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012

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICANÚMERO 81, VOL. 6 - JUNIO 2012

www.inboundlogistics.com.mx

TECHHErramiEnTas TECnológiCas para la logísTiCa

erP: todo en uno, con funciones de administración

logística

FerrovaLLe:Implementación

tecnológica ejemplar

tecH neWs: Hipermovilidad,

trazabilidad, biométrica y más

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Inbound Logist ics México4

8 expertcommentERP, Redes Sociales y el Futuro…

10 proJectIonS La tecnología hace a la flota anaranjada más

segura, más confiable y más sustentable

14 techSolutIonS Tecnología de Posicionamiento Global…

Estrategia clave en la cadena de suministro

18 globalfactS Las fusiones y adquisiciones expanden

la industria del consumo

22 proJectIonS PSION, Equipamiento móvil modular

26 ERP, Todo-en-uno

34 bIotech La tecnología biométrica protege

la seguridad personal

38 Ferrovalle… Imparable

46 SecurIty Seguridad, Confianza y Valor

49 forum Primera Reunión Trimestral AMPIP 2012

54 forum Schneider National Carrier Symposium

56 buSIneSScontext

66 global logIStIcS

70 10tIpS Cómo obtener la certificación LEED

72 next ISSue

contenido06.12


Núm. 81, Vol.6

Junio de 2012


Publisher Guillermo Almazo

[email protected]

Editor Adriana Leal

[email protected]

Director Ejecutivo Víctor Almazo

[email protected]

Director de Ventas Carlos Caicedo

[email protected]

Director de Diseño Vincent Velasco

[email protected]

Asesor Jurídico Sergio Dávila

Contabilidad Erika Luna

Fotógrafos Federico de Jesus

Traducción Lorena Peralta

Publisher Keith Biondo Editor Felecia J. StrattonManaging Editor Amy Patridge Art Director Michael Murphy Publication Manager Sonia Casiano

OFICINASMéxico: +52 (55) 1253-7124

Fax +52 (55) 1253-7091Monterrey: +52 (81) 8000-7150

Fax +52 (81) 8000-7091Frontera; Reynosa: +52 (899) 9220-663 +52 (899) 9220-636E.U.; Nueva York: + 1 (212) 6291-560 Fax + 1 (212) 629-565

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 81 Año 6. Revista del mes de Junio de 2012. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo Nº 04-2011-030712303200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número de certif icado de licitud de título y contenido 15166. Expediente: CCPRI/3/TC/11/19100. Domicilio de la publicación: Luis Donaldo Colosio s/n Loc 3 Parque Industrial Reynosa, Sección Norte, CP 88788, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

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"Certif icado de circulación, cobertura y perf il del lector folio 00264-RHY emitido por RHY y registrado en el Padrón Nacional de Medios Impresos de la SEGOB."

Guillermo AlmazoPublisher

Pocas cosas en la actualidad nos provo-can tanto vértigo como la velocidad del desarrollo tecnológico, sobretodo por-

que sabemos que no hay opción, o nos actua-lizamos e innovamos, o la fuerza de las ten-dencias nos embiste. Quizá por ello nuestra edición sobre tecnología sea de las más espera-das por nuestros lectores, y para nosotros, una

de las más complejas por la cantidad de información nueva a publicar. Sin duda, elegir entre todo ese universo informativo lo más relevante resulta todo un reto; por lo que, esperando que lo compilado en esta ocasión sea de su interés, les saludamos una vez más.

Ciertamente, difícil se hace concebir hoy en día una empresa sin un sistema ERP, para administrar sus diferentes funciones, por lo que en esta ocasión hemos dado un lugar primordial a este tema desde dos puntos de vista: primero, abordando la oferta de suites para SCM, que los proveedo-res han comenzado a añadir a sus carteras; y segundo, cómo una empresa visionaria puede crear, a partir de éste, Business Intelligence para la crucial toma de decisiones, tal como lo ha hecho Ferrocarril y Terminal del Valle de México, mejor conocido como Ferrovalle. Sin duda, no sólo un ejemplo a seguir, sino también un inspirador caso de liderazgo, visión e inteligen-cia, realizado por mexicanos y ampliamente premiado en el extranjero.

¿Qué desea medir? ¿Qué necesita controlar? ¿Qué áreas de negocio desea comunicar? He aquí, pues, un acercamiento al kit completo de he-rramientas que en un ERP puede usted encontrar; además, una serie de artículos periféricos que le aportarán información diversa sobre la varia-bilidad de tecnologías de las cuales echar mano. Ante tanta herramienta, créame… sólo la falta de imaginación le puede limitar.

¡Feliz verano!


exPeRtcomment

ERP, Redes Sociales y el Futuro…

Por: José Luis Jahuey Director de Operaciones Auros

Partner Autorizado de Epicor Software

tenemos que afrontarlo. Las Redes Sociales se han convertido en el mecanismo de comunicación en

tiempo real más ágil, vivaz y masivo hasta hoy, y se prevé que mantendrán su poder por el resto de la década.

La usabilidad y omnipresencia de las Redes Sociales las han llevado ya al ámbito corporativo. Aplicaciones como Yammer o Jive estimulan la colaboración en los equipos de trabajo; Facebook y Twitter se han hecho indispensables para construir marcas, difundir información sobre proyectos en curso, planes a futuro y logros de las compañías; y LinkedIn y Xing son herramientas de uso diario para las áreas de Recursos Humanos.

Ante este escenario tecnológico-social, podría preguntarse: ¿qué pa-sará con el ERP? La Planeación de Recursos Empresariales se encuen-tra también en un momento intere-sante. Los sistemas en la nube, la mo-vilidad y la web 2.0 escalan cada día nuevos peldaños en innovación e in-tegración. Hoy el CRM hace la parte ‘social’ del negocio, pero de poco sir-ve esa inteligencia si no está conecta-da en tiempo real al resto de la cadena de suministro. El competido merca-do lo exige: ni la industria comercial tradicional, ni el e-commerce podrán subsistir sin hacer mejoras radicales en cuestión de inmediatez. Todo pa-

rece indicar que la constitución de un completo “ERP Social (sERP)” no está lejos de suceder.

Pero hagamos una pausa. Antes de que el ERP Social salga a la venta y us-ted opte por implementarlo, resultaría muy útil hacer una retrospectiva de las lecciones que las Redes Sociales han dejado a sus usuarios desde los inicios de Myspace y Hi5 (2003) y Facebook (2004), así evitará replicar los errores en el ERP Social.

LaS REdES SociaLES EXiSTEN y No PodEmoS NEgaR Su PodERDejar fuera de su vida personal o de su empresa a las Redes Sociales ya no representa una opción. Con aproxi-madamente 800 millones de usua-rios en Facebook y 200 millones en Twitter, estaría aniquilando la forma más sutil y a la vez impactante, de darse a conocer. Uno de los princi-pales errores de los directores en la actualidad es ignorar la necesidad de construir su marca en las Redes Sociales… ¡Tenemos un canal de co-municación gratuito y poderoso que está hambriento de información!

El primer paso, antes de que el ERP Social se comercialice oficialmente, será fijar en la mente de esos millones de usuarios su marca y producto. También, es fundamental que el personal de su

¿Qué han aprendido los usuarios de las Redes Sociales?, ¿qué prácticas se

deben evitar a nivel corporativo al usar

estas herramientas?, y ¿cómo podría

obtener ventaja de esto en los sistemas

ERP del futuro?

Inbound Logist ics México 9

empresa conozca la responsabilidad de su compañía al presentarse en las Redes Sociales. Así, cuando el ERP Social lle-gue, la personalidad de su empresa es-tará bien definida en ese medio y los empleados bien capacitados en cuanto a las mejores prácticas que pueden apli-car en el ERP del futuro.

LaS REdES SociaLES No SoN uN PaRquE dE divERSioNES Los contenidos que se comparten en las Redes Sociales quedan expuestos a un incalculable número de usuarios en el momento en que se publican. Así de sencillo, no hay marcha atrás. Tanto a nivel personal como a nivel corporati-vo esto trae fuertes implicaciones. La ri-queza de las Redes Sociales está en gene-rar contenidos que informen e inviten a pensar y/o innovar. Por eso, es esen-cial integrar un equipo de expertos que dirija la comunicación a través de las Redes Sociales corporativas, que gene-re políticas y valor con estas herramien-tas, reforzando con ellas el poder de su marca, atrayendo a nuevos clientes y fa-voreciendo el desarrollo de productos.

De la misma manera, en lo que al ERP Social concierne, habrá que llevar una gran disciplina corporativa para que el personal dimensione que la informa-ción que viajará por el sistema (por ejem-plo: en el caso de empresas manufactu-reras, se compartirían requerimientos de materia prima para la producción, cos-tos, pedidos de los clientes, etc.) será cosa seria y de uso exclusivo para un número limitado de usuarios en la empresa. No está de más decir que las conversaciones personales y los chistes no deberán tener cabida en esta plataforma.

LaS REdES SociaLES EXigEN RETRoaLimENTacióN iNmEdiaTa¿Alguna vez ha preguntado algo a tra-vés de la página en Facebook de una em-presa sin recibir respuesta? Cuando a mí me ha sucedido algo así, en menos de dos días elimino a la compañía de mi

listado de ‘likes’. ¡Qué gran responsa-bilidad tendrán los usuarios del ERP Social! ¿Se imagina perder a su me-jor cliente porque no recibió los nue-vos precios del metal que distribuye a tiempo? Una herramienta de este tipo deberá brindar una mejora en la ejecución de los procesos y llevar a la detección de errores en un menor tiempo para evitar su impacto en las utilidades de la empresa.

Las Redes Sociales, como el ERP Social, harán más competitiva a su compañía o la pondrán en mayor riesgo en la medida en que realice monitoreo social y establezca un canal de comuni-cación eficiente con clientes y provee-dores. Si logra pasar la barrera que pue-de suponer estar detrás de una pantalla y fortalecer la reputación de su empresa como un “gran conversador en línea”, los clientes se quedarán de su lado.

LaS REdES SociaLES NEcESiTaN REiNvENTaRSE diaRiamENTEPara tener éxito en las Redes Sociales hay que sobresalir del resto ofrecien-do información atractiva y fresca, pro-mociones u obsequios a los seguidores.

Para que un ERP Social sea igual-mente exitoso, será necesario mostrar a su compañía como única en su tipo. Habrá que presentarla como la más ágil, la que tiene el mejor servicio, la que se adelanta a los requerimientos de sus clientes y la que tiene al per-sonal mejor capacitado. Como en el caso de las Redes Sociales globalmen-te famosas, el ERP Social va a necesi-tar una planeación y un Community Manager. No deje de considerarlo.

LaS REdES SociaLES SoN EL aLiado PERFEcTo EN momENToS dE cRiSiSEstar en contacto directo con amigos y familiares es una gran tranquilidad. Se siente la cercanía aun a kilómetros de distancia, ya que hay alguien que lo escucha en caso de una emergencia.

El ERP Social necesitará de usuarios enfocados a crear esa misma atmósfera a los clientes y proveedores y una polí-tica de uso de la herramienta, así como una estrategia para posibles crisis. Un importante reto radicará en ello.

Si de pronto ocurriera un impre-visto en el abastecimiento de materias primas y la producción de su planta no pudiera cubrir las necesidades de su cliente estrella, usted debería po-der detectarlo y notificarlo de inme-diato a través del ERP Social para evi-tarle pérdidas a ambas entidades. Los principios de inmediatez y colabo-ración de las Redes Sociales deberán aplicar siempre al ERP Social para des-encadenar mayores beneficios. Otro tema primordial: la atención 24/7 a través del ERP Social será más nece-saria que nunca para mantener a sus clientes y proveedores cautivos.

¿qué PodEmoS ESPERaR?Los sistemas ERP del futuro ya están aquí. Son ERPs ágiles, basados en los principios de la web 2.0, son cons-tituidos con usabilidad y prepara-dos para su escalabilidad. Hay gran-des avances en la integración de las Redes Sociales con el CRM que permi-ten agilizar la comunicación con los clientes y, seguramente, muy pronto estaremos viendo los primeros siste-mas completos de ERP Social.

Este es el momento de incursio-nar responsablemente en las Redes Sociales y de evaluar el desempeño de su compañía. Manténgase al día, conozca su competencia y, sobreto-do, capacite e involucre a su personal en las políticas y prácticas de Redes Sociales Corporativas. Así, cuando el ERP Social haga finalmente su apa-rición, tendrá a su lado a un equipo competente y preparado para obtener los mayores beneficios y rendimien-tos para su empresa a través de estas visionarias herramientas, que cada día son más poderosas. n


PRoJectionS

“Schneider National, uno de los transportistas de car-ga completa más grandes

de Estados Unidos, anunció hoy que transformará una parte sustancial de su flota para finales de 2012. La com-pañía ha invertido en 3,000 tracto-res nuevos modelos 2012 y 2013. La tecnología instalada en cada vehí-culo, fabricado principalmente por Freightliner, apoyará los esfuerzos de Schneider por mantener a sus con-ductores seguros y en movimiento, y al mismo tiempo reducirá su impacto ambiental, a nuevas alturas.”

En el contexto de este anuncio, hecho por Schneider National el pa-sado mes de mayo, Inbound Logistics México entrevistó a su director, Jim Filter, para conocer en qué consiste la implementación tecnológica que ha venido diferenciando de manera im-

portante a la empresa en los últimos años, la cual, no sólo les ha represen-tado una significativa inversión, sino también una ventaja competitiva evi-dente.

¿cuáL ES La viSióN dETRáS dE ESTa imPLEmENTacióN TEcNoLógica?“Al ser una compañía privada, hemos podido invertir con visión a largo pla-zo, por lo que fuimos de las primeras compañías transportistas que inverti-mos en tecnología Qualcomm desde principios de los años noventa”, co-menta Filter. “Desde entonces, hemos puesto los sistemas satelitales en to-dos nuestros tráileres. Asimismo, nos hemos preocupado por renovar nues-tros activos constantemente e imple-mentar tecnología que nos permita optimizar el rendimiento de combus-tible por milla e incrementar la segu-

La tecnología hace a la flota anaranjada más segura, más confiable y más sustentable

Schneider reemplazará un

tercio de su flota de tractores a finales

de 2012


ridad en el trayecto. Esa es la razón por la que la empresa sustituirá un tercio de su flota, de más de 10,000 ca-miones, por modelos recién salidos de la línea de producción, a una tasa de 75 por semana. De igual modo, imple-mentamos la actualización más signi-ficativa en la seguridad, por medio de un sistema de mitigación de colisio-nes llamado OnGuard, que ayuda a los conductores a reconocer y responder ante escenarios de manejo potencial-mente peligrosos, evitando una coli-sión en la parte posterior”, agrega.

¿cómo TRabajaN LoS SiSTEmaS TEcNoLógicoS dE SEguRidad dE SchNEidER?“OnGuard trabaja con base en sen-sores de radar previsores que moni-torean la distancia, la rapidez y la desaceleración de un vehículo con antelación, alertando al conductor para que tome las medidas apropiadas por medio de una pantalla en cabina. Nuestros conductores están capacita-dos para mantener una distancia se-gura de 7 segundos en el pavimento seco, y por lo menos 14 segundos en

carreteras mojadas o con nieve, pero si se presenta una situación en que la brecha entre nuestro camión y el ve-hículo de en frente se cierre a menos de 3.6 segundos, sonará una adver-tencia que permitirá al conductor to-mar las medidas necesarias para recu-perar un colchón de seguridad. Si el conductor no logra tomar las medidas adecuadas, el sistema desactivará el control de crucero, apagará el motor e incluso aplicará los frenos para evitar una colisión”, señala Filter. “Además, el sistema no sólo evita un acciden-te, sino que también nos comunica el incidente en tiempo real, permitién-donos obtener la retroalimentación del chofer, para conocer si el proble-ma fue derivado de una circunstancia externa eventual, una distracción del chofer, o alguna deficiencia operati-va del camión. Con esta información en tiempo real podemos actuar con-secuentemente de manera oportuna y preventiva. Actualmente tenemos 3,200 tractores que cuentan con esta tecnología, la cual hemos venido pro-bando desde hace 10 años”.

“En este mismo sentido, y siem-

pre conscientes de que la seguridad es nuestro valor número uno, Roll Stability Control es otra tecnología que estamos aplicando para evitar volca-duras que pongan en riesgo a nues-tros conductores, los automovilistas y la carga. Este sistema también per-mite identificar cuando hay posibili-dad de que el trailer vuelque. Ante ese indicio, el sistema activa la operativi-dad necesidad para estabilizar al trac-tor y evitar que la volcadura se susci-te”, agrega.

¿qué TiPo dE TEcNoLogía maNEjaN PaRa admiNiSTRaR SuS PRocESoS?“Estamos implementando ERP. Somos la primera empresa del auto-transporte que hace una implementa-ción de esta magnitud, y con ello pre-tendemos marcar una diferenciación con respecto a nuestra competencia. Gracias a esta implementación, pode-mos usar un solo sistema para todos los procesos”, responde Jim Filter. “Lo importante es que manejamos una sola plataforma para Estados Unidos, Canadá y México, usando el mismo sistema en red; lo cual nos permite es-


tar más cerca unos de otros. Sin em-bargo, es importante entender que la labor de la inversión tecnológica no radica simplemente en implementar el sistema, sino en trabajar de manera paralela los modelos de negocio y sus procesos entre los diferentes eslabo-nes de la cadena de valor. En México, por ejemplo, nos ha ayudado más acercarnos a nuestros transportistas asociados y obtener de ellos informa-ción disponible con la cual alimentar el sistema mismo. Ahora, con esta in-formación adicional podremos admi-nistrar mejor el sistema y dar un me-jor servicio a nuestros clientes”.

¿cómo ha ido EvoLucioNaN-do, PoR uN Lado, La SiNERgia dE SchNEidER coN LoS TRaNSPoRTiS-TaS mEXicaNoS, y PoR oTRo, EL mERcado EN méXico?“El mercado mexicano ha sido exce-lente. La exportación creció un 14% en 2011, y ha venido creciendo de manera constante desde 1994, por lo que hemos permanecido aquí desde hace 20 años. Tenemos un compromi-so fuerte para seguir creciendo junto

con México. Muchos de los clientes con los que trabajamos son empre-sas trasnacionales, por lo que tienen operaciones similares en México, Estados Unidos y Canadá”, señala el directivo. “El pasado debate respec-to a la apertura de la frontera entre Estados Unidos y México para el au-totransporte me parece que no tenía sentido cuando nuestros socios mexi-canos y nosotros hemos venido traba-jando en equipo tan armoniosamente y con excelentes resultados para am-bas partes. Desde el punto de vista fi-nanciero, no hace sentido ni para el cliente ni para el transportista inver-tir en adaptar nuestras flotas y opera-ciones a mercados y normatividades diferentes; pues, para empezar, una empresa de transporte hace nego-cio aprovechando la densidad. Si un transportista lleva un flete a Estados Unidos, tendría que regresar cargado para que fuera financieramente viable el negocio, y viceversa. A mayor dis-tancia, menor posibilidad de conse-guir una carga de regreso, por lo que lo eficiente es embarcar en un punto común, y esa es la forma en la que he-

mos estado operando en las fronteras con Canadá y México. Además, tene-mos diferentes maneras de movernos en México y Estados Unidos, nues-tras horas de servicio son diferentes, usamos diferentes tipos de tractores por las diferencias en combustibles, tenemos diferente normatividad, y los choferes de un país y otro están acostumbrados a manejar de manera muy diferente entre sí. Tratar de em-patar nuestras diferencias sólo nos re-presentaría una desventaja en costos. Sin embargo, si pudiera hacer sentido en lugares cercanos a la frontera, don-de se pudieran realizar fletes dedica-dos”, puntualiza Jim Filter.

“Incluso, observando el ritmo de crecimiento que hemos tenido en México en los últimos años, vemos que podemos crecer aún más rápi-do. Conforme crece en China el cos-to laboral y cambian muchas otras variables regionales, México se hace mucho más atractivo. Ver los impre-sionantes números de las empresas -sobretodo automotrices- que van a abrirse en México próximamente, no hace menos que ratificar nuestro pro-nóstico respecto al alto crecimien-to que el país experimentará en los próximos dos y tres años”.

aNTE ESTE PRoNóSTico dE cREcimiENTo, ¿qué RoL coNSidERaN quE dESEmPEñaRá EL SERvicio iNTERmodaL coN RESPEcTo aL auToTRaNSPoRTE dE caRga?“Sin duda, el transporte intermodal está creciendo más rápido que el ca-rretero”, responde el directivo. “Tan solo el año pasado creció un 23%, in-cremento imposible de igualar por el autotransporte ante los múltiples de-safíos a los que se ha visto sometido. En nuestro caso, duplicamos el nivel de carga intermodal en 2011, como consecuencia también del desbalan-ce de carga que existe entre Estados Unidos y México, donde un 25% más está viajando hacia el norte; es decir, está habiendo mayor exportación mexicana, que exportación ameri-cana. De esta exportación mexicana,

PRoJectionS


gran parte es del sector automotriz, el cual ocupa preferentemente el ser-vicio intermodal. Sin embargo, aún hay mucho mercado para el transpor-te carretero, pues no todos los clien-tes van a encontrar en la multimo-dalidad una opción viable para sus necesidades, así que el pronóstico de crecimiento también beneficiará al autotransporte de carga”.

EN ESTE coNTEXTo dE comPETiTividad, ¿cómo ESTá RESPoNdiENdo SchNEidER a LoS dESaFíoS dE SuSTENTabiLidad acTuaLES?“El motor dentro de cada tractor nuevo cumple con los requisitos de emisión de 2010 de la Agencia de Protección Ambiental. Además, los tractores tendrán características ae-rodinámicas que reducen la resisten-cia, incluyendo cubiertas en las rue-das. La mayoría tendrá farings que han sido rediseñados para optimizar la eficiencia de combustible y mejo-

rar el kilometraje por litro, así como un control de velocidad predictivo. Estas características fortalecen la po-sición de Schneider como un líder de la industria y pionero en las prácticas sustentables, y reduce aún más la hue-lla ambiental de Schneider. Los nue-vos camiones ahorrarán casi 2 millo-nes de galones de combustible al año y más de 22,000 toneladas de emisio-nes de dióxido de carbono”.

¿cómo ENFRENTa SchNEidER cRiSiS o REcESioNES como La REciENTE-mENTE vivida?“Ciertamente es más fácil respon-der esta pregunta después de la cri-sis, que cuando uno va entrando a ella. Durante los más de 77 años de Schneider, hemos vivido muchas re-cesiones, y lo que nos ha permitido superarlas exitosamente es hacer lo mismo que en etapas de crecimiento. Es importante no emocionarse de más cuando uno se conduce hacia una cur-va de crecimiento, porque es muy fá-

cil verla y creer que será constante, sin parar; pero sin duda, habrá momen-tos en el futuro donde el volumen de carga decrezca, y debemos estar pre-parados. No sabemos cuándo llegará la próxima, pero sí sabemos que la ha-brá, por lo que nos preparamos para ella constantemente. Siempre hay que crecer de manera responsable, aunque sea poco. Las recesiones nunca deben sorprendernos, y cuando llegan, he-mos de saber que a pesar de ellas, he-mos de crecer”, concluye Jim Filter.

Sin duda, Schneider obtendrá ma-yor fiabilidad, producto de su nue-va flota y los sistemas tecnológicos implementados; los conductores ten-drán menos problemas de desempe-ño y mantenimiento, así como menos tiempos de espera y mayor eficiencia; y los clientes acabarán traduciendo esta visión de calidad en mejores re-sultados y ahorros significativos. Por tanto, en lo sucesivo, no pierda de vista en el camino el paso de los ana-ranjados. n


techsolutions

Tecnología de Posicionamiento global… Estrategia clave en la cadena de suministro

Por: Ma. Eugenia Quijano NúñezTracking Systems de México

Contar con trazabilidad se ha vuelto un requisito

indispensable para ingresar

en los mercados internacionales, y se convierte en un valor agregado de

competitividad.

Uno de los principales retos en la cadena de suministro es la satisfacción de las necesida-

des y expectativas de los clientes. Sin embargo, en un punto de equilibrio productivo, la coordinación eficiente entre flujos físicos y de información deriva en la optimización de recursos y estrategias de negocio. Las nuevas tecnologías otorgan valores agregados en un proceso hermético de suminis-tro de la cadena de frío donde las con-diciones de distribución toman vital importancia para el éxito en la cade-na de distribución.

Inmersos en un mundo donde la inmediatez genera poder, la operación e información deben ir de la mano, y la inversión en nuevas tecnologías cobra valor como una estrategia clave para la coordinación en los procesos logísticos anclados a las tendencias y prácticas operativas donde los proce-sos de inversión tecnológica otorguen soluciones de control de flota en tiem-po real. Bajo este panorama el equipa-

miento de herramientas tecnológicas potencializa sobremanera las opor-tunidades en la toma de decisiones preventivas, erradicando las contin-gencias correctivas que impactan di-rectamente en la metodología de ope-ración.

Si ligamos las exigencias de los puntos de venta en un mercado com-petitivo, cualquier error en la cade-na de frío puede convertirse en indi-cadores negativos de productividad, provocando graves perjuicios al es-tado perecedero de la carga. Bajo un control coherente y estricto apega-do a políticas de calidad, los flujos e indicadores de la temperatura en ca-jas refrigeradas deben ser medidos de manera constante, convirtiendo la información en indicadores que otor-guen registros para la trazabilidad en la cadena de suministro.

Bajo una inteligencia tecnológica; primero el equipamiento de sensores de temperatura en cajas refrigeradas y segundo en conjunto con la imple-


techsolutions

mentación de tecnología de rastreo satelital, desemboca en un vértice de dos estrategias de control que toman especial importancia derivadas las necesidades de un control preciso y exacto del rango de temperatura auna-do a la posición exacta del vehículo. Lo anterior otorga en suma el segui-miento puntual de la carga y genera indicadores útiles en la trazabilidad.

Es clara el área de oportunidad que representa la reglamentación de la trazabilidad de los productos en la cadena de frío en México, aun cuando existen empresas que manejen con excelencia este proceso, es claro que no existe una homologación en procesos de automatización que otorguen visibilidad de los productos en las diferentes etapas de la cadena. Contar con trazabilidad se ha vuelto un requisito indispensa-ble para ingresar en los mercados internacionales, y se convierte en un valor agregado de competitividad.

Bajo esta metodología de operación, se deben optimizar las estrate-gias de control y manipulación de carga. Existen soluciones ancladas a la tecnología GPS que otorgan a través de la transmisión de datos la generación de alertas por excepción (ruptura de la cadena de frío) que permite identificar por medio de sensores la apertura y cierre de puer-tas de cajas refrigeradas, la posición geográfica y los registros precisos del tiempo. Otorgando información clave de la operación, evitando así negligencias y prácticas erróneas que derivan en pérdidas monetarias e impactan también a políticas de seguridad y control de flota.

Definir un alto grado de calidad y competencia en una solución in-tegral de rastreo con sensores de temperatura, debe contemplar un sis-tema eficiente. Una vez optimizado este equipamiento la estabilidad de la temperatura se garantiza con múltiples sensores, asegurando un regis-tro uniforme de temperatura en el control logístico de la cadena de frío.

Si estos registros son anclados con la detección de la ignición del motor del sistema de refrigeración, se logran obtener adicionalmente indicadores que permitan un control óptimo del rendimiento de ener-gía y ahorro de combustible. En la medida en que se aprovechen las tecnologías para controlar y asegurar el éxito en la cadena de frío se generará inmediatez y rentabilidad. n

* Licenciada en Comunicación por la Universidad Autónoma de México, especialista en periodismo escrito. Actualmente se desempeña como ejecutiva de Relaciones Públicas en una de las principales empresas de rastreo satelital (Tracking Systems de México), colabora para Asociaciones Civiles dedicadas al sector de la seguridad (AMESIS Y ANTP).

Números más que palabrasDe acuerdo al Instituto Internacional del Frío, la importancia de la cadena en la industria agroa-limentaria radica en que el total de la produc-ción de alimentos en el mundo supera los 4 mil millones de toneladas anuales (creciendo a un ritmo del 3%), de los cuales un 30% aproxima-damente sufre tratamiento frigorífico más o me-nos intenso. Por otro lado, la utilización del frío aparece como un pilar básico en la organización del consumo de tal manera que aproximadamen-te el 40% de los alimentos que forman la dieta de los principales países productores utilizan de una manera o de otra el frío.

En México, la alta dependencia tecnológica en infraestructura frigorífica, al igual que la es-casa información en cuanto a la tolerancia en-tre temperatura-tiempo para los productos loca-les, hace que la cadena del frío únicamente sea aplicable para los productos de exportación; la comercialización y transporte de productos pe-recederos no siempre se realiza en condiciones eficientes, grandes mermas y costos elevados son característicos desde la producción hasta el consumo de los mismos.

Cálculos conservadores de especialistas de la universidad nacional Autónoma de México in-dican que cerca del 45% de la producción na-cional de frutas y hortalizas se pierde por defi-ciencias en almacenamiento y transporte; de los productos cárnicos, pesqueros y lácteos, la in-formación no es precisa pero también presen-tan graves problemas por la ineficiencia de los métodos de comercialización. En productos pe-recederos las operaciones logísticas de cadena del frío son del 45 al 50%.

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gLobALfactsFuente: KPMG

La recuperación global en las fu-siones y adquisiciones en los sec-tores de alimentos y bebidas, bie-

nes de consumo y comercio detallista se vio pausada en la segunda mitad de 2011 por la baja confianza del con-sumidor y la incertidumbre en torno a la crisis financiera de la zona euro. Aun así, las empresas de todo el mun-do siguieron mostrando apetito por crecer, introducirse en nuevos mer-cados y consolidarse, preparándo-se para regresar con fuerza en 2012 y 2013 -una vez recuperada la confian-za-, según un nuevo informe de KPMG International, red de firmas multidis-ciplinarias que proveen servicios pro-fesionales de Auditoría, Impuestos y Asesoría.

Estas son las principales conclusio-nes de un estudio global de la ac-tividad de fusiones y adquisicio-nes en los mercados de consumo, Perspectivas de fusiones y adqui-siciones de los mercados de consu-mo: Persiguiendo el crecimiento en un mundo con incertidum-bre (Consumer Markets M&A Outlook: Pursuing Growth in an Uncertain World). Basándose en las tendencias de los últi-mos dos años de actividad, y entrevis-tas con profesionales de KPMG en 23

países, especialistas en el tema, y com-plementado por comentarios de ejecu-tivos de capital privado, el estudio de-muestra que los principales impulsores del crecimiento siguen vigentes en la mayoría de los países, pero también que las empresas están siendo caute-losas de realizar grandes operaciones mientras la crisis de la zona euro sigue sin resolverse y los consumidores con-tinúan ajustándose a las condiciones económicas cambiantes.

Si bien el financiamiento median-te deuda sigue siendo difícil, especial-mente para operaciones de 135 millo-nes de dólares o más, el informe señala que existe financiamiento para opera-ciones de rango medio de buena ca-lidad, en los que las empresas objeti-vo tienen bases sólidas de clientes. En algunos mercados que relativamen-te no han sido afectados por la zona euro, especialmente Noruega, los ban-cos empiezan a competir para armar operaciones estructuradas de financia-miento para los activos ideales. El estu-dio dice que los prestamistas en estos mercados se están viendo presionados para mantener las condiciones en un nivel razonable.

El sector de alimentos y bebidas está especialmente activo. Se conclu-

Las fusiones y adquisiciones expanden la industria del consumo

Las empresas mexicanas de mercados de

consumo presentan prósperas

oportunidades de crecimiento.


yeron más de 900 operaciones duran-te 2011, cifra superior a todos los de-más sectores.

“En muchos de estos países, por ejemplo: Estados Unidos, México, Polonia, Japón y Sudáfrica, hoy vemos niveles razonables de actividad de fu-siones y adquisiciones conforme las empresas locales se consolidan para obtener economías de escala o adqui-rientes extranjeros buscan rutas ha-cia nuevos mercados grandes como el ruso, el chino o el de naciones afri-canas”, indicó Víctor Esquivel, Socio Líder Nacional de Asesoría de KPMG en México.

“En México, actualmente hay de 15 a 20 compañías que buscan activamente adquisiciones dentro del país, así como en otras partes de América Latina como estrategia para consolidarse en la región. Otros objetivos atractivos incluyen ad-quisiciones en Estados Unidos con el propósito de penetrar a la importante población hispana y aprovechar el reco-nocimiento de las marcas de sus produc-tos”, comentó Esquivel. “Pero en Europa, la recuperación generalizada que vimos en la primera mitad de 2011 ha dismi-nuido conforme el impacto total de los problemas de la zona euro se han hecho evidentes durante los primeros meses de 2012. Si bien los problemas temporales de confianza pudieran estar forzando a las empresas a ser cautelosas, existen al-gunos factores muy poderosos y arraiga-dos que los insten a hacer planes estraté-gicos para expandirse”.

Los entrevistados de distintos paí-ses reportan que los mercados nacio-nales fragmentados y los precios de las materias primas al alza continúan guiando a las empresas a buscar econo-mías de escala y logísticas mejoradas a través de fusiones con la competencia a nivel local. Internacionalmente, la tra-dicional atracción que tienen los mer-cados de gran crecimiento en China, Brasil, India y Rusia está llevando a los adquirientes de Estados Unidos y Japón con abundante liquidez a reali-zar actualmente operaciones de tama-ño mediano para afianzarse mientras los precios están relativamente bajos.

El informe advierte la aparición de adquisiciones basadas en la mar-ca, especialmente por parte de empre-

sas mexicanas que quieren aprovechar la familiaridad de las marcas entre la gran población hispana de Estados Unidos para construir un nuevo mer-cado para su mercancía.

Asimismo, existen algunas seña-les del resurgimiento de los fondos de capital privado como compradores. Se interesan principalmente en operacio-nes del mercado intermedio que invo-lucran a activos de alta calidad, debido a que estos son los proyectos que muy probablemente financiarán los bancos.

De acuerdo con Víctor Esquivel: “Las empresas mexicanas de merca-dos de consumo presentan prósperas oportunidades de crecimiento para los compradores potenciales y las corpora-ciones multinacionales que han esta-do buscando transacciones de forma activa para expandir su presencia en el país”.

El Socio concluyó: “Dentro de los siguientes dos años esperamos ver a más empresas mexicanas convertidas en actores regionales. La mayoría de estas compañías tienen balances gene-rales muy sólidos e incorporarán cre-cimiento inorgánico en otras regiones geográficas como parte de su estrate-gia. Con la apertura de los mercados de capital locales y la disponibilidad de financiamiento para empresas lo-cales que se están convirtiendo rápi-damente en realidad, ahora las compa-ñías cuentan con la capacidad de usar estos fondos para respaldar su expan-sión internacional”.

He aquí una panorámica general de la actividad en el mercado de consumo respectivo en cada país analizado por este estudio. El informe abarca los si-guientes 23 países:

América

bRaSiL“En Brasil, la actividad de fusiones y adquisiciones sigue teniendo un gran peso. Las empresas han interrumpi-do algunos de sus planes de inversión mientras esperan para ver qué va a pa-sar, pero sigue siendo un mercado ra-zonablemente positivo”.caNadá“La economía canadiense ha sido más resistente que la de Estados Unidos, por

lo que para las empresas interesadas en fusiones y adquisiciones, Canadá es un entorno atractivo en donde pueden te-ner acceso a capital de forma sencilla”

méXico“Actualmente hay de 15 a 20 empre-sas mexicanas que buscan activamen-te adquisiciones dentro de México así como en otras partes de América Latina como estrategia para consolidarse en la región. Otros objetivos atractivos inclu-yen adquisiciones en Estados Unidos que se pueden usar para penetrar a la importante población hispana y apro-vechar el reconocimiento de las marcas de sus productos”.

ESTadoS uNidoS“Las empresas de mercados de consu-mo están buscando formas para hacer crecer los ingresos en una economía en la que la demanda y la confianza de los consumidores no son muy buenas. Así que es posible que haya más actividad de fusiones y adquisiciones en los sec-tores de mercados de consumo”.

Asia-Pacífico

auSTRaLia“Existe un nivel razonable de actividad a nivel de mercado intermedio, el mer-cado de mayor volumen ha estado muy tranquilo. El clima mixto de financia-miento impulsa a los inversionistas a centrarse en activos de calidad”.

chiNa y hoNg KoNg“El interés en China sigue siendo alto entre empresas multinaciona-les, pero la mayoría está conscien-te de las dificultades que implica hacer un negocio en este país. Por ejemplo, se tienen mensajes mixtos en torno a la reglamentación. Las nuevas reglas antimonopolio po-tencialmente limitan el crecimien-to por medio de adquisiciones; no obstante, Nestlé adquirió satisfacto-riamente una participación mayori-taria en Hsu Fu Chi International, una operación que muchos pensa-ron que no tendría la aprobación re-gulatoria. Las compañías chinas se están centrando en el crecimiento


gLobALfacts

interno, pero el problema persiste en cómo persuadir a los consumido-res chinos para que ahorren menos y gasten más”.

iNdia“Se tiene un mercado de fusiones y adquisiciones relativamente más controlado en el sector de consumo. Conforme se ha frenado el crecimien-to, se ha desarrollado una enorme ba-rrera de valuación en el mercado. Los vendedores tienen altas expectativas en cuanto a valores, especialmente los propietarios de negocios familia-res más pequeños”.

jaPóN“El mercado de fusiones y adquisicio-nes se caracteriza por la consolidación interna y por empresas japonesas que aprovechan la fortaleza del yen para hacer compras en el exterior que los po-sicionan bien en los mercados más pro-metedores como el chino, el indio y el de países de la Asociación de Ntaciones del Asia Sudoriental (ASEAN)”.

FiLiPiNaS“Hemos visto una leve disminución en el número de operaciones este año, así como un descenso en los va-lores promedio de éstas. La mayoría de las operaciones de fusiones y ad-quisiciones de este año han sido na-cionales y muchas de ellas en el sec-tor alimentos”.

SiNgaPuR“El valor de la actividad de fusiones y adquisiciones se ha incrementa-do anualmente de forma significati-va aunque el volumen de la actividad cayó aproximadamente 40% en los pri-meros seis meses del año, lo que proba-blemente constituye los seis meses más lentos en Singapur desde 2006”.

Europa

béLgica“La actividad de fusiones y adquisi-

ciones se desplomó durante el tercer trimestre de 2011, llegando a su ni-vel más bajo en seis años. Esta baja en la actividad fue sorpresiva, debi-do a que el primer y tercer trimestre fueron pujantes, y más sobre el nivel de mediados de 2008, justo antes de la crisis”.FRaNcia“2011 fue un año de dos mitades. Antes de las vacaciones de agosto, el mercado era cada vez más sólido, con una inercia de crecimiento con-tinuo del 2010. Luego tuvieron lu-gar los acontecimientos de Grecia e Italia, afectando a los bancos france-ses conforme los mercados de deuda disminuyeron drásticamente. Ahora, para operaciones de cualquier tama-ño, los bancos prácticamente han ce-rrado sus puertas”.

aLEmaNia“El inicio de 2011 estuvo marcado por un fuerte optimismo económi-co que siguió hasta bien entrado el segundo trimestre. Se volvió a consi-derar a muchos de los proyectos que se habían detenido cuando tuvo lu-gar la crisis de 2008. No obstante, las condiciones cambiaron rápidamen-te cuando los problemas financieros regresaron con los vecinos europeos de Alemania. Resulta incierto el im-pacto que esto tendrá en la econo-mía o en la capacidad de las empre-sas para conseguir financiamiento”.

iTaLia“Los mercados de consumo italia-nos iniciaron 2011 con un espíri-tu de optimismo que fue alentado por reportes favorables de utilidades de varias de las principales empre-sas. Pero conforme llegó la crisis de la zona euro casi al inicio del vera-no, la confianza ha sido reemplaza-da por incertidumbre e indecisión. Mirando al futuro, conforme la cri-sis se va resolviendo, esperamos que el mercado italiano de fusiones y ad-quisiciones regrese a niveles de más de 100 billones de euros y que los

“spreads” de los bonos regresen a ni-veles históricos”.

PaíSES bajoS“Están sucediendo operaciones de fu-siones y adquisiciones en el mercado intermedio y los bancos están abier-tos. Los bancos no financian todo, pero están abiertos a inversiones sus-tentables con empresas con buen his-torial durante la crisis mundial”.

NoRuEga“Si bien no ha habido altos niveles de actividad en los mercados noruegos durante 2011, los mercados de capi-tal siguen funcionando, y la econo-mía ha sido estable, lo cual ha ayuda-do para aumentar la confianza de los inversionistas”.

PoLoNia“La actividad de fusiones y adquisi-ciones permaneció firme en 2011 y florecerá en 2012. Los propietarios de empresas privadas, los emprendedo-res y las casas de capital privado han decidido que ahora es el mejor mo-mento para vender”.

RuSia“En el primer semestre de 2011 vi-mos un precio significativo más alto para las actividades de multinacio-nales que buscan investigar oportu-nidades en Rusia. Ahora, mucho de esto se ha detenido como respuesta a los sucesos en los mercados financie-ros de Europa. La incertidumbre han dado lugar a que la gente baje el rit-mo de esta actividad”.

SudáFRica“En general, los niveles de la activi-dad de fusiones y adquisiciones han bajado, pero en los sectores de bie-nes de consumo y retail, continúa. Sudáfrica se constituye cada vez más como una plataforma para expandir-se al resto del continente”.

ESPaña“Al inicio de 2011, había señales cla-


ras de recuperación en España. La mayoría de las empresas creía que se empezaba a ver una luz al final del túnel. Pero lo que encontramos en el segundo semestre del año fue exacta-mente lo opuesto”.

SuEcia“Vimos una clara recuperación de las tendencias a principios de 2011 cuan-do las empresas eran cada vez más ac-tivas y teníamos una actividad de ca-pital privado relativamente sana. Pero al regresar de nuestras vacaciones de verano, la situación había cambiado drásticamente y se sentía como si es-tuviéramos mirando hacia atrás a dos años diferentes”.

Suiza“La economía suiza ha mantenido su fortaleza. Los únicos efectos negati-vos que hemos visto se deben a acon-tecimientos relacionados con la divisa del país. El franco suizo ha incremen-tado su valor a niveles récord contra el euro y el dólar estadounidense, lo cual es desfavorable en un país que dependen grandemente de sus indus-trias de exportación. Algunos de los esfuerzos para vender activos suizos a actores internacionales se han cance-lado debido a que el precio de adqui-sición se ha incrementado con el va-lor del franco. Para las empresas suizas interesadas en fusiones internaciona-les, los precios de las operaciones se han convertido en atractivos, pero los mercados alemán e italiano están de-jando de ser el centro de atención, que ahora es Asia y Estados Unidos”.

REiNo uNido“Los mercados de fusiones y adquisi-ciones están abiertos a los negocios, impulsados por la consolidación, es-pecialmente en el sector alimentos y por transacciones “in-fill”. Las com-pañías tienen sólidos balances ge-nerales y cantidades considerables de efectivo. Han empezado a buscar estrategias bien definidas y siguen orientadas al crecimiento”. n


PRoJectionS

PSioNEquipamiento móvil modular

Innovadora y creativa, Psion lidera

mundialmente el diseño y fabricación

de computadores modulares para todo

tipo de soluciones de informática, con

funcionalidades adaptadas a

soluciones móviles diversas.

P ionero en terminales portátiles de calidad y brindando solucio-nes de informática móvil a más

de 80 países, Psion lidera e innova desde 1980, cuando inventó la PDA. Hoy, desarrollando herramientas para ayudar a sus clientes internacionales a resolver problemas empresariales diversos, cuenta con la confianza de empresas como Volkswagen, SNCF, RWE nPower, E.ON, BMW, Goodyear, Aeropuertos de Copenhague, BNSF y muchas otras.

A través de un modelo de nego-cios de innovación abierta, Psion tie-ne la capacidad de trabajar directa-mente con sus clientes y socios para crear juntos nuevas variantes de hard-ware, software y servicios en tecnolo-gía móvil para responder a las necesi-dades particulares del mercado.

Psion se formó en septiembre de 2000 como resultado de la fusión

entre la división Psion Enterprise de Psion PLC, con sede en el Reino Unido, y Teklogix Inc., con sede en Canadá. Las oficinas centrales de Psion están situadas en Mississauga, Ontario, Canadá. Psion cuenta ade-más con oficinas corporativas adicio-nales en Europa, Estados Unidos, Asia, América Latina y el Medio Oriente.

La plataforma modular de Psion permite a sus clientes acceder a partes y repuestos, a fin de realizar sus pro-pias reparaciones sin alterar la garan-tía o condiciones de estanqueidad del producto; y su concepto OSM (Open Source Mobility) le permite interac-tuar con socios de negocios y empre-sas de integración, a fin de crear mó-dulos para todo tipo de soluciones de lectura de código de barras, RFID, sensores, etc. Estos atributos, además de ser la primera empresa fabricante de equipamiento modular móvil en el


mundo, le permite diferenciarse en el mercado y contar con la preferencia del mismo.

¿cuáLES SoN LaS TEcNoLogíaS quE maNEja PSioN?

caPTuRa dE imágENES y EScaNEadoAlgunas personas sólo oyen ‘pip, pip’. Usted escucha ‘capturar imáge-nes’. Porque entiende cuánto puede reducir costos y aumentar la produc-tividad una solución de escaneado y captura de imágenes bien implemen-tada. La gama de escáneres y genera-dores de imágenes funciona por cuen-ta propia o en combinación con RFID o voz, para aplicaciones nuevas e in-novadoras.

RFidLas soluciones de identificación por radio frecuencia se han vuelto una alternativa cada vez más popular para mejorar la eficiencia y la preci-sión en diversas aplicaciones, inclui-dos la gestión de activos, el manejo de equipaje y el control de acceso móvil. Desde hace más de 10 años, Psion ha mejorado continuamente sus habili-dades y su experiencia en RFID y se ha convertido en líder en la industria en lo que respecta a los dispositivos móviles de recolección de datos com-patibles con RFID. Sus lectoras per-miten aprovechar la potencia de la tecnología de RFID e integrarla con otras tecnologías de autoidentifica-ción a fin de alcanzar la máxima fle-xibilidad para sus operaciones.

RobuSTEzFrío, húmedo, polvoriento, remoto… Para Psion, todo es rutina. Puertos, al-macenes, cámaras frigoríficas, fábri-cas, furgonetas de reparto, aeropuer-tos; trabajar todo el día en entornos como estos no es un trabajo de escri-torio. Las cosas se caen, golpean, va-

omNii™ RT15 Dispositivo manual resistente que combina modularidad, rendimiento y du-rabilidad para trabajadores móviles en campo. El Omnii RT15 es el resultado de la estrategia de Psion en la que a través del aporte del cliente y el socio se ha informado el desarrollo de un dispositivo manual resistente y más estili-zado para el servicio de campo, la entrega, la recolección de datos de campo y el transporte. El nuevo dispositivo también es parte del programa Omnii Advantage de Psion que permite que los clientes de Omnii RT15 actualicen “sin costo” uno de los principales módulos después de un año completo de propiedad, lo cual aumenta el valor del Omnii RT15.

“El Omnii RT15, combinado con Omnii Advantage y la plataforma Windows Embedded Handheld, representa un gran avance en el mercado de dispositivos empresariales diseñados para disminuir el costo total de pro-piedad,” comentó David Wurster, gerente de producto senior de Windows Embedded en Microsoft. “Las plataformas Windows Embedded están diseña-das para brindar confiabilidad, seguridad y eficacia a los dispositivos conecta-dos y sistemas inteligentes en las industrias, convirtiéndose en el sistema ope-rativo elegido para el Omnii RT15 que comparte valores centrales similares.”

PRiNciPaLES caRacTERíSTicaS dEL omNii RT15• Diseño modular actualizable líder en la industria • Módulos de captura de datos múltiple: gama de lectoras de imágenes y scanners láser de varios proveedores. • Capacidades inalámbricas extendidas: incluye 3.8G HSPA+, Bluetooth y 802.11a/b/g/n • Varios diferentes teclado numérico QWERTY/Numérico/otros de formato modular: comunicaciones de mensajes de texto y correo electrónico más simples para trabajadores móviles con 9 opciones de teclados diferentes• Rendimiento de batería prolongada: batería de alta capa-cidad y nueva arquitectura que permiten un tiempo de ejecución continua de más de 20 horas (incluyendo escaneo y utilización de red inalámbrica) • Herramientas para hacer el trabajo: estilo inspirado en portapapeles y un di-seño flexible de soporte para vehículo en camiones de transporte y vehículos de entrega. • Diseño resistente: Clasificación de ambiente IP65 y un soporte a caídas desde 1,8 metros. • Compatibilidad de plataforma Omnii: todos los ac-cesorios, unidades de acoplamiento y módulos son compatibles con el XT15.

“El Omnii RT15 es una adición importante a nuestra cartera de dispositi-vos manuales y, claramente, muestra cómo la plataforma modular Omnii de Psion nos permite colocar rápidamente en el mercado nuevos modelos, en res-puesta a los aportes de los clientes,” expresó Ron Caines, presidente of ven-tas mundiales y servicios de Psion. “La combinación de plataforma modular Omnii, en trabajo conjunto con Microsoft, y el carácter adaptable de los dis-positivos nos permite brindar un valor excepcional en términos de un menor costo total de propiedad.”


porizan, enfrían y, por regla general, se abusa de ellas. Psion fabrica ter-minales portátiles para los mercados más hostiles de la Tierra.

vozLas soluciones de reconocimiento de voz constituyen un medio increíble-mente potente de hacer más eficientes los procesos logísticos y de almacenaje.

Un almacén habilitado por voz no sólo mejora la productividad, sino que consigue una precisión en la re-cogida significativamente mayor; uno de nuestros clientes mejoró la preci-sión de un error por cada mil capturas a uno por cada más de tres mil.

iNaLámbRicoSPsion ha diseñado e implementado soluciones inalámbricas durante más de 40 años. Reúne tecnologías, proto-colos y pericia en arquitecturas para solucionar los problemas de rendi-miento, cobertura, seguridad y com-patibilidad.

Sus soluciones reúnen productos para la red troncal, puntos de acceso, servidores de comunicaciones y ter-minales portátiles de mano. Cubren todos los ámbitos.

Nuestras habilidades inalámbri-cas históricas protegen su inversión en el futuro. n

coNTacToFuente Pirámide No. 1, piso 6-604Lomas de TecamachalcoCP 53950Naucalpan, Edo. de Méxicowww.psion.comEmail: [email protected]

omNii™ XT15 Dispositivo móvil resistente de la próxima generación. Gracias a su solidez, fiabilidad y a una batería de mayor duración, Omnii XT15 representa un nue-vo hito en materia de dispositivos móviles resistentes. Además, para seguir agregando valor al Omnii, el nuevo programa Omnii Advantage, pionero en la industria, ofrece a los clientes la oportunidad de darle un destino diferen-te a sus dispositivos gratuitamente en cualquier momento, pasado el primer año de adquisición. Por ejemplo, el cliente puede empezar con un escáner de código de barras en 2D y al tercer año reemplazar ese módulo por un lector RFID, acompañando la tendencia del mercado hacia este tipo de tecnología. Gracias a este programa ya no es necesario reemplazar el producto completo.

En estos tiempos de incertidumbre económica, las firmas analistas líderes en la industria valoran los beneficios atractivos que ofrece una plataforma de productos adaptable. “Los clientes buscan soluciones empresariales móviles que sigan generando productividad y extiendan la vida útil del producto por encima de los tres años. Omnii XT15 de Psion ofrece a los clientes la flexibili-dad necesaria para adaptar sus dispositivos móviles cuando lo necesiten, reem-plazando los módulos con la última tecnología disponible, lo que extiende la vida útil del producto", explicó David Krebs, Vicepresidente de tecnología mó-vil e inalámbrica de VDC Research.

El programa Omnii Advantage facilita la actualización de cualquier módu-lo en forma gratuita después del primer año completo en propiedad. Se pue-den consultar las condiciones del programa Omnii Advantage en: http://www.psion.com/omniiadvantage-terms

“Ninguna otra empresa en nuestra industria ofrece una adaptabilidad y un valor tan atractivos. Elegir Omnii equivale a beneficiarse de una propuesta eco-nómica que es tan sólida como su liderazgo técnico”, aseguró John Conoley, Director General de Psion. “Cuando los clientes adquieren Omnii XT15, no están comprando solamente un producto sino una familia de productos ex-clusivos. Omnii es la plataforma más fácil de adaptar y actualizar de la indus-tria. A medida que nuestros clientes se desarrollan, sus dispositivos Omnii de Psion evolucionan con ellos".

FuNcioNES cLavE dEL omNii XT15• Diseño modular resistente y fácil de actualizar– con certificado para IP67 y IP65 • Módulos múltiples para captar datos: amplia variedad de escáneres de imagen y láser por parte de diversos proveedores • Un módulo– de visuali-zación de gran resistencia y fácil de actualizar. Soporta un impacto de hasta 1,25 Julios con cero degradación por el tacto • Ocho módulos intercambia-bles para el teclado • Tecnología con tres sensores: el acelerómetro, la brújula digital y el GPS son comunes a todos los dispositivos y esenciales para la ges-tión del dispositivo móvil (MDM) • Baterías con mayor rendimiento: batería de gran capacidad y arquitectura novedosa que garantizan un período de ac-tividad constante de 20 horas (incluyendo el escaneo y el uso inalámbrico) • Mayor capacidad inalámbrica:– incluye WAN, 3.8G HSPA+, y 802.11 a/b/g/n.

“Seguimos respondiendo a la demanda de dispositivos resistentes y fiables para aplicaciones de transporte y distribución, fabricación e industria, y para los mercados de comercio mayorista. El Omnii XT15 es un refuerzo importan-te para nuestra cartera de productos y representa además un paso fundamen-tal en pos de cumplir nuestro objetivo de desarrollar dispositivos en base al modelo de innovación abierta que ayuda a nuestros clientes a transformar sus negocios”, subrayó Conoley.

PRoJectionS


TODO-EN-UNOTODO-EN-UNO

Una solución ERP equipada con funciones de administración de la cadena de abastecimiento proporciona todas las herramientas logísticas

que las empresas necesitan.

por Merrill Douglas

os sistemas de planeación de recursos empresariales (ERP) se desarrollaron para dirigir negocios completos. Así que resulta lógico que las soluciones ERP siempre hayan incluido funciones de la cadena de

abastecimiento. De hecho, los primeros sistemas ERP, que surgieron a finales de la década de 1980, solían incluir módulos de distribución, de administración de inventarios y de transporte.

No obstante, para funciones sólidas de administración de la cadena de abastecimiento (SCM, por sus siglas en inglés), muchas compañías grandes han recurrido a vendedores que se especializan en la planificación o ejecución de la cadena de abastecimiento, o en ambas. A menudo, los usuarios crean in-terfaces para mover datos entre estas “soluciones puntuales” y los paquetes ERP que manejan funciones tales como manu-factura, ventas, finanzas y recursos humanos.

En su deseo de ofrecer suites que satisfagan más necesi-dades, los proveedores de ERP han comenzado a añadir sis-temas SCM completos en sus carteras. Tienen la intención de que estas soluciones proporcionen todo lo que una empresa podría encontrar en un paquete SCM de calidad.

Una razón por la cual los vendedores de ERP están am-pliando sus líneas de productos para incluir más herra-mientas SCM es que el mercado de ERP ha madurado en Norteamérica. “No quedan muchas áreas para que los ven-dedores penetren, sobre todo en las grandes empresas”, ase-gura Eric Kimberling, presidente y director de Panorama Consulting, una empresa especializada en la selección de software ERP, con sede en Centennial, Colorado.

Muchos proveedores de ERP están buscando más clien-tes en el extranjero y están comercializando sus productos a empresas pequeñas en su país. También ofrecen produc-tos nuevos a sus clientes actuales, incluyendo paquetes de la cadena de abastecimiento más avanzados.

Otra razón por la cual las ofertas de ERP están evolucio-nando es que muchos ejecutivos de tecnología y finanzas prefieren los sistemas todo en uno. No quieren hacer fren-te a los problemas de integración y de capacitación que sur-gen cuando se integran las mejores aplicaciones en su clase, cada una con su propia interfaz de usuario, a una suite ERP.

“Muchas empresas que implementan ERP ya tienen una mezcolanza de sistemas, y quieren consolidar”, explica Kimberling. “Lo último que desean escuchar de un proveedor


de software es, ‘Podemos hacerlo si in-tegramos uno de estos otros sistemas’.”

uN aLmacéN, uNa vERdadUna gran ventaja del enfoque todo en uno es que permite a las compañías mantener los datos importantes del negocio en un solo repositorio. “Esto proporciona visibilidad en tiempo real en toda la organización”, expone Mike Tatara, gerente de marketing de pro-ductos de Epicor Software, con sede en Livermore, California.

Los empleados que atienden al pú-blico, por ejemplo, pueden obtener datos actuales sobre el movimiento de inventario, lo que les ayuda a pro-porcionar información precisa sobre la disponibilidad de los productos y los pedidos de los clientes.

“La inteligencia de negocios de un paquete todo en uno ofrece una sola versión de la verdad”, agrega Tatara. “Las compañías no tienen que com-parar datos de sistemas distintos para averiguar cuáles son los más precisos.” Si una empresa integra un sistema de administración de almacenes (WMS, por sus siglas en inglés) de un vende-dor al sistema ERP de otro proveedor, por ejemplo, el WMS rastrea el inven-tario y luego transmite esos datos al sis-tema empresarial de manera periódica.

“Dependiendo de la frecuen-cia con que ocurra el intercambio de datos, corresponde a las personas el hacer comparaciones de manera constante”, afirma Tatara. Si los dos sistemas no están sincronizados, un comprador o representante de ventas podría terminar tomando decisiones con base en datos obsoletos.

Además, cuando una compañía mantiene sistemas ERP y SCM separa-dos, los empleados que necesitan ac-ceder a ambos deben aprender a usar interfaces diferentes. “Esto aumenta el costo de la capacitación”, advierte Tatara. Si el ERP incluye un módulo SCM, los empleadores pueden entre-narse sólo una vez.

El módulo de administración de la cadena de abastecimiento de Epicor ofrece la mayoría de las mismas fun-ciones que un usuario encontraría en uno de los mejores paquetes en su clase, junto con las otras capacidades

necesarias para operar un negocio. Permite que los representantes de ven-tas en el campo revisen el inventario, por ejemplo, desde un smartphone o un dispositivo móvil.

En la versión más reciente del soft-ware Epicor, que se lanzó al mercado en mayo de 2012, el módulo de SCM inclu-ye lógica nueva para el resurtido, diseña-da para hacer que el producto sea más útil para una base de clientes más amplia.

“Históricamente, Epicor se ha ba-sado en la metodología kanban que usan los fabricantes”, prosigue Tatara. El proceso kanban entrega partes a una línea de manufactura exactamen-te cuando se necesitan para la pro-ducción. El nuevo producto de Epicor añade lógica adaptada para los distri-buidores y su necesidad de reabastecer el inventario.

comPRENda La diNámicaCuando se selecciona un ERP, el tamaño del negocio importa. Microsoft ofrece dos niveles de soluciones ERP: Dynamics GP para empresas pequeñas y medianas, y Dynamics AX para empresas grandes. Estos productos no sólo permiten que los datos fluyan sin complicaciones en-tre los diversos módulos, sino que ade-más se integran a la perfección con otras herramientas de Microsoft como la suite Office y SharePoint.

Las compañías que utilizan cual-quiera de los dos productos Dynamics también pueden aprovechar la lista de vendedores independientes de soft-ware (ISV) de Microsoft, lo que puede aumentar la ERP con procesos especí-ficos para las necesidades de ese clien-te, asegura Rakesh Kumar, director de producto de industria global para el sector de fabricación de Microsoft.

Por ejemplo, una compañía que fa-brica perfume podría encontrar que el 90 por ciento de sus requisitos para un sistema ERP son los mismos que los re-quisitos de otros fabricantes de proce-sos. Pero 10 por ciento de sus necesida-des podrían ser únicas.

“Los ISV pueden ampliar nues-tras soluciones fácilmente para cum-plir con los requisitos de su último tra-mo”, añade Kumar.

Las soluciones de la cadena de abas-tecimiento con Dynamics AX se extien-

den por todo el espectro desde la previ-sión, planificación y adquisición hasta la manufactura y administración de la distribución, incluyendo muchas fun-ciones de almacén.

Para la administración del trans-porte, no obstante, Microsoft reco-mienda a los clientes trabajar con un tercero. Microsoft introdujo reciente-mente una nueva versión de su sistema ERP para empresas grandes, Dynamics AX 2012. Desde la perspectiva de la cadena de abastecimiento, una mejo-ra fundamental en esta nueva versión consiste en la manera en que las com-pañías pueden manejar las operacio-nes de manufactura global.

Por ejemplo, en vez de definir cada artículo fabricado como el producto de una planta en particular, la nue-va solución reconoce que una compa-ñía podría fabricar el mismo produc-to en múltiples locaciones. “Cuando la demanda alcanza un nivel pico en una región en particular, Dynamics AX envía producto desde la planta local”, concluye Kumar. “Luego aumenta los recursos al abastecer el exceso de de-manda desde otra planta.”

iNTEgRado E iNdEPENdiENTEOtro competidor en el mercado de ERP, Infor Global Solutions, con sede en Nueva York, se ha basado en gran medida de las adquisiciones para crear sus ofertas de ERP actuales, que inclu-yen productos cuyas raíces se remon-tan a los primeros proveedores de ERP, MAPICS y Baan.

Las adquisiciones también han he-cho de Infor un competidor de SMC. En 2003, el proveedor de ERP SSA Global Systems adquirió EXE Technologies, un proveedor líder de software para administración de almacenes y otras funciones de la cadena de abasteci-miento. Infor compró a SSA más tar-de en 2006.

Infor comenzó a centrarse en SMC porque en el complejo entorno actual las empresas necesitan algo más que las funciones tradicionales de ERP, co-menta Alejandro Nieto, director glo-bal de Infor para la industria y el mar-keting de productos para la cadena de abastecimiento. Un sistema ERP de la vieja escuela podría, por ejemplo, pro-


El centro de distribución de Patagonia en Reno, Nevada, implementó la suite ERP Demand AX de Microsoft para ganar visibilidad de inventario en otras instalaciones de la compañía.

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porcionar las funciones básicas de la administración de inventarios, pero no podría ayudar a manejar activida-des de valor agregado como el embala-je o la elaboración de kits.

Desde que se hizo cargo de las so-luciones EXE, Infor ha seguido desarro-llando su línea de productos SMC para mejorar la funcionalidad y facilidad de uso. Y el enfoque que ha adoptado es muy diferente de aquel de muchos de sus competidores en el mercado de ERP: las soluciones SCM que ofrece son módu-los totalmente integrados dentro de una suite ERP más amplia o son los mejores paquetes de software independientes.

“Muchos de nuestros clientes utili-zan soluciones de otros proveedores de ERP”, expone Nieto. Pero los clientes que utilizan los productos ERP y SCM de Infor en conjunto obtienen benefi-cios particulares, señala. “El costo total de propiedad de la solución general es menor que si se usara la solución SCM o ERP de otro proveedor, porque la in-tegración de los sistemas podría aña-dir problemas y aumentar los costos.”

Las soluciones SCM de Infor inclu-yen conjuntos separados para la pla-nificación de ventas y operaciones, la planificación de la cadena de abaste-cimiento, la ejecución de cadena de abastecimiento y los proveedores de logística terceros.

La solución ERP Infor10 reúne datos de éstas y otras aplicaciones, y los pre-senta en formas que proporcionan va-lor a los usuarios individuales.

“Eso significa tener diferentes tipos de alertas, administración de eventos, controles de mando e indicadores cla-ve de desempeño (KPI) relacionados con las variables que la solución está controlando”, concluye Nieto.

A la par de los vendedores de ni-chos de mercado

Las ofertas de SCM del longevo pro-veedor de ERP SAP han evolucionado mucho desde los primeros días del ven-dedor. “Hace años, SAP contaba con la funcionalidad básica de SCM”, co-menta Andrés Botero, director senior de soluciones de marketing para la eje-cución de la cadena de abastecimiento en SAP América, con sede en Newtown Square, Pensilvania. Cuando un clien-te necesitaba una funcionalidad com-pleja de SMC, SAP acudía a un provee-dor externo para proporcionársela.

“Eso ya no sucede”, asegura Botero. “Ahora ofrecemos soluciones que res-ponden a la funcionalidad de los pro-veedores de nichos de mercado y com-piten frente a frente con ellos.”

SAP ha presentado varios produc-tos nuevos en el campo de SMC recien-temente. Uno es un sistema de admi-nistración del transporte, lanzado en 2011. “El sistema puede administrar escenarios nacionales e internacio-nales”, dice Botero. “Y se integra con otras áreas de SAP, por ejemplo, con procesos ambientales, de salud y de se-guridad para la manipulación de pro-ductos peligrosos.”

Aunque SAP introdujo el produc-

to en 2005, su nuevo soft-ware para gestión de alma-cenes, Extended Warehouse Management (EWM), ha crecido considerablemen-te en los últimos años.

Otra adición reciente es una solución que ayuda a las empresas a colaborar con los proveedores, clien-tes y, últimamente, los fa-bricantes por contrato. “Las empresas necesitan contar con la visibilidad de sus fabricantes por con-trato como si fueran una

extensión de su organización”, obser-va Richard Howells, director de solu-ciones de marketing para las aplicacio-nes de administración de la cadena de abastecimiento en SAP.

Como las mediciones son tan cru-ciales para el éxito de una operación, en los últimos dos años SAP añadió también una solución que proporciona indicadores clave de desempeño para las operaciones de la cadena de abas-tecimiento. Las herramientas se basan el modelo SCOR (Referencia de opera-ciones en la cadena de suministro) del Supply Chain Council.

Otra innovación reciente es una se-rie de soluciones de implementación rá-pida. Estas versiones de las soluciones SAP cuentan con una configuración previa que satisface las necesidades de la mayoría de los usuarios, por lo que su implementación es menos comple-ja y por consiguiente más rápida. Por ejemplo, SAP puede implementar EWM en aproximadamente 11 semanas para muchos clientes. El proveedor ofrece la implementación rápida en muchas de sus soluciones, que incluyen alrededor de 10 paquetes de SMC.

Cualquiera que sea el proveedor de ERP que una empresa grande elija como proveedor de la solución SMC, sus líderes deben tener en cuenta que el enfoque todo en uno ofrece tanto desventajas potenciales como ventajas.

“Una desventaja potencial es que aun cuando ERP trata de ser todo para todos dentro una organización, una de las mejores soluciones en su clase cen-trada en un área, como la cadena de


abastecimiento, por lo general realiza-rá esas funciones mejor que los paque-tes de software todo en uno”, advierte Kimberling. La tensión entre las venta-jas del enfoque ERP y el enfoque del me-jor software de su clase es natural. “No importa a que se dedique una empresa, existen ventajas y desventajas”, añade.

bRiggS aNd STRaTToN: SiN iNTERFaz, SiN RETRaSoSEl fabricante Briggs and Stratton, con sede en Milwaukee, ha sido una tien-da de SAP desde 1998, que utiliza los WMS del proveedor así como su suite de ERP. Su centro de distribución en Menomonee Falls, Wisconsin, recibe, almacena y envía partes de servicio de los productos eléctricos para exteriores de Briggs tales como cortadoras de cés-ped, barredoras de nieve y máquinas para lavado a presión. A medida que el WMS recibe los pedidos, asigna un em-pleado del CD a cada uno. Una termi-nal de radiofrecuencia portátil guía al trabajador hacia el cajón donde se al-

macena cada artículo del pedido.“El trabajador escanea el cajón y

la parte, luego la recoge y la empaque-ta”, explica William Harlow, gerente de planta del CD de Menomonee Falls. Harlow jugó un papel importante en la implementación de SAP allí, y ayudó a poner el software en operación en las instalaciones de Briggs and Stratton en Europa y Australia.

Si el pedido debe formar parte de un envío de carga completa o de carga parcial, el WMS dirige el producto ele-gido hacia un sistema de clasificación automatizado, el cual lo dirige al mue-lle de carga correcto. Si el pedido se en-vía en un paquete a un distribuidor de Briggs and Stratton o a un consumidor, el sistema lo dirige a una estación don-de se prepara para que UPS lo recoja.

Como SAP ofrece tanto el soft-ware de ERP como de WMS, Briggs and Stratton no tiene que preocuparse por las interfaces entre esas soluciones. La información fluye con facilidad ha-cia donde se necesita. “No hay retraso

cuando presentamos un informe de los costos o el inventario”, añade Harlow. “Todos los datos están vinculados en un sistema.”

Y puesto que Briggs and Stratton utiliza una instancia de SAP para sus operaciones en todo el mundo, los ge-rentes pueden seguir la actividad fá-cilmente en otras plantas. “Podemos ver diferentes tipos de pedidos, lue-go comparar cómo se venden los pro-ductos en otras partes del mundo con la manera en que se venden aquí”, se-ñala Harlow. La suite que Briggs and Stratton compró a SAP incluye otros módulos de la cadena de abasteci-miento, como los sistemas de admi-nistración del transporte y de depó-sitos. Hasta ahora, no obstante, la empresa no los ha utilizado.

Ni ha actualizado su WMS actual al sistema EWM de SAP más reciente, aunque a los directivos de la compañía les gustaría hacerlo. “Existe la posibi-lidad de instalarlo en el futuro”, aña-de Harlow.


Hace poco, Briggs and Stratton tra-bajó con SAP para convertir su centro de distribución de un conteo de ciclos tradicional a un proceso dinámico que cuenta en el nivel de ubicación en lu-gar del nivel de la pieza.

A principios de 2012, la compañía también completó un proyecto para eli-minar el middleware que conectaba la solución SAP de la compañía con el soft-ware de envío de paquetes ConnectShip de UPS. La integración directa ha eli-minado problemas que algunas veces paraban la operación de envío. “SAP y ConnectShip seguían trabajando, pero teníamos problemas con el software de interfaz”, recuerda Harlow. Asimismo, a principios de 2012, el equipo de TI de Briggs and Stratton estaba trabajan-do para reconfigurar su WMS de SAP con el fin de dar cabida a una estrategia llamada “recolectar y enrutar”. El ob-jetivo es mejorar un proceso que antes obligaba a los empleados que recolec-tan productos para el mismo cliente en diferentes zonas a embalar las piezas en cajas separadas.

“En el futuro, podremos dejar las ca-jas abiertas mientras trabajamos”, asegu-ra Harlow . “La persona en la próxima zona de trabajo completará la recolec-ción y la empacará para su envío.”

PaTagoNia: uNiFicaR LoS caNaLESEl proveedor de ropa y equipo para recreación al aire libre Patagonia co-menzó el lanzamiento de un siste-ma ERP en 2009. Al reemplazar una variedad de sistemas heredados que tenían una antigüedad de hasta 30 años, la nueva suite integrada ofrece a Patagonia una mejor vista de la de-manda de los clientes.

También proporciona una mayor flexibilidad para asignar el inventario a diferentes canales de venta. Éstas y otras mejoras han ayudado a Patagonia a aumentar su rotación de inventario y a mejorar la rapidez de abastecimiento.

Fundada en 1972, Patagonia, con sede en Ventura, California, comenzó como un mayorista y como un negocio de pedidos por correo. Hoy en día, sus ca-nales incluyen mayoristas, distribuido-res internacionales, tiendas minoristas de Patagonia, un catálogo de pedidos por co-rreo y un sitio de comercio electrónico.

El viejo software de Patagonia plan-teaba un problema: administraba el in-ventario por separado para cada canal, comenta Mary Looby, gerente de inno-vación tecnológica de Patagonia. Si la demanda aumentaba en un canal, el sistema no podía localizar inventario adicional en otro lugar en forma auto-mática y moverlo para cubrir la nece-sidad. Una vez que los planificadores acordaron reasignar la mercancía, al-guien tenía que reprogramar las cla-ves de los datos pertinentes para hacer el movimiento.

La previsión de la demanda antes de la temporada de ventas de primave-ra u otoño también planteaba un reto. Usando hojas de cálculo, el proceso tardaba seis semanas en completarse, por lo que los planificadores podían realizar sólo tres pronósticos antes del inicio de la temporada. Una vez que ésta empezaba, los planificadores no contaban con las herramientas para continuar actualizando las previsio-nes con base en las ventas reales.

In 2009, Patagonia comenzó a im-plementar la suite ERP Dynamics AX de Microsoft. La empresa trabajó con Sunrise Technologies, un socio de im-plementación de Microsoft con sede en Winston-Salem, Carolina del Norte, que ofrece soluciones complementa-rias con funciones especiales diseña-das para la industria de la ropa.

Patagonia lanzó el nuevo soft-ware en fases, comenzando en agos-to de 2009 con la herramienta de pre-dicción Consumer Demand Planning de Microsoft. Luego implementó dos componentes del módulo de finanzas de Dynamics AX. El resto de la ERP se puso en marcha en Patagonia en mayo de 2010.

Mientras Patagonia hacía el cam-bio a la nueva tecnología, conservó al-gún software heredado. Una de las so-luciones clave que decidió mantener fue su WMS de Manhattan Associates. Este software ha cumplido con las ne-cesidades de Patagonia desde hace mu-chos años, y se integra con algunos sistemas complejos de manejo de ma-teriales en el almacén de la empresa.

SiNcRoNizacióN LaS 24 hoRaSVarias interfaces mantienen sincroni-

zados a Dynamics AX y al WMS día y noche. El ERP envía los datos de las ór-denes de compra al WMS una vez por noche. A su vez, el WMS realiza una transferencia de lotes de datos hacia Dynamics AX, proporcionando infor-mación sobre el inventario enviado y recibido a lo largo del día. Durante un turno de trabajo, Dynamics AX en-vía pedidos de abastecimiento, tam-bién conocidos como billetes de reco-lección, al WMS cada cinco minutos. No obstante, es posible mover una ca-tegoría de datos entre los dos siste-mas a petición. “Los usuarios pueden ver los pedidos de abastecimiento en Dynamics AX para hacer actualizacio-nes de estado en tiempo real a partir de los datos WMS”, observa Looby.

Desde que Patagonia implementó Dynamics AX, los planificadores han estado realizando previsiones men-suales antes de la temporada. El siste-ma les permite hacerlo semanalmen-te, pero la demanda no cambia con la rapidez suficiente como para justificar esa periodicidad. Sin embargo, para la temporada actual, los planificadores ajustan las previsiones con tanta fre-cuencia como las ventas lo justifiquen.

Además, los planificadores pue-den ver la demanda a través de to-dos los canales de venta y hacer los ajustes cuando se requiera. “No se-paramos el inventario ahora”, dice Looby. “Lo asignamos a una opera-ción específica del almacén todas las noches, utilizando reglas de priori-dad y de coordinación para reorga-nizar el inventario.”

Patagonia no ha calculado las cifras para el año fiscal en curso, pero a fina-les de 2010, había mejorado la rotación de inventario hasta en un 30 por cien-to y las tasas de resurtido en un 10 por ciento, gracias al nuevo ERP. La empre-sa está ahora buscando ampliar el uso de Dynamics AX a sus operaciones fue-ra de Estados Unidos. “Probablemente la próxima implementación será en Japón”, agrega Looby.

Para las empresas como Patagonia y Briggs and Stratton, una solución ERP con funciones de SCM integradas pue-de ser una herramienta todo en uno para mejorar las operaciones de la ca-dena de abastecimiento. n


biotecH

La tecnología biométrica protege la seguridad personal

Fuente: InfoSol

Mexicanos preocupados por el robo de identidad

apoyan uso de biométricos para

proteger la seguridad personal, de acuerdo

con el índice de seguridad de UNISYS.

La mayoría de los mexicanos en-cuestados dijeron que estarían dispuestos a proporcionar al-

gún tipo de biométrico como forma de garantizar su seguridad o proteger sus datos personales, de acuerdo con los últimos resultados del Índice de Seguridad de Unisys.

La encuesta, llevada a cabo por tercer vez consecutiva en México, arrojó que la aceptación de las cinco opciones de biométricos presentadas (huella digital, fotografía, escaneo de voz, escaneo de iris o escaneo de las venas de los dedos) tuvieron una va-riación de tan sólo unos puntos, con un rango de aceptación desde el 57% para el escaneo de venas hasta el 64% por huellas digitales.

El Índice de Seguridad de Unisys, una encuesta semestral sobre las preocupaciones de seguridad en 12 países, encontró que las mayores preocupaciones de los encuestados mexicanos fueron el robo de identi-dad y el que otras personas puedan obtener y utilizar su tarjeta de crédi-to o débito; cerca de tres cuartas par-tes de los encuestados indicaron que están seriamente preocupados por di-chas amenazas.

El Índice de Seguridad de Unisys en México ha ido en aumento desde 2010, el primer año que se aplicó en nuestro país, cuando el índice gene-ral fue de 173 puntos.

"Este aumento de 15 puntos entre 2010 y 2012 no necesariamente refleja


que hay un riesgo mayor, sino que las personas tienen mayor acceso a la infor-mación y están más conscientes de las amenazas de seguridad a las que están expuestos todos los días", dijo Francisco Farrera, Director y Especialista en Seguridad , Unisys México.

"Las preocupaciones sobre la segu-ridad nacional, personal, en Internet y financiera en México se pueden abordar a través de la tecnología. La biometría, la protección de datos y otras tecnologías pueden hacer que la gente se sienta más segura utilizando la banca comercial o comprando en línea, navegando en internet e inclu-so cuando se visitan lugares públicos como aeropuertos y estadios de fut-bol", dijo Farrera. "Un factor clave para aumentar la confianza es asegurar que los mexicanos realmente confíen en quién almacena y gestiona su infor-mación biométrica, para que se sien-tan seguros de compartir sus datos".

Estas preocupaciones pueden es-tar contribuyendo a una mayor acep-tación entre los mexicanos encuesta-dos de la biometría como una manera de proteger la seguridad personal. Cuando se les preguntó si permitirían el uso de un sistema biométrico para identificarlos, la mayoría dijo que es-taría de acuerdo en proporcionar sus datos biométricos.

Por ejemplo, el 60% de los encues-tados dijeron que apoyarían el propor-cionar datos biométricos en los contro-les de seguridad de aeropuertos, con un 28% apoyando con entusiasmo la idea y un 32% que cumpliría si es nece-sario. Además, el 57% apoyó el uso de la biometría para identificar a los ciu-dadanos al hacer transacciones finan-cieras y para identificarlos al entrar en los edificios del gobierno; con el 29% apoyando con entusiasmo el uso de la biometría en las transacciones finan-cieras y el 23% entusiastas por su uso al

entrar en edificios del gobierno.El Índice de Seguridad de Unisys

revela que México ocupa el segundo más alto en los niveles de preocupa-ción de seguridad entre todos los paí-ses encuestados, con 188 puntos so-bre 300; sólo superado por Colombia que registró 191 puntos. Los mexica-nos encuestados reportaron el mayor nivel de preocupación en la zona en el área de la seguridad personal (robo de identidad y seguridad personal), a un nivel de 203, el más alto de cual-quiera de los 12 países.

"Este aumento de 15 puntos en-tre 2010 y 2012 no necesariamen-te refleja que hay un riesgo mayor, pero la gente tiene mayor acceso a la información y son más conscientes de las amenazas de seguridad a las que están expuestos todos los días", dijo Francisco Farrera, director de ventas y especialista en seguridad, Unisys México. n

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FERROVALLE… IMPARABLE“FROM THE BLACK BOx TO THE GLASS BOx”


Por Adriana Holohlavsky

Hoy, que la información es crítica para planear las operaciones y coordinar los eslabones de las cadenas de suministro, entender la necesidad específica del cliente se hace indispensable; y ante ello,

saber que la visibilidad sobre las operaciones de la cadena es la necesidad prioritaria, es aún más importante.

Sin duda, la información oportuna se ha convertido en el factor diferenciador por excelencia, por tanto, aquél que conozca la dinámica

operativa del manejo de la información, será sin duda el ganador.

Fotografías e ilustración de Ariel Cárdenas


Al formar parte del mun-do logístico de México, asumo que la empresa Ferrocarriles y Terminal del Valle de México -Ferrovalle- le es familiar. Pero seguramente, aun cuando us-ted haya tenido algún tipo de relación comercial con la em-presa, o conozca a su gente, no sepa cuán laureada ha sido en el extranjero. ¿Qué ha hecho que Ferrovalle se convierta en un ícono de liderazgo, visión e inteligencia? Ciertamente, su innovadora tecnología.

El hecho de que el ferroca-rril sea una industria de fina-les del siglo XIX, no quiere de-cir que no haya evolucionado. Aun cuando las locomotoras mantienen el mismo princi-pio, un motor diesel, un ge-nerador eléctrico y un motor de extracción eléctrico, con carros que corren sobre rue-das metálicas, los volúmenes han cambiado, tanto como su mer-cado. Imposible sería mover y con-trolar el millón de carros que recibe y envía Ferrovalle al año, o los 350 mil contenedores que manejan, sin el apoyo de la tecnología. Así lo seña-la Isaac Franklin, Director General de Ferrovalle, a quien Inbound Logistics México entrevistó para conocer cómo fue que pasaron de ser percibidos como una “caja negra”, a ser percibi-dos como una “caja de cristal”.

“En otros tiempos, se pensaba que la Terminal era como una caja negra, donde había procesos que nadie co-nocía. Quisimos hacer, entonces, una caja de cristal donde el cliente tuviera visibilidad absoluta sobre lo que ocu-rría con su carga en todo momento, dándole información veraz y en tiem-po real”, comenta Isaac Franklin. “De esta conceptualización fue que deri-vamos un slogan para la nueva etapa de Ferrovalle que empezaría en 2009: From the BLACK box, to the GLASS box.”

Pero, quererse convertir en una caja de cristal, abriendo una ventana hacia sus procesos, a través de su pá-gina web, no sería tan sencillo. A pe-sar de tener muy claro de que ése era

el camino para satisfacer a sus clientes y lograr confiabilidad, también sabían el reto que implicaría, pues cada clien-te necesitaba información diferente, tenía diferentes sistemas, requería di-ferentes soluciones; y Ferrovalle, por su parte, tenía un sinnúmero de even-tos operativos que reportar. Sin duda, cualquiera que fuera la solución a im-plementar generaría una cantidad im-presionante de información, ante la cual cabía preguntarse si los clientes tendrían la capacidad de procesarla. Ciertamente, lo de menos era trans-mitirla y establecer una comunicación vía electrónica con el cliente, la cues-tión era cómo encodificar el mensaje para que éste pudiese ser decodificado de la manera más simple por el recep-tor, con fidelidad, sin ruidos y barre-ras, y que a su vez le evitara al mismo recapturar, ahorrándole tiempo y po-sibilidad de error.

CóMO INTEGRAR LA TECNOLOGíA ADAPTáNDOSE AL CLIENTE.El volumen no miente, dice Isaac Franklin. Sin duda, los números le dan la razón al confirmar que su vi-sión era la correcta; pues, de 188 mil contenedores que Ferrovalle movió al

cierre de 2009, a 347 mil que se movieron al cierre de 2011, se puede claramente notar un aumento de casi el 100% en la productividad. Además, estos primeros 5 meses del año, se-gún nos informan los direc-tivos, Ferrovalle va 15% arri-ba de 2011, no obstante haber marcado récord histórico en los dos últimos años. Por si fuera poco, la última encues-ta realizada entre sus clien-tes arrojó un 95% de satis-facción… ¿Cómo bajaron la visión a la realidad?

“Lo primero que necesitá-bamos era que la gente supiera lo que estaba pasando y cuál era el problema que pretendíamos eliminar”, comenta Franklin. “El famoso teléfono descom-puesto era el pan de cada día entre los clientes, la Terminal y las empresas de transporte. Los choferes, ‘echando taco’,

decían que la Terminal no los carga-ba, mientras nosotros le decíamos al cliente que ya estábamos listos, espe-rando tan solo al transportista; el cual, en la percepción del cliente, llevaba dos horas esperando y nadie lo aten-día. Esta incongruencia en la informa-ción, como era de esperarse, generaba desconfianza”, señala.

“Después de estudiar qué software era el adecuado para adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes, lle-gamos a la conclusión de que nuestras necesidades son únicas, por lo que te-níamos dos opciones: comprar un software común del mercado y pagar una exorbitante cantidad por adaptar-lo a nuestras necesidades, o desarro-llar un área propia de TI, con gente muy capacitada y con un entendi-miento perfecto de la industria. Optar por esta segunda alternativa nos per-mitía tener autonomía, no estar suje-tos a actualizaciones y versiones, o al licenciamiento de alguien, pero so-bre todo, nos permitía liberarnos del costo que implica una aplicación ge-nérica. Además, había que considerar otro gran inconveniente, en México no hay desarrollos nacionales, todo viene del extranjero, lo que implica-

FERROVALLE… IMPARABLE

Isaac Franklin, Director General de Ferrocarriles y Terminal del Valle de México, Ferrovalle

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ba que el software genérico no con-siderara especificaciones particula-res de módulos aduaneros”, explica Franklin. “Desarrollar nuestra propia tecnología era lo sensato.”

De acuerdo a lo explicado por el directivo, la primer fase implicaría capturar la información en tránsito, para lo cual se implementó una tec-nología HandHeld basada en radiofre-cuencia, instalándose antenas a través de las cuales capturarían los movi-mientos. La segunda fase implicaría abrir esta información al dominio de cada uno de los clientes, para lo cual fue necesario indagar qué herramien-ta tecnológica podría ser utilizada por el cliente de manera más fácil. Ante tal cuestionamiento, fue necesario renovar los equipos handHeld y mi-grar hacia tecnologías del dominio co-mún, optimizando costos, dada la na-tural demanda masiva de los mismos.

“Estudiando las diferentes opcio-nes, decidimos que para ciertas apli-caciones usaríamos ipads y para otras tablets, lo cual nos implicó cambiar todo el modelo de programación de nuestro sistema, para crear un am-biente basado en web desde el cual pu-diéramos transmitir. Adicionalmente, hicimos un Hot Spot en nuestra ter-minal intermodal, instalando antenas muy poderosas que pueden cubrir las 50 hectáreas que tenemos de super-ficie; de tal manera que en cualquier patio, grúa u oficina, la persona tiene conexión automática inalámbrica de WiFi al sistema. Somos los propieta-rios de ese WiFi, nosotros lo adminis-tramos como una red cerrada”, añadió Isaac Franklin.

Ciertamente, cualquier empresa interesada en implementar un nuevo sistema tarda un tiempo invaluable entre obtener presupuestos, tomar de-cisiones e implementar. En Ferrovalle, los procesos son muy rápidos, basta que se tome una decisión para que el proyecto se vaya al área de TI y se im-plemente. Sin duda, modificar la ar-quitectura del sistema, adaptarlo, ha-cer la transmisión vía EDI, tener una página web amigable e informativa, y poner a disposición del cliente la in-formación en tiempo real ha transfor-mado esa caja negra en una de cristal;

pero, nada de ello hubiese sido posi-ble sin el robusto, capacitado e inteli-gente equipo de Sistemas, liderado por Rubén Castillo, Gerente de Tecnología de la Información.

“Qué puedo decir de mi equipo de sistemas. Sin la confianza que tene-mos en sus capacidades y el soporte que ellos mismos nos brindan con su trabajo, hubiese sido imposible reali-zar este sueño. Continuamente vamos avanzando, pues la tecnología nos lle-va a velocidad expedita. Lo que hoy funciona, mañana ya no, por lo que nuestro equipo de TI está a la van-guardia, actualizando y dinamizando todo el sistema constantemente. Tan importante es el área de Sistemas, que reporta directamente a la dirección, cuando normalmente en otras empre-sas reporta al área de Administración y Finanzas”, puntualiza Franklin.

LOGíSTICA Y PROCESOS DE MISIóN CRíTICAPara conocer cómo es que el cliente tiene la información en tiempo real, el

Matemático Rubén Castillo nos expli-ca a detalle cuál es la logística tecnoló-gica detrás de cada evento operativo.

“Nosotros tenemos procesos de misión crítica que se dan básicamen-te en los patios y en los tramos de vía fuera de nuestra terminal. Al paso del tren se hacen eventos operativos muy importantes, los cuales el clien-te necesita conocer en tiempo real. Explicaré en qué consiste cada uno de ellos, para entender los retos que implica automatizar el procesamien-to de información y sustentarlo con infraestructura tecnológica”, comen-ta Castillo.

“Nuestra empresa recibe de sus dueños y socios –Ferromex, Ferrosur y Kansas City Southern- tanto trenes de carga general como trenes de car-ga intermodal. Al tocar estos trenes nuestras vías, se activan circuitos para activar, a su vez, sistemas de señaliza-ción. Las señales viajan hasta el cen-tro de información, el cual las recibe y emite hacia diferentes zonas de tra-mos de vía, así como al centro de con-

Joroba y patio para formación de trenes

Centro de control de tráfico. Vista de los trenes en sistemas unifilares.


trol de tráfico, el cual es muy parecido a la torre de control de los aeropuer-tos, con la única diferencia que en los aviones se manejan tres dimensiones, y en los trenes dos. Este centro de con-trol de tráfico debe tener estas dos di-mensiones perfectamente bien ubica-das, porque con base en ello sabemos en qué tramo de vía va circulando el tren. El sistema se encarga de deco-dificar esas señales para transmitirlas

en sistemas unifilares, los cuales ayu-dan al despachador para visualizar en pantalla tanto la ubicación como el recorrido del tren, controlando des-de ahí el cumplimiento de las reglas de seguridad para evitar que dos tre-nes entren al mismo tiempo en el mis-mo tramo.”

“El tren circula desde su origen hasta el patio de recibo de la termi-nal, donde se descompone el con-cepto de tren, convirtiéndose tan solo en carros. En este punto empie-za una logística muy interesante. De los 2,500 carros que recibimos en un día, un ciento irán hacia una indus-tria, otro ciento para algún estado de la República en particular, otro hacia algún puerto, etcétera. Entonces ten-dremos que armar trenes nuevos, cla-sificando los carros en orden y según su destino; de tal manera que el últi-mo carro será el primero en entregar-se, y el primero será el último. Si esta logística se rompe, estamos en un pro-blema tremendo, porque si el último en entregar queda al principio, ya no se entregó, pues el costo operativo se-ría tremendo. Si nos llegamos a equi-vocar, el cliente se entera en tiempo real, y ciertamente no tiene por qué ser comprensivo ante un error de esta naturaleza.”

“Para evitar este tipo de errores, te-nemos un patio enorme donde opera-mos el acomodo, el único con esa di-mensión en México y América Latina. Cuando el tren recibido se desarma, una locomotora toma carro por ca-

rro, empujándolos hasta la cresta de una joroba (montículo), desde donde caen por sí solos. El sistema puede leer la velocidad y el peso del carro, tanto como la humedad y la dirección del aire -entre muchas variables- para re-gular la velocidad del carro, el cual logra frenar por medio de unos retar-dadores colocados a los costados de la vía. Si el sistema no midiera las varia-bles y frenara el carro, éste podría im-pactarse con el último carro del tren en formación. Por medio también del sistema, estos carros se distribuyen lo-gísticamente entre las 48 vías que se ramifican de la vía troncal de la joro-ba, quedando perfectamente clasifi-cados e incorporados al nuevo tren. Aproximadamente armamos 100 tre-nes diarios, y a este proceso de misión crítica le llamamos Clasificación.”

“Los trenes intermodales, por su parte, pasan por una vía aledaña que tenemos, y se van directamente a los patios intermodales. Al descargarse los trenes, las grúas de pórtico los esti-ban, generando una importante can-tidad de maniobras, cada una de las cuales tiene una precondición y una postcondición, las cuales se respetan siguiendo una ruta crítica. Este proce-so de misión crítica corresponde al de Intermodal. Tenemos diferentes pa-tios (vacío, fiscalizado, desaduaniza-do, etc), cada uno de los cuales tie-ne políticas y reglas de negocio, para servicio al cliente. Así damos servicio de cargas y descargas de tren y de ca-mión, entre otros. Todos estos servi-cios son procesos de misión crítica, por tanto el manejo de todas las ma-niobras, son también procesos de mi-sión crítica. El reto es hacer que todo lo que suceda en patios sea conocido por el cliente en línea.”

“Ahora bien, aquí tenemos una aduana, ya que tenemos mercancía de importación y exportación. La adua-na puede dictar que los contenedores sean sometidos a previos, es decir, que se abran para revisar qué tienen aden-tro. Para ello, tenemos bodegas muy grandes donde se colocan los conte-nedores, a los cuales se les hacen va-rios servicios logísticos, aprovechan-do que han de ser abiertos, tales como etiquetado, emplayado, etcétera.

Premios recibidos por tecnología desarrollada e implementada en FerrovalleJunIO 2011. noveno lugar en las 50 Empresas más Innovadoras de Information Week México 2011.MARzO 2011. Encuentro Internacional Genexus México. Reconocimiento al Sistema de Aplicaciones de Misión críti-ca en dispositivos móviles como uno de los 3 mejores en el mundo, avalado por ARTECh.SEPtIEMBRE 2008, XvIII Encuentro Internacional Genexus uruguay. Reconocimiento al Sistema Logístico Intermodal como uno de los 3 mejores sistemas de misión crítica en el mundo, avalado por ARTECh.AgOStO 2011. Caso de éxito por im-plementación de red inalámbrica Wi Fi 802.11 n con tecnología de rebote de se-ñal en 54 hectáreas de patios intermo-dales de Ferrovalle. Avalado por Wavion networks y CySCoM


Grúa de pórtico, estibando contenedores


“Cuando un tren sale para dejar carros de materia prima en la indus-tria, éste se detiene en cada una, para dejar y recoger a su vez otros carros, lo cual implica una serie de manio-bras también. Ahora bien, ¿cómo con-trolamos esos carros para ponerlos en el orden en que deben dejarse y to-marse? Para poder trabajar un mundo de automatización, todos los sistemas construidos deben estar orientados a eventos operativos y la información que corre por ellos, de tal manera que si clasificamos la secuencia logística, evento por evento, en el orden ade-cuado, podemos establecer las precon-diciones y las postcondiciones. Si no se cumple alguna de ellas, no se puede trabajar el evento, porque ellas con-forman las validaciones para la seguri-dad de la mercancía, del mismo even-to y de la información que llega al cliente. Todo está perfectamente defi-nido en un equipo operativo tecnoló-gico, para dar servicio a cada evento, con base en los requerimientos espe-cíficos del cliente”, concluye la expli-cación Rubén Castillo.

¿CóMO VISUALIzAR Y CONTROLAR TODOS LOS EVENTOS CON TECNOLOGíA?Toda la operación tiene que estar res-paldada en infraestructura de tecno-

logía de la información. Pero, ¿en qué consiste esta infraestructura?

“Básicamente en cómputo, re-des y bases de datos”, continúa ex-plicando el Gerente de Tecnología de la Información de Ferrovalle. “En cuanto a cómputo, tenemos variedad de servidores (Intel, IBM, Tarjetas de uso rudo, sistemas para Ipad, etc). En cuanto a redes, como el ferrocarril tra-baja áreas muy grandes tanto en los ferrocarriles como en la parte inter-modal, hemos cubierto el área con WiFi, como se había mencionado an-tes. Ahora bien, ¿cómo comunicamos las tabletas que van arriba de las loco-motoras con nuestros centros de cóm-puto? Lo hacemos por medio de inter-faces celulares con 3G; además, para el posicionamiento usamos los GPS que también van a bordo de las loco-motoras. Tenemos fibra óptica por las

grandes áreas que se manejan, y lo que es tablero estructurado. En las bases de datos manejamos DB2 de IBM400 y Microsoft, trabajamos Oracle y en sistemas operativos trabajamos va-rias marcas. Toda esta infraestructu-ra se soporta por medio de replicación de base de datos, ya que tenemos dos centros de cómputo unidos por fibra óptica que están replicando la infor-mación, además de hacer balanceo de carga. También trabajamos virtualiza-ción para aprovechar mejor la infraes-tructura física.”

“Para capturar la señal del tren, utilizamos los AIDs, o Identificación

Infraestructura Tecnológica


Automática de Equipo. Al paso del tren, hay diferente tipo de informa-ción que necesitamos, una de ellas es la inicial y número de los carros, es decir, el indicador de cada carro. Además de este dato, debemos captu-rar el origen, destino, el número de

módulos donde está montado el ca-rro, entre otros datos más. Entonces, lo que hicimos fue integrar una tec-nología inalámbrica RFID para que al paso del tren, las antenas leyeran los tags que vienen en los carros, toman-do la información y enviándola a una unidad central de procesamiento que está en una cabina. Cuando llega ahí, la información se codifica y traduce en EDIs. Esta información, más la de los eventos operativos, se toma y se emite vía 3G, cayendo en nuestros ser-vidores y bases de datos. Estos AIDs están colocados a lo largo del recorri-do del tren en diferentes posiciones, particularmente en los puntos de in-tercambio.”

“Dentro de este sistema se crean algoritmos para que cada vez que el tren llegue a una industria, por ejem-plo, se ubique perfectamente un cer-co de coordenadas, haciendo que el sistema, bajo la logística que maneja-mos, sepa qué eventos tiene que hacer el tren ahí; de tal manera que los em-pieza a hacer en automático, sin que la mano del hombre tenga interven-ción alguna. Entonces, el mayordo-mo o maquinista no captura absolu-tamente nada, sólo observa que todo se esté realizando de acuerdo a lo pre-visto. Todo lo que el tren realiza, que-da almacenado en una bitácora ope-rativa. Si llegase a existir una falla en el GPS y el 3G, entonces el mayordo-mo captura manualmente.”

“La información capturada en nuestra base de datos sirve para toda la logística de la operación ferrovia-ria; así se clarifican los eventos fac-

turables, para pasarlos al ERP, y tam-bién se hace todo el procesamiento de información para que pase al BI (Business Intelligence). En otras pala-bras, los sistemas trabajan en perspec-tivas de negocios, engranados, para producir en línea la información lo-gística operativa, financiera y el BI para la toma de decisiones. Tenemos múltiples tableros de control semafo-rizados, -metodología fundamentada en el Balanced Score Card- donde cada concepto financiero u operativo está registrado en un BI, el cual es una ra-diografía a detalle de todo el negocio.”

Con toda la información contro-lada en base de datos, lo inteligen-te es trabajar con ella, más allá de un BI, de acuerdo a lo que nos expli-can los directivos de Ferrovalle. Hay que modelarla con modelos matemá-ticos para hacer estudios, observan-do el comportamiento de la informa-ción. Al conocer específicamente las variables a manejar en los procesos y tener bien controladas las correla-ciones entre ellas, se pueden conocer las tendencias. Así, apoyados con es-quemas de calidad, se pueden ubicar áreas de oportunidad, con porcen-tajes de probabilidad perfectamen-te definidos. Es muy diferente tomar una decisión con base en corazona-das, a hacerlo con la certeza del ran-go de riesgo, fundamentado en mo-delos probabilísticos. Ciertamente, esta Inteligencia de Negocios es la que ha hecho de Ferrovalle una em-presa admirada, respetada y merece-doramente premiada. Sin duda, un orgullo para México. n

ESTRATEGIA DIRECTIVADesde agosto del 2009, Isaac Franklin ha basado su estrategia di-rectiva básicamente en tres cuestio-nes: Servicio al cliente, Eficiencia y Seguridad.

Entendiendo las necesidades del cliente, Ferrovalle ha usado la tecno-logía para abrir sus procesos y hacer-los más eficientes.

En materia de seguridad, Ferrovalle se ha comprometido a entregar la mercancía en el mismo estado en el que fue embarcada, colocando un cir-cuito cerrado inteligente de televisión de huehuetoca al valle de México, con-tratando policía armada, y haciendo al-gunas vialidades para escoltar al tren en su recorrido. Con estas medidas, se ha eliminado el bandalismo desde ene-ro del 2010.

hoy, el mayor desafío para Ferrovalle seguirá siendo la segu-ridad, así como adaptar la infraes-tructura existente a las nuevas de-mandas del mercado. “hoy estamos planeando crecer”, señala Isaac Franklin. “Tenemos una reserva te-rritorial que iremos aprovechando en su oportunidad; por hoy estamos in-corporando 10 hectáreas más.”


Patios de Intermodal y bodegas


SecURity

ciertamente, el tema seguridad parece estar de moda, dados los problemas que en los últimos

años se han arreciado en nuestro país; pero, en honor a la objetividad, la inse-guridad ha existido desde que el hom-bre compartió por primera vez el pla-neta con otro de su misma especie. Conforme las sociedades fueron cre-ciendo y haciéndose más complejas, la inseguridad también creció en la mis-ma proporción, otorgándole al hombre visionario un nicho de oportunidad empresarial de alcance inmensurable.

Así fue como en 1850, en el con-texto de la legendaria Fiebre del Oro estadounidense, Washington Perry Brink visualizó una empresa de tras-lado de valores, la cual, con el tiem-po se convertiría en uno de los con-sorcios más exitosos del mundo, Brink´s City Express. En aquel enton-ces, cualquiera con suficiente ambi-ción, creatividad y perseverancia po-día lograr grandes cosas, mientras estuviera, desde luego, en el lugar co-

rrecto. Chicago fue para Brink´s ese lugar correcto donde comerciantes, banqueros, financieros y comprado-res, dinamizados por el ferrocarril y los activos puertos del lago Michigan, hacían efervescer la productividad de una ciudad de 95 mil habitantes y sus alrededores. En ese contexto, y 9 años después de haber visualizado el ne-gocio, W. Perry Brink compraría por unos 100 dólares, una carreta con su respectivo caballo para hacer sus pri-meras entregas de paquetes, equipa-jes y mercancías dentro del área me-tropolitana, constituyéndose de esta manera el modesto comienzo de lo que hoy en día es una multimillona-ria empresa global.

Cien años después, en la ciudad de Caracas, Venezuela, otra empre-sa visionaria se fundaría con el mis-mo objetivo: Servicio Pan Americano de Protección. Su éxito fue tal, que no pasaron muchos años antes de que sus operaciones se extendieran a todo el país, naciendo de ella filia-

Seguridad, confianza y valor

Por: Adriana Holohlavsky

Enfocada en el traslado de dinero, metales preciosos y joyería en México y de México hacia el mundo, el nuevo Pan Americano proyecta hacia su mercado el

compromiso que tiene hacia la sociedad,

como responsable de una parte importante

de la economía de este país.


les diversas. En 1965, Servicio Pan Americano participó de forma direc-ta en la puesta en funcionamiento de Empresas de Transporte de Valores en América Latina e Islas del Caribe, como fue el caso de Servicio Pan Americano de Protección México, ese mismo año; de Hermes Transportes Blindados de Perú, y de Servicio Pan Americano de Protección Curazao, en el año de 1979. Asimismo, participó en la apertura de Brink´s Colombia y de Domesa Aruba en 1982, además de la creación de unidades de apoyo es-tratégicas para el negocio, incluyendo flota aérea y una academia para la for-mación de oficiales de valores.

Con el tiempo, muchas de estas empresas se fueron independizando y consolidando, entre ellas, Servicio Pan Americano de Protección México, Pan Americano, la cual, siendo la em-presa líder en el ramo, se ha conver-

tido en un símbolo emblemático de la seguridad en el país. Pero, ¿qué hay detrás del nuevo Servicio Pan Americano México?

Para hablar al respecto, Inbound Logistics México entrevistó a su di-rector, Erik Seiersen…

SERvicio PaN amERicaNo dE PRoTEccióN dE caRa aL NuEvo SigLoEn un mundo globalizado en el que las fusiones y adquisiciones confor-man la estrategia de fuerza que di-namiza al orbe, Seiersen comienza comentando sobre la reciente adqui-sición de Servicio Pan Americano -Pan Americano- hecha por Brink s, la cual ha traído una renovación importan-te a la flota, los equipos y la tecnolo-gía; sin embargo, el directivo puntua-liza cómo el espíritu de servicio de los trabajadores mexicanos diferencian a Pan Americano de manera especial

dentro del grupo, dada su lealtad a la empresa, su compromiso ante la mi-sión y visión de la misma, y la respon-sabilidad, que por consiguiente, han mostrado tener hacia los clientes, con-virtiendo en su razón de ser la protec-ción y seguridad de sus valores.

“Contamos con personal alta-mente calificado para la prestación de nuestros servicios de transporte de valores, procesamiento de valores, al-macenamiento de valores, atención de cajeros automáticos, administra-ción de puntos de recaudo y bóve-das de seguridad”, comenta Seiersen. “Con personal altamente calificado y tecnología de punta, seguimos a la vanguardia en los procesos y trans-porte de valores”.

Ciertamente, seguir a la vanguar-dia se dice fácil, pero navegar en alta mar por 46 años, pasando por man-dos diversos, épocas distintas y tor-

Equipo de Servicio Pan Americano de Protección.


mentas diversas, sin duda ha sido un reto. Y es que desde 1965 que se fun-dó la empresa, para satisfacer una ne-cesidad específica de los bancos mexi-canos, la propiedad de la misma pasó por varios accionistas, entre ellos, los mismos bancos; ante esta circunstan-cia, era natural que la empresa cayera en momentos de un cierto oscuran-tismo, en los que la burocracia inter-na provocara el surgimiento de mitos y leyendas que no siempre favorecie-ron a la misma. Sin embargo, a pesar de ello la empresa se mantuvo posi-cionada en el mercado por una sim-ple razón, el espíritu de servicio de su gente, cuyo sacrificio y tolerancia le permitieron a la empresa cumplir siempre con sus objetivos.

Desde 2011, que la empresa fue comprada por Brink´s, y Erik Seiersen la dirige, la eficiencia de la empresa ha caminado hacia una perspectiva nueva, apegada a las demandas del mundo expedito y globalizado del si-glo veintiuno. Los procesos que an-tes funcionaban, ya no funcionan el día de hoy, por lo que nuevos aires de progreso revisten la experiencia de

casi medio siglo de vida, tanto en sus 79 sucursales como en sus 21 centros operativos, desde los cuales se dirige la logística y la operación de la empre-sa. Sin duda, los tiempos le ofrecen a la empresa una oportunidad coyun-tural, dada la necesidad de protección y seguridad, por lo que Brink´s ha in-vertido en armamento, blindajes y nuevas unidades, fortaleciendo a la empresa en los últimos tres años, a lo largo de los cuales no han tenido más que tres incidentes, que comparados con los de la competencia, y conside-rando que Pan Americano atiende al 50 por ciento del mercado, la sinies-tralidad es mínima.

Seiersen se manifiesta optimis-ta ante este reto, dado que a pesar de los desafíos nacionales, la economía del país crece a un ritmo del 4%, dán-dole seguridad a cualquier negocio. En esta nueva etapa de la empresa, él quiere rescatar varias cosas: por un lado, el logro más destacado, que in-discutiblemente es el posicionamien-to de la marca; y por otro, la nobleza de su capital humano, el cual ya as-ciende a 12 mil personas. Seiersen co-menta que a pesar de haber trabajado en empresas como Procter & Gamble, Pepsico y Domeq, entre otras, la mís-tica que desprende la nobleza de la gente de Pan Americano le es ini-gualablemente inspiradora; capitali-zar este recurso tan valioso será sin duda la base de sus estrategias para esta nueva etapa del negocio, señala.

A decir de Seiersen, el mayor reto logístico actual es la reubicación de

sus sucursales, las cuales, en tiempos pasados se fueron instalando confor-me los bancos abrían sucursales; por tanto, esa red ya no hace sentido en muchas de las ubicaciones actuales. Hoy, el 75% de los clientes usuarios son empresas de la iniciativa priva-da, a diferencia de antaño, cuando los bancos conformaban prácticamente toda la clientela.

Enfocada en el traslado de dinero, metales preciosos y joyería en México y de México hacia el mundo, el nuevo Pan Americano desea proyectar hacia su mercado el compromiso que tiene hacia la sociedad, como responsable de una parte importante de la econo-mía de este país. Proteger el traslado de valores de México no es poca cosa, por lo que la empresa ha querido transmi-tir sus valores de servicio a las gene-raciones pequeñas, estando presente en Kidzania, centro de entretenimien-to, diversión y educación infantil en donde los niños juegan a ser doctores, bomberos, pilotos, actores, periodis-tas, estilistas, magos, y por supuesto, a ser custodios de Pan Americano y la-borar en un área de proceso de valores ubicada en una bóveda. “De la admi-ración de un niño hacia una empre-sa, se desprende el sueño de trabajar en ella”, comenta Seiersen, platican-do incluso de su propia experiencia. Él quisiera que al jugar los niños en este entorno, valoren la importancia del servicio que involucra, y aspiren, si no a trabajar en Pan Americano, por lo menos sí a respetarla tanto como a sus custodios. n

SecURity

Pan Americano presente en Kidzania.

Personal altamente calificado. Siempre en guardia y al servicio de la protección.


R forumPrimera Reunión TrimestralamPiP 2012

Fuente: Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados, A.C., AMPIP

este año, Pachuca, Hidalgo fue el escenario de la primera reunión trimestral del año de la Asociación Mexicana de

Parques Industriales Privados, AMPIP.Hospitalidad y compromiso fueron las palabras que descri-

bieron la atención que los miembros de la AMPIP recibieron del Gobierno del Estado de Hidalgo, a través del Lic. José Francisco Olvera Ruíz, Gobernador del estado, y del Ing. José Pablo Maauad, Consejero de la AMPIP y Secretario de Desarrollo Económico de Hidalgo, así como de su equipo de trabajo para la realización de la Primera Reunión Trimestral de la AMPIP 2012.

Durante la sesión de apertura celebrada el 29 de marzo en la Ciudad de Pachuca, Hidalgo, el Ing. Jaime Roberts, Presidente de la AMPIP, explicó a los asistentes que, a dos años de la crisis económica global, la perspectiva económica de los parques industriales es cada día más optimista comparada con años anteriores, gracias al crecimiento de la economía mexicana y a la confianza que empresas extranjeras continúan teniendo en el país con expectativas de crecimiento a mediano y largo plazo. Al respecto, mencionó principalmente a la industria automotriz -la cual, de acuerdo a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), ha tenido un crecimiento del 12.5% en la producción de automóviles en el país, contando con la presencia de grandes empresas como Nissan, Honda, VW, entre otras-, y al sector aeroespacial, el cual cuenta con una fuerte presencia en los estados de Querétaro, Baja California, Chihuahua, Sonora, Nuevo León y Tamaulipas.

Por su parte, el Secretario de Desarrollo Económico, José Pablo Maauad, agradeció la presencia de los desarrolladores industriales en la ciudad de Pachuca, Hidalgo, ya que representa una gran oportunidad para promover el desarrollo de nuevos proyectos industriales que a mediano plazo pudieran traducirse en más empleo. Durante su participación destacó dos grandes

Izq a der: Lic. Luis Aguirre Lang (Presidente de INDEX), José Pablo Maauad, Ing. Jaime Roberts, Gerry Schwebel, Manuel Albornoz.

Gerry Schwebel , Enrique Campos, Ing. Jaime Roberts

Lic. Claudia Ávila, Directora General de AMPIP e Ing. José Pablo Maauad, Secretario de Desarrollo Económico de Hidalgo.

Fernando Garza (Intramerica), Ing. Jaime Roberts (AMPIP).


oportunidades para el desarrollo industrial en Hidalgo: su amplia infraestructura de conecti-vidad con el Arco Norte -desarrollo carretero más importante del centro del país, al contar con las 5 principales vías de acceso a la Cd. México y que conecta al Golfo de México con el Pacífico- y ser el último frente de desarrollo urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México. Asimismo, resaltó las fortalezas con las que cuenta el estado, como su fuerza laboral, reserva territorial, infraestructura, ambiente favorable para el crecimiento de negocios y el respaldo gubernamental; sin dejar de men-cionar los 5 sectores estratégicos de desarrollo con los que cuenta el estado: Logística, Metal Mecánico, Textil y Vestido, Servicios de Valor y Minería y Materiales de Construcción.

Durante su mensaje, Gerry Schwebel, Pre-sidente de NASCO, agradeció a la AMPIP y al Gobierno de Hidalgo por la invitación para par-ticipar en este evento y reafirmó el compromiso de este organismo para lograr una correcta ali-

neación de políticas públicas y privadas que den como resultado una logística clara y eficiente, que permita a los tres países que conforman el NAFTA tener mayor competitividad.

Por su parte, Manuel Albornoz, Especialis-ta de Infraestructura de Transporte del BID, habló sobre el objetivo principal del Programa Nacional de Plataformas Logísticas, siendo éste el fortalecimiento de la competitividad de la oferta exportadora en México y el diseño de políticas públicas que fortalezcan la logística en México.

Posteriormente, Rodolfo Hernández Casano-va, Director de Modernización del Comercio y los Servicios de la Secretaría de Economía (SE) habló sobre los trabajos que en conjunto ha realizado la SE con la Secretaría de Comunica-ciones y Transportes (SCT) y el Banco de De-sarrollo Interamericano (BID), para buscar las principales prioridades y proyectos estratégicos para el desarrollo de infraestructura y servicios logísticos óptimos en México.

Izq a der: Denisse Gamez(Butler), José María Garza Treviño (Grupo Garza Ponce), Rodolfo Hernández (SE).

Izq a der: José María Garza Treviño (Grupo GP), Ing. Jaime Roberts, Lic. José Francisco Olvera (Gobernador del Estado de Hidalgo), Ing. José Pablo Maauad (Secretario de Desarrollo Económico de Hidalgo).

Rodolfo HernándezDirector de Modernización del Comercio y los Servicios de la Secretaría de Economía.Denisse Gamez(Butler), José María Garza Treviño (Grupo

Garza Ponce), Rodolfo Hernández (SE).

R forum Evento anual 2011, maniobras integradas del Puerto, miP


Luis Aguirre Lang, Presidente de INDEX

Asimismo, Sam B. Hughes, AVP Business De-velopment Mexico, de Union Pacific Railroad, habló sobre las ventajas y perspectivas del sector ferroviario en México, como sector importante para la atracción de inversiones por los grandes beneficios que el uso del tren brinda en el ma-nejo de productos, cuidado del medio ambiente y tiempo, además de los costos-beneficios que otorga en seguridad, competitividad y proximi-dad con Estados Unidos.

El evento también contó con la participa-ción de Luis Aguirre, Presidente de INDEX, quien brindó un panorama de los retos y for-talezas de la industria maquiladora en México 2012-2020, resaltando como principal reto la necesidad de contrarrestar la inseguridad del país y fortalecer la confianza de los inversionis-tas en el país para atraer mayor IED, así como mejorar y mantener una cadena de suministros funcional y óptima que brinde estabilidad po-

lítica y reafirme la relación de competitividad México-Estados Unidos.

Finalmente, ante la incertidumbre sobre si llegará o no mayor inversión extranjera al país, Alejandro Faya, Director General de In-versión Extranjera Directa, de la Secretaría de Economía, dio a los presentes una semblanza general sobre el comportamiento de la IED en México durante 2011, así como la perspectiva de inversión extranjera que se prevé para el 2012, siendo ésta de 19,562 millones de dólares; lo que posicionaría al país como un ambiente macroeconómico favorable para la inversión por arriba de los países desarrollados. Por último, mencionó el interés de países como Estados Unidos, Suecia y Alemania para con-tinuar invirtiendo en México y la visión que se tiene del país hacia 2020-2050 como una de las economías más grandes del mundo, (citando a Goldman Sachs del Banco HSBC). n

primer plano: Lic. José Francisco Olvera (Gobernador del Estado de Hidalgo), Ramiro Gutiérrez (Vicepresidente FINSA).

Izq a der: Daniel Hernández (Parque Industrial Atitalaquia), Ing. Jaime Roberts (AMPIP), Lic. José Francisco Olvera (Gobernador del Estado de Hidalgo), Luis Aguirre (Presidente INDEX), Luis Gutiérrez (Presidente Prologis Latinoamérica).

Manuel Albornoz, Especialista de Infraestructura de Transporte, BID.

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R forumSchneider National carrier Symposium

el pasado 15 de mayo, Schneider National reunió a sus socios transportistas mexicanos, para agradecer y reconocer su desempeño. Bill Matheson, Presi-

dente de Intermodal Schneider National; Christopher B. Lofgren, Presidente & CEO Schneider National; y Jim Filter, Director General de Schneider en México hablaron de sus perspectivas de crecimiento, de la operación corporativa y de sus planes para el segundo semestre de 2012. Asimismo, los asistentes disfrutaron de la presentación de Deborah Riner, economista en Jefe de la American Chamber, quien, con un refrescante pronóstico del futuro, alentó el ánimo de los asistentes.

El evento dio inicio con la participación de Jim Filter, quien, contextualizando el mercado mexicano y el norteamericano, habló de las estrategias de la empresa. Haciendo hincapié en el hecho de que si bien el mercado está mejorando, lamentó que se mantuvieran los mismos niveles de carga que en 2005. A pesar del optimis-mo de muchos, dijo, los transportistas responsables prevén metas conservadoras, pues no consideran un aumento en sus flotas para este año. “Yo pienso que la industria va a regresar a menores niveles en el futuro, no sabemos cuando. Hoy, hay retos que limitan el crecimiento de las empresas transportistas”, señaló.

A decir del directivo, uno de los grandes problemas que se han venido presen-tando en el mercado norteamericano, es la escasez de conductores u operadores. Tras la crisis de 2008 y el consecuente desempleo, muchos migraron a otras indus-trias de las cuales difícilmente regresarán; y hoy, que la situación mejora, ya no hay suficientes conductores disponibles. Por otro lado, la nueva legislación CSA ha complicado el panorama, a pesar de los beneficios de seguridad que sus iniciativas traerán para el mercado; pues, si bien el programa anterior sólo clasificaba a las empresas transportistas, la CSA, buscando reducir accidentes, clasifica a los con-ductores. Este filtraje, sin duda, dejará afuera a unos 200 mil aproximadamente. “Este año, a diferencia de 2008 y 2009, el negocio transportista está más limitado por la capacidad que por la demanda”, agregó Filter.

Sin embargo, pese a este gran reto, la nueva legislación permite a los clientes asegurarse de la calidad de sus transportistas; sin duda, aquéllos con mejores resultados, ofrecerán ventajas a conductores y clientes. En este sentido, Jim Filter mostró cómo Schneider cumple con todas las categorías requeridas por la CSA, además de otras demandas por legislaciones afines, como aquéllas que controlan la emisión de contaminantes. “Hubieron cambios con las normas en 2007 y 2010. Cumplir las reglas y mandatos repercutió en los costos de los activos durante esos años. Hoy en día, el costo de un tractor es de 30 mil dólares más, con respecto al de hace 10 años. En Los Angeles, con los motores nuevos, el aire que sale de los motores nuevos es más limpio que el aire que entra”, comentó.

Otro gran reto del que habló Jim Filter fue la consabida incertidumbre en los precios del combustible, los cuales son tan inestables que en los 30 días que tarda un cliente en pagar, el riesgo de un alza puede poner en aprietos a los transpor-tistas. Los factores por los que estos precios pudieran variar son tantos, que la vulnerabilidad en la que colocan al sector es riesgosa.

Por otra parte, Filter también se refirió al desequilibrio que desde el año 2000 se ha venido proyectando en el volumen de carga entre importaciones y expor-taciones México-Estados Unidos. Al haber más manufactura en México y Asia, hay menos exportación de Estados Unidos hacia el exterior -hoy en día hay 25% más de cargas hacia el norte que hacia el sur. Bajo la apreciación de Filter, este desequilibrio es más una tendencia que un ciclo temporal, por lo que Schneider

Para 2012, Schneider se ha

propuesto crecer 100% su volumen

de intermodal, y 20% el volumen

terrestre.

William Matheson, Intermodal Services President

Christopher Lofgren, President & CEO


ha tenido que cambiar su estrategia. Tras la participación de Filter,

Deborah Riner ofreció un alentador pronóstico del mercado mexicano desde la perspectiva norteamericana, señalando que México crecerá impul-sado por las exportaciones y el mismo mercado nacional, cuyo crecimiento se espera sea de 3.5% para 2012 y 2013. De acuerdo a lo señalado por la economista, el comercio bilateral entre Estados Unidos y México se encuentra en sus mejores momen-tos, pues tanto importaciones como exportaciones presentan sus niveles históricos más altos, tendencia que, al parecer, se habrá de mantener. En este contexto, Riner señaló que, si bien el comercio al por mayor es to-davía débil, el minorista ha superado exitosamente los niveles previos a la crisis, generando por consiguiente, confianza en el sector productivo, a pesar de que el consumidor todavía no se siente del todo confiado, pues otros indicadores lo ponen en alerta. Mientras tanto, la tasa de desempleo

urbana baja lentamente; florece el empleo en la economía informal; la inflación ya no presenta ningún problema grave; hay ligeros aumentos en sueldos reales; crecen de nuevo los préstamos a los consumidores y nego-cios; las remesas suben ligeramente, pero todavía sin llegar a los niveles previos a la crisis; las inversiones se aprecian más en la compra de ma-quinaria y equipo, en contraste con la inversión en construcción, la cual no logra ascender y recuperar los ni-veles de antaño. Sin embargo, a pesar del repunte general en la mayoría de los indicadores macroeconómicos, sigue existiendo el riesgo del impacto que pudiera generar la inestabilidad económica de Europa, la misma se-guridad nacional -aún deficiente-, la inestabilidad del precio en el petróleo, la gobernabilidad limitada por com-promisos partidistas, el aumento de deuda pública, la creación de empleo insuficiente, y finalmente, las tasas de crecimiento aún inadecuadas para los niveles que se demandan. No obstante

los riesgos, Riner concluyó alentando a los asistentes, segura de que, de no haber sucesos extraordinarios prove-nientes del exterior, 2012 y 2013 serán muy buenos años para México.

Por su parte, Bill Matheson y Christopher Lofgren hablaron respec-tivamente del crecimiento del servicio Intermodal en Norteamérica y sobre cómo la tecnología ha contribuido a la evolución de la industria de la trans-portación de carga, beneficiándole par-ticularmente en materia de seguridad, reducción de emisiones y optimización de combustible.

En ese contexto, se destacó el importante crecimiento que México tuvo en carga intermodal durante 2011 (4.3%), favorecido por el Near-shoring consecuente de los altos precios del combustible, así como su estabilidad macroeconómica y el fortalecimiento del sector automo-triz, cliente principal del servicio intermodal y segmento para el cual Schneider se ha convertido en uno de los transportistas más importantes. n

Principales transportistas mexicanos reunidos en el Simposio anual


bUSineSScontextNOTiCiAS EMPrESAriALES DE MéxiCO por redacción inbound Logistics México

Mediante el lanzamiento de una nueva aplica-ción para dispositivos móviles digitales (iOS y

Android), Superama ha creado una nueva forma de comprar en México que permite mayor accesibilidad a sus clientes, acercándoles los productos de la tienda al lugar donde lo necesiten, más rápido y más fácil.

“Desde que lanzamos Superama a Domicilio hace 18 años, la innovación ha jugado un papel fundamental que hoy nos permite ofrecer Superama Móvil, una apli-cación que brinda una experiencia de compra nove-dosa, sencilla y eficiente a nuestras clientas. Buscamos primordialmente, que esta herramienta satisfaga sus necesidades en diferentes momentos del día”, se-ñaló Antonio Ocaranza, director de Comunicación Corporativa de Walmart de México y Centroamérica.

“Lo que hace única a esta aplicación es la posibili-

dad de que nuestras clientas compren la despensa desde su dispositivo móvil a través del escaneo de códigos de barra –la huella digital de los productos–, códigos QR, o tickets de compra, para generar listas de súper y reci-bir su pedido en cualquier lugar donde se encuentren”, explicó Antonio Ocaranza.

Superama Virtual incluye el primer anaquel virtual en México, ubicado en la plaza comercial Antara Fashion Hall, donde las clientas encontrarán una selección de productos de diferentes categorías, marcados con códigos QR, que pueden ser escanea-dos para comprar en línea. Adicionalmente, a tra-vés de la aplicación Superama Móvil las clientas tie-nen acceso al catálogo completo de Superama, que incluye más de 20 mil artículos que también pue-den adquirir en línea.

Con Superama Móvil llevamos el súper a la palma de tu mano


bUSineSScontextNOTiCiAS EMPrESAriALES DE MéxiCO por redacción inbound Logistics México

en búsqueda de proveer de las herra-mientas necesarias para consolidar

la participación de las empresas mexi-canas en el sector exportador, Don Valentín Diez Morodo, Presidente del COMCE nacional, junto con Jorge Luis Torres, nuevo Vicepresidente de Opera-ciones para México de FedEx Express y Mike Murkowski, Vicepresidente de Mercadotecnia, Servicio y Experiencia del Cliente de FedEx Express Latino-américa y El Caribe, refrendaron un convenio de apoyo para las empresas miembro de éste organismo.

De acuerdo al COMCE hay cerca de 20 mil pymes que tienen potencial de integrarse al comercio exterior, y solo necesitan desarrollar con bases sólidas sus áreas de logística y financieras para hacerlo con éxito. Con esto en mente, FedEx y COMCE ofrecerán una serie de apoyos encaminados a facilitar la inser-ción de las MIPyMEs (micros-pequeñas y medianas empresas) en el sector expor-tador y de esta manera, incrementar el número de empresas que se mantienen a largo plazo en los mercados globales.

Gracias a este convenio, los miem-bros de COMCE tendrán acceso gratui-to a herramientas tecnológicas como FedEx Global Trade Manager, FedEx Insight, FedEx Mobile, capacitación gratuita y constante en temas relacio-nados a la exportación; así como des-cuentos en servicios internacionales de FedEx.Fuente: FedEx

Buscarán desarrollar el potencial exportador de las empresas mexicanas

La aplicación Superama Móvil fue actualizada para ofrecer cin-co funciones:1. Compra en línea. Permite generar las compras en la aplicación,

desde el catálogo de productos.2. Localización de tiendas vía satelital (Store Locator). 3. Escaneo de productos a través de códigos QR y códigos de barra

para armar listas de súper o comprar en línea. 4. Facturar electrónicamente. 5. Escaneo de tickets de compra (Tu ticket, Tu lista). Permite conver-

tir un ticket en una lista de súper, digital editable.Comunicación Corporativa Tel. 52 83 0100 Ext. 4899, 8498, 8988 y 8986 www.walmartmexico.com.mx e-mail: comunicació[email protected] el momento, los pedidos realizados a través de Superama Móvil

se cobrarán directamente en el domicilio, contra entrega de la mer-cancía. Las clientes podrán pagar en efectivo, con cualquier tarjeta de crédito, débito o de regalo.

La siguiente versión de la aplicación contará con la funcionali-dad de efectuar el pago desde el dispositivo.

Superama Móvil fue desarrollada por el equipo de Sistemas de Walmart de México y Centroamérica. Utiliza la infraestructura ac-tual de Superama a Domicilio para su entrega.

Actualmente, 1,000 asociados están dedicados exclusivamente al surtido de los pedidos a través de Superama a Domicilio. Gracias a ellos y a una robusta plataforma tecnológica y logística, es posi-ble cubrir y garantizar la entrega de los más de 100 mil pedidos que Superama recibe mensualmente.Fuente: Comunicación Corporativa Walmart


FedEx anunció que ha suscrito un acuerdo para adquirir Rapidão Cometa Logística y Transportes S.A., la em-

presa brasileña de transporte y logística. Este paso es el más reciente dado por FedEx en su estrategia de lograr un crecimiento rentable en América Latina. La adquisición mejorará todavía más las propuestas de negocio hechas por FedEx Express en el mercado internacional y brasileño, y continuará su compromiso a largo plazo con la creciente región de América Latina.

Con esta adquisición, los clientes de FedEx Express po-drán tener acceso a la red nacional de transporte y logísti-ca de Rapidão Cometa para todo el país. FedEx espera que la transacción - cuya formalización está sujeta a las condiciones de rigor - pueda completarse en el tercer trimestre del 2012. La adquisición de Rapidão Cometa, que en los últimos 11 años ha sido uno de los representantes autorizados de FedEx en Brasil, le permitirá a FedEx no solo suplementar el por-tafolio de servicios en el país, sino también proseguir su ex-pansión en América Latina a través de importantes inversio-nes estratégicas.

"Realmente estamos muy contentos que Rapidão Cometa se sume a FedEx Express. Brasil es un mercado con gran po-tencial de crecimiento - tanto en el campo económico gene-ral como en el sector de logística. La adquisición de Rapidão Cometa - uno de los mayores proveedores de soluciones de logística en Brasil - armoniza con nuestra estrategia a largo plazo de desarrollar nuestro negocio latinoamericano y servir mejor a nuestros clientes que buscan entrar o ampliar sus ne-gocios en el mercado brasileño. Ahora, FedEx podrá proveer un portafolio más completo de servicios en Brasil, incluso ser-vicios aéreos exprés internacionales, servicios terrestres na-cionales y servicios con valor añadido tales como cadena de suministro y soluciones de logística", declaró Juan N. Cento, presidente de FedEx Express América Latina y el Caribe.

Después de completar la transacción, FedEx Express po-drá ofrecer con perfecta integración todos los servicios inter-nacionales a los clientes de Rapidão Cometa, quienes tendrán

acceso directo a la red internacional de FedEx que conecta a más de 220 países y territorios del mundo, mejorando la fle-xibilidad de negocio de los clientes y acelerando su acceso al mercado. Los clientes de FedEx tendrán acceso a servicios na-cionales de paquetería y carga, logística y distribución.

Específicamente, esta adquisición complementará el por-tafolio de propuestas de FedEx e incluye:

• 45 sucursales de operación y aproximadamente 145 puntos de distribución;

• Aproximadamente 770 vehículos y tráilers;• Logística y distribución, que incluye una amplia gama

de productos y servicios;• Una red de distribución por tierra que provee transpor-

te en día definido de paquetes pequeños y envíos pesa-dos; y

• Aproximadamente 9,000 empleados en todo Brasil.La integración de los negocios de logística, distribución

y entrega exprés de Rapidão Cometa en FedEx se logrará en fases durante un período de 18 a 24 meses después de la for-malización de la adquisición, y tendrá como resultado una red y un portafolio de servicios extensos y competitivos en todo Brasil.

FedEx y Rapidão Cometa comparten valores similares en culturas empresariales semejantes, orientadas a la excelencia en servicio. Las empresas han colaborado durante los últimos 11 años y están dedicadas a proveer excelentes entornos en los centros laborales. Con esta adquisición, el número de emplea-dos de FedEx Brasil será superior a 9,500, una fuerza que se in-tegrará a los más de 300,000 integrantes del equipo de FedEx en todo el mundo - el activo más importante de la empresa.

Nombrada sexta en la lista Fortune de las "Empresas Más Admiradas del Mundo" y octava en la lista "Mejor Empresa Multinacional para Trabajar en América Latina" del Great Place to Work Institute este año, FedEx Express América Latina y el Caribe es una empresa dedicada a su capital hu-mano - la fuerza que impulsa su éxito empresarial.Fuente: FedEx

bUSineSSconteXtNOTiCiAS EMPrESAriALES DE MéxiCO

FedEx adquirirá Rapidão Cometa, la empresa brasileña de transporte y logística


A través de la integración de todos los actores y organis-mos relacionados con el sector logístico (que implica

más allá de la infraestructura y el transporte de mercancías), la concertación y el cabildeo con autoridades del gobierno Federal, promoverán y participarán en la conformación de un Plan Nacional Estratégico de Logística para México 2012-2018, que asegure la mejora de la competitividad logística del país como un todo, lo que redundará en el incremento de la competitividad de nuestro país. Para ello, el Council of Supply Chain Management Professionals Round Table México, organización sin fines de lucro, nombró a Erik Markeset, empresario del sector, como su nuevo presidente para el bienio 2012 – 2013, en sustitución de Kurt Jacobs, quien presidió al organismo en el período 2010 – 2011.

Durante la Ceremonia de Presentación de la Mesa Directiva 2012 – 2013 del Council of Supply Chain Management Professionals Round Table México, Kurt Jacobs manifestó que el Plan Nacional Estratégico de Logística debe de construirse-integrarse partir de un diagnóstico de la situa-ción actual y futura del sector, de los actores involucrados, regiones geográficas, industrias, etc., para después identificar alternativas de solución desde un punto de vista integral y nacional, mismas que deben de ser evaluadas con el fin de se-leccionar los grandes proyectos más convenientes, un máxi-mo de 10, sobre los que habrá que realizar un plan de acción más detallado de corto, mediano y largo plazo, en los que se deberá basar la implantación y ejecución.

El CSCMP Round Table México busca promover la inte-gración y el desarrollo de la Comunidad Logística de México; desarrollar mecanismos que permitan la integración e in-tercambio de experiencias y aprendizajes en la comunidad; identificar oportunidades de desarrollo para las grandes, me-dianas y pequeñas empresas y promover la integración en-tre industria y academia. Para ello, esta organización sin fi-nes de lucro nombró a Erik Markeset, empresario del sector, como su nuevo presidente para el bienio 2012 – 2013, en sus-titución de Kurt Jacobs, quien presidió al organismo en el pe-ríodo 2010 – 2011.

Erik Markeset cuenta con casi 20 años de experiencia en logística y consultoría en rubros como alta tecnología, distribución, manufactura y retail y con una maestría en

Administración de Empresas por la Universidad de Stanford. El nuevo presidente del CSCMP Round Table México es fundador y socio de Tsol, empresa consultora en soluciones tecnológicas y logísticas. Fue director de Alianzas Estratégicas en Arzoon (empresa desarrolladora de sistemas para la administración de transporte) y consultor en la firma global A.T. Kearney.

Este Plan Nacional Estratégico de Logística debe ser lidera-do por una entidad de gobierno y participar en su conforma-ción todos los actores, sectores, organismos e instituciones, que van desde agencias aduanales, agentes de carga, opera-dores logísticos, almacenadoras, transportistas en todas sus modalidades, consultores, industriales, comerciantes, etc., y que inciden en garantizar intercambios comerciales altamen-te efectivos en el triple flujo de las cadenas de suministro: ma-teriales-mercancías, información y dinero. La logística no es solamente transporte e infraestructura. Si bien estos son ele-mentos indispensables para garantizar prácticas eficientes en el movimiento de materiales a sus puntos de consumo, la realidad es que vista de esa forma la logística continuará teniendo cuellos de botella que obstaculicen el desarrollo y expansión de la industria y el comercio de México en todas sus modalidades.

Los integrantes de la Mesa Directiva que acompañarán a Markeset en su gestión al frente del CSCMP Round Table México son destacados especialistas de la logística: Fernando Alonso, consultor; Edmundo Aréchiga, director de Supply Chain de Energizer; Argenis Bauza, socio ejecutivo de la Práctica de Operaciones (Cadena de Suministro y Procesos) para México de Accenture; Marc Branet, Director de Supply Chain de Sanofi; Rocío Cid, directora general de CSX de México; Arturo Chávez, consultor; Manuel del Moral, aca-démico de la Universidad Iberoamericana; Manuel Fuks, di-rector general de QS3; Kurt Jacobs, director de operaciones de DHL Supply Chain; Rodolfo López, Director de Cadena de Valor de Grupo Comercial Control; David Martínez, Presidente de Expologística; Alberto Modiano, vicepresiden-te de Mejora Continua en Nestlé México; David O’Donnell, Presidente de O’Donnell; Rodolfo Von Der Meden, director de Operaciones de Grupo Martí; y Gabriel Zúñiga, Director General de Metro Logistics.

Fuente: CAR & Logistics PR

CSCMP participará en el Plan Nacional Estratégico de Logística



Las 4 tendencias de HIPERMOVILIDAD

durante los últimos años, Accenture ha estudiado el uso de tecnologías de los consumidores para identificar las

principales tendencias que podrían ayudar a los clientes corporativos. En su encuesta más reciente (http://www.accenture.com/ConsumerTech2012) sobre 19 diferentes tecnologías, reveló cuatro tendencias principales que serán cruciales en los próximos años:1. Los consumidores están alcanzando un estado de “hiper-

movilidad”, adoptando rápidamente tecnologías móviles y descargando aplicaciones que los mantienen conecta-dos en cualquier momento y lugar.

2. Los consumidores están entrando cada vez más a la red y modificando sus conductas a medida en que confían en los servicios de nube.

3. El uso de dispositivos electrónicos por los consumidores depende cada vez más del número creciente de aplicacio-nes ahora a su alcance.

4. Los mercados emergentes son líderes en el uso y creci-miento del presupuesto destinado a la compra de tecno-logías de consumo.“Los productos de tecnología más rentables serán aque-

llos que cumplan con la promesa de hipermovilidad que aho-ra demandan los consumidores para mantenerlos conecta-dos a todo momento y en todo lugar. Los mejor posicionados para lograrlo incluyen a los smartphones, tablets y televisio-nes ’conectadas’ ”, comentó Víctor Luis, Senior Manager de Consultoría en Tecnología de Accenture México.

Los resultados del estudio marcan una clara distinción entre la adquisición de tecnologías en declive (no facilitan la ‘hipermoviliad’) como los teléfonos no inteligentes (-20%), televisores (-7%), reproductores de DVD (-7%), computado-ras (-3%), videocámaras (-2%) y cámaras digitales (-1%) y, las tecnologías pujantes (facilitan la ‘hipermovilidad’) como los smartphones (+25%), las tablets (+4%) y los GPS (+4%).

A continuación se detallan las cuatro tendencias de ‘hi-permovilidad’.

hiPERmoviLidadLos consumidores están adoptando la tecnología móvil tan rápidamente que la tendencia de movilidad está avanzan-do con un hiperimpulso. Mientras gran parte de los consu-midores aún poseen y utilizan computadoras de escritorio o laptop (90% de los encuestados las poseen), las intenciones de compra para éste tipo de computadoras están declinando. Por otro lado la compra y uso de smartphones (teléfonos in-teligentes) y computadoras tablet se está elevando marcada-mente. Más de la mitad de los consumidores encuestados po-seen un smartphone (un crecimiento de 25% en los últimos 12 meses) y un tercio compró un smartphone en el 2011 (un aumento de 15% en comparación con el 2010).

En una trayectoria similar, el número de propietarios de tablets creció un 50% el año pasado y se han convertido en

un prospecto atractivo de ventas, ya que la intención de com-pra para los próximos 12 meses se ha duplicado con respecto al año pasado -la mayor ganancia relativa entre las 19 tecno-logías estudiadas. El 58% de los propietarios de tablets seña-laron que su motivación para comprar fue que era más mó-vil que una laptop.

EL aScENSo dE LoS coNSumidoRES a La NubELos consumidores entran cada vez más a la red en busca de servicios y contenido. Por mucho, el servicio en línea o nube más común que usan los consumidores es el correo electró-nico, seguido por los juegos en línea, la transmisión de pelí-culas, almacenamiento de fotografías o videos y transmisión de música. A medida que los consumidores experimentan la nube, una mayoría (56%) está cambiando las elecciones que hace y su comportamiento. El cambio citado con mayor fre-cuencia fue el entretenimiento, con el 32% señalando que habían dejado casi o totalmente de rentar o comprar DVDs.

uN “aPP-ETiTo” cada vEz mayoRCon la búsqueda de la movilidad, viene la búsqueda de apli-caciones. El aumento en la adopción de smartphones y tablets está causando un rápido aumento en el consumo de medios móviles. Casi dos tercios (64%) de los encuestados descargan aplicaciones, entre este grupo, el 49% han descargado apli-caciones por lo menos una vez a la semana durante los pasa-dos 12 meses. La categoría más madura de aplicaciones son las de información (como noticias, deportes o clima), el uso de redes (redes sociales/profesionales) y el entretenimiento (como música, juegos individuales o grupales y videos) les si-guen de cerca.

LoS mERcadoS EmERgENTES y EL cambio EN LoS PaTRoNES dE comPRaLos mercados emergentes muestran un interés constante en las tecnologías más recientes a medida que lideran el creci-



miento en la propiedad e intención de compra para muchos nuevos tipos de dispositivos. Con excepción de la India, los consumidores de las áreas urbanas destinaron un mayor por-centaje de su ingreso anual en dispositivos electrónicos de consumo durante los pasados 12 meses, que aquellos en mer-cados maduros.

EmPRENdiENdo accioNESLos hallazgos de la encuesta muestran una imagen de los con-sumidores esforzándose por conectarse y permanecer conec-tados dondequiera que estén a través de tecnologías móviles, diferentes opciones de aplicaciones y un conjunto creciente de alternativas de servicio de la nube.

Mientras que los mercados emergentes lideran el creci-miento de muchas tecnologías de consumo, estos mercados no son uniformes en la compra y uso de dispositivos de con-sumo. Debido a las características demográficas, especialmen-te la edad y geografía, junto con factores sociales, la base de consumidores y valores de los consumidores están fragmenta-

dos. Las empresas deben tener cuidado de dirigirse a segmen-tos de consumidores únicos con base en la conducta y prefe-rencias y no como un único “mercado emergente”.

“El mercado de aplicaciones móviles probablemente se desarrolle de diferentes formas en diversas regiones con base en factores como la penetración y plataformas de los smartphones. Pero aún persiste una verdad evidente: Los con-sumidores esperan que se generen aplicaciones para todos los usos y buscarán cada vez más nuevas aplicaciones para ayudar a organizar y administrar su acceso a Internet y su experiencia móvil”, señaló Víctor Luis, Senior Manager de Consultoría en Tecnología de Accenture.

Finalmente, el estudio revela que casi la mitad de los pro-pietarios de tablets a nivel global las adquieren para uso profe-sional, en la medida que los consumidores usan cada vez más computadoras tablet en el lugar de trabajo, el desarrollo de apli-caciones empresariales para smartphones y tablets se hará una necesidad mayor y una nueva fuente potencial de ingresos.

Fuente: Burson-Marsteller México

Infor ofrece su ERP como parte de la solución PureSystems de IBM

infor, proveedor líder de aplicaciones de software empre-sarial comunica que ya se encuentra disponible Infor ERP

en IBM PureSystems, el nuevo sistema experto integrado de Ia compañía. IBM lanzó este producto el pasado mes de mayo. Infor ERP en PureSystems ofrece un ambiente de TI simplificado, fácil de gestionar, de alto rendimiento para aplicaciones dentro del núcleo del negocio “middleware” con integración completa a la interface del usuario, ope-rando las diferentes herramientas con un único acceso.

"A medida que aumenta la complejidad de los clientes, ellos necesitan soluciones que los ayuden a avanzar hacia la estandarización y simplificación no solo a nivel de la aplica-ción, sino a nivel de infraestructura también," afirma Charles Phillips, CEO de Infor. "Creemos que el proceso de negocio operado por un sistema de TI debería ser tan fácil como bus-car en un catálogo, seleccionar el servicio y conseguirlo; y con PureSystems de IBM, se ha dado un paso importante para lo-grar este objetivo."

La combinación de PureSystems con las aplicaciones de Infor específicas para la industria, logra un hardware y soft-ware de completa integración listos para operar en un siste-ma optimizado con un ecosistema amplio y abierto de sis-temas adicionales. Los clientes normalmente confían en el portfolio de aplicaciones, además del ERP, para satisfacer las necesidades de su negocio y optimizar las operaciones, és-tas incluyen CRM, Gestión del Ciclo de Vida del Producto

(PLM), Gestión de la Cadena de Suministro (SCM), y Gestión de Activos Físicos (EAM) . PureSystems permite adquirir e im-plementar estos sistemas en pocos minutos, un proceso que anteriormente tomaba horas e incluso días.

Infor contempla extender Infor10 ION Support Adapter a PureSystems, por medio de la infraestructura IBM PureFlex, el cual permite un soporte basado en mayores conocimien-tos para resolver los temas críticos del negocio. Por medio de ION Support Adapter, los datos se recolectan no sólo en la aplicación, sino también en el hardware, conectividad, midd-leware, y otros componentes de TI, los cuales se transmiten de nuevo a Infor. Si llega una llamada de soporte a Infor Xtreme Support, los técnicos expertos pueden utilizar estos datos para resolver los temas rápidamente, sin tener que buscar primero en el sistema de TI y en las aplicaciones del cliente.

También, PureSystems puede asignar recursos del siste-ma a diferentes aplicaciones según sea necesario y basándo-se en el acuerdo de nivel de servicio (SLA por sus siglas en in-glés) del cliente, para ofrecer mayor velocidad por medio de la optimización del rendimiento de la aplicación. Por ejem-plo, a fines de trimestre, una aplicación ERP de Infor puede requerir más recursos del sistema para poder cerrar los libros de forma más rápida. PureSystems permite conseguir recur-sos adicionales del sistema de aplicaciones subutilizados y asignarlas al ERP para acelerar el proceso de cierre de libros.

Fuente: ACS



Markem-Imaje rediseña aplicaciones de software para mejorar la trazabilidad y la integración de datos

cualquiera que sea el sector de negocio, hay un importante crecimiento en los requerimientos de integración de

datos y de los retos para una correcta trazabilidad. Nicolas Lemaire, gerente de producto software de Markem-Imaje comenta: “los mensajes son complejos y es esencial contar con una buena seguridad y administración de los datos”. Para responder a esta tendencia del mercado, Markem- Imaje ha desarrollado CoLOS 5.0, un software que mejora notablemente la trazabilidad global en todos los niveles de empaque, desde el producto hasta el pallet.

¿qué PERmiTE ESTa NuEva TEcNoLogía?• Permite la administración central de mensajes, etiquetas

y datos en un servidor seguro. El software puede ser en-lazado a la base de datos de la empresa para recuperar in-formación del producto, evitar duplicaciones, pérdida de datos o posibles inconsistencias.

• Mejora el costo total de propiedad al asegurar la entrada de datos, reducir la intervención humana y coordinar el fun-cionamiento simultáneo de varias impresoras para un lote de producción. En consecuencia, reduce errores de codifi-cación y elimina operaciones de retiro de productos.

• Es escalable. Los operarios pueden mejorar su solución, sumando nuevas impresoras a las líneas de empaque así como nuevas funcionalidades a la aplicación. De este modo, la inversión inicial es segura aun cuando los re-querimientos del negocio cambien con el tiempo.

• Se conecta fácilmente a la base de datos existente y puede integrarse completamente al sistema de control de producción.

• Se adapta a la normatividad necesaria. El software puede operar en conformidad con los estándares industriales y cumple con los estándares globales de cadena de suminis-tro como GS1.CoLOS 5.0 se compone de dos tipos de soft-

ware principales: software de codificación de empaquetado y software de trazabilidad. Markem-Imaje cubre un amplio rango de aplicaciones, desde la creación de un mensaje sim-ple hasta una red de impresión múltiple a lo largo de la plan-ta de manufactura. La flexibilidad de CoLOS 5.0 permite a los usuarios aprovechar los beneficios, ya que las soluciones del software se adaptan a sus necesidades específicas.

SoFTwaRE dE codiFicacióN dE EmPaquETadoEste tipo de software está orientado al diseño del mensaje y al control de la red de impresión: permite diseñar mensajes sim-ples para cualquier tipo de equipo Markem-Imaje; crea men-sajes y administra etiquetas y códigos más complejos para to-dos los tipos de impresoras de Markem-Imaje; pone en red y controla todas las impresoras de la fábrica mediante un po-tente sistema de gestión de datos.

SoFTwaRE dE TRazabiLidadEste tipo de software provee funcionalidades adicionales como integridad de la codificación y soluciones globales de trazabilidad: amplía la integración y reporte avanzado de CoLOS Enterprise; asigna una identidad única a cada pallet, indispensable para el seguimiento de los movimientos de pa-llets dentro del almacén, control de inventarios o procesos de cadena de suministro; pone a disposición un sistema auto-matizado de codificación para garantizar que el código esté correcto y esté impreso en el empaque correcto; y da segui-miento del flujo de productos desde los semi-elaborados has-ta los paletizados. n

Fuente: CB Comunicación


gLobAL LoGIStIcSEL MuNDO DE uN ViSTAzO por Joseph O’reilly

La adquisición de TNT Express, con sede en los Países Bajos, estimada en $6.77 mil millones de dólares, por parte de UPS, acaba con la prolongada especulación

acerca del futuro del proveedor de correo urgente número dos de Europa, seguido de la competencia de FedEx y las incertidumbres económicas de Estados Unidos. La medida coloca a UPS claramente en una nueva posición de fuerza entre sus competidores en Estados Unidos y el proveedor alemán de mensajería urgente DHL, que busca ampliar su presencia en Europa y en todo el mundo.

UPS cuantificó la adquisición al declarar que la red de transporte de carga por carretera y ferrocarril de TNT en el interior de Europa ampliará sus soluciones logísticas en Europa y ofrecerá a los clientes estadounidenses capacidades de servicio de extremo

UPS compra TNT Express, cambiando el equilibrio global

La combinación de uPS y TNT Express crea una dinámica nueva en el segmento logístico.


gLobAL LoGIStIcSEL MuNDO DE uN ViSTAzO por Joseph O’reilly

a extremo para ese mercado. Al mismo tiempo, los exportadores europeos tendrán un acceso similar a Estados Unidos, Canadá y México.

Pero la intriga más grande es cómo este nuevo gigante profundizará la huella de UPS y sus filiales en regiones de rápido crecimiento como Asia-Pacífico y Latinoamérica.

Durante los últimos años, TNT ha estado consolidando su sistema de entrega en el Sudeste Asiático. Su Red de Carreteras Asiática integrada y de marca, que se estrenó en 2005, enlaza a China con más de 125 ciudades a lo largo de 3,100 millas en Vietnam, Tailandia, Singapur, Malasia y Laos. Un centro regional de 20 millones de dólares en Singapur sirve como alimentador para el comercio creciente en la ruta intra-asiática. A medida que los costos de manufactura y la inflación al consumidor siguen empujando los intereses de China hacia el extranjero y a las empresas globales en nuevas direcciones, el Sudeste Asiático es claramente un beneficiario. Lo mismo ocurre en Brasil, donde TNT ha hecho incursiones similares.

Un reto para los exportadores y los proveedores de servicio globales es contar con los activos y la pericia en el campo –en vez de basarse en recursos locales poco confiables–, de modo que puedan sortear los riesgos y aumentar la capacidad de respuesta. TNT proporciona esta mezcla preparada de infraestructura y recursos. Aún así, sus operaciones en China y Brasil tienen un desempeño pobre, lo cual probablemente contribuyó al retraso en las ventas, y ahora plantea preguntas respecto a

la viabilidad de estos otros intereses más allá de Europa. “Si bien TNT tiene negocios en Brasil y el Sudeste Asiático / China, éstos no parecen estar en buena forma”, comenta Thomas Cullen, analista senior de Transport Intelligence, un consultor del mercado de logística europeo. “Brasil, en particular, parece tener problemas severos. Será interesante ver lo que UPS hace con el negocio asiático de transporte de carga por carretera, ya que ha intentado entrar en este mercado antes.”

Meter a TNT en el redil coloca ahora a UPS en competencia directa con el negocio DHL Express de Deutsch Post en el mercado europeo, un cambio de destino después de un esfuerzo fallido del conglomerado alemán por captar cuota de mercado en Estados Unidos con la marca DHL. Dadas las circunstancias financieras actuales de Europa, esta podría ser una oportunidad para que UPS capte participación más que su “nueva” tercera parte del mercado de mensajería y paquetería con un producto competitivo y una nueva proposición de valor. UPS deriva actualmente alrededor de 26 por ciento de sus ventas fuera de Estados Unidos, de acuerdo con la firma de servicios financieros Stifel Nicolaus. Se espera que esta cifra crezca a 36 por ciento con la compra de TNT, y alcance el 50 por ciento en los próximos cinco años. Los competidores de UPS, tanto en los sectores de entrega urgente como de logística, probablemente se sentirán presionados a responder.

“No puedo ver a DHL hacer nada, pero FedEx debe considerar sus opciones”, señala Cullen. “El único

problema es que FedEx indicó que no estaba interesado en TNT, como lo hizo UPS.”

Desde entonces, FedEx adquirió la compañía de transporte polaca Opek, que le da acceso a una red básica nacional con un valor aproximado de $70 millones en ingresos anuales y 12.5 millones de envíos.

La medida en que esta sacudida reciente afecta más ampliamente a las cadenas de abastecimiento globales todavía está por verse. Con los signos de recuperación que comenzó a mostrar la economía estadounidense y las crisis internas que ahora enfrentan Europa y partes de Asia, existe la conjetura de que una mayor contracción es inminente. Están circulando rumores de que el 3PL BDP International de $1 mil millones de dólares está en el mercado. Cullen ve esto como una posibilidad, pero cree que la cadena de abastecimiento encontrará el equilibrio de manera natural mediante un desgaste aún mayor.

“La compra de TNT puede ser parte de una tendencia en la consolidación del sector de logística, pero dudo que influya mucho en otras áreas como el transporte de carga”, explica. “Se ha producido un ‘exceso de oferta’ de las empresas de logística en varios sectores desde hace muchos años.”

A menos que se presente alguna dif icultad normativa o ant imonopol ios, e l verdadero impacto de este giro en el dominio de la entrega urgente a la larga necesitará tiempo para materializarse, una vez que la economía europea se recupere y si, o cuando, las inversiones de TNT en el Sudeste Asiático y América Latina maduren bajo la nueva dirección.


gLobALlogisticsEL MuNDO DE uN ViSTAzO

Los godowns, o almacenes, en la India están dando paso a los parques logísticos financiados con capital de riesgo

que están creciendo para satisfacer la demanda del consumo interno, de acuerdo con un artículo reciente del periódico indio Mint. Esta transformación de la infraestructura es parte de los esfuerzos generalizados de modernización en todo el país destinados a elevar los niveles de transporte y distribución, y mejorar el desempeño.

La mayor parte de los parques logísticos de la India son godowns modernizados o almacenes modernos. Un parque logístico por lo general se diferencia por servicios de valor añadido tales como almacenamiento, almacenamiento en frío, transporte multimodal y la presencia de un depósito interior de contenedores o de una estación de carga.

La aparición de los parques logísticos se debe principalmente a los cambios en la estructura tributaria del

Los exportadores europeos históricamente se han basado en el transporte fluvial interior como un canal convencional para la distribución de mercancía, pero las expectativas de Franprix son verdaderamente vanguardistas. El supermercado francés planea comenzar la entrega diaria de alimentos a 80 tiendas en París por medio de transporte intermodal en barca

Franprix transportará contenedores por camión desde un almacén en los suburbios parisinos hacia el puerto interior de Bonneuil-sur-Marne. Luego transferirá los contenedores 12 millas por barcaza a lo largo de los ríos Marne y Sena hasta el corazón de la capital francesa —evitando así la congestión crónica del tránsito terrestre. Anteriormente, los servicios que

transportaban productos alimenticios por río a París debían terminar en los puertos de los suburbios debido a la falta de una terminal fluvial en el centro de la ciudad capaz de manejar contenedores.

El operador de puertos interiores Ports de Paris ha hecho posible el esfuerzo del supermercado al crear un tramo de muelle en el centro de la ciudad que puede alojar barcazas-lanzaderas. El servicio, que será operado por el 3PL Dentressangle Norbert con sede Francia, tiene previsto su lanzamiento en septiembre de 2012, con 28 contenedores (el equivalente a 450 paletas) que aumentarán con el tiempo a 48 contenedores. Cada contenedor transportado por el río representa alrededor de 6,000 millas menos en camión al año.

Alimentos de Franprix entregados en barcaza

Los almacenes indios crecen

El minorista francés Franprix comenzará a transportar contenedores a lo largo del río Sena a finales de 2012.

país, el rápido crecimiento de sectores como el automotriz, minero, farmacéutico y minorista, y un aumento en el comercio de exportación e importación y en la actividad manufacturera. Las compañías también están impulsando una mayor eficiencia y economía mediante la consolidación de las instalaciones y actividades, reduciendo así los costos del manejo de materiales y acelerando el cambio de camiones.

La inversión de las empresas indias integradas verticalmente, como Tata Group y Reliance Industries, está impulsando esta tendencia actual. Pero el desarrollo continuo y la liberalización de las políticas comerciales y de inversión por parte del gobierno, hará que el mercado indio también sea una oportunidad mucho más atractiva para las empresas extranjeras. n


por Deborah Catalano Ruriani

10tIPSSoLuCIonES PASo A PASo

cómo obtener la certificación LEEd

La certificación LEED en inmuebles

industriales facilita en muchas

ocasiones la obtención de

contratos para proyectos

logísticos. Si usted posee o administra

algún inmueble industrial, esta

información le será de mucha utilidad.

Muchos propietarios de instalaciones de manufactura y distribución consideran la certificación LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental) del Consejo de Edificación Sustentable de Estados Unidos

como el máximo premio de sustentabilidad. Thomas Taylor, gerente general de Vertegy, una consultora de sustentabilidad con sede en St. Louis, ofrece es-tos tips para obtener la certificación LEED.

1En las regiones de clima cáli-do, instale un techo blanco. Un techo blanco o de color cla-

ro puede ser una de las maneras más fáciles para ser ecológico. Antes de instalar uno, no obstante, tenga en cuenta el impacto que éste tiene en el uso de la energía en general en su edificio. Esta solución ayuda a reducir los costos de energía en climas cáli-dos, pero puede aumentar los costos de calefacción en climas fríos.

2Instale lámparas fluorescen-tes o LED de alta eficiencia. La mejora en la eficiencia de la

iluminación interior es fundamental para reducir los costos asociados con el uso de la electricidad. Los avances tecnológicos en los sistemas de ilu-

minación de alta eficiencia han me-jorado la calidad de los dispositivos de iluminación al mismo tiempo que reducen los costos.

3Si utiliza tragaluces, instale sensores de luz natural. Los tragaluces reducen la cantidad

de luz artificial necesaria dentro de un espacio durante el día. Utilícelos junto con fotosensores que apaguen las luces cuando los tragaluces permi-tan que entre la luz del día.

4Utilice sensores de ocupa-ción o movimiento en las áreas de almacenamiento y

en los pasillos que usen luz. Mu-chos sistemas de iluminación están diseñados para estar o encendidos o


apagados. El uso de sensores de mo-vimiento que enciendan o apaguen las luces automáticamente en las áreas menos transitadas ayuda a reducir el uso y los costos de electricidad.

5 Instale motores de veloci-dad variable para todos los equipos de ventilación. Los

sistemas de ventilación en el interior de un almacén a menudo se f ijan para que funcionen a cierta veloci-dad. La instalación de este tipo de equipos puede ser menos costosa, pero evalúe los ahorros potenciales de energía que podría obtener al usar motores de velocidad variable que ajusten la velocidad del ventilador automáticamente según las necesida-des del edificio. El ahorro en los cos-tos de electricidad puede compensar la inversión en el equipo en menos de dos años.

6Busque oportunidades de doble uso. Si su instalación requiere una ventilación gene-

ral y ventiladores de evacuación de humo para emergencias, consulte con el jefe de bomberos o el inspector de construcción para ver si se puede usar un sistema que haga las dos cosas. Algunos reglamentos de construcción permiten utilizar el sistema de eva-cuación de humo como ventilación general si se instalan controles para operarlos en situaciones de emergen-cia. La instalación de una pieza de equipo que sirva para dos fines puede reducir la inversión inicial y el uso regular de electricidad.

7 Utilice un pavimento de color claro alrededor del sitio. La pav imentación de

calzadas, aceras y estacionamientos con materiales de color claro como el concreto ayuda a evitar el aumento de la temperatura del ambiente oca-sionado por el pavimento de color oscuro. Bajar la temperatura alrede-dor de un edificio puede reducir la cantidad de electricidad necesaria para enfriarlo o ventilarlo.

8 Anime a los empleados a compartir el transporte. Designe un lugar de estaciona-

miento preferencial para aquellos que compartan el transporte para ir y re-gresar del trabajo.

9 Decore los jardines con plantas nativas en lugar de césped. Las plantas nativas o

adaptadas usan menos agua, requie-ren menos mantenimiento y pueden ser más estéticas que el césped.

10Consulte a un profesio-nal. Es fácil sentirse abru-mado por la construcción

de una nueva estructura, en particu-lar cuando se incorporen medidas de sustentabilidad. Contratar a un pro-fesional con experiencia en la certi-ficación LEED aumenta el costo del proyecto, pero puede ayudar a evitar la pérdida de oportunidades. n

nextISSUe


WAREHOUSING / CENTROS DE DISTRIBUCIÓN

Este número es dedicado a los centros de distribución, las mejores prácticas de

almacenaje y cómo seleccionar nuevos sitios para la manufactura, la distribución y los

procesos logísticos. Soluciones, visibilidad, velocidad, seguridad y eficiencia, entre

otros, son los temas, por medio de los cuales acercamos el quehacer de aquéllos que han

incrementado sus utilidades, optimizando sus procesos en este rubro. ¡No nos pierda de vista!

Por más de 25 años, la AMPIP ha atendido miles

de inversionistas en busca del lugar ideal para operar

en México.

En AMPIP representamos a los desarrolladores industriales más competitivos en México, con más de 200 parques y naves industriales Clase A, establecidos a lo largo del país.

Su asesor para la ubicación de nuevas operaciones de manufactura y logística en México

Asociación Mexicana de Parques Industriales

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Monte Camerún 54-1, Lomas Barrilaco, Ciudad de México, 11010 • Tel: (+52-55) 2623-2216 • Correo: [email protected]

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REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICANÚMERO 81, VOL. 6 - JUNIO 2012


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