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Ma-drid, Inés Sabanés.

La delegada informó del modelo de ciudad en el que se enmarcaba su acción de gobierno y de las principales actuaciones desarrolladas desde el inicio de la actual legislatura, como son la aprobación de un nuevo Protocolo para Epi-sodios de Alta Contaminación, que será revisa-do y evaluado con carácter anual para analizar los efectos económicos que pueda provocar su aplicación sobre los sectores empresariales.

Asimismo, señaló que se ha abordado la mo-dificación de la Ordenanza de Movilidad de la Ciudad de Madrid, con el objetivo de establecer el marco normativo de dicho protocolo y de am-pliar a ocho horas el tiempo de estacionamiento de los vehículos industriales y comerciales en la zona SER, entre otras cuestiones.

Por otro lado, explicó que se ha estado trabajan-do en el diseño de un Plan de Acción para 2016, así como en un nuevo Plan de Calidad del Aire que incluye una serie de medidas que van a su-poner cambios estructurales y que contemplan escenarios a largo plazo, así como dotaciones presupuestarias. Así, las principales líneas que incluye son:

• El fomento de la movilidad eléctrica.• La revisión de las Áreas de Prioridad Re-

sidencial y el estudio de zonas de bajas emisiones.

• La mejora de la movilidad intermodal del transporte.

• La promoción de la bicicleta como medio de transporte y el fomento del transporte público con una renovación de flotas.

• Revisión de los contratos integrales de limpieza con el objetivo de que se vayan utilizando vehículos menos contaminan-tes.

También dijo que están trabajando, en el mar-co del Consorcio Regional de Transportes, para mejorar la red intermodal de transporte, con el diseño de un plan de aparcamientos disuaso-rios, y que están haciendo un esfuerzo con el apoyo al sector del taxi para lograr la moderni-zación y mejora de la flota de vehículos.

Principales preocupacio-nes: las APR y el Protoco-lo para Episodios de Alta Contaminación

Tras la intervención de la delegada los miembros de la Comisión solicitaron un diálogo más fluido con el sector empresarial y una mayor recepti-vidad a las dificultades que está suponiendo la aplicación de determinadas medidas como el

El Ayuntamiento prioriza el fomento de la movilidad eléctrica

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AUTONOMÍAS

Protocolo para Episodios de Alta Contamina-ción, las APR y los criterios de acceso a las mis-mas.

Con respecto al transporte de viajeros, le plan-tearon, entre otras, las siguientes cuestiones:

• La preocupación del sector del transpor-te por la proliferación de plataformas de economía colaborativa.

• La necesidad de permitir que los autobu-ses de gas puedan acceder a los inter-cambiadores.

• El fomento de la intermodalidad entre bi-cicletas y autobuses.

• La acumulación de sanciones a empre-sarios por el acceso fuera de horario a las APR de Embajadores, Las Letras y Cortes, motivado por una información incorrecta en la señalización de dichas zonas.

• La necesidad de agilizar los trámites para obtener las autorizaciones de acceso a las APR.

• La necesidad de que se planificasen con anticipación en los nuevos desarrollos urbanos los temas relacionados con el transporte público y la movilidad.

• La necesidad de que el sector empresa-rial conociera de primera mano las políti-cas del Ayuntamiento para planificar sus inversiones. █

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Asturias inicia la tramitación de la Ley de Transporte y Movilidad SostenibleUno de los objetivos es ofrecer alternativas a la actual primacía del vehículo privado

AUTONOMÍAS

La Consejería de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente ha iniciado la tramitación del anteproyecto de Ley de Trans-portes y Movilidad Sostenible, con el objetivo de que sea debatido en la Junta General del Prin-cipado a lo largo de este año. El documento se someterá a los trámites de información pública y audiencia, asegurando así la imprescindible par-ticipación en el proceso de colectivos como las asociaciones de transportistas.

Se trata de una norma integral que incluye todos los medios de transporte, orientada a la apuesta por la intermodalidad y la sostenibilidad. Ade-más, pretende dotar de un marco legislativo propio al sector, regulado en estos momentos a través de la normativa estatal y comunitaria.

Entre sus objetivos destacan los de garantizar que todas las personas, particularmente las de movilidad reducida, tengan mayor accesibilidad en el territorio, así como la creación de un sis-tema de transporte que se adapte a las nece-sidades de los viajeros habituales, minimice los costes sociales y medioambientales, y ofrezca alternativas a la actual primacía del vehículo privado. En definitiva, se pretende contribuir a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y proteger el medio ambiente, sin olvidar la crea-ción de condiciones más óptimas para generar actividad económica y empleo en el sector del transporte.

El anteproyecto de ley tiene en cuenta todos los sectores implicados en la movilidad y el trans-porte y regula todas las competencias del Go-bierno de Asturias y de los concejos en estas

materias, al tiempo que vela por una adecuada coordinación y cooperación administrativa.

El nuevo texto legal adapta la regulación de los servicios de transporte público regular de viaje-ros de uso general a las disposiciones del dere-cho comunitario y ordena todos los modos de transporte, destacando la creación del Sistema Asturiano del Ferrocarril, con el objetivo de pro-mover un proyecto integrado e interconectado de modos en el que el tren sume viajeros y mer-cancías, con criterios de sostenibilidad.

Respecto al presentado en la legislatura pasada, en la que no pudo culminarse la tramitación par-lamentaria, este anteproyecto ofrece novedades como la potenciación del transporte público en la red de espacios naturales protegidos, introdu-ciendo la apuesta por el uso de vehículos bajos en emisiones.

Movilidad del Área Metropolitana (AMA)

El documento también sitúa el Plan de Movilidad Sostenible del Área Metropolitana de Asturias (AMA) como principal instrumento de planifica-ción del transporte. Además, sustituye la obliga-ción establecida en el texto anterior de realizar planes de movilidad urbana para los municipios de más de 20.000 habitantes por la necesidad por parte de los concejos con una población comprendida entre los 20.000 y 50.000 vecinos de aportar la información necesaria y sus pro-puestas para integrar sus necesidades de movi-lidad en el Plan de Movilidad del Área Metropo-litana de Asturias.

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AUTONOMÍAS

Este plan para la zona centro, cuyo pliego está en estos momentos en fase de redacción y será licitado este mismo año, identificará las infraes-tructuras y servicios de interés metropolitano, incluirá encuestas de movilidad y será el docu-mento de referencia para guiar la acción pública

y privada en materia de movilidad hacia un mo-delo alternativo al actual, que prime la intermo-dalidad, sea más eficiente, respetuoso con el medio ambiente y aproveche los recursos exis-tentes desde el punto de vista territorial y social de una forma más racional. █

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AUTONOMÍAS

Se anula la ampliación de los plazos concesionales en ValenciaEl Tribunal Supremo ha desestimado los recur-sos presentados por la Generalitat Valenciana, junto a otras 80 entidades más, contra la sen-tencia que anuló el decreto que aprueba el Plan de Modernización de las concesiones de trans-porte público regular permanente de viajeros por carretera.

La Generalitat y las empresas recurrieron la sen-tencia del 22 de octubre de 2012 del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana que anuló el Decreto 24/2010 de 29 de enero de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, según el fallo del pasado del Supremo. En esa sentencia, se estimaba el recurso de la Comi-sión Nacional de la Competencia contra el de-creto del Consell y lo anulaba.

En el recurso de la Generalitat, alegaba que la sentencia del TSJCV había incurrido en arbitra-riedad por una afirmación que declaraba que la Comunitat no había aportado ningún presu-puesto tangible que muestre que la prórroga

generalizada de las concesiones constituye la mejor opción. También consideraba que la sen-tencia yerra al considerar que la norma no jus-tifica el interés público de la ampliación conce-sional, cuando eso debe considerarse en cada expediente en concreto, y que el decreto impug-nado es “plenamente compatible” con el siste-ma.

El de las empresas que recurrieron se fundamen-taba en que la CNMC carece de autoridad para ejercitar la acción frente a un decreto autonómi-co, y que la sentencia aplica algunos preceptos de la Ley de Contratos del Sector Público sin tener en consideración que las concesiones a las que se refiere el decreto fueron adjudicadas antes de la entrada en vigor de esa ley, entre otros argumentos.

El Supremo considera, respecto al recurso de la Generalitat, que no se advierte la valoración arbi-traria ya que la sentencia argumenta sobre la fal-ta de justificación de la prórroga frente a la regla

que exige un límite temporal a las concesio-nes, que conlleva que una vez terminadas deban abrirse a la competencia. Además, indica que en el recurso no se identifica ni establecen las pruebas que se han valorado de forma arbitraria, por lo que el motivo no guarda relación con su enunciado.

Sobre los otros motivos del recurso de la Generalitat, el Supremo afirma que la forma de proceder en el desarrollo de dos de los motivos evidencia “la falta de una verdadera crítica razonada” de la sentencia.

De la misma manera, ha inadmitido los re-cursos presentados por las empresas de autobuses, y condena a las partes recurren-tes en las costas procesales. █

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AUTONOMÍAS

Castilla y León prepara el despliegue del nuevo sistema de transportePara incrementar la eficiencia, mejorar la oferta y asentar un modelo intermodal

La Consejería de Fomento y Medio Ambien-te prepara el despliegue del nuevo sistema de transporte de Castilla y León, un modelo que re-volucionará la movilidad en la Comunidad y que como novedad incorporará los bo-nos únicos para la provincia o el territorio autonómico, con el fin de responder a las demandas de los ciudada-nos. Además, se adaptará a la nueva ordenación territo-rial, es decir, a las unidades básicas del medio rural y las áreas funcionales estables.

El departamento que dirige Juan Carlos Suárez-Quiño-nes trabaja sobre el mapa del transporte público de viajeros de la Comunidad, que sufrirá en tres años una transformación radical por mandato europeo y que pretende responder a los cambios demo-gráficos que ha sufrido Castilla y León, con la generación de nuevos núcleos de población, pero también para mejorar las comunicaciones del medio rural, tanto con las cabeceras de co-marca, como con las capitales de provincia.

En ese sentido, la Consejería ha fijado un ca-lendario de actuaciones con el objetivo de llegar a 2018 con los deberes hechos. Cuenta con un plazo de dos años para tener los borradores del nuevo modelo de transporte y, para entonces, ya tendrá que estar aprobado y en vigor la nueva Ley de Ordenación de Transportes. El antepro-yecto que heredó el equipo de Suárez-Quiñones

incluirá algunas novedades, de acuerdo a los ejes marcados por el consejero para este servi-cio público.

Fomento, por un lado, encargará la recogida de datos para elaborar la nueva red de trans-porte público regular interurbano de viajeros de uso general, que la Administración General del Estado transfirió a la Comunidad y que cuen-ta con una antigüedad superior a los 80 años. Este complejo trabajo permitirá a la Consejería diseñar el Mapa Concesional del Transporte Pú-blico, que pretende incrementar la eficiencia del sistema, mejorar la oferta y asentar un modelo intermodal, con el objetivo de publicar los pliegos de licitación en 2019.

El marco concesional de la Comunidad, se-gún Fomento, se caracteriza por estar muy

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AUTONOMÍAS

atomizado, con un total de 243 contratos del servicio público, una característica que podrían variar en el nuevo modelo. No obstante, la Con-sejería espera tener los datos sobre la mesa so-bre número de habitantes, flujos de movimien-tos, necesidades de la población, duración de los trayectos, expediciones, y coste de los kiló-metros para evaluar los cambios que se deben aplicar y diseñar nuevas líneas o soluciones que incrementen la rentabilidad de las concesiones.

Estaciones y refugios

En paralelo, la Consejería de Fomento ha forma-do grupos de trabajo con las diputaciones pro-vinciales para definir las actuaciones en refugios de espera. Algunas de las actuaciones previstas

se centrarán en la adecuación de instalaciones existentes, pero también en la dotación de nue-vas casetas, para que la espera del autobús sea más cómoda. Fomento calcula que podrá actuar entre 15 y 20 localidades este año para lo que cuenta en los presupuestos con una partida de 200.000 €.

Fomento tiene dos tipos de diseños para estos refugios, uno que se empleará para las instala-ciones del medio rural y otro para las poblacio-nes acogidas a los programas de transporte me-tropolitano, con el objetivo de unificar la imagen de estas infraestructuras. Además, cuenta con 800.000 € más para iniciar sus intervenciones en las estaciones de autobuses, que comenzarán en las de Salamanca y Astorga. █

El CRTM participa en la reunión del Comité de Estrategia de la UITP

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) participó en la reunión del Comité de Es-trategia de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), celebrada en Tokio (Japón) el pa-sado mes.

Además de conocer en detalle el funcionamien-to del transporte público en este gran área me-tropolitana, con más de 13 millones de habitan-tes, a través de diversas presentaciones y visitas técnicas, expertos de 25 países debatieron so-bre los retos de la movilidad en los próximos años.

Entre otros temas, se analizó con especial aten-ción la necesidad de desarrollar planes integra-dos de infraestructuras y servicios a largo plazo, las cuestiones relacionadas con la seguridad en el transporte público, ante los recientes ata-ques terroristas en Bruselas, así como las posi-bilidades que ofrecen los denominados nuevos servicios de movilidad (servicios a la demanda, coche compartido, bicicleta pública, vehículos autónomos, etc.) y su óptima integración en los sistemas de transporte actuales. █

Expertos de 25 países han debatido en Tokio sobre los retos de la movilidad en los próximos años

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FERIAS Y CONGRESOS

Transports Publics 2016 presenta su programa completo de conferenciasMedellín, como invitado de honorDel 14 al 16 de junio de 2016, París se convertirá de nuevo en la capital europea del transporte sostenible, congregando a todos los profesionales de los trans-portes urbanos, interurba-nos y regionales de Europa, desde el sector ferroviario a los autobuses, autocares y tranvías. Así, un año más el Salón Europeo de la Mo-vilidad Transports Publics 2016 acogerá a más de 10.000 protagonistas de la movilidad sostenible – cargos públicos, ope-radores, industriales, sociedades de servicios, institucionales, periodistas – donde presentarán sus novedades más de 250 expositores de 58 países. La dimensión política y la envergadura estratégica de esta 7ª edición se incrementa con la creación de un Congreso europeo y de una Jornada ferroviaria franco-alemana.

Verdadera encrucijada de la cultura europea de la movilidad sostenible, el Salón es el mejor es-caparate del saber-hacer y de las innovaciones del sector en Europa para los transportes ferro-viarios, los transportes por carretera, las movili-dades activas y los servicios a los viajeros. Este año, el GIE Objectif transport public, el GART y la UTP, proponen un nuevo programa todavía más rico en el corazón de un Salón.

En el siguiente link se puede acceder a los PRO-GRAMAS DE LOS CONGRESOS que se realiza-rán durante la celebración de Transports Publics 2016:

• Los días 14 y 15 de junio será posible asistir al Congreso organizado por las asociaciones

francesas de Transporte y la UTP sobre el fu-turo del transporte público: Ver programa del Congreso.

El Congreso del GART (Grupo de Autoridades Responsables del Transporte) y de la UTP (Unión de Transportes Públicos y Ferroviarios) se cen-trará en las amenazas que pesan sobre la via-bilidad económica del transporte público y las nuevas necesidades de la sociedad a las cuales debe hacer frente. La sesión de apertura se re-ferirá a la contribución de los transportes públi-cos en la lucha contra el cambio climático, seis meses después de la COP 21. Una decena de talleres técnicos e interactivos tratará la política europea, la seguridad y la lucha contra el fraude, la ley NOTRe, las mujeres viajeras, asalariados y dirigentes, la transición energética, las movili-dades 3.0 y las nuevas relaciones contractuales entre autoridades organizadoras y operadores. La sesión de clausura de este congreso cues-tionará el modelo económico después de 2017.

• El día 16, tendrá lugar el Rail Day, en el que se hablará del futuro del sistema ferroviario en Francia y Alemania: Ver programa del Rail Day.

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FERIAS Y CONGRESOS

“Sistemas ferroviarios franceses y alemanes: ¿cuál es su futuro?” será el título de esta jornada especial sobre el transporte ferroviario, organi-zada por la UTP y su homólogo alemán el VDV, con el apoyo de Fer de France, que tratará sobre la apertura a la competencia y la competitividad a la hora de la adopción del 4º paquete ferro-viario. Profesionales franceses y alemanes de-batirán sobre la seguridad, la interoperabilidad y el rendimiento de las redes ferroviarias, de la industria y de la mundialización del mercado, del flete, de la competitividad del transporte regio-nal y de la competencia.A lo largo de los tres días del Salón, los visitantes además de poder asistir a Tribunas de Expertos y a las citas de las últimas actualidades de los expositores, podrán disfrutar de las entregas de los premios:

• Trofeos de la Innovación del Transporte Público, que se entregarán el martes 14 de julio, circuitos temáticos, tribuna de exper-tos…

• Talentos Europeos de la Movilidad y el Bus de Oro, que se entregarán el 16 de junio.

La acreditación para asistir a esta cita ineludible puede descargarse aquí: Acreditación online

Medellín, invitado de honor

Medellín, la segunda ciudad colombiana, será la invitada de honor de Transports Publics 2016. Ya pionera por sus desarrollos recientes en ma-teria de transporte colectivo, la metrópolis da un giro hoy en día hacia la movilidad sostenible. In-vitada de calidad de esta 7ª edición del Salón, Medellín cuenta con una red de transporte pú-blico muy completa, con tren, metro, teleférico, tranvía, autobús y bicicleta.

En materia de transportes, Medellín asume si-multáneamente tres desafíos: integrarse mejor en la red nacional, ampliar e interconectar la red urbana, desarrollar los medios de transporte al-ternativos accesibles a todos.

Desafío 1: Medellín en el corazón de ColombiaSegundo centro económico de Colombia y ter-cera ciudad turística, Medellín refuerza su inte-gración en el tejido nacional de transportes. La ciudad, que cuenta ya con dos aeropuertos, revoluciona su sistema ferroviario replanteando

su red de trenes de viajeros, de mercancías y el transporte ferroviario de sus residuos sólidos.

Desafío 2: un billete único para MedellínEl alcalde de la ciudad, Federico Gutiérrez, apuesta para que muy pronto los viajeros pue-dan desplazarse por toda su ciudad con un úni-co y mismo título de transporte. Para ello hay una enorme reorganización de su sistema de transportes, SITVA. “Nuestro plan de desarrollo en cuatro años lleva a una movilidad de integra-ción gracias a la unificación de los sistemas y a los medios de transporte accesibles y fluidos, con una calidad y una seguridad óptimas”, insis-te Federico Gutiérrez.

Por ejemplo, la red se reforzará con un acceso en la 80ª avenida, la cual conecta el norte y el sur de la ciudad, para que al cruzarla sea posi-ble con mayor fluidez. Un sistema de transporte público con vía propia está ya programado a lo largo de esta calle principal con un tranvía o un monorraíl.Para completar la red vial, un teleférico con cua-tro estaciones prestará servicio al barrio de Pi-cacho, situado en la ladera de la montaña. Me-dellín acaba de inaugurar este mes un tranvía que completa el sistema multimodal precursor y ejemplar apoyándose sobre las líneas A y B del metro, cubierto por tres líneas de teleférico. Va-rias estaciones de metro ya están en correspon-dencia directa con el sistema Metroplus y una red remarcable de autobús.

Desafío 3: a pie y en biciEn esta megalópolis de 3,3 millones de habitan-tes donde la pobreza ha descendido, caminar es aún el medio de desplazamiento prioritario del 26% de sus habitantes. Un amplio programa de rehabilitación de las aceras y acondicionamiento de la red vial está en curso, así como la exten-sión del programa “Encicla” el cual alargará en 100km el carril bici.

El alcalde, Federico Gutiérrez, está orgulloso de su presencia en el Salón: “Nosotros vamos a Pa-rís para hacer descubrir la cultura y el espíritu de innovación de Medellín, ciudad pionera en los sistemas de teleféricos para el transporte públi-co colectivo. Pero, nosotros deseamos también intercambiar para llegar a ser una ciudad aún más sostenible, más equitativa, donde la priori-dad no esté en las carreteras ni en los transpor-tes privados, sino en la humanidad”. █

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FERIAS Y CONGRESOS

TomTom Telematics mostró sus soluciones de gestión de flotas en IFEMALa compañía estuvo presente en el Salón del Vehículo Profesional y Flotas de Madrid y en el Congreso de AEGFATomTom Telematics, com-pañía especializada en proporcionar servicios de gestión de flotas, estuvo presente en el Salón del Ve-hículo Profesional y Flotas de Madrid, donde mostró sus soluciones de gestión de flotas diseñadas para el sector de las flotas comer-ciales y del transporte.

Por otro lado, la compañía también participó en el Con-greso de AEGFA (Asocia-ción Española de Gestores de Flota de Automóviles), que se celebró la misma se-mana en IFEMA, con una conferencia sobre el coche conectado en las flotas empresariales.

Entre las soluciones de TomTom Telematics que pudieron verse en la Feria de Madrid destacaron las siguientes:

OptiDrive 360: OptiDrive 360 es un enfoque in-tegral diseñado para ayudar a los conductores a adaptarse a un estilo de conducción más res-ponsable. Proporciona valiosa información tanto al administrador de flotas como al conductor, facilitando información directa a los conducto-res, antes, durante y tras el viaje. Un estilo de conducción responsable contribuye a ahorrar en combustible, en mantenimiento y en primas de seguros, reduciendo así los costes totales de propiedad del vehículo.

LINK 510: TomTom LINK 510 es el principal dis-positivo de seguimiento de vehículos comercia-les con posibilidad de integración avanzada en los vehículos. Proporciona información en tiem-po real e histórica sobre cuándo, dónde y cómo se están utilizando los vehículos. Permite anali-zar las horas de trabajo, los costes de combus-tible y el rendimiento de la conducción de forma rápida y sencilla.

TomTom PRO: los terminales para el conductor TomTom PRO son el compañero perfecto para el conductor, diseñados para ayudar a los conduc-tores a trabajar de un modo más inteligente. Los terminales para el conductor de la gama Tom-Tom PRO, diseñados para el uso profesional, se pueden utilizar como navegadores independien-tes y para una gestión de flotas completa si se conectan a WEBFLEET. █

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RECONOCIMIENTOS

Asetra celebró la 15ª edición del Galardón Empresarial del Transporte

Hace unas semanas Asetra (Agrupación Segoviana de Em-presas de Transpor-te) celebró la deci-moquinta edición del Galardón Em-presarial del Trans-porte, en la Sala de la Fundación Caja Segovia.

El acto contó con la presencia de Clara Luquero, alcaldesa de Segovia, Ignacio Santos, director ge-neral de Transportes de Castilla y León, Pilar Sanz, subde-legada del Gobierno en Segovia, José Antonio Arranz, jefe del Servicio Territorial de Fomento, Jaime Pérez, diputado delegado del Área de Promoción Eco-nómica de la Diputación Provincial de Segovia, Ovidio de la Roza, presidente de CETM y del de-partamento de viajeros del Comité Nacional del Transporte de Mercancías, así como diversos concejales del Ayuntamiento de Segovia, FES, Cámara de Comercio, socios de Asetra, empre-sarios de otros sectores, medios de comunica-ción, centrales sindicales,…

En torno a las ciento ochenta personas se dieren cita en el evento, respaldando a Asetra en esta edición de los Acueductos de Plata, moderada por el periodista segoviano Alfredo Matesanz, y

que abrió Clara Luquero, alcaldesa de Segovia. Seguidamente, la secretaria general de Asetra, Piedad Arribas, leyó un extracto del acta de la sesión de la Junta Directiva de Asetra, del 28 de enero de 2016, en la que se acordó la concesión de los Acueductos de Plata.

Acto seguido se hizo un reconocimiento público a los patrocinadores:

• IRIZAR. Jaime Pérez, diputado provincial, entregó un obsequio a Sebastián Martínez, representante de IRIZAR.

• DIESEL 2000, concesionario de la marca MAN en Segovia desde 1984, y desde 1978 al servicio del transporte segoviano. José

Fueron premiados El adelantado de Segovia y Santo Domingo Logística

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RECONOCIMIENTOS

María Calvo, propietario del concesionario recogió un obsequio de manos de la subde-legada del Gobierno.

A continuación José Antonio Arranz, jefe del Servicio de Fomento de la Junta de Castilla y León en Segovia, entrego el Acueducto de Pla-ta, como reconocimiento especial de Asetra, al diario decano de la prensa segoviana (nació en 1901), EL ADELANTADO DE SEGOVIA, que es-tuvo representado por su editor, Carlos Herranz Cano.

Seguidamente la familia Santo Domingo al com-pleto (el matrimonio formado por Antonio Santo Domingo, su esposa Loli Enjunto, y sus seis hi-jos, cinco de ellos trabajando en la empresa fa-miliar), propietarios de SANTO DOMINGO LO-GÍSTICA, recibieron de manos del presidente de Asetra y del presidente de CETM, el Acueducto de Plata a la Empresa de Transportes del Año.

Antonio Santo Domingo, emocionado, agrade-ció a Asetra este reconocimiento, especialmente importante porque viene del propio sector. Creó la empresa en 1982 y hoy cuenta con más de 115 trabajadores, y cerca de 90 camiones, re-saltando que el éxito de su empresa reside en la implicación de su esposa y de sus hijos, y des-tacó de su intervención que la crisis económi-ca fue, para ellos, una etapa de cambio que les abrió nuevos mercados.

Tomó entonces la palabra el director general de Transportes de Castilla y León, Ignacio Santos, quien animó a los empresarios del transporte a continuar en la línea iniciada, de inversión, crea-ción de empleo, e ilusión por el futuro.

Por último, el presidente de Asetra, Gerardo Salgado, cerró la entrega de premios haciendo un breve repaso sobres sus dos mandatos al frente de Asociación, que además han coinci-dió con los ocho años de crisis que ha sufrido nuestro país. Unos años en los que ha sentido el apoyo de una directiva unida, responsable y eficaz, y también el respaldo profesional de su cualificado equipo técnico. “Sin ellos, hubiera sido imposible llegar juntos hasta aquí; gracias a ellos puedo hoy decir, con razonable satisfac-ción, que lo peor de la crisis para el transporte ya ha pasado”, destacó.

En este sentido, también señaló que gracias a la cohesión y a la entrega de todos, Asetra conti-núa adelante tras un proceso que ha sido largo y doloroso, con muchas las dificultades, subra-yando como “con menos, hemos tenido que ha-cer más”.

En cuanto a los signos de recuperación en el transporte, explicó que sobretodo a lo lar-go de 2015 se ha notado una cierta recupera-ción de la actividad en el sector, y así, algunos transportistas han abierto su radio de acción, “todos notamos el alivio coyuntural de la ba-jada del precio del gasóleo, han aumentado la matriculaciones de vehículos industriales en la provincia e incluso se han incorporado nuevos socios a Asetra”, manifestó.

Sin embargo, a pesar de que la crisis ya tocó fondo, hizo hincapié en que sus efectos van a seguir con mucho tiempo, por lo que la recu-peración no será ni inmediata ni espectacular. Según explicó, la recuperación del transporte, en sintonía con la economía nacional, será más lenta y más larga de lo esperado, a lo que se suma la incertidumbre política que frena cual-quier estímulo de crecimiento e impide a los em-presarios invertir y afrontar nuevos proyectos, “sin saber cuáles van a ser las normas, la hoja de ruta, el destino, el programa… ni quién va a pilotar la nave”, señaló el presidente de Asetra.

Pero también quiso reafirmar un planteamiento que no cambia, la línea de relación de Asetra con las distintas Administraciones Públicas y sus representantes: “respecto pleno a las ins-tituciones, acatamiento a la legalidad, firmeza en nuestras propuestas y colaboración leal”, explicó. A cambio, solicitó que las puertas de las instituciones sigan siempre abiertas para el transporte segoviano, como hasta hoy, para po-der canalizar las propuestas del sector de forma permanente, por las vías de la razón y el diálogo.

No quiso finalizar sin felicitar a los premiados, Carlos Herranz Cano, editor de El Adelantado de Segovia, y a toda la familia Santo Domingo, ni agradecer el apoyo de las empresas patrocina-doras del evento: IRIZAR, DIESEL 2000 MAN y BANKIA. █

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NOMBRAMIENTOS

Javier García Domingo elegido como nuevo presidente de ASCABUSEn las Instalaciones de Carrocerías Ferqui, en Noreña, ha tenido lugar la celebración de la 2ª Asamblea General de ASCABUS (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Au-tobuses y Autocares) del año 2016, en la que se procedió a la elección del nuevo presidente, vicepresidente y vocales para el período 2016-2020.

De este modo, Javier García Domingo, director comercial Internacional de Castrosua, ha sido elegido como nuevo presidente de la Asociación y Javier González Pereira, director general de UNVI, ha asumido la vicepresidencia.A continuación desglosamos la composición completa de la nueva Junta Directiva:

Presidente: D. Javier García Domingo (Castro-sua)

Vicepresidente: D. Javier González Pereira de (UNVI)

Vocales:• D. Faustino Quince (Carrocerías Ferqui)• D. Miguel Ángel Pérez (IRIZAR)• D. Francisco Javier Vargas (Sunsunde-

gui)

Secretario General: D. Agustín Gómez Pereira (Castrosua)

Sonia Navarro asume la Dirección de Comunicación y Relaciones Institucionales de IvecoIveco España ha nombrado a Sonia Navarro nueva directora de Comunicación y Relaciones Institucionales de la marca. Con una dilatada ex-periencia en el área de comunicación, Navarro ha desempeñado la mayor parte de su carrera en compañías del sector del automóvil.

En el año 1998 se incorporó al departamento de Comunicación de Daewoo Motor Ibéria y, cuatro años después, entró en Bridgestone Hispania como jefe de prensa donde desarrolló todo el plan de comunicación de la marca y de su red de talleres, First Stop. En 2012, fue nombrada responsable de comunicación de Bridgestone

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NOMBRAMIENTOS

Europa para España y Portugal, además de coordinar y alinear la comunicación externa de sus plantas en España, puesto que ha estado ocupando hasta la fecha.

Sonia Navarro sustituye a Ana Montenegro, que se ha desvinculado de la compañía después de 4 años al frente de la dirección de comunicación de Iveco para afrontar nuevos retos profesiona-les. █

Fabio Sgardi, nuevo Director Gerente en Hidral GobelEl pasado mes de abril, la empresa holding propie-taria de Hidral, S.A., em-presa leader en la fabrica-ción de una amplia gama de sistemas de elevación, con base en Sevilla, termi-nó el proceso de compra del 100% de las acciones de Hidral Gobel.

La multinacional sevilla-na, con sedes además en USA, Brasil y Rusia, que desde hace 3 años tenía el 55% de Hidral Gobel, con-firma así su fuerte apues-ta por el mercado de la accesibilidad de PMR a vehículos, donde, desde hace años, Hidral Gobel, con fabrica en Álava y sede técnico comercial en Madrid, destaca a ni-vel Europeo por calidad de producto y servicio.

El cargo de Director Gerente en Hidral Gobel será ahora asumido por Fabio Sgardi, Ingeniero In-dustrial de 40 años, con 13 años de experiencia

en Hidral Gobel, desarrollando el mercado inter-nacional a nivel técnico y comercial.

“Es un paso más en nuestro crecimiento co-mercial e industrial, y un bonito proyecto para un equipo experto y preparado”, ha destacado Fabio Sgardi. █

TomTom Telematics comienza su Roadshow por España

TomTom Telematics, con el que ASINTRA mantiene un acuerdo de colaboración desde el pasado mes de septiem-bre, recorrerá a lo largo de este año varias ciudades espa-ñolas con una ronda de Roadshows en los que mostrará las ventajas de la tecnología de gestión de flotas para dis-tintos mercados verticales, entre los que destacan el trans-porte de pasajeros, el transporte de frío, servicios básicos y servicios de emergencias.

El primero de los Roadshow Experience que celebró la compañía tuvo lugar en Zaragoza el pasado 12 de abril y estuvo destinado a integradores y empresas especializa-dos en el transporte de pasajeros.

A este evento le siguieron dos más en la Comunidad Valen-ciana enfocados a la industria del transporte de viajeros, en los que se mostraron las ventajas de la tecnología de ges-tión de flotas para este sector, uno de los más importantes para la economía turística del Mediterráneo. El primero de ellos tuvo lugar el 27 de abril en Alicante y el segundo se realizó al día siguiente, 28 de abril, en Valencia.

El cuarto de los primeros Roadshows organizados por TomTom Telematics se celebró en Madrid, el pasado 12 de mayo, y estuvo destinado también a integradores y empre-sas especializados en el transporte de pasajeros.

Está previsto que el Roadshow TomTom Experience con-tinúe por: Bilbao, Barcelona, Málaga, Granada, Sevilla, Gijón, Santiago, Palma de Mallorca e Islas Canarias.

Estas experiencias además cuentan con la colaboración de Veox Sistemas y Movilidad y Volcano, partners de

TomTom Telematics en-focados a las soluciones movilidad en el transpor-te de pasajeros.

Si quieres más informa-ción o estás interesado en registrarse en alguno de los Roadshows que TomTom Telematics es-táorganizando, tan solo es necesario enviar un email a la dirección ven-tas@tomtom.com o lla-mar al teléfono 913 496 528.

TomTom Telematics ofrece al sector del transporte por carretera navegación profesional, información del tráfico, localización y seguimiento de vehículos, asignación de ta-reas automáticas… La tecnología de gestión de flotas de TomTom Telematics puede ayudar a las empresas de au-tobuses a mejorar su productividad y su calidad de servi-cio. Además, estas soluciones permitirán a estas empresas mejorar la comodidad de sus pasajeros.

Telematics es la unidad de negocio de TomTom dedicada a las soluciones de gestión de flotas, telemática para vehí-culos y servicios para el vehículo conectado. Su platafor-ma WEBFLEET es una solución de Software como Servicio utilizada por pequeñas y grandes empresas para mejorar el rendimiento del vehículo, el ahorro de combustible, el apoyo a los conductores y aumentar sobre todo la eficien-cia de las flotas. █

Primeras paradas: Alicante, Madrid, Valencia y Zaragoza

ALICANTE ZARAGOZA

VALENCIA MADRID

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TMB vuelve a confiar en Volvo adquiriendo 27 nuevos 7900 Híbridos ArticuladosEn marzo comenzaron a rodar por Barcelona 12 nue-vos Volvo 7900 Híbridos Articulados. A finales de año se unirán otros 15

Hace ya cuatro años que la Empresa de Transportes Mu-nicipales de Barcelona (TMB) comenzó a apostar por un sistema de transporte público basado en la electromovi-lidad. En aquella ocasión adjudicó a Volvo las primeras cinco unidades del 7900 Híbrido, unos autobuses que han demostrado una excelente fiabilidad, unos consumos óp-timos de combustible y una reducción significativa en las emisiones contaminantes. Este modelo de Volvo Buses aporta una movilidad sostenible, más segura y eficiente, menos contaminante, y con menos ruido... en definitiva, un conjunto de argumentos por los que TMB vio en Volvo un socio perfecto para iniciar su andadura hacia una ciudad con más calidad de vida.

Tras una adjudicación de otros 12 Volvo 7900 híbridos, que comenzaron a rodar el pasado mes de marzo, TMB vuelve a confiar en Volvo adjudicando otras 15 nuevas unidades del Volvo 7900 Hibrido Articulado.

Cabe destacar entre las razones de esta renovada confian-za, el excelente servicio de posventa brindado por el Con-cesionario Oficial Volvo de la Zona de Barcelona, Veinsur, que durante estos años ha demostrado que cuenta con una plantilla altamente cualificada, capaz de garantizar el máximo tiempo de actividad de los autobuses de TMB.

Sobre el Volvo 7900 Hibrido Articulado:

• Funciona con un sistema híbrido en paralelo. Des-de que arranca, y hasta que alcanza los 30 km/h, el autobús híbrido de Volvo se propulsa de for-ma completamente eléctrica, es silencioso y sus emisiones son cero. A velocidades más altas, el autobús utiliza un pequeño motor diésel de 4 cilin-dros que puede funcionar en condiciones óptimas y con pocas revoluciones.

• La energía que se genera durante el frenado se almacena en las baterías del autobús y se utili-za para propulsar el motor eléctrico, que a su vez actúa como retardador, y diversos sistemas auxi-liares.

• El autobús híbrido de Volvo está equipado con I-Shift, que ayuda sustancialmente a ahorrar com-bustible. Cuando el autobús está parado, en un semáforo, por ejemplo, el motor diésel se apaga y todos los sistemas auxiliares, como la apertura de puertas, la unidad de aire acondicionado, etc., se alimentan del motor eléctrico.

• El Volvo 7900 Híbrido permite ahorrar hasta un 39% de combustible, y reduce en hasta un 50% las emisiones.

• La versión Volvo 7900 Hibrido Articulado tiene una capacidad de hasta 154 pasajeros. █

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Llave de descarga DLK Pro de VDO, un sistema de última generación al alcance de los conductores

VDO, siempre a la vanguardia en soluciones que faciliten el trabajo de conductores y pequeñas empresas tiene como objetivo desarrollar sistemas que hagan más cómodo su trabajo diario. En este sentido, la llave de descarga DLK Pro de VDO se presenta como un sistema de última gene-ración que permite a los conductores descargar, almacenar y transportar los datos del tacógrafo y de su tarjeta con la máxima seguridad.

Esta llave de descarga ayuda asimismo al cumplimiento de la legislación y a evitar sanciones de hasta 4.000 €. Ade-más según palabras del fabricante, “supone un considera-ble ahorro de tiempo para el conductor ya que podrá pres-tar menos atención a estas tareas para ocuparse más a la conducción”. Otras de las características de este sistema de avanzada tecnología son su sencillez, su rapidez y su gran capacidad de memoria. Y es que, la llave de descar-ga DLK permite alrededor de 6.000 descargas trimestrales. Además, su pantalla táctil de 2.2” permite visualizar las últi-mas descargas, el progreso de la descarga, el nivel de car-ga de la batería y la memoria disponible. Gracias a un re-cordatorio, el conductor sabe cuándo tiene que descargar los datos cumpliendo en todo momento con la legislación.

“8 de cada 10 conductores no pueden estar equivoca-dos”

VDO y su red de talleres DTCO+ son el aliado perfecto para ofrecer a los conductores soluciones que faciliten y hagan más cómodo el trabajo diario de los conductores y que además, éstos puedan contar con un taller profesio-nal, de confianza y equipado con los medios técnicos más avanzados. Y es que la red de talleres DTCO + cuenta con amplia experiencia en vehículo industrial y son los mejores asesores para el profesional del transporte.

En este sentido, VDO pone en marcha la campaña “8 de cada 10 conductores no pueden estar equivocados” que pone de manifiesto el hecho de que 8 de cada 10 con-ductores usan la llave de descarga DLK y confían en este sistema de última generación. La campaña, vigente del 11 de abril de 2016 hasta el 11 de junio de 2016 ofrece la oportunidad a los conductores de conseguir la llave con un descuento del 15% presentando un cupón en los 33 talleres de la red DTCO+ adheridos a la promoción, y que se podrán consultar en www.dtcoplus.com

“Me parece estupendo, que las promociones y productos lleguen a los clientes a través de las nuevas tecnologías y

redes sociales y que puedan participar con descuentos di-rectos”, señalan desde Talleres Malú, DTCO+ situado en Talavera de la Reina. “Además, es importante que se den a conocer productos tan buenos como la llave de descarga DLK Pro y de la mano de la mejor red de talleres de tacógra-fos muy valorado por nuestros clientes”, añaden.

El nivel de acogida de la campaña está siendo muy bue-no ya que los conductores o propietarios de empresas de transporte que acuden al taller se informan de las obliga-ciones que tienen respecto a la legislación del tacógrafo digital. “Hay clientes habituales, con equipos antiguos, que al comprobar las cualidades y beneficios de la DLK Pro se han apuntado a la promoción para obtener el descuento y tener el mejor equipo de mercado para la descarga de tacógrafos digitales y tarjeta de conductor”, afirman desde Talleres Malú. █

“8 de cada 10 transportistas no pueden estar equivocados”

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Ángel Nieto apadrina el Bosque Scania

El Bosque Scania, que cuenta ya con 8.787 árboles, ha sido apadrinado por Ángel Nieto en un evento que conme-moró el tercer aniversario del proyecto de Responsabilidad Social Corporativa de Scania.

El Bosque Scania nace gracias al proyecto “Un Scania, Un Árbol” que comenzó en 2013 y por el cual Scania, median-te un acuerdo con Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid, se compromete a plantar, mantener y proteger un árbol por cada camión y autobús que vende en España y Portugal.

El acto, que tuvo lugar en el municipio de Rivas Vaciama-drid, contó con la presencia del Campeón del Mundo de motociclismo en 13 ocasiones, Ángel Nieto, como padrino del Bosque Scania. Nieto dedicó unas breves palabras a los presentes, personal de la marca y periodistas del sector: “Quiero agradecer a Scania su labor con este proyecto, es un ejemplo de iniciativa respetuosa con el medio ambiente y un referente. También quiero agradecer a Scania su pre-sencia en MotoGP y que apoye al deporte y los valores que representa. Cuentan con todo mi apoyo en este proyecto. De hecho no es el primer árbol que planto. Ya planté uno en Nürburgring, Alemania, y es un placer repetir la experiencia. Habrá que venir dentro de unos años a ver cómo está el Bosque Scania”.

Previamente, el alcalde de Rivas, Pedro del Cura, desta-có “lo positivo de esta colaboración con Scania. Desde el ayuntamiento estamos gratamente sorprendidos por el nú-mero de árboles del Bosque y el esfuerzo de Scania, que

este año se ha visto reforzado por la cesión de un camión cuba Scania para regar los árboles”.

Reforzando su com-promiso con esta ac-ción, Scania ha cedido para el riego de los ár-boles, un camión Sca-nia P93 ML 4x2 con una rotulación especial que indica la actividad que va a realizar.

Jose Antonio Mannuc-ci, director general de Scania, quiso incidir en que “el acuerdo une tanto a las personas de Scania, los clientes y nuestros valores, sobre todo la sostenibilidad. Por ello este proyecto nos identifica. Quiero destacar que este año se han plantado más de 4.700 árboles, lo

que supone más de 4.800 toneladas de CO2. Esto supone una gran aportación al medio ambiente”.

Después de las palabras, todos los asistentes acudieron al lugar de la plantación, el Parque Regional del Sureste ubi-cado cerca del kilómetro 16 de la A-3, donde Ángel Nieto descubrió una placa conmemorativa del apadrinamiento y plantó simbólicamente un olivo.

El proyecto, que se inició en 2013 y tiene una vigencia de 5 años, contempla plantar más de 14.000 árboles, lo que su-pone la fijación de aproximadamente 16.250 toneladas de CO2 según estimaciones realizadas por técnicos de medio ambiente.

El Bosque Scania integra varias especies de árboles según la recomendación de los técnicos de medios ambiente, ta-les como el pino carrasco, pino piñoreno, encinas, higue-ras, almendros, olivos y sabinas.

Cada cliente de Scania, gracias a los cuales es posible ir sumando árboles al bosque, recibe un certificado que co-rrobora los árboles plantados por cada vehículo adquirido y los kilos de CO2 fijados durante 100 años de vida. Además, las unidades que forman parte del proyecto van identifica-das con el distintivo “Un Scania, Un Árbol”.

Con esta iniciativa, además de crear un espacio verde pú-blico, Scania contribuye a reducir el impacto ambiental pro-ducido por el transporte y a mejorar el medio ambiente. █

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MAN lidera el mercado de autobuses en 2015

Un año más, MAN Truck & Bus Iberia reunió en Madrid a la prensa especializada en Madrid para presentar los resulta-dos comerciales en 2015.

Comenzó el turno de intervenciones Jean Paul Ocquidant, director del departamento de Marketing y Comunicación, haciendo un repaso de los principales factores que han marcado el año fiscal 2015, como han sido el crecimiento moderado economía mundial, el decrecimiento de la eco-nomía en países emergentes, como China, Brasil y Rusia, la fuerte depreciación del Rublo y del Real y el precio a la baja del crudo.

Un año en el que el Grupo MAN ha sufrido un retroceso en la entrada de pedidos del 6%. Sin embargo, por áreas, MAN Truck & Bus creció un 9% gracias a la recuperación de los mercados europeos.

En cuanto a la facturación, destacó también el crecimiento del 7% en el área Truck & Bus, frente a la caída generaliza-da del Grupo, que fue del 4%.

Y, a pesar de que el resultado operativo de MAN SE cayó de 384 M€ (2014) a 92 en 2015, Ocquidant reveló que las perspectivas para 2017 son de recuperación y crecimiento.

El objetivo para 2016 es crecer en el segmento urbano y en el discrecional

En cuanto al mercado de autobu-ses en España, el director comer-cial de Buses en MAN Truck & Bus Iberia, Manuel Fraile, reveló el im-portante incremento que se produ-jo en el número de matriculaciones en 2015, hasta llegar a un cifra de 1.975 unidades, lo que supone un incremento del 33% con respecto a las matriculaciones de 2014. Se-gún explicó, este crecimiento ha venido motivado principalmente por la venta de vehículos urbanos.

A continuación, anunció que el Grupo se situó de nuevo en 2015 como líder en el ranking del mer-cado total de autobuses de más de 8 toneladas, con una cuota del 21,9%, siendo el segundo país de Europa, después de Alemania, en cuanto a cifra de matriculaciones.

Respecto al segmento de urbanos, explicó que MAN con-cluyó el año en segunda posición, con el 22,4% de cuota, con una previsión de mejora para este año. A su vez, en el segmento de interurbanos se posicionaron como líderes, con una cuota del 21,7%, sobre todo gracias a los chasis EfficientLine, que ya suponen 9 de cada 10 de las ventas que realizan en este segmento.

En este sentido, hizo hincapié en el hecho de que en 2015 solo el 7% de las ventas correspondieron a vehículos com-pletos, frente al 93% de chasis, creciendo un 3% respecto al año anterior. Así, destacó que la marca seguirá apoyando al mercado nacional carrocero.

En cuanto a 2016, avanzó que las previsiones son de esta-bilidad, con un mercado muy similar al de 2015 y una cifra aproximada de 1.950 unidades matriculadas. Explicó que uno de los motivos principales de este estancamiento del crecimiento es la inestabilidad política, que frena las reno-vaciones y está ralentizando el proceso concursal de las concesiones del Ministerio de Fomento.

Como uno de los principales objetivos que MAN se ha marcado para 2016, Manuel Fraile destacó el incremento de cuota en el segmento urbano centrándonos en propul-siones respetuosas con el medio ambiente (GNC, híbrido),

“8 de cada 10 transportistas no pueden estar equivocados”

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como el puente hacia el futuro eléctrico, previsto para finales de 2019. Asimismo, la consolidación en el mer-cado del nuevo Lion´s Intercity, será otro de los objetivos prioritarios, junto con el mantenimiento en la penetración con el chasis EfficientLine.

Igualmente, confiando en que las empresas sigan con la línea de externalización de los costes de mantenimiento, se concentrarán los esfuerzos en maximizar la fideliza-ción del cliente a través de MAN Solutions con: MAN Finance: financiación a medida; MAN Service: garantías extendidas, contratos de mantenimiento, Mobile 24; MAN Support: ProfiDrive, telemática; y MAN TopUsed.

El stock de autobuses usados creció en 2015, con 159 unidades

Por su parte, Ricardo Martín, responsable de MAN To-pUsed en España, reveló que en el último año la ven-ta de buses usados creció de 104 a 159 unidades, un concepto de negocio que se consolida en nuestro mer-cado. Asimismo, las previsiones para 2016 son buenas, esperándose un importante incremento en las ventas de buses usados.

Por otro lado, la edad media del mercado de vehículos de ocasión, que se iba reduciendo con los años, en 2015 se ha disparado hasta los 12 años. Y el número de días que los vehículos forman parte de dicho stock se sitúa en una media de 100 días, misma cifra que en 2014.

Desveló entonces que, por cuarto año consecutivo MAN ocupa el 1er puesto en la categoría “índice más bajo de fallos” (vehículos industriales entre uno y cinco años de antigüedad), según el estudio independiente que lleva a cabo TÜV.

Seguidamente destacó como MAN TopUsed España se ha convertido en el segundo mercado en ventas de bu-ses a nivel mundial y como el ratio de venta al cliente final ha crecido un 70%.

Para concluir, desgranó algunos de los principales obje-tivos de su departamento de cara a 2016, como son: la consolidación de los volúmenes de venta logrados hasta ahora, junto con la constante mejora del valor residual de sus vehículos, basada en la mejora continua de la calidad del producto.

Post-Venta: en 2015 se obtuvo la mejor respuesta en 24 horas de la historia de MAN Truck & Bus Iberia

En cuanto al área de Post-Venta, su director, José Luis Mellado, informó sobre los buenos resultados obtenidos también en 2015, con un incremento de la facturación del 10%, destacando entre los factores que han contribuido a ello el esfuerzo realizado por la compañía para mantener los precios de dichos recambios muy por debajo del IPC, desde el inicio de la crisis, así como la ampliación de la red de servicio con nuevos talleres.

Respecto al Nivel de Servicio resaltó que por quinto año consecutivo han conseguido que su almacén central supere el 96%, alcanzando el 96,22%. Asimismo, el objetivo para

2015 es alcanzar el 96,5%. Otro de los pilares han sido los recambios, con una evolución de precios muy contenida, a pesar de la subida del IPC. Asimismo, destacó el hecho de que en 72 horas estén suministrados el 99,24% de las líneas de pedidos urgentes.

Por otro lado, la evolución de los productos de servicio en-tre 2012 y 2015 ha llevado a un portfolio de 2.895 contratos de los que un 70% son de mantenimiento y reparación y un 30% sólo de mantenimiento. El objetivo para el presente año es alcanzar 3.200 contratos en total.

En 2015 se vendieron 1.737 extensiones de garantía (1.197 camiones, 262 buses, 278 V.O.), cerrándose el ejercicio con un portfolio de 7.590 de tales garantías.

También, conscientes de la importancia de la formación, y con grandes inversiones por parte de su Marca y Red de Servicio en España para disponer de los equipos más profesionales, subrayó la gran evolución del grado de for-mación que se ha producido en los últimos años en la red principal, pasando de un 37% en 2010 a un 64% en 2015.

Analizando los resultados del servicio 24 horas, Mellado explicó que en 2015 se obtuvo la mejor respuesta en 24

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horas de la historia de MAN Truck & Bus Iberia, con una reducción desde 75 a 61 minutos, con mejores ratios que cualquier otro país con marca MAN. Las intervenciones en 24 horas se monitorizan desde el principio hasta el final, analizando en todos los casos las desviaciones de tiempo que se hayan podido registrar.

Asimismo, hizo referencia a las múltiples campañas publi-citarias y acciones comerciales que se llevaron a cabo en 2015 para incentivar las ventas, todas ellas dirigidas a su Red y a los clientes finales. En 2012 también se puso en marcha, junto con MAN TopUsed, la campaña “Segunda Vida”, para vehículos con más de cinco años, con grandes ofertas y descuentos. La campaña se ha ido haciendo ex-tensiva año tras año, también a 2015, ampliando hasta más de 20.200 referencias, dada la buena acogida que tiene por parte de la Red. Una acción que ha generado una factura-ción directa de mas de 5 M€ en piezas y mano de obra, con un incremento de facturación de las referencias incluidas de un 18% respecto a 2014.

Recordó que en mayo de 2014 se introdujo un nuevo ser-vicio denominado MAN Parts Base a través de Partslink 24, consolidándose en 2015. Un sistema web que muestra

el catálogo de recambios MAN (MANTIS) y que permite hacer pedidos a los Talleres de Servicio Oficial MAN: ht-tps://www.partslink24.com En la actualidad ya hay 150 clientes con acceso al sistema al que se han incorpora-do todos los talleres de la Red de asistencia técnica de MAN en España.

En cuanto a las ventas de Recambios Originales MAN ecoline, reveló que se ha registrado un aumento del 10% con respecto a 2014. En 2015 el 20% de la facturación de recambios MAN fue con MAN ecoline, que ya dispo-ne de más de 4.300 referencias, a unos precios medios inferiores al 40% y con la misma garantía que el Recam-bio Original MAN, al ser la calidad similar.

Otro servicio que MAN Truck & Bus Iberia está desarro-llando para elevar la facturación del área posventa es el denominado MAN Service Care, un sistema proactivo de gestión del mantenimiento de sus vehículos que fun-ciona con MAN Telematics®, un sistema de gestión de flotas que permite programar con antelación las visitas al taller para realizar el mantenimiento y la reparación de sus vehículos, aumentando así la disponibilidad del vehículo para realizar su actividad. Todos los servicios oficiales de la red de asistencia técnica de MAN trabajan con la plataforma ServiceCare.

MAN Financial Services bate un nuevo récord, con 1.353 contratos firmados

Finalmente, tomo la palabra Miguel Ángel Sainz, res-ponsable de MAN Financial Services, hizo hincapié en los buenos resultados obtenidos una vez más en 2015, con 1.612 contratos firmados, frente a los 1.353 de 2014, y más de 138 M€ de inversión, lo cual refleja la importan-cia adquirida como financiera de marca en estos últimos años. Igualmente, el ratio de penetración en las ventas fue del 46,7% y el portfolio de contratos ascendió hasta las 4.529 unidades.

Específicamente, sobre los contratos de autobuses, reveló que se ha producido una gran evolución, pasando de los 22 firmados en 2014 a 95 contratos en 2015.

De este modo, 2015 ha supuesto para MAN Financial Ser-vices la consolidación de una trayectoria que se inició en 2012, consiguiendo los mejores resultados en sus diez años de historia.

Como hecho relevante explicó que, tras completarse la integración de MAN Financial Services en los servicios fi-nancieros del Grupo Volkswagen, a finales del pasado año, 2015 ha supuesto un récord histórico de nueva producción en la empresa, tanto en número de contratos firmados como en volumen de inversión, manteniendo un excelente nivel de colaboración.

Para terminar, detalló los principales objetivos de su de-partamento de cara a 2016, que son: mejorar el grado de satisfacción del cliente; ayudar a MAN Truck & Bus Iberia a incrementar las ventas; que todas las ofertas MAN vayan acompañadas de una oferta financiera; y que el 50% de las ventas lleven aparejadas un producto financiero. █

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Últimas entregas de Grupo Castrosua

Grupo Sepulvedana adquiere seis Magnus.E

Grupo La Sepulvedana, con sede en Segovia, acaba de incorporar a su flota un total de seis unidades del modelo Magnus.E de Castrosua, carrocería especialmente conce-bida para cercanías y medias distancias (principalmente para la realización de servicios de transporte de viajeros por la periferia de las ciudades).

Cada una de las unidades entregadas, de clase II y carro-zadas sobre bastidor Volvo B8R LE, tiene una longitud de 12 metros e incorpora sistema de aire acondicionado de Hispacold 12L; rampa de Masats con dos espacios para pasajeros con movilidad reducida; rótulos de Hanover y 37 butacas modelo Arondo de Sunviauto.

Junto a esto, cada unidad está equipada con iluminación interior y exterior LED, cámara frontal y trasera con TFT de 7 pulgadas, equipo de megafonía, preinstalación para Sis-tema Avanzado de Explotación (SAE) y máquina expende-dora, y TFT de 19 pulgadas para ofrecer información visual a los pasajeros; además de toma de corriente 220V con Inverter 2000W y 37 Enchufes.

Grupo Castrosua entrega nueve Stellae a diversas ope-radoras de todo el territorio nacional

Por otro lado, Grupo Castrosua continúa dando cumpli-miento a su cartera de pedidos para 2016 y recientemente ha formalizado la entrega de nueve nuevas unidades de su carrocería Stellae, la alternativa de la carrocera gallega para el segmento de transporte interurbano y discrecional.

A la tradicional fiabilidad y robustez que caracteriza a los vehículos de Castrosua, este modelo ha añadido, aprove-chando la entrada en vigor de la normativa Euro VI, nuevos componentes y materiales en aras a mejorar su resistencia estructural y a reducir su peso. Se trata de mejoras técni-cas que permiten configurar un modelo rentable, resistente y duradero en el que calidad y precio se unen para formar un tándem inmejorable.

SocitransaDos de estos vehículos Stellae han sido entregados a la empresa Socitransa S.A., con sede en la localidad ouren-sana de Verín. Estas unidades han sido carrozadas sobre bastidor MAN RR4 de 480 CV. Miden 15 metros de largo y

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3,6 de alto y poseen, cada una de ellas, un total de 71 buta-cas. Con sistema de aire acondicionado Thermoking Athe-nia, equipan depósito de gasoil adicional con capacidad total para 1.000 litros de combustible; iluminación exterior full led; faros de giro (cornering light); enchufes y puertos USB doble para cada pareja de butacas (ubicados en cos-tados); rótulo delantero de Hanover, cámara en puertas y maleteros y 3 monitores interiores; además de baño y litera entre otras prestaciones.

Autos Ramón OuteiralEl vehículo entregado a la empresa Ramón Outeiral S.L, con sede en Boiro (A Coruña) ha sido carrozado sobre bastidor Mercedes OC 500 RF de 430 CV. Mide 13 metros de largo y 3,6 de alto y equipa, también, aire acondicionado Ther-mokingAthenia. Además, posee sistema multimedia Bosch Professional Line, con sistema de manos libres integrado; maleteros sobre pase de ruedas; lunas extratintadas; pre-calentador de Pedro Sanz con programador; sensores de marcha atrás, tomas USB dobles por cada pareja de bu-tacas; iluminación exterior full led; luces de giro; cámara en puertas, central de aspiración ubicada en maletero, lu-ces de aparcamiento y rótulo delantero de Hannover, entre otras características técnicas.

Saiz GarridoOtras de las empresas a las que se ha entregado una uni-dad Stellae es Saiz Garrido S.L, de Segovia. Mide 13 me-tros de largo y 3,6 de alto y posee sistema de aire acon-dicionado modelo ThermokingAthenia; precalentador con programador; iluminación exterior full led; homologación para 55 y 59 butacas y cámara en puertas.

RotratourEl vehículo destinado a Rotratour S.L. ha sido carrozado sobre bastidor MAN RR2 de 440 CV. Equipa 59 butacas modelo Conturo Sport de Sunviauto, aire acondicionado ThermokingAthenia y mide 13 metros de largo y 3,6 de alto. Además, posee plataforma elevadora DHRB y carri-lera para 6 pasajeros con movilidad reducida, parabrisas calefactado, cámara en puerta, faros de giro e iluminación exterior full led, entre otras particularidades técnicas.

Autocares Calvo e HijosLa empresa palentina Autocares e Hijos S.L. recibió, tam-bién, una unidad de la carrocería Stellae de Castrosua. Entre otras singularidades, este vehículo –carrozado sobre bastidor Mercedes OC 500- equipa aire acondicionado de Hispacold, iluminación exterior full led, faros de giro y 55 butacas modelo Avance 1020 de Emarkiel con reposapiés en 4 posiciones. Este Stellae mide 13 metros de largo y 3,45 de altura.

FramarLa carrocería Stellae entregada a Framar S.L., con sede en Granada, ha sido carrozada sobre bastidor MAN RR2 de 440 CV. Mide 13 metros de largo y 3,6 de alto y equipa aire acondicionado de Hispacold 12 L (sólo frío), maleteros so-bre pase de ruedas traseros y preinstalación para pre-ca-lentador. Esta unidad posee 55 butacas, modelo Avance 1020 de Emar Kiel con reposapiés, apoyabrazos central y revistero. Equipa, además, rótulo delantero Aesys 90x16 con consola integrada, puertos USB en porta-paquetes, cámara en puertas, iluminación exterior full led y faros de giro.

Francisco MedinaFinalmente, el vehículo Stellae destinado a la empresa Francisco Medina, con sede en la localidad gaditana de Je-rez de la Frontera, fue carrozado sobre bastidor MAN RR2 de 480 CV. Posee 59 butacas, mide 13 metros de largo y 3,6 de alto. Además, equipa iluminación exterior full led, cámara en puertas y preinstalación de plataforma eleva-dora DHRB con carrilera para dos pasajeros con movilidad reducida.

Autocares PresasPor último, el Stellae entregado a Autocares Presas, con sede en la localidad pontevedresa de Lalín, ha sido carro-zado sobre bastidor Volvo modelo B11 R. El autocar mide 13 metros de largo y 3,45 de alto e incorpora 48 butacas del modelo Conturo Sport Top Luxe. Posee aire acondicio-nado de la marca Hispacold 12 L+, equipa precalentador de Spheros y cuenta con sistema de iluminación full led. Finalmente, la unidad equipa que ha sido carrozada sobre bastidor Volvo modelo B11R, equipa, tomas de USB ubica-das en portapaquetes para todas las butacas. █

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Sunsundegui comprometida con la Clínica Josefina Arregui y la Asociación Navarra de AutismoPara favorecer la orientación laboralDestinará 5 € a la Clínica Josefina Arregui por cada en-cuesta de sus clientes

La carrocera de autobuses Sunsundegui se ha comprome-tido a donar a la Clínica Josefina Arregui 5 € por cada en-cuesta de satisfacción que respon-da su clientela.

Se trata de una iniciativa de apoyo al centro psicogeriátrico, único de sus características en Navarra. Se ha concretado un grado de cola-boración entre la Fundación Felipe Lecea, responsable de su gestión y Sunsundegui.

La propuesta parte del departamento de marketing de Sunsundegui como una fórmula de contribución al soste-nimiento de clínica. En su desarrollo, la implicación de los clientes de la carrocera se aviene necesaria como parte de iniciativas y apuestas que buscan el fin de “mejorar la cali-dad de vida de personas mayores afectadas por demencias o patologías neurodegenerativas”.

Como respuesta al programa altruista ideado por Sunsun-degui, la clínica Josefína Arregui ha hecho púbico su agra-

decimiento a la empresa “por el compro-miso e implicación, demostrando una gran sensibilidad social y un reconocimiento a la labor que realiza”.

La propuesta ofrecida resume las conclu-siones obtenidas en una reunión celebra-da en la clínica entre el jefe de Marketing y Sistemas de Información de Sunsundegui, Miguel Sanz, el presidente de la Asociación de Amigos de la Clínica Josefina Arregui, Patxi Goikoetxea, y la trabajadora social del centro, Iosune López de Goikoetxea.

La Fundación Felipe Lecea es una entidad benéfico-social constituida en 1993 sin ánimo de lucro con un fin de interés gene-ral, que tienen como objetivo fundamental no solo contribuir a mejorar la calidad de vida de las personas mayores afectadas por demencia o cualquier otro tipo de pa-tología psiquiátrica, sino atender al mismo tiempo a los cuidadores principales me-diante proyectos de carácter asistencial y

social.

Se une a los pictogramas de ANA (Asociación Navarra de Autismo)

Sunsundegui se ha sumado al proyecto ENTIENDE TU CIUDAD CON PICTOGRAMAS de la Asociación Navarra de Autismo (ANA) con un diseño de JvhDesign.

INDUSTRIA

Patxi Goikoetxea (Asociación de Amigos…), Miguel Sanz (Sunsundegui) y Iosune Lopez (Clínica Josefina Arregui)

Paula Rodríguez (directora y trabajadora social de ANA) y Miguel Sanz (jefe Marketing & TI de Sunsundegui)

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“Hemos querido unirnos a esta campaña y además junto con ANA, estamos trabajando activamente en señalizar las distintas fases de las líneas de producción, con el objeto de que los niños y jóvenes con Trastorno del Espectro Autista (TEA) puedan visitar nuestras instalaciones y sean capaces de seguir la misma con el resto de sus compañeros”, seña-lan desde Sunsundegui.

ANA (Asociación Navarra de Autismo) es una asociación sin ánimo de lucro, creada por un grupo de padres de niños afectados de autismo en enero de 2012 en Pamplona, que tiene como fin promover el bien común de las personas con Autismo, trastornos del espectro autista, trastornos del

desarrollo, asperger y trastornos con sintomatología dentro del espectro autista y sus familias, mejorando en lo posible las destrezas personales y sociales de las personas con autismo, fomentar su independencia personal e inclusión en la sociedad, formar a padres, familiares, profesionales y sociedad en general sobre el autismo.

ANA, que fue declarada de Utilidad Pública el 9 de diciem-bre de 2015, considera vital el diagnóstico precoz y la inter-vención temprana, y así lo lleva a cabo formando además a padres y profesionales para optimizar la intervención global sobre la persona con autismo. En atención temprana usan el método ESDM (Early Start Denver Model), el Método Denver de Carolina del Norte y el método TEACCH █

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Doce Citaro NGT para el grupo Stad-twerke AugsburgAdemás, Autocares Fajardo adquiere un Intouro M Mercedes-Benz

Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, hizo entrega de la llave simbólica de doce autobuses Mercedes-Benz Citaro NGT (Natural Gas Technology) a Walter Casazza, director de la empresa de servicios Stadtwerke Augsburg,

en presencia del alcalde Kurt Gribl. En el acto de entrega de los vehículos, celebrado en la plaza del ayuntamien-to de Augsburgo, Hartmut Schick recalcó la importancia para Daimler Buses de la nueva flota Mercedes-Benz de

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gas natural, totalmente respetuosa con el medio ambiente: “El hecho de que Stadtwerke Augsburg haya confiado en nuestros Mercedes-Benz Citaro NGT para renovar su flota es todo un reconocimiento a nuestro esfuerzo por seguir desarrollando alternativas viables a la propulsión diésel convencional. Esta nueva generación de motores de gas natural es, en estos momentos, la más compacta de su categoría. Pero no queda todo ahí. Su funcionamiento es de lo más silencioso —algo esencial en los centros urba-nos— y los motores son aptos para su uso con gas natural renovable”.

Desde hace ya más de un año, la flota de autobuses circula por Augsburgo al 100% con gas natural renovable, convir-tiéndose así en la primera ciudad de Alemania que presta un servicio de línea regular con un balance de CO2 prácti-camente neutro. Siendo la empresa de transporte público más importante de la región, Stadtwerke Augsburg cuenta actualmente con una flota de 89 vehículos, todos ellos con propulsión de gas natural. Estos doce Citaro NGT comple-tan la entrega en diciembre de 2015 de los primeros Citaro NGT con la nueva tecnología de motores.

Autocares Fajardo adquiere un Intouro M Merce-des-Benz

Por otro lado, ya en nuestro país, Autocares Fajardo ha ad-quirido su segundo vehículo Mercedes- Benz, un Intouro M.

La entrega se llevó a cabo en las instalaciones de EvoBus Ibérica, que pertenece a la unidad de negocios “Daimler Buses” dentro de Daimler GmbH. Estuvieron presentes empresa Juan Fajardo y los conductores de la empresa, Javier Rufino y Baldomero.

Grupo Fajardo con sede en Almuñecar desde 1990, es una reconocida empresa con prestigio en la Costa Tropical. Ofrece servicios de largo recorrido para el turismo interna-cional, así como líneas regulares y urbanas, que incorporan las nuevas tecnologías.

Con estructura autoportante tratada por cataforesis contra la corrosión, el vehículo va equipado con motor OM 936, 260 kW, Euro 6; Mercedes-Benz GO 250-8 MPS (Power-Shift) de 8-marchas; ayuda de frenado (BAS); sistema an-tibloqueo (ABS); sistema de tracción antideslizante (ASR); programa de estabilidad electrónica (ESP); asientos Merce-des-Benz Travel Star Eco.

Asimismo, dispone de 57 butacas de pasajeros y conduc-tor, con asideros integrados, respaldo regulable, apoyabra-zos plegables en el lado del pasillo y cabezal en piel. Cuen-ta además de tarima desmontable para un espacio de silla de ruedas frente a la puerta central con rieles Airline para la sujeción de una silla de ruedas. █

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El Grupo Irizar cierra 2015 superando los 550 M€ de facturación

El Grupo Irizar ha cerrado el año 2015 superando los 550 M€ de facturación, un crecimiento del 30% y creación de empleo en su sede central de España. Asimismo, el Gru-po prevé crecimientos en todas las empresas del Grupo y suma una nueva empresa dedicada a la electromovilidad. Irizar continua la tendencia de 2014, año en el que Irizar Or-maiztegi (España) creció más que el resto de empresas del grupo, modificando los parámetros de crecimiento que se venían dando en años anteriores en los que, ante la crisis económica y la falta de crecimientos en Europa, fueron las

plantas de Brasil y México las que tomaron la responsabili-dad de crecimiento del grupo.

En 2015, Irizar creció en España tanto por su actividad en Europa, con sus autocares integrales, como en España con sus carrocerías sobre chasis. También ha iniciado la fabri-cación de autocares integrales para el mercado de Estados Unidos.

Además del crecimiento en unidades, continúa la tenden-cia de reforzamiento de la marca en el segmento Premium, lo que produce, además, un incremento del equipamiento de los autocares.

La cuota en España es superior al 40% y el mercado ha crecido un 30% respecto al año anterior, en que ya creció cerca de un 20% respecto a 2013. Con este crecimiento, la sede central de Irizar vuelve a liderar con fuerza al total del grupo y ya supone un 46% de la facturación total del mismo.

Las plantas del exterior reducen su peso hasta el 34% del total manteniéndose el resto de compañías en el 20% del total de facturación del grupo.

Como consecuencia de esta trayectoria, en estos dos últi-mos años se han incorporado 142 personas, incremen-tando la plantilla en un 20%, de forma estable.

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Y un crecimiento del 30% en su planta de España

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De las nuevas incorporaciones, 99 corresponden a perfiles de ciclos formativos de grado superior y el resto, 43 perso-nas, son licenciados superiores, sobre todo para incremen-tar la capacidad tecnológica y de realización de proyectos de I+D.

En Brasil, dada la situación de la economía en el país, la estrategia de Irizar continúa siendo la de incrementar la ex-portación aprovechando las oportunidades de una moneda muy devaluada, continuando posicionados en el segmento Premium de autocares.

En México, aunque este año han bajado las matriculacio-nes un 27% por motivos coyunturales, sobre todo ante la expectativa del lanzamiento de nuestro nuevo modelo de gama alta, el Irizar i8, se ha cerrado el año manteniendo los volúmenes de producción y con una cuota superior al 60%.

En Marruecos, el año ha supuesto un nuevo record de fac-turación tanto para cubrir el mercado de lujo del país como para acompañar a Irizar Ormaiztegi con la fabricación de las unidades del modelo Century para los mercados eu-ropeos.

Optimismo para 2016

En lo que respecta a 2016, se prevé que la sede central de Irizar junto con Irizar México continuarán siendo los mayo-res tractores del grupo. También se prevén crecimientos en autocares integrales en Europa y en Estados Unidos.

En España este año se han comenzado a ofrecer los au-tocares integrales y se va a lanzar la gama de autocares híbridos de los modelos Irizar i3 e i4 para servicios metro-politanos.

El éxito del modelo Irizar i8 en México ha sido impresionan-te lo que ha generado del orden de un millar de pedidos de este autocar, el más alto de su gama de producto, sus-tituto del modelo Irizar PB en ese país. Todos los grandes clientes del país confían en Irizar y le dan su confianza para cubrir sus necesidades en la gama alta de sus productos.

Además Irizar ha comenzado la fabricación de autocares integrales en México lo que conllevará fuertes crecimientos de producción en esa planta.

Se continuará con la estrategia de aumento de las exporta-ciones en las producciones de Brasil y con la estrategia de fabricación de unidades del modelo Century para Europa en la planta de Marruecos.

En cuanto al resto del Grupo, se esperan crecimientos en todas las compañías actuales y este año se suma Irizar e-mobility, una nueva empresa de electromovilidad que verá terminada su planta y los prototipos de todos sus nue-vos productos y sistemas a finales de año.

Irizar e-mobility es la nueva empresa del Grupo, orienta-da a la electromovilidad en las ciudades, la gran apuesta estratégica de futuro en sostenibilidad. El Grupo Irizar pre-tende fomentar el uso de transportes limpios y accesibles que apuesten por el medioambiente, el bienestar y la salud de las personas, creando mejores entornos urbanos. Se apuesta por reducir la contaminación acústica, por lograr bajos consumos que reduzcan costes y por vehículos con cero emisiones.

El Grupo ha estimado una inversión de 75 M€ para la cons-trucción de una nueva y moderna planta en Aduna (Guipúz-coa). Ocupará 18.000 m2 de superficie construida dentro de una parcela de 37.000 m2 y está prevista su finalización para finales de 2016. En ella se fabricarán no sólo los auto-buses eléctricos, sino también vehículos que complemen-tan las necesidades de electromovilidad de las ciudades así como sus principales componentes y sistemas. El ob-jetivo es ofrecer soluciones integrales y completas para las ciudades.

El autobús 100% eléctrico (cero emisiones) del Grupo Irizar es el primer resultado de este proyecto. El autobús circula ya en ciudades como Londres, Barcelona, Paris, Marsella y ha sido testado en ciudades como Madrid, Pamplona, Zaragoza y Niza entre otros, ofreciendo unos resultados operativos satisfactorios. █

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Carsa celebra una jornada de puertas abiertas en sus instalaciones de Vilagarcía de Arousa

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Carsa, empresa perteneciente a Grupo Castrosua, con sede en el polígono industrial de Bamio (en Vilagarcía de Arousa), acogió una jornada de puertas abiertas dirigida, principalmente, a familiares de los 107 trabajadores de la planta. En la iniciativa participaron más de 60 personas, que pudieron conocer de primera mano las instalaciones y el ambiente de trabajo de la factoría.

La jornada tuvo como misión fomentar el estrechamiento de lazos entre los trabajadores, sus familias y la organiza-ción empresarial.

Especialización en fabricación del modelo Stellae

Después de las obras de acondicionamiento de su planta productiva, inauguradas el año pasado por el conselleiro de Economía de la Xunta, Carsa está especializándose en la fabricación de unidades del modelo Stellae, la apuesta de Grupo Castrosua para la realización de medias y largas distancias.

El Stellae es una carrocería solvente que se presenta como alternativa a la oferta existente en el sector interurbano. A la tradicional fiabilidad y robustez que caracteriza a los ve-hículos de Grupo Castrosua, el modelo Stellae ha añadido nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la re-sistencia estructural de los vehículos y a reducir su peso. █

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Iveco Bus produjo más autobuses urbanos propulsados por energías limpias que por diésel en 2015Un récord a favor del medio ambienteLa gama de planta baja de Iveco Bus en Europa está integrada por los modelos Urbanway de 10, 12 y 18 metros, Crealis de 12 y 18 m y chasis de 12 y 18 m. Por primera vez, los vehículos de este segmento propulsados por energías alternativas al diésel, como el gas natural y la tecnología híbrida eléctrica, han predominado en la producción de Iveco Bus, un 51%, lo que significa que los mismos modelos en versión Euro 6 han supuesto el 49% restante.

Esta transición energética es el mejor ejemplo del constante compromiso de Iveco Bus en su lucha por combatir la contaminación en zonas urbanas, tema de debate en muchas ciudades de todo el mundo. Los autobuses de gas natural comprimido (GNC) y los híbridos eléctricos producidos en 2015 evitaron la emisión a la atmósfera de 10 toneladas de partículas contaminantes, 100 de óxido de nitró-geno (NOx) y 10.000 toneladas más de dióxido de carbono (CO2).

Los autobuses limpios de Iveco Bus dan respuesta ya a to-dos los desafíos del transporte urbano, como la calidad del aire, el cuidado del entorno y un funcionamiento silencioso, sin que ello suponga un detrimento de las ventajas fun-damentales de este medio de transporte, como lo son su versatilidad en el uso y unos bajos costes de explotación.

Este hecho demuestra que Iveco Bus, gracias a su oferta alternativa, está preparada para responder a las expecta-tivas, en constante crecimiento, de las administraciones locales y de los operadores de transporte, pero también de los ciudadanos, de ofrecer vehículos más limpios y res-petuosos con los recursos naturales, el entorno y la salud pública, con un balance económico muy favorable.

Cerca de 2.500 autobuses propulsados con gas natural que circulan en Francia, que suponen el 95% de la flota de GNC del país, a los que se suman otros 3.000 vehículos en algunas de las flotas más importantes de Italia, España, Países Bajos y Grecia, suponiendo más de 5.000 vehículos en circulación, consolidan a Iveco Bus como uno de los líderes en la propulsión con GNC. Fuera de Europa, operan 302 vehículos en Baku, capital de Azerbaiyán, mientras que en China 1.400 autobuses con motores Iveco GNC circulan con marcas locales en Pekín y Shanghái.

Los autobuses Iveco Bus GNC son 100% compatibles con el biometano, un carburante obtenido a partir de los resi-duos orgánicos (residuos alimentarios, vegetales, agrícolas y derivados de la industria agroalimentaria y de la restau-ración). El vehículo GNC garantiza, en todo momento, un transporte con cero emisiones de CO2 que no contribuye al calentamiento global. Los Iveco Bus de Lille, en Francia, son un perfecto ejemplo de vehículos de cero emisiones de carbono y no dependientes de combustibles fósiles.

La tracción híbrida de serie representa un eje comple-mentario de la estrategia de desarrollo de Iveco Bus. Esta tecnología ofrece una aceleración suave y sin tirones, gra-cias a la supresión de la caja de cambios, a la vez que las baterías permiten recuperar una gran cantidad de energía durante la fase de desaceleración, contribuyendo a acele-rar en el arranque.

Gracias a la función “Arrive & Go”, los autobuses totalmen-te híbridos de Iveco Bus pueden operar en modo eléctrico durante una distancia total de 60 m, mientras se aproximan a una parada de autobús o a un semáforo en rojo, de una forma silenciosa y libre de emisiones. Las prestaciones en el ambiente, con la eliminación del ruido y de las vibracio-nes, son destacables. Residentes, peatones, pasajeros y conductor perciben inmediatamente el confort, disfrutando de un ambiente tranquilo. Un paso más hacia el transporte libre de emisiones. █

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Un grupo de fabricantes europeos de autobuses eléctricos acuerda una interfaz de carga abiertaIrizar, Jema Electrónica, Solaris, VDL y Volvo, junto con ABB, Heliox y Siemens

Los fabricantes europeos de autobuses Irizar y la empresa del Grupo, Jema Electrónica, Solaris, VDL y Volvo han lle-gado a un acuerdo para garantizar la interoperabilidad de los autobuses eléctricos mediante una infraestructura de carga facilitada por ABB, Heliox y Siemens. El objetivo es asegurar una interfaz abierta entre los autobuses eléctricos y las infraestructuras de carga, así como facilitar la intro-ducción de sistemas para estos vehículos en las ciudades europeas.

En Europa, la comunidad del transporte público se está preparando para los autobuses eléctricos y se han iniciado las actividades de estandarización a través del organismo europeo (CEN-CENELEC) y de la organización mundial para la estandarización (ISO/IEC). Está previsto que los es-tándares europeos se implanten en 2019, mientras que los internacionales se esperan para 2020.

No obstante, muchas ciudades europeas ya están implan-tando sistemas de autobuses eléctricos. Para dar respues-ta a las necesidades de estas ciudades, los fabricantes europeos de autobuses eléctricos Irizar, Solaris, VDL y Volvo, junto con los proveedores de sistemas de recar-ga ABB, Heliox y Siemens, han adoptado una estrategia abierta, transparente y voluntaria. Las interfaces comunes

y preferidas estarán abiertas a todos los participantes del mercado y se emplearán en los autobuses eléctricos para la denominada carga de oportunidad (carga rápida en las paradas terminales) y para las cargas nocturnas de los au-tobuses eléctricos. El grupo se compromete a implicarse en las actividades europeas de estandarización y a com-partir experiencias con CEN/CENELEC e ISO/IEC para es-tablecer un estándar europeo común para los sistemas de autobuses eléctricos.

El objetivo es facilitar la transición de las ciudades a siste-mas de autobuses eléctricos para garantizar la fiabilidad y la compatibilidad entre marcas de autobuses y sistemas de recarga. Se ha invitado a otros fabricantes de autobuses, así como a proveedores de sistemas de recarga, a que se unan a esta colaboración.

Por lo que respecta a la carga de oportunidad, el sistema comprende el contacto automático mediante pantógrafo, comunicación inalámbrica, placas de contacto y equipa-miento de infraestructuras que conecta automáticamente el vehículo con un pantógrafo. En cuanto a los autobuses eléctricos con recarga nocturna, se empleará el sistema de recarga rápida de automóviles (CCS) tanto para la conexión como para la comunicación. █

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La Agostense presenta 5 nuevos buses Volvo B11R 6X2 460 CV con carrocería Irizar i8En el mismo acto se presenta-ron 5 Volvo B11R, dos de ellos con carrocería Irizar i8 son las primeras unidades que circulan en España dedicadas al trans-porte de pasajeros.

La Agostense, empresa de transporte discrecional de via-jeros alicantina comparte con Volvo su propósito por ofrecer un servicio eficaz a sus clientes, cuidando factores tan impor-tantes como la seguridad, y la calidad, que tiene certificados por AENOR (Asociación Espa-ñola de Normalización y Cer-tificación), y el cuidado por el medio ambiente, por lo que ac-tualmente está implantando el sistema de Gestión ISO 14001.

Con esos Valores, La Agostense ha encontrado en Volvo un socio perfecto como provee-dor de soluciones de transporte, esta vez aliados con Irizar como carrocero.

“Llevamos transportando viajeros desde hace décadas, sin faltar a nuestros valores. Estos autobuses son el reflejo no solo de la seguridad, la calidad y el cuidado del me-dio ambiente”, afirmó Cayetano Serna, presidente de La Agostense. “Estoy convencido de que estos autobuses nos permitirán distinguirnos en nuestra calidad en el servi-cio de transporte y ofrecer más y mejores oportunidades a nuestros clientes”.

Evitar los problemas en la carretera es una exigencia para los vehículos Volvo, que ya ofrecen de serie todos los sis-temas de seguridad que hoy en día son obligatorios, y amplían cumpliendo los más estrictos estándares de se-guridad nivel 2, que entrarán en vigor en 2018, minimizan-do además las alertas sonoras para no alarmar al pasaje, destacando:

- Sistema de frenada automático de emergencia (AEBS). Que emite señales visuales, auditivas y vibracio-nes en el asiento del conductor cuando detecta un riesgo de colisión, de esta manera se evita alertar al pasaje de lo que está sucediendo. Si el conductor no reacciona, el

Sistema inicia un frenado suave para posteriormente apli-car el máximo poder de frenada a fin de evitar la colisión.

Hasta el momento Volvo es el único fabricante que utiliza no sólo el radar, sino también la cámara para este sistema, por lo que se mejora la precisión en la actuación del mismo, siendo capaz de determinar si son objetos que aparecen después de una curva, vehículos parados en el arcén, ve-hículos que vienen en sentido contrario y de reconocer qué tipos de objetos están en la visión del vehículo.

- Sistema de aviso de cambio involuntario de carril (LKS), que Este sistema detecta las líneas de la carretera y predice la proximidad del vehículo a ellas. Si el vehículo cruza una de las líneas, siempre que el indicador de di-rección o esté activado, el conductor es avisado por una vibración del asiento, a fin de evitar alertas sonoras en el vehículo.

Estos sistemas son el complemento ideal de una de las ca-jas de cambios automáticas más prestigiosas del mercado la I-SHIFFT AT2412E con 12 velocidades hacia adelante y 4 hacia atrás.

Su motor VOLVO D11K es uno de los de más bajo nivel de emisiones dentro de la normativa Euro 6, con menor con-sumo y menor nivel de ruidos. █

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Scania abre un nuevo concesionario en Las Palmas

El nuevo concesionario de Scania Hispania-Delegación Canarias ubicado en la provincia de Las Palmas ha entra-do en funcionamiento el pasado mes de abril. Este nuevo concesionario es la matriz de la Delegación de Scania en Canarias, quien contaba ya con un punto de servicio en Tenerife, abierto el pasado año.

En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios que van desde la reparación y mantenimiento personalizados hasta cómodos paquetes de servicios, recambios Scania, venta y reparación de autobuses, venta de vehículos de ocasión, venta y reparación de camiones así como motores industriales y marinos, con una asistencia financiera sólida y completa. Se dispone además de túnel de lavado de ve-hículos industriales y también se ofrecen soluciones para tráiler, siendo servicio oficial de Wabco, Dhollandia, Zepro, Korr-Bremse, Haldex, BPW, Meritor, ROR y SAF.

Las nuevas instalaciones están situadas en Telde, Las Pal-mas, con una superficie aproximada de 12.000 m2, de los cuales 9.000 m2 están destinados a la campa. La inversión destinada a este nuevo emplazamiento asciende a más 300.000 € y ha generado empleo local en la zona, hasta el momento para 12 personas entre personal de taller y ad-ministrativo.

Actualmente, la red de servicios de Scania Ibérica está formada por 18 Concesionarios y un total de 66 puntos de servicio. A nivel del sistema de gestión de repuestos, además de los almacenes de que disponen los Concesio-narios y Talleres autorizados de la red de servicio, Scania Ibérica cuenta con un almacén regional en Guadalajara que da servicio a los pedidos de carácter urgente en España y Portugal.

Scania lanza el servicio de descarga remota de tacó-grafo

Desde abril Scania ha puesto a disposición de los clientes el servicio de descarga remota de tacógrafo. A través de este servicio los clientes pueden realizar la descarga en re-moto de forma automática y segura, quedándose los datos (conductor y vehículo) custodiados por Scania durante dos vaños. También se garantiza la conexión segura y constan-te de la tarjeta de la empresa vía Hotel de tarjetas Scania Ibérica, estando así preparada para una descarga en remo-to en cualquier momento.

La alta frecuencia de descarga de datos evita la posibilidad de olvidos y sanciones, estando siempre en los plazos que marca la normativa.

Los datos quedan almacenados en el Portal de Tacógrafo de Scania al que el cliente puede acceder en cualquier mo-mento para analizar y manejar de forma sencilla e intuitiva la información del vehículo y del conductor, como dónde y cuánto tiempo a conducido o descansado.

El servicio ofrecido por Scania es válido para vehículos de cualquier marca y tiene tres niveles de activación en fun-ción de las necesidades de los clientes y que ofrecen dis-tintos niveles de frecuencia de descarga.

Para más información: http://www.scania.es/services/ta-cografo/ █

Además lanza el servicio de descarga remota de tacógrafo

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Un informe revela el impacto de los sistemas eco-driving en los propietarios de flotasEl proyecto ecoDriver1, financiado por la Unión Europea con el fin de reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible en carretera, ha publicado sus primeras conclusiones. El informe muestra que sus prototipos de sistemas para la conducción ecológica han conse-guido reducir hasta un 6% el uso to-tal de la energía. Es un buen primer paso hacia el objetivo de reducirlo un 20%, y podría traducirse en gran-des ahorros para los conductores. Además, el estudio concluye que los sistemas han tenido un impac-to positivo en la velocidad y en los tiempos de aceleración y desacele-ración, lo que podría llevar a reducir la tasa de accidentes de tráfico gra-ves en carretera.

El proyecto, que ha durado cua-tro años, ha sido para uno de los desarrollos más importantes de la plataforma de gestión de flotas WE-BFLEET de TomTom Telematics. Op-tiDrive 360, que es el primer produc-to que se ha comercializado como resultado de la investigación, fo-menta un estilo de conducción más responsable con el medio ambiente, al proporcionar un interfaz de usuario y una experiencia que ayuda a desencadenar un cambio en el estilo de con-ducción. Como resultado, algunos clientes que han usado OptiDrive 360 han obtenido más de un 20%3 de ahorro en combustible.

OptiDrive 360 no solo ayuda a los conductores a adoptar un estilo de conducción más responsable, sino que tam-bién proporciona importantes datos a los gestores de flotas para ayudarles a tomar mejores decisiones. Básicamente, al proporcionar las herramientas para ayudar a reducir el gasto en combustible y mantenimiento y obtener ventajas en el seguro, contribuyendo a reducir el gasto total de pro-piedad del vehículo. Con el lanzamiento de OptiDrive 360 para camiones y autobuses, el sistema ya está disponible para todo tipo de vehículos.

“Cuando TomTom Telematics invirtió en el proyecto ecoDri-ver vimos una gran oportunidad para realizar una investiga-ción completa en eco-driving junto con partners de áreas muy diversas – desde consultoras a universidades pasan-do por fabricantes de automóviles”, comenta Taco van der Leij, vicepresidente de Marketing de TomTom Telematics.

“El estar involucrados nos ha otorgado una posición única en la industria telemática, ya que nos ha ayudado a me-ternos bajo la piel del conductor y aprender de nuestros

compañeros en el proyecto. El primer resultado es que he-mos podido incorporar este aprendizaje en el desarrollo de OptiDrive 360”.

Notas:

1 El Proyecto ecoDriver project tiene como objetivo ayu-dar a los conductores (de coches, autobuses y camiones) a conservar la energía y reducir las emisiones. Para más información, puede visitar http://www.ecodriver-project.eu/Si quiere obtener más información sobre los resultados del informe, puede ponerse en contacto con el equipo del pro-yecto: http://www.ecodriver-project.eu/contact-us/

2 Eco-driving: La práctica de conducir de manera que se minimice el consumo de combustible y la emisión de CO2.Soporte eco-driving en carretera: Un sistema, ya sea inte-grado en un vehículo o en un dispositivo móvil, que ofrece consejos en tiempo real y soporte para una conducción ecológica. Se basa en las características del vehículo y de la carretera.

3 Para más información: ventas@tomtom.com

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Un transporte público más moderno para Manila, gracias los Low Entry de MANLos autobuses amarillos llaman la atención en Manila. No solo por su color, sino también por el especial confort que ofrecen a los habitantes de la capital filipina. Fröhlich Tours, como primera empresa local, encargó el autobús Low Entry presentado a finales de 2015 del carrocero Almazora con el chasis de MAN A84, así como otras unidades del chasis RC2 de MAN con la carrocería de Gemilang (Malasia). A lo largo del año se entregarán 65 autobuses que se pondrán en funcionamiento en las nuevas líneas directas en Manila.

Esta nueva línea directa supone para los usuarios una po-sibilidad más rápida y confortable de moverse. De este modo se cumplen las aspiraciones del gobierno de mejorar de forma general el transporte público en Filipinas. Fröhlich Tours trabaja desde 2012 con éxito en la ciudad isleña y

ahora además representa la imagen del transporte público en la capital.

El encargo incluye vehículos con motores Euro 4 y Euro 5, caja de cambios automática y sistema de inclinación. Para proporcionar un uso confortable también a las personas con movilidad reducida, los autobuses urbanos cuentan con rampas plegables y con un espacio para silla de rue-das. MAN Truck & Bus Asia Pacific trabajó en colaboración con el importador local y, a finales de 2015, presentó a los clientes un prototipo de los modernos autobuses LE. Poco después le siguió el pedido de Fröhlich Tours. “Me alegro de poder colaborar con nuestros productos con la iniciati-va de mejorar el transporte público a través de soluciones de transporte modernas, eficientes y respetuosas con el medio ambiente”, destaca Christian Schuf, director de Bus MAN Truck & Bus Asia Pacific. █

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La empresa navarra Sunsundegui ha llevado a cabo múltiples entregas durante los últimos meses, de las que a continuación ofrecemos un extracto. La información con todas las entregas está disponible en su página web:

http://www.sunsundegui.com/category/noticias/ █

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Nuevas entregas de Sunsundegui

Barraqueiro adquiere 5 SC7

El importantísimo grupo portugués Barraqueiro ha incorporado a su flota, 5 SC7 de 13,125 m. de lon-gitud para 53 plazas montado sobre un bastidor Volvo B11R RFS 4X2 E6.El autocar tiene butacas Kiel 2050 Flair, con cin-turones de 3 puntos, reposapiés, revistero, apo-yabrazos central, mesita, desplazamiento lateral, enchufe de 220 v, etc. La butaca conductor y guía, son del fabricante Esteban.Cuenta con un completo sistema de entretenimien-to Videobus, dos monitores, radio CD-DVD, módu-lo de cámara MS sobre monitor, preinstalación de sistema wifi, etc. Además, dispone de un completo sistema de seguridad dotado de 4 cámaras de vigi-lancia del maletero, con visión en las dos pantallas de DVD.

Un SC7 para Vázquez Olmedo

La potente empresa malagueña, Vázquez Olmedo, estrena un Sunsundegui SC7 de 13,125 m. y 59 plazas, montado sobre un chasis MAN RR2 D2676 LOH EVI 440.Está equipado butacas del fabricante Sege e Isri tanto para el conductor como para el puesto de guía, con sistemas de seguridad de más alto nivel, como por ejemplo la alerta vibratoria en caso de salida de vía, etc.Doble deposito de 220, caja de cambios Tipmatic, deposito de urea de 64 libros, un sistema de entre-tenimiento de Actia con wifi incorporado, diferen-tes tomas de corriente y USB. Además, cuenta con una plataforma elevadora de Hidrel.

BNEY HAGALIL confía en Sunsundegui

Sunsundegui ha hecho entrega a la empresa de un autocar modelo SC7 de 12,345 m., montado sobre chasis Volvo B11R RFS 4X2 380 HP.El autocar tiene un total de 55 plazas del fabricante Kiel. Y para el puesto de conductor y guía, el cliente se ha decantado por el fabricante Esteban.Está equipado con cubre barras en puesta trasera, porta latas y teléfono, claraboyas de la firma Sphe-ros, espejos para ángulo muerto y un completo sis-tema de video-audio de Videobus.

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INDUSTRIA

Un SC5 para Cooper´S Tourmaster

El operador británico Cooper´S Tourmaster, ha ad-quirido una unidad SC5 de 10,350 m. y un total de 39 plazas, montado sobre chasis Volvo B8R 4X2.El autocar está equipado con WC trasero con sen-sor de humos y seca manos, frigorífico de gran ca-pacidad y sistema de audio-video de la línea Blau-punkt Profesional Line III.Incorpora butacas Emar Avance 1020 reclinables para las plazas de los pasajeros e Isri para el con-ductor y guía.

Olibus aumenta su flota con 2 SC5

Olibus sigue aumentado su flota confiando en Sun-sundegui, con la adquisición de dos SC5 de 12,220 m., montados sobre un chasis Volvo B8R 4X2.Tiene un total de 55 plazas. Además, los vehículos cuentan con 6 asientos PMR, plataforma, etc. Los autocares están equipados adicionalmente con ró-tulos delanteros en visera (Aesys 800).

Guerrero recibe un SC7

La empresa sevillana Guerrero ha recibido un nue-vo SC7 sobre un bastidor Volvo B11R RFS 4X2 E6. El vehículo posee una configuración interior que da cabida a 59 pasajeros.Las butacas de pasajeros son del fabricante Sege, modelo BX4030, y para la configuración de con-ductor y guía el cliente ha escogido Esteban.El completo equipamiento del vehículo, está forma-do un sistema de Audio-Video del fabricante Ae-coll con preinstalación de wifi, modulo cámara MA sobre CLX Bosch, radio CD-DVD, antena electró-nica, micro flexo guía conductor, lector USB para video…etc.

Autocares Ramón del Pino adquiere 2 SC7La empresa Autocares Ramón del Pino, afincada en Almería, ha adquirido dos SC7 de 13,125m., montados sobre chasis Volvo B11R IFS 4X2 E6.Cuentan con 55 plazas del fabricante Isri Ega Lu-xury todas ellas reclinables, con cinturón de dos puntos, reposapiés y brazo centra. La butaca con-ductor, y del guía también son del fabricante Isri.Los autocares están equipados con una configu-ración de altísimo nivel, y cuentan entre otros con faros bi-led, sistema de entretenimiento audio-vi-deo del fabricante Actia (doble monitor, micro flexo conductor, cámara marcha atrás, preinstalación de wifi, módulo cámara MA sobre monitor TFT, TDT, USB…), precalentador…Además se ha instalado una plataforma elevadora del fabricante Hidrel.

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Halpenny Travel apuesta por Sunsundegui

El operador británico Halpenny Travel ha adquirido una unidad SC7 de 12,6 m. y un total de 53 plazas, montado sobre un chasis Volvo B11R 4X2 E6.El autocar está equipado con WC, lunas dobles VG10, luna delantera Optikool laminada de 3mm., cortinas en luna trasera, frigorífico, faros bi-haló-genos y un completo sistema de audio-video del fabricante Videobus (doble monitor, cámara visión paisaje, micro guía, módulo MA sobre monitor TFT, módulo radio CD-DVD amplificada, antena radio electrónica, sistema de vigilancia CCTV…)Cuenta con butacas del fabricante Emar Kiel recli-nables, con cinturón de tres puntos, apoyapiés, re-vistero para los pasajeros y Esteban para el puesto de conductor y guía.

Gómez Racero aumenta su flota con un SC7

La empresa sevillana Gómez Racero ha adquirido una unidad SC7 de 13,125 m. y 55 plazas, montado sobre un bastidor Volvo B11R 4X2 E6.El autocar va equipado con lunas dobles VG10, cortinas en luna trasera, frigorífico, doble salidas de aire en zona conductor, persiana motorizada en dos piezas, rotulo electrónico curvo en delantera (ATLAS 900), faros bi-led y un completo equipa-miento de audio-video del fabricante Blaupunkt, compuesto por dos monitores (uno de ellos mo-torizado), micro flexo guía conductor, micro guía, enchufes, cámaras marcha atrás, cámaras visión paisaje, USB…

Autocares Bustelo también confía en Sunsun-degui

El operador gallego ha adquirido una unidad SC7 de 13,125m. y 55 plazas, de la marca Esteban, montado sobre chasis Evobus Ibérica Mercedes E6.Está equipado con lunas dobles VG10, luna delan-tera Optikool laminada de 3mm., cortinas en luna trasera, frigorífico, caja fuerte, tomas de corriente de tipo mechero, faros bi-led, estribos iluminados mediante luz indirecta, letrero electrónico del fabri-cante Hannover, precalentador y un equipamiento de audio-video compuesto entre otras opciones por, tres monitores (uno de ellos abatible), pre-instalación wifi, cámara en estribo trasero, cámara con visión paisaje, luz flexo guía, tomas USB en portaequipajes (una por viajero), tomas USB para conductor y guía…

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INDUSTRIA

Muere Ulf Grevesmühl, director general de Scania Ibérica entre 2007 y 2010

El pasado mes de marzo murió Ulf Grevesmühl, quien fuera director general de Scania Ibérica de 2007 a 2010.

De nacionalidad sueca, tenía una larga trayectoria dentro de Scania. Terminó la carrera de ingeniería mecánica en el Instituto Real de Estocolmo, Suecia. En su desarrollo profesional fue asistente del departamento de finanzas de Suecia. Dentro de Scania se desarrolló en el departamento de exportaciones para África y como director general de Angola durante cinco años.

Posteriormente fue director de exportaciones de Sca-nia Brasil y en agosto de 1994 fue presidente de Scania

México hasta 2000, cuando lo suplió en el puesto Chisto-pher Podgorski.

Después de su salida de la filial mejicana, Scania lo desig-nó director general de Scania en Sudáfrica, donde estuvo siete años para después hacerse el máximo responsable de Scania en España –Scania Hispania- hasta septiembre de 2010, cuando lo nombraron director general de Scania Italia. Recientemente había sido designado Chairman de Board en Perú, Chile y otros países.

Desde Scania Ibérica han querido mostrar su más sentido pésame, al que nos unimos, y poner en valor su valiosa trayectoria en la marca. █

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A PRUEBA

El nuevo Citaro NGT: limpio y silencioso, rentable y potenteIdóneo para un transporte público de cercanías moderno

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El Citaro NGT (Natural Gas Technology) es el nuevo au-tobús urbano con propulsión por gas natural de Merce-des-Benz, que conjuga las propiedades sobresalientes del Citaro con una propulsión ecológica. En comparación con los modelos con mecánica diésel disminuyen sensiblemen-te las emisiones en los gases de escape y el nivel de ruidos. El vehículo de pruebas, que utilizó la prensa especializada para hacer un recorrido de pruebas en la ciudad alemana de Mannheim, se ha equipado con un gran número de de-talles destacados, desde los faros de LED para aumentar la seguridad hasta un sistema completo de infoentreteni-miento para los pasajeros.

Propulsión: motor de gas, cambio automático de ZF, gestión energética perfecta

El elemento más importante del Citaro NGT es el nuevo motor de gas de Mercedes-Benz con la designación M 936 G. Este grupo de seis cilindros en línea con 7,7 l de cilindra-da se basa en el acreditado motor turbodiésel OM 936. El propulsor desarrolla 222 kW (302 CV) y alcanza un par mo-tor máximo más que considerable de 1200 Nm, disponibles de forma constante entre las 1200 y las 1600 rpm. El motor satisface con creces los valores límites de la exigente nor-mativa de gases de escape Euro VI. Para la transmisión de la fuerza del motor en el vehículo de pruebas se ha mon-tado el cambio automático ZF Ecolife con seis velocidades y convertidor de par. El selector de marchas del cambio automático dispone de tres teclas D-N-R y facilita así la tarea del conductor.

El gas utilizado para la propulsión del autobús se transpor-ta en seis bombonas dispuestas sobre el techo. El amplio volumen de las bombonas, con un total de 1360 litros, es aval de una gran autonomía. Para el repostaje se ha inte-grado en la tapa del compartimiento de motor una tapa adicional con el empalme de llenado para gas natural.

La gestión energética contribuye a reducir una vez más el bajo consumo de combustible. En un autobús urbano, la gestión energética asume un papel muy especial, pues la rentabilidad y el impacto ambiental dependen de los nu-merosos consumidores secundarios y de las particularida-des de las condiciones típicas de utilización. Entre otros cabe mencionar el tráfico lento durante las horas punta, las paradas y puestas en marcha continuas, la apertura de las puertas y la inclinación lateral para facilitar la subida de los pasajeros en las paradas. Para poder garantizar la fiabilidad del sistema eléctrico de a bordo se ha equipado al vehículo de pruebas con tres alternadores trifásicos y dos potentes baterías de arranque. Dispone además del módulo de recuperación con supercondensadores que se ofrece opcionalmente para el Citaro, a modo de acumula-dor eléctrico adicional de corta duración.

Una interfaz de datos para el sistema de gestión de flotas «FleetBoard Bus» constituye la base para asegurar la máxi-ma eficiencia y transparencia en la operación.

Compartimento de pasajeros: acogedor, ordenado y con equipos modernos de infoentretenimiento

El vehículo de pruebas está equipado con dos puertas do-bles. Los pasajeros suben a bordo a través del acceso de-lantero, una puerta deslizante articulada de accionamien-to neumático. En el centro del vehículo existe una puerta oscilante corrediza de accionamiento eléctrico. Un equipo

automático de inclinación lateral en las paradas facilita considerablemente el uso del Citaro por parte de los pasa-jeros. Los pasajeros con restricciones de movilidad tienen a su disposición una rampa plegable de accionamiento ma-nual en la segunda puerta.

La configuración del compartimento de pasajeros es có-moda y funcional. El vehículo de pruebas cuenta con un total de 26 plazas fijas de asiento. A esto se añaden dos asientos abatibles —entre ellos un asiento para madre e hijo— que forman parte del número oficial de plazas de asiento. Se montan en la pared lateral junto a la superfi-cie para uso especial a la izquierda, en el sentido de mar-cha, frente a la segunda puerta. Aquí puede transportarse también una silla de ruedas o un cochecito para niños. Por delante de esta misma puerta se ha previsto una segunda superficie para uso especial. En ambas zonas existen en la pared superficies para apoyar sillas de ruedas, revestidas con el material del tapizado de los asientos.

El vehículo de pruebas cuenta además con un equipo de infoentretenimiento con la más avanzada tecnología. Una pantalla TFT de 29 pulgadas permite a las empresas de transporte informar y/o entretener a sus pasajeros durante su estancia a bordo. Los pasajeros también pueden recar-gar a bordo la batería de sus dispositivos electrónicos, co-nectándolos a uno de los cinco enchufes de carga dobles USB disponibles.

Asimismo, se ha montado un equipo completo de climati-zación para el compartimento de pasajeros. Una calefac-ción con soplador de acción rápida asegura una tempera-tura agradable. Su acción se completa con un calefactor adicional operado por gas. El equipo de aire acondicionado sobre el techo del vehículo de pruebas garantiza tempera-turas agradables en el interior. Para la distribución del aire en el compartimento de pasajeros se utilizan canales con difusores. A esto se añaden ventiladores de techo y dos ventanillas basculables.

Puesto del conductor: manejo sencillo, visibilidad per-fecta

El conductor toma asiento frente a un puesto de conduc-ción de gran facilidad de manejo, con portainstrumentos ajustable en la ejecución específica para Mercedes-Benz. Además, el puesto dispone de ventilación y de un equipo de aire acondicionado independiente de la climatización del compartimento de pasajeros. El asiento ergonómico y giratorio, ofrece numerosas opciones de ajuste y un apoyo lumbar asegura una postura saludable y máximo confort.

Para asegurar la mejor visibilidad posible, con independen-cia del clima, se monta una combinación de retrovisores exteriores calefactables y con ajuste eléctrico, una venta-nilla del conductor con accionamiento eléctrico y calefac-table, incluyendo cortinilla enrollable, la cortinilla enrollable de accionamiento eléctrico en el parabrisas y ventanillas con acristalado doble en la puerta delantera. Un sensor de lluvia y luminosidad exonera al conductor del accionamien-to de los interruptores. Una cámara de marcha atrás le ayu-da en las maniobras. También es posible supervisar prácti-camente la totalidad del compartimento de pasajeros, a un espejo interior de ajuste eléctrico y un total de cuatro cá-maras de vídeo. Las cámaras controlan el área de acceso en la primera puerta y la caja para cobro, el área de acceso en la segunda puerta y el compartimento de pasajeros en

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los dos sentidos, hacia delante y hacia atrás. El monitor co-rrespondiente se encuentra en el puesto de conducción, y se graban las imágenes de las cámaras. Todo ello garantiza máxima seguridad para el conductor y los pasajeros.

Seguridad: faros LED, ESP, tren de rodaje de primera y mucho más

El mayor nivel viable de seguridad ha sido tradicionalmen-te uno de los puntos fuertes del Citaro. Esto se debe, por ejemplo, a su estructura rígida con entramado de cuader-nas circulares, a la exclusiva protección contra choques en el frontal o a su verificación mediante pruebas de estabili-dad voluntarias como el ensayo de impacto de péndulo ba-sado en la normativa ECE R 29. Una instalación automática de extinción de incendios en el compartimento del motor con línea de detección evita que se produzcan incendios.

En cuanto a la seguridad activa, el vehículo de pruebas cuenta con equipos avanzados como los faros LED para la luz de cruce y la luz de carretera, una novedad mundial en el mundo de los autobuses urbanos. Los faros LED facilitan una iluminación perfecta de la calzada, cansan menos la vista, alcanzan una vida útil mayor a la del vehículo en el que se montan y consumen menos corriente eléctrica. En combinación con los faros antiniebla, la luz de giro, las lu-ces diurnas de técnica LED y el equipo lavafaros se obtiene un paquete de alumbrado extraordinario en el mundo de los autobuses urbanos.

Cabe mencionar también el equipamiento del vehículo de pruebas con el sistema electrónico de estabilidad opcio-nal ESP. El tren de rodaje del Citaro es el referente en su categoría, incluso en la versión de serie. Esto incluye, por ejemplo, la suspensión independiente de las ruedas, ga-rante de confort y de estabilidad direccional, así como el amortiguador de la dirección en el eje delantero. El Citaro dispone de un equipo electrónico de regulación de nivel. Los estabilizadores en el eje delantero y en el eje trasero y una regulación del balanceo y el cabeceo impiden con eficacia movimientos indeseados de la carrocería, un factor importante a la vista de los esfuerzos adicionales debidos a las bombonas de gas sobre el techo del Citaro NGT. Éste es también el motivo de que el eje delantero esté dimensio-nado para una carga autorizada de 7,5 t.

El recorrido de pruebas para el Citaro NGT: un paseo por Mannheim

El trayecto de pruebas realizado con el nuevo Citaro NGT, por la prensa especializada, consistió en unos doce kiló-metros por la ciudad de Mannheim, necesitándose entre 20 a 25 minutos para recorrerlo, incluyendo las detencio-nes en las paradas de las líneas regulares. La ruta recorría zonas industriales, acortaba por vías rápidas y cubría reco-rridos lentos callejeando por zonas peatonales. Con ello se simuló una línea urbana típica, caracterizada por paradas frecuentes y un tráfico denso.

“Durante los primeros metros en la Hafenstraße, el autobús tuvo que demostrar sus capacidades. Los pocos semáfo-ros que le separan de la primera parada al comienzo de la Diffenestraße están en verde. Para el conductor, normal-mente, esto significaría pisar a fondo el acelerador, pero no es necesario hacerlo así, pues el Citaro NGT acelera es-pontáneamente y con gran agilidad. Basta con la mitad del

recorrido del acelerador para que el vehículo se incorpore con rapidez al tráfico de la vía.

Su aceleración, que equivale a la característica del motor diésel OM 936, es un aspecto muy llamativo en un auto-bús con propulsión por gas natural. Las curvas de potencia y de par de ambos motores transcurren en paralelo en la gama principal de conducción, desde el régimen de ralen-tí hasta unas 1500 rpm. En consecuencia, la salida de la parada se lleva a cabo con ligereza, sin obstaculizar a los demás usuarios de la vía.

La curva característica del motor armoniza a la perfección con el cambio automático con convertidor de ZF. Se han adaptado los puntos de conmutación del convertidor de acuerdo con el nuevo motor de gas, reflejándose en la con-ducción. La transmisión acopla la siguiente marcha de for-ma casi imperceptible, incluso al ponerse en marcha con rapidez, como máximo a las 1250 rpm. La escasa diferencia de régimen entre las relaciones consecutivas asegura una gran eficiencia en la conducción. El propulsor de 7,7 litros entrega siempre la potencia necesaria, tanto al arrancar a la salida de una parada como al acelerar en una pendiente.

Seguimos en la ruta. Poco antes de cruzar de nuevo el puerto Bonadieshafen tenemos que afrontar una cuesta. La velocidad máxima es 70 km/h. El autobús soluciona con solvencia la pendiente y el aumento de la velocidad. No apreciamos casi diferencia en el nivel de ruidos. En las próximas paradas, los bordillos están sobreelevados y bi-selados para evitar daños en los neumáticos. Encontramos una novedad en la Lilienthalstraße, donde se han despla-zado las paradas hacia la calzada, de modo que el autobús puede detenerse junto al bordillo sobreelevado sin necesi-dad de girar. Los autobuses articulados pueden parar en posición recta. Para los pasajeros aumenta la seguridad, pues esta disposición impide que los vehículos siguientes puedan adelantar. El Citaro NGT se adapta perfectamente a este moderno concepto de paradas con su propulsión poco contaminante y su aceleración silenciosa al salir de las paradas.

En la cercanía de la Sonderburger Straße la vía se estrecha a causa de los turismos estacionados, pero la buena visión omnidireccional hace que esta situación no constituya un problema para el conductor. Otro factor que ayuda a elimi-nar el estrés es su excelente tren de rodaje. El eje delantero con suspensión independiente compensa con suavidad los baches, y la dirección del Citaro conserva la ruta sin sacudidas en el volante. Este comportamiento se aprecia especialmente bien en el cruce de la Eisenstraße con la Sandhofer Straße, donde tenemos que cruzar las vías del tranvía. Asimismo, en la conducción no se aprecia prácti-camente el aumento de peso debido a las bombonas de gas sobre el techo.

El recorrido de prueba se acerca a su fin. Una nueva ace-leración permite al autobús demostrar la armonización de la cadena cinemática. Los conductores constatan que la desmultiplicación del eje es más corta que en el modelo diésel. El NGT trabaja con una relación i = 5,82. El autobús rígido demuestra su maniobrabilidad al entrar al aparca-miento del ONC Mannheim y al cambiar de sentido. Con ello, el vehículo de pruebas pone punto final al recorrido, demostrando la idoneidad práctica del Citaro NGT para un transporte público de cercanías moderno”. █

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