hebdo sem21 2014

Ligne régulière

Les démolitions de porte-conteneurs bondissent

L’année 2014 devrait être celle du record de démolitions dans le secteur de la ligne maritime conteneurisée. Les navires envoyés à la casse sont de plus en plus gros et de plus en plus jeunes mais le phénomène ne réglera pas la question de la surcapacité, d’après Alphaliner.

Le secteur de la ligne régulière se dirige vers un nouveau record de démolitions de porte- conteneurs. Sur les quatre premiers mois de l’année 2014, Alphaliner a dénombré une ca-pacité totale de 212.000 EVP passée par les chantiers de démantèlement, soit 27 % de plus que l’an dernier à la même époque. Du coup, même si le rythme des démolitions de-vrait ralentir à la faveur de la saison haute es-tivale, le cumul annuel devrait approcher les 500.000 EVP, selon le cabinet de consultants parisien, contre 463.000 en 2013.

Rajeunissement de la flotte démolie

Cette tendance à la hausse est favori-sée par la forte augmentation des mises au rebut de grands porte-conteneurs, soit des unités de plus de 4.000 EVP. Ainsi, 34 navires de 4.000 à 5.300 EVP – soit la moitié de la flotte démantelée – ont été démo-lis depuis le début de l’année, contre 18 unités de cette taille durant toute l’année 2013 et 13 au cours de toutes les années précédentes. Alphaliner estime que le démantèlement de douze autres porte-conteneurs de cette caté-gorie est d’ores et déjà acté pour cette année. Trois armateurs ont concouru à cette ten-dance depuis le janvier 2014. Hanjin, Cosco et Maersk ont mis au rebut 23 des 34 navires concernés. L’armateur coréen a envoyé à la casse neuf unités de 4.024 et 5.302 EVP, le chinois cinq de 4.200 EVP et le danois a

retourné neuf navires affrétés de 4.200 EVP deux ans avant le terme du contrat, ce qui a abouti à leur démolition.

Étant donné que les unités de plus de 4.000 EVP sont pour la plu-part des constructions récentes – elles se comptaient pratique-ment sur les doigts d’une main il y a encore vingt ans –, l’ac-célération de leur démolition s’accompagne logiquement d’un rajeunissement considé-rable de l’âge moyen des na-vires démantelés. Alphaliner relève que celui-ci était de 28 ans de 2000 à 2011, de 23 ans en 2012 et de 22 ans en 2013. Cet âge moyen atteint le niveau historique de 21 ans pour les 70 unités démolies entre janvier et avril 2014 et devrait encore baisser cette année.

des naviRes jetables ?

Augmentation des démolitions en basse saison, diminution en période de forte activi-té, le démantèlement fait partie des variables d’ajustement dans le secteur du shipping. Même s’il est assez marginal au regard des capacités existant dans le monde (moins de 3 % cette année) et reste majoritairement le fait des leaders du secteur.

Malgré cette accélération, le rythme des livraisons continue de surpasser les démoli-tions, avec un rapport de 2,5 pour un depuis le début de l’année (538.000 EVP livrées).

L’équivalent d’un million d’EVP supplémentaires doit rejoindre les flottes au cours des huit derniers mois de 2014, avec une croissance annuelle de la flotte mondiale estimée à 5,6 % par Alphaliner. Quoique réduite par la recrudescence des démantèlements – la flotte lais-sée inactive par les armateurs a diminué d’un tiers comparé à

l’an dernier (lire l’encadré) – , la surcapacité va donc demeurer.

D’après le consultant, “en dépit des signes positifs, le nombre élevé de livraisons prévues au cours des trois prochains mois va conti-nuer de peser sur le rapport offre-demande”. Les 80 porte-conteneurs qui doivent rejoindre les flottes entre mai et juillet 2014 et leurs 500.000 EVP de capacité cumulée devraient “maintenir sous pression les prix de l’af-frètement et provoquer un nouveau bond de la flotte désactivée en octobre”, une fois la saison haute passée. Alors, les démolitions de navires devraient reprendre de plus belle.

franck andRé

Écotaxe :La mission Chanteguet modifie mais soutient le projet

Pilotage :Au service de la sécurité maritime

Sénat :En faveur d’agents de sécurité privés à bord des navires

Union européenne :Le premier tableau de bord des transports

Institutions/Infrastructures

Danser :Bon démarrage en conteneurs en France

Kuehne+Nagel :Gestion du chantier RTE en vallée du Rhône

FM Logistic :Construction d’une plateforme dans le Vaucluse

Entreprises

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12/

2013

l’hebdo

“L’équivalent de 500.000 EVP

doivent être démantelés en 2014”

la flotte désactivée diminueLa flotte de porte-conteneurs désactivés représente début mai une capacité de

450.000 EVP, soit 180.000 de moins qu’il y a un an. Selon Alphaliner, le nombre de navires désarmés de plus de 500 EVP a atteint son niveau le plus bas depuis octobre 2013, soit 167 unités. La décrue devrait se poursuivre jusqu’à la période de haute activité de juillet. Le niveau de 300.000 EVP inactifs est ainsi attendu, un plus bas depuis 2011 favorisé par l’intensification des démolitions, selon le consultant. La flotte désarmée devrait grossir de nouveau à la fin de la haute saison, “qui a été bien courte ces deux dernières années”.

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2 - Semaine 21 - Mai 2014 - l’antenne Écotaxe

“Consacrées à redonner du sens à l’Écotaxe et à faire en sorte qu’elle soit adaptée à ses objectifs, acceptée et acceptable”, rappelle jean-Paul Chanteguet président de la mission parlementaire, les propositions rendues mercredi 14 mai s’inscrivent autour de trois principes : utilisateur payeur, pollueur payeur, et gé-nération pour l’État de res-sources pour financer des in-frastructures de transport. “Ce cahier des charges est borné de contraintes : le contrat

Écomouv dont la résiliation sera extrêmement onéreuse, et le respect d’un cadre législatif européen qui interdit de trai-ter de façon discriminatoire les camions étrangers”. Le décor planté par le député, la principale mesure du texte vise à instaurer une franchise kilométrique men-suelle. “Elle serait créée sans discrimination de secteur d’acti-vité, de nature du transport ou de nationalité du transporteur. Elle concernerait tous les utilisateurs du réseau taxable”. Calculée sur

la base d’un taux kilométrique modulé en fonction du poids des camions et de leurs émissions polluantes (norme Euro), cette franchise mensuelle serait de 400 km en moyenne. “Les ca-mions effectuant de petits trajets dans le cadre d’une économie ré-gionale et d’échanges de proximi-té, tout comme ceux qui transpor-tent en compte propre, verraient ainsi leurs charges réduites au contraire de ceux qui parcourent de longues distances”. Selon les modulations appliquées, cette franchise varierait entre 281 et 844 km, et allégerait le produit de la taxe de 300 millions d’eu-ros. Ce manque à gagner serait récupéré via une révision des concessions autoroutières dont les trafics poids lourds augmen-teront avec l’introduction de la taxe. Sous réserve de cette révi-sion, la mesure interpelle toute-fois sur sa capacité à lutter contre les flux frontaliers, notamment à l’est de la France, pour contour-ner la “LK Maut allemande”...

La mise en œuvre de la taxe, requalifiée “éco-redevance” afin de préciser son statut réel de “re-devance d’usage de l’infra- structure routière”, maintiendrait les réductions prévues pour les régions Bretagne, Aquitaine et Midi-Pyrénées.

exonéRation du tRansPoRt Combiné

En parallèle, un fonds de mo-dernisation serait créé (dont le montant et le financement res-tent à préciser...), pour aider les transporteurs à investir dans des

véhicules à motorisation au gaz ou électriques. Pour encourager le report modal, la mission pro-pose en outre de relever le taux kilométrique de l’éco-redevance sur certains axes sensibles. Soit

des itinéraires routiers “subis-sant une forte congestion ou parallèles au tracé du futur canal Seine-Nord Europe”. I n v e r s e m e n t , des aménage-

ments et exonérations sont pré-conisés dans le cadre de trans-ports combinés et, plus étonnant, pour les entreprises de déména-gement, les messageries express, les véhicules de collection, de formation ou disposant d’une immatriculation provisoire.

Alors que le dispositif ini-tial excluait le transport routier pour compte propre, Jean-Paul Chanteguet suggère d’autoriser la création d’un pied de facture au

bénéfice de ces transports, dans la distribution agroalimentaire et de matériaux de construction notamment.

maRChe à blanC de quatRe mois

Ce pied de facture ferait ap-paraître les montants d’éco- redevance payés. Maintien du taux moyen de 13 centimes d’eu-ros au kilomètre, adaptation du dispositif de majoration forfaitaire aux spécificités de certaines acti-vités économiques, simplification des procédures d’enregistrement des véhicules sont d’autres propo-sitions avancées. Sur cette base, le député estime “obligatoire et in-dispensable, une marche à blanc sur toute la France durant quatre mois afin de détecter les secteurs d’activité ou les filières confrontés à des difficultés”, avant une mise en œuvre escomptée dès le 1er jan-vier 2015...

érick demangeon

La mission Chanteguet modifie mais soutient résolument le projet

Après une trentaine d’auditions et près de six mois écoulés, la mission parlementaire sur l’Écotaxe a rendu ses conclusions. Rejetant l’idée d’abandon, sa mesure phare est la mise en œuvre d’une franchise kilométrique mensuelle. L’exonération du transport combiné et l’intégration du transport routier en compte propre sont d’autres propositions d’un rapport qui estime possible l’introduction de la taxe dès le 1er janvier 2015.

ecomouv’ : metz se rappelle au souvenir de l’état

Dans une motion, les élus de l’aggloméra-tion demandent à l’État de respecter ses enga-gements sur la création d’emplois. Le lancement de l’Écotaxe devait créer 300 emplois à Metz au sein d’Eco-mouv’, sans comp-ter les 150 agents locaux des Douanes affectés à la supervi-sion de sa collecte. La suspension remet tout en question. Les embauches chez Ecomouv’ sont gelées à 157 CDI, 50 CDD n’ont pas été renou-velés et 80 autres per-sonnes n’ont pas eu droit aux formations prévues. Les élus locaux réagissent une fois de plus. “Inquiète des dernières déclarations” de Ségolène Royal, la Communauté d’agglo-mération Metz Métropole a adopté à la quasi- unanimité une motion pour qualifier de “puni-

tive” la situation “résultant de la nouvelle recu-lade de l’État”. Elle relève le “faible intérêt que l’État porte à la non-mise en œuvre de la collecte

de cette taxe dont la recette doit s’élever à 1,6 milliard d’eu-ros par an”, ainsi que le “silence de Manuel Valls” à ses derniers cour-riers. Elle “rappelle l’engagement de l’État à soutenir la création d’emplois en contrepartie d’une restructura-tion militaire qui a fortement impacté son territoire” : 5.000 emplois sup-

primés, notamment par la fermeture de la base aérienne 128 de Frescaty sur laquelle Ecomouv’ s’est installée.

Christian RobiSChon

“nouveau dispositif dans les semaines qui viennent”

Le ministre des Finances, Michel Sapin, a confirmé jeudi 15 mai qu’un nouveau dispositif remplaçant l’Éco-taxe serait créé “dans les se-maines qui viennent”. “On a regardé les choses, on s’est aperçu, y compris parce qu’il y a eu des mouvements de protestation dans tel ou tel endroit ou dans telle ou telle profession, que ça n’était pas applicable en l’état”, a-t-il ajouté. Quant à Frédéric Cuvillier, le secrétaire d’État aux Transports a estimé mer-credi 14 mai que les pistes de travail présentées sont “rai-sonnables, applicables”.

LeS tRanSpoRteuRS RoutieRS paRtagéS

Respect des conditions de la profession pour certains, “toilettage à la marge” ou solutions “pas à la hauteur” pour d’autres, les fédérations de transporteurs routiers n’ont pas réservé le même accueil aux conclusions du rapport Chanteguet. Regrettant les “contradictions entre ce que dit Ségolène Royal et ce que propose la mission d’informa-tion parlementaire”, nicolas paulissen, délégué général de la Fédération nationale des transporteurs routiers (FNTR), insiste sur la néces-sité que “le Premier ministre tranche rapidement”. Pour lui, “les conditions posées par la profession ont été sau-vegardées”, et “le caractère «usine à gaz» de l’Écotaxe a été bien compris”, avec des “mesures qui visent à sim-plifier”. Toutefois, nuance-t-il, la franchise mensuelle de 400 km (entre 281 et 844 km

selon le type de poids lourd et son niveau de respect de la réglementation en matière de pollution) “vise à essentielle-ment à régler la question du transport de proximité”. Elle ne représente, pour les autres transporteurs, qu’en moyenne une journée de route.

Pour l’OTRE, à l’origine de l’une des principales ma-nifestations de transporteurs, le 2 décembre, “le rapport présenté par Jean-Paul Chanteguet et ses solutions ne sont absolument pas à la hauteur des enjeux de ce dos-sier”. “En l’état, si ces pro-positions devaient être entéri-nées et constituer la nouvelle base fiscale pour le finance-ment des infrastructures, la réaction de la profession sera forte, à l’instar des mouve-ments du mois de novembre dernier”, avertit la fédéra-tion. L’organisation “espère désormais que sa ministre de tutelle, Ségolène Royal, res-tera sur ses positions initiales de bon sens, et que le Premier ministre, lui, rendra un arbi-trage favorable”.

“Le sentiment sur le terrain, c’est la déception, pour ne pas dire plus. En guise de remise à plat, nous avons, au mieux, un toilettage à la marge et un chan-gement de nom... Le compte n’y est pas, en particulier pour la distribution de proximité”, a commenté Marc hervouet, président de la Confédération française du commerce de gros et international (CGI). Selon lui, “la mise en place d’une franchise de 400 km mensuels par véhicule est tout simple-ment dérisoire au regard de ce qu’est la réalité de la distribu-tion de proximité”.

“Un pied de facture pour le transport

routier en compte propre”

Jean-Paul Chanteguet, député, président de la mission parlementaire sur l’Écotaxe

l’antenne - Semaine 21 - Mai 2014 - 3

D’Europe, d’Amérique du Nord et d’Afrique, plusieurs dé-légations étrangères de pilotes maritimes sont venues célébrer le 100e congrès de la Fédération française des pilotes maritimes (FFPM) le 15 mai à Paris. En un siècle, la profession a connu de nombreuses évolutions marquées, ces dernières décennies, par l’aug-mentation de la taille des navires et une réduction des effectifs. Entre 1980 et 2013, le nombre de pilotes maritimes est ainsi passé de 500 à 336 en France. En pa-rallèle, le volume moyen piloté a

sensiblement augmenté. Depuis les années 2000, il a doublé pour atteindre aujourd’hui plus de 40.000 m3. Quant au nombre d’opérations consolidant les en-trées, sorties et mouvements de navires, il est en baisse, passant d’un record de 106.000 opéra-tions en 2010 à 99.700 l’an passé. “L’organisation nationale du pi-lotage maritime a démontré sa capacité à s’adapter à ces évolu-tions ainsi qu’aux difficultés éco-nomiques à travers notamment, l’ajustement des effectifs avec le non-remplacement des départs en retraite, et des investisse-ments dans de nouveaux outils de pilotage et de formation”, souligne frédéric moncany de saint-aignan. Au titre des investissements,le président de la FFPM valorise par exemple l’équipement de simulateurs, au service désormais de toutes les stations françaises, et des Portables Pilots Units (PPU) uti-lisés pour les navires de plus de 340 mètres de long. “Ces techno-logies sont des aides précieuses à la prise de décision. Elles ne rem-placeront jamais toutefois la pré-sence, l’expertise et la connais-sance des lieux des pilotes à bord des navires”, insiste-t-il.

devoiR de signalement

Ouvert par éric banel, délégué général d’Armateurs de France, le 100e congrès a abordé plusieurs

dossiers d’actualité durant trois jours. À commencer par le troi-sième projet de règlement eu-ropéen sur la libéralisation des services portuaires. Tenant en haleine la pro-fession depuis plusieurs années, “il est suspendu aux prochaines élections euro- péennes tout comme le projet de certificat d’exemption de pilotage. Nous suivrons avec vi-gilance la reprise de ces dossiers dans les prochains mois”. Au titre de la sécurité maritime et de l’ac-tion de l’État en mer, les pilotes saluent les évolutions récentes de leur devoir de signalement qui les oblige à avertir les autorités ma-ritimes sur les défauts manifestes constatés ou toutes situations sus-ceptibles de porter atteinte à la sécurité de la navigation et à la

protection du milieu marin. “Les modalités de cette obligation ont été précisées par une instruction du 6 janvier 2014. Ce texte har-monise et formalise les pratiques

de transmission d’ information entre les stations de pilotage, les capitaineries, les centres de sécu-rité des navires et les Cross”. Demandé depuis longtemps par

les pilotes, il impose en outre le retour d’information des centres de sécurité des navires après si-gnalement par un pilote.

Convention aveC la diReCtion

des affaiRes maRitimes

Lors d’échanges avec françois marendet, directeur de l’École nationale supérieure

maritime (ENSM), la FFPM a par ailleurs réitéré son attachement et son soutien à une formation mari-time nationale “dont l’excellence doit garantir un vivier de haut niveau nécessaire au bon accom-plissement de notre mission de service public”. Un enjeu impor-tant puisqu’un tiers de l’effectif des pilotes français sera renou-velé au cours des dix prochaines années. Le congrès a enfin été l’occasion de présenter la convention signée le 17 mars der-nier entre la Direction des affaires maritimes et la fédération. Elle fixe les conditions dans lesquelles les moyens nautiques des stations de pilotage sont désormais mis à la disposition des directions in-terrégionales de la mer (DIRM) pour assurer le transports de leurs inspecteurs chargés de contrôler les navires au mouillage.

érick demangeon

Pilotage

Au service de la sécurité maritimeBaisse des interventions, hausse de la taille des navires, 2013 confirme deux tendances observées dans les ports depuis plusieurs années par la Fédération française des pilotes maritimes. Sous le signe du partage d’expériences et du dialogue, son 100e congrès a insisté sur le rôle des pilotes dans la sécurité et la protection des littoraux, ainsi que sur l’importance de la formation maritime.

précision des règles de cabotage maritimeLa Commission européenne a annoncé de nouvelles orientations concernant l’interprétation du règlement sur le cabotage maritime, qui visent à donner une plus grande clarté juridique.

Bruxelles a précisé son règlement sur la prestation de services de cabotage maritime à l’intérieur d’un État membre. Ce domaine vise plus particulièrement la desserte des îles et des régions périphériques. Ainsi, “les au-torités compétentes disposeront d’une plus grande sécurité juridique lorsqu’elles at-tribueront des marchés de services publics (...). Les armateurs bénéficieront aussi d’une plus grande clarté juridique, ce qui leur per-mettra de mieux organiser leurs activités en Europe”, écrit la Commission.

la fRanCesuR la bRèChe

Cette dernière promet notamment plus de flexibilité dans la fixation de la durée des marchés de services publics. Les

nouvelles orientations concernent le champ d’application de la libre prestation de services dans le secteur, ses bénéfi-ciaires et les services couverts, la procé-dure d’attribution et la durée des marchés, les règles d’équipage dans les navires et l’application aux services de cabotage ma-ritime du règlement européen de 2007 sur les services publics de transport de voya-geurs par chemin de fer et par route.

Cette communication intervient alors que le gouvernement français doit prendre prochainement un décret imposant le pa-villon et le droit du travail national sur les lignes reliant deux ports français. Ce décret transposant le règlement européen sur le cabotage maritime est censé lutter contre le dumping social. Il va dans le sens du syndicat CGT de la SNCM, qui se plaint de concurrence déloyale de la part de Corsica Ferries, qui opère des na-vires sous pavillon italien entre Corse et continent et qu’elle accuse d’employer des travailleurs détachés à des conditions sala-riales très inférieures.

Bruxelles rappelle que presque tous les services de cabotage dans l’UE ont été

libéralisés le 1er janvier 1999, le marché grec, n’ayant été ouvert à la concurrence qu’en novembre 2002 et la Croatie béné-ficiant d’une dérogation jusqu’au 31 dé-cembre 2014. Selon la Commission, la pénétration sur les marchés nationaux

des navires battant pavillon étranger a “légèrement augmenté dans le secteur du cabotage de marchandises mais reste limi-tée dans celui du cabotage de passagers”.

franck andRé

Commission européenne©

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Frédéric Moncany de Saint-Aignan, président de la Fédération française des pilotes maritimes (FFPM) “Doublement des

volumes moyens pilotés en

quinze ans”

Infrastructures/Institutions

4 - Semaine 21 - Mai 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le Sénat s’est prononcé en faveur d’agents de sécurité privés à bord des navires. Le PS, le RDSE (à majorité PRG), l’UMP et les centristes ont voté pour ce texte jeudi 15 mai. Les écolo-gistes se sont abstenus et le CRC (Communis te , républicain et citoyen) a voté contre. “La France dispose de la première surface maritime en Europe”, a rappelé le secré-taire d’État aux transports, frédéric Cuvillier. “De nombreux pays européens ont déjà autorisé les activités privées de protection des na-vires”, a-t-il poursuivi. “Le gou-vernement a souhaité donner les mêmes outils aux navires français qu’à leurs concurrents interna-tionaux”. “Ce projet de loi, a-t-il aussi prévu, entraînera la créa-tion de plusieurs centaines d’em-plois directs”.

Le texte prévoit que les arma-teurs français pourront, comme ils le demandaient, avoir recours

à des agents d’entreprises privées de sécurité lorsqu’ils traversent des zones en proie à la piraterie. Un contrat commercial sera signé entre l’entreprise de protection et l’armateur. L’État devra s’as-surer que les entreprises candi-

dates sont aptes à exercer cette activité, puis contrôlera le res-pect des règles. Par ailleurs, ce dispositif sera autorisé uni-quement dans les zones à haut

risque, l’usage de la force sera limité aux cas de légitime dé-fense, et les conditions d’arme-ment strictement encadrées.

Depuis 2008, l’État met à la disposition des navires exposés à ce risque l’équivalent de 152 per-sonnels militaires de la Marine nationale (commandos marine ou fusiliers-marins). Il n’est répondu favorablement qu’à 70 % de la trentaine de demandes reçues chaque année, mais le besoin réel serait en fait supérieur aux demandes.

Sur les quinze pays de l’Union européenne disposant d’une flotte de commerce importante, onze autorisent la présence d’entre-prises privées armées à bord de leurs navires.

230 attaques en 2013

Les conséquences écono-miques de la piraterie pour les

armateurs sont évaluées entre 5,1 et 8,7 milliards d’euros par an au niveau mondial, du fait des dépenses de carburant dues à l’accélération de la vitesse dans les zones à risque, des coûts liés aux assurances, des dépenses de sécurité, et autres primes aux équipages. Alors que 90 % du transport des marchandises mon-diales transitent par la mer, plus

de 230 attaques ont été recensées en 2013 par le Bureau maritime international.

Adopté en procédure accélé-rée (une lecture) par l’Assemblée le 30 avril, le texte doit mainte-nant faire l’objet de l’examen d’une commission mixte paritaire (7 députés, 7 sénateurs) chargée de trouver une version commune aux deux chambres.

Sénat

En faveur d’agents de sécurité privés à bord des navires

Les sénateurs se sont largement prononcés jeudi 15 mai en faveur d’un projet de loi visant à autoriser la présence d’agents de sécurité privés à bord des navires dans les zones exposées à la piraterie.

deux fois plus de croisiéristes L’escale du paquebot “Oceana” de la com-

pagnie P&O a lancé la saison des croisières sur le port de La Rochelle. Le millésime 2014 s’an-nonce exceptionnel avec un total de 21 escales pour près de 31.000 passagers, soit deux fois plus de croisiéristes qu’en 2013. Cette croissance est due notamment au retour de la compagnie P&O après une année d’absence. À lui seul, l’armement a programmé huit escales représentant près de

15.000 passagers. Royal Caribbean sera égale-ment présent via trois escales de deux jours en sep-tembre et octobre, ainsi que, pour la première fois, les compagnies TUI Cruises et SeaDream Yachts Club. D’autres, plus habituées à l’escale roche-laise, ont confirmé leur venue à l’image de Fred Olsen, Seabourn, Saga Shipping ou Portuscale.

érick demangeon

La roCheLLe rouen

trafic stable au premier trimestre 2014

Le premier trimestre a été marqué au port de Rouen par des résultats mensuels tous supérieurs à 2 millions de tonnes. Pour l’ensemble de cette période, le port a traité 6,3 millions de tonnes, soit quasiment autant que l’année précédente.

Entre janvier et mars, le trafic réalisé au port de Rouen s’est élevé à 6,3 Mt, soit pra-tiquement le même chiffre qu’à fin mars 2013. Les trois résultats mensuels 2014 ont tous été supérieurs à 2 Mt, soit 2,1 Mt pour janvier, 2 Mt pour février et, finalement, 2,1 Mt pour mars.

Le trafic total se décompose en 2,5 Mt d’entrées, soit 7 % de plus qu’au premier trimestre 2013. Les sorties totalisent 3,7 Mt (- 5,8 %). Par grande catégorie de produits, Rouen réalise 2,6 Mt pour les vracs liquides (- 4,9 %), 3,2 Mt pour

les vracs solides (+ 1,1 %) et 0,4 Mt pour les marchan-dises diverses (+ 7,7 %). Il faut souligner la reprise des trafics conteneurisés : leur volume dépasse de 2,1 % le niveau de 2013. Toujours concernant les marchandises diverses, signalons également les bons résultats des trafics de produits forestiers (+ 12 %) d’une part, ceux des produits métallurgiques (+ 8,8 %) d’autre part.

Ajoutons que le trafic ma-ritime réalisé sur la Seine flu-viale (en amont des ponts de Rouen et jusqu’à Paris) a sen-siblement progressé au cours du trimestre avec un peu plus de 100.000 tonnes (+ 22,6 %). Les trafics montants (impor-tations) diminuent de 21,5 % tandis que les marchandises à la sortie progressaient for-tement (+ 124 %) en raison notamment de volumes plus importants de céréales et de produits métallurgiques.

jean-Claude CoRnieR

“Uniquement dans les zones à haut risque”

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Pour la qualité de ses ports et de ses infrastructures aéro- nautiques ainsi que pour ses per-formances logis-tiques, les Pays-Bas arrivent en tête du premier tableau de bord sur les trans-ports établi par la Commission européenne. L’Allemagne se classe au deuxième rang suivie par la Suède, le Royaume-Uni et le Danemark.

Sur vingt-huit États membres étudiés, la France se voit relayer à la 10e position avec de bonnes notes pour ses infrastructures

ferroviaires et aéronautiques, et ses investissements privés dans la recherche et le développement dans le domaine des transports.

infRaCtions dans le domaine feRRoviaiRe

Si la France affiche un taux de transposition de 100 % des directives européennes relatives aux transports, elle est épinglée en revanche par le nombre élevé de procédures d’infraction dont elle fait l’objet dans le domaine ferroviaire. Pour réaliser ce “championnat”, la Commission analyse les résultats obtenus par chaque État membre dans vingt-deux catégories qui couvrent tous les modes de transport. Elle s’appuie aussi sur les données provenant de différentes sources telles qu’Eurostat, l’Agence

européenne pour l ’ e n v i r o n n e -ment, la Banque m o n d i a l e , l’OCDE, etc. En sus de l’ap-proche modale, l’autorité euro-

péenne évalue chaque pays selon plusieurs critères : accès marché, respect de la réglementation via la transposition des textes eu-ropéens, infrastructures, émis-sions de gaz à effet de serre, sé-curité, innovation, recherche et logistique.

“L’objectif de ce tableau de bord est de donner un aperçu des résultats obtenus par les États membres en matière de transport, de les aider à recenser leurs la-cunes, et à définir des priorités en matière d’investissements et de politiques”, explique la Commission. Pour siim Kallas, son vice-président en charge de la mobilité et des transports, cette

initiative est “un outil fantas-tique qui nous permet de visua-liser les progrès accomplis vers des systèmes de transport plus efficaces, plus conviviaux, plus sûrs et plus propres. Il n’offre évidemment qu’un instantané de la situation mais constitue, tant pour la Commission que pour les États membres, un point de référence et une source

d’inspiration pour les travaux à mener en collaboration”. Les résultats de ce premier tableau de bord sur les performances en transport et en logistique des pays européens est consultable à l’adresse http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/index_en.html

érick demangeon

Union européenne

Le premier tableau de bord des transportsLa Commission européenne a publié en avril son premier classement sur la performance des États membres en termes de transport de passagers et de fret, infrastructures et logistique. Ce tableau de bord consacre les Pays-Bas, l’Allemagne, la Suède, le Royaume-Uni et le Danemark aux cinq premières places. La France arrive en 10e position.

“Recenser les lacunes et définir

des priorités”

Siim Kallas, vice-président de la Commission européenne chargé de la

mobilité et des transports

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Œuvre de pédagogie auprès des pouvoirs publics Dispositions fiscales en île-de-France, réforme des valeurs locatives foncières, lourdeurs administratives... les gouvernements passent et la résolution des dossiers défendus par l’association des métiers de l’immobilier logistique et de la supply chain tarde. L’Afilog appelle élus et pouvoirs publics à mieux considérer la filière source d’emplois non délocalisables...

Au service du tissu industriel, des flux d’importation et d’exportation via notam-ment les ports, la fonction logistique est considérée comme stratégique par de nom-breux pays à l’image de l’Allemagne, des Pays-Bas ou de la Chine. Convaincue de cette importance, l’Afilog regrette que sa proposition de nomination d’un “ambas-sadeur interministériel” de la logistique n’ait pas été prise en compte. Selon son président, Claude samson, cette décision reflète “une méconnaissance des réalités

et des enjeux du secteur par les pouvoirs publics. Nous avons conscience depuis quelques temps déjà du réel manque d’ap-préhension comme de compréhension du fonctionnement et du poids économique que représente la logistique en France”. Pourtant, avec plus de 25.000 entreprises, la filière génère “près de 120 milliards d’euros par an et représente environ 1,5 million d’emplois non délocalisables. C’est pour cela que nous demandons un interlocuteur dédié au niveau national”.

bilan de la démaRChe hqe

Sollicitant la rencontre des nouveaux mi-nistres en charge des portefeuilles qui inter- viennent dans le secteur, l’Afilog suit en parallèle le projet de simplification des procédures administratives engagé par le gouvernement, et poursuit son tra-vail de pédagogie auprès des élus locaux. Auprès de ces derniers, ses membres va-lorisent notamment les résultats de leurs démarches de développement durable à travers la certification HQE. Créée avec

le concours de l’organisme de certifica-tion Certivéa en 2008, le bilan de cette initiative est jugée “positif”. À ce jour, 71 bâtiments ont été aménagés ou sont en construction dans le cadre de la dé-marche qualité HQE, soit une capacité de plus de 1,5 million de m2. S’ajoutent dix entrepôts certifiés dans leur phase d’ex-ploitation. “Ces cinq dernières années d’engagement confirment la mobilisation des acteurs de la logistique pour démon-trer les performances environnementales, énergétiques, de santé et de confort de leurs projets de construction comme en exploitation. C’est une dynamique posi-tive. Elle améliore tout autant la qualité et les performances des bâtiments que l’image de marque du secteur et de ses acteurs auprès des collectivités locales”, souligne Claude Samson. Dans cet esprit, l’effort au cours des prochains mois por-tera sur l’intégration des apports de la cer-tification HQE en phase d’exploitation, et sur une meilleure prise en compte de la biodiversité.

e. d.

afiLog

Clause Samson, président d’Afilog

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FiLo

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© Jugeinrich

Infrastructures/Institutions

6 - Semaine 21 - Mai 2014 - l’antenne Entreprises

Le transporteur hollandais de conteneurs Danser a main-tenu les trois agences françaises de Strasbourg, Mulhouse-Ottmarsheim et Lille. Les deux premières ont suivi l’évo-lution à la baisse du trafic fluvial conteneurs sur la rive alsacienne du Rhin l’an dernier. Sur l’en-semble du Rhin supérieur de Bâle à Karlsruhe, les agences Danser ont transporté environ 80.000 EVP en 2013.

Pour l’agence de Lille, les 15.000 EVP enregistrés l’an dernier consti-tuent un bon score. Elle ac-cueille désor-mais un dépôt MSC, exemple des synergies qui peuvent résulter du changement de propriétaire.

Au regard d’une demande relativement soutenue pour la moyenne distance, Danser a mis en place plusieurs lignes ré-gulières vers la mer du Nord : cinq navettes par semaine entre

Dourges-Lille-Halluin et Anvers, trois autres avec Zeebrugge, ainsi que trois départs vers Rotterdam et deux arrivées depuis le grand port néerlandais constituent le “Lys Service” lancé en 2013. “L’activité est tirée par l’impor-tation de la grande distribution. À l’instar de Strasbourg et Bâle, nous cherchons à rééquilibrer petit à petit les trafics de Lille vers l’export, avec des premières concrétisations ou des contacts avancés dans l’agroalimentaire et la chimie”, indique guy erat,

directeur géné-ral de Danser France.

Le groupe h o l l a n d a i s apporte sur-tout la mise à disposition p e r m a n e n t e de la flotte de 50 bateaux

en contrat d’affrètement dédiée au transport de conteneurs et cinq automoteurs + barge de 350 EVP dont il est propriétaire : une souplesse que ne pouvait pro-curer la CFNR.

Le passage sous pavillon Danser entraîne des évolutions en Belgique. Le groupe familial a créé une agence à Anvers. La ligne de Bruxelles a en revanche changé de prestataire. Celles de Mons-Ghlin (10.000 EVP an-nuels) sont exploitées en par-tenariat avec Deschieter : cette filiale locale de la CFNR s’oc-

cupe de la manutention tandis que Danser organise le trans-port. Deux navettes hebdoma-daires ont été mises en place vers Rotterdam, Zeebrugge et Anvers dans le cadre du “Service Escault” qui se pro-longe à Valenciennes.

Pour l’ensemble de ses activi-tés, le groupe Danser a transporté

1,2 million d’EVP l’an dernier. Le dynamisme est venu surtout des courtes distances depuis la mer du Nord, faisant des ports Willebroek (Belgique), Moerdijk et Venlo (Pays-Bas) des hubs avancés stratégiques.

Christian RobisChon

Danser

Bon démarrage en conteneurs en FranceReprise des lignes sur le Rhin et développement d’offre sur le Nord : le groupe Danser a bien consolidé son activité en France au bout d’un an de présence résultant de l’acquisition de la branche conteneurs de la CFNR.

Construction d’une plateforme dans le vaucluse

Le prestataire logistique international FM Logistic pose la première pierre d’une nouvelle plateforme à Entraigues-sur-la-Sorgue (Vaucluse), près d’Avignon. Ce site constitue le 28e en France et le 82e dans le monde pour le groupe.

La plate-forme de 60.000 m2 que FM Logistic construit dans le Vaucluse, sur la commune d’Entraigues-sur-la-Sorgue, est destinée dans un premier temps à accueillir les activités de Continental Food France et Haribo Ricqles Zan.

Les travaux, dont la première phase a été enta-mée en avril 2014, se poursuivront jusqu’à l’été 2015. Ils comprendront la construction de cinq cellules de stockage qui représenteront plus de 30.000 m2.

À terme, le nouveau site totalisera onze cel-lules pour une surface totale de 60.000 m2. Il of-frira une capacité annuelle de 7 millions de colis préparés et plus de 300.000 palettes expédiées.

À l’image des nouvelles plateformes FM Logistic qui ont vu le jour dans le monde, celle d’Entraigues-sur-la-Sorgue sera label-lisée HQE. Afin que le site s’intègre dans son

environnement, un accent particulier sera éga-lement mis sur la végétalisation des espaces avec la création de haies et d’îlots d’espaces verts. Au total, 150 salariés seront employés sur le site.

un site moteuR PouR l’éConomie loCale

La direction de l’entreprise a souligné : “Le projet de la plateforme d’Entraigues-sur-la-Sor-gue a pu être rapidement mené à bien grâce à la mobilisation de tous les acteurs concernés et, en particulier, les collectivités locales et les ser-vices de l’État. Il permettra au tissu économique local de bénéficier d’un important apport d’ac-tivité, puisque le groupe FM Logistic, à travers son ingénierie bâtiment intégré NG Concept, a manifesté sa volonté de collaborer étroitement avec les entreprises situées à proximité du site d’Entraigues-sur-la-Sorgue”.

Présent dans douze pays, avec 17.300 colla-borateurs, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 887 millions d’euros à la fin de l’exercice achevé le 31 mars 2013, en croissance de 10 % par rapport à l’exercice précédent.

fm LogistiC

touax

Les ventes poussent le chiffre d’affaires

Le loueur de conteneurs et de modules Touax connaît a vu son chiffre d’affaires trimestriel bondir de 22 %, grâce à la vente de certains activités, et au développement des ventes d’occasion.

Touax a enregistré une hausse de son chiffre d’af-faires de 22 % au premier trimestre, à 72,8 millions d’euros. Cette croissance est tirée par la hausse du chiffre d’affaires de l’activité vente de matériels, passée de 8,3 à 24 millions d’euros.

baissede la loCation

Le loueur français de conte-neurs, wagons, barges et bâti-ments modulaires précise que “cette forte hausse résulte de la réalisation de syndications dans l’activité conteneurs maritimes (vente à des inves-tisseurs, Touax conservant

la gestion), et du dévelop-pement des ventes d’occa-sion dans la construction modulaire”.

En revanche, le chiffre d’af-faires de l’activité location diminue de 5,1 %, à 48,8 mil-lions d’euros, “du fait de la baisse du taux d’utilisation dans l’activité constructions modulaires et d’un effet de change euro/dollar défavo-rable pour l’activité conte-neurs maritimes”. Touax précise que “l’activité de lo-cation de constructions mo-dulaires continuera de peser en 2014 mais le groupe profi-tera de la reprise économique mondiale grâce à son activité de gestion pour compte de tiers et sa présence interna-tionale”. “Pour continuer de s’adapter à une faible crois-sance européenne, le groupe met en œuvre sa stratégie de croissance des flux opération-nels de trésorerie avec la ces-sion d’actifs non stratégiques ou non loués, l’amélioration opportuniste des taux d’uti-lisation et l’optimisation des coûts”, ajoute Touax.

“Danser a transporté 80.000 EVP sur le Rhin en 2013”

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anse

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RTE, réseau de transport d’électricité, gère en Rhône-Alpes-Auvergne 13.600 km de lignes à haute et très haute ten-sion. Lancée dans une vaste opération de modernisation et de sécurisation du réseau, cette entreprise vient de signer avec la Banque européenne d’investisse-ment (BEI) un contrat de finance-ment de 200 millions d’euros. La signature de ce prêt a eu lieu sur le site logistique de Kuehne+Nagel, à Saint-Quentin-Fallavier.

Le chantier “Vallée du Rhône” dont l’investissement s’élève à 287 millions d’euros permettra de sécuriser 275 km de lignes élec-triques et d’aug-menter la capacité de transit de 60 % grâce notam-ment à des câbles nouvelle généra-tion intégrant de la fibre optique et conçus par le groupe amé-ricain 3M, sans doute seul au monde à proposer un tel conducteur à faible dilatation. En 2016, les deux axes straté-giques de 400.000 volts portés par 533 pylônes et qui traver-sent quatre départements pour relier Lyon à Montélimar seront pleinement opérationnels après près de six ans de travaux. Tous les renforcements de structures

et de fondations ont été achevés en 2013. Le déroulage des nou-veaux conducteurs se poursuit et s’achèvera cette année pour l’axe Est. Le remplacement des conducteurs sur l’axe Ouest sera opéré en 2015-2016. Ces axes acheminent l’électricité des lieux de production aux pôles de consommation des régions Rhône-Alpes-Auvergne, Paca et Languedoc-Roussillon.

Le chantier en cours concerne “un projet majeur pour la sécu-rité du système électrique euro- péen, système interconnecté où les problèmes de congestion

sont de plus en plus fréquents et doivent être trai-tés d’urgence”, a observé Philippe de fontaine vive, v i c e - p r é s i d e n t de la BEI. “RTE investit chaque année plus de 1,4

milliard d’euros pour mainte-nir l’équilibre entre l’offre et la demande d’électricité à moyen et long termes”, a de son côté rappelé Philippe dupuis, direc-teur général adjoint, chargé des finances, des achats, des sys-tèmes d’information et des télé-communications de RTE. RTE sert en Rhône-Alpes-Auvergne 137 clients industriels, distribu-teurs d’électricité et producteurs

d’électricité dont 108 sites d’EDF, 4 producteurs indépendants et 12 sites de la CNR.

Le site logistique de Kuehne+Nagel de Saint-Quentin-Fallavier centralise les maté-riels nécessaires au chantier de RTE. Ce regroupement permet des gains de transport et de stoc-kage, une meilleure visibilité sur la disponibilité des stocks et une gestion optimisée du matériel de ligne. Ce site dispose d’une station

de découpe de câbles financée par RTE et devrait accueillir à court terme une seconde machine. Kuehne+Nagel assure aussi les li-vraisons dans toute la France pour le réseau de transport d’électricité.

une PlatefoRme de 42.000 m2

Ce site sert RTE et aussi Kronenbourg pour lequel il uti-lise l’embranchement fer avec un

train par jour pour relier l’usine de bière d’Obernai et Prodex Import, filiale de Descours & Cabaud.

La plateforme s’étend sur 30.000 m2 et 12.000 m2 en exté-rieur (dont 16.000 m2 pour RTE en intérieur et en extérieur), dis-pose de 72 portes à quai et em-ploie près d’une trentaine de personnes selon les saisons et les besoins.

annick béRoud

Kuehne+Nagel

Gestion du chantier RTE en vallée du RhôneRTE et la BEI ont signé un contrat de financement de 200 millions d’euros pour l’alimentation électrique de la vallée du Rhône, une logistique assurée par Kuehne+Nagel.

sensibilisation à l’environnementLes vicissitudes de la vie ont conduit Jean Pedron de la boucherie aux transports. C’est en 1996 qu’il a créé sa société de transports éponyme qu’il s’apprête à céder à l’un de ses collaborateurs, après avoir obtenu le label CO2 de l’Ademe.

Fin 2014-début 2015, jean Pedron jouira d’une retraite bien méritée après plus de qua-rante ans de travail acharné. C’est son respon-sable d’exploitation de 42 ans, dans la société depuis dix-sept ans, qui devrait racheter cette SARL de cinq porteurs Renault Trucks de 19 tonnes (3 camions Euro V et 2 camions Euro IV auxquels succéderont un porteur Euro VI en 2015 et un second en 2017).

Les Transports Pedron sont installés sur CargoPort, près de ses transitaires clients pour lesquels l’entreprise fait du camionnage régional pour DSV, Clasquin, Fatton, etc. C’est d’ailleurs sous la pression de la société danoise DSV, sou-cieuse des questions environnementales, et qui représente 50 % de son chiffre d’affaires, que Jean Pedron a effectué les formalités pour obte-nir le label CO2 de l’Ademe.

“En fait, ces dernières années, entre l’opti-misation des tournées, la bonne maintenance des camions, le renouvellement d’un camion

tous les deux ans, la sensibilisation des chauf-feurs, je me suis aperçu que finalement la po-litique rigoureuse mise en place dans l’entre-prise était proche des exigences du label. Nous avons travaillé avec franck berger, chargé de mission à l’AFT et nous avons signé la charte voici quelques mois”.

six imPlantations CommeRCiales

en fRanCe

La charte CO2 de l’Ademe, lancée en 2008, concerne aujourd’hui plus de 800 transporteurs en France. Elle devrait permettre de diminuer les émissions de CO2 de plus de 9 % en trois ans. Clients de Ginet, un courtier d’assurances lyonnais qui a décidé de s’engager à sa façon dans la lutte contre le changement climatique et la réduction des émissions de gaz à effet de serre, les Transports Pedron ont pu bénéficier de la part de ce cabinet d’une réduction de son budget as-surances. Ce cabinet de gestion des risques des TPE et PME du secteur des transports routiers de marchandises emploie une quarantaine de personnes et dispose de six implantations com-merciales en France.

a. b.

transports pedronBourBon

L’opa se déroulera jusqu’au 23 juin

L’offre publique d’achat (OPA) lancée par la holding Jaccar sur le groupe de services à l’industrie pétrolière Bourbon, dont elle détient déjà 26,22 % du capital, se déroule jusqu’au 23 juin, a indiqué lundi 19 mai la société.

L’offre de Jaccar Holdings sur Bourbon se déroule jusqu’au 23 juin. La holding, pilotée par le membre de la famille fondatrice de Bourbon, jacques de Chateauvieux, ancien PDG et toujours pré-sident du conseil d’adminis-tration du groupe, a déposé le 15 mai sa note d’information, qui a reçu le visa de l’Auto-rité des marchés financiers (AMF). Jaccar possède actuel-lement 19.411.736 actions de Bourbon, auxquelles s’ajoutent

138.627 actions détenues par Jacques de Chateauvieux. La holding s’engage à acquérir la totalité des 55.009.325 actions du groupe qu’elle ne détient pas encore, de concert avec Jacques de Chateauvieux, soit 73,78 % du capital, au prix unitaire de 24 euros. L’offre a d’ores et déjà reçu la recom-mandation du conseil d’ad-ministration de Bourbon. Elle valorise le groupe à 1,79 mil-liard d’euros. L’opération doit permettre à Jaccar de renfor-cer sa position au capital, avec pour objectif de verrouiller un peu plus de 50 % du capital, mais la holding entend mainte-nir Bourbon en Bourse. Si un nombre insuffisant d’actions était apporté à l’offre, Jaccar tenterait d’obtenir le contrôle en agrégeant les actions déte-nues par le frère de Jacques de Chateauvieux, henri, qui pos-sède lui 8 % de Bourbon, via sa société Mach-Invest.

“Saint-Quentin-Fallavier centralise

les matériels du chantier”

La plateforme logistique de Kuehne+Nagel à Saint-Quentin-Fallavier sert RTE mais aussi Kronenbourg

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14 - Semaine 21 - Mai 2014

Commission européenne

Frédéric Cuvillier plaide le dossier SNCMLe secrétaire d’État aux Transports,

Frédéric Cuvillier, a plaidé vendre-di 16 mai auprès de la Commission européenne pour une solution dans le dossier SNCM préservant l’emploi et ga-rantissant les liaisons entre la Corse et le continent. Frédéric Cuvillier a examiné vendredi 16 mai, avec le commissaire européen à la Concurrence, Joaquin almunia, la situa-tion de la compa-gnie maritime en difficulté SNCM. Il “a proposé de travailler étroi-tement avec la Commission à une solution qui préserve les em-plois et assure la continuité ter-ritoriale entre la Corse et le conti-nent”. La SNCM est sous le coup d’une condamna-tion de Bruxelles de remboursement de 440 millions d’euros d’aides publiques.

“J’ai souhaité, par le dialogue, donner un éclairage de la situation de la SNCM vis-à-vis de la Commission et recueillir de la Commission les éventuels griefs et les modalités qui amèneraient à pouvoir diffé-rer, voire abandonner, les amendes euro-péennes. Ce sont des décisions de justice, pas de la Commission”, a par ailleurs dé-taillé le secrétaire d’État. “C’est une pre-mière étape, nous aurons d’autres rendez-

vous”, à l’été ou à la rentrée, a-t-il ajouté. “La menace des 440 millions n’est pas virtuelle, elle existe. Les repreneurs disent «pourquoi pas», mais il reste cette condamnation”, a encore souligné le secrétaire d’État.

Le plan de redressement de la compa-gnie prévoit l’achat de quatre nouveaux bateaux : “Il faut que les montages finan-cier, juridique, économique, du finance-

ment des navires et du renouvelle-ment de la flotte, soient conformes aux règles euro-péennes”, selon le secrétaire d’État, qui estime “préférable de trouver des ac-cords plutôt que d’attendre un éventuel conten-tieux qui serait fatal à la société”. Frédéric Cuvillier a également sou-

ligné que “la demande faite auprès de la Banque publique d’investissement (BPI) et de la Caisse des dépôts et consigna-tions (CDC) d’expertiser toutes les pistes possibles de financement a donné lieu à un rapport qui est maintenant non seule-ment en discussion mais aussi en exper-tise”. “Un des éléments de la suite pour la société, c’est quand même sa capacité à gagner de la compétitivité, cela passe par un renouvellement de navires”, a-t-il fait valoir.

EnquêteLe parquet de Chambéry a annoncé

mercredi 14 mai avoir ouvert une en-quête préliminaire pour mise en danger de la vie d’autrui après la plainte dépo-sée par quatre députés écologistes en septembre, destinée à alerter sur les dangers de la pollution liée au trafic rou-tier dans les Alpes. Dans leur plainte, les députés écologistes mettaient en cause “la mise en danger de la vie d’autrui par abstention, consécutive à la circu-lation de marchandises sur la route, en Maurienne et en Vallée de l’Arve, notam-ment dans le cadre des transports rou-tiers transfrontaliers par les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus”. Les candidats écologistes aux européennes devaient déposer hier une nouvelle plainte pour mise en danger de la vie d’autrui “par abstention de l’utilisation des moyens existants pour faire diminuer le nombre de camions sur les routes de Savoie et de Haute-Savoie”. “Cette plainte dé-nonce également la surexposition des populations riveraines de Chambéry jusqu’à Modane (Savoie) par le pas-sage de camions Euro 1 et Euro 2 les plus polluants”. Lundi 12 mai, une plainte similaire a été déposée au tribunal d’Aix-en-Provence par plusieurs élus et candidats EELV protestant contre l’ab-sence de mesures favorisant le transport maritime des marchandises transitant par la France à destination de l’Italie et de l’Espagne.

DéconnexionUne soixantaine de douaniers de

Dunkerque ont symboliquement décon-necté lundi 12 mai de nombreux ordi-nateurs de la direction régionale des douanes pour protester contre les sup-pressions de postes dans leur adminis-tration. Les douaniers, une soixantaine sur les 140 qui travaillent à Dunkerque, ont voté cette action lors d’une intersyndicale CFDT, CGT, Unsa, Solidaires et USD-FO, pour dénoncer les ré- organisations et suppressions d’em-plois prévues dans le plan stratégique à horizon 2018 de leur administration.

Après l’intersyndicale, les doua-niers en colère ont déconnecté des ordinateurs dans un premier bâtiment avant de diriger, non loin de là, vers les locaux de la direction régionale où se tenait une réunion des chefs de service, pour y déconnecter d’autres postes de travail.

MouvementPrécédemment en charge de la

branche Logistique France au sein du groupe Norbert Dentressangle, Stéphane Point est depuis le 28 avril le nouveau président France pour Kuehne+Nagel. À travers ses divisions Maritime, Aérien, Logistique contrac-tuelle et Route, Kuehne+Nagel compte 130 sites sur le territoire national, une capacité logistique de 1,5 million de m2, et un effectif de 9.000 personnes. Diplômé de l’EM Lyon, Stéphane Point se voit également confier la responsabi-lité des activités de Kuehne+Nagel sur les pays de Maghreb. Service

À compter du 1er juin, Marfret Fluviofeeder inaugurera un nouveau ser-vice fluvial conteneurisé sur l’axe Seine avec les opérateurs Greenmodal, filiale de CMA CGM, et Logiseine détenu par CFT (55 %) et Terminaux de Normandie (45 %). Il desservira Gennevilliers, port de correspondance avec les lignes fluviales reliant Le Havre et Rouen, Bonneuil-sur-Marne et Évry. Ce service hebdomadaire, mutualisé et subven-tionné par la région Île-de-France, sera opéré par un bateau d’une capacité de 54 EVP. C’est la première fois que Marfret Fluviofeeder étend son offre de services fluviaux sur l’axe Seine au-delà de Gennevilliers.

ÉchouementLe gouvernement équatorien a décrété

jeudi 15 mai “l’état d’urgence environne-mentale” dans l’archipel des Galapagos, classé au patrimoine naturel mondial de l’Unesco, où un navire contenant des produits polluants s’est échoué il y a une semaine. Le “Galapaface I”, battant pa-villon équatorien, s’est échoué le 9 mai non loin du port de Baquerizo Moreno à San Cristobal, une des quelque 40 îles que compte cet archipel situé dans l’océan Pacifique, à 1.000 km au large de l’Équateur. Le navire a été bloqué par le sable et des rochers et sa coque a été fissurée par un rocher, provo-quant l’inondation de la salle des ma-chines. Les autorités sont déjà parve-nues à pomper plus de 70.000 litres de combustible du navire et ont décrété l’“urgence environnementale” pour dé-bloquer les financements nécessaires au remorquage de l’embarcation et limi-ter ainsi les risques “de dommages pour l’environnement”, selon la Direction du parc national des Galapagos (DPNG). Car le navire contient, dans ses cales hermétiquement fermées, des produits de nettoyage et de l’huile pour moteur à fort potentiel polluant. Aucune fuite de ces produits n’a pour l’instant été à déplorer. En attendant l’éventuel remor-quage du bateau, le gouvernement et des techniciens de la DPNG ont engagé des procédures pour extraire de ses cales les quelque 1.000 tonnes de pro-duits polluants.

AgendaLa 11e édition du Salon des entre-

preneurs de Lyon se déroulera les 11 et 12 juin au Centre de congrès de la Cité internationale. Dans un contexte d’incertitude économique, les entrepre-neurs et porteurs de projets y trouveront des clés pour concrétiser leurs projets.

Trois thèmes seront particulière-ment développés cette année : le nu-mérique incluant des réunions sur le commerce électronique, les sites in-ternet, le cloud, le CRM, les référen-cements et autres campagnes web ; l’innovation pour conquérir les marchés de demain avec ses aides ; le finance-ment qui constitue plus que jamais une étape incontournable dans la vie d’une entreprise, thème agrémenté par l’or-ganisation d’une plénière sur le “crowd- funding”, nouvelle forme de finance-ment participatif.

Une centaine de conférences et ateliers, 25 espaces thématiques, quelques 200 rendez-vous d’affaires prévus avec 200 experts devraient ap-porter quelques idées et compléments d’information aux 15.000 profession-nels attendus par 150 partenaires et exposants.

D’autres rendez-vous sur la SNCM à l’été ou à la rentrée

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À une quarantaine de kilomètres de Londres, l’aménagement des premiers entrepôts débute sur la zone lo-gistique du port London Gateway. Dans le cadre d’une joint-venture entre DP World et Prologis, une plateforme de 30.000 m2 sera ainsi livrée au deuxième trimestre 2015. Depuis le 7 novembre 2013 et sa première escale commerciale, le terminal à conteneurs London Gateway est opé-rationnel. Ce port en eaux profondes, aménagé par DP World pour 1,79 milliard d’euros sur un site occupé auparavant par une raffinerie, comprend pour l’heure six postes à quai capables de recevoir des porte-conteneurs de nouvelle génération de 18.000 EVP. À l’image de Port 2000

au Havre, London Gateway est un projet évolutif et disposera à terme de 2,7 km de quai pour une capacité annuelle de 3,5 MEVP. Au total, l’emprise foncière du projet est de 600 hectares dont 175 pour le terminal embranché fer adossé à une zone logistique prête à recevoir jusqu’à

1 million de m2 d’entrepôts à seulement 40 km de Londres. D’ici le printemps 2015, cet espace logistique baptisé London Gateway Logistics Park dispo-sera d’un premier bâtiment de 30.000 m2. À proximité du terminal à conteneurs, reliée au fer et à la route, la construc-tion de cette plateforme extensible est le fruit d’une coopération conclue entre DP World et Prologis. Haute de 15 mètres, elle respectera la norme de performance énergétique BREEAM. À terme, la zone logistique et les installations portuaires du London Gateway seront à l’origine de 27.000 nouveaux emplois.

Érick DEMangEOn

London Gateway : Prologis et DP World coopèrent

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Les vracs secs repartent à la hausseLes vracs secs ont progressé la semaine dernière, aidés par un léger regain d’acti-

vité, tandis que les frets pétroliers se sont stabilisés.Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 16 mai à 1.027 points. Les tarifs étaient

notamment portés par un regain d’activité sur les routes de transport de charbon entre l’Indonésie et l’Inde, et sur les routes au départ d’Afrique du Sud, même si dans l’en-semble, les volumes transportés restent faibles, ont relevé les analystes du courtier maritime Fearnleys. À la suite d’une modification par le Baltic Exchange (marché de référence du fret, basé à Londres) du type de navires et des routes pris en compte pour le calcul de l’indice, le Baltic Capesize Index (BCI), qui compilait les tarifs de la catégorie de navires “capesize”, n’est plus référencé depuis le 2 mai, date à laquelle il avait été fixé à 1.829 points, son niveau le plus élevé en trois semaines. Le BCI a été remplacé par un indice appelé BCI 2014, fixé à 1.738 points pour son premier jour le 11 avril der-nier. Le BCI 2014 a terminé vendredi 16 mai à 1.530 points, contre 1.541 points une se-maine auparavant. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé de son côté à 1.041 points vendredi 16 mai.

De leur côté, les frets pétroliers se sont stabilisés la semaine dernière, marquant une légère pause dans un mouvement de rebond après des plus bas depuis novembre 2013 atteint fin avril-début mai. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 664 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 531 points vendredi 16 mai.

Frets maritimes

hebdo sem21 2014

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