autobranchen 06 2012

06 | August 2012 autobranchen.info

SKAD forlADer fuSionAnKenævn får Det blå StempelHverDAgenS biler på muSeum

www.bosch.dk

Det bedste er blevet endnu bedre. Verdens mest omfattende database for diagnose og

teknisk information er nu hurtigere, enklere og mere brugervenlig.

Lettere fejlfinding: CAS (plus) sammenkæder data for diagnose, reparation og

vedligeholdelse

Færre museklik, mere information: Fejlkode til guided fejlfinding og reparations-

vejledninger med bare ét klik. Også direkte adgang til vedligeholdelsesvejledninger

til ECU diagnose.

Vælg først dit køretøj - og alle informationer om den bil er bare ét klik væk: ESI[tronic] 2.0

til personbiler, trucks, varebiler, trailere og busser.

Spar tid - start op med ESI[tronic] 2.0.

Nyt!Genialt enkelt ESI[tronic] 2.0 – den nye diagnosesoftware fra Bosch

autobranchen | 06 | 2012 3

KO

MM

EN

TAR

www.autobranchen.infowww.bosch.dk

Det bedste er blevet endnu bedre. Verdens mest omfattende database for diagnose og

teknisk information er nu hurtigere, enklere og mere brugervenlig.

Lettere fejlfinding: CAS (plus) sammenkæder data for diagnose, reparation og

vedligeholdelse

Færre museklik, mere information: Fejlkode til guided fejlfinding og reparations-

vejledninger med bare ét klik. Også direkte adgang til vedligeholdelsesvejledninger

til ECU diagnose.

Vælg først dit køretøj - og alle informationer om den bil er bare ét klik væk: ESI[tronic] 2.0

til personbiler, trucks, varebiler, trailere og busser.

Spar tid - start op med ESI[tronic] 2.0.

Nyt!Genialt enkelt ESI[tronic] 2.0 – den nye diagnosesoftware fra Bosch

Autotaks, eller Audatex som det hedder, er grund-læggende et solidt værktøj til at kalkulere skader med, og med introduktionen af FORSI-platformen er det blevet nemt at gå til. Der er dog en række grundlæggende problemer ved systemet, som gør, at hele autobranchen og forsikringsselskaberne bør gentænke setup’et. På den tekniske side er det negativt, at ud-skiftnings- og reparationstiderne er baseret på fa-brikstider i forbindelse med garantireparationer samt, at op mod 40 procent af tiderne er skønnede tider. I det svenske kalkulationssystem, CAB, som FAI præsenterede på sin generalforsamling i april, er tiderne baseret på tidsstudier på værkstederne og på en blanding af nye og ældre biler. Det største problem, set fra autobranchens side, er, at forsikringsselskaberne igennem deres brancheforening, F&P, ensidigt og som et mono-pol, styrer Autotaks. Forsikringsselskaberne for-langer, at værkstederne anvender et program, de selv har licensen til og styringen af. Adgangen til Autotaks leveres gratis til værkstederne, og reelt set holder det andre kalkulationssystemer, eksempel-

Bryd monopolet!

vis det svenske CAB og det schweiziske Eurotax, ude af det danske marked. Allerede på en konference i forbindelse med Autoteknik i 2004 påpegede FAI dette grundlæg-gende problem og foreslog, at autobranchen blev reelt medejere af licensen. Vores begrundelse var, at alle så havde lige indsigt i systemet, lige adgang til statistik-ker og med-bestemmelse i udviklingen af kalkulationssystemet – det blev naturligvis afvist. Som påpeget tidligere i dette blad er Danmark det eneste land i Europa, hvor et sådant monopol eksisterer – det er konkurrenceforvridende, og det er ganske enkelt ikke rimeligt. Det er på høje tid vi får brudt det monopol.

Michael NørregårdDirektør, FAI

»Som påpeget tidligere i dette blad er Danmark det eneste land i Europa, hvor et sådant monopol eksisterer.«

05 Aktuelt DAG gør natservice permanent · DBFU

i luften med ny portal

06 Foreningerne SKAD forlader fusion · Fusionen fortsætter

for fuld kraft

08 Markedet Ankenævn får det blå stempel

10 Markedet Biltorvet A/S på folkeaktier: Tid til at handle!

11 Aktuelt App til takseringsproblemer · D·A·F vil ser-

vicere forhandlere af landbrugsmaskiner

12 Lak Vær med til at understøtte nye lakregler!

13 Biløkonomi Skatteaftale rammer bilfolket

14 Lovgivning Nye ruderegler syner ikke af meget

16 Kvalitet Danmarks første Eurogarantværksted

18 Lovgivning Skrot dog den grænse!

20 Portræt Luft under vingerne

24 Bilkultur Hverdagens biler på museum

27 Aktuelt Autobranchens egen 2020-plan

28 Foreningerne30 Barometret

13Skatteaftale

rammer bilfolket

20Portræt: Luft under vingerne

24Hverdagens biler

på museum

UdgiverI/S autobranchen c/o FAIKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3331 4555 • 3331 3075 • E [email protected]

RedaktionAdam Pade (ansvh.)Postboks 140 • 3480 FredensborgT 4848 1788 • F 4848 2922E [email protected]

RedaktionsudvalgMichael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Jens Brendstrup (D•A•F) • Børge Madsen (DAG) • Karl-Ove Pedersen (DBFU) • Thomas Krebs (SKAD)

AnnoncerMediapunktetSøndervold 170 • 7200 GrindstedT 7674 2424 • F 7674 2425E [email protected]. dk

Forsiden: Salg af brugtbiler kan måske blive lidt ensformigt i længden. Det har DBFU-medlem Jørgen Jensen i Ringkøbing grebet voldsomt fat om. Læs portrættet side 20.

ProduktionElbo Grafisk A/S

AbonnementKr. 495,- + moms for 10 numre

Kontrolleret, distribueret oplag4.203

ISSN1903-4695

Næste udgave– udsendes i uge 36

Redaktionen slutter – mandag den 20. august

Tilsluttet

IndholdNr. 06 August 2012

Foreningen af Auto- og IndustrilakerereKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3331 4555 · F 3331 3075 · www.fai.dk

Danmarks Automobilforhandler ForeningKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3331 4555 · F 3331 3075 · www.daf.dk

Sammenslutningen af Køretøjsbyggere og Autooprettere i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 7011 1300 · F 7027 1301 · www.skad.dk

Centralforeningen af Autoreparatører i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 4399 6633 · F 4371 0171 · www.cad.dk

Dansk AutoglasGlarmesterlauget i DanmarkGothersgade 160, 1123 København KT 3313 6510 · F 3313 6560 · www.danskautoglas.dk

Dansk AutogenbrugKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3525 0560 · F 3525 0566 · www.autogenbrug.dk

Dansk Bil-Forhandler UnionBroholmvej 152, 4220 KorsørT 3030 8478 · F 5838 1562 · www.dbfu.dk

Dansk Autoglas

autobranchen | 06 | 2012 5www.autobranchen.info

AK

TU

ELT

Efter pilotprojektet i maj har DAG besluttet at gøre natudbringning til en permanent ordning. Med-lemmer af DAG, der har tilsluttet sig ordningen, kan således levere autodele inden kl. 07.00 næste dag, hvis værkstederne har indgivet deres bestilling senest 16.30 dagen i forvejen. For den nye service står post- og fragtfirmaet Hit Danmark, der er et datterselskab i PostNord. PostNord er resultatet af fusionen mellem de dan-ske og svenske postvæsener, Post Danmark og Po-sten AB. Den hurtigere udbringning betyder, at mekani-kerne på værkstederne kan komme i gang med ar-bejdet med det samme uden at spilde kostbar ven-tetid. Pilotprojektet i maj blev gennemført af besty-relsesmedlemmerne i DAG. »Vore erfaringer var, at nogle værksteder var

DAG gør natservice permanent

Værksteder, der benytter genbrugsdele fra medlemmerne af Dansk Autogenbrug, kan nu se frem til hurtigere service.

rigtig glade for natudbringningen, mens andre først lige skulle indrette sig på at kunne tage imod forsendelser, når værkstedet ikke er bemandet. Men sammenfattende blev initiativet modtaget så positivt, at vi finder grundlag for at udbrede ord-ningen til hele medlemskredsen,« siger direktør i DAG, Børge Madsen. Ordningen bliver selvsagt helt frivillig for med-lemmerne at deltage i, »men vi håber selvfølgelig, at flest mulig vil være med – sådan vil branchen bedst kunne løfte overliggeren,« siger Børge Mad-sen. Forretningsfører i Hit Danmark, Samuel Rude, beretter, at han og hans kollega, Ole Klahsen, nu tager på rundtur fra medlem til medlem.

1. september lancerer Dansk Bil-Forhandler Union en ny, moderniseret hjemmeside, og få uger efter link’es til en ny, lille portal for samtlige de 4.000 bi-ler, som de godt 80 medlemmer har på lager i gen-nemsnit. DBFU har indgået aftale med Bilzonen, der tilbyder DBFU-medlemmerne en selvstændig side. Dermed når salgsbilerne også ud til Bilzonens partnere, herunder et antal store dagblade. Den nye portal vil desuden rumme lidt jour-nalistisk stof samt DBFU-godkendte bannerrekla-mer, mens foreningens egen hjemmeside yderligere vil lægge vægt på forbrugerrådgivning om køb af brugt bil. »Bilzonen har mulighed for at levere et filter,

DBFU i luften med ny portalBrugtbilforhandlernes 4.000 salgsbiler bliver fra september nemmere at nå for forbrugerne.

hvorefter kun biler udbudt af DBFU-medlemmer er synlige på siden. Det styrker værdien af DBFU’s brand,« fortæller direktør i DBFU, Karl-Ove Pe-dersen. Et af målene med den nye side har været endnu tydeligere at adskille DBFU’s side fra bilsalgssiden. Det nye DBFU-initiativ er bestemt ikke ensbe-tydende med, at foreningen vender ryggen til den offensiv, som Auto IT nu indleder med markedsfø-ringen af Biltorvet og Biltorvet A/S. »Vi bakker som forening fuldt op om Biltor-vet A/S og ser heller ikke, at vores nye white label-portal kolliderer med Biltorvets strategi. Omvendt har vi behov for den eksponering af DBFU’s brand, som Bilzonens filter kan levere,« siger Karl-Ove Pe-dersen. DBFU offentliggør i øvrigt i løbet af sommeren en lille brugtbilguide til forbrugerne.

6 autobranchen | 06 | 2012 www.autobranchen.info

Af Adam Pade

»Vi mener i SKAD’s bestyrelse, at vi lige nu har behov for at konsolidere vores forening. Hvad der var rigtigt for os for et år siden, er ikke det rigtige for os nu.« Således lyder det fra formanden for SKAD, Henrik Reinhard Hansen, efter at SKAD i som-

SKAD forlader fusion

Uden dramatik og efter grundige overvejelser har SKAD besluttet at træde ud af den kommende fusion mellem D·A·F og FAI.

mer har besluttet at forlade fusionsforhandlinger-ne med D·A·F og FAI. »Udtrædelsen sker i god ro og orden, vi smæk-

ker ikke med dørene, og vi ønsker D·A·F og FAI held og lykke med det fortsatte arbejde.« fortsætter han. SKAD har allerede fundet nye lokaler i Albertslund og påtænker at ansætte en halvtidsmedarbejder. Formelt flyt-ter foreningen ind 1. september, men det kan meget vel blive allerede i lø-bet af august, at SKAD forlader Auto-branchens Hus i Taastrup, forudser Henrik Reinhard Hansen. »Vi synes, vi har nogle visioner, som vi har behov for at prøve af sammen med vore medlemmer. Det ser vi bedst mulighed for ved at stå selvstændigt. Men i det omfang, vi er velkomne, samarbejder vi meget gerne fortsat

»Vi synes, vi har nogle visioner, som vi har behov for at prøve af sammen med vores medlemmer. Det ser vi bedst mulighed for ved at stå selvstæn-digt,« siger formand for SKAD, Henrik R. Hansen, om baggrunden for SKAD’s beslutning om at udtræde af fusionen med D·A·F og FAI.

FOR

EN

ING

ER

NE


med D.A·F og FAI, hvis formænd og direktører jeg har stor respekt for, ligesom vores kursusvirksom-hed fortsat vil stå åben for foreningernes medlem-mer,« fortsætter Henrik R. Hansen.

Bliver i DAMedlemmerne af SKAD blev orienteret skriftligt om bestyrelsens beslutning kort efter, at den var en realitet i juli måned. Henrik R. Hansen oplyser, at udtrædelsen af fusionsforhandlingerne ikke medfører, at SKAD melder sig ud af SAMA for på ny at indgå egne overenskomster. Dermed forbliver SKAD medlem af DA. Kunne jeres udtræden måske betyde en tættere tilknytning til CAD? »Man kunne sikkert sagtens åbne op for et bre-dere samarbejde med CAD. Jeg har det fint med både formand og direktør i CAD, men lad os nu tage en dag ad gangen,« siger Henrik R. Hansen, der sammen med sin bestyrelse har nye initiativer i støbeskeen.

Fusionsproces fortsætterFormændene fra D·A·F og FAI slår samstemmende fast, at fusionsprocessen mellem de to organisatio-ner fortsætter uændret: »Vi tager SKAD’s beslutning til efterretning og fortsætter naturligvis uændret det gode sam-arbejde, vi ellers har i forskellige sammenhænge som Skadesråd, bladet autobranchen, Fællesråd, HVR’s autoudvalg mv.,« udtaler Knud Nielsen og Lasse Jæger Jensen. »Det ændrer imidlertid intet ved den igangvæ-rende fusionsproces mellem D·A·F og FAI. Vi er fortsat af den overbevisning, at det giver god me-ning for vores medlemmer i autobranchen at sam-le kræfterne i én slagkraftig organisation. Derfor fortsætter vi med at forene kræfterne i Autobran-chens Hus, hvor vores sekretariater allerede arbej-der tæt sammen. Samtidig arbejder vores bestyrel-ser for fuldt tryk på at få alle de formelle ting på plads, så en ny organisation kan se dagens lys se-nest i januar 2015.« Fusionsforhandlingerne mellem de tre forenin-ger blev indledt i fjor.

Af Niels Have, D·A·F

SKADs udtræden af samarbejdet har ingen

konsekvenser for det videre forløb mellem

D·A·F og FAI. Selv om der de seneste par måne-

der har været sommerferie rundt i landet, så er

arbejdet med fusionen fortsat ufortrødent.

Arbejdet foregår primært i de fire udvalg,

som de to bestyrelser nedsatte i foråret. Medio

august mødes udvalgene for at komme med de

endelige indstillinger til én fælles bestyrelse,

som mødes i slutningen af måneden.

De fire grupper er:

NAvN oG LoGo

To bureauer kommer med ideer til gruppen,

som udvælger et af bureauerne til at arbejde

videre med. Formålet er at skabe et fælles gra-

fisk udseende samt fælles identitet.

ArBejDSGIver

– Skal finde den mest optimale løsning til at

samle de forskellige overenskomster i én ar-

bejdsgiverdel.

StrUKtUr

Er langt med at fastlægge den overordnede

foreningsstruktur i en salgsdel og en eftermar-

kedsdel. Koordinerer også indsatsen med udar-

bejdelsen af nye vedtægter.

StANDArDer oG KvALItet

Overvejer, hvorledes man kan koordinere stan-

darder og kvalitetskoncepterne for salg, me-

kanik, karrosseri og lak og samling i en fælles

enhed.

De to foreninger nyder godt af de dynami-

ske effekter, der opstår ved at bo under samme

tag. Der er altid en kollega man kan spørge til

råds, eller som kan hjælpe med opgaverne, hvis

man er presset.

Fusionen fortsætter for fuld fart

Tilrettelæggelsen af struktur og indhold i FAI og D·A·F’s fusion sker i fire fælles arbejdsgrupper.

FOR

EN

ING

ER

NE

8 autobranchen | 06 | 2012

Af Adam Pade

Fra 1. november i år varetager autobranchens eget ankenævn, Ankenævn for biler, enhver klagesag over bilkøb og autoreparationer. Det sker, efter at erhvervsminister Ole Sohn i maj formelt meddelte Ankenævnet sin offentlige godkendelse, hvormed nævnet træder i stedet for Forbrugerklagenævnet i klagesager. »At Ankenævn for biler er blevet offentlig an-erkendt, kan være med til på én gang at styrke for-brugernes muligheder og branchens almindelige anseelse. Med anerkendelsen har branchen taget det sidste skridt til at vise, at man tager forbru-gerne alvorligt,« kommenterer Ankenævnets for-mand, direktør i FDM, Thomas Møller Thomsen. Ankenævnets “ejere” – Danmarks Automobil-forhandler Forening, CAD, Bilbranchen og FDM selv – ansøgte allerede for over et år siden om of-

fentlig anerkendelse som led i en strategi for at løfte branchens image. I

strategien ind-

Ankenævn får det blå stempel

Ankenævn for biler – også kendt som bilklage.dk – har fået det blå stempel som privat, offentlig anerkendt ankenævn. Nu kan nævnets potentiale som løftestang for branchens image udnyttes fuldt ud.

går også overvejelser om at indføre en garantiord-ning for autoreparationer i stil med byggeriets vel-kendte BYG Garanti.

Forbrugerrådet ikke medNår anerkendelsen har trukket ud, skyldes det usikkerhed, om Forbrugerrådet ønskede at med-virke. »Det er vi så ikke nået til enighed om, men dø-ren står stadig åben,« siger Thomas Møller Thom-sen, der tilføjer, at det ikke er et lovkrav for privat funderede ankenævn, at Forbrugerrådet skal have en plads. Derimod skal forbrugerne være repræ-senteret, og dér står nævnet rent fagligt vel rustet med FDM som forbrugerrepræsentanter. Den offentlige anerkendelse medfører, at An-kenævnet nu skal behandle alle klagesager over køb og reparation af biler – også sager, hvor an-dre virksomheder end medlemmerne af nævnets ejere står som indklagede. Herudover skal nævnet ændre sin sagsbehandling, så den stemmer overens med den lovgivning, der gælder for offentlig aner-kendte, private ankenævn. Det betyder, at nævnet

får pligt til at sikre, at sagen er fuldt oplyst, inden den behandles. Heri indgår ek-

sempelvis, at nævnet selv kan – og skal – indhente eventu-

elt fornødne sagkyndig-erklæringer og testre-

sultater. I dag har sagens parter selv

ansvaret. Den nye forpligtel-se indebærer, at nævnet må ud-vide sekretaria-

tet, der både nu og fremover vare-

MA

RK

ED

ET

www.autobranchen.info


tages af brancheforeningen Asfaltindustrien. Reglerne om de beløbsgrænser, der kan kla-ges indenfor ventes fastholdt. Det betyder, at der kan klages over bilkøb blandt private til og med 3,5 tons totalvægt til en salgspris af mere end 10.000 kroner og bilreparationer og serviceydelser til en værdi af mindst 1.500 kroner.

Ny mand for bordendenFor bordenden har hidtil siddet professor Palle Bo Madsen, juraprofessor ved Aarhus Universitet. Ham må nævnet nu tage afsked med. »Ifølge reglerne skal en dommer sidde for bord-enden, og her har vi nu anmodet Domstolsstyrel-sen om at udpege en sådan. Vi er bestemt kede af at måtte sige farvel til Palle Bo Madsen, der har gjort en ualmindelig flot indsats,« siger Thomas Møller Thomsen. Klageprocessen vil også fremover i vidt omfang bygge på hjemmesiden bilklage.dk., som parterne bag nævnet allerede har investeret helt pæne beløb i, og som nu fungerer tilfredsstillende. Jo, det kan blive en kende dyrere at være med-ejer af Ankenævn for biler. »De virksomheder, der taber en sag i Ankenæv-net, vil skulle betale nogle andre honorarer, der af-spejler omkostningerne. Den regning, der bliver tilbage, må deles af organisationerne,« siger Tho-mas Møller Thomsen. »Men merudgiften skal ses i forhold til den markant forhøjede brandingvær-di for de enkelte virksomheder, som den offentlige anerkendelse medfører.«

FDM-ja til garantiordningI branchen drøftes en garantiordning lig byggeriets. Hvad siger du som FDM-direktør hertil? »FDM vil bestemt se med positive øjne på en ordning, der sikrer, at forbrugerne får, hvad de måtte have krav på. Og er der brodne kar i bran-chen, kan organisationerne med en garantiord-ning selv skride ind,« konstaterer Thomas Møller Thomsen. Reglerne for de private, offentlig anerkendte ankenævn skal i øvrigt ifølge erhvervsministeren tages op til revision omkring årsskiftet.

MEXICO

MEXICO CITY

Oaxaca

Villahermosa

Palenque

San CristóbalSumidero-

kløften

Tehuantepec

TaxcoPuebla San Andrés

Tuxtla

Viva Mexico! Få store oplevelser til små penge: templer og pyramider, charmerende kolonibyer, højland, jungle og en berømt dansk opdagelsesrejsende- med dansk rejseleder, 14 dage

Kom med til farverige Mexico og få et spændende udvalg af natur- og kulturoplevelser fra aztekernes og mayaernes store riger. Der vil i begyndelsen af rejsen være et par faglige indslag, bl.a. et besøg hos et mexicansk busselskab. I Mexico City ser vi aztekernes tempelby Teotihuacán og fortaber os i de rige arkæologiske fund. Vi bestiger mayaruiner i Palenque, ser den opdagelsesrejsende Frans Bloms byhus og museum, besøger den charmerende koloniby Oaxaca, sølvbyen Taxco, tempelbjerget Monte Albán og meget mere!

DagsprogramDag 1 København – Mexico City.Dag 2 Mexico City. Udflugt til Teotihuacán og fagligt besøg

hos et mexicansk busselskab.Dag 3 Mexico City. Byrundtur og Antropologisk Museum – Puebla.Dag 4 Puebla – Tlacotalpan m. sejltur – San Andrés Tuxtla.Dag 5 San Andrés Tuxtla – tobaksplantage – Palenque.Dag 6 Palenques mayaruiner.Dag 7 Palenque – San Cristóbal de las Casas. Kort byrundtur.Dag 8 San Cristóbal. Indianersamfund og Frans Bloms museum.Dag 9 Sejltur i Sumiderokløften – Tehuantepec.Dag 10 Tehuantepec – mescal-brænderi – håndværksby – Oaxaca.Dag 11 Oaxaca. Tempelbjerget Monte Albán.Dag 12 Oaxaca – sølvbyen Taxco. Byvandring.Dag 13 Taxco og hjemrejse.Dag 14 Ankomst til København.

Afrejse 24. oktober 2012

Kr. 12.990,-Læs mere og bestil din rejse på www.albatros-travel.dk/aub

Prisen inkluderer: Dansk rejse-leder, fly København – Mexico City t/r, udflugter jf. program, indkvartering på gode hoteller i delt dobbeltværelse (tillæg for enkeltværelse), morgenmad dagligt, skatter og afgifter.

Rejs med hjerte, hjerne og holdning

Rejs med Autobranchen og Albatros

Information og [email protected]. 36 98 98 98Oplys rejsekode LR-AUB



Af Adam Pade

Med seks informationsmøder landet over indle-der Biltorvet A/S i august sin offensiv for at for-dele ejerskabet af den nye virksomhed til så mange professionelle automobilforhandlere som muligt – eller med andre ord: At få rejst en aktiekapital på op imod 18 millioner kroner for at få sat de skibe i søen, der kan tage konkurrencen op med domi-nerende aktører på markedet – henset til omkost-ninger såvel som til funktionalitet. Målet om de 18 millioner kroner nås, hvis alle aktier à 1.236 kro-ner bliver solgt – aktier, som hver forhandler kan erhverve op til 30 af.

Stiftet i januarIfølge direktør i Auto IT, Claus Nyboe, varer of-fensiven ved i en fire ugers periode fra 13. august frem til 7. september. Da er målet som minimum at have solgt 5.000 ud af de i alt 15.000 aktier – »men gerne dem allesammen!« som Claus Nyboe tilfø-jer. I alt skal bilforhandlerne eje 75 procent af Bil-torvet A/S, mens Auto IT bliver mindretalsaktio-nær med 25 procent. Selskabets bestyrelse vil bestå af otte medlemmer. Seks medlemmer bliver valgt blandt forhandlerne – det er et krav, at man er be-skæftiget professionelt med bilsalg – og de sidste to udpeges af Auto IT. Biltorvet A/S blev stiftet i januar i år og har som formål at understøtte landets bilforhandlere med udvikling og vedligeholdelse af den mest optimale software til sælgeren, værkføreren og ejeren. Det sker i form af flagskibet AutoDesktop og internet-portalen Biltorvet. AutoDesktop har været under grundig forny-

Biltorvet A/S på folkeaktier:

tid til at handle!Er du professionel forhandler af biler? Så tag med på et af Biltorvet A/S’ informationsmøder i august og køb et ejerskab med hjem!

else gennem det seneste år – blandt andet bygges programmet op på den mest moderne og dermed fleksible platform – men under informationsmø-derne præsenteres endnu en ny version. Under mø-derne hører publikum også nærmere om perspek-tiverne i, at dele af AutoDesktop bliver tilgænge-lig på tabletcomputere og smartphones. En ræk-ke centrale samarbejdspartnere for forhandlerne – herunder forsikrings- og finansieringsselskaber og leverandører af økonomisystemer – deler visionen og bliver til integrerede værktøjer i AutoDesktop.

Brand’et BiltorvetInternetportalen Biltorvet blev lanceret for 11 år siden og er i dag så velforankret, at siden ligger lige omkring den 100. mest besøgte hjemmeside. Sigtet er – ikke mindst med midlerne fra den kommen-de, nye aktiekapital – at give Biltorvet et grundigt overhaul og intensivere markedsføringen. Næste step bliver personlige besøg hos for-handlerne for at fortælle nærmere om både Auto-Desktop og Biltorvet. Som led i strategien er de relevante dele af Auto IT’s aktiviteter i foråret overført til Biltorvet A/S – herunder et antal medarbejdere. Flere skal følge. »Vi er tæt på at ansætte den tolvte faste med-arbejder til kontoret i Taastrup. Derudover har vi et dedikeret team af udviklere og en projektleder siddende i Pakistan,« fortæller Claus Nyboe. »Or-ganisationsplanen omfatter foreløbig desuden an-sættelse af fire salgskonsulenter og yderligere tre udviklere i perioden fra august til september.« I løbet af juli ventedes Finanstilsynets endelige godkendelse, hvorpå aktieprospektet kan offent-liggøres.

MA

RK

ED

ET


BAK oP oM BILtorvet A/S – KoM tIL INForMAtIoNSMøDerNe!

Biltorvet A/S gennemfører i alt seks møder i løbet

af august, hvor der også kan tegnes aktier. Tilmel-

ding er fornøden og skal ske på http://prospekt.

biltorvet.dk senest 14 dage før det enkelte møde.

Møderne indledes kl. 10.00 og afsluttes kl. 12.00

med servering af en sandwich.

Tir 14/08 Scandic, Silkeborg

Udgårdsvej 2 · 8600 Silkeborg

On 15/08 Scandic, Aalborg

Hadsundvej 200 · 9220 Aalborg

On 22/08 Hotel Norden

Storegade 55 · 6100 Haderslev

To 23/08 Scandic, Odense

Hvidkærvej 25 · 5250 Odense

Ti 28/08 Scandic, Ringsted

Nørretorv 57 · 4100 Ringsted

On 29/08 Scandic, Glostrup

Roskildevej 550 · 2605 Brøndby

FAI og D·A·F har i samarbejde med Auto-IT sat en udvikling i gang af en app til både iPhone og Android smartphones, der skal gøre det nemt for værkstederne at indrapportere takserings- og opgørelsesproblemer til FAI og D·A·Fs tek-niske afdeling. App’en der forventes færdig til oktober, skal fungere på følgende måde:

· Start app’en· Tag et eller flere billeder af taksatorrapporten

og tilføj eventuel kommentar.· Tag et eller flere billeder af skaden/reparatio-

nen og tilføj eventuel kommentar.· Send informationerne til FAI/D·A·F· Afvent svar og assistance.

App til takserings-problemer

Medlemmerne af Dansk Maskinhandlerfor-ening – en branche- og arbejdsgiverforening for godt 140 virksomheder inden for landbrugsma-skinbranchen – får fremover en jurist fra D·A·F i røret, når det gælder spørgsmål til og sagsbe-handling inden for arbejdsret. D·A·F’s arbejds-giverforening, ABAF, og Dansk Maskinhandler-forening har overenskomster med samme for-bund, ligesom de juridiske problemstillinger ofte er de samme. Samarbejdet betyder en yderligere oprust-ning af D·A·F’s juridiske beredskab. Dansk Maskinhandlerforening omsatte i 2009 for omkring 7,5 milliarder kroner fordelt på nyt og brugt materiel, reservedele, salg og ad-ministration.

D·A·F vil servicere forhandlere af landbrugsmaskiner

AK

TU

ELT


www.ftz.dkHOTSPOTSDER LETTER DIN HVERDAG

PÅ EN RATIONEL MÅDE!-

Kontakt din lokale FTZ afdeling eller salgskonsulent for nærmere information.

NY SERVICE

fraFTZ Hotline

Hjælpen er nær - ring:

70 150 100- når du har spørgsmål til

FTZ+ kundestyringog economic

Åbningstider:Mandag-torsdag: 8.00 - 16.00

Fredag: 8.00 - 14.00

LA

K


Af Michael Nørregård, FAI

Igennem de seneste par år har FAI og forsikrings-selskabernes brancheorganisation F&P forhandlet om en ændring af laksystemet i Autotaks, der bety-der, at autolakererne fremover får en væsentlig re-

vær med til at understøtte nye lakregler!FAI har opnået enighed med forsikringsselskaberne om, hvordan et antal ændringer i Autotaks skal fortolkes. Vær nu med til at bruge til de nye regler!

duceret betaling, når der lakeres nye løse skruede-le. Det drejer sig om en systemændring i Autotaks, der låser brugerne fast i en bestemt adfærd. Den 8. juni udsendte FAI og F&P en fælles vejledning, der angiver, hvorledes ændringerne skal forstås. Der er aftalt en praksis, der i stort omfang afbøder sy-stemændringerne. Med henblik på at opnå en fælles forståelse for håndtering af den vejledning, F&P og FAI har sendt ud om håndteringen af systemændringerne i Autotaks, har FAI�s landsformand, næstformand og direktør haft møder med en række af de stør-re forsikringsselskabers cheftaksatorer. FAI har på møderne understreget vigtigheden af –· at udsprøjtning på sideliggende dele fremover

afregnes med en overfladelakering og ikke ind-regnes i materialeindekset.

· at den lave starttid på 1,1 time svarer til en Y8, hvor bilen ikke er med, og hvor der tages forbe-hold for farvetilpasning

· at der ved farvetilpasning ydes et tillæg til start-tiden

· samt at brugte dele ikke længere afregnes som nydelslakering.

FAI kæmper en tidskrævende og benhård kamp for at skabe forståelse for den nødvendige måde at håndtere ændringerne på. Derfor er det vigtigt, at I bakker op om den nye vejledning. De ændringer, Autotaks har foretaget, har medført en del forvirring og misforståelser, og FAI udsendte derfor i juli ”5 gode råd“ til branchen. FAI har endvidere fået oplyst, at Audatex, AZT og Eurotax over sommeren mødes for at drøfte æn-dringen i starttiderne, der pt. ikke afspejler virke-ligheden.


Ophug er ikke

kun gamle biler...

Spark 1,2 2011

km 790

Ballevej 18 · 8300 Odder · Tlf.: 8654 2155 · 3670 8555

www.odder-autodele.dk – opdateret hver dag

Odder autodele ApS

Der blev 151 kvalitets reservedele fra denne bil

Spark 1,2 2011

Ballevej 18 · 8300 Odder · Tlf.: 8654 2155 · 3670 8555

Odder autodele

Der blev 151 kvalitets reservedele fra denne bil

BIL

ØK

ON

OM

I


Af Adam Pade

Bliver det dyrere at køre på diesel? Det er der rigtig meget, der tyder på. Dels rumler EU fortsat med et forslag om at sidestille afgifter på benzin og die-sel, dels ser det ikke ud til, at den forhøjelse af ud-ligningsafgiften, der fremgik af regeringens første oplæg til en skattereform, er taget ud af den ende-lige skatteaftale med Venstre og De konservative. I EU har der i flere år været arbejdet på at ud-jævne forskellen på diesel- og benzinpriserne ud fra et synspunkt om, at diesel udleder mere CO2 end benzin. At diesel til gengæld er mere effektivt som brændstof end benzin, tæller tilsyneladende ikke. Ifølge flere medier foreslås det, at afgiften sættes op med 20 procent hen over de næste godt 10 år, svarende til 2,35 kr. pr. liter.

Diesel en krone dyrereHerudover indregnede regeringen altså i sit første oplæg til en skattereform fra maj, at udligningsaf-giften skal forhøjes. Udligningsafgiften sørger al-lerede i dag for at udligne den europæiske forskel på diesel- og benzinpriserne, og bliver det en rea-litet, rammes ejere af dieselbiler dobbelt. Ifølge sit første skattereformforslag forudså regeringen, at en forhøjet udligningsafgift skulle indbringe staten 600 millioner kroner om året i starten og 400 mil-lioner kroner på længere sigt – formentlig i takt med, at et antal dieselbiler bliver udskiftet med benzinbiler. Ifølge D·A·F’s nyhedsbrev er der tale om en for-højelse på intet mindre end 52 procent svarende til en prisstigning på én krone pr. liter diesel. Uanset om man er til diesel eller til benzin, bli-

Skatteaftale rammer bilfolket

Hele to faktorer – en EU-bestemmelse og den danske skatteaftale – gør det dyrere at være dieselbilist, henholdsvis firmabilist.

ver firmabilen dyrere. Således lægges der op til, at miljøtillægget for fri bil sættes op. Og mens be-skatningsgrundlaget for firmabiler kan nedsættes til 75 procent efter 25 måneder efter købet, bliver det ifølge skatteaftalen nu 36 måneder.


Af Adam Pade

Nu foreligger Trafikstyrelsens vejledning om, hvordan skader og fejl i frontruder bør vurderes ved syn. Reglerne, der fra 1. juli indgik i Vejledning om syn af køretøjer, er blevet til efter flere års dia-log branchen og myndighederne imellem. Ikke des-to mindre synes reglerne at hvile på et forholdsvis forenklet syn på frontrudens funktion: Kan man se igennem den, så er den OK. Dermed er bran-chens idelige argumentation for, at ruden også har en markant betydning for den passive sikkerhed, faldet på gold jord. De nye regler har fastholdt, at ruden er inddelt i tre områder, A, B og C, der omfatter det originale viskerfelt. Fejl, der ikke kan godkendes, beregnes udelukkende i millimeter – jo tættere ved føreren, desto færre millimeter. Dog kan revner, der er gen-nemgående i begge lag glas, ikke godkendes, hvor-end de befinder sig på ruden. Herudover stilles der

Nye ruderegler syner af ikke meget

Der er stadig grobund for fejlvurderinger, når det gælder syn af ruder, mener de danske autoglarmestre, efter at en ny synsvejledning omsider er kommet på gaden.

så vidt ses ikke større krav til arealet uden for vi-skerfeltet.

Betænkelig hurtighedVejledningen er udsendt ganske kort tid efter, at en samlet autobranche samt rudeleverandøren Pil-kington og firmaet CarGlass afleverede et 10 sider langt, detaljeret høringssvar, der forsøger at over-bevise Styrelsen om rudens betydning for bilens sikkerhed. Med høringssvaret har branchen sendt en bred vifte af dokumentationsmateriale ikke mindst fra udlandet. Inden høringssvaret blev afsendt, afholdt par-terne tilmed møde med Styrelsen. »Vor kritik går på, at Styrelsen er af den opfat-telse, at skader i frontruder kun har betydning for førerens udsyn. Navnlig større skader har også be-tydning for bilens statik ved kollision og rulning. En skadet rude er væsentlig svækket i forhold til en ny rude, og der er en væsentlig risiko for, at selv en korrekt repareret stenskade ikke på længere sigt er nogen garanti for, at der ikke trænger fugt ind i PVB-folien, hvorefter den ikke længere opfylder kravene til rudens styrke,« fremfører konsulent i Dansk Autoglas, Robert Lau.

Formålet er forspildtNæste kritikpunkt går på, at en vigtig del af for-målet med reglerne – at gøre det nemt for både for-brugere og synsfolk at afgøre, hvornår en rude kan godkendes – er forspildt. »Vi har foreslået, at områderne A, B og C skal bestemmes ud fra køretøjets viskerfelt. Styrelsen fastholder en henvisning til synsvejledningen. Det virker helt uigennemtænkt at tro på, at en forbru-ger sætter sig ind i synsvejledningen – endsige er i stand til at regne sig frem til de rette mål ud fra vej-ledningen,« fortsætter Robert Lau. Hans største bekymring er dog, om ikke den nye vejledning beror på løse erfaringer snarere end klar viden og dokumentation. »Det føles utrygt, at en vejledning, der kan si-ges at have lovkraft, bliver til på baggrund af for-modninger og ikke dokumenteret viden. Det kan hverken forbrugere, værksteder eller synshaller være tjent med,« siger Robert Lau.

– Så er den ged barberet: Her er, hvad forbrugere, reparatører og synsfolk har at rette sig efter fremover, når det gælder rudeskader.

LO

VG

IVN

ING

HISTORIENBiltorvet A/S blev dannet primo 2012 af Auto IT A/S. Til selskabet er overført ejerskabet til bilportalen biltorvet.dk og IT-løsningen AutoDesktop. 75 procent af Biltorvet A/S skal ejes af de professionelle danske automobil-forhandlere – uanset foreningstilhørs-forhold. Auto IT bliver mindretalsaktio-nær med 25 procent af aktierne. Biltorvet A/S rejser med sin kom-mende aktieemission en aktiekapital på 18 mio kr. Beløbet går til den videre udvikling af AutoDesktop, et facelift af biltorvet.dk og intensiv markedsføring. Aktier udbydes i 15.000 stk. til en enhedspris af 1.236 kr. Du kan erhver-ve op til 30 aktier.

DERFOR BILTORVET A/S· Annoncering på nettet til fornuftige

penge· Fortsat udvikling af praktisk anvende-

lige og samtidig avancerede IT-løs-ninger

· Medindflydelse på udvikling af ny software

· Tæt samarbejde med vore vante samarbejdspartnere

· Udvikling af hjemmesider· En ejerkreds, der er ligesom dig

Vær med til at virkeliggøre visionen om det forhandlerejede IT-selskab, der tilbyder den mest avancerede og brugervenlige IT-arbejdsplads, og

som gør det økonomisk overkommeligt at annoncere biler på nettet.Tegn aktier i Biltorvet A/S – bliv medejer og vær med

til at præge en udvikling på dine præmisser.

HISTORIENBiltorvet A/S blev dannet primo 2012 af Auto IT A/S. Til selskabet er overført

Now

DET ER NU, DET SKERTilmeld dig et af informationsmøderne nedenfor på www.autoit.dk – 14 dage før mødet finder sted. Alle møder begynder kl. 10.00 og slutter kl. 12.00 med en sand-wich.

14. august Scandic, Silkeborg Udgårdsvej 2 8600 Silkeborg

15. august Scandic, Aalborg Hadsundvej 200 9220 Aalborg

22. august Hotel Norden Storegade 55 6100 Haderslev

23. august Scandic, Odense Hvidkærvej 25 5250 Odense

28. august Scandic, Ringsted Nørretorv 57 4100 Ringsted

29. august Scandic Glostrup Roskildevej 550 2605 Brøndby

Kontakt Biltorvet A/S · Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrupwww.autoit.dk · [email protected]


I starten af juli modtog det første værksted i Dan-mark diplom på at være certificeret efter kvalitets-konceptet Eurogarant. Således var de store smil fremme, da ejerne bag CrashPoint A/S på Robert Fultons Vej i Aarhus, Frank Madsen, Anders Kri-stensen og Claus Nielsen fik papir på sagen ved en lille festlighed på firmaadressen. Eurogarant er et kvalitetskoncept udviklet af den internationale karrosseriorganisation AIRC. Konceptet har eksisteret igennem en længere år-række og er ifølge direktør i SKAD, Thomas Krebs, den eneste godkendte kvalitetsstandard på karros-seriområdet. Standarden kan benyttes af skades-værksteder, der reparerer alle mærker.

Kræver løbende uddannelse»Skadesværksteder, der er medlem af SKAD, kan vælge at tilslutte sig den omfattende kvalitetskon-trol. Kontrollen omfatter både værksted, kundefa-ciliteter, værktøj, maskiner, reparationer i henhold

Danmarks første eurogarantværksted

CrashPoint A/S i Aarhus er Danmarks første værksted til at blive certificeret efter det europæiske kvalitetskoncept Eurogarant.

til fabriksvejledninger, skadeshåndtering og meget andet,« fortæller Thomas Krebs. Eurogarant-værkstederne er desuden forplig-tet til at gennemgå løbende uddannelse inden for moderne karrosseriteknologi – blandt andet på SKAD’s egen skole. »Eurogarant-konceptet medvirker til at sikre, at de biler, der repareres af et certificeret og god-kendt Eurogarantværksted, bibeholder den samme sikkerhedsfaktor, som før skaden er sket. En del SKAD-værksteder har markeret deres interesse, og certificeringen fortsætter nu i efteråret.« Ifølge Thomas Krebs ligestillede den tyske hø-jesteretsdomstol i 2010 Eurogarantstandarden med bilfabrikkernes egne standarder. Mange af de mere end 6.000 europæiske Eurogarant-værkste-der fungerer som underleverandører til bilforhand-lere, der ikke selv er certificeret eller ikke har pla-deværksted tilknyttet virksomheden. Udviklingen af den danske udgave af Euroga-rantstandarden har stået på gennem halvandet år. Tilblivelsen af den danske model er blevet til i tæt dialog med andre europæiske søsterorganisationer og AIRC International i Holland.

Fra venstre mod højre – SKAD-direktør Thomas Krebs, ejerne bag CrashPoint A/S Frank Madsen, Anders Kristensen og Claus Nielsen samt SKAD-formand Henrik Reinhard Hansen.

KV

AL

ITE

T


TEXA’s konfortserie

HOVED ELEMENTER

• Driftstyper: -hurtig,fuldautomatisk -programmerbar• Olie-ogUV-infopådisplay• Printer• TFTfarveskærm(760R/780R)

• Højkapacitetsvakuumpumpe• SoftwareopdateringviaSD-kort• Vejledningsguidepådisplay• Bil/lastbil/landbrugsdatabase

TILVALG

• Ekstralangeserviceslanger• Skyllesæt• POEbeholder• Kølemiddelidentificering(til760Rog780R)

Konfort 700R serienerTEXA’snyefyldesta-tioner til service på klimaanlæg, bygget tildetnyekølemiddel1234yf.LeveresogsåtildennuværendeR134a.

ElektroPartnerApS•Trehøjevej2•7200Grindsted•Tlf.75310906•Fax75310241•www.elektropartner.dk

Bestil en demonstration

på dit værksted

TilbådeR134aog1234yfKompatibelmedR134aog1234yf Automatiskflaskegenkendelse

»Det er en stor tilfredsstillelse at kunne intro-ducere Eurogarant i Danmark. Der ligger et stort arbejde bag,« understreger Thomas Krebs. CrashPoint blev stiftet i november 2009 ved op-køb fra Totempos konkursbo og omfatter et sam-let plade- og lakskade center på godt 2.200 kva-dratmeter i Aarhus Nord. »Vi havde mange tanker og idéer om, hvordan vi gerne ville drive virksomhed. Især uddannelse var et fokuspunkt for os,« fortæller den ene af de tre ejere Claus Nielsen, der selv var ansat i det da-værende Totempo. Netop krav til uddannelse og udstyr var en af grundene til, at ejerne fattede interesse for Euroga-rant. De så Eurogarant som et værktøj til at holde sig selv på sporet – i henseende til uddannelse, ud-styr og kvalitet – ikke mindst i en vækstfase. »Det var nu, vi skulle i gang. Det er vigtigt, at

det hele er rigtig tilrettelagt fra bunden af,« konsta-terer Claus Nielsen.

KædeprægEurogarant skal være et varemærke og bliver for-håbentlig udbredt til flere værksteder, så navnet så godt som får et kædepræg. »Forhåbentlig vil Eurogarant også medvirke til at løfte den samlede kvalitet af karrosserirepara-tioner i Danmark,« mener Claus Nielsen, der også ser en anden fordel ved at være Eurogarant-certifi-ceret: Nemlig en mere kvalificeret dialog med for-sikringsselskabernes taksatorer. Konsulentfirmaet Bodyteknik har stået for cer-tificeringen, der har kostet CrashPoint et sted mel-lem 30.000 og 40.000 kroner – men kun fordi virk-somheden allerede disponerede over det fornødne værkstedsudstyr.

KV

AL

ITE

T


Af Adam Pade

Selv den mest forhærdede skatteminister burde kunne bevæges af et nyt, omfattende katalog af argumenter for at fjerne den forkætrede reparati-onsgrænse. Hele otte brancheorganisationer samt Håndværksrådet står bag argumentationskatalo-get, der har haft direktør i AUTIG, Frank Hansen, som idémand og redaktør. Med helt barokke eksempler afslører den lille rapport, hvor fornuftstridig reparationsgrænser-ne kan være: En Toyota Aygo fra 2010 med godt 24.000 kilometer på tælleren – og som i øvrigt står som ny – er dømt til shredderen, fordi den har fået en skade i fronten med et antal mindre følgeska-der. Og tillod regnestykkerne, at der kalkuleredes med brugte dele frem for nye, kunne en velholdt Audi A4 fra 2000 til en handelsværdi af 73.000 kroner have klaret frisag: Her var to komplette døre stjålet – ifølge taksatorrapporten en skade til godt 42.000 kroner med reservedele for 33.000 kroner. To døre fra et autogenbrug kunne ellers have været erhvervet for 6.000 kroner. Reparationsgrænsen virker til skade for både samfundsøkonomi, miljø, beskæftigelse og ad-gang til lærepladser, fastslår skriftet – og har kon-kret medvirket til lukning af to virksomheder be-skæftiget med fremstilling af karrosseridele.

Køb-og-smid-vækRapporten går så langt som til at kalde repara-tionsgrænsen for en “offentlig blåstempling af brug-og-smid-væk-mentaliteten”: »Det er skidt for både miljøbevidstheden og ansvarligheden over for en verden med begrænsede ressourcer. Frem-stillingen af nye biler trækker på en række vigtige,

SKrot DoG DeN GræNSe!

En stort set samlet branche er gået sammen om at argumentere for, hvor “fornuftstridig” reparationsgrænsen virker for miljø og hele samfundet.

LO

VG

IVN

ING


Rapporten bringer fire eksempler på, hvor-dan reparationsgrænserne er det rene res-sourcerspild. Eksemplet her er det mest ekla-tante. Reparationsgrænsen siger 56.550 kr. – reparationen lyder på knap 60.000 kr. En hel del biler kunne reddes alene ved at undlade at indregne moms’en – og endnu flere, om ikke regnestykket skulle tage udgangspunkt i nye dele.

strategiske råvarer, som på et tidspunkt opbruges,« hedder det således. Dermed går CO2-regnskabet også i rødt: »En mulig, lille forbedring i det danske CO2-regnskab på grund af import af flere nye biler over-gås langt af skadevirkningen i det globale regn-skab, idet fremstillingen af en ny bil er meget CO2-belastende.« Hertil kommer, at mange af de skrottede biler ikke nødvendigvis omsættes til nye eller mere mil-jøvenlige biler: En skrottet brugtbil vil meget vel blive erstattet af en anden brugtbil – og biler købt fra ny og skrottet på grund af reparationsgrænsen, er i forvejen miljøvenlige. Endvidere følger, at de let skadede, til skrotning dømte biler eksporteres ud af landet til genopbygning andre steder – det er det samme som eksport af danske arbejdspladser.

Bilpark er ikke ældstRapporten slår også en pæl igennem argumen-tet om, at den danske bilpark skulle være specielt

gammel. Den gennemsnitlige europæiske bil er otte år gammel, når den skrottes – i Danmark er den blot et år ældre, i Sverige knap 10 år og i Nor-ge lige godt 10 år – tallene stammer fra blandt an-dre den europæiske organisation af bilfabrikanter, ACEA. Analysen slutter af med en række argumenter for, hvilke fordele en afskaffelse af reparations-grænserne ville have. Her nævnes først og frem-mest flere arbejdspladser i de fleste typer branche-virksomheder. »Hvis den lovfastsatte reparationsgrænse fjer-nes, bliver det overladt til markedet og forsikrings-selskaberne at vurdere, hvad der kan betale sig – arbejdspladser og værdier vil ikke længere gå tabt unødvendigt!« fastslår rapporten. Sekretær for Autoudvalget under Håndværks-rådet, erhvervskonsulent Lars Magnus Christen-sen, oplyser, at rapporten nu er sendt til skattemi-nisteren, og at branchen desuden vil henvende sig til medlemmerne af Folketingets Skatteudvalg.

Mærke Toyota

Model Aygo Plus

Årgang 2010

1. reg.-dato 22/04-2010

KM-stand 24.321

Skadetype Kollision

Zoner Venstre side midt, tag, forrude, kabine, mekaniske dele

Handelsværdi 87.000 kr.

Reparationsgrænse 56.550 kr.

Udgifter:

Arbejdsløn 13.325,31

Materialer – hulrumskonservering 120,00

Div i alt 120,00

Reservedele 21.122,41

Lak 12.753,72

Miljøomkostninger lakmaterialer, 6 pct 246,46

Miljøomkostninger arbejdsløn, 1,4 pct 186,55

Momspligtigt beløb 47.754,45

Moms 25 pct 11.938,61

I alt 59.693,06

eKSeMPeL 1: KoLLISIoN

LO

VG

IVN

ING


Af Adam Pade

Alt ånder fred og idyl – herude på Toftvej i udkan-ten af Ringkøbing. MesterBiler-flagene vajer do-vent i sommervinden, et par biler står nypudsede og parate til levering – hører man godt efter, be-mærkes måske lidt arbejdsom støj fra værkstedet beliggende i en af sidebygningerne. Men skindet bedrager. Idyllisk er her – fredeligt tilligemed – men krat-tes der det mindste i overfladen, afslører sig et veri-tabelt krydsfelt af aktivitet. »Det kommer nok af, at det kan være lidt ens-formigt i længden kun at sælge biler, og så har jeg svært ved at sige nej og lade udfordringer ligge, hvis jeg kan se nogle muligheder.« Således lyder det fra mester på stedet, Jørgen Jensen.

KonglomeratI dag er Jørgen Jensen Automobiler A/S bare en en-kelt bestanddel i et konglomerat af foretagsomhed, der omfatter ejerskab af seks store vindmøller, pri-vat- og erhvervslejemål, et antal sommerhuse og medejerskab af en vinduesproducent foruden for-lystelsescentret BeachBowl i turistmagneten Søn-dervig. Centret omfatter restaurant, fitnesscenter, bowlingcenter og møde- og konferencefaciliteter – alt i alt 4.000 kvadratmeter sjov og underholdning for hele familien. Jørgen Jensen (58) er landmandssøn og gik i lære som automekaniker. Ikke fordi han var bidt af en gal bil eller som oprør mod sin fædrene arv, men – »ja, det kom lidt tilfældigt,« siger Jørgen Jensen selv og bruger samme formulering om man-ge af de projekter, han er involveret i, omend me-get snarere tyder på en evne til at gribe de mulighe-der, der byder sig. Efter læretiden og et par år som svend hos Vol-vo-Renault i Skjern gik turen til Falck i 1977. Her var en mekanikeruddannelse en rigtig god bag-grund.

BilsalgetUndervejs begyndte det foretagsomme menneske at sælge biler, og i 1984 købte han og hustruen

Hilda gården på Toftvej, hvor Jørgen Jensen har drevet bilsalg på fuld tid siden 1994. Gården blev revet ned, en ny opført, og siden er her bygget til med blandt andet en udstillingshal, der kan ses en hel kilometer væk ude fra landevejen mellem Søn-dervig og Ringkøbing. Klargøringen er lagt ud i byen – »hvorfor lave noget selv, når der er speciali-ster, der kan gøre det bedre og billigere?« – men et værksted er det afgørende at have for at kunne ser-vicere egne og kunders biler. Her huserer sønnen Søren (27), der ligesom sin far er udlært autome-kaniker – hos Peugeot i Ringkøbing. Han må have arvet et mål af sin fars alsidighed, for efter nogle år med forhandlingen af Yamaha-scootere står han i dag for salget af Yamaha-bådmotorer, og det går helt fint. Privat bor Søren sammen med Mia på en mindre gård få kilometer væk, hvor de er i færd med at opbygge et stutteri. Siden starten har Hilda taget sig af bogholderi og de administrative funktioner ved siden af sit job ude i byen. Gennem de seneste seks år har hun væ-ret på fuld tid i virksomheden.

ForlystelsescentretI 1994 opførte Jørgen Jensen sammen med tre part-nere, hvad der har udviklet sig til det store, centralt beliggende forlystelsescenter tæt ved Søndervigs strandkant: »Her manglede noget i byen,« mente han, og i dag er her sprængfyldt med aktivitet. Stedet er blandt andet rammen om “Sildejazz” om søndagen, hvor gæsterne kan spise sild og rø-get fisk under musikalsk ledsagelse. Og måtte det regne, kan op til 300 gæster rykke indenfor i møde-salen – så snart der er ryddet af efter søndagsguds-tjenesten, som gode folk fra Herning afholder til glæde for Søndervigs mange besøgende.

MøllerneMen størst lidenskab synes Jørgen Jensen at nære for sine vindmøller: »Det er helt fantastisk, at der kan hives så megen kraft ud af vinden,« siger Jør-gen Jensen: Årligt producerer møllerne op imod 15 millioner kilowatt-timer; hver mølle udlader op til 4.000 hestekræfter. Vindmøller er blevet big business. Hver af de seks 126 meter høje møller – med vinger af 45 me-

PO

RT

RÆ

T


LUFt UNDer vINGerNeLidt ensformigt at sælge biler? Så kan man jo altid købe en vindmølle … Et portræt af et mere end almindelig aktivt DBFU-medlem.


PO

RT

RÆ

T


ter – står i knap 50 millioner kroner pr. stk. og er placeret sammen med andre møller i små vindmøl-leparker omkring Ringkøbing. Møllerne har no-minelt en levetid på 20 år, »men det er jo ligesom med et hus: Sørger man for ordentlig vedligehol-delse og udskifter de nødvendige sliddele, kan de sagtens holde længere,« fortæller Jørgen Jensen, der kan holde øje med alle møllerne og deres pro-duktion hjemme fra kontoret på Toftvej. Anlægget af møllerne har forudsat anlæg af en hel lille infra-struktur af tilkørselsveje – veje, der skal holde til tung transport. Ideologi eller forretning? Først og fremmest teknologi! fastslår Jørgen Jensen som sin væsentligste drivkraft, men det er bestemt også forretning – og ideologi. Nogle af de fem vindmøller står på Jørgen Jen-sens egen jord. Den har han opkøbt gennem åre-

ne, og nogle af arealerne anvendes til dyrkning af økologisk hø til foderbrug, andre er udlagt til skov, hvor Jørgen Jensen kan dyrke sin jagtinteresse. I 2006 satte han dog 65 fredede dådyr ud og har si-den ladet sig fascinere af deres liv og færden.

Bilerne er fundamentetHvilken rolle spiller monstro bilforhandlingen i alt dette? Jørgen Jensen tøver et sekund. »Det er jo bilerne, der har været grundlaget for alt det her, men forretningen har aftaget i betyd-ning. Der er ikke rigtig tid til at dyrke dens poten-tiale,« fortæller Jørgen Jensen, der “er nede” på halvandet hundrede solgte biler om året. Bilerne er fortrinsvis helt almindelige mellemklassebiler op til 300.000 kroner, ligesom han også sælger nye biler, som han i øvrigt gerne selv finansierer. Op-

»Det er helt fantastisk, at der kan hives så megen kraft ud af vinden.«

– Jørgen Jensen

Jørgen Jensen Automobiler AIS består af – fv. på billedet ovenfor: Søren, Hilda og Jørgen Jensen.

PO

RT

RÆ

T


køb sker alle vegne, men ikke mindst fra leasing- og forsikringsselskaber. Virksomheden er tilslut-tet kædesamarbejdet MesterBiler, der med Jørgen Jensens ord fungerer rigtig godt. Naturligvis er han tilstede på internettet. »Vi anvender Bilzonen, Den Blå Avis og Bilba-sen og ser nu frem til styrkelsen af Biltorvet,« siger Jørgen Jensen, der bestemt godt kan overveje at købe aktier i Biltorvet A/S, når de nu bliver udbudt – det er kun sundt med konkurrence. Biltorvet er et spændende projekt, men dets succes står og falder med, at branchen holder sammen – og det kniber det med.

På vej med nul-huseJørgen Jensen om fem år? »Jeg drømmer nok om at drosle lidt ned, men det er ikke nemt, når man er så personligt involve-

ret og agerer vicevært og pedel i det daglige,« smi-ler Jørgen Jensen. – Der tilsyneladende da heller ikke udviser større vilje til at sætte farten ned: Netop nu hå-ber han at komme i gang med fem nye sommer-huse oppe ved Fjand. »Her skal lejerne ikke have penge med til energiregningen. Husene skal være nulenergi-huse,« fortæller Jørgen Jensen.

jørGeN jeNSeN AUtoMoBILer A/SToftvej, Ringkøbing

Sælger og servicerer brugte biler, salg af nye biler. Ejes og

drives af Jørgen Jensen. Beskæftiger ham selv, sønnen Sø-

ren og hustruen Hilda

Tilsluttet DBFU og kædesamarbejdet MesterBiler

PO

RT

RÆ

T


Hverdagens biler påmuseum

Efter mange års forberedelser har autogenbruger Peder Spandet åbnet Næstved Automobilmuseum for offentligheden. Velkommen til!

BIL

KU

LTU

R



Af Adam Pade

Næstved har fået en ny turistattraktion – eller ny og

ny: Den er blevet til over mere end 30 år, men først

1. maj blev offentligheden lukket indenfor – inden

for i Næstved Automobilmuseum. Bagmanden er Pe-

der Spandet, et kendt navn i autogenbrugerkredse,

og vist har autobranchen besøgt både ham og mu-

seet før, men nyt er det, at museet er offentlig til-

gængeligt.

Man skal ikke vente at finde en veritabel parade

af fornemme oppolerede biler med alenlange ane-

tavler med bilernes respektive historie, motorpræ-

stationer eller berømte ejere (med Kronprisens Ca-

dillac som eneste undtagelse). Det er et brugsmu-

seum – den uforfalskede oplevelse af det, der var. Ja,

bilerne står ikke engang i nogen særlig orden – an-

den end den, enhver af os kunne opleve på HB eller

Vivos parkeringsplads tilbage i 1970’erne, 60’erne

eller tidligere endnu – omend lidt tæt måske.

Næstved Automobilmuseum er mere end et

automobilmuseum. Det er også ejerens personlige

historie. Han er fra Præstø – i hans barndom et rig-

tig lille Korsbæk – og ganske mange af de 3.000 kva-

dratmeter omfatter små og større tableauer med

butikker fra tiden, der gik: Hér en cykelsmed, dér en

radioforretning; hér en frisør, dér lidt tekstiler – selv

en tandlægeklinik fra 1950’erne kan man besøge.

Og her er biograf: Næstveds gamle Fønix-biograf,

hvor dagens forestilling er Gøg og Gokke, er genopli-

vet.

– oG ALLe De tohjULeDe

Selvironi ligner det, når Peder Spandet har udført en

hel ophuggerplads anno 1960’erne fra dengang, der

var hverken var noget, der hed miljøcertificering el-

ler Autoophuggernes Datalager.

– Og samlingen er større endnu: Mange biler står

parkeret bag et veritabelt bolværk af små tohjulede

køretøjer – knallerter, scootere, enkelte cykler – her

er gammeldags husgeråd, landbrugsmaskiner, en

herlig montre med modelbiler, og værktøj fra en tid,

da der ikke var noget, der hed hotline eller automa-

tiske online-opdateringer.

Bilerne spænder væsentligst over, hvad der kørte

på vore veje af både nyere og ældre herkomst – fra

den lille Lloyd til den metallicrøde Ford Taunus, fra

en Opel Kadett 1969 til en lille gruppe amerikanerbi-

ler, fra BMW til Citroën Visa.

BIL

KU

LTU

R



Museumsbygningen er byggekomponentfabrik-

ken Ecophons gamle lokaler. Peder Spandet overtog

komplekset i 1998 og så her en mulighed for i første

omgang at samle alt sit gods – og siden realisere et

museum.

FørSte BIL vAr eN ForD A

»Jeg købte min første bil som 17-årig – en Ford A –

og i alle årene siden har jeg købt op, når jeg havde

råd. Ind imellem har jeg også sat ophugningsbiler til

side, hvis de har været pæne nok,« fortæller Peder

Spandet – bænket i den tilhørende café, der i genre

minder lige meget om dansk kolonihavehygge som

om tysk Bierstuben-stil. Her er automobilklubber og

andre interesserede velkomne til at leje sig ind og

holde møder; spiritusbevillingen er på plads, og Pe-

der Spandet har etableret et lille restaurationskøk-

ken med faglig kompetence – og 25 års glæde ved

selv at stå et i køkken – til at drive samme.

Det har taget al Peder Spandets fritid at nå så

langt – og ambitionerne slutter endog ikke her. Han

vil gerne lave pænere skiltning ved bilerne, og end-

nu er der en hel uudnyttet etage i det store kom-

pleks.

I årene henimod åbningen har han været i kon-

takt med Næstved Kommune og den lokale turistor-

ganisation. Her er stor tilfredshed med initiativet –

ikke mindst da Næstved gennem de seneste mange

år har mistet så meget andet. Derfor bliver Næstved

Automobilmuseum også at finde i diverse turistgui-

der – og dermed forhåbentlig i mange bil- og histo-

rieinteresseredes ferie- og weekendplaner.

BIL

KU

LTU

R


NæStveD AUtoMoBILMUSeUMSkellet 19, Næstved

Ejet og drevet af Peder Spandet, Næstved Autoop-

hug.

Samlingen omfatter godt 80 biler, 80 MC’er og knal-

lerter, 1 flyvemaskine, 1 amerikansk (kæmpe-)truck

og flere rariteter. Herudover tableauer visende gam-

le, ofte autentiske butikker fra Næstved og Præstø.

Åbent man-fre 12.30-17.00, lør-søn 10.00-17-00 i

perioden 1. maj-23. september. Entré.


Banemarksvej 16, 2605 Brøndby, Telefon : +45 43 288 275, E-mail : [email protected] · www.semlervaerktoj.dk

Firkantede stempelføringer på Maha undergulvlifte sikrer stabilitet, samt minimerer vedligeholdelses om-kostningerne. Pakninger kan f.eks. skiftes fra oven. De kan desuden leveres med fodbetjening.

Semler værktøj importerer og sælger lifte fra Maha og Hofmann, der er blandt de bedste og mest efterspurgte på markedet. Høj kvalitet, innovative løsninger, lave drift omkostninger og konkurrence dygtige priser kende- tegner disse produkter.

Hofmann’s 2 søjle lifte, MTF 3000, er ef af de mest udbredte på markedet. Priserne er blandt de laveste.

Den europæiske autobranche skal samarbejde tæt-tere, og EU skal være dygtigere til at skabe de for-nødne rammevilkår – herunder koordinere lovtil-tag, der berører branchen, og have fokus på uddan-nelse – hvis branchen skal forblive konkurrence-dygtig, vinde markedsandele på de nye vækstmar-keder og leve op til samfundets krav om effektivitet og bæredygtighed. Det konkluderer EU-Kommissi-onens til formålet nedsatte brancheråd, CARS 21, der har udsendt en rapport om branchens mulighe-der – og udfordringer – frem til 2020. Da branchen beskæftiger 12 millioner mennesker og bidrager med 90 milliarder euro til den europæiske handels-balance, spiller branchen en nøglerolle i Europa. Rapporten opfordrer til, at der udformes en strategi, der skal sikre, at der også i fremtiden pro-duceres biler i Europa. En sådan strategi forudsæt-ter adgang til uddannelse, fordomsfri accept af strukturforandringer i branchen, gennemskuelig-hed blandt samtlige leverandørled og stræben ef-

Autobranchens egen 2020-plan

ter at gøre typegodkendelser universelle for at lette adgangen til nye markeder. På miljøområdet har der siden 2007 været fo-kuseret på CO2-udledningen fra personbiler – nu må turen komme til de tunge køretøjer, forudser rapporten. Der må ses på en – mere realistisk – standard for beregning af forbrugstal, og der må anlægges en strategi, der ikke alene stiller krav til teknologi, men tillige til infrastruktur og intelli-gente trafiksystemer og til bilisterne selv. Branchen skal forholde sig fordomsfrit til nye drivmidler – til gengæld må politikerne afholde sig fra at begunstige nogle teknologier frem for andre. I brancherådet har siddet repræsentanter for Kommissionen, bilfabrikanter, arbejdsmarkedets parter og leverandører til eftermarkederne. Rapporten indeholder en masse spændende vi-den om branchen og kan ses på nettet – søg efter “CARS 21” på Google; rapporten dukker op som pdf-dokument på første søgeside.

AK

TU

ELT


FOR

EN

ING

EE

RN

E

Nye medlemmer

Concept Biler ApS, Fabriksvej 48, 4700 NæstvedJørs Biler, Vordingborgvej 30, 4700 Næst-vedLumbye Biler, Ndr. Ringvej 1, 4800 Nykøbing FLumbye Biler, Rjukanvej 1, 4900 NæstvedCitroën Center Birkerød, Toftebakken 4-8, 3460 BirkerødAutoforum Nykøbing F. A/S, Nordensvej 2, 4800 Nykøbing FAutoforum Vordingborg A/S, Præstegårdsvej 6 B, 4760 VordingborgEM Autocenter ApS, Kristrupvej 138, 8960 Ran-ders SØImportbilen, Sankt Knudsvej 48 A, 1903 Frede-riksberg CAu2parts, Postboks 29, 8100 Aarhus CClaus Garage ApS, Hadsundvej 12, 2610 Rødovre

Flemming Agger, Skive Au2lak A/S, Ulvevej 4, 7800 Skive, fyldte 50 år mandag den 2. juli. FAI ønsker til lyk-ke. Frank Elkjær, Elkjærs Autolakering ApS, Energivej 28, 2750 Ballerup, fyldte 60 år fre-dag den 13. juli. FAI ønsker til lykke!

til lykke!

Jaguar House A/S, St. Rørbækvej 20, 3600, FrederikssundVejen Auto I/S, Fr. d. 7.s Gade 27, 6600 Vejen

På generalforsamlingen i CAD Lolland Falster den 30. maj 2012 fik mekanikermester Jan Den-nis Hansen, indehaver af Jans Autoservice i Ma-ribo, overrakt 25-årsnål og diplom fra lokalfor-eningens formand, Poul Erik Rasmussen (th). På billedet ses også lokalforeningens kasserer, Søren Olsen (tv).

25-års jubilar i CAD Lolland-Falster

I år er det 10 år siden, at Mark Zuckerberg opfandt Facebook, der – blandt en mængde andre sociale medier – er blevet vigtige markedsføringsplatfor-me såvel for hin enkelte som for virksomheder. De sociale medier bliver omdrejningspunktet, når CAD fredag den 28. september gennemfører sit årlige temamøde efter repræsentantskabsmø-det. Gæst under mødet bliver Facebook-eksperten Thomas Bigum, der vil holde et foredrag målrettet autobranchen om fordele og ulemper ved at bruge de sociale medier. Indbydelse til temadagen udsendes i august.

CAD-fokus på sociale medier

®®

Linkedin er et af de mest udbredte sociale medier blandt erhvervsaktive. Også mange foreninger og or-ganisationer har etableret grupper, hvor medlemmerne kan drøfte faglige forhold eller udveksle erfaringer.


AK

TU

ELT

Det vrimlede med gæster fra håndværksorgani-sationer og andre samarbejdspartnere foruden venner og familie, da nærværende blads redaktør Adam Pade markerede sin 50 års dag i Moltkes Palæ den 29. maj. Formanden for Danske Maler-mestre og oldermand i Københavns Malerlaug, Per Vangekjær, lykønskede Adam Pade med for-nemme ord om sprogbevidsthed og et tilbageblik på de mere end 20 år, Adam Pade har beskæftiget sig med bygningsmalerfaget – først som redaktør af foreningens medlemsblad og kvartalsmagasinet De FARVER, i dag som projektleder og ”spin doc-tor“ i Københavns Malerlaug. Autoorganisationerne bag bladet autobran-chen var mødt talstærkt op for at hylde Adam, der har en stor andel i, at autobranchen er et bredt anerkendt og professionelt brancheblad.

– MN

redaktøren fyldte rundt

FOTO

: HEN

RIK

NIE

LSEN

Medlemmerne er yderst velkomne til at berette

om jubilæer og mærkedage både personligt og i

virksomheden. Medsend meget gerne billeder –

optaget i så høj opløsning som muligt. Deadline

fremgår altid af bladets kolofon side 4.

Kan man drikke, når man er til fest – og al-ligevel køre hjem bagefter? Ja, hvis værten er ligeså hittepåsom som deltagerne i Rådet for Sikker Trafik, kommunerne, Trygfonden og Dansk Bartender Laugs første mesterskab i alkoholfri drinks. Mesterskabet blev gennem-ført som en fire timer lang dyst i Aarhus tidli-gere på sommeren blandt 12 af landets bedste bartendere. Som vinder udgik Lasse Rishøj, der til daglig er ansat på Sct. Pauls Apotek i Aarhus. Vindercocktail’en, der havde titlen “The Sensible One” (“Den fornuftige”), er et miks af sukkerærter, akaciehonning, vand, frisk-presset honning og æblesaft og blev kåret på grund af sit kreative islæt. Dommerkomitéen bestod af repræsentan-ter for politiet, bartenderne og restauratører foruden sangerinden Søs Fenger. En undersøgelse fra Rådet for Sikker Tra-fik afslører, at hver tredie ville drikke mindre alkohol eller helt fravælge den, hvis alternati-verne var indbydende.

Mesterskab i alkoholfri drinks

15.000 bilister udebliver fra syn hvert år, og det kommer fremover til at koste penge. Tra-fikstyrelsen har fra 1. juli fået mandat til at udstede såkaldt administrative bøder på 2.000 kroner for udeblivelse. Udover bøden pålægges man at aflevere sine nummerplader efter senest fire uger. Når man ikke det, vanker en bøde til.

Bøder for at udeblive fra syn

Blandt de mange gratulanter var også for-henværende direktører for de brancheorgani-sationer, der for snart 10 år siden tog initiativ til at etablere det fælles brancheblad – her Benny Kirkegaard, fhv. direktør i CAD, og fru Kirsten.


BA

RO

ME

TE

R

Af Lars Magnus Christensen og Steffen Dockweiler, Håndværksrådet

Konjunkturbarometret for Autobranchen er i 2. kvartal 2012 fortsat negativt, og lander på -16 pct. Barometeret for kvartalet er det laveste sammen-lignet med samme kvartal sidste og forrige år.

PermafrostTrods positive signaler om autobranchen i medierne viser Håndværksrådets Konjunkturbarometer, at optimismen ikke deles af alle branchevirksomheder.

-50

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

2008·02

2008·04

2008·03

2009·01

2009·02

2009·03

2009·04

2010·01

2010·02

2010·03

2010·04

2011·01

2011·02

2011·03

2011·04

2012·01

2012·02

Autobranchen Små og mellemstore virksomheder generelt

-5

0

5

10

15

20

25

Autobranchen Små og mellemstore virksomheder generelt

2010·01 2010·02 2010·03 2010·04 2011·01 2011·02 2011·03 2011·04 2012·01 2012·02

Autobranchens konjunkturbarometer har tidli-gere fulgt udviklingen i konjunkturbarometret for de små og mellemstore virksomheder (SMV’erne) generelt, men denne tendens er ved at forsvinde. Autobranchens medlemmer har tilsyneladende svært ved at ryste krisens nedgang af sig, selv om foråret normalt bringer håb om lysere tider.

Figur 1. Hånd-værksrådets Konjunkturba-rometer.

Figur 2. Hvordan vurderer du, at aktiviteten i din virksomhed vil være om tre måneder sam-menlignet med i dag?


BA

RO

ME

TE

R

Undersøgelsen er gennemført i maj 2012 og ba-seret på 302 besvarelser. Det negative konjunkturbarometer for auto-branchen skyldes hovedsagelig virksomheder-nes vurdering af Danmarks økonomiske situati-on. Hele 43 pct. af de adspurgte vurderer, at Dan-marks økonomiske situation er dårligere nu sam-menlignet med samme tidspunkt sidste år. Hver fjerde virksomhed vurderer, at det på nuværen-de tidspunkt er mindre fordelagtigt at investere i produktionsudvidelser sammenlignet med samme tidspunkt sidste år. Samtidig vurderer knap 40 pct. af virksomhederne, at deres egen økonomi er mere negativ på nuværende tidspunkt sammenlignet med for et år siden.

Faldende ordretillid, stigende efterspørgselSelv om virksomhederne er pessimistiske, har hele 70 pct. af virksomhederne oplevet et positivt resul-tat i 2011 – kun 7 pct. har oplevet et decideret ne-

gativt resultat. Det er gået markant bedre for bran-chen, end virksomhederne havde forventet. Autobranchen oplever en højere ordretillid i 2. kvartal sammenlignet med 2. kvartal i henholds-vis 2010 og 2011. Autobranchen forventer altså, at sommeren bringer en vis mængde arbejde. Forventningen hænger notorisk sammen med, at virksomhederne generelt ikke oplever manglen-de efterspørgsel som et problem. Samtidig med en forbedret efterspørgselssitu-ation har virksomhederne stadig problemer med finansiering. Hele 34 pct. af autobranchens med-lemmer svarer, at de enten er meget begrænset eller begrænset af mangel på finansiering.

Færre fyringer i autobranchenFærre virksomheder i autobranchen har afskediget medarbejdere de seneste 3 måneder. Kun 16 pct. angiver at have afskediget medarbejdere i årets 2. kvartal.

· Hvordan vurderer du virksomhedens generelle

økonomiske situation på nuværende tidspunkt i

forhold til samme tidspunkt for et år siden?

· Hvordan forventer du på nuværende tidspunkt, at

virksomhedens resultat/overskud for 2012 bliver

i forhold til 2011?

· Hvor fordelagtigt mener du, at det er at investere

i produktionsudvidelser på nuværende tidspunkt

i forhold til samme tidspunkt for et år siden?

håNDværKSråDetS KoNjUNKtUrBAroMeter er BASeret På SvAr På FøLGeNDe FIre SPørGSMåL:

· Hvordan vurderer du Danmarks økonomiske si-

tuation på nuværende tidspunkt i forhold til

samme tidspunkt for et år siden?

Spørgsmålene er besvaret af de af autobranchens

virksomheder, der er medlem af en organisation til-

knyttet Håndværksrådet.

Danske bilister er europamestre i at købe miljø-

venlige biler. Danmarks Automobilforhandler For-

ening har opgjort, at den gennemsnitlige CO2-ud-

ledning fra biler gennem de seneste syv år er fal-

det med ca. 40 gr. CO2 pr. kørt kilometer; det sva-

rer til et fald i udledningen på 25 procent.

D·A·F har beregnet tallene i en kommentar til

DANSKe DUKSeEU-Kommissionens udspil fra juli om krav til bil-

industrien om yderligere at reducere CO2-udslip-

pet fra biler de kommende år.

Med en gennemsnitlig udledning på 121 gr.

CO2 pr. kilometer ligger de danske biler langt un-

der EU’s krav på 135,7 gr. pr. kilometer. Dén mål-

sætning nåede Danmark allerede i 2009.

Al h

enve

ndel

se t

il: I/

S a

utob

ranc

hen,

Kirk

evej

1-3

, 263

0 Ta

astr

up. T

lf: 3

331

4555

, fai

@fa

i.dk

Sor

tere

t M

agas

inp

ost

ID-n

r 42

434

PP

POST

DA

NM

AR

KLAK & KNOW-HOW®

Tilbud om uddannelseVi tilbyder nu en omfattende efteruddannelse af LAK & KNOW-HOW® net-® net-®

værkets medlemmer, så de også fremover vil være i stand til at reparere skaderne i takt med at bilproducenternes krav til kvalitet øges.

I august afholder vi basiskurser baseret på de forventninger til lakopbyg-ninger, som bilimportørerne typisk set har. Senere følger mærkespecifi kke autorisationskurser, der vil kvalifi cere det enkelte værksted til at udføre garantireparationer for en række danske bilimportører. Også kravene for at garantireparationer for en række danske bilimportører. Også kravene for at opnå autorisation er udarbejdet af importørerne.

Overvejer du at blive medlem af netværket, så besøg evt. vores hjemme-side, www.baden-jensen.dk, og læs mere under menu-punktet LAK & KNOW-HOW.

Du kan selvfølgelig også høre mere ved atkontakte os direkte pr. telefon eller e-mail.

��

LAK & KNOW-HOW efteruddannelse.indd 1 29-06-2012 14:05:55

autobranchen 06 2012

Documents