aplikasi formal safety assessment (fsa) untuk penilaian ... · latar belakang. bab 1 | pendahuluan....

TUGAS AKHIR

Oleh:

Bayu Satria Pratama (4107 100 057)

Pembimbing:

Prof. Ir. Djauhar Manfaat, M.Sc., Ph.D

APLIKASI FORMAL SAFETY ASSESSMENT (FSA)

UNTUK PENILAIAN RISIKO KECELAKAAN PADA

HELIPAD FSO: STUDI KASUS FSO KAKAP

NATUNA

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA 2012

Maksud dan Tujuan

Manfaat

Hipotesis

BAB 1|Pendahuluan

Batasan Masalah

Perumusan Masalah

Latar Belakang LATAR BELAKANG

• Keselamatan adalah faktor yang paling penting dalam segala aktifitas manusia

• Investigasi terbaliknya kapal Herald of Free

Enterprise dipublikasikan pada tahun 1992 • Marine Safety Agency (MSA) mengusulkan ke

IMO bahwa Formal Safety Assessment (FSA) harus diterapkan pada kapal.

Maksud dan Tujuan

Manfaat

Hipotesis

Batasan Masalah

Latar Belakang

BAB 1|Pendahuluan

Perumusan Masalah

PERUMUSAN MASALAH Bagaimana mengidentifikasi risiko dengan metode FSA? Bagaimana menghitung probabilitas semua penyebab kegagalan pada helipad dengan metode FSA? Apa saja upaya yang harus dilakukan untuk pengendalian risiko (RCO)? Bagaimanakah perbandingan manfaat dan biaya pelaksanaan setiap RCO? Apakah rekomendasi yang diberikan setelah dilakukan penilaian risiko dengan metode FSA? Apakah helipad FSO Kakap Natuna telah memenenuhi persyaratan Final Approach and Touch down Area( FATO )?

Perumusan Masalah

Manfaat

Hipotesis

Batasan Masalah

Latar Belakang

BAB 1|Pendahuluan

Maksud dan Tujuan

MAKSUD DAN TUJUAN Maksud dari penulisan Tugas Akhir ini adalah mengaplikasikan Formal Safety Assessment (FSA) untuk penilaian risiko kecelakaan pada helipad FSO Kakap Natuna. Adapun tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini adalah:

Mengidentifikasi risiko yang terjadi pada helipad dengan metode FSA. Menghitung probabilitas semua penyebab kegagalan pada helipad dengan metode FSA. Mengidentifikasi pilihan pengendalian risiko (RCO). Membandingkan manfaat dan biaya pelaksanaan setiap RCO. Memberikan rekomendasi pengendalian risiko berdasarkan manfaat dan biaya. Mengetahui apakah helipad telah memenuhi syarat FATO berdasar Keputusan jendral perhubungan udara No : SKEP130/VI/1967

Perumusan Masalah

Maksud dan Tujuan

Hipotesis

Batasan Masalah

Latar Belakang

BAB 1|Pendahuluan

Manfaat

MANFAAT

• Manfaat dari Tugas Akhir ini dapat digunakan oleh PT. Star Energy sebagai langkah pencegahan kemungkinan terjadinya risiko.

• Dapat digunakan untuk klas sebagai referensi approval risk assessment helipad FSO.

Perumusan Masalah

Maksud dan Tujuan

Manfaat

Batasan Masalah

Latar Belakang

BAB 1|Pendahuluan

Hipotesis

HIPOTESIS Dengan metode Formal Safety Assessment (FSA) akan didapatkan suatu analisa yang akurat dan mendalam mengenai risiko yang akan terjadi, biaya dalam pengendalian risiko dan rekomendasi untuk mengatasinya sesuai dengan aturan IMO.

Perumusan Masalah

Maksud dan Tujuan

Manfaat

Hipotesis

Latar Belakang

BAB 1_Pendahuluan

Batasan Masalah

BATASAN MASALAH

Analisa FSA hanya difokuskan pada Helipad FSO Kakap Natuna.

BAB 2_Tinjauan Pustaka

FSO(Floating Storage and Offloading)

Kapal yang digunakan dalam industri pengeboran minyak (offshore industry) untuk menampung minyak

ataupun gas.

HELIPAD

Platform yang terpasang pada FSO yang berfungsi untuk tempat mendaratnya helikopter sebagai salah satu

sarana transportasi.


Risiko

Risiko adalah peluang untuk terjadinya sesuatu yang akan mempunyai dampak yang berpengaruh terhadap

pencapaian tujuan.


Hazard

Hazard/Bahaya: adalah suatu sumber potensi kerugian atau suatu situasi dengan potensi yang menyebabkan

kerugian/ kehilangan.


Manajemen Risiko

Proses penaksiran risiko kemudian membuat strategi dan prosedur untuk mengurangi faktor risiko yang

sudah teridentifikasi


Keandalan(reliability)

Probabilitas untuk tidak rusak atau dapat melakukan fungsinya selama periode waktu t atau lebih (Ebeling, 1997)

Fungsi Keandalan


Safety Assessment


Formal Safety Assessment

(FSA)

FSA adalah suatu metodologi yang terstruktur dan sistematis yang bertujuan untuk menambah keselamatan

dalam bidang maritim, termasuk perlindungan hidup, kesehatan, lingkungan laut dan harta benda dengan menggunakan penilaian analisis risiko dan penilaian

manfaat biaya


BAB 2_Formal Safety Assessment

Step 1 Hazard Identification

Step 2 Risk Analysis

Step 4 Cost Benefit Assessment

Step 5 Recommendations

for Decision Making

Step 3 Risk Control Options

FSA Step 1


Step 1 - Hazard Identification

Identifikasi Risiko adalah proses yang digunakan untuk mengidentifikasi semua kemungkinan situasi di mana orang

mungkin terkena cedera, sakit atau penyakit, jenis bahaya yang mungkin timbul dan bagaimana cara mengatur/mengelola

bahaya itu.






for Decision Making


FSA Step 1

FSA Step 2


Memperinci atau memperjelas penyebab dan akibat dari skenario-skenario bahaya yang ada

pada tahap 1 (Identification of hazards).

Step 2 - Risk Assessment

Analisa risiko secara deduktif

A. Fault Tree Analysis

Analisa risiko secara induktif

B. Event Tree Analysis

BAB 2_Fault Tree Analysis

Langkah pengerjaan FTA:

Minimal Cut Sets

Probabilitas basic event

Diagram FTA

TOP Event

Skenario Kecelakaan

BAB 2_Fault Tree Analysis

Diagram FTA:

BAB 2_Event Tree Analysis

Langkah pengerjaan ETA:

Outcome probability

Event Probability

Diagram ETA

Initiating Event

Skenario Kecelakaan

BAB 2_Event Tree Analysis

Diagram ETA:






for Decision Making


FSA Step 1

FSA Step 2

FSA Step 3


Mempertimbangkan pengendalian risiko dari bahaya yang telah diidentifikasi dengan beberapa pilihan kontrol risiko (RCO).

Step 3 - Risk Control Options

List of risk control measure

Risk control option

Description Failure P/M* Category

Tabel: Risk control option log






for Decision Making


FSA Step 1

FSA Step 2

FSA Step 3

FSA Step 4


Mengidentifikasi dan membandingkan manfaat dan biaya yang terkait dengan pelaksanaan setiap RCO.

Step 4 – Cost Benefit Assessment

RCO Probability Total Probability

% Reduksi Cost (Rp) Benefit (Rp)

%

%

Tabel: Summary of Cost-Benefit Assessment






for Decision Making


FSA Step 1

FSA Step 2

FSA Step 3

FSA Step 4

FSA Step 5


Membuat rekomendasi keputusan RCO yang dipilih berdasar tingkat risiko, biaya dan keuntungannya.

Step 5 – Recommendations for decision making

BA

B 3

|Meto

do

log

i Pe

nelitia

n

Step 1: Identifikasi Risiko

BAB 4_Aplikasi FSA Pada Helipad


BAB 4_Aplikasi FSA Pada Boatlanding

Tabel: Result of Screening of the identified hazards No Hazard Risk level

1.1.1 Korosi

A

Korosi pada Struktur baja tiang penyangga helipad 7

B Korosi pada struktur helipad safety net 6

C Korosi pada pad eye 3

D Korosi pada ladder 6

E Korosi pada transverse girder deck helipad 4

F Korosi pada deck plate helipad 6

1.1.2 Over stress

A

Konsentrasi tegangan berlebih pada ujung bracket dengan tiang penyangga dengan landasan 4

B

Konsentrasi tegangan berlebih pada ujung bracket tiang penyangga dengan Pondasi helipad 4

C

Konsentrasi tegangan pada sambungan las pad eye 5

D

Retak pada sambungan las antar tiang penyangga 4

E Konsentrasi tegangan pada tangga (ladder) 3

1.1.3 Kecelakaan helikopter

A Kecelakaan helikopter 6

1.1.4 Fire exploition

A Kecelakaan helikopter yang menimbulkan ledakan api 7

B dari refuelling unit 5

1.1.5 Non accidental

A Faktor cuaca 4

B Helikopter melebihi beban maksimal 3



= Intolerable (level 8-10)

= ALARP (level 5-7)

= Negligible (level 2-4)

Step 2: Analisa Risiko


Kegagalan/kerusakan struktur helipad

TOP EVENT (Kegagalan/kerusakan struktur helipad)

A. Fault Tree Analysis

Diagram FTA

Probabilitas basic event

Minimal Cut Sets

Step 2_Analisa Risiko

CLICK HERE FOR MORE INFO

Perhitungan probabilitas basic event

Fungsi Keandalan No Basic event Q

a Jenis cat yang tidak sesuai 0.00499

b Kesalahan pekerja 0.39347

c Kurangnya kontrol / perawatan 0.00499

d Korosi 000 0.39347

e Physical damage 0.00499

f Kesalahan pekerja 000 0.39347

g Kesalahan desain/pembangunan 0.00005

h Berat helikopter melebihi berat maksimal 0.00499

i Kecelakaan helikopter 00 0.00499

j Kecelakaan helikopter 00 0.00499

k Dari refuelling unit 0.00005

l Faktor lingkungan 0.00499



FTA Structure Failure of Helipad

Nilai probabilitas semua event



No Basic event Probability of failure

a Kerusakan helipad 0.7846

b Penurunan kekuatan struktur 0.7802

c Over stress 0.00995

d Fire exploition 0.00504

e Cuaca buruk 0.00499

f Korosi 00 0.399

g Retak 0.6339

h Kesalahan desain/pembangunan 5e-0.5

i Berat helikopter melebihi berat maksimal 0.00499

j Kecelakaan helikopter 00 0.00499

k Kecelakaan helikopter 000 0.00499

l Adanya sumber api pada area refuelling unit 5e-05

m Jenis cat yang tidak sesuai 0.00499

n Kesalahan pekerja 00 0.39347

o Kurangnya kontrol / perawatan 0.00499

p Korosi 000 0.39347

q Kesalahan pekerja 000 0.39347

r Physical damage 0.00499

B. Event Tree Analysis


Kerusakan/kegagalan struktur Helipad

Diagram ETA

Outcome probability

Step 2 Analisa Risiko

ETA of Helipad Corrosion


ETA of Helipad Crack


ETA of HelipadOverstressing

ETA of Helipad Error in design/ Construction


ETA of Helipad Cuaca buruk

ETA of Helipad Fire exploition

Step 3_Pilihan Kontrol Risiko

Structural Failure of Helipad Kode Basic event Tipe dasar

reduksi (P/M)

Tipe tindakan Deskripsi tindakan

Rco 1 Retak

P Operasional Inspeksi dan perawatan secara berkala

pada daerah yang rawan terjadi retak.

Rco 2 Korosi

P Design Pemilihan material

Rco 3

Korosi

P Operasional Inspeksi dan perawatan secara berkala

pada daerah yang rawan terkena korosi

Rco 4

Jenis coating tidak

sesuai

P Design Pemilihan jenis cat yang sesuai dan proses

pengecatan yang sesuai

Rco 5

Kesalahan pekerja

P Operasional Seleksi pekerja sesuai dengan kompetensi

pekerjaan.

Rco 6

Berat helikopter

tidak sesuai desain

P Operasional Informasi akurat mengenai tipe dan jadwal

helicopter yang akan mendarat.

Rco 7

Faktor lingkungan

P Design Data cuaca diberikan ke desainer sebagai

tambahan referensi dalam mendesain.

Rco 8

Kesalahan desain/

pembangunan

P Design Meninjau kembali desain sesuai standar

Rco 9

Fire exploition

M Operasional Pelatihan Fire fighting untuk kru helideck

secara berkala.


Rco 10

Kecelakaan

helikopter

P Operational Kalibrasi peralatan

meteorologi.

Rco 11

Kecelakaan

helikopter

P Operasional Pelatihan ulang berkala untuk

HLO

Rco 12

Fire

exploition

M Equipment Inspeksi, pengecekan,

penggantian perlengkapan

pemadam api secara berkala.

Rco 13

Kecelakaan

helikopter

P

Operasional Inspeksi, pengecekan,

penggantian perlengkapan

Lampu helideck secara

berkala.

Rco 14

Kecelakaan

helikopter

P Operational Pemberian informasi cuaca

terkini secara akurat kepada

pilot untuk menghindari

kecelakaan

Rco 15

Kecelakaan

helikopter

P Operasional Pengecekan kondisi landasan

dan sarana tie down(tali

tambat), oleh kru helideck

sebelum helicopter mendarat.

Rco 16

Fire

exploition

P Design Pemberian tanda “NO

SMOKING” pada area

refueling unit

Pilihan kontrol risiko pada basic event


HAZARDS BASIC EVENTS PROBABILITY

CASUALITY

RCO SELECTED

Korosi

Jenis cat tidak sesuai 0.00122094 Rco 4

Kesalahan pekerja 00 0.09615790 Rco 5

Kontrol/maintance yang

kurang 0.00122094

Rco 3

Retak

Korosi 0.15260101 Rco 2,Rco 3

Kesalahan pekerja 000 0.15260101 Rco 5

Physical damage 0.01937606 Rco 1

Kesalahan desain/

pembangunan

Kesalahan desain atau saat

pembangunan

3.06E-05

Rco 8

Over stress

Berat helikopter melebihi

maks 0.00039015

Rco 6

Kecelakaan/tubrukan

helikopter 00 0.00039015

Rco 10, Rco 11, Rco

13, Rco 14,Rco 15

Fire exploition

Kecelakaan/tubrukan

helikopter 000

1.97E-05

Rco 10, Rco 11, Rco

13, Rco 14,Rco

15,Rco 9,Rco12

Adanya api di area refuelling

unit 1.98E-07

Rco 9,Rco12,Rco 16

Cuaca buruk Angin kencang/gerakan

vessel yg buruk 0.0039172

Rco 7

Tabel: Rekapitulasi biaya-manfaat tiap RCO

Step 4_Analisa Biaya Manfaat

RCO Probability Total

Probability

% Reduksi Cost (Rp) Benefit (Rp)

Rco1 0.01937606 0.785 2.468288 % 836,509,048 20,647,449

Rco2 0.15260101 0.785 19.439619 % 782,447,921 152,104,897

Rco3 0.15260101 0.785 19.439619 % 836,509,048 162,614,174

Rco4 0.00122094 0.785 0.155533 % 85,709,758 2,468,792

Rco5 0.15260101 0.785 19.439619 % 836,509,048 162,614,174

Rco6 0.00039015 0.785 0.049700 % 836,509,048 415,748

Rco7 0.00391715 0.785 0.499000 % 836,509,048 4,174,180

Rco8 0.00003062 0.785 0.003901 % 836,509,048 32,631

Rco9 0.00000020 0.785 0.000025 % 1,200,000 421

Rco10 0.00039015 0.785 0.049700 % 1,315,000 830,843

Rco11 0.00039015 0.785 0.049700 % 1,500,000 830,751

Rco12 0.00000020 0.785 0.000025 % 178,453,264 377

Rco13 0.00039015 0.785 0.049700 % 88,691,585 787,417

Rco14 0.000390148 0.785 0.049700 % 836,509,048 415,748

Rco15 0.000390148 0.785 0.049700 % 836,509,048 415,748

Rco16 1.97815E-07 0.785 0.000025 % 836,509,048 211

Tabel: Keuntungan penerapan RCO

Step 4_Analisa Biaya Manfaat

PROBABILITY

CASUALITY

Jenis cat tidak sesuai 0.001220936 Rco 4 2,468,792

Korosi Kesalahan pekerja 00 0.096157893 Rco 5 162,614,174

Kontrol/maintance yang kurang 0.001220936 Rco 3 162,614,174

Korosi 0.152601011 Rco 2 152,104,897

Retak Kesalahan pekerja 000 0.152601011 Rco 5 162,614,174

Physical damage 0.019376057 Rco 1 20,647,449

Kesalahan desain/ Kesalahan desain atau saat pembangunan 3.06E-05 Rco 8 32,631

pembangunan

Berat helikopter melebihi maks 0.000390148 Rco 6 415,748

Over stress Kecelakaan/tubrukan helikopter 00 0.000390148 Rco 10, Rco 11 830,843

Fire exploition Kecelakaan/tubrukan helikopter 000 1.97E-05 Rco 10, Rco 11 830,843

Adanya api di area refuelling unit 1.98E-07 Rco 9 421

Cuaca buruk Angin kencang/gerakan vessel yg buruk 0.00391715 Rco 7 4,174,180

HAZARDS BASIC EVENTS RCO SELECTED Benefit (Rp)

Step 5_Rekomendasi pengambilan keputusan

BAB 5_ Analisa Final Approach and Touch down Area (FATO)

Keputusan jendral perhubungan udara No :

SKEP130/VI/1967

210o

Gambar: FSO Kakap Natuna Helideck obstruction zone

BAB 6_ Kesimpulan dan Saran

KESIMPULAN a. Setelah dilakukan identifikasi risiko dengan HAZID,

maka didapat:

Level Risiko Jumlah risiko Kategori

7 2 ALARP

6 4 ALARP

5 2 ALARP

4 5 ALARP

3 3 Negligible


KESIMPULAN b. Nilai probabilitas penyebab kegagalan pada Helipad adalah:

No Basic event R Q

a Jenis cat yang tidak sesuai 0.99501 0.00499

b Kesalahan pekerja 0.60653 0.39347

c Kurangnya kontrol / perawatan 0.99501 0.00499

d Korosi 000 0.60653 0.39347

e Physical damage 0.99501 0.00499

f Kesalahan pekerja 000 0.60653 0.39347

g Kesalahan desain/pembangunan 0.99995 0.00005

h Berat helikopter melebihi berat

maksimal

0.99501 0.00499

i Kecelakaan helikopter 00 0.99501 0.00499

j Kecelakaan helikopter 000 0.99501 0.00499

k Dari refuelling unit 0.99995 0.00005

l Faktor lingkungan 0.99501 0.00499


KESIMPULAN c. Pilihan pengendalian risiko adalah:

PROBABILITY

CASUALITY




Korosi 0.152601011 Rco 2 152,104,897




pembangunan








KESIMPULAN d. Perbandingan manfaat dan biaya penerapan RCO:

PROBABILITY

CASUALITY




Korosi 0.152601011 Rco 2 152,104,897




pembangunan








KESIMPULAN e. Rekomendasi pengambilan keputusan:


KESIMPULAN

f. Helipad telah memenuhi persyaratan minimal area bebas hambatan minimal 210 o .

KASIH TERIMA

aplikasi formal safety assessment (fsa) untuk penilaian ... · latar belakang. bab 1 | pendahuluan....

Documents