corredor bioceanico central
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CORREDORBIOCEANICO CENTRAL
2° Seminario Internacional de Túneles – Bs As – 24 / 26 de Marzo de 2010
Daron Acemoglu: “Introduction to Modern Economic Growth”
Crecimiento: El Peso de la Historia
“El crecimiento de las economías Asiáticas desde la Segunda Guerra Mundial ha
sido uno de los grandes casos de éxito en la historia del desarrollo económico. La
transformación de Japón en una potencia económica fue seguida por el rápido
ascenso de los Tigres Asiáticos, y subsecuentemente China tomó un lugar
prominente en el escenario económico mundial. Desde el principio de esta
década, Asia es responsable por más de un tercio del crecimiento económico
global, haciendo crecer su participación en el Producto Bruto Interno Global
del 28 al 32 por ciento. De manera relevante, su éxito económico ha resultado en
reducciones a gran escala de la pobreza y en incrementos sustanciales de los
standards de vida de cientos de millones de personas. China e India, que en
conjunto reúnen cerca del 40 por ciento de la población mundial, visto crecer
el ingreso real per cápita más de 10 veces y más de tres veces,
respectivamente, desde 1980. Como es de esperarse dado el creciente tamaño y
sofisticación de sus economías, las naciones de la región también han empezado a
ejercer una influencia substancial en el desarrollo económico global y en el
gobierno internacional de las esferas de la economía y las finanzas.”
Ben Bernanke, Presidente US Federal Reserve, 19 Oct 2009
Escenario Comercial del Siglo XXI
Carga Marítima vs. Carga TerrestrePacífico Sur Atlántico Sur
17%
83%
Pasos TerrestresArgentina – Chile
Jama
Agua Negra
Cristo Redentor
Pehuenche
Pino Hachado
Cardenal Samoré
Andes Centrales
CRISTO REDENTOR 66%
PINO HACHADO 4%
CARDENAL SAMORE 4%
INTEGRACION AUSTRAL 11%
SAN SEBASTIAN 9%
OTROS 2 %
JAMA 4%
7.428.820 ton/año
Pasos Terrestres Argentina – Chile
ARGENTINA
60.7% de la población
52.83% del PBI
CHILE
49.25% de la población
51.84% del PBI
ROSARIORÍO IV
SAN LUIS
CÓRDOBA
BUENOS AIRES
MENDOZAVALPARAÍSO
SANTIAGOMONTEVIDEO
Eje del Corredor Bioceánico Central (CBC)
Eje del Corredor Bioceánico Central (CBC)
Sud América
48% Población
70% PBI
45 DÍAS CADA AÑO SE CIERRA EL PASO (MAYO - SEPTIEMBRE).
EN INVIERNO SOLO OPERA DURANTE EL DÍA
MAS DE 2000 CAMIONES BLOQUEADOS POR MAS DE 7 DÍAS
Paso Actual: Confiabilidad
5 MILLONES DE TONELADAS AL AÑO.
Paso Actual: Capacidad
Estudio de DemandaEvolución Histórica
Mill
ion
es d
e T
on
s
Año
Estudio de DemandaZonas con Ventaja de Acceso
Destinos con mejor acceso
desde puertos en Argentina
Destinos con mejor acceso
desde puertos en Chile
PASO CRISTO REDENTOR
DEMANDA INSATISFECHA
MIL
LO
NE
S D
E T
ON
ELA
DA
S / A
ÑO
AÑO
Estudio de DemandaProjección de Demanda PCR
(Sin Mejoras)
MIL
LO
NE
S D
E T
ON
ELA
DA
S / A
ÑO
AÑO
CORREDOR BIOCEÁNICO
CENTRAL
Estudio de DemandaProyección de Demanda CBC
Considerando:
•Apertura Paso Agua Negra
•Apertura Paso Pehuenche
Estudio de DemandaMejoras en el Corredor Logístico
GRAN CÓRDOBA/RÍO CUARTO
LUJÁN DE CUYO
ZARATE
BUENOS AIRES
VALPARAISO
SANTIAGO
Estudio de DemandaProyección Demanda Adicional CBC
CBC con mejoras en el
Corredor Logístico
MIL
LO
NE
S D
E T
ON
ELA
DA
S / A
ÑO
AÑO
Estudio de DemandaProyección Demanda Adicional CBC – Potencial Adicional
La Solución: Requerimientos
• Alta Confiabilidad: 365 días / Año – 7/24
• Solución de Largo Plazo:
Alta Capacidad de Carga
Capacidad de Expansión
• Integración de la Infraestructura Existente :
Conección Atlantico – Pacifico
• Alta Flexiblidad: Multimodal
• Costos Competitivos
• Seguridad
• Amigable para el Medioambiente
• Tunel evitando el Clima de Alta Montaña
• Reducir Pendientes ≤ 30 / 1000
• Sistema Ferroviario Eléctrico de Alta Capacidad
Trocha de 1,676m
Sistema Abierto
Atlántico - Pacífico
Multimodal
Graneles: Sólidos & Líquidos
Contenedores
Camiones & Autos
Formaciones de Terceros
• Proyecto en Etapas, acompañando la Demanda
La Solución: Características Técnicas
Trazas: Alternativa A
Saladillo
1545 m.s.n.m.
Entre Las Leñas y Cuevas
2920 m.s.n.m.
Estación Juncal
2365 m.s.n.m.
Est. PUNTA DE VACAS
Est. POLVAREDAS
Est. PUENTE
DEL INCA
Est. LAS LEÑAS
Est. RIECILLO
LOS ANDES
LUJAN DE CUYO
POTRERILLOS
TUNEL ALTERNATIVA A
Trazas: Alternativa B
Est. PUNTA DE VACAS
Est. POLVAREDAS
Est. PUENTE
DEL INCA
Est. LAS LEÑAS
Est. RIECILLO
LOS ANDES
Saladillo
1545 m.s.n.m.
Penitentes
2610 m.s.n.m.
LUJAN DE CUYO
POTRERILLOS
TUNEL ALTERNATIVA B
Trazas: Alternativa C
Saladillo
1545 m.s.n.m.
Punta de vacas
2435 m.s.n.m.
Est. PUNTA DE VACAS
Est. POLVAREDAS
Est. PUENTE
DEL INCA
Est. LAS LEÑAS
Est. RIECILLO
LOS ANDES
LUJAN DE CUYO
POTRERILLOS
Penitentes
2610 m.s.n.m.
TUNEL ALTERNATIVA C
Trazas: Alternativas
TRAZA KMS. TUNEL PENDIENTE CAPACIDAD
A 33 3% 35 M tons/Año
B 44 2,5% 45 M tons/Año
C 52 2% 72 M tons/Año
Trazas: AlternativasEvolución Capacidad vs. Demanda
ALT. C ALT. B ALT. A
10 Mton OK OK NOMax 6,9 Mton
15 Mton OK NOMax 11,9 Mton
NOMax 9,7 Mton
20 Mton OK OK OK
30 Mton OK OK OK
50 Mton OK NOMax 44,7 Mton
NOMax 34,5 Mton
Trazas: AlternativasMaterial Rodante Requerido
ALT. C ALT. B ALT. A
Carga Objetivo 10 15 20 30 50 10 15 20 30 50 10 15 20 30 50
Locomotoras 41 55 72 113 194 57 62 106 168 254 50 64 131 206 245
Vagones
de Carga 413 554 710 1088 1837 440 475 792 1218 1810 339 435 872 1335 1560
Coches de
Pasajeros 10 12 13 15 21 14 14 20 23 27 13 15 26 29 26
Gastos por ton/km vs. ton.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
- 10 20 30 40 50 60
Miliones Ton
US
$ c
en
t
ALT.10
ALT. 8
ALT. 5
Trazas: AlternativasGastos / ton.km
Traza ElegidaAlternativa C
1. Túnel Simple – Vía Simple
2. Túnel Simple – Vía Doble
3. Túnel Doble – Vía Doble
CAPACIDAD PROMEDIO
15 M ton/año
20 M ton/año
72 M ton/año
Etapas del Proyecto
Traza ElegidaParámetros Ferroviarios - Tráfico
TS-VS TS-VD TD-VD TD-VD TD-VD TD-VD
Carga Anual
en Millones de Toneladas 10 15 20 30 50 72
Trenes de carga por día 32 48 64 96 160 200
Trenes portacontenedores por día 6 12 22 48 96 120
Trenes portavehículos por día 26 36 42 48 64 80
Toneladas por tren portacontenedor 1512 1512 1512 1512 1512 1512
Toneladas por tren portavehículo 1320 1320 1320 1320 1320 1320
Factor de carga 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Porcentaje de portavehículos 81% 75% 66% 50% 40% 40%
TS: Túnel Simple
VS: Vía Simple
TD: Túnel Doble
VD: Vía Doble
Traza ElegidaCapacidad de línea
TS-VS TS-VD TD-VD
Longitud trenes (metros) 750 750 750
Inter tiempo (minutos) 40 25 9
Trenes por día (Máxima) (*) 60 74 200
Tiempo de Recorrido 4h10min 3h40min 3h20min
Traza ElegidaCronograma
Year 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tunel Principal - Estructura
Tunel Principal - Instalaciones
Trazas a Cielo Abierto
Infrastructura Ferroviaria
Estaciones Multimodales
Material Rodante
Pruebas Operativas
• Iniciativas Privadas presentadas en Chile y en Argentina en
Enero 2008
• Proyecto declarado de Interés Público en Chile (Ago 2008) y
en Argentina (Sep 2008)
• Estudio de Factibilidad presentado en ambos países (Marzo
2009)
• Tratado Binacional de Maipú (AR – CL, 30-Oct-09).
Protocolo Adicional creando un Ente Binacional para la
licitación y regulación del Corredor Bioceánico Central
• Tratado Ratificado por el Congreso Argentino el 18-Nov-09
• Tratado Ratificado por el Congreso Chileno el 25-Nov-09
• Inicio de la fase final del Anteproyecto (Nov 2009)
• Conformación de la Entidad Binacional – Feb 2010
Status del Proyecto
Bonpland 1745
Buenos Aires Argentina
Tel (+54 11) 4852 6271
Fax (+54 11) 4852 6718
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CORREDORBIOCEANICO CENTRAL
2° Seminario Internacional de Túneles – Bs As – 24 / 26 de Marzo de 2010