hakamÄentien lÄhiverkon kehittÄminen toimenpide …

RAPORTTI

21.12.2009

HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN

Toimenpide-ehdotuksia

HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN Esipuhe

ESIPUHE

Pääkaupunkiseudun liikenteenhallinnan johtoryhmä määritteli vuonna 2008 liikenteen hallinnan

2009 – 2011 aikana käynnistettävät kärkihankkeet, joista Hakamäentien lähiverkon kehittäminen

esitettiin välittömästi käynnistettäväksi kärkihankkeeksi. Hankkeen vastuutahoksi nimettiin Tie-

hallinnon Uudenmaan tiepiiri.

Työn tavoitteena on ollut laatia toimenpide-ehdotukset, joilla Hakamäentien parannuksen jälkei-

set liikenteelliset muutokset lähiympäristössä tulevat huomioitua mahdollisimman hyvin kaikkien

kulkumuotojen osalta. Työ alkoi kesäkuussa 2009 ja päättyi joulukuussa 2009.

Työn ohjausryhmässä ovat olleet:

Eini Hirvenoja Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri, pj.

Jukka Peura Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri

Mirja Hyvärinta Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri

Sami Mankonen Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri

Ossi Kortiainen Tiehallinto, Liikennekeskus

Sami Luoma Tiehallinto, Liikennekeskus

Kari Sane Helsingin kaupunki

Matti Kivelä Helsingin kaupunki

Marko Mäenpää Helsingin kaupunki

Samuel Tuovinen Helsingin kaupunki

Tapani Iivonen Poliisi

Juha Hietanen YTV

Markku Granholm HKL (31.8.2009 asti)

Miska Peura HKL (1.9.2009 alkaen)

Työn tekemisestä ovat vastanneet Trafix Oy:stä Juhani Bäckström, Harri Haantio ja Riku Nevala

sekä Traficon Oy:stä Jaakko Tuominen. Työn ovat rahoittaneet Tiehallinnon Uudenmaan tiepiiri

ja Helsingin kaupungin kaupunkisuunnitteluvirasto (KSV).

Vuoden 2009 lopussa Tiehallinto tulee taipaleensa päähän ja sen tienpidon asiantuntemus siirtyy

1.1.2010 toimintansa aloittaviin Liikennevirastoon (Tiehallinnon keskushallinto) sekä Elinkeino-,

liikenne- ja ympäristökeskuksiin (Tiepiirit). Tässä työssä Tiehallinnon Uudenmaan tiepiirille esi-

tetyt vastuut ja jatkotoimet kuuluvat siis 1.1.2010 alkaen Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ym-

päristökeskuksen liikenne- ja infrastruktuuri vastuualueelle.

Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) aloittaa myös toimintansa 1.1.2010. HSL jatkaa

YTV Liikenteelle ja HKL:n suunnittelu- ja tilaajatoimintoihin aiemmin kuuluneita tehtäviä.

HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN Sisällysluettelo

1

SISÄLLYSLUETTELO

SISÄLLYSLUETTELO ________________________________________________ 1

1 JOHDANTO ______________________________________________________ 3

2 LIIKENTEEN ONGELMAKOHDAT ________________________________ 4

2.1 Henkilöautoliikenne ......................................................................................... 4

2.2 Joukkoliikenne .................................................................................................. 4

2.3 Jalankulku ja pyöräily ..................................................................................... 6

3 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET _____________________________________ 8

3.1 Suunnitteluperiaatteet ...................................................................................... 8

3.2 Yleiset suositukset ............................................................................................. 8

3.3 Toimenpiteet ..................................................................................................... 8

SÄHKÖISET LIITTEET ______________________________________________ 17

HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN Johdanto

3

1 JOHDANTO

Hakamäentie on suunnitellun Pasilanväylän keskiosa. Pasilan-

väylä muodostaa poikittaisyhteyden Turunväylän (vt 1) ja

Lahdenväylän (vt 4) välille. Viimeisin koko Pasilanväylää

koskeva suunnitelma on yleissuunnitelma vuodelta 1992.

Yleissuunnitelman mukainen kokonaisratkaisu katsottiin kau-

punkiympäristön kannalta raskaaksi, ja Pasilanväylää päätet-

tiin kehittää osakokonaisuuksina.

Hakamäentien parantaminen valittiin Pasilanväylän kehittämi-

sen ensimmäiseksi rakennusvaiheeksi ja se valmistui syksyllä

2009. Pasilanväylän jatkosuunnittelu käynnistyy vuoden 2010

jälkeen. Suunnittelun lähtökohtana on, että Hakamäentie yh-

distyy tunneleilla Turunväylään ja Lahdenväylään.

Hakamäentie sijoittuu liikenteellisesti hyvin haastavaan ympä-

ristöön keskelle kaupunkirakennetta. Aikaisempien suunnitte-

luvaiheiden perusteella oli selvää, että Hakamäentien paran-

taminen aiheuttaa muutoksia lähialueen liikennetilanteeseen.

Myös ruuhkaisuus parannettavan osuuden molemmissa päissä

oli ennakoitavissa. Pääkaupunkiseudun liikenteenhallinnan

johtoryhmä määritteli vuonna 2008 vuosien 2009 – 2011 aika-

na käynnistettävät liikenteen hallinnan kärkihankkeet, joista

Hakamäentien lähiverkon kehittäminen esitettiin välittömästi

käynnistettäväksi kärkihankkeeksi.

Rajanveto sen suhteen, mitkä lähiympäristön liikenneverkon

ongelmat johtuvat Hakamäentien parantuneesta välityskyvystä

ja sen tuomasta ympäröivän verkon liikenteen kasvusta, on

hankalaa. Asia ei ole tässä työssä keskeisessä roolissa, vaan

työssä on keskitytty löytämään lähiympäristön suurimmat on-

gelmat ja etsimään niihin parannustoimenpiteitä.

Työssä on tarkasteltu kaikkia kulkumuotoja (henkilöautolii-

kenne, joukkoliikenne, pyöräily, kävely). Työn aikana on tul-

lut esille, että Hakamäentien lähiverkko on hyvä esimerkki

sellaisesta liikenneympäristöstä, jossa toimenpiteitä ei ole jär-

kevää eritellä liian tarkasti kulkumuodoittain: suuri osa toi-

menpiteistä vaikuttaa kaikkiin kulkumuotoihin tavalla tai toi-

sella.

Liikenneongelmia kartoitettaessa on hyödynnetty useasta läh-

teestä saatuja yleisöpalautteita, asiantuntijahaastatteluja ja

joukkoliikenteen matkakorttiaineiston ajoaikatietoja. Keskei-

sin ongelmien kartoittamismenetelmä on kuitenkin ollut ohja-

usryhmän jäsenten ja työn tekijöiden maastokäynnit.

Työn aikana tuli esille, että liikenteen seurantatietojen suhteen

on vielä paljon kehitettävää kaikkien kulkumuotojen osalta.

Hankkeen vaikutusten selvittämiseksi olisi ollut hyödyllistä,

jos liikenneverkon tunnuslukujen mittaus ja tilastointi olisi

tehty suunnitelmallisesti ennen ja jälkeen Hakamäentien pa-

rantamisen.

Työn yhtenä lähtökohtana on ollut, että toimenpiteiden pitää

olla toteutettavissa lähitulevaisuudessa. Toimenpiteiden toteu-

tusaikataulua ei työn aikana kuitenkaan rajattu liian tarkasti.

Osa toimenpiteistä on jo toteutettu maastoon työn aikana, osa

toimenpiteistä on jatkosuunnitteluvaiheessa ja osa odottaa vie-

lä lisäkokemusten karttumista. Lisäksi eräiden tutkittujen toi-

menpiteiden jatkosuunnittelu katsottiin tässä vaiheessa tarpeet-

tomaksi.

Raportin luvussa 2 on käsitelty eri kulkumuotojen havaittuja

ongelmakohtia. Luvussa 3 on esitetty toimenpiteiden suunnit-

teluperiaatteet ja toimenpidesuositukset.

Varsinaiset suunnitelmadokumentit on koottu sähköisiksi liit-

teiksi. Suunnitelmadokumentit ovat saatavissa ohjausryhmän

jäseniltä tai konsultilta Trafix Oy:n projektipankista. Sähköi-

nen aineisto on toimitettu myös CD-levyllä ohjausryhmän jä-

senille.

Kuvassa 1 on esitetty työn dokumentaation rakenne.

Kuva 1. Hakamäentien lähiverkon kehittämisprojektin do-

kumentaatio.

Liikenteen ongelmakohdat HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN

4

2 LIIKENTEEN ONGELMAKOHDAT

2.1 Henkilöautoliikenne

Ennakko-odotusten mukaisesti merkittävimmät henkilöauto-

liikenteen ongelmakohdat Hakamäentien parantamisen jälkeen

ovat muodostuneet tarkastelualueen länsipäähän, Kivihaan

tunnelin ja Lapinmäentien liittymän välille länteen ajettaessa.

Lapinmäentielle kääntyvä liikenne ylittää Lapinmäentien liit-

tymän vasemmalle kääntyvän suunnan välityskyvyn, mikä hei-

jastuu Vihdintielle ylävirtaan vasemman kaistan jonoutumise-

na. Vasemman kaistan jonoutuminen vaikeuttaa ryhmittymistä

vasemman puoleiselle kaistalle myös Lapinmäentietä edeltä-

vissä liittymissä. Erityisesti Mannerheimintien liittymän yläta-

solta saapuvilla on vaikeuksia päästä ryhmittymään Korp-

paanmäentielle ja Lapinmäentielle kääntyville kaistoille. Kais-

tanvaihtotilaa odottavat autot tukkivat myös suoraan menevää

liikennettä.

Kuva 2. Esimerkkitilanne: Lapinmäentien liittymästä alka-

va vasemman kaistan jonoutuminen ja kaistanvaih-

to-ongelmat häiritsevät Vihdintien sujuvuutta län-

teen.

Vihdintien liittymien lisäksi vaikeita sujuvuusongelmia on

Huopalahdentiellä, jossa Turunväylälle menevä suuri liiken-

nevirta tukkii Ulvilantien liittymät ja liittymävälit. Iltaruuh-

kassa jonot yltävät pahimmillaan Huopalahdentiellä Vihdin-

tien liikenneympyrään saakka ja Lapinmäentien jonot ovat

pitkät. Välityskykylaskelmien perusteella Huopalahdentien ja

Ulvilantien eteläisempi liittymä on tällä hetkellä pahin pullon-

kaula Huopalahdentiellä.

Huopalahdentien liittymien ongelmat ovat osasyy myös edellä

kuvattuihin Vihdintien ongelmiin: Turunväylälle menevä lii-

kenne jonoutuu niin voimakkaasti, että häiriöt leviävät verkol-

lisesti Vihdintielle saakka.

Vihdintien sujuvuusongelmat ovat johtaneet ajoittain Kivihaan

tunnelin jonoutumiseen länteen ajettaessa. Tunneliin pääsyn

säätelyjärjestelmää, jossa ajoneuvot pysäytetään tunnelin itä-

puolelle liikennevaloin, on käytetty syksyn 2009 aikana pari-

kymmentä kertaa, joista suurin osa iltaruuhkan aikana. Tunne-

liin pääsyn säätelyjärjestelmä toimii tätä kirjoitettaessa vielä

siten, että poikkeustilanteissa liikenteenohjauskeskuksen päi-

vystäjä käynnistää säätelyn käsin kamerahavaintojen ja ruuh-

kahälytysten perusteella.

Myös Hakamäentien itäpäässä Koskelantien ja Mäkelänkadun

liittymässä jonoutuminen on lisääntynyt, koska Hakamäentie

houkuttelee aiempaa enemmän liikennettä. Itään ajettaessa lii-

kenne pääsee esteettä Mäkelänkadun liittymään saakka, kun

aiemmin jonoutuminen on jakaantunut tasaisemmin alueen

katuverkolle. Koskelantien tulosuunnalla tilanne on heikenty-

nyt, koska yhä suurempi osa idästä tulevasta liikenteestä käyt-

tää Hakamäentietä.

Itäpään ongelmat eivät kuitenkaan ole heijastuneet ympä-

röivälle verkolle yhtä voimakkaasti kuin Vihdintiellä ja Huo-

palahdentiellä. Mäkelänkadun päässä jonot häiritsevät lähinnä

Hakamäentien hiljaisempia Tursontien, Vipusentien ja Ilmat-

tarentien asuntokatujen liittymiä. Koskelantiellä Mäkelänka-

dun liittymän aiheuttamat ongelmat alkavat Käpyläntien kul-

milta.

Säteittäisten yhteyksien osalta ei noussut esiin ongelmakohtia,

joissa liikenteen sujuvuus olisi heikentynyt merkittävästi ver-

rattuna tilanteeseen ennen Hakamäentien parantamista.

Hämeenlinnanväylällä pohjoisesta vasemmalle kääntyvä

suunta jonoutuu ajoittain pitkästi. Tulosuunnan toimivuus

on kuitenkin parantunut Hakamäentien urakan yhteydes-

sä.

Osasyynä Hämeenlinnanväylän jonoutumiseen on myö-

häinen opastus keskustan ja Pasilan suuntaan. Ainakin he-

ti Hakamäentien avautumisen jälkeen ryhmittymiset ovat

aiheuttaneet ongelmia, kun kuljettajat eivät ole tottuneet

uusiin järjestelyihin. Myöhäinen opastus aiheuttaa viime

hetken kaistanvaihtoja, jolloin sopivaa kaistanvaihtoväliä

odottava auto tukkii myös muita kaistoja.

Kivihaan kohdan jalankulkuvalot aiheuttavat ajoittain on-

gelmia, kun suojatievaloihin pysähtyvien ajoneuvojen jo-

no venyy lähes Mannerheimintien liittymään.

Veturitien kaistajärjestelyt keskustan suuntaan ovat epä-

johdonmukaiset, mikä on aiheuttanut negatiivista palau-

tetta kuljettajilta.

Ratapihantiellä Hakamäentielle päin ajettaessa opastus

itä- ja länsisuunnan rampeille on vasta Messukeskuksen

liittymässä, mikä on aiheuttanut epätietoisuutta ja viime

hetken kaistanvaihtoja.

2.2 Joukkoliikenne

Hakamäentien parantamisen jälkeisiä joukkoliikenteen suju-

vuusmuutoksia tarkasteltiin YTV:n matkakorttijärjestelmästä

saatavan matka-aikadatan avulla. Pysäkkiväleittäisiä matka-

aikoja verrattiin tilanteissa ennen Hakamäentien urakan täysi-

mittaista käynnistymistä (syksy 2006) ja urakan valmistumi-

sen jälkeen (syksy 2009). Tarkastelu on suuntaa antava: mah-

dollisia pysäkki-, reitti-, valo-ohjaus- ja liikenteen yleisen kas-

vun aiheuttamia sujuvuusmuutoksia ei ole pystytty erittele-

mään Hakamäentien parantamisen vaikutuksista.

HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN Liikenteen ongelmakohdat

5

Alueen linja-autoliikenteessä merkittävimmät ongelmat ovat

Vihdintien ja Koskelantien päissä. Lapinmäentien linjoilla,

erityisesti Hakamäentien suunnasta saapuvalla poikittaislinjal-

la 57, viivytykset ovat merkittävät. Huopalahdentien linjojen

sujuvuus on heikko. Sujuvuus on ollut heikko jo ennen Haka-

mäentien parantamista, mutta Hakamäentien parantaminen on

tuonut lisäviivytyksiä Huopalahdentien alkuun.

Vihdintiellä Vihdintien liikenneympyrän ja Lapinmäentien

välillä bussiliikenteen sujuvuus on heikentynyt iltaruuhkassa,

koska opastuksen ja Lapinmäentien välityskykyongelmien

vuoksi suurempi osa Lapinmäentien liikenteestä kiertää ympy-

rän ja Huopalahdentien kautta. Keskustan suuntaan bussien

viivytysten kasvaminen johtuu suurelta osin siitä, että Lapin-

mäentien liittymä on nykyään valo-ohjattu.

Henkilöautoliikenteen tavoin bussiliikenteen viivytykset ovat

kasvaneet Mäkelänkadun liittymässä, kun aiemmin tasaisem-

min muulle verkolle jakaantuneet odotusajat ovat keskittyneet

Mäkelänkadun liittymään. Bussiliikenteellä on ongelmia myös

Koskelantiellä Hakamäentien suuntaan ajettaessa. Nykyinen

kaistajärjestely Mäkelänkadun liittymässä johtaa siihen, että

bussikaistaa käytetään väärin: ruuhkautuva suoraan Hakamä-

entielle menevä suunta houkuttelee kuljettajia vaihtamaan oi-

keanpuoleiselle kaistalle jo ennen bussikaistan loppumista.

Mäkelänkadun bussiliikenteen sujuvuus on parantunut jonkin

verran Hakamäentiestä etelään keskustan suuntaan. Liittymän

pohjoispuolella etelään menevä suunta on hidastunut aamu-

ruuhkassa. Molemmat muutokset johtuvat todennäköisesti sii-

tä, että pohjoisesta Hakamäentielle kulkevaa liikennettä on

aikaisempaa enemmän. Muilta osin Mäkelänkadun bussilii-

kenteen sujuvuus on säilynyt ennallaan.

Ratapihantiellä bussiliikenne on hidastunut jonkin verran li-

sääntyneen liikenteen vuoksi. Ratapihantiellä on kuitenkin

melko vähän vuoroja (maksimissaankin alle 10 vuoroa / tunti)

ja sujuvuus on muuhun verkkoon nähden tyydyttävä. Intian-

kadun ja Käpyläntien heikentynyt bussiliikenteen sujuvuus

selittynee suurelta osin alueella Hakamäentien valmistumisen

jälkeen käynnissä olleilla kaukolämmön rakennustöillä.

Hakamäentien itsensä lisäksi bussiliikenteen sujuvuus on pa-

rantunut merkittävästi Hämeenlinnanväylällä ja Mannerhei-

mintiellä. Sujuvuutta on parantanut Mannerheimintien liitty-

män yleinen sujuvuuden paraneminen Kivihaan tunnelin ansi-

osta sekä bussikaista Rantaradan sillalta etelään.

Kuva 3. Joukkoliikenteen matka-aikojen suhteellinen muutos verrattuna tilanteeseen ennen Hakamäentien parantamishanketta.

Liikenteen ongelmakohdat HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN

6

Matkakorttidatasta laskettiin myös nykytilanteen pysäkkivä-

leittäisten ajoaikojen hajonnat, jotka kuvaavat reittiosuuksien

täsmällisyyttä ja odotettavissa olevan ajoajan vaihtelua.

Hajonnat ovat yleensä suurimmillaan pahimmilla ongelma-

osuuksilla, joilla on alhaisimmat matkanopeudet.

Suurin hajonta on Koskelantiellä länteen ja Mäkelänka-

dulla etelään Hakamäentien pohjoispuolella.

Lapinmäentiellä ajoaikojen vaihtelu on kohtuullisen suur-

ta: hajontaa pienentää tasaisen huono sujuvuus.

Vihdintiellä liikenneympyrän ja Lapinmäentien liittymän

välillä hajonta on melko suuri keskustan suuntaan: tämä

johtuu kuitenkin suurelta osin Lapinmäentien valo-

ohjauksesta.

Myös Mannerheimintien liittymässä eri tulosuuntien ajoaiko-

jen vaihtelut ovat melko suuria, vaikka liittymän sujuvuus on

muuten parantunut. Hajontaa nostaa valo-ohjaus (osa busseista

saapuu sopivasti liittymään, toiset juuri punaisten aikana). Ha-

kamäentiellä ja Mannerheimintiellä pohjoiseen ajoaikojen ha-

jontaa lisää myös se, että kaikilla vuoroilla ei välttämättä ole

nousijoita tai poistujia kaikilla ko. suuntien pysäkeillä.

Pahasti ruuhkautuneella Huopalahdentiellä ajoajat ovat melko

säännöllisiä. Käytännössä katu ruuhkautuu aina yhtä pahoin,

jolloin ajoajat ovat tasaisen heikkoja.

Lisäksi ongelmakohtia kartoitettiin maastokäynnein. Heti Ha-

kamäentien avautumisen jälkeen oli saatu palautetta, että

Mannerheimintien pysäkki keskustan suuntaan Hakamäentien

liittymän jälkeen olisi mitoitukseltaan liian pieni suurelle bus-

simäärälle ja pysäkillä tapahtuville kuljettajanvaihdoille.

Maastokäyntien yhteydessä ongelmia ei kuitenkaan havaittu,

eikä palautetta ole enää tullut tilanteen normalisoiduttua.

Maastokäyntien perusteella Hakamäentien ja Mannerheimin-

tien liittymä jonoutuu melko voimakkaasti idän tulosuunnalla,

koska oikealle Hämeenlinnanväylälle pohjoiseen kääntyvä lii-

kenne näyttää kasvaneen voimakkaasti. Jonot vaikeuttavat

ajoittain Hakamäentiellä Kivihaan lännen suunnan pysäkille

pääsyä.

2.3 Jalankulku ja pyöräily

Jalankulun ja pyöräilyn ongelmakohtia Hakamäentien ympä-

ristössä kartoitettiin maastokäynnein, Hakamäentien projektin

palautejärjestelmään tulleen yleisöpalautteen sekä Helsingin

kaupungin Fillarikanava -palvelun ja YTV:n saamien palaut-

teiden perusteella.

Merkittäviä turvallisuuteen liittyviä puutteita on Tursontien

suojatiellä, koska Mäkelänkadun liittymän valo-ohjauksen jo-

not yltävät säännöllisesti suojatielle ja kävelijät joutuvat pujot-

telemaan autojen välissä. Myös Kauppalantien ylikulku voi

aiheuttaa turvallisuusongelmia, koska sillalle on melko pitkä

matka Vihdintien varresta: osa ihmisistä ylittää Vihdintien

edelleen poistetun suojatien kohdalta.

Kuva 4. Mäkelänkadun liittymän jonot yltävät päiväliiken-

teessäkin Tursontien suojatielle. Kauppalankadun

kohdalla tapahtuu vaarallisia kadun ylityksiä.

Jalankulun ja pyöräilyn konfliktitilanteita syntyy esimerkiksi

Mannerheimintien uusien alikulkujen portaikkojen alapäissä,

joissa näkemät alikulkuun ovat heikot. Portaikoista puuttuvat

myös porrasluiskat.

Kuva 5. Mannerheimintien eteläisen alikulun portaikko:

näkemäongelmia.

Radan varren raitin pääyhteys on paikoittain ahdas erityisesti

pitkän matkan pyöräliikenteelle.

Kuva 6. Radan varren raitti Ilmalanrinteessä: pyöräilijät

eivät mahdu kohtaamaan kunnolla.

Seuraavaan kuvaan on koottu yhteenveto yleisöpalautteesta ja

muista työn aikana havaituista ongelmakohdista.

HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN Liikenteen ongelmakohdat

7

Kuva 7. Jalankulun ja pyöräilyn ongelmakohtia Hakamäentien ympäristössä.

Toimenpide-ehdotukset HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN

8

3 TOIMENPIDE-EHDOTUKSET

3.1 Suunnitteluperiaatteet

Parantamistoimenpide-ehdotuksien laadinnassa keskityttiin

työn aikana ilmenneiden ja tiedossa olleiden ongelmien ratkai-

suun.

Suunnitellut toimenpiteet ovat luonteeltaan pääsääntöisesti

mahdollisimman pian toteutettavissa olevia pienparannuskoh-

teita, mutta myös joitakin suurempia toimenpiteitä on suunni-

teltu alustavasti ja lisätty toimenpidesuosituksiin. Toimenpi-

desuositukset vaihtelevat liikennemerkkien ja lisäopasteiden

asentamisesta laajempiin tie- ja katurakennushankkeisiin.

Toimenpiteiden suunnittelutarkkuus ja kustannusarvioiden

tarkkuus vaihtelevat myös ideatason periaatesuunnitelmista

yleissuunnitelma- ja alustavalle toteutussuunnitelmatasolle.

Merkittävimmiksi arvioidut parantamistoimenpiteet on suun-

niteltu tarkemmin. Muut on jätetty harkinnanvaraisen jatko-

suunnittelun varaan.

Toimenpidesuositukset on jaettu kolmeen luokkaan:

A: Ensisijainen suositus jatkosuunnitteluun ja toteutuk-

seen

Vaikutuksiltaan tehokkaimmat toimenpiteet

Helposti toteutettavat pienparannukset

B: Lähitulevaisuudessa jatkosuunnitteluun suositeltavat

kohteet

Vaikutuksiltaan merkittävät, mutta haastavat kohteet

Tarkempaa suunnittelua ja harkintaa vaativat parannukset

C: Tulevaisuudessa tarvittaessa harkittavat toimenpiteet

ja muut seurattavat kohteet

Suuret ja haastavat kohteet, joiden tarpeen ja toteutetta-

vuuden arviointi vaatii laajempia selvityksiä

Tutkitut kohteet, joilla ei ole välitöntä jatkosuunnittelu-

tai toimenpidetarvetta

Toimenpiteiden kustannusarviot on laadittu yksikkökustan-

nuksin karkealla tasolla. Kustannusarvioissa on käytetty seu-

raavia yksikkökustannuksia.

Tien- ja kadun rakentaminen 100 €/m2

Jalkakäytävä / pyörätie 80 €/m2

Tukirakenteet (tukimuuri) 600 €/m

Silta 1 500 €/m2

Valaistus 60 €/m

Portaalit 20 000 €/kpl (oletuksena ristikkoportaali: putki-

portaalit edullisempia)

Kaistan yläpuoliset opasteet 500 €/kaista

Liikennemerkit ja muut opasteet 400 €/kpl

Ajoratamaalaukset 10 €/m

Muut maalaukset 15–30 €/m2 (JK/PP-väylän maalaus –

erityistä kulutuskestävyyttä vaativat maalaukset)

Valaisin-, opastin- yms. pylväiden siirto, 1 000 €/kpl

Valo-ohjauskojeiden ja sähkökeskusten siirto asennuksi-

neen 3 000 €/kpl (oletuksena suhteellisen lyhyet siirto-

matkat ja uudelleenkaapeloinnit, esim. noin 10 m)

Uusi valo-ohjauskoje asennettuna 15 000 €/kpl

Valo-ohjauksen ilmaisin asennettuna 1 000 €/kpl

Valo-ohjausopastin asennettuna 500 €/kpl

Porrasluiskat ja laadukkaat kaiteet 150 €/m

Valo-ohjauksen uudelleensuunnittelut ja ohjelmoinnit (esim.

bussietuudet) on oletettu tehtäväksi virkatyönä. Näiden toi-

menpiteiden kustannuksia ei ole arvioitu.

3.2 Yleiset suositukset

Hakamäentien lähiverkon tarkastelussa nousi esiin yleisiä toi-

menpidetarpeita, jotka eivät liity pelkästään Hakamäentien

ympäristön liikenneverkon kehittämiseen.

Kevyen liikenteen reittioppaassa havaittiin epäjohdonmukai-

suuksia ja puutteita erityisesti Hakamäentien uusien yhteyksi-

en osalta. Myös jotkin yleisessä käytössä olevat, mutta ilman

virallista asemaa olevat jalankulku- ja pyöräilyreitit puuttuvat

reittioppaan palvelusta. Puutteet johtavat epäloogisiin reit-

tisuosituksiin. Reittioppaan ylläpitoon ja päivittämiseen tulee

jatkossa panostaa yhtä ansiokkaasti kuin joukkoliikenteen reit-

tioppaassa.

KSV:n ja HKL:n hanke Helsingin sisäisen liikenteen linja-

autojen varustamiseksi paikannus- ja etuuslaittein on jäänyt

tavoiteaikataulusta. Tehokkaiden joukkoliikenne-etuuksien

toteuttamiseksi etuuslaitteiden asennusta on syytä kiirehtiä.

Taulukko 1. Yleiset suositukset parantamistoimenpiteiksi.

TOIMENPIDE LUOK-

KA KUVAUS

VASTUU-

TAHO

I

Kevyen liikenteen reit-

tioppaan tarkistaminen ja ylläpidon tehostaminen

A

Oppaan päivitys ja ylläpito:

erityisesti Hakamäentien ym-

päristön muuttuneet järjestelyt päivitettävä ja tarkennettava.

Hartwall-areenan ja Ilmalan-rinteen alueen kuvauksia on

tarkennettava.

HSL

II

Bussien etuuslaitteistojen

käyttöönoton kiirehtimi-

nen

A

Liikennevaloetuuslaitteistojen

asentaminen busseihin ja

etuuksien toteutukset

KSV / HSL

3.3 Toimenpiteet

Toimenpidesuositukset on esitetty seuraavassa kuvassa. Seu-

raavien sivujen taulukoissa on esitetty toimenpiteiden kuvauk-

set ja kustannusarviot.

Varsinaiset suunnitelmakuvat ja muut toimenpiteisiin liittyvät

dokumentit on koottu sähköisiksi liitteiksi (saatavissa työn ti-

laajalta ja konsultilta pyydettäessä).

HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN Toimenpide-ehdotukset

9

Kuva 8. Hakamäentien lähiverkon parantamistoimenpide-ehdotukset.


10

Taulukko 2. Ensisijaisesti jatkosuunnitteluun ja toteutukseen suositeltavat toimenpiteet (toimenpideluokka A).

TOIMENPIDE LUOK-

KA KUVAUS

KUST.-

ARVIO

(alv 0%)

VAIKUTUKSET

HENKILÖAUTOLIIKENTEESEEN

VAIKUTUKSET

JOUKKOLIIKENTEESEEN

VAIKUTUKSET

JK/PP-LIIKENTEESEEN

VASTUU-

TAHO

SUUNNITTELUTILANNE

HUOMAUTUKSIA

1

Koskelantien kaistamuu-

tokset Hakamäentien / Mäkelänkadun liittymäs-

sä ja Kalervonkadun

liittymässä

A

Kaistamuutos Koskelantien tulohaaralla (toi-

nen vasemmalle kääntyvä kaista poistetaan → 1 vasemmalle keskustaan, 2 suoraan Hakamä-

entielle, oikean puoleinen kaista oikealle +

bussit suoraan). Kaistamuutokset maalauksin Kalervonkadun liittymässä (lopputuloksena 2

suoraan jatkavaa yhtenäistä kaistaa Koskelan-

tie → Hakamäentie).

60 000 €

Sisältää

TP 10:n kustan-

nukset

Välityskykytarkastelun perusteella yhden

Koskelantieltä vasemmalle kääntyvän kaistan välityskyky on riittävä. Vilkkaim-

paan aikaan (aamun huippuvartti) välitys-

kyvystä on käytössä 93 %. Järjestely parantaa liikenteen sujuvuutta nykyään

kuormittuneimmalla suunnalla suoraan

länteen Hakamäentielle.

Järjestely parantaa länteen menevän bus-

sikaistan sujuvuutta. Bussikaista pysyy paremmin auki, kun kaistalla on bussien

lisäksi vain oikealle Mäkelänkadulle kään-

tyvä liikenne. Nykyistä bussikaistaa keskustaan vasem-

malle ei aja tällä hetkellä linjoja, joten sen

poisto ei vaikeuta bussiliikennettä. Sofian-lehdonkadulle kääntyvällä linjalla 65A voi

olla aikaisempaa enemmän vaikeuksia

päästä vasemmalle kaistalle.

Toimenpiteellä ei kokonaisuutena ole

vaikutusta JK/PP-liikenteen sujuvuuteen

tai turvallisuuteen. Järjestelyssä laajenne-taan liittymän luoteiskulman (Mäkelänka-

tu / Hakamäentie) ahdasta odottelutilaa

suojateiden edessä. Toisaalta Hakamäen-tien haaran keskisaareke kapenee.

KSV

Sujuvuusvaikutusten kannalta merkittävimpiä

parantamistoimenpiteitä.

Fyysisten järjestelyjen YS-tason suunnitelma tehty. Jatkosuunnittelussa valo-ohjauksen säädöt

ja opastus.

2

Tunnelin pääsyn säätelyn valo-ohjauksen ajoituk-

sen säätö ja automatisoin-

ti

A

Testataan ja kehitetään käytettävän ohjauksen

ajoituksia mahdollisimman tehokkaiksi, ohja-uksen automatisointi

10 000 €

Estetään tunnelin jonoutuminen, varmiste-

taan ryhmittymistoiminnot tunnelin länsi-puolella, liikenneturvallisuus

Parantaa jonkin verran Lapinmäentielle

kääntyvien linjojen (57) sujuvuutta Ei vaikutuksia

Tiehallinto,

U-piiri

Suositus: ensivaiheessa testataan sopivat säätelyn

valo-ohjauksen ajoitukset sekä toteutetaan ja testa-

taan säätelyn automaattinen käynnistystoiminto.

Toisessa kehitysvaiheessa toteutetaan ja testataan

säätelyn lopetustoiminto ja mahdollisesti säätelyn muuttuva valo-ohjausajoitus. Ohjausperiaatteista

on laadittu muistio. Ensivaiheen karkea kustan-

nusarvio: laitteet asennettuna (ilmaisinvahvistin-kortti) noin 2 000 €, ohjelmointityöt 5–10 000 €

4

Ratapihantien opastuksen parantaminen pohjoiseen

ajettaessa

A

Hakamäentien eritasoliittymän rampit opaste-

taan oikeille kaistoille jo Messukeskuksen liittymän eteläpuolelta, nyt opastus liian myö-

hään ryhmittymisen kannalta. Yksi portaali ja opasteet ensivaiheessa: toisen portaalin ja

ennakko-opasteiden toteuttamista harkitaan

Rautatieläisenkadun ja Messukeskuksen liit-tymän väliin, jos se havaitaan edelleen tar-

peelliseksi.

22 000 € Lievät sujuvuus- ja turvallisuusvaikutuk-set: viime hetken kaistanvaihdot ja ”kii-

laamiset” vähenevät

Ei vaikutuksia Ei vaikutuksia KSV

Messukeskuksen liittymän portaalin suunnitelmat laadittu Hakamäentien suunnitelmien yhteydessä.

Toisen portaalin ja ennakko-opasteiden yleissuun-

nitelma laadittu tässä työssä.

5

Liikenteen seurantakame-

roiden katvealueiden

poisto

A

Kääntyvien seurantakameroiden (3 kpl) asen-

nus Tuusulanväylän / Asesepäntien liitty-mään, Huopalahdentien / Lapinmäentien

liittymään ja Hartwall Areenan katolle

30 000 € Turvallisuus, häiriönhallinta Turvallisuus, häiriönhallinta Turvallisuus, häiriönhallinta KSV Kamerapaikat suunniteltu. Toteutussuunnittelu käynnistynyt.

6

Hakamäentien länsipään,

Vihdintien ja Lapinmäen-tien länteen menevän

suunnan joukkoliikenteen

sujuvoittamistoimenpiteet

A Pitkä bussipidennys Vihdintieltä vasemmalle Lapinmäentielle kääntyville busseille (linja

57).

– Lievä positiivinen vaikutus Mannerhei-mintie → Lapinmäentie -välin ryhmitty-

misongelmiin ja sujuvuuteen

Joukkoliikenteen nopeutumien ja täsmälli-syyden paraneminen (linja 57 ja pohjoi-

seen menevät muut linjat)

Ei vaikutuksia KSV

Etuudet toteutetaan, kun linja 57 on varustettu

radioilmaisulaittein. Bussi-ilmaisimia ei ole las-

kettu kustannuksiin (oletettu toteutettavaksi HELMI-järjestelmän uudistamisen yhteydessä).

Suunnittelu- ja ohjelmointityö oletettu tehtäväksi

virkatyönä. Katso myös TP 20, Huopalahdentie.

10

Tursontien liittymässä Hakamäentien ylittävän

suojatien poistaminen

A

Suojatie poistetaan turvallisuussyistä: Mäke-länkadun liittymän jonot yltävät suojatielle.

Ainut valo-ohjaamaton suojatie Hakamäen-

tiellä. Ylitys estetään fyysisin järjestelyin (aita,

keskikorokkeen istutus tms.)

Sisältyy

TP1:een

Liikenneturvallisuus paranee. Suojatien

poisto parantaa jonkin verran Hakamäen-tien tulosuunnan välityskykyä, kun jonot

pääsevät purkautumaan tehokkaammin

ilman suojatien aiheuttamia hidastuksia.

Kuten henkilöautoliikenne Liikenneturvallisuus paranee KSV Toteutetaan yhdessä toimenpide 1:n kanssa.

12

Ilmalanrinteen alueen JK/PP-yhteyksien (radan

varren raitin) pikaparan-

nustoimenpiteet

Hakamäentien suuntaiset

yhteydet Keskuspuiston

kohdalla

A

Radan varren JK/PP-väylän leventäminen

tilan sallimissa rajoissa ennen alueen kaavan mukaisten järjestelyjen valmistumista. Rata-

alueen aidan siirto 0,5–1 m ojan penkeree-

seen, JK/PP-väylän levennys ja levennetyn osan (1m x 160 m) päällystys.

Hakamäentien suuntaisen opastuksen ja yhte-

yksien kehittäminen: suunniteltava jatkossa

osana koko Keskuspuiston alueen opastuksen ja yhteyksien yhtenäistämistä.

13 000 €

Ei arvi-

oitu

Ei vaikutuksia

Ei vaikutuksia

Ei vaikutuksia

Ei vaikutuksia

Kevyen liikenteen sujuvuus, osin turvalli-

suus

JK/PP-yhteyksien yhtenäistyminen ja

jatkuvuuden paraneminen

KSV

Aidan siirtomahdollisuudet ja uusi sijainti suunni-

teltava ja sovittava RHK:n kanssa jatkossa tar-

kemmin (periaatekuva laadittu). Jo pelkkä aidan siirto 0,5 m ilman väylän leventämistä tuo lisää

tilaa kohtaaville pyöräilijöille (esitettyä pienem-mät kustannukset).

Vaatii Keskuspuiston alueen yhteyksien ja opas-tuksen laajempaa tarkastelua yhtenä kokonaisuu-

tena.


11

TOIMENPIDE LUOK-

KA KUVAUS

KUST.-

ARVIO

(alv 0%)

VAIKUTUKSET


VAIKUTUKSET

JOUKKOLIIKENTEESEEN

VAIKUTUKSET

JK/PP-LIIKENTEESEEN

VASTUU-

TAHO

SUUNNITTELUTILANNE

HUOMAUTUKSIA

13 Hartwall-areenan edustan JK/PP-yhteydet

A

Hartwall Areenan alueen JK/PP-yhteyksien selkiyttäminen asemalle ja Messukeskukselle:

Leijona-aukion eteläreunan JK/PP-väylä

(maalaus tai korotettu väylä), kiveykset ja korokkeet Veturitien päässä.

Kiveyk-set

13 000 e

JK-

väylän

maalaus 15 000 €

Ei vaikutuksia Ei vaikutuksia JK/PP-reittien selkeys, yhtenäisyys ja jatkuvuus paranevat

KSV

Alustava yleissuunnitelma Leijonanaukion JK/PP-järjestelyistä laadittu.

Toisena parannustarpeena tutkittiin Veturitien suojatien itäpuolen ahtaiden järjestelyjen selkiyt-

tämistä. Jotta pyörät eivät tukkisi kapeaa Veturi-

tien JK/PP-väylää liikennevaloissa, tarvittaisiin suojatievaloihin lisäpainonappi. Hartwall-Areenan

P-laitoksen kattorakenteiden vuoksi kadun pinta-

rakennekerros suojatien kohdalla on kuitenkin hyvin ohut, mikä estää painonappipylvään asen-

nuksen. Risteykseen esitetty kiveys ja maalaus

selkiyttävät osaltaan tilannetta ja vähentävät pai-nonapin tarvetta.

15 Vihdintien / Hakamäen-

tien valo-ohjauksen säätö A

Aamuruuhkan aikana Kivihaan suojatievalot

(380) linkitetään Mannerheimintien liittymän

(61) kanssa siten, että Hämeenlinnanväylältä

vasemmalle kääntyvä liikenne pääsee niistä

vihreällä.

–

Vähentää aamuruuhkassa riskejä, että

suojatievalojen jonon pää yltää Manner-heimintien liittymään ja aiheuttaa laajem-

pia häiriöitä. Poistaa suuren osan suojatien

aiheuttamista pysähtymisistä ja ajoneuvo-viivytyksistä itään mentäessä.

Ei merkittävää vaikutusta. Voi hidastaa

jonkin verran satunnaisia Vihdintie → Hakamäentie -suunnan bussivuoroja, kun

suojatien punaiset osuvat useammin muil-

le kuin HML-väylältä pohjoisesta tulijoil-le.

Viivytykset pidentyvät jonkin verran, kun

suojatie ei ole erillisohjattu. KSV Ajoituksen jatkosuunnittelu ja toteutus virkatyönä.

18 Hämeenlinnanväylän

opastus keskustaan päin A

Mannerheimintien liittymän ennakko-opasteet

ratasiltaan: Pasilan suunta vasemmalle kaistal-

le, keskusta, Pitäjänmäki ja Etelä-Haaga oike-alle kaistalle (opasteet 1 500 e ja rakenteet

asennuksineen noin 1 500 e).

3 000 €

Hämeenlinnanväylän liikenne sujuvoituu, kun nykyisin viime hetken ryhmittymisis-

tä aiheutuvien kaistan tukkeutumistilan-

teiden määrä vähenee.

Ei vaikutuksia Ei vaikutuksia Tiehallinto,

U-piiri

Ennakko-opasteen alustava yleissuunnitelma

laadittu (nykyiseen kaistajärjestelytilanteeseen).

Asennuksessa ei ole teknisiä esteitä. Jos opastei-den yläreuna jää JK/PP-sillan kaiteen yläpuolelle,

on olemassa ilkivallan riski.

20 Huopalahdentien liitty-

mät A

Ensivaiheessa (VEA) eteläisempään liitty-

mään etelän suuntaan lisäkaista suoraan

Lapinmäentien liittymän etelänpuoleinen suojatie poistetaan

Aloitetaan kolmas kaista heti Lapinmäentien

liittymästä etelään Siirretään ostoskeskuksen pysäkkiä mahdolli-

simman pohjoiseen (heti kolmannen kaistan

alkuun, jotta pysäkin jonoutuminen mahdolli-simman vähäistä)

Rakennetaan pysäkkisyvennys

100 000 €

(VEA)

Lisäkaista Turunväylälle parantaa Huopa-

lahdentien välityskykyä kokonaisuutena ja

vähentää jonoutumista etelään mentäessä. Eteläinen Ulvilantien liittymä on todettu

nykytilanteen pahimmaksi pullonkaulaksi.

Joukkoliikenne hyötyy Huopalahdentien välityskyvyn paranemisesta muun liiken-

teen mukana.

Pysäkki siirtyy lähemmäs ostoskeskusta ja yhteyttä alikulkuun.

Mahdollisena riskinä ajoneuvojonojen

kasvu pysäkin kohdalle, jolloin pysäkki-toiminnot vaikeutuvat. Pysäkki lyhenee

nykyisestä, mutta on edelleen riittävä

Huopalahdentien vuoroille (max. 24/h).

JK/PP-pääyhteydet eivät merkittävästi

heikkene, mutta suojatien poisto pidentää jonkin verran kävelymatkoja (kulku vie-

reisen alikulun kautta).

Erityisesti liikuntaesteisille suojatien poisto aiheuttaa lisämatkaa.

KSV

Sujuvuusvaikutusten kannalta merkittävimpiä

parantamistoimenpiteitä.

Laadittu 3 vaihtoehtoista ratkaisua A-C. Suositus:

toteutetaan ensin eteläisemmän liittymän jär-

jestelyt (VEA). Sen jälkeen tarvittaessa pohjoi-semman liittymän järjestelyt (suosituksena VEB),

jolloin Huopalahdentieltä pohjoisesta kielletään

kääntyminen Lapinmäentielle ja suoraan meneväl-le liikenteelle saadaan kolmas kaista. VEB lisä-

kustannukset VEA:n toteuttamisen jälkeen n.

10 000 €.

21

Mannerheimintien ali-

kulkujen porrasluiskat ja näkemät

A

Porrasluiskat ja kaiteet

Ohjaavat elementit pimeimpiin kulmiin: ali-kulun puoleisen reunan porraskaiteiden jatko

ja taivutus alikulun kulman ympäri

Luiskat 45 m ja kaiteet 90 m molempiin ali-kulkuportaikkoihin yhteensä

20 000 € Ei vaikutuksia Ei vaikutuksia

Turvallisuus paranee, kun näkemät por-

taikon pimeässä kulmassa paranevat.

Lastenvaunujen kanssa liikkuvien yhtey-det Mannerheimintien liittymän bussi-

pysäkeille lyhenevät selvästi.

Tiehallinto,

U-piiri (poh-joispuoli)

KSV (etelä-puoli)

Laadittu periaatesuunnitelmat luiskista ja kaiteista.

Portaiden sisäreunojen kaiteet suositeltavia, koska portailta tultaessa näkemät ovat heikot. Toisaalta

JK/PP-väylän linjaus ohjaa liikenteen pois pi-

meimmästä kulmasta. Myös luiskat ovat suositel-tavia (ainakin eteläpuolelle) huolimatta mahdolli-

sista kunnossapito-ongelmista: luiskien toteutta-

minen osoittautui Hakamäentien urakan aikana ongelmalliseksi talvikunnossapidon takia. U-piiri

harkitsee pohjoispuolen luiskien toteutusta.

22

HML-väylän pysäkki pohjoiseen Kivihaan

sillan kohdalla, yhteyksi-

en selkiyttäminen

A Opastus ja yhteyksien parantaminen pysäkille:

opasteet, suojatie, JK-väylä pysäkille 10 000 € Ei vaikutuksia

JK/PP-yhteyksien selkiytyminen erityises-

ti kokemattomille joukkoliikenteen käyttä-jille

JK/PP-yhteyksien selkiytyminen erityises-

ti kokemattomille joukkoliikenteen käyttä-jille

KSV Laadittu periaatesuunnitelma.

25

Kääntymiskieltomerkki

Vihdintieltä vasemmalle Kauppalantielle

A

Kääntymiskieltomerkki Vihdintielle Kauppa-lantien risteykseen, jos vasemmalle kääntyvi-

en määrä ei ole vähentynyt Hakamäentien

avautumisen jälkeen.

400 € Turvallisuus paranee, jos laittomat kään-

tymiset vähenevät Ei vaikutuksia Ei vaikutuksia KSV

Ajoratamaalaukset kieltävät jo kääntymisen va-semmalle: Hakamäentien avautumisen jälkeen

laittomia kääntymisiä on kuitenkin ollut, ja kieltoa

voi olla tarpeen tehostaa.

Toimenpideryhmän A toimenpiteiden kustannukset vaihtele-

vat alle tuhannesta eurosta (liikennemerkkien ja lisäopasteiden

asennukset) 100 000 euroon (laajemmat kaistajärjestelyt). Ko-

konaisuutena toimenpideryhmän A toimenpiteiden kustannuk-

set ovat noin 300 000 euroa, eli noin 0,3 % Hakamäentien pa-

rantamisurakan kokonaiskustannuksista (noin 100 miljoonaa

euroa). Toimenpiteistä ensisijaiset ja vaikutuksiltaan merkittä-

vimmät toimenpiteet ovat toimenpide 20, Huopalahdentien

liittymien kaistajärjestelyt, ja toimenpide 1, Koskelantien kais-

tajärjestelyt.

Huopalahdentien liittymien kaistajärjestelyt Ulvilantien

eteläisessä ja Lapinmäentien / Ulvilantien pohjoisessa liit-

tymässä on verkollisesti ja henkilöautoliikenteen kannalta

merkittävin parannushanke. Henkilöautoliikenteen lisäksi

toimenpide parantaa merkittävästi Huopalahdentien ja Lapin-

mäentien bussilinjojen sujuvuutta.

Ensimmäinen toteutusvaihe (VEA: eteläisen liittymän järjeste-

lyt ja pohjoisen liittymän suojatie- ja pysäkkimuutokset) pois-


12

taa välityskykylaskelmien perusteella pahimman tämänhetki-

sen pullonkaulan Ulvilantien eteläisen liittymän kohdalta. Li-

säkaista etelään parantaa vilkkaimman, Turunväylälle ilta-

ruuhkassa menevän suunnan välityskykyä ja lyhentää jonoja

Huopalahdentiellä.

Sujuvuusvaikutukset näkyvät myös Lapinmäentien liittymäs-

sä, kun Huopalahdentien jonoutuminen tukkoon etelän suun-

nassa ei enää häiritse Lapinmäentien liittymän toimintaa. Suo-

jatien poisto Huopalahdentieltä Lapinmäentien eteläpuolelta

tehostaa valo-ohjausta ja nostaa Lapinmäentien liittymän väli-

tyskykyä.

Jos Lapinmäentien / Ulvilantien pohjoisen liittymän välitys-

kyky riittää parannuksen jälkeen, paranee toimivuus laajem-

min koko lähiverkolla. Vihdintien ympyrästä tuleva ja Lapin-

mäentien suunta eivät jonoudu Vihdintietä häiritsevästi.

Ensivaiheen toimenpide ei kuitenkaan välttämättä takaa La-

pinmäentien liittymän toimivuutta. Tässä tapauksessa jatko-

toimenpiteenä suositellaan kolmannen kaistan avaamista Huo-

palahdentiellä etelään Lapinmäentien pohjoispuolelta.

Kolmas kaista otetaan käyttöön kieltämällä pohjoisesta va-

semmalle Lapinmäentielle kääntyminen (tai rajoittamalla

kääntyminen vain hiljaisempiin aikoihin) ja ottamalla vasem-

malle kääntyvä ryhmittymiskaista suoraan menevän liikenteen

käyttöön. Pohjoisesta vasemmalle kääntyvän suunnan liikenne

on vähäistä ja liikenteelle on vaihtoehtoisia reittejä (mm. Vih-

dintien ympyrä) hyväksyttävän etäisyyden päässä. Työssä laa-

dittiin myös vaihtoehto C, jossa kolmas kaista toteutetaan lisä-

kaistana. Tämä johtaa kuitenkin tilaongelmiin huoltoaseman

tontin kohdalla (korkeuserot, jalankulkuväylän riittävä leveys,

katualue).

Kuva 9. Toimenpide 20, Huopalahdentien kaistajärjestelyt, VEA ylhäällä ja VEB alhaalla.

VEA

VEB

VT 1 TURKUUN

VT 1 TURKUUN Ulvilantie

eteläinen

Ulvilantie

eteläinen

Ulvilantie

pohjoinen

Ulvilantie

pohjoinen

Lapinmäentie

Lapinmäentie


13

Koskelantien kaistajärjestelyt on ensisijainen hanke idästä

tulevan bussiliikenteen sujuvuuden parantamiseksi. Kais-

tajärjestely vähentää selvästi bussikaistan väärinkäyttöä, kun

kaistalla on bussien lisäksi vain oikealle pohjoiseen Mäkelän-

kadulle kääntyviä autoja. Samalla suoraan Hakamäentielle jat-

kavan, vilkkaimman henkilöautoliikenteen suunnan sujuvuus

paranee, kun oikealle kääntyvät ajoneuvot eivät käytä suoraan

menevien kaistaa.

Kuva 10. Toimenpide 1, Koskelantien kaistajärjestelyt ja

toimenpide 10, Tursontien suojatien poisto.

Toisen Koskelantieltä vasemmalle keskustaan kääntyvän kais-

tan poistaminen ei liikennelaskentojen ja välityskykytarkaste-

lujen perusteella heikennä merkittävästi suunnan toimivuutta:

vilkkaimpaan aamuruuhkan aikaan vasemmalle kääntyvän

suunnan välityskyky yhdellä kääntymiskaistalla ja nykyisellä

valo-ohjauksella on noin 90–95 %:sti käytössä, jolloin suun-

nan toimivuus on vielä suhteellisen tyydyttävällä tasolla.

Tällä hetkellä Koskelantieltä keskustaan kääntyviä bussilinjoja

ei ole, joten muutos ei häiritse bussiliikenteen sujuvuutta.

Muutos ei myöskään estä tällaisten linjojen perustamista myö-

hemmin. Toisen vasemmalle kääntyvän kaistan poistaminen

tulee kuitenkin vaikeuttamaan Koskelantien viimeiseltä pysä-

kiltä vasemmalle ryhmittymistä mahdollisten tulevaisuudessa

vasemmalle kääntyvien linjojen osalta, koska bussit joutuvat

ryhmittyessään vaihtamaan useamman kerran kaistaa. Va-

semmalle kääntyvä kaista jonoutuu myös aiempaa herkemmin,

jolloin jonoon sekaan voi olla vaikea päästä. Tämä voi vaikut-

taa myös nykyisiin linjoihin, jotka kääntyvät vasemmalle So-

fianlehdonkadulle (linja 65A).

Jalankulun ja pyöräilyn parantamistoimenpiteistä merkittä-

vin on Tursontien suojatien poisto (toimenpide 10) liikenne-

turvallisuussyistä. Verkollisesti ja sujuvuusvaikutuksiltaan

merkittävimpiä toimenpiteitä ovat Hartwall-Areenan ympäris-

tön (13) ja Keskuspuiston yhteyksien parantaminen ja opas-

tuksen selkiyttäminen sekä radan varren raitin leventäminen

puutteellisilta osiltaan (12), mikäli alueen kaavoituksen mu-

kainen rakentaminen ei käynnisty lähitulevaisuudessa. Man-

nerheimintien alikulkujen kaideratkaisut ovat myös turvalli-

suutta parantavina tärkeitä. Lastenvaunujen kanssa liikkuvien

pysäkkiyhteyksien parantamiseksi porrasluiskia kannattaa

harkita huolimatta niiden aiheuttamista kunnossapito-

ongelmista.

Ilmalanrinteen alueen ja Postintaipaleen osalta työssä todettiin

myös muita jalankulkua ja pyöräilyä koskevia parantamistoi-

menpidetarpeita. Radan varren raitin jatkuvuusongelmat Ilma-

lanrinteen pysäköintialueen lähellä ratkeavat, kun radan varren

raitti yhtenäistyy 2010 toteutettavan kevyen liikenteen siltajär-

jestelyn ansiosta. Postintaipaleen ja postin liittymän ympäris-

tön ongelmien korjaamista (postin liittymä ja sen edustan py-

säkki, Postintaipaleen JK/PP-väylä) vaikeuttaa se, että kohteet

ovat yksityisellä tontilla. Nämä ongelmat korjautuvat, kun Il-

malanrinteen kaavan mukainen rakentaminen toteutuu myö-

hemmin tulevaisuudessa.

Kuva 11. Toimenpide 13, Hartwall-areenan jalankulku- ja

pyöräily-yhteyksien selkiyttäminen.


14

Taulukko 3. Lähitulevaisuudessa jatkosuunnitteluun suositeltavat toimenpiteet (toimenpideryhmä B), myöhemmin harkittavat ja seurattavat kohteet (toimenpideryhmä C) ja toteutuneet toimenpiteet.

TOIMENPIDE LUOK-

KA KUVAUS

KUST.-

ARVIO

(alv 0%)

VAIKUTUKSET


VAIKUTUKSET

JOUKKOLIIKENTEESEEN

VAIKUTUKSET

JK/PP-LIIKENTEESEEN

VASTUU-

TAHO

SUUNNITTELUTILANNE

HUOMAUTUKSIA

9.1

Vihdintien kiertoliit-

tymän valo-ohjauksen

säätö

B Eliel Saarisen tien poistumishaaran yhteen-kytkennän käyttöönotto myös iltaruuhkassa.

–

Vähentää nykyistä riskiä, jossa vanhan

Turuntien liittymän jonon häntä Eliel Saarisen tiellä yltää häiritsevästi kiertoliit-

tymään.

Parantaa JOKERIN sujuvuutta Eliel Saari-sen tien poistumishaaralla.

Ei vaikutuksia KSV

Suunnittelu- ja ohjelmointityö oletettu tehtäväksi

virkatyönä. Tarvittaessa muut valo-ohjauksen

säädöt, kun Huopalahdentien sujuvuutta on paran-nettu: Vihdintie → Huopalahdentie yhteenkytken-

tä vaatii Pitäjänmäen haaran valoihin noin 10 s

aiennusta / pidennystä ympyrän suunnalla.

11

Vihdintien ylikulkusil-

ta Kauppalantien koh-

dalla

B

Yhteyksien parantaminen Vihdintien varren

JK/PP-väyliltä sillalle (portaat Vihdintien etelä- ja pohjoispuolelle), JK/PP -

opastuksen tarkistaminen

Ei arvioitu

Ei vaikutuksia Ei vaikutuksia

Kevyen liikenteen yhteyksien yhtenäisty-

minen ja jatkuvuus, vaarallisten kadunyli-tysten väheneminen poistetun suojatien

kohdalla

KSV

Alkuperäisten suunnitelmien portaikot ovat jää-neet toteuttamatta rakentamisvaiheessa siltaratkai-

sun muututtua. Suositellaan suunnittelun aloitta-

mista. Kustannuksia ei tässä vaiheessa voida arvi-oida, kun mm. ulkoasuvaatimuksia ei ole tiedossa.

14 Koskelantien valo-

ohjausperiaatteet B

Parannetaan nykytilanteen turvallisuutta: ajonopeuksien alentaminen (päätetty) ja

”VÄLKKY”-varoitusvalot (suunnitteilla)

”VÄLKKY”-ohjauksessa suojatielle saapu-

va jalankulkija tai pyöräilijä tunnistetaan

automaattisesti ilmaisimin. Ilmaisu käynnis-tää suojatiemerkkiin asennetut välkkyvalot,

jotka varoittavat autoilijoita suojatietä lä-

hestyvästä jalankulkijasta tai pyöräilijästä.

–

Ei merkittävää muutosta nykytilanteen

sujuvuuteen.

Ei merkittävää muutosta nykytilanteen

sujuvuuteen.

Koskelantien ympäristö muuttuu JK/PP-ystävällisemmäksi.

Ajonopeuksien alentamisella ja varoitus-valoilla parannetaan turvallisuutta.

KSV

”VÄLKKY”-varoitusvalot suunniteltu kaupungin

toimesta. Asennetaan muiden töiden yhteydessä. Suunnittelu- ja ohjelmointityö oletettu tehtäväksi

virkatyönä.

Toisena vaihtoehtona tutkittiin yhteenkytkentää

Mäkelänkatu ↔ itäinen suojatie (suunniteltu peri-

aatetasolla, aalto saadaan toimimaan aamuisin hyvin ja muulloin kohtuullisesti). Yhteenkytken-

nässä autoliikenteen pysähdykset vähenevät. Yh-

teenkytkentä mahdollistaa Koskelantien valo-ohjattujen suojateiden yhtenäisen ylityksen, ja

ohjaamattomien suojateiden ylitys helpottuu yh-

teenkytkennän luomista autottomista jaksoista. Haittana on kuitenkin autoliikenteen ajonopeuksi-

en kasvu ja Koskelantien luonteen muuttuminen

enemmän autopainotteiseksi, joten toimenpidettä ei esitetä toteutettavaksi.

19

Hämeenlinnanväylän

bussikaistat keskustaan

päin

B

Rakennetaan lisäkaista busseille Metsälän-

tie → ratasilta -välille (lisäkaista n. 400 m, tukirakenteet ja kaiteet n. 200 m, opasteet ja

ajoratamaalaukset).

310 000 € Ei vaikutuksia

Keskustaan tulevan bussiliikenteen huo-mattava nopeutuminen edelleen Hakamä-

entien risteyksen pohjoispuolella (bussit

ajoneuvojonojen ohitse), HML-väylän

bussipysäkkien toiminnan tehostuminen.

Ei vaikutuksia Tiehallinto,

U-piiri

Laadittu liikennetekninen periaatesuunnitelma

(kaistakaavio ja poikkileikkaukset) lisäkaistasta.

HUOM! Suunnittelutarkkuus on karkea, joten

kustannusarvioon on suhtauduttava varauksella

(mm. kaapelointitarpeita tai mahdollisia muutok-

sia siltapilarien perustusten osalta ei ole arvioitu).

23

JK/PP-yhteys Metsä-

mäentien alikululta Ratamestarinkadulle

B

Kaavan mukaisen JK-väylän rakentaminen (noin 800 metriä Metsämäentien alikululta

Ratamestarinkadulle, kustannukset laskettu

kokonaan uuden väylän perusteella)

250 000 € Ei vaikutuksia Ei vaikutuksia

JK/PP-verkon täydentyminen

Yhteydet Messukeskukseen idästä parane-vat

KSV Yhteys toteutetaan alueen muun rakentamisen

kanssa samassa aikataulussa.

24

Hakamäentie → Kos-

kelantie bussikaista itään

B

Bussikaista (lisäkaista) Hakamäentien vii-

meisen ja Koskelantien ensimmäisen pysä-

kin välille. Ajoradan levennys urheiluken-tän puolella ja keskisaarekkeen kaventami-

nen Koskelantiellä.

155 000 €

Ajolinjat suoristuvat nykyisestä

Ei muita käytännön vaikutuksia (jos valo-ohjauksen tehokkuus ei kärsi)

Parantaa selkeästi osuuden bussiliikenteen

sujuvuutta, kun bussit pääsevät Mäkelän-kadun liittymässä Hakamäentien jonojen

ohi. Osuus on yksi sujuvuudeltaan eniten

heikenneistä Hakamäentien valmistumisen jälkeen.

Suojateiden pituus kasvaa: ei kuitenkaan

vaikutusta, jos suojatien vihreä vaihe mahtuu edelleen lyhenemättä nykyiseen

pääsuunnan (Mäkelänkadun) vaiheeseen.

Odottelutilan kaventuminen Mäkelänka-dun lounaiskulmassa.

KSV

Laadittu alustava YS kaistajärjestelyistä ja opas-

tuksesta. Jatkosuunnittelussa tutkittava mahdolli-suus kaistan aloittamisesta jo Hakamäentien vii-

meisen pysäkin kohdalta, mikä selkiyttää Mäke-

länkadun ryhmittymisalueen kaistajärjestelyjä. Myös liittymän simulointi on tarpeen.

26 Ratapihantien liiken-

nevalojen bussietuudet B

Suunnitellaan ja ohjelmoidaan bussietuudet

Rautatieläisenkadun ja Messukeskuksen

liittymiin, kun linjoille 69 ja 506 saadaan tarvittavat etuuslaitteet.

– Ei käytännön vaikutuksia (etuudet pää-suunnan suuntaisia, bussivuoroja melko

vähän).

Parantaa bussiliikenteen sujuvuutta Rata-

pihantiellä, jolla bussiliikenteen sujuvuus

on jonkin verran kärsinyt Hakamäentien valmistuttua

Ei vaikutuksia KSV

Bussi-ilmaisimia ei ole laskettu kustannuksiin

(oletettu toteutettavaksi HELMI-järjestelmän

uudistamisen yhteydessä). Suunnittelu- ja ohjel-mointityö oletettu tehtäväksi virkatyönä.

27

Veturitien pohjoisen tulosuunnan kaistajär-

jestelyt

B

Nykyiset kaistajärjestelyt ovat aiheuttaneet

sekaannuksia kaistanvalinnassa ja sekoit-

tumisongelmia Hakamäentien ramppien välillä. Kaistajärjestelyjä ja opastusta muu-

tetaan siten, että Veturitien oikean puolei-

nen kaista johtaa Hakamäentielle itään ja vasemmanpuoleinen suoraan Pasilaan jo

Hakamäentien pohjoispuolelta.

VE A: vapaa oikea kolmion takaa Hakamä-

entieltä idästä Veturitielle etelään

VE B: vapaa oikea kiihdytyskaistalla, kais-tajärjestelyt ramppien välissä korokkein

VE A:

21 000 €

VE B:

25 000 €

Molemmat selkiyttävät järjestelyjä, paran-

tavat turvallisuutta ja toimivuutta Veturi-tien ja pohjoisen rampin liittymässä, kun

Veturitien kaistojen välityskyky saadaan

tehokkaammin käyttöön.

Ei merkittäviä vaikutuksia

Linjan 518 (7 vuoroa /vrk, ainut Veturitien

linja) liittyminen rampilta Veturitielle keskustaan voi jonkin verran vaikeutua

molemmissa vaihtoehdoissa.

Ei vaikutuksia

KSV /

rampin toi-

menpiteet U-piiri

Laadittu alustavat YS:t kaistajärjestelyistä ja opas-

teista VE A ja VE B. Valinta tehdään tarkempien

jatkoselvitysten ja toimivuustarkastelujen pohjalta.

VE A on yksinkertaisempi. Raskaan liikenteen on käytettävä kääntyessään kahta kaistaa. Myös hen-

kilöautot saattavat jäädä odottamaan molempien

kaistojen tyhjää väliä ennen liittymistä. Toimivuus aamuruuhkassa on tutkittava tarkemmin. Mahdol-

lisia sujuvuusongelmia voidaan paikata tarvittaes-

sa valo-ohjauksella.

VE B:ssa rampilta tulevat joutuvat aina vaihta-

maan kaistaa kaksi kertaa: liittymisramppi → oikea kaista → vasen kaista. Liittyminen Veturi-

tielle on kuitenkin helpompaa ja rampin jonoutu-

misriski vähäisempi.


15

TOIMENPIDE LUOK-

KA KUVAUS

KUST.-

ARVIO

(alv 0%)

VAIKUTUKSET


VAIKUTUKSET

JOUKKOLIIKENTEESEEN

VAIKUTUKSET

JK/PP-LIIKENTEESEEN

VASTUU-

TAHO

SUUNNITTELUTILANNE

HUOMAUTUKSIA

3

Ulvilantien uusi linjaus ja Huopalahdentien /

Lapinmäentien muut-

taminen 3-haaraiseksi tai osin suuntaisliitty-

mäksi.

C

Ulvilantien tulohaara katkaistaan (tai muu-tetaan suuntaisliittymäksi joiltain osin).

Ulvilantie siirretään Canonin talon pohjois-

puoliseen liittymään ja ostoskeskukselta tehdään uusi yhteys käännetylle Ulvilantiel-

le Canonin talon tontin länsisivua pitkin.

Ei

arvioitu

Lapinmäentien/Huopalahdentien liittymän sujuvuus paranee, kun yhden tulosuunnan

vaihe ja vasemmalle kääntyviä valo-

ohjausvaiheita poistuu. Heikentää Munkkivuoren uudistettavan

ostoskeskuksen ajoyhteyksiä.

Parantaa Huopalahden- ja Lapinmäentien bussiliikenteen sujuvuutta, kun Lapinmä-

entien liittymän toimivuus paranee.

Parantaa Munkkivuoren puolen JK/PP-yhteyksiä, jos tulosuunta katkaistaan

autoliikenteeltä.

KSV

Katujärjestelyt yhtenäistävät myös Huopalahden-

tien länsipuolen maankäyttöä. Järjestelyt eivät

kuitenkaan sovi Munkkivuoren maankäyttösuun-nitelmiin.

9.2 Vihdintien kiertoliit-

tymän kehittäminen C

Vihdintie → Huopalahdentie suunnan erot-

taminen kiertoliittymän liikenteestä (alitus)

Huopalahdentie → Vihdintie suunnan erot-taminen kiertoliittymän liikenteestä (vapaa

oikea)

Muiden kulkumuotojen järjestelyt (pikara-tikka, JK/PP)

2,0–2,5 M€

Parantaa Vihdintien ja Vihdintie ↔ Huo-

palahdentie -suunnan sekä yleistä suju-vuutta Vihdintien kiertoliittymässä, tarjo-

aa paremman vaihtoehtoreitin Hakamäen-

tie ↔ Lapinmäentie ↔ Huopalahdentie -liikenteelle, mikä siirtää liikennettä La-

pinmäentieltä (mikäli Huopalahdentien

sujuvuutta voidaan parantaa).

Parantaa pintakerrokseen jäävän bussilii-kenteen sujuvuutta liikennemäärien vä-

hentyessä.

Parantaa turvallisuutta ja sujuvuutta, kun

ajoneuvoliikennettä siirtyy eri tasoon. KSV

Laadittu alustava yleissuunnitelma. Pasilanväylän

jatkeen mahdollinen toteutuminen (suunnitelmissa

oleva Hakamäentien ja Turunväylän välinen tun-neli) vaikuttaa toimenpiteen tarpeellisuuteen.

16

Mannerheimintien / Korppaanmäentien

valo-ohjauksen säätö

C

Maastohavaintojen mukaan keskustaan

menevä suunta mahtuu tällä hetkellä jonot-tamaan suojatievaloissa, eikä jonon häntä

yllä Vihdintien liittymään. Ei toimenpide-

tarvetta tässä vaiheessa.

– – – – – Seurattava tilanteen kehitystä.

17

Mäkelänkadun / Väi-nölänkadun / Kim-

monkadun valo-

ohjausperiaatteiden selvitys

C

Suojatiet ohjataan jo nykyisellään erillisinä ylityksinä, mikä vastaa toiminnallisuudel-

taan suurin piirtein VAROVA-ohjausta.

VAROVA-ohjaus ei tuo lisämahdollisuuk-sia Mäkelänkadun yhteenkytkennän ja valo-

ohjauksen tehostamiseen välillä Koskelan-

tie – Tuusulanväylä. Ei toimenpidetarvetta tässä vaiheessa.

– – – – – Seurattava tilanteen kehitystä..

7

Hakamäentien itäpään

meluesteiden pyöräili-jöille aiheuttamien

näkemäongelmien

korjaaminen

Toteu-

tettu

Meluesteitä madalletaan loppu/alkupäistä

tarvittavalta matkalta.

Ei

arvioitu Liikenneturvallisuus Ei vaikutuksia Liikenneturvallisuus

Tiehallinto, U-piiri /

KSV

Toimenpide toteutettu.

8

Vihdintien / Kauppa-

lantien liittymän suoja-tie itään, opastimien

näkyvyyden korjaus

Toteu-tettu

Suojatien geometrian vuoksi opastin ei näy

kunnolla ja voidaan tulkita väärin. KSV asentaa lisäopasteen saarekkeelle.

Ei arvioitu

Liikenneturvallisuus Ei vaikutuksia Liikenneturvallisuus KSV Toimenpide toteutettu.

Toimenpideryhmän B toimenpiteiden kustannukset vaihtelevat

kaupungin omana työnä tehtävistä valo-ohjaussäädöistä satoi-

hin tuhansiin euroihin.

B-ryhmän toimenpiteistä Veturitien kaistajärjestelyt voidaan

nostaa esiin ensimmäisenä kohteena, kun lähitulevaisuuden

jatkosuunnittelua ja toteutuspäätöksiä harkitaan. Myös Koske-

lantien valo-ohjaus on ajankohtainen, koska kaupunki suunnit-

telee Koskelantien suojatiejärjestelyjä.

Bussiliikenteen kannalta merkittävät Hämeenlinnanväylän

bussikaista keskustaan ja Hakamäentie → Koskelantie -

bussikaista olisivat vaikutuksiltaan tehokkaita. Molemmat

vaativat kuitenkin tarkempaa suunnittelua ja ovat kustannuk-

siltaan suhteellisen kalliita. Hämeenlinnanväylällä bussiliiken-

teen sujuvuus on myös jo selvästi parantunut Hakamäentien

parantamisen ansiosta.

Hämeenlinnanväylän bussikaistan osalta harkittiin myös pika-

parannusvaihtoehtoa, jossa nykyisistä henkilöautoliikenteen

kaistoista toinen olisi otettu bussien käyttöön, koska Hakamä-

entien liittymän valo-ohjaus rajoittaa joka tapauksessa merkit-

tävästi Hämeenlinnanväylän välityskykyä keskustaan suun-

taan. Tarkasteluissa kuitenkin osoittautui, että toimenpide hei-

kentäisi Hämeenlinnanväylän sujuvuutta Hakamäentien valo-

ohjausta enemmän.

Jalankulkuyhteyksien kannalta merkittävin B-ryhmän hanke

olisi Kauppalantien ylikulkusillan portaikot Vihdintielle. Näi-

den suunnittelussa on kuitenkin kaupunkikuvallisia haasteita.

Edellä esitettyjen toimenpiteiden lisäksi työn aikana harkittiin

ideatasolla muitakin parantamismahdollisuuksia. Esimerkiksi

Ratapihantiellä harkittiin alustavasti bussikaistojen rakenta-

mista. Periaatteessa lisäkaistat mahtuisivat nykyiseen poikki-

leikkaukseen. Ratapihantien suhteellisen vähäisen bussiliiken-

teen, kaistojen mahdollisesti raitiovaunuliikenteelle aiheutta-

mien häiriöiden ja tärkeiden jalankulku- ja pyöräilyväylien

kapenemisen vuoksi bussien valoetuudet katsottiin paremmak-

si etuusvaihtoehdoksi.

HAKAMÄENTIEN LÄHIVERKON KEHITTÄMINEN Sähköiset liitteet

17

SÄHKÖISET LIITTEET

Saatavissa työn tilaajalta ja konsultilta pyydettäessä.

Toimenpide 1: Koskelantien kaistamuutokset Hakamäentien / Mäkelänkadun liittymässä ja Kalervonkadun liit-

tymässä

Kaistajärjestelyjen yleissuunnitelmakuva, sisältää myös Tursontien suojatien poiston, toimenpide 10 (PDF, Auto-

CAD, MicroStation)

Toimivuus- ja välityskykyarvio, muistio

Toimenpide 2: Tunnelin pääsyn säätelyn valo-ohjauksen ajoituksen säätö ja automatisointi

Kehittämissuositukset ja automatisoinnin periaatteet, muistio

Toimenpide 3: Ulvilantien uusi linjaus ja Huopalahdentien / Lapinmäentien muuttaminen 3-haaraiseksi tai osin

suuntaisliittymäksi

Käsivaraluonnos suuntaisliittymästä

Toimenpide 4: Ratapihantien opastuksen parantaminen pohjoiseen ajettaessa

Yleissuunnitelmakuva: ennakko-opasteet ja sijoitukset

Toimenpide 5: Liikenteen seurantakameroiden katvealueiden poisto

Kameratarpeet ja sijoitukset, karttakuva

Toimenpide 9.2: Vihdintien kiertoliittymän kehittäminen

Yleissuunnitelmakuva, alustavat pituusleikkaukset (PDF, AutoCAD, MicroStation)

Toimenpide 12: Ilmalanrinteen alueen JK/PP-yhteyksien (radan varren raitin) pikaparannustoimenpiteet

Periaatekuva radan varren raitin leventämisestä

Toimenpide 13: Veturitien suojatien pikaparannustoimenpiteet Hartwall-areenan kohdalla, Hartwall-areenan

JK/PP-yhteydet

Yleissuunnitelmakuva Leijona-aukion järjestelyistä (PDF, AutoCAD, MicroStation)

Toimenpide 14: Koskelantien valo-ohjausperiaatteet

Suojateiden VÄLKKY-varoitusvalot (kaupungin suunnitelma)

Koskelantien valo-ohjauksen yhteenkytkentäperiaatteet (aamuruuhka, päivä, iltaruuhka)

Toimenpide 15 ja 16: Vihdintien / Hakamäentien valo-ohjauksen säätö, Mannerheimintien / Korppaanmäentien

valo-ohjauksen säätö

Maastohavainnot ja suositukset, muistio

Toimenpide 18: Hämeenlinnanväylän opastus keskustaan päin

Alustava yleissuunnitelmakuva: ennakko-opaste (nykyinen kaistajärjestely)

Toimenpide 19: Hämeenlinnanväylän bussikaistat keskustaan päin

Liikennetekninen periaatesuunnitelma: kaistajärjestelyt, periaatepoikkileikkaukset ja tilantarve siltojen kohdalla


Toimenpide 20: Huopalahdentien liittymät

Yleissuunnitelmakuvat kaistajärjestelyistä (VEA–VEC, PDF, AutoCAD, MicroStation)


Toimenpide 21: Mannerheimintien alikulkujen porrasluiskat ja näkemät

Alustavat suunnitelmakuvat (kaiteet ja luiskat)

Toimenpide 22: HML-väylän pysäkki pohjoiseen Kivihaan sillan kohdalla, yhteyksien selkiyttäminen

Periaatesuunnitelma (opastus, suojatie ja jalankulkuyhteys pysäkille)

Toimenpide 23: JK/PP-yhteys Metsämäentien alikululta Messukeskuksen itäpuolta Ratamestarinkadulle

Kaavan mukaiset järjestelyt ja yhteys Ratamestarinkadulle

Toimenpide 24: Hakamäentie → Koskelantie bussikaista itään

Alustava yleissuunnitelmakuva kaistajärjestelyistä ja opastuksesta (PDF, AutoCAD, MicroStation)

Toimenpide 27: Veturitien etelän suunnan kaistajärjestelyt

Alustava yleissuunnitelmakuva kaistajärjestelyistä ja opastuksesta (VEA-VEB, PDF, AutoCAD, MicroStation)

hakamÄentien lÄhiverkon kehittÄminen toimenpide …

Documents