session 58 johan lindberg
TRANSCRIPT
2
14 utbildningar under 2009
Ca 380 deltagare
Mer än hälften av kommunerna
Konsulter, Vägverket, NTF
Handbok för analys av hastighetsgränser
i tätorter
Samverkan Vägverket - SKL
Fem olika stadsbyggnadskvaliteter
•Stadens karaktär
•Tillgänglighet
(bil, buss och utryckning)
•Trygghet
•Trafiksäkerhet
•Miljö och hälsa
(luft och buller)
4
Vad händer nu i kommunerna?
5
Kommunenkät om nya hastighets-gränser halvårsskiftet 2009
• Svar från 222 kommuner (77 %)
• Svar från ansvarig tjänsteman
• Inga politiska beslut, med några få undantag
6
Kommuner som påbörjat/genomfört en analys av nya hastighetsgränser
• 70 kommuner (32 %)
• 51 kommuner (73 %) gör analysen enligt Rätt fart i staden
– 31 % har anlitat konsult
– 69 % gör analysen själva
7
Fyra av tio kommuner inför troligtvis nya hastighetsgränser 2009 eller 2010
•98 kommuner (44%) inför troligtvis nya hastighetsgränser i hela eller delar av sin huvudort under 2009 eller 2010
– Olika politiska majoriteter• 17 blocköverskridande
• 51 borgerliga
• 30 vänster
– 39 % av landets befolkning bor i dessa 98 kommuner
8
Stora kommuner som troligtvis inför nya hastighetsgränser 2009/2010
Malmö Linköping
Västerås Örebro
Norrköping Jönköping
Umeå Borås
Sundsvall Eskilstuna
Huddinge Halmstad
Nacka Karlstad
9
Kommuner som troligtvis inför nya hastighetsgränser 2009 eller 2010
Tendens: 50 minskar/fasas ut till förmån för 40 och 60 km/tim. 30 km/tim behålls
•51 % ”vanligare” med 30 km/tim•15 % ”mindre vanligt” med 30 km/tim
•86 % ”vanligare” med 40 km/tim•70 % ”mindre vanligt” med 50 km/tim
•62 % ”vanligare” med 60 km/tim•50 % ”mindre vanligt” med 70 km/tim
10
Nya hastighetsgränser- en resa som måste få ta tid
•Politisk förankring och medborgardialog är viktigt men svårt och tar tid
•De största problemen är kostnaden för omskyltningen och bristande resurser
•Kostnaden kontra nytta? •Många gator måste byggas om för att bli självförklarande
•Ökad användning av ATK
•Ekonomiskt bidrag från Vägverket för Hastighetsplan
•Statlig delfinansiering av omskyltning på kommunalt vägnät är möjligt via regionala planer
11
Vilka krav ställs på kommunala hastighetsbeslut?
13
Karlstads beslut om 40 km/tim har överprövats av Transportstyrelsen
•Avslag: ”Av handlingarna framgår inte tillräckligt tydligt varför hastighetsbegränsningarna är motiverade av hänsyn till trafiksäkerheten, framkomligheten eller miljön”.
•Beslutsunderlaget bör beskriva nuläget, alternativ och förväntade effekter av förslaget
•trafiksäkerhet•framkomlighet•miljö
•Konsekvensutredning•Enligt 6 § förordningen (2007:1244) om
konsekvensutredning vid regelgivning
14
SKL:s bedömning
En hastighetsplan enligt Rätt fart i staden räcker som underlag
Beslutsunderlaget måste framgå av beslutet och bör innehålla följande:
• Allmän beskrivning av förhållandena i tätorten
• Vad är problemet och vad ska uppnås?
• Vilka berörs av regleringen?
• Vilka alternativa lösningar finns?
• Vilka blir effekterna av regleringen jämfört med nuläget?
• Vilka blir effekterna om någon reglering inte kommer till stånd?
• Vilka blir konsekvenserna av förslaget, bl.a. kostnadsmässiga?
• Behöver särskild hänsyn tas till tidpunkten för ikraftträdandet?
• Finns det behov av speciella informationsinsatser?
15
Erbjudande om informationsmaterial