autobranchen 07 2010

07 | September 2010 autobranchen.info

LAK: Effektpigmenternes kulørte verden

TEKNIK: Styreenheden, der ikke ville sladre

Info-Line nonprinting. 14764 00-028 • Standox • Motive: Fin DK • Trim-Size: 210 x 297mm • Bleed-Size: 216 x 303 mm • 4c06.08.10 • mr • autobranchen DK No. 7, date of publication 01.09.2010

Den perfekte løsning.Standox har svaret. De højteknologiske Standox systemer matcher nøjagtigt. Vandbaserede farver med hurtige klarlakker og professionelle primere til biler, motorcykler og varevogne. Du kan stole på at Standox giver dig det bedste resultat – og de løsninger, din virksomhed behøver. For mere information besøg www.standox.dk Lakeringens kunst.

autobranchen | 07 | 2010 3

KO

MM

EN

TAR

www.autobranchen.info

Efter nu at have haft fornøjelsen af at arbejde i autobranchen på organisations-niveau i godt og vel fire år, er der stadig et alt overskyggende tema, der endnu ikke har fundet vej mod ordentlige og vel-fungerede forhold. Her tænkes på de problemstil-linger, der hersker mellem forsikringsselskaberne og autoværkstederne i relation til skadesarbejde. Når brancheforeningens medarbejdere mø-der værksteds-medlemmerne til medlemsaktivi-teter, mødeaftener, generalforsamlinger m.v., går der normalt ikke særlig lang tid, førend disse ”for-sikringsrelaterede” problematikker overtager den fulde opmærksomhed, idet medlemsværkstederne vanskelig kan forstå, at disse problemstillinger ikke er blevet løst for længst, og det med rette. Der er især to punkter, hvor autoværksteder ytrer stor utilfredshed. Det er for det første de uri-melige tidsangivelser i opgørelsessystemet Auto-taks, for det andet manglende betaling for opgørel-se af totalskader. I brancheforeningen for værkste-der er vores holdning, at det er urimeligt, at vores tid i selskab med medlemmerne skal anvendes til disse evindelige diskussioner. I CAD ønsker vi at anvende tiden sammen med vore medlemmer til at drøfte fremtid, strategi og visioner. Der levnes desværre ikke plads her til en dybere og mere detaljeret gennemgang af, hvad autobran-chens organisationer har gjort af tiltag gennem de senere år med henblik på at imødekomme vore

Samarbejdet med forsikringsselskaberne – igen-igen!

medlemmer over for forsikringsselskaberne, men et af de helt afgørende tiltag netop nu er etablering af det såkaldte branchedækkende Skadesråd. Arbej-det hermed er pågået i mere end et år, men nu er Skadesrådet en realitet. Skadesrådet er netop den ”fællesnævner” og det organ, hvor alle branchens aktører efter min opfattelse kan få enderne til at nå sammen gennem dialog, medindflydelse, kursustiltag og gennemsig-tighed i Autotaks. Det er her værd af minde om, at værkstederne aldrig har fået del i den kæmpe rati-onaliseringsgevinst, der blev udløst, da værksteder via fototaksering overtog en stor byrde fra forsik-ringsselskaberne, når autoskaderne skulle opgøres. Selv om forsikringsselskaberne er store og vig-tige kunder på vore autoværksteder, skal der heri-gennem lyde en stor opfordring til forsikringsbran-chen om at gå positivt ind i arbejdet i det nyetab-lerede Skadesråd. Det kunne være skønt, om vi via dette organ kan få løst de mest påtrængende pro-blemstillinger, og sidegevinsterne er ikke ubetyde-lige. Vi får meget mere spalteplads til rådighed i automedierne, hvor vi i stedet kan drøfte fremti-dens udfordringer, og så får vore medlemsmøder en helt anden dimension. Så kære forsikringssel-skaber: – På med arbejdstøjet ..!

Erik RasmussenDirektør, CAD

Info-Line nonprinting. 14764 00-028 • Standox • Motive: Fin DK • Trim-Size: 210 x 297mm • Bleed-Size: 216 x 303 mm • 4c06.08.10 • mr • autobranchen DK No. 7, date of publication 01.09.2010

Den perfekte løsning.Standox har svaret. De højteknologiske Standox systemer matcher nøjagtigt. Vandbaserede farver med hurtige klarlakker og professionelle primere til biler, motorcykler og varevogne. Du kan stole på at Standox giver dig det bedste resultat – og de løsninger, din virksomhed behøver. For mere information besøg www.standox.dk Lakeringens kunst.

16“Kirurgerne”:

Den hemmelighedsfulde Xsara

24Portræt af en nestor

18Portræt: Det handler om mennesker

06 FORENINGERNE Tank brændstof til fremtiden!

08 MILJØ Forsvundne biler forsvinder jo ikke

10 JURA Lærerige afgørelse fra Ankenævnet

12 AUTOLAK Effektpigmenternes kulørte verden

16 TEKNIK Styreenheden, der ikke ville sladre

18 PORTRÆT Det handler om mennesker

22 TEKNIK Dansk-amerikanere løser kostbart

BMW-problem

24 PORTRÆT Portræt af en nestor

27 STAFETTEN Vigtigt at holde fokus

– af Ole Riemandsgaard

28 MEDLEMMERNE

30 BAROMETRET Det går fremad – og dog

UdgiverI/S autobranchenIslands Brygge 26, boks 1984 • 2300 København ST 3263 0460 • 3263 0464 • E [email protected]

RedaktionAdam Pade (ansvh.)Postboks 140 • 3480 FredensborgT 4848 1788 • F 4848 2922E [email protected]

RedaktionsudvalgMichael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Jens Brendstrup (D•A•F) • Søren Sonniksen (DAG) • Jakob Tornvig (DBFU) Thomas Krebs (SKAD)

AnnoncerMediapunktetSøndervold 170 • 7200 GrindstedT 7674 2424 • F 7674 2425E [email protected]. dk

Forsiden: Sørensen Biler i Helsinge i Nordsjælland er både Ford-, Kia-, Fiat-, Opel- og Suzukiforhandler. Læs portrættet side XX (foto: Adam Pade)

ProduktionElbo Grafisk A/S

AbonnementKr. 495,- + moms for 10 numre

Oplag5.600

ISSN1603-970X

Næste udgaveOnsdag den 6. oktober. Redaktionen slutter mandag, den 20. september

Tilsluttet

IndholdNr. 07 September 2010

Foreningen af Auto- og IndustrilakerereIslands Brygge 26, 2300 København ST 3263 0460 • F 3263 0464 • www.fai.dk

Danmarks Automobilforhandler ForeningKirkevej 1-3 • 2630 TaastrupT 3331 4555 • F 3331 3075 • www.daf.dk

Sammenslutningen af Karrosseribyggere og Autooprettere i DanmarkIslands Brygge 26, 2300 København ST 7011 1300 • F 7027 1301 • www.skad.dk

Centralforeningen af Autoreparatører i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 4399 6633 • F 4371 0171 • www.cad.dk

Dansk AutoglasGlarmesterlauget i DanmarkGothersgade 160, 1123 København KT 3313 6510 • F 3313 6560 • www.danskautoglas.dk

Dansk AutogenbrugKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3525 0560 • F 3525 0566 • www.autogenbrug.dk

Dansk Bil-Forhandler UnionVongevej 38, 7160 TørringT 7022 6100 • F 7022 6114 • www.dbfu.dk

Dansk Autoglas

CH37 Induktions-varmer

CTR 12000 VISION

- opvarmning uden fl amme!

Fuldautomatisk Modstandssvejser fra Car-O-Liner

Fordelen ved at anvende varme gennem induktions-teknologi er at der ikke er åben fl amme. Den kraftige induktionsvarmer CH37 kan anvendes på samme måde som en gasfl amme, uden at ødelægge/opvarme nærliggende dele (gummi-slanger, ledninger og plast m.m.) Der er 5-trins regulering af effekten, og kontrolsystem for overophedning.

T E C H N I C A L D A T A

Mains supply: 208-240 V 50-60 Hz, 1 ph, 16 A (20 A US)Degree of protection: IP21Working frequency: 18 - 40kHzMain Supply Power 3,8 kWHeating Power (Maximum): 1,6 kW Induction cable: 3 m lengthCooling system: Water (decalcified)Weight: 34 kgWater tank: 20 l

Opvarmning af rustne bolte ved f.eks. styre-stænger, udstødning og ophæng m.m.

T E C H N I C A L D A T A

Mains supply: 208-240 V 50-60 Hz, 1 ph, 16 A (20 A US)Degree of protection: IP21Working frequency: 18 - 40kHzMain Supply Power 3,8 kWHeating Power (Maximum): 1,6 kW Induction cable: 3 m lengthCooling system: Water (decalcified)Weight: 34 kgWater tank: 20 l

Opvarmer ikke omkringliggende dele som slanger, ledninger m.m.

NYHED!

Kraftig håndtag med fl eksibel tænd- og slukknap.

Fabrikvej 19 · DK-8800 ViborgTelefon +45 8725 1140Telefax +45 8661 4713www.olego.dk

Kvalitets sikring ved Skadesreparationer• Automatisk måling af emnetykkelse• Automatisk identifi kation af materiale type• Automatisk indstilling af strømforbrug• Udregner selv punktdiameter efter behov• Opfylder EU- Direktiv 2004/40/EG• Dokumentation af svejsedata med WinSpot• 6 m. svejsekabel• Høj effekt 12000 kA.• Let at opgradere via USB port.• Utrolig let at betjene• Leveres standard med 4 stk. svejsebøjler

Godkendt til eftermarkedet

af en række Bilfabrikker!

14886 - kombineret A4 annonce.indd 1 8/19/10 7:42:48 AM

6 autobranchen | 07 | 2010 www.autobranchen.info

CAD er i dette efterår vært ved en møderække landet over om emner, der berører centrale dele af vores tilværelse som selvstændige: Hvilke mu-ligheder har vi for at fremtidssikre virksomheden ved salg eller generationsskifte? Hvordan sparer vi bedst muligt op? Og hvad betyder skattereformen nu og her – og på længere sigt? CAD har samlet et antal kløgtige fagfolk med indblik i og erfaring med små og mellemstore virk-somheder. Programmet indledes kl. 18.00, hvor forenin-gen er vært ved et lille traktement. Kl. 19.00 orienterer en gæst fra Pension for Selvstændige om skattereformens betydning for din skat og pension. Vi ser på nogle af de væsent-ligste ændringer i forhold til de selvstændige, her-under nye livrenteprodukter, der kan åbne for nye opsparingsmuligheder. Kl. 19.45 ser vi nærmere på, hvordan vi ska-ber tryghed gennem en pensionsordning, der sikrer

Tank brændstof til fremtiden!

CAD med møderække om generationsskifte, vurdering af virksomhedens værdi – og skattereformens betydning.

både dig og din familie pension – og sikrer jer, hvis du rammes af sygdom eller ulykker. Efter en kort pause – og en lodtrækning! – ta-ler vi ejerskifte fra kl. 20.25. Det er et puslespil for selvstændige at sikre sig økonomisk tryghed efter arbejdslivet og kræver under alle omstændigheder forberedelser i god tid. Vi får besøg af en erfaren virksomhedsrådgiver med indsigt i branchen. Han vil berette om salg af virksomhed, tilrettelæggelse af ejerstruktur, pensionsplanlægning og mere til. Møderne henvender sig til ejere og medarbej-dende ægtefæller – og eventuelt kommende ejere! Meld jer til allerede nu hos John Findstrøm, CAD, på telefon 4399 6633.

SåDAN MØDES vI OM GENERATIONSSKIFTE, SKATTEREFORM OG PENSION:

Aalborg Tor23/09Holstebro Tir28/09Århus Ons29/09Kolding Tir05/10Næstved Ons06/10Roskilde Tor07/10

Tilmelding skal ske til CAD, att. John Findstrøm, på 4399 6633 eller via CAD’s hjemmeside, www.cad.dk.

FOR

EN

ING

ER

NE

Ny CAD-møderække:

Sådanslipperduforatbliveplagetafannoncehajer.Fåflererådpåwww.hajnettet.dkellerkontaktdinorgani-sation.• Bekræft ikke virksomhedsoplysninger via mail, fax

ellerlignende,hvisikkeduharbestemtdigforatbli-veoptaget.

• Bedaltidomannoncesælgerensnavn,firmanavnogtelefonnummer,sådukantagekontakt,hvisdufårtilsendtuønskedebreveellerfakturaer.

• Tjek den pågældende virksomheds hjemmeside –ikkekunforsiden.Prøvatsøgeefterandrevirksom-hederellerinstitutionerpåsiden.Virkersidenreelogbrugbar?

Slip ud af annoncehajens gab• Indførarbejdsgangeifirmaet,såregningerikkebe-

talesbevidstløst–specieltiferier.• Modtagerduordrebekræftelserpåydelser,somdu

ikkeharbestilt,sågørskriftligindsigelse,hvorduafviserkravet.Betalikke!

• Hardusagtja,menfølerdigfuppet,såsøgjuridiskhjælpidinorganisationellerpåHåndværksrådetshotline.

• Følerdudigsærliggroftbehandletogforsøgtbe-draget,såanmeldsagentilpolitiet.

Kilde: Håndværksrådet

autobranchen | 07 | 2010 7www.autobranchen.info

LEVENDE FARVER.

ProFit with Glasurit.

Strålende fremtid: Glasurit sikrer, at værksteder over hele verden får en god forretning. Vores innovative produkter er nemme, økonomiske og pålidelige at anvende og giver et perfekt resultat. Vores professionelle farvestyringssystem hjælper værksteder med at finde den rigtige farve - hurtigt og sikkert. Vi hjælper også med at finde besparelses- og udviklingspotentiale.

GLASURIT AUTOLAK.

Glasurit Autolak, BASF Coatings Services AB, Tlf. 36 88 58 00, Fax 36 88 58 02, www.glasurit.com

Image_ad_2010_A5_QF_autobranchen_DK.indd 1 12.08.10 10:46

ME

SS

ER

Altimens den danske autobranche just få dage før dette blads udgivelse var samlet om Auto Teknik i Odense Congress Center, kan branchen se frem til næste branchetopmøde tilmed på internationalt plan: Automechanika i Frankfurt i dagene 14.-19. september. Mere end 161.000 mennesker fra 146 lande lag-de vejen forbi Frankfurt i 2008 for at besøge ikke færre end 4.471 udstillere. Også i år spænder Auto-mechanika over områderne reservedele/systemer, tilbehør og tuning, IT og ledelse, reparation og vedligeholdelse samt servicestation og bilvask. Hertil følger et omfattende sideprogram bestå-ende af blandt andet det såkaldte Eftermarkedsfo-rum, der er centrum for videnudveksling inden for branchen, og her uddeles en innovationspris inden for ni produktkategorier. På eftermarkedssemina-ret møder 50 branchetopfolk op og diskuterer ud-vikling og tendenser i eftermarkedet.

Næste stop: Frankfurt

Knap er Auto Teknik overstået, førend turen – måske – går til Frankfurt.

Et nyt indslag bliver „Automechanika Him-melfart“ (frit oversat!). Her udstilles omkring 100 klassiske biler inden for fem kategorier stillet til rå-dighed for messen af tyske værksteder, udstillere og forhandlere. Bilerne bliver skam også kørt, og ejerne skal aflægge prøver undervejs. ColorTec er også nyt. Her vises den seneste udvikling ingen for reparationslakker og karros-serireparation, og under Oldtimer-Youngtimer-show’et kan man opleve, hvordan man ud fra de bedste håndværksmæssige principper restaurerer biler. Messen peger selv på „Den grønne vejviser“ som et godt værktøj til at finde rundt blandt de mest miljøvenlige produkter og teknologier på det store messeareal. I år er messen udvidet med yderligere godt 23.000 kvadratmeter. Automechanika blev afholdt første gang i 1971.


MIL

JØ

Af Adam Pade

De findes i naturen. Kører rundt i Afrika eller Mel-lemøsten. Er blevet til stjålne reservedele. Ophug-get illegalt. Bliver gemt – eller glemt – i garager. Fælles for dem er, samfundet ikke har styr på dem, og at de derfor samlet set udgør et gigantisk mil-jøproblem. I november i fjor udgav EU-Kommissi-onen en rapport, der på baggrund af 2007-tal – de seneste af slagsen – antog, at i alt 13 millioner bi-ler det år var udtjente. Den ene halvdel formode-des behørigt afleveret hos et autoophug – den an-den halvdel er pist væk. Grunden til, at EU kunne finde på at skrive en sådan rapport, er reglerne om, at samtlige udtjente biler – også kaldet End-of-life-vehicles – skal afleveres hos godkendte autoophug eller i det mindste bare indsamles. Rapporten blev forelagt af den internationale autogenbrugsorganisations Paul Fox under årets EGARA-møde i Stockholm i forsommeren. Iføl-ge rapporten betyder det dramatiske svind, at de europæiske autogenbrugere går glip af en halv milliard euro i mistet fortjeneste på de godt 4,7

Forsvundne biler forsvinder jo ikke

Mere end 6,5 millioner biler i Europa er forsvundet fra myndighedernes radarskærme – men selvsagt ikke ud i den blå luft.

millioner tons forsvundet metal. Og hvad værre er, risikerer miljøet at blive belastet af de godt 39.000 tons olie, godt 73.000 tons brændstof, knap 33.000 tons diverse væsker og mere end 203.000 tons dæk, der er forsvundet sammen med bilerne.

To systemerAutogenbrugerne og myndighederne turde have en fælles sag her. Alligevel viser det sig, at ikke alle lande har lige effektive systemer til at efterse, at udslidte biler kommer væk fra vejene på behørig vis. »Der findes populært sagt to systemer inden for EU, når det gælder bortskaffelse af biler: De lande, der har en skrotpræmie eller lignende, og de lande, der ikke har. Der er en markant forskel på, hvor få henholdsvis mange biler der forsvinder i hvert system,« siger direktør i Dansk Autogen-


Banemarksvej 16, 2605 Brøndby, Telefon : +45 43 288 275, E-mail : [email protected] · www.semlervaerktoj.dk

Hofmann afbalancering er den

mest udbredte på markedet.

Brugervenlighed, design og

pålidelighed er i topklasse!

Prisen starter ved kr. 17.495,-

excl. moms.

3D hjuludmåling har været i

Hofmann´s program i snart 15 år.

Den nyeste 3D teknologi fås fra

kr. 79.995,- excl. moms.

Brekon 141-3 Bremseprøver

med 1000 mm ruller til bilsyn.

Normalpris kr. 84.800. Tilbud

resten af 2010 kr. 49.900,-

excl. moms.

MILJØ

brug, Søren Sonniksen, der overværede Paul Fox’ fremlæggelse af den forurolige rapport. »I lande med finansierede systemer – i praksis skrotpræmieordninger – oplever vore medlemmer få klager over ulovlig aktivitet, og at et meget stort antal udtjente biler bliver behandlet på legal vis. I lande uden et sådant system oplever virksomhe-derne procentuelt set et betydeligt lavere antal bi-ler,« fortsætter Søren Sonniksen.

Illegal eksportUd over til “privat ophug” er der tale om en ren eksportvirksomhed til lande med noget mindre styr på lovgivning og miljøforhold. Således for-svinder der formentlig et pænt antal biler både til Østeuropa (dele af Rusland), Afrika og Mellem-østen. »Tallene bekræfter endnu en gang, at man ikke kommer uden om en form for skrotningsord-ning, hvis målet om at holde styr på udtjente bi-ler skal nås. Eftersom EU-Kommissionen næppe

kan tvangsindføre skrotningsordninger i med-lemslandene, kan det undre, at EU’s politiske ni-veau – Europa-parlamentarikerne – ikke i højere grad presser deres nationale politikere. Forsvund-ne biler er et grænseoverskridende miljøproblem,« fastslår Søren Sonniksen.

Søren Sonniksen: Man kommer ikke uden om en skrotningsordning, hvis man vil holde

styr på udtjente biler.«


JUR

A

På trods af tekniske problemer i løbet af klagepro-cessen, så bliver der faktisk i Ankenævn for Biler hver eneste måned truffet en række afgørelser, som ikke kun har betydning for sagens parter, men som branchen i øvrigt sagtens kan drage nytte af. Kø-beloven kan være noget af en udfordring at få styr på, så mon ikke der blandt en tur rundt om nogle af de nyeste afgørelser fra ankenævnet kunne være noget af interesse for de fleste?

Prisafslag på RenaultHos en forhandler i København havde en kunde købt en Renault Grand Scenic. Bilen var forud for købet annonceret på en bilportal på Internettet, og det fremgik af teksten her, at bilen blandt andet var udstyret med armlæn og automatisk nedblæn-deligt bakspejl. Kunden opdagede efterfølgende, at disse udstyrsdele manglede ved leveringen. Næv-net fastslog, at kunden købte bilen blandt andet på grundlag af oplysningerne i sælgers annoncering, og at kunden havde tillagt disse oplysninger betyd-ning ved sin bedømmelse af bilen. Der forelå der-for en køberetlig mangel, når bilen ved leveringen mangler dele af det annoncerede udstyr. Kunden fik derfor tilkendt et afslag i bilens pris.

Lærerige afgørelser fra AnkenævnetKøbelovens bestemmelser omfatter ikke tjenesteydelser. Det er en af de lektier, man kan lære, ved at studere Bilklage.dk’s afgørelser.

Af Karoline Thomsen Chefjurist, D·A·F

Afgørelsen påviser vigtigheden af at være om-hyggelig med, hvilke oplysninger om en bil for-handleren medtager i annonceringen. Adskillige tidligere retssager har fastslået, at fejl i annoncer, uanset forbehold for fejl eller undskyldelige om-stændigheder, anses som mangler, der berettiger kunden til for eksempel prisafslag. Forhandleren kunne over for kunden have rettet fejlen i annon-cen i form af en bemærkning herom i slutsedlen forud for indgåelse af handlen og dermed have undgået mangelsansvaret.

Serviceværksted brugte forkerte tændrørI en anden sag indleverede en kunde sin bil med motorproblemer på et værksted i Aalborg. Repa-rationen blev udført, og det blev i den forbindel-se konstateret, at årsagen til problemerne var, at et andet værksted tidligere i forbindelse med et service havde monteret forkerte tændrør. Service-værkstedet, som havde begået denne fejl, afviste at deltage i kundens reparationsomkostninger, efter-som der ikke var reklameret til værkstedet, og kun-den havde ladet reparationen udføre på et frem-med værksted. Nævnet traf den afgørelse, at service-værkste-det skulle erstatte kunden reparations-omkostnin-ger, hvilket måske lyder forkert for mange. Årsa-gen til dette resultat er, at et bestilt service ikke er ”et køb”, men i stedet ”en tjenesteydelse”, som ikke er omfattet af købeloven.

»Uden for købelovens område har sælger ikke en afhjælpningsret og køber ikke en reklamationsforpligtelse.«


JUR

A

Uden for købelovens område har sælger ikke en afhjælpningsret og køber ikke en reklamations-forpligtelse. Det måtte derfor lægges til grund, at der var begået en ansvars-pådragende fagfejl på service-værkstedet, og da kunden som følge heraf er på-ført en udgift, fandt nævnet, at indklagede skulle erstatte denne udgift. Man skal således være klar over, at når der er udført en bestilt reparation el-ler et service på et køretøj, som ikke har noget med garanti og reklamationsret at gøre, så har man som værksted ikke krav på selv at rette eventuelle fejl, sådan som man ellers har, når man har solgt en bil med en eller flere fejl.

Ny bil fordi fartpiloten ikke virkedeSælgers krav på at få lov til at reparere en man-gel har dog sine begrænsninger, som den sidste sag viser. En kunde havde i Hobro købt en brugt bil med fartpilot, som viste sig at have periodiske fejl. Sælger tilbød i overensstemmelse med købelovens regler at afhjælpe fejlen, men kunne på trods af seks for-søg ikke konstatere, at der overhovedet var en fejl. En sagkyndig foretog heref-ter en undersøgelse og konstaterede, at der rent faktisk var en fejl ved fartpiloten, som sælger straks tilbød at udbedre uden beregning. Kunden ønskede dog ikke at ind-rømme sælger flere reparations-forsøg og stillede krav om ophæ-velse af handlen. I nævnet traf man den afgø-relse, at kunden havde ret til at

op hæve købet. Det kan synes uforholdsmæssigt, at forhandleren skulle tage bilen tilbage, når bi-len, bortset fra de periodiske problemer med fart-piloten, havde kørt upåklageligt og henset til, at fartpilotens andel af bilens samlede pris var me-get lille. Også det faktum, at man nu var klar over, hvori fejlen bestod, og at forhandleren uden be-regning tilbød at foretage den nødvendige repara-tion medfører, at mange nok vil mene, at en op-hævelse var en noget uretfærdig sanktion. Retfær-dighed og jura hænger imidlertid ikke altid sam-men, og efter reglerne i købeloven skal sælgers afhjælpning ske inden rimelig tid. Seks afhjælp-ningsforsøg i løbet af en periode på et års tid lig-ger dog trods alt for langt ud over hvad der efter retspraksis anses for at være ”inden rimelig tid”. Sælger har altså ikke et ubegrænset antal for-søg; ved teknisk komplicerede produkter som mo-torkøretøjer, og hvor fejlen er vanskelig at lokali-sere, kan der indrømmes op til fire eller fem af-hjælpningsforsøg. At opnå ret til at forsøge sig så

mange gange kræver dog, at sælger også rent tidsmæssigt forsøger at løse problemet så

hurtigt som muligt, og at der stilles er-statningskøretøj til rådighed, hvis

kunden har et kørselsbehov.


Af Dr. Frank J. Maile og Dr. Peter Reynders, Merck KgaA

(oversat af Adam Pade)

Farver og lakker bliver i dag anvendt til en bred vifte af industrielle produkter, det være sig i auto-branchen, i bygningsindustrien, til underhold-ningselektronik og til daglige brugsgenstande. Ved siden af overfladebeskyttelse og funktionalitet spiller produktdesign en stadig vigtigere rolle. Her kommer effektpigmenter som ”råstof” ind i bille-det. Med disse kan man tilføje den pigmenterede lak, henholdsvis den lakerede overflade yderligere optiske, design-rettede egenskaber så som glans, glimmer eller farveforløb, der changerer alt efter synsvinkel. Man kan endda gå endnu videre: Pro-dukter overfladebehandlet med en effektlak bliver mere attraktive for forbrugerne og bliver dermed en afsætningsparameter. I dag skal et produkt ikke alene være af høj kvalitet og nemt at betjene; det skal også være godt designet. Aktuelle eksempler herpå er App-

AU

TOLA

K

Hittepåsomme effektlakeringer – udvirket gennem 3-4 lagslakeringer med effektpigmenter – hører til blandt autolakerernes største faglige udfordringer de kommende år. Her ser vi på, hvordan disse pigmentfarver er bygget op.

les iPod og iPhone. Blandt farve- henholdsvis mar-kedføringseksperter hedder det, at disse produkter ud over at være nemme at betjene tillige med deres markante design har ydet et vigtigt bidrag til den hvide farvetrend blandt biler.

Ædelt og individueltMerck Chemicals har nu udviklet effektpigmenter i over 50 år. Disse lak-råstoffer er for farve- og lak-fabrikanterne et vigtigt værktøj, der gør det muligt at bygge nye egenskaber ind i deres produkter og først og sidst at få et forædlet produkt på hylden; et produkt, der forekommer mere attraktivt ved både at være tidssvarende og rumme et designele-ment. Markedet efterspørger i stigende grad lak-ker, der på en gang gør det muligt at skabe et pre-stigebetonet, ædelt og individuelt produktdesign, og som samtidig signalerer funktionelle egenska-


ber. I så henseende indeholder effektlakker enestå-ende muligheder. Det tyske standardiseringsråd definerer en ef-fektlak som en ”lakering, hvor synlige egenskaber som glans (ikke blankhed), changering ved varie-rende synsvinkler, struktur eller tekstur er tilveje-bragt bevidst”. For at skabe disse optiske egenskaber tilsættes de effektpigmenter, som vi gennemgår i denne ar-tikel. Vi møder lakerede overflader i techno-cool grå- og sølvtoner med glimmer i blåt, grønt eller sølv; effekter, vi opnår med pigmenter, der via lysre-flektioner påvirker hinanden så de forstærker, for-mindsker eller udligner hinanden – i det følgende kaldet interferenspigmenter. Tilsættelsen af nye, mere kulørintensive krystaleffekt-pigmenter fører frem til kristallinske, vilkårligt glimtende overfla-der. Disse egenskaber understreger æstetikken i coolness- og freshness-trenden. Særlig raffineret er flip-flopeffekterne, der kan fremstilles med multi-

colour-effektpigmenter. Tilsætningen af disse pig-menter i såvel pulver- som vådlakker udvirker en ensartet, diskret changering, der også kan opleves på lang afstand på facader. Designere og arkitekter bliver i stand til at udvikle nye farvesætninger i ar-kitekturen og skabe yderligere opmærksomhed om objekter på facader.

En tilbagevenden til (perlemors-)hvid”Den hvide trend” som nævnt ovenfor blev tilful-de bekræftet på seneste IAA i Frankfurt. Således havde stort set alle udstillere en hvid bil på deres stand. Hvid var alt i alt den dominerende farve-”tone” – ikke mindst for at understrege bilfabri-kanternes miljøbevidsthed. Megatrends som bæ-redygtighed og miljøvenlighed står i centrum hos fabrikanterne, hvilket søges gjort nærværende for forbrugerne gennem anvendelse af nye materialer, lette konstruktioner, anderledes produktionsmeto-der og netop ved brug af hvide farveeffekter. Blev ”hvid” for bare få år siden alene accepteret som en

Højblank eller mat – hvid og perlemorshvid var det store hit ved IAA i 2009.

AU

TOLA

K


”firmabilfarve”, så bliver selv sportsvogne nu far-vesat i hvid af hensyn til signalværdien. Hvide perlemorslakeringer bliver fremstillet ved hjælp af sølvfarvede, gennemsigtige effektpig-menter tilsat basislakkerne. Det er vigtigt at næv-ne, at sølvhvide perlemors-pigmenter på grundlag af naturligt (Muskovit-)glimmer gennem de sene-ste år er blevet suppleret af nye, syntetiske erstat-ningsmaterialer såsom Korund eller anden synte-tisk (fluoroflogopit-)glimmer. Perlemorshvid er den mest efterspurgte farve til luksusbiler i Japan. Også i USA forekommer hvid lige så hyppigt som sølv inden for dette segment, mens procentdelen i Europa endnu er forholdsvis lille. Udover kulturbetingede forskelle i farvepræ-ferencer er en del af årsagen hertil også en kom-pliceret lakeringsproces. Nu er det med udviklin-gen af nye vandige basislakker lykkedes at forenkle produktionsforløbet med denne perlemorslakering markant og dermed rydde hindringerne af vejen for disse lakkers indtog i Europa.

Teknologien bag perlemors-pigmenterneKlassiske perlemorspigmenter – kendt under for eksempel navnet Iriodin – bliver fremstillet på grundlag af Muskovit-glimmer. Glimmeret kan i laboratoriet spaltes på ato-mart niveau. Det spaltede glimmer tjener derpå som syntetisk hjælpemiddel til at frembringe tyn-

de lag: Under produktionsprocessen affældes på overfladen flydende metaloxider såsom titandioxid (Anatas eller Rutil) eller hæmatit (?-Fe2O3), der vir-ker som en hammer. Alt efter rækkefølge og lag-tykkelse kan man opnå forskellige farveområder. Sølvhvid og perlemors-pigmenternes interferens-typer opstår gennem affældning af Anatas og Ru-til – jord- eller bronzefarvede eller dybrøde perle-morspigmenter – gennem affældning af hæmatit. Ved at kombinere begge disse kemiske forbindelser kan vi opnå guldfarvede perlemorspigmenter. Den attraktive effekt, der ligger i grønne perlemorspig-menter, beror på en kombination af chromoxids iboende grønne farve (en absorption af rød) med titandioxidlagets interferensfarve. Et vigtigt kendetegn for disse klassiske perle-morspigmenter er den farvevekslen, der opstår, når lyset trænger igennem pigmentet og reflekte-res tilbage fra dets underside. Disse transmissions-farver forholder sig komplementært til en hvilken-somhelst reflekterende farve – en rødt reflekteren-de farve veksler med grøn, grøn med rød, gul med blå og blå med gul.

I denne artikels anden del – som vi bringer i okto-ber-udgaven af autobranchen – ser vi på nye syn-tetiske veje frem til effektpigmenter. Fotos og tekst bragt med tilladelse af Lackierer blatt.

Den såkaldte interferensfarve (se teksten) bliver tilføjet over metaloxidlaget.

Effektpigmenter bliver anvendt over alt in

den for overfladebehandling – også i

pulverlakker.

AU

TOLA

K

[email protected] - www.pfs.dk

Lev livet - som du vil


KIRURGERNE

Det turde være en banal fejl: Airbag-lampen lyser. Hvad er dog mere enkelt end at sætte diagnosete-steren til, udlæse mulige fejl og foretage en even-tuel reparation? Men hvad der forekommer banalt og lige til, kan alligevel blive til nærmest uløselige gåder. Sådan forholdt det sig med en Citroën Xsara fra 2000, der ikke viste nogen vilje til at lade sig teste. Det var simpelt hen ikke muligt at komme i kon-takt med bilen, endsige med bilens airbag-styreen-hed. Bilen blev overdraget til et andet værksted, der lå inde med en anden type diagnoseudstyr end det

Styreenheden, der ikke ville sladre

TE

KN

IK

I vor nye serie om “yoyo-biler” – om fejl, der er næsten uforklarlige – beretter vi om en hemmelighedsfuld Xsara.

første, men lige meget hjalp det. Man kontrollere-de, hvad der kontrolleres kunne, men alt syntes at være i skønneste orden.

Skiftede enhedVærksted nr. 2 besluttede, at airbag-styreenheden var defekt og informerede kunden om, at den skul-le udskiftes. Det blev den – for dyre penge. Med alt mulig gåpåmod forsøgtes det nu at komme i dialog med bilen på ny. Forgæves. Inden værkstedet tog næste skridt – at udskifte hele ledningsnettet – kontaktede man Bosch’ hot-line, hvilket nu kommer vore læsere til gavn. »Et hurtigt kig i vores ESI[tronic] – en databa-se over software – afslørede, at lige denne Xsara er forsynet med et temmelig specielt airbag-system,« beretter vore to Bosch-kirurger, Jan Krusager og Tom Bruno Pedersen, der til daglig er knyttet til Bosch’ tekniske hotline og Trouble Ticket-syste-met.

– Men desværre den forkerte»Xsara er forsynet med fire airbags: Én i rattet og én i passagersiden. Derudover er der monteret en airbag i hvert af de forreste sæder. Disse side-air-bags har hver deres egen styreenhed, der er mon-teret under gulvtæppet langs panelet i hver side af bilen. Den styreenhed, der blev skiftet, og som var monteret i bilens midterkonsol, har kun til at op-gave at styre de to forreste airbags. Til bilens diag-nosestik går ledninger fra alle tre styreenheder for at lette udlæsning af fejl. Men det betyder, at én defekt styreenhed vil forhindre al udlæsning med diagnosetester fra de andre styreenheder,« forkla-rer Jan Krusager. Da først sammenhængen lå klar, var det en for-holdsvis enkelt sag at finde den konkrete fejl: Ind-trængende vand i venstre side omkring panelet havde skadet den dér monterede styreenhed. Også den blev derefter skiftet.


TE

KN

IK

PROBLEMFAKTA

BIL:Citroën Xsara, 2000

PROBLEM:Airbaglampe lyste. Tester kunne ikke kommuni-kere med bilens airbag-styreenhed.

UDBEDRING:Denne modelvariant er forsynet med tre airbag-

styreenheder. Den defekte enhed – skadet af ind-trængende vand – blev lokaliseret og skiftet.

åRSAG:Da alle ledninger er samlet i samme diagnosestik, forhindres udlæsning, hvis der er fejl på en af en-hederne. Med andre ord: En defekt eller strømløs styreenhed kan forhindre udlæsning af fejllager i andre styreenheder eller styresystemer.

Denne modelvariant af Citroën Xsara har hele tre airbagstyreenheder, der under uheldige omstændigheder kan gå i vejen for hinanden.


PO

RT

RÆ

T

Familien samlet – fv, Henrik og Peter, Bent og Lissi.


PO

RT

RÆ

T

Af Adam Pade

Den gode virksomhed er ifølge amerikansk le-delseslitteratur præget af legenden om sig selv – dens stifter, dens produkt eller de omstændighe-der, virksomheden blev grundlagt under. Sådan er det også med Sørensen Biler i Helsinge – byens for-mentlig største nyvognsforhandling med fem mær-ker fordelt på tre virksomheder. Legenden er personificeret i Bent Sørensen (70) og forankret i historien om, hvordan han og hu-struen Lissi etablerede sig med byens første service-station – kombineret tank og autoværksted – på Frederiksborgvej den 12. december 1962, altså for knap 50 år siden. Under turen rundt fra virksom-hed til virksomhed beretter den lokalhistorisk in-teresserede Bent både om de lokationer, virksom-heden selv har boet på, og om de virksomheder og kolleger, som det er gået op og ned for gennem åre-ne. Joh – familien stammer herfra. Familien er ud over Lissi de tre børn: Henrik, Peter og Karin. Henrik og Peter driver nu virksom-heden i anden generation, Karin er med på en kant som “teamchef”, når familien dyrker motorsport.

Publikumsforestilling»Det handler ikke om mig, men om de mennesker, vi har ansat,« indleder Henrik Sørensen portræt-samtalen og forelægger “Værdibogen” – en hånd-bog, der dokumenterer de holdninger – den missi-

DET hANDLER OM MENNESKER

Rodfæstede holdninger –viljen til at efterleve dem – og respekt for andre mennesker: Det synes at være de væsentligste byggesten, som Sørensen Biler i Helsinge er gjort af.


PO

RT

RÆ

T

on og vision – der afspejler virksomhedens kultur, og som slet ikke er så forkromet, som det lyder til: »Her står, hvad vi altid har gjort. Nu har vi bare skrevet det ned,« siger han og fortæller om, hvor-dan kunden er publikum til den forestilling, som sælgere, reservedelsfolk og mekanikere er aktører i; om kun at have én chance for succes hos publi-kum, om stafetten, der overrækkes fra løber til lø-ber frem for at ende de samme steder flere gange, og om, hvordan man ikke kan eksportere en virk-somhedskultur fra én virksomhed til en anden. Desværre, måske, for medarbejderne hænger længe ved. “Ham den nye” med kortest ancienni-tet har da også bare 23 år bag sig. Henrik (43) var aldrig i tvivl om, at han ville autobranchen. Han er reservedelsmand af bag-grund – kom i lære hos Andersen & Martini i 1985 med Percy Martini som øverste chef, blev volon-tør hos Opel i Hamborg efter endt læretid i 1989 og supplerede med 98 procent af uddannelsen som

akademiøkonom – med andre ord en rigtig solid baggrund. Også Peter (40) – tillige med en handels-eksamen i bagagen – blev udlært reservedelsmand hos Andersen & Martini – et formidabelt lære-sted, forekommer det.

MilepælenDen største milepæl i virksomhedens historie var formentlig, da Bent Sørensen i 1980 greb mulighe-den for at erhverve Opel-forhandlingen. Den blev indplaceret i en nedlagt legetøjsforretning tæt ved centrum i en kort periode, inden virksomheden flyttede ud på Tofte Industri – i dag et åbent indu-striområde med kolleger både ved siden af og over-for. I 1987 tilkom benzintank nr. 2 – idet først BP og siden Gulf blev til Q8. Lissi tog sig af tankene; Bent af bilforhandlingen. Benzinsalget ophørte fa-milien med så sent som i 1994. I 2003 var omstændighederne tilstede for over-tagelsen af Ford i Helsinge, og allerede året efter tilkom Suzuki som supplement til Opelforhandlin-gen. »Det overvejede vi længe, men så et perspek-tiv i produktmix’et af små biler og kompakte fire-hjulstrækkere og den interessante nyvognsgaranti på tre år,« fortæller Henrik Sørensen. I 2008 – den 1. september – tog Sørensen Biler den lokale Fiat- og Kiaforhandling under sine vin-ger. Her er virksomheden medejer med den tidlige-re ene-ejer Søren Folkersen som daglig leder. Virk-somheden er indrettet i nye, spændende lokaler. »Virksomheden bliver drevet videre under sit hid-tidige navn. Det bliver næsten for meget Sørensen Biler!« noterer Bent Sørensen under rundvisningen med klædelig beskedenhed. Hvad er det, I kan, som gør, at I kan få en virk-somhed i en barsk branche til at vokse og trives?

Organisatoren og arbejdshesten»Ingenting!« svarer Henrik Sørensen, men peger dog på ny på kundesyn, respekt for mennesker – og på de indbyrdes supplerende kompetencer, som Henrik og Peter er eksponenter for: Peter er ar-bejdshesten, afslører Henrik, mens han selv gerne tænker organisatorisk, udvikler strategier og finder på idéer. En del af hemmeligheden er måske også familierådet: Her præsenteres og diskuteres idéer

»Værkstedet er den drivende kraft. Det er her, den næste bil skal sæl-ges.«

– Henrik Sørensen


PO

RT

RÆ

T

og initiativer, og beslutninger bliver taget i enighed. »Og værkstedet – det er den drivende kraft. Værkføreren og mekanikeren sælger jo den næste bil,« noterer Henrik Sørensen. Alene forretningen her på Tofte Industri beskæftiger i alt 28 mand. Al-lesammen mødes de fredag eftermiddag inden gå-hjemtid over en kop øl eller vand. Her afrapporte-res om ugen, der er gået, og om ugen, der kommer. Foreningsliv er der også plads til i familiens liv: Bent har igennem en lang årrække været formand for D·A·F lokalt, og Henrik er nu indvalgt for en ny periode i Opel-Forhandlerforeningen; et enga-gement, der har ført ham videre i den europæi-ske forhandlerforening og dermed skabt spænden-de berøringsflader til Opel på topplan. På mandat af Ford-forhandlerforeningen sidder han tillige i D·A·F’s bestyrelse. Her har han blandt andet med-virket til at udvikle D·A·F Plus-konceptet, og så er vi inde på branchepolitik:

Skal synliggøre»Det handler om at synliggøre, hvad vi leverer – skabe gennemsigtighed og tilbyde forskellige pak-ker, så kunderne oplever, hvad de køber – og så de

kan vælge til og fra. Det er den bedste måde at for-klare kunderne på, at der reelt ikke er prismæssig forskel på at benytte et mærkeværksted eller et frit værksted,« siger Henrik Sørensen: »Det afhænger af den vare, man køber – præcis, som når du sæt-ter krydser i udstyrslisten til din nye bil.« Henrik Sørensen virker ikke, som om han næ-rer nogen uro over for fremtiden – ej heller i ly-set af ændringer i og den gradvise ophævelse af gruppefritagelserne: Markedet finder sit leje, me-ner han, men erkender, at kun de færreste har mu-lighed for at etablere en mærkeforhandling helt fra bunden. Perspektivet ligger snarere i at etablere sig med et autoriseret mærkeværksted og derpå hjem-købe biler til levering. »Forud for lempelsen af gruppefritagelsen i 2003 og i takt med den generelle uro, der herskede i nybilbranchen i årene inden, var vi i perioder fryg-telig usikre på, om vi var købt eller solgt: Opel var jo vores liv! Det blev en situation, vi levede med. Lektien, vi lærte, er nok den, at opfører man sig ordentligt – behandler vi kunder, kolleger og hin-anden med respekt – vil der sikkert også fremover være bud efter os,« vurderer Henrik Sørensen.

Sørensen Biler A/S

Tofte Industri, Helsinge

Etableret af Bent Sørensen i 1962, bilfor-handling fra 1980. Drives i dag af søn-nerne Henrik og Peter Sørensen.

I alt 49 medarbejdere fordelt på tre virk-somheder i Helsinge, der forhandler og servicerer Opel, Suzuki, Kia, Fiat og Ford.

Tilsluttet D·A·F.


TE

KN

IK

Af Rikki Ebsen, biløkonom

I forbindelse med min uddannelse til biløkonom arbejdede jeg i tre måneder for All German Auto i Escondido i det sydlige Californien. All German Auto beskæftiger sig med salg, reparation og tu-ning af tyske biler. Firmaet er ejet og drevet af dan-skerne Martin og Jane Christensen. All German Auto er en utrolig innovativ virksomhed, der altid søger at optimere reparationsmetoder og dermed indtjening. Baggrunden for opfindelsen af cooling pipe-produktet er, at BMW’s V8 og V12 motor med motorkoderne N62 og N73 oplever en kølevæske-lækage; en lækage, der typisk kommer efter endt garantiperiode, og som derfor er en reparation for kundens egen regning; en regning. der i Amerika ligger i prislejet, 7-9.000$. Hele problemet starter ved, at motoren begyn-der at lække kølervæske ud af et lille hul tæt på vandpumpehuset. Fejlen er et originalt kølerør,

En række af BMW’s V8- og V12-motorer lækker kølervæske, fordi kølerøret er forsynet med en vulkaniseret gummipakning, der ikke holder. Biløkonom Rikki Ebsen har i USA fundet en løsning på, hvad der ellers er en meget kostbar reparation.

Dansk-amerikanere løser kostbart BMW-problem

som sidder nede i motorens ”V”. Kølerøret leder kølervæske fra motorens vandpumpe frem til mo-torens bageste del. Fejlen ved røret er, at der på rø-rets ende ud mod vandpumpen er vulkaniseret en gummipakning. Denne vulkanisering holder ikke, så i takt med tidens tand, varme og slitage begyn-der gummipakningen at løsne sig, og dermed be-gynder kølervæsken at lække fra røret og ud.

En større omgangEn udskiftning af det originale rør er en større om-gang, da det kræver en næsten total adskillelse af motoren og bilens front, idet røret skal monteres ind i motoren forfra. Reparationen er i fastprissy-stemet hos BMW i USA opgjort til 65 timer forud-sat, at der intet ekstra arbejde er i forbindelse med adskillelsen. Derfor begyndte udviklingen af et telesko-pisk kølerør, altså et kølerør, der kan justeres i

Denne artikels forfatter – Rikki Ebsen – i felten under sit USAophold.


TE

KN

IKlængden. Udviklingsperioden spændte sig over tre uger; en periode der bød på mange forskelli-ge udfordringer. Iblandt dem var at få udviklet gummipakninger, der er holdbare over for de væ-sker og temperatursvingninger, der forekommer i motoren under kørsel. Kølerøret skulle ligeledes laves med de rigtige materialer, der kunne klare de specifikationer og funktioner, der kræves for et produkt til brug i motorens indre. Røret er frem-stillet i 6061 aircraft-aluminium, som er det stær-keste og mest holdbare aluminium på markedet. Til gummipakningerne blev valgt gummitypen Vi-ton, der er ekstremt modstandsdygtig over for høj varme, kølervæske og olie. Kort sagt blev der med Martin Christensens ord valgt de bedste og dyreste materialer til udviklingen, således at kunden ikke står over for samme problemstilling inden for over-skuelig fremtid.

Kan monteres oppefraDet geniale ved kølerøret fra All German Auto er, at det er teleskopisk og derfor kan monteres op-

pefra og kræver minimal adskillelse, og et rør, der kan udskiftes af alle mekanikere ud fra en monte-ringsvejledning, der er udarbejdet af All German Auto på fem forskellige sprog, heriblandt dansk. Udskiftningen tager mindre end otte timer med produktet fra All German Auto. Første kølerør er monteret her i Danmark af et af vore CAD med-lemmer, Autogården i Vojens. Siden oktober 2009, da kølerøret var færdigud-viklet, har All German Auto solgt mere end 520 kølerør på det amerikanske marked samt 15-20 stykker i Europa. Kølerørene er solgt til BMW-specialister, autoriserede forhandlere og alminde-lige frie værksteder spredt ud over Nordamerika. Hvis I har spørgsmål om produktet, er I velkom-ne til at ringe på 2294 5063 eller se mere på www.coolingpipe.com eller www.allgermanauto.com.

Rikki Ebsen er 27 år, udlært mekaniker. Rikki valgte efter 2,5 år som værkfører at uddanne sig til biløkonom, som er en specifik lederuddannelse med bilbranchen som speciale.

Visse blandt BMW’s V8- og V12-motorer er forsynet med et kølerør med en gummipakning, der ikke holder. All German Auto i Californien har udviklet et nyt med en gummipakning, der kan stå for belastningen.

24 autobranchen | 07 | 2010

Af Adam Pade

Tre hæderkronede virksomheder i Horsens tegne-de sig i de år for hver én ny handelslærling blandt de elever, der havde opnået de højeste karakterer under realeksamen. Men ingen fristede den 16-åri-ge Helge Christophersen, der i stedet svarede på et billetmærke i avisen. Bag billetmærket gemte sig R.B. Burchardt-Nielsen, der drev et lille handels-firma inden for autoreservedele i gården på Nør-retorv 13. Helge Christophersen blev som han-delselev hans første medarbejder. Dermed indledte Helge Christophersen en karriere, der skulle vare hele livet, og som endnu knytter ham til autobran-chen som æresmedlem af CAD i Horsens. »Jeg repræsenterede Burchardt-Nielsen un-der stiftelsen af Automobilindustriforeningen for Horsens & Omegn (i dag CAD i Horsens) tilbage i 30’erne. Jeg blev på hans vegne valgt som revisor, men kom til at tegne medlemskabet gennem alle årene,« fortæller Helge Christophersen. – Et med-lemskab, der har indebåret hvervet som dirigent under foreningens generalforsamling – som oftest henlagt til Korning Kro – igennem samfulde 72 år.

PO

RT

RÆ

T

Portræt af en nestor

Hvis Helge Christophersen var 18 år igen og skulle vælge livsbane, ville han vælge den samme: Autobranchen! Men Helge Christophersen er ikke 18 år. Han er 95.

Vi sidder bænket i Helge Christophersens lyse lejlighed i et nyere byggeri beliggende midt imel-lem det gamle og det nye Horsens – en beliggen-hed, der tilsyneladende passer ham rigtig godt – også mentalt.

Egne lokaler i 1938Burchardt-Nielsen & Co. A/S udviklede sig og voksede: I 1938 flyttede virksomheden til egne lo-kaler i Løvenørnsgade, og Burchardt-Nielsen en-gagerede sig i cylinderservicevirksomhed, mens Helge Christophersen byggede videre på handels-virksomheden – hele 55 medarbejdere nåede virk-somheden op på. Efter krigen kom genopbygnin-gen; der var behov for en repræsentant – i dag hed-der det konsulent – og Helge Christophersen tog imod udfordringen. For ham er bilen en praktisk brugsgenstand – forsikrer han igen og igen – men forekommer endnu kendelig stolt af den smukke Studebaker, han overtog fra sin chef som sælger-bil. Det blev i alt til fire Studebakers gennem åre-ne. Han fik kørekort som 19-årig; det var dengang gjort med en times køreundervisning og en halv ti-mes teori. Bilist er han stadig; bilen er ham uund-

www.autobranchen.info

autobranchen | 07 | 2010 25fwww.autobranchen.info

PO

RT

RÆ

T

værlig, når han hver dag besøger, hvem han beteg-ner som sin kæreste ven, Kaja Damsgaard. Undervejs uddannede han sig videre, lærte sig handelskorrepondance og stenografi, tog handels-eksamen, blev merkonom, læste mere økonomi og lærte om kundebetjening. Da Danmark åbnede sig igen efter krigen, im-porterede Burchardt-Nielsen & Co. A/S reservede-le fra USA og vedligeholdt tillige handelskontakter i England, Italien og Tyskland.

»To gamle knarke!«Samarbejdet med Burchardt-Nielsen strakte sig til helt ind i 1970’erne, og selv varetog Helge Christo-phersen funktionen som administrerende direktør gennem 30 år frem til 1985 efter have antaget sin egen efterfølger få år før. »To gamle knarke, var vi!« ler Helge Christophersen, når han tænker til-bage på det i alt 54 år lange samarbejde med virk-somhedens stifter, der arbejdede med til det sidste. Utallige er således også de medarbejdere, som Helge Christophersen har ansat og sagt farvel til gennem årene. Men endnu mødes han med sine gamle lærlinge – hvert år den første fredag i marts kl. 18.30. De er naturligvis alle pensionister nu, men hyggeligt – det er det: »Vi er ca. 30 deltagere.« Selv om Helge Christophersens liv ufravige-ligt har været knyttet til Horsens, blev han født i Odense – den 10. januar 1915. Her drev hans far et snedkerværksted, og her begyndte Helge Chri-stophersen sin skolegang i den fine og kendte Mu-lernes Legat Skole. Til Horsens kom familien, da Helge Christophersen var 13 år – det var i 1928. Om besættelsestiden bærer Helge Christopher-sen særlig i erindring, hvordan han fra den højt be-liggende ejendom i Sønderbrogade, hvor han bo-ede, havde udsigt til de tyske fly, der passerede tæt hen over byens tage den forårsdag i april og til de marcherende styrker – og hvordan, fem år senere, de engelske tropper fulgte dem i modsat retning: Ud af byen, ud af Danmark. Han var tilknyttet ci-vilbeskyttelsespolitiet og skulle gøre tjeneste i til-fælde af luftalarm.

Livet med AstaGennem 61 år var Helge Christophersen gift med

Asta, med hvem han fik to drenge – Bjarne og John. Bjarne er i dag 60 år og har ligesom sin far tilbragt sit liv i autobranchen, mens storebror John (66) har helliget sig radio-/TV-branchen. Med det tætte venskab med Kaja Damsgaard, der har tre sønner, synes han selv, han har fået yderligere tre børn; én familie er de i dag. Kaja har han kendt i mange år – hendes mand antog han selv i sin tid som lærling. Burchardt-Nielsen & Co. A/S var naturligt nok medlem af både Autig, Motorbranchens Arbejds-giverforening og dermed af DA – foruden CAD. Selv har Helge Christophersen været aktiv i yder-ligere et antal foreninger: Gennem de seneste 15 år har han været formand for Hundredemandsfor-eningen af 1928; en begravelseskasse, der gennem medlemskontingentet yder støtte til medlemmer-nes efterladte. Siden 1951 har han været broder i Dansk Broderorden, blandt hvis medstiftere i Hor-sens var hans bedstefar. De mange medlemsår har løftet ham til tops som nestor.

Et dejligt liv»Når man når min alder, er de fleste af ens venner og mange familiemedlemmer døde. Men jeg har et dejligt liv,« fastslår Helge Christophersen og beret-ter, hvordan Kaja og han just er vendt tilbage fra et lille krydstogt til Oslo med DFDS, hvordan de hyppigt går i teatret og biografen og besøger børn og børnebørn. Helge Christophersen klarer sig uden hjælp udenfra. En gang om måneden hjælper Kaja ham med en ekstra grundig rengøring, men støvsug-ning, indkøb og den daglige morgenhushold-ning klarer han selv. Men hver dag mellem 11.00 og 12.00 kører han over til Kaja til middagsmad, hvorpå de tilbringer resten af dagen og aftenen sammen. Et godt råd fra den gamle garde til de helt unge? »Jeg kan bestemt anbefale autobranchen. Der sker meget hele tiden. At blive selvstændig kan be-stemt også lade sig gøre. Men man skal altid være sig selv, være ærlig, have respekt for sine kunder – og gøre sig klart, at tilværelsen som selvstændig forudsætter hårdt arbejde og flid,« understreger Helge Christophersen.


Kinas HøjdepunkterBeijings storslåede seværdigheder og terrakotta-hæren i den gamle kejserby, Xian- 9 dage med dansk rejseleder

Drømmer du også om en rejse til Beijing, at vandre på Den Kinesiske Mur, stå på Den Himmelske Freds Plads, besøge Den Forbudte By og opleve den kinesiske kultur? Endvidere besøger vi det 20. århundredes største arkæologiske fund, Terrakottahæren i Xian, hvor vi bl.a. besøger grund-læggeren til Den Kinesiske Mur, og hans imponerende gravkompleks.

På denne specialtur har vi desuden indlagt besøg på et brugtvognsmarked i Beijing, samt en rundvisning på én af Xians største automobilfabrikker.

DagsprogramDag 1 København – Beijing.Dag 2 Beijing. Ankomst og Himlens Tempel.Dag 3 Beijing. Den Himmelske Freds Plads, Mao´s Mausoleum,

Den Forbudte By, Sommerpaladset, Peking opera.Dag 4 Beijing – Xian. Brugtvognsmarked, Cloisonnéfabrik,

Åndevejen, Ming-gravene, Den Kinesiske Mur, Nattog.Dag 5 Ankomst til Xian. Medicinmarked, Terrakotta-hæren, lokal

landsby, ”Hot Pot” til middag.Dag 6 Xian. Den Store Vildgås Pagode, bymuren, muslimsk kvarter,

Tang-teater.Dag 7 Xian. Tai-chi, bilfabrik. Fly Xian – Beijing.Dag 8 Beijing. På egen hånd, Pekingand-middag.Dag 9 Beijing – København.

Afrejse 26. februar 2011 Pris pr. person i delt dobbeltværelse kr. 11.990,-Tillæg for enkeltværelse kr. 1.690,-

Xian

BEIJING

Rejs med Autobranchen

Information og [email protected] tlf. 36 98 98 98

Oplys venligst rejsekode LR-AUB

Rejs med hjerte, hjerne og holdning

Vi gentager succesen

Prisen inkluderer • Dansk rejseleder • Fly København – Beijing t/r med SAS • Gratis flytilslutning fra Århus og Aalborg (forbehold for udsolgte pladser) • Indenrigsfly Xian – Beijing • 1 nat på nattog mellem Beijing og Xian • Udflugter og entréer jf. program • Indkvartering i delt dobbeltværelse på gode hoteller (tillæg for enkeltværelse) • Helpension (på nær frokost dag 8 og middag dag 7) • Skatter og afgifter.

Hybridsystemet var den sværeste udfordring, da kar-rosseribygger Mogens Torpgaard, Faaborg, fik til op-gave at ombygge en Lexus til rustvogn. Bilen er nu fær-dig og er den eneste af sin art i verden. Bilen kører udelukkende på strøm ved hastigheder op til 50 kilometer i timen. Også kisteslæden er eldre-ven og forsynet med trådløs fjernbetjening. Hele det elektriske aspekt blev varetaget af Mo-gens Torpgaards søn, René, for hvem det er hans store kompetenceområde. Mogens Torpgaard, der udelukkende beskæfti-ger sig med opbygning af rustvogne, blev medlem af SKAD i 2009. »At kunderne ønsker kvalitet og godt håndarbejde er de specielle opgaver, jeg har fået, et tegn på. Rust-vognsopbygning kræver snilde og kendskab til krave-ne. Kundernes ønsker om indretning kan ofte ikke til-bydes i de masseproducerede rustvogne fra blandt an-dre Tyskland,« fortæller Mogens Torpgaard. »At arbejde med et levende materiale som stål gi-ver mig en tilfredsstillelse. Gennem hele processen kan man langsomt følge forvandlingen fra personbil til rustvogn. Siderne forlænges, pladen formes med håndkraft, og indretningen tilpasses de nøjagtige øn-sker, kunden har,« tilføjer han.

Lexus-hybrid bliver til rustvogn

Med Forsikring & Pensions just meddelte tilsagn om medvirken kan Autobranchens Skadesråd nu leve op til de oprindelige inten-tioner: Nemlig at være et forum for dialog og erfaringsudveks-ling blandt branchens aktører. Skadesrådet blev dannet i fjor med inspiration fra autolake-rernes Lakråd, der har samme formål. F&P bliver repræsenteret af Peter Bay-Nielsen og Birger Bruun Jensen. Lakrådet fortsætter i øvrigt uændret.

Skadesråd bliver arbejdsdygtigt


Stafetten

Som leverandør af udstyr og serviceydelser til autobranchen har vi i Olego A/S formået at mod-stå den ”krise”, der har været i branchen. Olego A/S startede februar 2008. Årsagerne mener jeg skyldes flere faktorer:• Søgeogsemuligheder.• Væreåbenforkundensønskerogbehov.• Ydeenhøjservice–ogtiltiden. Olego A/S er en lille virksomhed med tre ansat-te og diverse kontorhjælp, der primært sælger op-retterudstyr fra Car-O-Liner AB i Sverige, til auto-branchens skadescentre.

Søge og se mulighederNår man starter virksomhed i foråret 2008, siger det sig selv, at det kan give store udfordringer både for leder og ansatte. Det er derfor vigtigt, at man ser muligheder frem for begrænsninger – tag an-satte med på råd og sæt realistiske mål, således der ikke bruges unødige resurser udelukkende på at nå målene. Mange nystartede virksomheder har efter min mening alt for store ambitioner. De vil det hele, og så får man netop ikke sat fokus på det, man er bedst til. Det er selvfølgelig også vigtigt med evnen til hurtig omstilling – her tænker jeg på nye kunde-grupper. Vi har formået at udvide salget, også til at omfatte udstyr til den mekaniske side af autoværk-stedet.

være åben for kundes ønsker og behovDet er selvfølgelig utroligt vigtig at få afdækket

Start af ny virksomhed:

vigtigt at holde fokus

Mange nystartede virksomheder vil det hele fra starten. Men fokus må rettes mod, hvad man er bedst til – og mod kunderne.

Ole Riemandsgaard Indehaver/direktør, Olego A/S

kundens ønsker og behov – derfor tager vi oftest ud til kunden, lytter og når frem til kundens behov og ønsker. Det skal ikke glemmes, at kunden ofte ønsker modspil og dermed vores idéer til de bed-ste løsninger, men – for at blive i autosproget – det hjælper jo ikke kun at ville sælge store forkromede biler, når kunden har brug for og sagtens kan ”nø-jes” med mindre.

Yde høj service – og til tidenEt er at sælge udstyr – en anden særdeles vigtig ting er at yde den service, som kunden forventer. Olego A/S lægger stor vægt på herpå – vi tager selv arbejdstøjet på (ledere som ansatte,) når ud-styret skal monteres og igangsættes. Det har vi hø-stet stor anerkendelse for hos vore kunder. Vi sør-ger således også for den fornødne uddannelse og vejledning i brugen af udstyret. Ofte afholder vi 1-2 dages kurser. Det gør, at udstyret bliver en del af værkstedet med det sam-me og dermed opfylder de forventninger, der er stillet til det. Olego A/S har etableret en serviceafdeling, så ”brandslukninger” undgås. I stedet udføres service på udstyret 1-2 gange om året hos kunden – igen er den personlige kontakt til værkstedet og kunden vigtig. Skulle det ske, at udstyr bryder ned, må reak-tionstiden være meget lille i forhold til at servicere kunden og holde, hvad der loves. Vi forsøger hele tiden at leve op til vort motto: Vi gør som vi gør, fordi vi ser og søger muligheder – også for vore kunder!


Aalborg

Visti Auto, 9460 Brovst

Århus

Østjysk Auto, 8541 Skødstrup

Holbæk

Autocentalen (ny indehaver), 4520 Svinninge Trundholm Autoværksted, 4572 Nr. Asmin-drup

Horsens

Lund Lastvognscenter, 8700 Horsens

Kolding

Skorstensgaard.dk – Kolding, 6000 Kolding

København

Benning’s Biler, 2610 Rødovre KarosseriXperten ApS, 2750 Skovlunde

Nordjysk

Auto & MC Teknik, 9480 Løkken Thorshøj Auto, 9750 Øster Vrå Autonet-Nord, 9326 Gandrup

Nordvestjysk

Hemmet Autoservice, 6893 Hemmet

Odense

SM Auto ApS, 5800 Nyborg Automester – Brylle Auto (ny indehaver), 5690 Tommerup

Silkeborg

JH Diesel, 8643 Ans Søndergades Auto, 8620 Kjellerup

Sønderborg

CS Auto ApS (ny indehaver), 6330 Padborg

Vejle

MH Auto, 7323 Give Knuds Auto, 7300 Jelling

Vestsjælland

Ostenfeld Biler, 4200 Slagelse

Nye medlemmer

www.ftz.dk

FTZ & ELF Olieaftale

Vi har markedets

BEDSTEolieaftale i

samarbejde med

ELF

Kontakt FTZ og

hør nærmere

om hvilke

FORDELE

du kan opnå

med en....

Ophug er ikke

kun gamle biler...

Chevrolet Kalos

km 45.000

Ballevej 18 - 8300 Odder · Tlf: 8654 2155 · 3670 8555

www.odder-autodele.dk - opdateret hver dag

Odder autodele ApS

Der blev 179 kvalitets reservedele fra denne bil


Autobranchens autoriserede arbejdsmiljørådgiver

Auto & Miljø

Håndtering af rådgiverpåbud af erfarne konsulenter

Overblik over miljøregistreringer med E-Miljø

Diplomordningen Grønne Værksteder

Altid opdateret lovliste

Elektronisk APV med dynamisk handleplan

Lever op til kravene i ISO 14001

En grøn profil for din virksomhed

Miljø- og energikortlægning

Auto & Miljø / Vesterballevej 5 / 7000 Fredericia / Tlf: 76 22 11 25 / www.AutoMiljo.dk / [email protected]

ME

DLE

MM

ER

NE

Torben Braune Jørgensen, Hillerød Autolake-reri, Slangerupgade 53, 3400 Hillerød, fylder 50 år tirsdag den 7. september. Jens Bondesen, Varde Antirust Center, Tøm-rervej 11, 6800 Varde, fylder 65 år lørdag den 25. september.

Mekaniker Henrik Johannesen, firmaet Jørgen Olsen i Viborg, kan fejre 25 års jubilæum ons-dag, den 8. september.

Til lykke!

Jubilæum

Als Motor A/S, Nørrekobbel 1, 6400 Sønderborg, er indmeldt i D·A·F pr. 1. september 2010.

Per Petersen fra Gråsten Karrosseri Værksted (GKV), bestyrelsesmedlem i SKAD og for-mand for SKAD’s Byggergruppe, leverede først på sommeren en ny brandbil til Viborg Brand-væsen. Bilen er en Scania P340 med Crewcab. Brandbilen er en 4x4 med Allison gearkasse og hele opbygningen er gennemført af GKV.

Babuh …


BA

RO

ME

TE

R

Af Adam Pade

Det går fremad for bilsalget, jubler branche og me-dier, og rigtigt er det da også, at bilsalget – af både brugte og nye biler – er gået op siden lavpunktet i juni i fjor. Ifølge De Danske Bilimportører solgtes i perioden januar-juli 2010 84.791 biler mod 63.879 året før – en fremgang på knap en trediedel.

Det går fremad – og dog

Men en endnu stærkere konjunkturindikator er salget af lastbiler – af storvogne – fordi de er et øjebliksbillede af vognmændenes markedssituati-on og dermed af, hvor meget der skal transporte-

2.000.000

1.800.000

1.700.000

1.900.000

2.100.000

‘10‘09‘08‘07‘06‘05‘04‘03‘02‘01‘00

45.000

‘10‘09‘08‘07‘06‘05‘04‘03‘02‘01‘00

50.000Den samlede bestand af lastbiler fra 1. januar 2000 til 30. juni 2010.

Den samlede bestand af personbiler fra 1. januar 200030. juni 2010.


I denne måneds barometer ser vi også på salg af nye lastbiler. Og her går det stadig ikke for godt.

PERSONBILSALG 2003-2009, HELE åRET

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

96.757 122.721 148.819 156.936 162.685 150.197 112.453

LASTBILER 2003-2009, HELE åRET

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

4.249 4.655 5.990 5.993 6.905 6.684 3.261

res: Jo mindre, desto ringere økonomisk aktivitet, groft sagt. Da finanskrisen satte ind hen på efter-året 2008 var der frem til juli måned solgt 4.009 lastbiler mod 4.126 året før – altså nogenlunde sta-bile tal. I den tilsvarende periode året efter – janu-ar-juli 2009 nærmest halveredes salget til 2.373. Og det er blevet værre i år, idet vognmændene kun har aftaget 1.332 enheder – altså næsten yderligere en halvering. Mens salget af personbiler i januar-juli 2010 er steget med knap 33 procent mod samme periode

året før, halter storvognene stadig bagud med en nedgang på knap 44 procent i samme periode. Forlydender blandt SKAD’s medlemmer vidner da også om, at vognmændene ikke ligefrem løber storm på virksomhederne i disse måneder. Eneste konstante stigning er tilvæksten i antal-let af personbiler. Og det er vel i grunden til gavn for hele branchen. For god ordens skyld repeterer vi nogle nøgletal her på siden. Kilder: De Danske Bilimportører og D·A·F.

BA

RO

ME

TE

R

PSS Energi A/S hedder et firma, der tilbyder et ag-gregat, der kan reducere mængden af energi, der går tabt, når forsyningsselskaberne som følge af et stadig større energibehov sender mere strøm ud i ledningerne, end der egentlig er behov for, for at sikre en stabil forsyning. Energisparesystemet Cleancost fremstilles af

Tysk aggregat sparer energi

tyske Schuntermann og har til formål at overvåge og reducere spændingen. Med et standardanlæg vil man kunne spare mellem fem og 20 procent el om året. Systemet er først og fremmest beregnet til min-dre bygninger. Læs nærmere på www.pssenergi.dk/cleancost.

En fordobling af besøgstallet har foranlediget ar-rangørerne bag de seneste års største transport-messe, Vestfyn Trækker, til at fremrykke næste messe fra 2012 til 2011. Under årets messe i maj nød den bevågenhed fra 9.000 besøgende. »Vi har valgt at holde Vestfyn Trækker igen fra den 27.-19. maj 2011 på baggrund af udstillernes ønsker,« fortæller direktør Per Mikkelsen, VBG, der står for transportmessen. »Vi holder messen for at dække et behov hos udstillerne, som for manges vedkommende også er VBG’s partnere og

vestfyn trækker igen i 2011

kunder i det daglige. Ønsker de en messe, er vi ind-stillet på at holde den.« VBG er samtidig gået fra idéen om at arrangere mindre “satellitudstillinger” andre steder i landet. En analyse viser, at de besøgende på messen i Ejby alligevel kommer fra hele landet. Arrangørerne arbejder nu på at sikre en bed-re fundering under det areal, messen blev udvidet med i år. Det blev nemlig rigtig mudret. Herudover arbejdes der på at etablere et særskilt område til demonstration af materiel.

MA

GA

SIN

PO

ST

UM

M

ID-n

r 42

434

Al h

enve

ndel

se t

il: I/

S a

utob

ranc

hen,

Isla

nds

Bry

gge

26, b

oks

1984

, 230

0 K

øben

havn

S, t

lf. 3

263

0460

, fai

@fa

i.dk

Med Spies Heckers nye forlak, Permahyd® Hi-TEC 480, kan man bortslibe skidtknaster og lignende småfejl straks efter at forlakken er optørret. Det er dermed ikke nødvendigt med en omlakering for at rette små fejl. Flere kunder har opdaget de store fordele ved Permahyd® Hi-TEC 480:

”Vi er for nyligt skiftet til Hi-TEC 480. Det er et enkelt, hurtigt og professionelt system.” Henrik Bærentzen, H&H Autolakering

”Nu er det meget sjovere at gå på arbejde.” Flemming Hulegaard Skov, Ærø Autolakering

Kontakt Baden-Jensen og hør mere om hvad Permahyd® Hi-TEC 480 kan gøre for dit værksted.

Permahyd® Hi-TEC 480- også god til småreparationer

��

Hi-TEC 480 småreparationer.indd 1 20-08-2010 11:00:45

autobranchen 07 2010

Documents