AP Möller-Maersk

Maersk-Line triple ses bénéfices

Au sein du groupe danois AP Möller-Maersk, Maersk Line, le premier armateur mondial a achevé l’année 2013 sur des bénéfices nets qui ont plus que triplé par rapport à 2012.

Avec un bénéfice de 1,510 milliard de dollars, soit le triple de ceux enregistrés en 2012, Maersk Line (qui regroupe également les marques Safmarine, MCC et Seago Line) a connu une bonne année 2013. L’armateur estime devoir cette embellie à la hausse de 4,1 % des volumes transportés qui se sont éta-blis à 17,7 millions d’EVP et à la poursuite de la baisse des coûts d’exploitation. La compa-gnie dit avoir conservé en 2013 des parts de marché dans les proportions de celles qu’elle détenait en 2012. Quant à ses coûts d’exploi-tation, sa stratégie de réduction semble avoir été favorisée l’an dernier par une baisse de 12,1 % du coût des soutes. En revanche, le leader du transport maritime conteneurisé n’a pas été aidé par le niveau des taux de fret mondiaux puisqu’ils ont reculé l’an dernier de 7,2 % à 2.674 USD le quarante pieds, contre 2.800 USD en 2012.

Quant à sa capacité, elle a progressé de 0,2 % pour s’établir à 2,6 millions d’EVP. Selon la direction de l’armateur, cette pro-gression est due à la livraison l’an dernier

des quatre porte-conteneurs de type “triple-E”, d’une capacité unitaire de 18.000 EVP. L’arrivée d’ici 2015 des seize futures unités cellu-larisées de cette catégorie déploiera sur le marché 288.000 EVP de plus sur le marché global. Pour sa part, APM Terminals a enregis-tré également davantage de profits. Ils se sont chiffrés à 770 M USD. Avec 36,3 mil-lions d’EVP, l’opérateur de terminaux a traité un trafic en hausse de 3 %. AP Möller-Maersk indique que cette amélioration est due à l’ajout, dans les comptes de la filiale, de l’entreprise russe Global Ports Investment, acquise en novembre 2012. En outre, elle a bénéficié du démarrage des opérations de l’opérateur brésilien Brasil Terminal Portuário (BTP), présent dans le port brésilien de Santos.

Maersk Tankers : cession de 24 navires

À Copenhague, on mentionne également qu’APM Terminals a continué d’investir sur le terminal de Masvlakte II, dans le port de Rotterdam, et a signé des contrats à Izmir, en Turquie, et dans le port ivoirien d’Abidjan.

En revanche, Maersk Tankers, la filiale spé-cialisée dans le transport du pétrole, a perdu 317 M USD en 2013. La compagnie a continué

de se séparer d’une partie de sa flotte l’an passé : elle a vendu sept chimiquiers, un grand pé-trolier et seize navires trans-porteurs de GPL. En outre, elle a rendu à ses armateurs onze navires qu’elle exploi-tait dans le cadre de contrats d’affrètement à temps. En janvier 2014, Maersk Tankers

a continué de se retirer du secteur du pétrole en signant un nouvel accord lui permettant de restituer à leurs propriétaires quinze nouveaux très grands pétroliers cette année.

Le groupe AP Möller-Maersk prévoit pour 2014 des résultats globaux supérieurs à ceux de 2013. Ceux de sa filiale Maersk Line de-vraient être conformes à ceux de l’année der-nière même si l’armateur s’attend à une re-prise de la demande. Ceux d’APM Terminals devraient être supérieurs au niveau de 2013. Quant aux autre filiales “shipping et ser-vices” du groupe, la direction de Copenhague se montre prudente car elle estime que la conjoncture pour l’année qui vient de démar-rer reste incertaine.

vincent calabrèse

Rhône :Bilan fluvial 2013 “contrasté”

Strasbourg :Une turbine géante en route vers le port

Transporeon/Cap Gemini :L’année 2013 achevée sur une reprise modeste du marché routier

Institutions/Infrastructures

SNCM :Le conseil de surveillance valide les engagements de l’État

Bourbon :Bond de la rentabilité

Dimotrans :Progression sur les marchés à forte croissance

Entreprises

Russie :Un projet de pont reliant la Crimée

International

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“17,7 millions d’EVP transportés en 2013”

La livraison l’an dernier des quatre porte-conteneurs de type “triple-E” (ici le “Mc Kinney Möller”) a augmenté la capacité de Maersk Line©

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2 - Semaine 11 - Mars 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le trafic sur le Rhône a connu une hausse de 5,5 % en 2013 avec 5,38 millions de tonnes de mar-chandises transportées et un flux de 1,19 milliard de t-km (+ 2 %) sans toutefois retrouver les ni-veaux atteints en 2006, 2010 et 2011. Sur l’ensemble du bassin Rhône-Saône, le trafic accuse une baisse de 4,6 %.

acTiviTé sur le rhône : 82.400 evP (+ 14 %)

Le conteneur est devenu la première activité de fret flu-vial sur le Rhône concédé, avec 82.400 EVP transportés (+ 14 %), “ce qui le différencie des autres fleuves français”, relève la direc-tion de la Compagnie nationale du Rhône (CNR). 87 % du trafic de “boîtes” trouve son origine au port de Lyon. Les conteneurs représentent désormais plus de la moitié du trafic fluvial du port

de Lyon. Le trafic fluvial atteint 72.500 EVP (+ 4 %), le trafic ferroviaire 36.500 EVP (- 20 %) et le trafic routier 213.963 EVP (- 4 %).

Les produits agricoles comp-tent pour 17,5 % dans le trafic global malgré la chute des ex-portations des céréales françaises vers les pays méditerranéens (- 10 % du volume transporté). Les matériaux de construction représentent 14 % des trafics du Rhône.

Le trafic global du port est revenu à son niveau de 2011 avec 10,8 millions de tonnes (- 5 %). Les différences entre modes de transport sont significatives. Ainsi, le trafic par voie d’eau baisse de 3 % après quatre années de progression. Le trafic fluvio-maritime connaît une embel-lie grâce aux colis lourds. Mais le trafic fluvial au port est en recul, “en raison des difficultés

rencontrées par les activités cé-réales, produits métallurgiques et BTP”, constate la CNR, re-levant encore que “le dévelop-pement du trafic fluvial pour les produits chimiques qui a augmenté de 45 % mais dont le tonnage est encore faible ne compense pas cette baisse”. Le trafic ferroviaire est en nette baisse, avec 29 %, en raison du transfert de l’activité fer de l’opérateur Combiwest vers la plateforme de Vénissieux et une

contraction générale de l’activité des autres opérateurs. Le trafic routier courte distance augmente fortement en raison de l’activité

soutenue de Stef dans la logistique urbaine et de celle de l’usine d’inci-nération. De plus, l’oléoduc aug-mente de 1 % avec 2.588.755 tonnes.

La CNR investit en moyenne 7 millions d’euros par an pour optimiser ses aménagements et équipements portuaires. Les na-vires de croisière sont de plus en

plus présents sur le Rhône, avec vingt-quatre bateaux qui circulent sur le bassin Rhône-Saône, contre neuf seulement en 2005. Ils font découvrir la vallée du Rhône à 90.000 passagers chaque année.

Parmi les dossiers en cours de la CNR, figurent, entre autres, l’arrivée fin 2014 au port de Lyon du premier simulateur français de conduite pour les bateliers et l’aménagement du site industriel et fluvial du Pouzin, premier port public ardéchois qui sera finalisé d’ici fin 2015.

annick béroud

Rhône

Bilan fluvial 2013 “contrasté” En 2013, l’activité du port de Lyon Édouard-Herriot a été en repli de 5 % avec 10,8 millions de tonnes traitées mais le trafic de conteneurs poursuit sa croissance et le trafic de marchandises sur le Rhône a progressé de 5,5 %. Contrastes et disparités entre filières.

le bonus environnemental du GieHaropa récompense les compagnies maritimes engagées dans la protection de l’environnement. Pour la seconde annéeconsécutive, le groupement des ports du Havre, Rouen et Paris a remis les trophées de l’environnement (ESI) : dix compagnies ont été récompensées le 5 mars au Havre.

Une soixantaine de ports dans le monde se sont engagés, au sein de la World Port Climate Initiative (WPCI), à poursuivre un objectif : réduire les émis-sions de gaz à effet de serre. Parmi les projets du WPCI, le développement d’un indicateur environ-nemental, l’ESI (Environmental Ship Index) : il permet d’identifier les navires qui réussissent à di-minuer leurs émissions atmosphériques à un niveau bien en deçà des normes requises par l’organisation maritime internationale (OMI).

réducTion jusqu’à 10% des droiTs de PorT navire

L’ESI mesure les quantités d’émissions de pol-luants d’un navire (oxyde d’azote ou NOx et oxyde de soufre – SOx) et inclut les rapports sur les émis-sions de gaz à effet de serre (CO2) du navire.

Depuis 2009, une trentaine de ports après Amsterdam, Anvers, Brème, Hambourg, Le Havre et Rotterdam ont adopté l’ESI. En 2013, Haropa a, pour la première fois, récompensé la politique environnementale des compagnies en matière de pollution atmosphérique. La récompense peut atteindre l’équivalent d’une réduction jusqu’à 10 % des droits de port navire. Haropa retient les dix premières compagnies en fonction du score ESI de leurs navires, et sur la base pour cha-cune du plus grand nombre d’escales éligibles. “L’objectif, explique jean-Paul raffini du service Environnement du Grand Port maritime du Havre, est d’inciter le plus grand nombre de compagnies à avoir notamment recours à des combustibles encore plus propres que ce qu’exige la réglemen-tation. L’idée est de les inciter à aller au-delà des exigences réglementaires…”

Le 5 mars, le GPMH en partenariat avec le syndicat national des agents maritimes (Snam) et le Groupement havrais des armateurs et agents maritimes (Ghaam) a ainsi remis les trophées à dix lauréats : MSC (45 escales), CMA CGM (38 escales), Hamburg Süd (27 escales) ainsi qu’Hanjin Shipping, Maerks, Hapag-Lloyd, Hyundai, Evergreen, Uasc et NYK.

natalie casTeTz

Haropa

VNF

le trafic en hausse de 1 %

Le trafic fluvial de marchandises dans l’Hexagone a augmenté de 1 % en 2013, grâce notamment à la hausse du trafic international, et à travers la progression des filières charbon et métallurgie, a indiqué mardi 4 mars Voies navigables de France (VNF).

Le trafic fluvial de marchan-dises en France est en hausse de 1 % en 2013. Le trafic pour l’année passée s’établit à 7,9 milliards de tonnes ki-lomètres (unité correspondant au déplacement d’une tonne de marchandises sur un kilo-mètre), contre 7,2 milliards en 2012, selon les chiffres publiés par VNF. Le trafic intérieur reste stable, + 0,1 % en t-km, tandis que le trafic internatio-nal enregistre une croissance de 2,7 % en t-km, en grande partie grâce aux importations, qui augmentent de 3,7 % en t-km.

ForTe croissance du charbon

La filière charbon enre-gistre la plus forte hausse, + 25 %, “notamment pour les

charbons thermiques en raison d’un contexte difficile pour les centrales”, explique VNF. Les filières métallurgique et engrais-chimie connaissent également une croissance en t-km, respectivement + 7,5 % et + 5 %. La filière céréales en hausse de 4,6 %. En re-vanche, les denrées alimen-taires ont connu une nette baisse, - 15,2 %, de même que les marchandises générales (- 5,2 %) et les matériaux de construction (- 3,1 %).

Par zone géographique, c’est la Moselle qui affiche les meilleurs taux de crois-sance, + 18,3 % en t-km, grâce à l’export notamment. Le transport de marchandises sur le Rhin est en hausse de 9 %. La Seine et le Nord-Pas-de-Calais, à l’inverse, sont en repli, respectivement - 0,4 % et - 0,9 %. Le trafic est également en baisse sur le bassin Saône-Rhône-Méditerranée, - 3 %.

Selon le directeur général de VNF, Marc Papinutti, “cette évolution du trafic flu-vial confirme l’attractivité et la compétitivité de ce mode de transport qui représente une véritable alternative éco-nomique pour les chargeurs. Cela encourage VNF à conti-nuer ses investissements pour moderniser, sécuriser et fiabi-liser le réseau”.

“Le conteneur est le roi

du fleuve”

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l’antenne - Semaine 11 - Mars 2014 - 3

Exceptionnel, le convoi General Electric entre Belfort et Strasbourg l’est au sens premier du terme : l’attelage mesure 109 mètres de long pour 6,65 mètres de large et 5,70 mètres de haut. Son poids total atteint 800 tonnes, dont 390 tonnes pour l’objet de ce transport hors normes : une tur-bine à gaz de plus de 510 mé-gawatts de puissance. L’usine de Belfort qui l’a produite l’ex-pédie vers le banc d’essais spé-cialisé de son groupe aux États-Unis (Greenville, en Caroline du Sud). La turbine en question est un… prototype, dont la valida-tion déclenchera la production en série à Belfort, avec un premier modèle livré à la centrale EDF de Bouchain (Nord) l’an prochain.

Parti de Belfort mercredi 5 mars, le convoi rejoindra par la route le port de Strasbourg mardi

11 mars – il ne circulera pas le week-end – où le portique colis lourd sera en mesure de char-ger la turbine, grâce à l’exten-sion à 460 tonnes de sa capacité de levage qui a été réalisée il y a cinq ans moyennant 2,8 millions d’euros d’investissements.

Techniquedu “brancard”

Le groupe Rhenus l’ache-minera par barge jusqu’au port d’Anvers. GE affrète le navire qui mènera jusqu’au port de Savannah

( G é o r g i e ) , avant un post-acheminement rail-route. “Au total, le trajet durera près d’un mois et demi”, sou-ligne Thierry dantec, res-

ponsable logistique de GE Belfort.L’industriel et le conseil gé-

néral du Territoire de Belfort ont investi 700.000 euros pour

aménager l’itinéraire de pré-acheminement. Le convoi, lui, est l’œuvre du transporteur spécia-lisé Scales. Composé de deux re-morques à quatorze lignes de trois essieux, de deux camions

tracteurs et de deux camions pousseurs, il est inédit en France : il applique pour la première fois la technique du “brancard” consis-tant à suspendre l’objet sur deux remorques grâce à une poutre

métallique de support. “Ceci permet de mieux répartir sa masse”, indique Thierry Dantec. Et explique la longueur record du convoi.

christian robischon

Strasbourg

Une turbine géante en route vers le portUn convoi de dimensions exceptionnelles a quitté mercredi 5 mars l’usine General Electric de Belfort pour rejoindre le port de Strasbourg avant sa destination finale aux États-Unis.

recherche neuf désespérémentL’offre neuve d’entrepôts est tombée à des niveaux historiquement bas à Strasbourg et dans le Bas-Rhin, signe d’un marché atone d’où émergent toutefois des opérations en compte propre.

L’année 2013 n’a pas été un grand cru pour les entrepôts et les bâtiments logistiques à Strasbourg et dans le reste du département du Bas-Rhin, selon les études annuelles de marché des cabinets com-mercialisateurs. BNP Paribas Real Estate ob-serve certes une remontée de 20 % des transac-tions en un an, à 73.000 m2 (pour les entrepôts de plus de 5.000 m2) mais ce chiffre reste en retrait de près de 20 % par rapport à 2011.

Le marché a été animé par les opérations “clés en main” qui ont représenté 47 % de la demande placée, selon Rive Gauche CBRE. Dans le Bas-Rhin, participent de ce mouvement les installa-tions de Herbrich à Châtenois (15.000 m2) et de Stef-TFE à Bischheim (9.000 m2).

L’effondrement de l’offre neuve est spectacu-laire : elle tombe à 10.500 m2 pour l’offre immé-diatement disponible mesurée par Rive Gauche CBRE soit à peine 4 % du total, tandis que BNP Paribas Real Estate ne recense que 5.560 m2 neufs à l’horizon d’un an. “En l’absence de neuf, c’est le compte propre qui constitue l’alterna-

tive”, confirme cédric brigmann, consultant pour les locaux d’activités/logistique chez BNP Paribas Real Estate Strasbourg. Les promoteurs se gardent de toute prise de risque : “Nous ne recensons aucune opération lancée en blanc à ce jour. Ceci génère une lente obsolescence du stock immédiat : à 71 %, il se compose d’entrepôts qui n’ont plus ou pas d’autorisation préfectorale d’exploitation, ce qui représente 185.000 m2”, relève olivier braun, directeur de Rive Gauche CBRE. Signe de la frilosité des chargeurs et

du manque de visibilité, Punch, le repre-neur de l’usine General Motors à Strasbourg, a signé un bail de seulement vingt-quatre mois pour un entre-pôt de quelque 10.000 m2.

Dans ce contexte ra-réfié et incer-tain, le port de Strasbourg de-meure le site

de référence. Il concentre les quatre entrepôts de classe A de l’agglomération, soit un total de 45.000 m2, dont deux cellules d’un total de 12.200 de Prologis. Le port a aussi accueilli la principale transaction 2013 hors compte-propre : 10.500 m2 loués par Geodis à 41 euros de loyer au m2, une opération accompagnée par Rive Gauche CBRE qui se situe dans la fourchette des niveaux de loyers réellement constatés sur le marché local.

c. r.

alsaceBrest

220 millions pour développer les eMr

En février, le Conseil régional de Bretagne a adopté son budget 2014. Lors de cette session, la Région a alloué au port de Brest une somme de 220 millions d’euros pour améliorer son accessibilité maritime et lui permettre d’accueillir de nouvelles activités, liées aux énergies marines renouvelables en particulier.

Après une phase d’étude conduite en 2013, le projet d’aménagement du port de Brest entre cette année dans sa phase d’instruction avec la tenue d’une enquête publique annoncée à l’automne, et un début des travaux au printemps 2015. Prévu jusqu’en 2020, le chantier a pour objectif d’ac-croître l’activité commerciale portuaire et à accueillir de nou-velles activités industrielles notamment liées aux énergies marines renouvelables (EMR). En trois phases, il comprend l’aménagement d’un polder de 36 hectares et la création d’un nouveau de 14 hectares avec un financement régional de 220 millions d’euros au lieu des 130 envisagés initialement.

De 2015 à 2017, pour 68 millions d’euros, la pre-mière tranche inclut la réa-lisation d’un quai dédié aux EMR de 170 mètres de long et 4 mètres de large. Avec sa plate-forme de manutention, il permettra le traitement de colis volumineux et lourds. Deux autres aménagements sont programmés d’ici 2017, un quai sablier de 100 mètres de long et un terre-plein de 14 hectares pour accueillir des activités de stockage dédiées à l’éolien offshore. D’un mon-tant de 86,5 millions d’euros, la deuxième phase de 2017 à 2018 comprend le dragage des zones portuaires et des nouveaux quais, la création du nouveau polder et d’une zone indus-trielle de 20 hectares dédiée aux entreprises liées aux EMR.

Trois Phases jusqu’en 2020

Au cours de la période 2018-2020, il est prévu enfin pour 54,4 millions d’euros, la création d’un quai en mer de 180 à 200 mètres de long, d’une portance de 10 tonnes au mètre carré, pouvant accueillir jusqu’à deux éoliennes off- shore simultanément.

érick deManGeon

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“Rhenus l’acheminera

par barge jusqu’au port

d’Anvers”Le convoi à son départ de Belfort le 5 mars

© Christian robisChon

Infrastructures/Institutions

4 - Semaine 11 - Mars 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Selon l’étude de marché menée par Transporeon et Cap Gemini Consulting, l’indice de prix du transport routier n’a progressé que de 1,2 % au dernier trimestre 2013 pour s’établir à 101,2 contre 100 au trimestre précédent. Il a en revanche augmenté de 3,1 % en un an puisqu’il ne s’élevait qu’à 98,2 au quatrième trimestre de 2012.

“Aucune évolution frappante de l’indice de prix n’a été obser-vée pendant ce trimestre. On peut donc conclure que la tendance saisonnière habituelle s’est ap-pliquée”, observent les auteurs de la dix-huitième édition de l’in-dicateur du marché du transport publié fin février. Et d’ajouter : “Ces dernières années, l’indice du prix du transport est resté re-lativement stable pendant le der-nier trimestre de l’année”.

L’indice de capacité, qui est un facteur ayant une forte influence sur les prix du transport, a diminué de 3,1 % au quatrième trimestre de l’année écoulée pour s’établir à 83,6 alors qu’il s’élevait à 86,2 à l’issue du troisième trimestre de 2013. “L’année dernière, nous avions pu observer une augmen-tation pendant cette période de 8,9 %”, notent les auteurs de l’étude. Par rapport au niveau du dernier trimestre de l’année 2012

(période où l’indice s’élevait à 95), l’indice de capacité a baissé de 12 %. Le document indique que cette tendance illustre “une concurrence en matière de prix moins importante”. Selon les au-teurs, “le marché reste au niveau peu élevé que nous avons connu tout au long de l’année (2013). Contrairement à cette évolution, nous avions pu observer une re-prise de la capacité au dernier trimestre des deux années pré-cédentes”, relèvent-ils. À leurs yeux, “la légère tendance à la hausse de l’indice de prix est un signe de la modeste reprise des prix du transport”.

L’étude explique que l’in-dice des prix a poursuivi la tendance à la hausse amorcée après l’été. Toutefois, une forte baisse s’est produite en no-vembre, légèrement corrigée en décembre.

ForTe baisse en noveMbre

L’indice de capacité est re-monté par rapport aux niveaux très bas de septembre et d’octobre pour atteindre 95,6 en novembre et 81,9 en décembre 2013. En oc-tobre, ajoutent les experts, les prix ont augmenté de 2,4 % pour fixer l’indice 104,9. En novembre, ils

ont diminué de 7,6 % pour at-teindre un indice de prix de 97. Au mois de décembre, l’indice a progressé de 4,4 % pour retrouver un niveau de 101,2.

Autre compo-sante de l’indice global, l’indice diesel qui a contri-bué à son évolution modeste pendant les trois derniers mois de l’année. Ce type de carburant a baissé de 2,3 % au dernier trimestre de l’année écoulée par rapport au trimestre précédent pour atteindre

103,5. “Après le pic des prix du carburant fin 2012, les prix se sont stabilisés à un niveau sen-siblement plus bas”, mentionne

la dix-huitième édi-tion de “l’indica-teur du marché du transport”.

Rappelant que les volumes d’échanges c o m m e r c i a u x n’ont varié que de 0,5 % au dernier trimestre 2013 par

rapport aux trois mois précédents, les auteurs de l’étude analysent : “Aucune évolution frappante de

l’indice des prix n’a été observée” pendant cette période. “On peut donc conclure que la tendance saisonnière habituelle s’est ap-pliquée. Ces dernières années, l’indice du prix du transport est resté relativement stable pendant le dernier trimestre de l’année”, soulignent-ils.

Ils s’attendent toutefois à une chute importante des prix au cours du premier trimestre de l’année qui vient de démarrer, en se basant sur la tendance saisonnière obser-vée lors des années précédentes.

vincent calabrèse

Transporeon/Cap Gemini

L’année 2013 achevée sur une reprise modeste du marché routier

Dans son dernier “indicateur du marché du transport”, la plateforme logistique Transporeon et Cap Gemini Consulting estiment que la reprise du transport routier continue de se poursuivre. À leurs yeux, “la légère tendance à la hausse de l’indice de prix est un signe de la modeste reprise du marché”. En revanche, ils ne constatent pas de véritable évolution au cours du premier trimestre de l’année 2014.

le système de préretraite des conducteurs menacé

Le dispositif de préretraite des transporteurs routiers est au bord de la faillite et seul un accord immédiat entre syndicats et entreprises du secteur pourrait le sauver.

Le commissaire aux comptes du dispositif de préretraite des transporteurs routiers, baptisé Congé de fin d’activité (CFA), a prévenu ven-dredi 7 mars qu’il enclenchait une procédure d’alerte. Celui-ci estime que la trésorerie avait atteint un niveau de dégradation compromettant l’avenir du régime. Si rien n’est fait sous dix jours à réception du courrier d’alerte, cette procédure est le prélude à une saisine du tribunal, qui peut décider d’une mise en redressement ou d’une li-quidation, a confirmé une source patronale.

réunion de la dernière chance

Pour sauver le régime, qui permet aux chauffeurs de camions de cesser de travailler à 57 ans, les organisations syndicales et patronales du secteur routier avaient décidé de relever de 2 à 2,8 % la cotisation cofinancée par l’employeur et le salarié. Mais le patronat avait conditionné ce relèvement à un accord sur quatre contreparties pour réformer le régime.

Engagée depuis trois mois, la négociation n’a pas abouti en raison d’un désaccord entre syn-dicats (CFDT, CGT, FO, CFTC et CFE-CGC) et des revendications de dernière minute de la CFDT, première organisation avec 33 % des voix, sur le calendrier de relèvement de l’ancien-neté requise, l’une des contreparties.

Le 7 mars, les organisations patronales ont décidé de ne pas modifier les propositions “pra-tiquement acceptées par tous” : passage de 25 à 26 ans de la condition d’ancienneté, abaissement du plafond de l’allocation versée, obligation d’embauche d’un conducteur cotisant au régime lorsqu’un chauffeur prend son CFA et enfin, la suppression de la dérogation “carrière longue”. La CGT et FO, qui pèsent respectivement 26 % et 23 %, demandent que le point des carrières lon-gues, le seul qu’elles refusent de parapher, fasse l’objet d’un accord séparé. La CFDT refuse.

Une ultime réunion de négociation aura lieu mardi 11 mars. “On est prêt à signer un ou deux textes. La balle est dans le camp des syndicats. On attend maintenant que chaque organisation se positionne” pour que l’ensemble des contreparties recueillent l’aval de syndicats représentant au moins 30 % des voix, explique-t-on dans le camp patronal. Fin 2012, le fonds gérant le CFA présen-tait un déficit de 185 millions d’euros. Selon les syndicats, environ 15.000 chauffeurs ont bénéficié du dispositif depuis son lancement en 1997.

cFa

tlF-FNtr

Des missions confiées au Comité de liaison

Après avoir regroupé leurs forces au sein de l’Union des fédérations de transport (UFT, dans un contexte de politique sociale) et du Groupement inter- professionnel du transport et de la logistique (GITL), dans le cadre d’une représentation interprofessionnelle, TLF et la Fédération nationale du transport routier (FNTR) sou-haitent franchir une nouvelle étape, estimant aujourd’hui que “les conditions sont plei-nement réunies”.

Les deux fédérations en-tendent s’appuyer sur “les compétences et l’expérience du Comité de liaison du transport et de la logistique pour assurer la représenta-tion commune de la profes-sion au sein des différents

organismes et organisations de l’environnement des mé-tiers du transport, tous modes confondus”.

Dès sa prochaine réunion, le Comité de liaison aura pour mission de déterminer les mo-dalités de mise en œuvre de “cette démarche profession-nelle”. Les deux fédérations lui demandent d’élaborer une nouvelle gouvernance aux côtés de la CSD (Chambre syndicale du déménagement), la CSNA (Chambre syndicale nationale des ambulanciers), la FNTV (Fédération natio-nale des transports de voya-geurs), le Caf (Comité des armateurs fluviaux) et enfin le GNTC (Groupement national du transport combiné).

V. J. C.

“Les volumes d’échanges

commerciaux ont augmenté

de 0,5 %”

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l’antenne - Semaine 11 - Mars 2014 - 5

En validant la commande de quatre nouveaux navires prévus au plan long terme de la compa-gnie, le conseil de surveillance de la SNCM “a donné mandat au président du directoire pour engager une nouvelle étape dé-cisive des négociations pour l’achat de sa nouvelle flotte sur la base d’une lettre d’intention de commande validée en séance”, a précisé un porte-parole.

La validation de la lettre va dans le sens des engagements pris début janvier en faveur du plan de redressement de la compagnie maritime pour mettre fin à une grève de près de dix jours. Ce plan prévoit un renouvellement de la flotte, une augmentation du temps de tra-vail et un plan de départ pour 500 postes (sur 2.600), le tout pour obtenir une meilleure productivité et remettre l’entreprise à flot. Lors d’un pré-cédent conseil, le 25 février, ce processus avait cependant connu

un coup d’arrêt par l’abstention de l’État (25 % du capital) et le non de l’actionnaire majoritaire de la SNCM, Transdev (66 %), à une lettre d’intention, qui devait autoriser l’ouverture de négocia-tions avec STX France.

nouveau conseil de surveillance

le 18 Mars

La lettre, validée, n’est toute- fois pas encore définitivement signée. “Le 18 mars prochain, un nouveau conseil de surveillance se réunira pour donner pouvoir

au président du directoire pour signer cette lettre d’intention de commande qui portera alors la dernière offre ferme du chan-tier choisi”,

a expliqué le porte-parole. Deux chantiers navals restent en concurrence à ce stade pour cette commande, STX et Fincantieri. “C’est une décision positive”,

a réagi après le conseil l’un des représentants des actionnaires salariés, délégué CFE-CGC des

officiers, Pierre Maupoint de vandeul. “On craignait que ce soit un report pour après les mu-nicipales, mais avec un nouveau conseil le 18 mars, nous sommes à peu près rassurés”, a-t-il pour-suivi. “Nous avons également évoqué l’actionnariat, qui doit être clarifié avant les municipales. Il y a urgence à traiter cette ques-tion”, a souligné l’élu des salariés, alors que l’actionnaire principal, Transdev souhaite se retirer du ca-pital de la compagnie.

Il a réclamé également “une clarification de la position de la

Caisse des dépôts et de son direc-teur général, Jean-Pierre Jouyet, en premier lieu sur les décla-rations d’Antoine Frérot et en deuxième lieu sur l’actionnariat”. Le PDG de Veolia Environnement (coactionnaire de Transdev avec la CDC), Antoine Frérot, avait défendu la semaine dernière et cette semaine le recours à “la protection du tribunal” de com-merce de Marseille pour la com-pagnie, “pour la mettre à l’abri” du remboursement de 440 mil-lions d’aides publiques jugées illicite par Bruxelles.

SNCM

Le conseil de surveillance valide les engagements de l’État

La validation par le Conseil de surveillance de la SNCM de la lettre d’intention pour la commande de quatre navires, confirme un peu plus les engagements de l’État en faveur du plan de redressement.

Entreprises

nouveau service entre le havre, Portsmouth et... santander

Appelé à être rebaptisé, le “Norman Voyager” rejoint la flotte de Brittany Ferries. Entre Le Havre et Portsmouth la semaine à compter du 25 mars, ce ferry mixte assurera le week-end une rotation avec Santander en Espagne.

Avec l’affrètement du “Norman Voyager” auprès de Stena Line, Brittany Ferries atteint un double objectif. Primo, la compagnie mari-time de Roscoff renforce son positionnement au Havre et sa liaison sur Portsmouth exploitée en saison depuis 2013 par le “Normandie Express”. Sur cet axe, le “Normandie Express” en service cette année du 22 mars à septembre avec une offre passager-véhicule, sera épaulé du “Norman Voyager” à compter du 25 mars sous un nouveau nom. “Les bons résultats de la ligne Portsmouth-Le Havre avec le «Normandie Express» au cours de la saison 2013 ont démontré la pertinence de la décision d’ouvrir cette nouvelle ligne”, ex-plique Brittany Ferries. Avec ce nouveau navire, elle sera en mesure de proposer durant toute la saison 2014 des rotations quotidiennes entre le port haut-normand et Portsmouth.

service anGleTerre-esPaGne-France

Secondo, le “Norman Voyager” sera aligné chaque week-end entre le port anglais, Santander

et Le Havre. Moyen de consolider son activité fret sur cet axe, le ferry effectuera un aller-retour entre l’Angleterre et l’Espagne avec départ de Portsmouth le samedi matin, arrivée à Santander le dimanche en fin de matinée, puis retour au Havre. “Depuis octobre 2013, Brittany Ferries souhaitait remplacer le «Cotentin», navire ex-clusivement fret (désormais affrété par Stena en mer Baltique, NDLR), par un navire mixte fret-passager. C’est chose faite, la compagnie sera ainsi à même de répondre à une demande crois-sante sur les deux segments à destination de la péninsule Ibérique, en particulier le week-end”.

créaTion de cenT eMPlois

Long de 186 mètres et large de 25,6 mètres avec une capacité de 375 passagers et cinq ponts garage, le “Norman Voyager” battra pavillon fran-çais comme tous les navires de sa flotte. Selon la compagnie, il permettra la création de 100 emplois, et “confirme son rôle majeur sur l’arc Atlantique via le développement d’autoroutes de la mer”. Brittany Ferries y transportait 4.500 poids lourds en 2008 contre plus de 30.000 l’an passé. DFDS Seaways, qui exploitait le “Norman Voyager” entre Le Havre et Portsmouth, reste positionné sur cette ligne avec le “Seven Sister” désormais affrété auprès du Conseil général de Seine-Maritime.

érick deManGeon

BrittaNy Ferries

louis DreyFus armateurs

lda cède sa filiale Fairmount Marine

Louis Dreyfus Armateurs (LDA) a annoncé lundi 3 mars la cession de sa filiale hollandaise Fairmount Marine au groupe hollandais Royal Boskalis Westminster NV, pour un montant non dévoilé.

Louis Dreyfus Armateurs cède sa filiale Fairmount Marine. Il s’agit d’“une dé-cision stratégique pour LDA qui se recentre ainsi sur ses

activités de transport et de lo-gistique des vracs secs ainsi que sur les activités industrielles adossées sur des contrats de long terme”, indique le groupe. Il ajoute avoir au cours des sept dernières années “transformé Fairmount Marine depuis un pur opérateur maritime en un armateur totalement intégré avec une flotte de cinq remor-queurs de haute mer puissants et modernes”. La société “a été réorganisée pour étendre ses activités tout en acquérant une excellente notation auprès de ses clients”, précise-t-il.

“Deux chantiers navals en concurrence,

STX et Fincantieri”

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6 - Semaine 11 - Mars 2014 - l’antenne Entreprises

En chiffre d’affaires comme en rentabilité, toutes les activités offshore de Bourbon progressent en 2013. La palme revient à l’offs-hore continental dont les recettes bondissent de près de 12 % et le taux de marge de 4,3 points. Il est suivi par la division Subsea dont les deux indica-teurs s’amélio-rent de 17 % et de 3,6 points. Quant à l’offs-hore profond et aux crewboats, leurs revenus s’apprécient de l’ordre de 8 % et leur rentabilité est stable par rapport à 2012. Plusieurs facteurs expliquent ces performances selon la direction du groupe pi-lotée par christian lefèvre :

“L’exploitation de 38 nouveaux navires, un taux de disponibilité de la flotte record à 94,5 %, des coûts d’exploitation en baisse, des taux d’utilisation stables, et des tarifs journaliers en aug-mentation”. Réalisant en paral-lèle son meilleur score en termes

de sécurité avec 0,48 ac-cident par mil-lion d’heures t r a v a i l l é e s , deux tendances illustrent les gains opéra-

tionnels de l’entreprise entre 2010 et 2013 : le taux d’indis-ponibilité non programmé de la flotte est passé de 2,9 à 1,6 %, et la durée des arrêts techniques de 38 à 27 jours. Le résultat “d’une

flotte moderne de 484 navires en opération dont l’âge moyen est de 6,2 ans”, souligne Gaël bodenes, directeur général délégué en charge des opérations. Ponctués par les livraisons récentes du 100e Liberty dans l’offshore continental et du premier exem-plaire du modèle Explorer 500 dans l’offshore profond, 52 na-vires sont encore en commande dont 40 entreront en flotte cette année.

cession de navires

Baptisé “Asset Smart”, le programme de cessions de na-vires pour 2,5 milliards d’USD participe aussi à l’amélioration des comptes de Bourbon. À fin 2013, les ventes signées s’élè-vent à 1,65 milliard avec ICBCL (90 %) et Standard Chartered Bank (10 %). Sur ce montant, 925 M USD ont été encaissés à fin mars 2014 avec plus-values à la clé. Le programme Asset Smart prévoit la cession de 30 %

de la flotte supply d’ici 2015, et leur location coque-nue pen-dant dix ans pour les navires de moins de cinq ans. Sur cette base, Bourbon a cédé à ce jour 31 navires et en a repris 26 en lo-cation coque-nue. “En parallèle, le groupe a procédé à la vente de navires partiellement conformes ou non conformes à nos stan-dards techniques”, précise laurent renard, directeur gé-néral délégué en charge du pôle Finances et Administration. Sept navires ont ainsi été cédés dont deux à l’armement Pareto (repris en location coque-nue pour cinq ans) et le solde à d’autres compagnies ; le tout pour un montant de 183 M USD. Au final, Bourbon déclare un chiffre d’affaires de 1,3 milliard d’euros en hausse de 10,5 % pour un résultat d’exploitation de plus de 302 millions d’eu-ros (+ 87 %) et un bénéfice net de 115 millions (+ 174 % !). À noter que la moitié des ces-sions de navires a été alloué à son désendettement.

nouveau PlansTraTéGique

Sur fond de croissance des in-vestissements dans l’offshore pé-trolier escompté jusqu’en 2018,

Bourbon dévoilera son nouveau plan stratégique d’ici la fin de l’année. En sus des 52 navires en cours de construction, “les nouvelles commandes seront dé-sormais réalisées en fonction des opportunités et n’auront pas d’impact sur le chiffre d’affaires avant 2016”, confie Christian Lefèvre.

érick deManGeon

Bourbon

Bond de la rentabilitéConjugués à la cession de navires, les gains opérationnels et la demande soutenue en services maritimes offshore profitent à Bourbon en 2013. À la fin d’un cycle d’investissement, le groupe annonce un nouveau plan stratégique d’ici la fin de l’année.

nouvelle escale à Tema pour le service samwaf

Le groupe CMA CGM modifie son service Samwaf, qui relie l’Amérique du Sud à l’Afrique de l’Ouest, avec l’ajout d’une escale dans le port ghanéen de Tema.

La nouvelle escale à Tema, au Ghana, dans le cadre du service Samwaf, permet à CMA CGM d’améliorer sa desserte de l’Afrique de l’Ouest en sortie de l’Amérique du Sud. Selon la direc-tion de l’armateur français, elle ouvre deux pos-sibilités. L’escale de Tema permet un service direct vers le marché ghanéen en provenance de la côte Est sud-américaine et sert de port de transbordement pour le Bénin et le Niger en pas-sant par le corridor de Cotonou.

Le transit-time entre le port brésilien de Santos et Tema s’élève à 13 jours. Le délai de mer

nécessaire en sortie de Buenos Aires, en Argentine, est supérieur de 6 jours. Entre Santos et Cotonou, au Bénin, il s’élève à 15 jours. Enfin, il faut 21 jours pour relier Buenos Aires et Cotonou.

À partir de mi-mars 2014, le service “Samwaf”, d’une fréquence bimensuelle, opérera 3 navires de 1.700 EVP, qui toucheront Buenos Aires, Rio Grande, Itajaí, Santos, Abidjan, Tema, Pointe Noire, Luanda et de nouveau Buenos Aires.

Pour Mathieu Friedberg, directeur central des lignes Afrique du Groupe CMA CGM, qui est convaincu que “le Ghana est un marché stra-tégique du centre-ouest de l’Afrique”, il était nécessaire de “compléter ainsi l’offre du groupe avec ce nouveau service direct entre le marché ECSA (côte Est de l’Amérique du Sud) et le Ghana”.

vincent calabrèse

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L’armateur a terminé 2013 en négatif

APL a enregistré une perte opérationnelle de 101 millions de dollars au cours du dernier trimestre 2013. Un an auparavant, l’armateur singapourien avait subi un résultat négatif de 82 mil-lions. Si les volumes transportés sont restés stables sur la période (1,6 million d’EVP), les taux de fret ont diminué de 8 %, jusqu’à 1.109 dollars par EVP, selon Alphaliner. Sur l’ensemble de l’an-née 2013, APL a totalisé 231 millions de dollars de pertes. Ce chiffre est en légère amélioration comparé à l’année précédente et ses 250 millions de déficit. “Les marges opérationnelles se sont détériorées à partir du deuxième trimestre”, explique le consul-tant. Ce dernier ajoute que Nol, la maison mère d’APL, a connu une perte annuelle de 76 millions de dollars malgré la vente de son siège singapourien pour 200 millions.

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“0,48 accident par million d’heures

travaillées”Christian Lefèvre,

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l’antenne - Semaine 11 - Mars 2014 - 7

2013 a été une “année difficile” avec un chiffre d’affaires qui a eu tendance à baisser à périmètre constant de 5 %. Cependant, en consolidé, le chiffre d’affaires de Dimotrans a atteint 180 millions d’euros contre 158 millions en 2012, enrichi par les rachats de CMA International, de la division Overseas et des activités douane et logistique de Pyretransit à Toulouse et de Phoenix fin décembre.

caP sur les éTaTs-unis en 2014

“Ces trois rachats devraient nous permettre d’arriver à 200 millions d’euros de chiffre d’affaires pour l’exercice qui sera arrêté au 31 mars 2015”, anti-cipe salvatore alaimo, patron du groupe lyon-nais. “Le rachat de Phoenix nous permet d’affir-mer notre place en région pari-sienne où nous étions un peu petits par rapport à la dimension du bassin éco-nomique. Il renforce aussi notre position sur l’Europe du Sud et la Turquie”. CMA (lots com-plets) gardera son nom tandis que Phoenix passera sous l’enseigne Dimotrans au 1er avril mais la fi-

liale restera sous l’entité Phoenix bien connue en Afrique. Elle y a une activité spécifique notam-ment au Togo et au Bénin.

En 2014, le cap devrait être mis plus résolument sur les États-Unis et son marché qui se redresse et doit profiter à ses 310 millions d’habitants. Dimotrans dispose d’une antenne à Atlanta. Miami, New Jersey, entre autres villes, sont examinées…

En 2013, Dimotrans a effectué plusieurs transports de matériels pour des entreprises rhônalpines impliquées dans la réalisation des JO de Sotchi. Les transports ont été réalisés en camion et en avion. “Il faut connaître les ré-seaux. Nous avons des agents russes qui travaillent avec nous dans ce pays, le plus grand du monde avec lequel on travaille de

plus en plus”.“Baisse des

volumes, pres-sion sur les marges, appels d’offres moins nombreux, renta-

bilité moindre des entreprises”… Salvatore Alaimo énumère des points noirs qui obligent les entre-prises à serrer leurs structures pour suivre le marché, chacun essayant de comprimer les coûts à chaque niveau. La perte de la valeur ajou-tée de certaines entreprises et leurs

résultats se feront sentir sur les ren-tabilités. La reprise économique qu’on sent dans de nombreux pays ne touche pas la France. “Il faudrait plus de souplesse dans le fonctionnement des entreprises, des baisses de charges, ce serait un début pour relancer le dynamisme dans notre pays où les dépôts de bilan ont été révélateurs et impor-tants en 2013”.

Fourmillant toujours de pro-jets, animant un groupe de 700 personnes, Salvatore Alaimo

doit faire des choix. Président de Lyon Cargo Rail Express depuis son lancement en 2008, ne sollici-tant pas de troisième mandat, il a récemment passé la main à lionel bessard, directeur des opérations d’Aéroports de Lyon. Celui-ci prend la présidence à titre provisoire pendant quelques mois. Il est important que le futur président ait le même profil que Salvatore Alaimo, issu du monde économique lyonnais côté “Clients” du futur service

Carex. Salvatore Alaimo reste administrateur au sein du conseil d’administration de l’association. “Carex est un projet extrêmement intéressant, complètement réa-lisable mais complexe, car tout est à imaginer pour structurer un nouveau mode de transport”. Pour les industriels et profes-sionnels du transport, le projet n’avance vraiment pas aussi vite que souhaité… À suivre.

annick béroud

Dimotrans

Progression sur les marchés à forte croissancePour l’année 2013, Dimotrans a enregistré un chiffre d’affaires de 180 millions d’euros, grâce à trois rachats : CMA International, Pyretransit et Phoenix.

un chiffre d’affaires proche du milliard d’euros

À 960 millions d’euros, le chiffre d’affaires du groupe Daher progresse de 8 % en 2013. Cette croissance conforte la stratégie de l’équipementier de rang 1 pour les industries de haute technologie dont l’expertise en logistique et dans le pilotage des flux demeure l’un des atouts de son offre de “soutien industriel intégré”.

Suite à la vente de son pôle freight forwarding à Norbert Dentressangle au cours de l’été 2013, les activités transport et logistique du groupe Daher sont désormais l’une des composantes de son offre de “soutien industriel intégré”. En qualité d’équipementier de premier rang pour les industries de haute technologie, cette évolu-tion se vérifie dans le nucléaire où l’entreprise de taille intermédiaire a démarré l’an passé la livraison de plus de 6.000 vannes pour la cen-trale de Taïshan en Chine. Au Kazakhstan ou entre le Canada et l’Asie, l’ETI française gère également le transport d’uranium, et est le pilote logistique global du projet Iter à Cadarache. Toujours dans la filière nucléaire, 2013 a vu le lancement de nouvelles prestations logis-tiques au service des centrales de production d’électricité de Nogent-sur-Seine et de Golfech.

Dans l’aéronautique et l’industrie, le groupe déclare plusieurs nouvelles collaborations avec Lear, PPG, Caterpillar, Thales Communications, Axens ou Savelys. Pour Thales Avionics par exemple, Daher a inauguré une plate-forme lo-gistique à Vendôme (région Centre). Parmi les renouvellements de contrats, à noter celui avec EDF pour le transport de rotors, transformateurs et stators, ou avec Alcatel-Lucent dont la collabo-ration avec Daher s’étend désormais aux sites de Marly et d’Eu (Haute-Normandie). Dans le do-maine militaire enfin, l’ETI intervient aux côtés des forces armées françaises en opérations dans le retrait d’Afghanistan (Pamir) ainsi que dans la projection au Mali (Serval) et en Centrafrique (Sangaris).

souTien indusTriel eT MiliTaire

Incluant ses propres activités industrielles dans l’aéronautique et le nucléaire notamment, Daher a réalisé en 2013 un chiffre d’affaires de 960 millions d’euros en croissance de 8 %. Avec un carnet de commandes industriel représentant une charge de travail de trois années, le groupe a recruté 700 personnes en CDI l’an passé portant son effectif à 7.700 personnes.

érick deManGeon

DaHerclasquiN

rebond au quatrième trimestre

Comme prévu, les résultats de la fin de l’année 2013 ont confirmé un rebond de l’activité. Clasquin a enregistré 156.375 opérations, soit + 8,4 % par rapport au quatrième trimestre de 2012.

Pour 2013, le chiffre d’af-faires de Clasquin s’est établi à 198,1 millions d’euros (+ 4,6 %) et la marge com-merciale brute à 47,4 mil-lions d’euros en hausse de 3,6 % par rapport à la même période de l’an passé. “Les échanges mondiaux sont re-partis en croissance légère au second semestre 2013 pour finalement afficher une crois-sance annuelle de 2,9 % sur l’ensemble de l’année”, ob-serve Yves revol, reprenant les chiffres du FMI. À l’ins-tar d’autres entreprises, après un début d’année difficile,

Clasquin a connu un rebond de son activité au troisième trimestre qui s’est confir-mé au quatrième trimestre. La croissance a été perçue aussi bien pour le nombre d’opérations (156.375) que pour les volumes transpor-tés (+ 9,7 % en maritime et + 13,8 % en aérien pour ce quatrième trimestre). Les taux de fret maritime sur l’axe Asie-Europe, sur lequel le “pure player” lyonnais reste un des acteurs incontour-nables, ont connu une année de forte volatilité et finissent en forte croissance multi-pliée par 2,4 entre septembre et décembre derniers. Les taux de fret aérien sont plus stables. En 2013, Clasquin tire correctement son épingle du jeu international grâce à ses bons fondamentaux, à la croissance de ses filiales, à de nouveaux clients et à divers développements.

a. b.

“Plus de souplesse dans la conduite des entreprises”

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Le siège social de Dimotrans à Pusignan

Entreprises

8 - Semaine 11 - Mars 2014 - l’antenne International

En pleine crise sur l’Ukraine, la Russie lance un projet de pont reliant la Crimée. Le Premier mi-nistre russe, dmitri Medvedev, a signé un décret confiant à la société publique Rossavtotor la réa-lisation de ce projet dont les études techniques doi-vent être achevées d’ici novembre. “Nous suivons at-tentivement l’évo-lution de la situa-tion en Ukraine, mais il y a des décisions qui ont un caractère contraignant” a déclaré Dmitri Medvedev.

Le président russe, Vladimir Poutine, avait obtenu samedi 1er mars le feu vert du Parlement pour une intervention militaire en Ukraine, officiellement pour protéger la population russo-

phone qui serait menacée dans l’ex-république soviétique di-rigée par de nouvelles autorités pro-occidentales. Depuis, des commandos pro-russes ont pris

de fait le contrôle de la Crimée, ter-ritoire convoité par Moscou pour son accès aux mers chaudes et où est basée la flotte russe de la mer Noire.

La Russie et l’Ukraine avaient

signé en 2010 un protocole d’accord sur ce projet de pont enjambant le détroit de Kertch, pour relier la région russe de Krasnodar à la Crimée. La pé-ninsule de Crimée, région la plus farouchement opposée aux nou-velles autorités à Kiev, est pour le moment accessible seulement en ferry.

La futur pont, d’une longueur de 4,2 km et d’une largeur de 22 mètres, sera doté de trottoirs,

d’une autoroute et d’une ou deux voies ferrées. L’ouvrage aura une capacité d’environ 20 millions

de personnes par an. Le coût du projet est évalué à 24 milliards de roubles (480 millions d’euros).

Russie

Un projet de pont reliant la CriméeLa Russie a lancé lundi 3 mars le projet de construction d’un pont reliant son territoire à la Crimée, péninsule ukrainienne à majorité russophone, dont des commandos pro-russes ont pris de fait le contrôle en plein conflit entre les deux pays.

“Une autorouteet deux voies

ferrées”

Manifestation pour réclamer une autoroute

Environ 10.000 personnes ont manifesté mercredi 5 mars en Roumanie à l’appel du syndicat de l’usine Dacia/Renault pour réclamer la construction d’une autoroute cruciale pour l’exportation des voitures vers l’étranger.

En Roumanie, des salariés de Dacia/Renault sont descendus dans la rue pour réclamer une autoroute cruciale pour leur usine. Les employés de l’usine Dacia/Renault de Mioveni, près de Pitesti (sud) craignent une perte de compétiti-vité de leur usine en raison du déficit d’infra- structures en Roumanie qui pourrait pousser Renault à se tour-ner de plus en plus vers son usine géante de Tanger au Maroc pour la production de vé-hicules low-cost. “Aujourd’hui, les investisseurs com-mencent à perdre leur intérêt pour la Roumanie. Nous souhaitons être écoutés, nous souhaitons des in-frastructures et un programme natio-nal d’enseigne-ment profession-nel”, a déclaré un des dirigeants du Syndicat automobile Dacia, ion iordache.

Les manifestants ont notamment dénon-cé la décision du gouvernement du Premier

ministre, victor Ponta, de repousser la construction d’un tronçon d’autoroute entre Pitesti, siège de leur usine, et Sibiu (centre). Ce tronçon permettrait notamment aux ca-mions de l’usine Dacia/Renault d’atteindre plus rapidement la frontière vers la Hongrie et les pays d’Europe de l’Ouest.

Le directeur général de la marque Dacia, nicolas Maure, avait déclaré fin février qu’une des priorités du groupe était d’ob-tenir un accès plus rapide vers la frontière hongroise. “S’il existait une autoroute entre l’usine et le point frontière, nous pourrions économiser 30 euros par véhicule”, avait-il déclaré. Dacia exporte aussi ses véhicules

par le port de Constanta sur la mer Noire.

Renault a in-vesti plus de 2 milliards d’eu-ros depuis 1999 pour la reprise et la modernisa-tion du construc-teur auto- mobile roumain Dacia. L’usine Dacia /Renaul t de Roumanie a une capacité de production de 350.000 véhi-cules par an et emploie environ

8.300 personnes. Les manifestants ont égale-ment réclamé des changements dans le code du travail roumain pour mettre fin à la succession des contrats à durée déterminée.

roumaNie

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TIL acquiert 29 % d’APM Terminals Callao

En s’offrant Callao Port Holding BV, Terminal Investment Limited (TIL), la filiale du groupe MSC, a acquis 29 % des parts du ca-pital d’APM Terminals dans le port péruvien de Callao. APMT avait pris le contrôle opérationnel des installations portuaires de Callao en juillet 2011 dans le cadre d’une concession d’une durée de trente ans aux côtés du groupe péruvien Unimar. L’opérateur du groupe danois AP Möller et TIL sont également par-tenaires de Seayard, un des deux opérateurs présents sur le terminal Fos 2XL, dans les bassins Ouest du Grand Port maritime de Marseille. Ils sont en outre implantés dans le port brésilien de Santos, sur le terminal Brésil Terminal Portuaire (BTP). Cette instal-lation, inaugurée en novembre 2013, constitue le premier

terminal conteneurisé brési-lien à ce jour. TIL possède également des intérêts finan-ciers dans 25 autres terminaux situés dans 18 pays en Europe, en Asie, en Amérique du Nord et Amérique latine, en Afrique de l’Ouest ainsi qu’au Moyen-Orient. Le groupe traite au total 15,5 millions d’EVP par an.

APM Terminals Callao a pour vocation le conteneur mais également le conven-tionnel, le ro-ro, et les navires de croisière. Des premiers travaux d’extension ont été entamés en octobre 2012. Une nouvelle phase a démarré en mars 2013. Le premier port de la côte Ouest de l’Amérique du Sud a pour objectif de multiplier par deux son trafic annuel, soit d’atteindre 4 mil-lions d’EVP dès 2018.

Vincent CALAbrèse

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L’usine Dacia de Pitesti a été rachetée par le groupe Renault en 1999

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14 - Semaine 11 - Mars 2014 - l’antenne

15 - Semaine 11 - Mars 2014

FNE

100.000 euros par heure : le coût du report de l’Écotaxe

Le manque à gagner dû à la sus-pension de l’Écotaxe se chiffre à plus de 100.000 euros par heure et a déjà dépassé 150 millions d’euros depuis le 1er janvier, selon un compteur mis en ligne mardi 4 février par France Nature Environnement (FNE). En chiffrant en “temps réel” la perte pour les caisses de l’État et des collectivités locales, l’ONG souhaite “mar-quer les esprits” sur le coût de la suspension de cette mesure visant à taxer les poids lourds de plus de 3,5 tonnes. La mesure née du Grenelle de l’environnement devait s’appliquer à l’ori-gine le 1er janvier 2014 mais a été suspendue sine die par le gouvernement fin octobre sous la pression de manifestations hos-tiles en Bretagne. L’Écotaxe devait rap-porter 900 millions d’euros chaque année pour l’État et les collectivités, soit plus de 100.000 euros par heure et plus de

1.700 euros par minute, rappelle France Nature Environnement. Selon son comp-teur (www.fne.asso.fr/fr/nos-dossiers/transports-mobilite-durable/eco-rede-vance/ecotaxe-poids-lourds.html), le manque à gagner atteignait 158,3 mil-

lions d’euros mardi 4 mars. “Quel montant faudra-t-il atteindre pour que l’Écotaxe soit enfin mise en place ?”, s’inter-roge FNE, fédération de 3.000 associations, en rappelant que cet argent devait permettre de fi-nancer des chantiers d’infrastructures “alter-natives”. “En leur ab-sence, les projets sou-tenus ont dû être revus largement à la baisse”, souligne-t-elle, en citant

comme “premiers sacrifiés” des projets tels que “la ligne de tramway Nord-Sud à Marseille, le prolongement de la ligne B du métro à Toulouse ou encore le projet de bus à haut niveau de service de Nevers”.

MouvementChristophe boulanger a été

nommé directeur de la division Logistique France de Ceva. Il prend ainsi la responsabilité des activités lo-gistiques du commissionnaire de trans-port, à la fois sur le plan opérationnel et sur le plan commercial. Il est ratta-ché directement à Franck Chevret, président de Ceva pour la France. Auparavant, Christophe Boulanger a exercé au sein des sociétés Keystone, Exel, CAT et DHL Supply Chain, res-pectivement en tant que directeur général, directeur “Solution Design”, directeur de la stratégie logistique et directeur commercial EMEA (Europe, Moyen-Orient et Afrique). Franck Chevret compte sur “sa capacité re-connue à atteindre des objectifs de croissance et de rentabilité” pour ren-forcer la présence de Ceva dans le do-maine de la logistique.

Frets maritimes

Le rebond se poursuitLes prix des transports de vracs ont dans l’ensemble poursuivi leur progression, mais

ont encore connu des sorts opposés selon les catégories de navires, tandis que les transports pétroliers divergeaient toujours.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 7 mars à 1.543 points, un nouveau sommet en deux mois, contre 1.258 points une semaine auparavant. Le BDI a comme la semaine précédente bénéficié d’un bond des tarifs d’acheminement sur les “Capesize”.

Le Baltic Capesize Index (BCI) a ainsi terminé la semaine à 2.980 points, un sommet en deux mois, contre 2.084 points le vendredi précédent. “La semaine a commencé sur les chapeaux de roue suite au paiement (d’un tarif élevé) par un gros affréteur pour des départs rapides sur les routes-clés entre l’Ouest de l’Australie et la Chine”, ont relevé les analystes du courtier Braemar Seascope. L’Australie est le premier exportateur mondial de minerai de fer et approvisionne principalement la Chine, premier consommateur mon-dial. “Le rythme de la reprise des tarifs semble sain” et devrait ainsi se poursuivre, ont prévenu les experts de l’agent maritime Fearnleys.

De son côté, le marché des “Panamax” a accentué sa baisse, tombant même le 5 mars à 1.053 points, un nouveau plus bas niveau en six mois. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé à 1.075 points vendredi 7 mars, contre 1.099 points une semaine auparavant. “Le marché atlantique souffre depuis plusieurs semaines d’une surcapacité et la zone pacifique semble se diriger vers une situation identique”, explique Fearnleys.

Quant aux frets pétroliers, ils ont de nouveau divergé la semaine dernière, les prix pour l’acheminement de pétrole brut poursuivant leur dégringolade tandis que les tarifs pour le transport de produits pétroliers se sont stabilisés après avoir rebondi la semaine précédente. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 689 points le 7 mars, un nouveau plus bas depuis début décembre, contre 726 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 625 points, contre 629 points sept jours auparavant.

RéactionDans un courrier commun adressé

au président d’Armateurs de France, raymond Vidil, la Fédération des of-ficiers de la Marine marchande et la Fédération nationale CGT des syndi-cats maritimes regrettent ne pas avoir “le nombre d’élèves embarqués sur les navires navigant sous pavillon fran-çais”, et le nombre de jeunes, ayant effectué un temps d’élève dans une compagnie, se voyant proposer une place de marin après leur cursus sco-laire. Et ce malgré leurs “différentes requêtes en commission paritaire”. Les deux organisations syndicales récla-ment “le nombre d’élèves embarqués, par compagnie, par poste, par niveau de formation (niveau1, 2 et lycées pro-fessionnels) et par durée d’embarque-ment”. Elles disent s’inquiéter de “la vo-lonté des armateurs français de garder et de promouvoir ces marins français”, vu “les retours” que les deux fédéra-tions obtiennent de la part “des élèves de l’ENSM, des lycées professionnels ainsi que des jeunes après leur cursus scolaire”.

“Libération”Des forces mandatées par le Congrès

général national (CGN, Parlement) pro-gressent vers l’Est libyen pour “libé-rer” des terminaux pétroliers bloqués depuis des mois par des rebelles auto- nomistes, a-t-on appris mercredi 12 mars de sources concordantes. Le président du CGN, nouri abou sahmein, qui est aussi chef des forces armées li-byennes, avait décidé lundi 10 mars de “la formation d’une force armée pour li-bérer et lever le blocage sur les ports pétroliers”. Selon cette décision, les forces en question devaient être com-posées d’unités de l’armée libyenne et des ex-rebelles qui avaient combattu le régime de mouammar Kadhafi en 2011 et qui sont officieusement sous l’autorité du ministère de la Défense. Le Bouclier de Libye centre, une milice d’ex-rebelles essentiellement de la ville de Misrata (ouest), a été la première force à progresser vers la ville de Syrte, plus à l’est, où elle a pris position mardi soir. Des rebelles de la Cyrénaïque, la région orientale, qui bloquaient depuis juillet les ports pétroliers et qui étaient positionnés à Syrte, ont dû se retirer de la ville, selon une source au sein de la “Force de défense de la Cyrénaïque”, bras armé des rebelles. Le président du Conseil local de Syrte, abdelfattah al-siwi, a indiqué qu’un “bref affron-tement” a eu lieu entre “les forces ap-partenant à l’état-major” et les rebelles de l’Est avant que ces derniers ne se retirent.

EmploiLe groupe automobile suédois

Volvo, numéro deux mondial des poids lourds, a annoncé lundi 3 mars envi-sager de supprimer 508 emplois sur 8.900 postes en France, pour l’essentiel dans sa filiale de véhicules industriels Renault Trucks. Présenté en comité central d’entreprise, le projet entre dans le cadre d’un plan de restructuration globale du constructeur, qui prévoit 4.400 réductions d’effectifs à l’échelle mondiale. Il assure “le maintien de tous les sites français”, ne doit toucher ni les ouvriers ni le réseau commercial et “sera mis en œuvre avec la volonté de limiter le nombre de départs contraints”, a déclaré Volvo. Selon la CFDT, outre ces 508 postes en CDI, 800 consultants vont disparaître, soit 1.300 suppres-sions de postes au total. Le syndicat “condamne l’attitude du groupe Volvo” alors que celui-ci “prévoit de distribuer en 2014 le même dividende qu’en 2013”. Le syndicat réclame l’ouverture de négociations à compter du 12 mars pour rechercher un accord majoritaire sur le futur plan social.

Créé en 2004, sous l’impulsion de michel Wacquet, responsable de la li-cence professionnelle logistique globale en alternance de l’IUT Lumière Lyon II de Lyon-Bron, et d’un petit groupe de zéla-teurs de la logistique, le Club logistique globale fête ses dix ans. Membre du clus-ter logistique Rhône-Alpes, cette associa-tion, qui ne vit que des cotisations d’une centaine d’adhérents et maintenant dotée d’un site web, est présidée par Friedrich laubscher, directeur de la chaîne logis-tique de Bayer Cropscience. Structure professionnelle, ouverte et convi-viale, le club a pour objet d’être un lieu d’échanges entre les professionnels de l’industrie, de la distribution, des services

et de la formation qui partagent connais-sances et expériences dans des ap-proches transversales et multisectorielles lors de diverses conférences et visites de sites organisées dix fois dans l’an-née. La première conférence 2014 a été animée par gilles lauga, consultant sur

le thème de “La Gestion du changement : continuité ou rupture ? Pourquoi changer et pour quoi changer ?” Parmi les projets pour les prochaines rencontres de l’as-sociation des acteurs de la supply chain figurent le S&OP : du pilotage stratégique à la planification opérationnelle, la mu-tualisation : défis et enjeux, la message-rie express ainsi que des visites de sites comme Morin Logistic, Panzani, Revol Porcelaine ou la chocolaterie Valrhona. Michel Wacquet, ex-enseignant qui a pris aujourd’hui une tout autre orientation pro-fessionnelle, avait aussi été à l’origine de feu le salon Spilog.

annick béroUD

Le Club logistique globale de Lyon fête ses 10 ans

ApprobationLe Conseil de développement du

Grand Port maritime de La Réunion a approuvé le premier projet stratégique de l’établissement, le 28 février 2014. L’instance a donné un avis favorable à l’unanimité de ses membres. Ce premier projet stratégique du GPMDLR depuis la réforme des ports d’Outre-Mer couvre la période 2014-2018. Il doit encore passer devant le Conseil général de l’environnement et du développement durable et par une phase d’information au public avent d’être définitivement validé par le Conseil de surveillance du port, au second semestre 2014.

Carnet noirCharles liotta, cofondateur de

la société marseillaise Mediaco Vrac, est mort dans la soirée du mercredi 5 mars à l’âge à l’âge de 85 ans. Cette personnalité du monde portuaire marseillais, née le 15 août 1929, avait été impli-quée dans le transit des produits oléagineux pendant de longues années avant de créer cette entreprise en 1988. Charles Liotta a dirigé Mediaco Vrac avant d’en céder les rênes à ses fils Marc et Denis.