regattasegeln geometrie des segelns gewinnen durch...
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RegattasegelnTeil 3 – Geometrie des Segelns→ Gewinnen durch konservatives Handeln
Markus Hiebeler
Peter Czajka
Geometrie des Regattasegeln
Schneller von A nach B kommen
Entscheidungsgrundlagen schaffen
Soll ich jetzt Wenden ?
Linke oder rechte Bahnseite ?
In der Mitte halten ?
Höhe pressen oder laufen lassen ?
Soll ich jetzt halsen ?
Warum ?
Geometrie des Regattasegeln
treffe Entscheidungen die mit hoher Wahrscheinlichkeit gut gehen.
Je länger eine Wettfahrt oder Serie andauert, desto stärker wirkt es sich aus.
Insbesondere am Anfang einer Wettfahrt(serie) ist dieses Verhalten entscheidend
Konservatives Handeln = Risiko Vermeiden
Boot Entscheidung 1 Entscheidung 2 Gesamt Erfolg
A 50% 50% 25%
B 70% 70% 50%
C 90% 90% 80%
Geometrie des Regattasegeln
1. Die Regeln kennen (WRS, NOR, SI)
2. Materialbrüche/Ausfälle vermeiden
3. Bootsgeschwindigkeit verbessern (train, train…)
4. Bootsbeherrschung verbessern (üben, üben,…..)
5. Mache einen Plan und verfolge ihn → Geometrie
6. Mache keine Einzelgänge → Geometrie
7. Gehorche den Faustregeln → Geometrie
8. Decke die Boote hinter dir → Geometrie
9. Minimiere enge Begegnungen
10. Nimm deine Strafen
Die 10 Punkte des konservativen Segelns
Geometrie des Regattasegeln
1. du bist weit hinter deinen Erwartungen
2. Du weißt genau wie heute auf diesem Kurs zu segeln ist (z.B. Gardasee, Achensee,….)
3. Stark böiger und drehender Wind
Wann soll man nicht konservativ handeln
Geometrie des Regattasegeln
Strategie:
Ist der Plan mit dem unter Beachtung der Vorteile der äußeren Bedingungen und in Abwesenheit der Gegner der schnellste Weg zur nächsten Bahnmarke festgelegt wird
Taktik:
Ist die Gesamtheit der individuellen Handlungen mit denen unter Beachtung des Gegnerverhaltens und in Einklang mit den Wettfahrtregeln von der Strategie abgewichen wird um das beste Wettfahrtergebnis zu erreichen
Es geht um Strategie und Taktik
Geometrie des Regattasegeln
Zum Beispiel:
Segle immer zuerst den längeren Schlag (Streckbug)
Segle den Kurs auf dem dein Boot den kleineren Winkel zur nächsten Tonne hat
Der schnellste Weg an der Leetonne ist nicht immer „auszuholen“
Nur wenn direkt vor dir ein Gegner ist.
Ideal: der tiefste Punkt deines Bogens ist bei der Boje
→wir veröffentlichen Faustregeln:
http://rust.boats2sail.com/academy/
Faustregeln sind deine „Waffe“
Geometrie des Regattasegeln
Lift (Zieher, anluven auf höheren Kurs)
Header (abfallen auf niedrigeren Kurs)
m/s (Meter pro Sekunde)
Kn (Knoten)
Kmh (Kilometer pro Stunde)
1 m/s = 1,95 Kn ~ mal 2
1 Kn = 1,85 kmh ~ mal 2
Ein paar Begrifflichkeiten
Geometrie des Regattasegeln
Zielsystem - Die Bahn: Start – Bahnmarken - Ziel
Antriebssystem (was treibt mein Boot an)
Wind, Wetter, Strömung, Pumpen
Realisierungssystem: Boot + Mannschaft
Störgrößen System: Gegner und Hindernisse
Die 4 geometrischen Systeme
Geometrie des Regattasegeln
Verkürzung der individuell zurückgelegten Kurslänge
Die beste mögliche Boots-Geschwindigkeit
= kürzeste Zeit um den Kurs zu absolvieren
So einfach ist das ;-)
Das grundlegende Ziel
Geometrie des Regattasegeln
Zielsystem: die Bahn = Das Spielfeld beim Kreuzen
Unter der Annahme von 90° Kreuzwinkel(45° zum Wind)
Geometrie des Regattasegeln
Strategische Grundkonzepte auf der Kreuz
Bevorzugte Seite
meist Genutze Variante
Höchstes Risiko → dont do
Anlieger
Das Sicherheitspaket
Sicherheitskurs
Durch die Mitte
Z-Kurs
Geometrie des Regattasegeln
1. VMG (Velocity Made Good = Luvgeschwindigkeit
2. DMG (Distance Made Good = Annäherung zur Tonne)
3. Streckbug – Holebug – Switchpoint
4. Risikozonen
5. Das Spielfeld
6. Die Luvleiter
7. Querabstand und Hebel
8. Peillinien am Boot
9. Taktische Kontrolle - Taktiksektoren
10. Risikomanagement
Die Tools der Regattasegler
Geometrie des Regattasegeln
V-Luv (VMG) versus DMG (Distance made good)
Wind
Bootsgeschwindigkeit
VMG
45°
Geometrie des Regattasegeln
Realisierungssystem: Kreuz – Unsere 5 Gang Schaltung
Geometrie des Regattasegeln
Vluv (VMG)
Faustregel: große Abweichungen vom Target Kurs zahlen sich ganz selten aus
Tool 1: VMG (Velocity Made Good)
Anlieger und Kreuzlänge in MeterAmwindgeschw. 5,5 knoten
Am Wind
Winkel
Anlieger
länge
Kreuz
Länge
% von
45 Knoten
35 610 1220 86,3% 4,7
40 652 1305 92% 5,1
45 707 1000 100% 5,5
50 777 1555 110% 6,1
55 871 1743 123% 6,8
60 1000 2000 141% 7,8
Geometrie des Regattasegeln
VMG versus DMG https://www.youtube.com/watch?v=eJAY2j2Z5Ig&feature=youtu.be
VMG DMG (VMC velocity made good on course)
Geometrie des Regattasegeln
Streckbug ist der Amwindschlag der mich näher zur nächsten Bahnmarke bringt
Der Streckbug endet am Switchpoint, wenn die Bootsachse in 45° zur Luvtonne steht
Eine Flagge auf der Luvtonne würde genau zu mir zeigen
→ Faustregel: versuche so oft wie möglich Streckbug zu segeln.
Tool 3: Streckbug – Holebug - Switchpoint
Geometrie des Regattasegeln
Switchpoint: https://www.youtube.com/watch?v=ZoF7Ce7yp70
Switchpoint
Geometrie des Regattasegeln
Chancen und Risken: https://www.youtube.com/watch?v=0mNQgXzYA7M&feature=youtu.be
Riskozonen
Geometrie des Regattasegeln
Kreuz – Die Abdeckung
Abwinde spürst bis zu 10 Masthöhen deines „Störers
Je stärker der Wind desto kürzer die Abwinde →
Regel: In Böen unbedingt den „besten“ Kurs fahren
Geometrie des Regattasegeln
Luvleiter Querabstand:
Angreifer → vergrößere den Querabstand
- fahre der nächsten Winddrehung entgegen
Verteidiger → kleiner Querabstand
- immer „abkassieren“: auf Dreher wenden und Querabstand verringern
Tool Positionierung
Geometrie des Regattasegeln
wer weniger Fehler macht ist vorne
Tool 10: Risikomanagement – Chancen und Risken
Boot Entscheidung 1 Entscheidung 2 Gesamt Erfolg
A 50% 50% 25%
B 70% 70% 50%
C 90% 90% 80%
Geometrie des Regattasegeln
Der Wind ist nie konstant – das ist das Salz in der Suppe des Regattasegelns
Richtung
- Pendelnder Wind (oszillierend)
- Permanente Winddrehung
- Ortsfeste permanente Winddrehung
Stärke
- Böig
- konstante Änderung
Antriebssystem: der Wind
Geometrie des Regattasegeln
am häufigsten anzutreffen
Dreht um eine mittlere Windrichtung (mit 2 bis 25°)
Periode: wenige Sekunden bis mehrere Minuten
Die Winddreher ziehen durch das Regattafeld
Wie erkenne ich pendelnden Wind ?
An meinen Kompasskursen
Ablandiger Wind ist meist pendelnd
Böige Windverhältnisse
Nach einer Kaltfront
Boote am Kurs kreuzen auf unterschiedlichen Kursen
Auf beiden Seiten der Bahn sind Gewinner und Verlierer dabei
Antriebssystem: pendelnder Wind
Geometrie des Regattasegeln
Wende bei Headers (wenn du tiefer als mit dem mittleren Wind segelst)
Segle zuerst den langen Schlag - Streckbug
Vermeide Laylines
Wer zuerst die Drehung (Luvleiterstufe) erreicht profitiert am meisten
Streckbug: Segle den Schlag, der dich näher zur Luvbahnmarke bringt
„Lass es laufen“ –die VMG nach Luv ist besser, wenn man etwas tiefer fährt
Kreuz – Der optimale Weg – pendelnde Winde
Geometrie des Regattasegeln
Sprunghaft z.B. bei Durchzug einer Front (meist ein Rechtsdreher)
allmählicher Dreher z.B durch thermische Effekte (folgt dem Sonnenstand nach rechts)
Wie erkenne ich permanente Winddreher ?
An meinen Kompasskursen - dreht konstant
auflandiger Wind ist meist permanent drehend
Bei zu oder abnehmendem Seewind (thermische Winde)
Auf einer Seite der Bahn sind immer die Gewinner
Antriebssystem: permanente Winddrehung
Geometrie des Regattasegeln
Fahr zuerst auf die Seite in die der Wind dreht
Nicht gleich wenden wenn es dreht - bis zur Layline
Wo ist die Layline
Die Layline ist eine Kurve → idealerweise kurz vor der Layline wenden
Lieber etwas zu weit als zu kurz in den Dreher hinein
„bite the bullet“ passiere hinter anderen wenn es dich auf die richtige Seite bringt
Kreuz – Der optimale Weg – permanente Dreher
Geometrie des Regattasegeln
Wandern praktisch nicht
Immer bei Uferformationen
Bei Kaps/Hooks am stärksten ausgeprägt
Antriebssystem: permanente ortsfeste Winddrehung
Geometrie des Regattasegeln
Kap: zur Spitze des Kaps segeln
Tiefer in die Dreher hineinsegeln um sie voll zu nutzen
Dorthin fahren wo man Dreher erwartet →meist beim Ufer (siehe Gardasee, Achensee)
Regel: ist auf einer Seite des Kurses Land, dann segle dorthin.
Kann auch auf beiden Seiten sein was dann ? → Erfahrungswerte von vergangenen Regatten
Der beste Weg: permanente Ortsfeste Dreher
Geometrie des Regattasegeln
Beispiel: Südwind am Neusiedlersee
Je weiter Richtung Mörbisch/Illmitz desto mehr kommt der Wind von links (nur
wenige Grade, aber auf grosse Distanz):
→ auf der Kreuz nach Süden links halten aber mit den Windpendlern mitgehen
permanente ortsfeste Winddrehung
Geometrie des Regattasegeln
Woher kommt die Bö ?
Wann ist die Bö bei mir ?
Ein Böenfeld ist ca 300m entfernt, bewegt sich mit 5m/s → 60 sec →minus meine eigene Vluvvon 2,5m/s = 40 sec
Böen
Geometrie des Regattasegeln
Nicht alles was nach einer Winddrehung ausschaut ist auch eine
Windstärkeänderungen änderndeinen APA
Lässt der Wind nach musst du imersten Moment stark abfallen
Wird das Boot dann langsamerkannst du wieder anluven
Kreuz – Der optimale Weg
Geometrie des Regattasegeln
Soll ich jetzt Wenden ?
Geometrie
Im Lift oder Header ?
Im Streck oder Hole-Bug ?
Wo beginnt die nächste Risikozone
wo ist mehr Wind ?
Auf welcher Seite ist der Anlieger nächer ?
Gegner
Wo ist das Feld ?
Ich wollte sowieso gerade wenden
Ist der Gegner stärker oder schwächer ?
Muss ich den Gegner kontrollieren ?
Geometrie des Regattasegeln
bin im Lift → duck
bin im Header → tack
bin auf Streckbug → duck
bin auf Holebug→ tack
Störsystem: Gegner auf Kollisionskurs – tack or duck
Geometrie des Regattasegeln
Wie viel ist die Bevorzugung ?
Je 10 ° Schiefe entsteht eine 17% Bevorzugung
Die 10/17er Regel
100m
10° schief
17m
Geometrie des Regattasegeln
Solange wir nicht mit einem Schlag hinkommen ist der Weg von jedem Punkt der Startlinie zur Luvbahnmarke gleich lang
wenn die Startlinie im rechten Winkel zum Wind liegt
Aber: das Spielfeld !
Der Start – Wo die Luvbahnmarke liegt ist egal ?!?
Geometrie des Regattasegeln
Die Form des Spielfelds verbessern →möglichst quadratisch machen
Faustregel
Geometrie des Regattasegeln
Annäherung aus der Mitte
Vor dem letzten Viertel der Kreuz, solltest du nicht in der Nähe einer der beiden Laylines sein
Meide die Luvbahnmarke auf Backbordschlag anzufahren
Ausnahme: Du bist allein auf weitem See
Spät genug zur Steuerbord Layline fahren um nicht zu viel Zeit im gestörten Wind zu verlieren
Früh genug zur Steuerbord Layline zu fahren um noch eine freie Lücke zu finden
Wende nur in Lee der Layline Boote, wenn du sicher bist die Bahnmarke anliegen zu können
Luvbahnmarke – Annäherung - Grundregeln
Geometrie des Regattasegeln
Die Geometrie des Segelns (Tilo Schnekenburger) www.schnekenburger.click/
Regattasegeln, Malte Philipp, Delius Klasing
Wind Strategy, David Houghton + Fiona Campbell (wiley nautical)
Empfohlene Literatur
Geometrie des Regattasegeln
Der Start: https://www.youtube.com/watch?v=HVokPz8x-SM
STG (Sailing Team Germany) Markus Bauer
Empfohlene Videos
Geometrie des Regattasegeln
Links
www.czajka.at
https://www.speedandsmarts.com/
http://game.finckh.net/indexe.htm
http://www.sailracer.net/windgame/ (Wann wenden - Spiel unter realen Windbedingungen)
http://www.sailingscuttlebutt.com/2014/09/18/dave-perrys-racing-rules-quiz/
APPS
www.cleversailing.de
http://www.tacticalsailing.de/home.html
Empfohlene Links und APPs
Geometrie des Regattasegeln
Agenda: Geometrie des Regattasegelns
Konservativ = Risiko Vermeiden
Grundlagen- Vorstart
- Start
- Nachstartphase
Kreuz
Vorwind
„Das Wissen“ um die Häufigkeit guter Platzierungen zu erhöhen.
→ Konservatives Handeln
Geometrie des Regattasegeln
Ständig Entscheidungen treffen
Soll ich jetzt Wenden ?
Linke oder rechte Bahnseite ?
In der Mitte halten ?
Höhe pressen oder laufen lassen ?
Soll ich jetzt halsen ?
Geometrie des Regattasegeln
Aber: Jede Wende kostet Zeit Shift05
Kreuz – Der optimale Weg – pendelnder Wind
in Knoten V T Tack V Tack T Acc
Nacra 17 18,00 5,0 8 3,0
Sunbeam 22.1 4,50 3,5 3,5 5,0
Laser 4,50 2,0 4,3 1,0
Opti 2,50 1,5 2,3 0,5
In m/sec V T Tack V Tack T AccTack
MeterAcc
MeterSumme
Meter
Nacra 17 9,26 8,0 4,12 3,0 74,08 20,06 94,14
Sunbeam 22.1 2,31 5,0 1,80 5,0 11,57 10,29 21,86
Laser 2,31 3,0 2,21 0,0 6,94 0,00 6,94
Opti 1,29 2,0 1,18 0,0 2,57 0,00 2,57
Geometrie des Regattasegeln
Meide die Layline
Fahre nie zu früh an die Layline. Du Kannst nur verlieren (Film: fa003, fa004)
Außerdem wirst du an der Layline vor der Bahnmarke keinen freien Wind vorfinden
Luvbahnmarke - Annäherung
Geometrie des Regattasegeln
Die Layline kann auch eine Kurve sein. Bei einer konstanten Winddrehung ist die Layline eine Kurve (Film: fa005)
In diesem Fall ist es besonders schwierig den richtigen Zeitpunkt für die letzte Wende zur Bahnmarke zu finden.
Lieber etwas zu weit fahren, als zu früh zu wenden.
Luvbahnmarke - Annäherung