relação rio-cidade

Relação Rio-CidadePotencialidades Criadas por um

Curso d’Água no Meio Urbano

UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIEFACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

ALICE BRASSANINI MENA BARRETO DOS REIS

RELAÇÃO RIO-CIDADE

POTENCIALIDADES CRIADAS POR UM CURSO D’ÁGUA NO MEIO URBANO

Orientador: Julio Luiz Vieira

São Paulo2014

Aos meus pais e a todos que ajuda-ram a tornar este trabalho possível.

AGRADECIMENTOS

Aos meus orientadores, os professores Julio Luiz Vieira e Guilherme Motta, pelo conhecimento ao longo do desenvolvimento do trabalho.Ao professor Ed Lucchini, pelas aulas esclarecedoras de diagramação.À minha família, pelo constante incentivo e pelo apoio.Aos meus amigos, pela paciência e compreensão.

Resumo

Atualmente, os rios urbanos paulistanos estão totalmente esquecidos, poluídos, muitas vezes ocultos da paisagem. Esta segregação reduz os cursos d’água a barreiras físicas que impedem a livre circulação, recep-táculos, esgotos à céu aberto. Este problema é muito maior do que ape-nas sobre recursos hídricos. Como encaramos nossos rios urbanos está relacionado, não apenas aos elementos naturais, mas também como nos comportamos na sociedade. Mudar esta visão transformará a paisagem urbana de São Paulo como um todo, aumentando a qualidade de vida de quem aqui reside. Assim sendo, este trabalho tem como objetivo identi!car conceitos relacionados a ocupação de várzeas de rios, averi-guar exemplos, nacionais e internacionais, de uma relação harmoniosa entre o curso d’água e o meio urbano, e mostrar projetos com possíveis melhorias para São Paulo, através do aproveitamento das potencialida-des de seus rios. Para isso, a partir de um levantamento bibliográ!co relacionado ao tema sobre rios urbanos e as cidades, enfatizando o pro-blema da cidade de São Paulo, com seus rios Tietê e Pinheiros, serão apresentadas ideias de aproveitamento das potencialidades geradas por rios urbanos e como isto impacta na paisagem da cidade. Através desta análise, será possível justi!car o projeto da hidrovia metropolitana, pro-posto por Alexandre Delijaicov, utilizado como base para o desenvol-vimento do ensaio de projeto: um plano geral para a região do antigo Porto de Areia de Carapicuíba, área que possui potencial latente, que abrigará uma estação hidroviária, ligada a outros meios de transporte e equipamentos.

Palavras-chave: Rios urbanos, interação, rios, cursos d’água, hidrovia, orla "uvial, terminal hidroviário, estação hidroviária, navegação "uvial, Lagoa de Carapicuíba.

Lista de IlustraçõesFIG. CAPA INTRODUÇÃO 22Disponível em: <http://www.abril.com.br/especial450/materias/lorca/imagens/023.jpg.>. Acesso em: 23 nov. 2014.

FIG.1 23Rio Tietê em 1905. Disponível em: <http://www.daee.sp.gov.br/images/sto-ries/galeria/historicodotiete/rio%20tiete%201905.jpg>. Acesso em: 15 nov. 2014.

FIG.2 23Rio Pinheiros sendo utilizado como piscina natural, na década de 20. Dis-ponível em: <http://vilamundo.org.br/wp-content/uploads/2011/11/Rio-Pi-nheiros-clube-dec-20-546x320.jpg>. Acesso em: 15 nov. 2014.

FIG.3 24Tietê já reti!cado e com suas calhas trapezoidais de concreto e uma !na área permeável. Disponível em: <http://www.daee.sp.gov.br/images/stories/gale-ria/historicodotiete/riotiete.jpg>. Acesso em: 15 nov. 2014.

FIG.4 24O Rio Pinheiros possui uma condição um pouco mais favorável ao acesso humano. Disponível em: <http://blogs.estadao.com.br/cidades/!les/2010/02/ciclovia-03.jpg >. Acesso em: 15 nov. 2014.

FIG.5 24O Riverwalk, na cidade de San Antonio, no Texas, é um promenade que segue o curso do rio San Antonio. Disponível em: < http://www.discoveramerica.com/~/media/a663b0d4359343919f84036470468e06/201%20texas%20rive-rwalk%20feature.jpg?w=1046&h=380&bg=### >. Acesso em: 15 nov. 2014.

FIG.6 24Paris e seus bateaux mouche, uma atração turística para a cidade, causando impactos positivos na sua economia. Disponível em: <http://www.reserver-monbillet.fr/img/!che_photos/bateaux-mouche-a-paris.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. CAPA CAPÍTULO 1 26Disponível em: <http://3.bp.blogspot.com/-grvr2pxHgzQ/TvexxHZE-m0I/AAAAAAAAAI0/pi1dvIXdVcM/s1600/polui%25C3%25A7%-25C3%25A3o+das+aguas.jpg.>. Acesso em: 23 nov. 2014.

FIG.7 27Londres, às margens do Tâmisa, na década de 1920. Disponível em: < http://www.ideal-homes.org.uk/__data/assets/image/0003/350643/aerial--view-01693-350.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG.8 27Paris e o Sena, em 1928. Disponível em: < http://voicethrower.!les.wordpress.com/2011/10/etudes-sur-paris.jpg?w=200&h=153>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG.9 28Esgoto lançado sem devido tratamento no rio Tietê. Disponível em: <http://www.estadao.com.br/fotos/Tiete_NiltonFukuda_AE288.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG.10 28Esquema mostrando a importância da mata ciliar, como a proteção das encos-tas e a maior absorção de águas pelo solo. Disponível em: <http://2.bp.blogs-pot.com/-vGQz48KVKO4/Tb_174VZp8I/AAAAAAAAAOw/B957Hb-feiLQ/s640/importancia+da+mata+ciliar.png>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG.11 29Esquema da relação entre a vegetação e o volume de águas pluviais de uma cidade. Disponível em: Otto, McCormick, Leccese (2004, p. 76).

FIG.12 30Região da avenida Sumaré antes e depois da urbanização e canaliza-ção dos córregos. Disponível em: < http://vilamundo.org.br/wp-content/uploads/2011/11/na-foto-atual-%C3%A9-poss%C3%ADvel-ver-a-Av.--Sumar%C3%A9vale-do-Rio-Sumar%C3%A9-%C3%81gua-Branca-o--viaduto-de-onde-sa%C3%ADmos-e-a-Av.-Paulo-VIvale-do-Rio-Verde--546x341.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG.13 30Evolução da ocupação do território, mostrando a postura de aterrar as mar-gens dos rios. Disponível em: Otto, McCormick, Leccese (2004, p. 24)

FIG.14 31Evolução da ocupação do território, mostrando a postura de ocultar os corpos d’água da cidade, a qual não alivia os problemas de enchentes. Disponível em: Otto, McCormick, Leccese (2004, p. 25)

FIG.15 32Plano para Back Bay, em Boston, elaborado por Olmsted. Disponível em: < http://architecture.mit.edu/class/city/archive/projects03/the_fens/improve-mentplan.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG.16 33Intervenções de Saturnino de Brito em Santos. Disponível em: < http://www.novomilenio.inf.br/santos/fotos/fotos023e.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG.17 33Mapas de estudo de McHarg. Disponível em: < http://3.bp.blogspot.com/--QZNSkoV5obc/Up0Io06yptI/AAAAAAAACnw/dkW1TgwsyHA/s400/00000+2_mcharg-36.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG.18 34Demonstração do método de Ian McHarg, com a sobreposição de mapas. Disponível em: < http://myweb.rollins.edu/jsiry/ian-mcharg-planning.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG.19 37Esquema de biovaletas, estruturas que reduzem custos de tubulação de drena-gem. Disponível em: < http://www.criaarquitetura.com.br/blog/wp-content/uploads/2013/07/biovaleta1.jpg>. Acesso em: 15 nov. 2014.

FIG.20 37O tripé da sustentabilidade tem forte relação com a recuperação de cursos d’água urbanos, uma vez que envolve uma parcela econômica, ambiental e social. Disponível em: Hannequart (2002, apud MATEUS; BRAGANÇA; 2004, n.p.)

FIG.21 39Planta baixa do projeto de Lindenplatz. Disponível em: < http://architectu-re.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/pictures/Gummersbach/Picture5.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 22 39Perspectiva do projeto, mostrando áreas de permanência ao longo dão espelho d’água em forma de escadaria. Disponível em: < http://architecture.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/pictures/Gummersba-ch/Gummersbach4.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 23 39Resultado do espelho d’água. Disponível em: < http://architecture.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/pictures/Gummersba-ch/Picture8.png>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 24 39Contato humano com as águas aumentam a conscientização da população quanto aos cursos d’água urbanos. Disponível em: < http://architecture.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/pictures/Gum-mersbach/Picture4.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 25 40Vista superior da Praça da Câmara Municipal e do parque, destacando o ca-minho da água. Disponível em: < http://architecture.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/pictures/Hattersheim/Picture1.png >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG 26 41Escadaria sendo montada no sítio. Disponível em: < http://architecture.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/pictures/Hatter-sheim/hattersheim4.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 27 41Elevação do elemento principal da praça. Disponível em: < http://architec-ture.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/pictures/Hattersheim/hattersheim6.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 28 42Efeito da escadaria no conjunto da praça. Disponível em: < http://architec-

ture.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/pictures/Hattersheim/hattersheim1.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 29 42A apropriação da praça pelos habitantes de Hattersheim. Disponível em: <http://architecture.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/pictures/Hattersheim/hattersheim8.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 30 43A vista aérea mostra como a área era árida, com o estacionamento ocupando grande parte do parque. Disponível em: < http://landarchs.com/wp-content/uploads/2014/06/Catharina-Amalia-Park5.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 31 43A planta do projeto, com predominância de área verde, mostra como a água foi utilizada como elemento ornamental do parque. Disponível em: < http://landarchs.com/wp-content/uploads/2014/06/Catharina-Amalia-Park5.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 32 44O parque remodelado proporcionou uma paisagem muito mais agradável e assim, os arquitetos atingiram o objetivo de proporcionar uma área de respi-ro no centro da cidade. Disponível em: < http://landarchs.com/wp-content/uploads/2014/06/Catharina-Amalia-Park11.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 33 45Visão aérea da quadra (perspectiva renderizada), mostrando como a mesma se destaca do entorno em relação a cobertura vegetal. Disponível em: < http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uploads/2013/05/518bf212b3fc4ba1b-f00002d_new-urban-village-proposal-zotov-co_christchurch_zotov___co_bird_view-528x250.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 34 46Vista superior da quadra, mostrando os cultivos possíveis na cobertu-ra. Disponível em: < http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uplo-ads/2013/05/518bf229b3fc4bf34d000030_new-urban-village-proposal-zo-tov-co_2_masterplan_christchurch_zotov___co-125x125.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 35 46

Planta baixa do térreo. Disponível em: < http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uploads/2013/05/518bf230b3fc4b7efc00002b_new-urban-villa-ge-proposal-zotov-co_3_ground"oor_!rst"oor_christchurch_zotov___co--125x125.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 36 47Planta baixa do andar superior. Disponível em: < http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uploads/2013/05/518bf230b3fc4b7efc00002b_new-urban--village-proposal-zotov-co_3_ground"oor_!rst"oor_christchurch_zotov___co-125x125.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 37 47Plantas baixas das unidades habitacionais. Disponível em: < http://ad009cd-nb.archdaily.net/wp-content/uploads/2013/05/518bf232b3fc4bf34d000031_new-urban-village-proposal-zotov-co_5_40_units_christchurch_zotov___co-125x125.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 38 48Corte, mostrando os usos, a praça no miolo de quadra e o curso d’água como elemento que demilita o espaço público do privado, sem se transformar em uma barreira. Disponível em: < http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uploads/2013/05/518bf22eb3fc4ba1bf00002e_new-urban-village-proposal--zotov-co_4_section_christchurch_zotov___co-125x125.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 39 48Diagramas explicando o funcionamento do projeto. Disponível em: < http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uploads/2013/05/518bf264b-3fc4ba1bf000031_new-urban-village-proposal-zotov-co_13__schemes_1-125x125.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 40 49Perspectivas renderizadas de como o projeto criará espaços de qualidade na cidade. Disponível em: <http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uplo-ads/2013/05/518bf212b3fc4b7efc000029_new-urban-village-proposal-zoto-v-co_christchurch_zotov___co_courtyard-528x248.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 41 49Perspectiva computadorizada da edi!cação. Disponível em: < http://ad009cd-

nb.archdaily.net/wp-content/uploads/2013/05/518bf219b3fc4bf34d00002e_new-urban-village-proposal-zotov-co_christchurch_zotov___co_courtyard_view_from_latimer_square-528x122.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. CAPA CAPÍTULO 2 50Disponível em: <http://www.abril.com.br/especial450/materias/lorca/ima-gens/023.jpg.>. Acesso em: 23 nov. 2014. http://img.estadao.com.br/fotos/BD/E4/42/BDE4427B6457431587C515D8ABC98ADD.jpg>. Acesso em: 23 nov. 2014.

FIG. 42/43 52À esquerda, Rio Pinheiros antes da reti!cação, com seus meandros. À direita, o Rio Pinheiros após a sua reti!cação. Disponível em: <http://dc173.4shared.com/doc/eHfuF0le/preview_html_mc7390d8.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 44 53Con"uência dos rios Tamanduateí e Tietê, antes da reti!cação. Disponível em: < http://dc173.4shared.com/doc/eHfuF0le/preview_html_6dd3f475.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 45 53Mesma área, após a reti!cação e ocupação das várzeas. Disponível em: < http://dc173.4shared.com/doc/eHfuF0le/preview_html_4aad88ac.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 46 54Rio Pinheiros utilizado como lazer. Disponível em: < http://vilamundo.org.br/wp-content/uploads/2011/11/Rio-Pinheiros-regata-546x352.jpg >. Aces-so em: 16 nov. 2014.

FIG. 47 56Rios e córregos existentes de São Paulo., porém a maioria deles está oculto da paisagem, como podemos observar na imagem a seguir. Disponível em: < http://veja.abril.com.br/multimidia/infogra!cos/rios-de-sao-paulo >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 48 57As imagens comparativas deixam claro a quantidade de rios e córregos que estão invisíveis. Disponível em: < http://veja.abril.com.br/multimidia/info-gra!cos/rios-de-sao-paulo>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 49 58O beco do Batman, na Vila Madalena esconde o rio Verde. Disponível em: < http://veja0.abrilm.com.br/assets/images/2013/10/182019/20131014-nas-centes-rios-sp-0134-size-598.jpg?1382391162 >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 50 59Rio Corujas, um dos poucos que permaneceram destamponados na ca-pital paulista. Disponível em: < http://veja2.abrilm.com.br/assets/ima-ges/2013/10/182031/20131014-nascentes-rios-sp-0217-size-598.jpg?1382391316 >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 52 59O parque linear, antes um terreno baldio, agora é um espaço de lazer muito utilizado pela comunidade. Disponível em: < http://www.sescsp.org.br//!les/artigo/4d3c0445-59a5-4b7f-a7b8-b4f1082c0a3f.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 51 59Parque linear das Corujas. Disponível em: < http://f.i.uol.com.br/folha/coti-diano/images/11348935.jpeg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 53 59Galeria da Coruja transforma o parque linear em uma galeria de arte a céu aberto. Disponível em: < http://followthecolours.com.br/wp-content/uplo-ads/2014/04/rmi.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 54 60À esquerda, projeto proposto pela Prefeitura de São Paulo possui um caráter mais paisagístico. Disponível em: < http://4.bp.blogspot.com/-xtTkZAvw-Cv8/TuDDEHzOpxI/AAAAAAAAAB0/Uo53nQqgKBs/s400/projeto.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 55 61À direita, projeto apresentado pela associação dos moradores do bairro resolve os problemas de drenagem e utiliza o espaço para o lazer. Disponível em: < http://1.bp.blogspot.com/-NifaOmUJftM/Tt_Oj6lXXUI/AAAAA-AAAABk/5X4RAkiwJsY/s400/BBEATRIZ4%255B1%255D.jpg >. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 56 63O veículo utilizado é um ônibus anfíbio, capaz de transitar na água e no chão. Disponível em: < http://ciclovivo.com.br/public/img/noticias/images/_MG_7707.jpg >. Acesso em: 18 nov. 2014.

CAPA CAPÍTULO 3. 66Disponível em: <http://ru.gde-fon.com/download/gory_reka_les_pejza-zh/492939/1920x1200?sx-hash=9584c8d2fe618db6df12e49de8f6c2ae> Acesso em: 23 nov. 2014.

FIG. 57 68Fotogra!a mostrando o carácter rural do rio. Disponível em: Shin, Lee (2006, p. 163).

FIG. 58 68Em 1967, ocupação irregular de suas margens e construção das vias. Shin, Lee (2006, p. 163).

FIG. 59 69Condições da cidade, antes da revitalização. Shin, Lee (2006, p. 162).

FIG. 60 69Demolição das pistas. Shin, Lee (2006, p. 165).

FIG. 61 69Parque linear durante uma festividade coreana. Disponível em: < http://www.kcet.org/socal/departures/Top-6-Green-Park-Cheonggyecheon.jpg>. Acesso em: 16 nov. 2014.

FIG. 62 70Masterplan mostrando as temáticas de cada trecho do córrego Cheong Gye, com a previsão da quantidade de passarelas em cada uma e da infraestrutura planejada. Disponível em: Shin, Lee (2006, p.164).

FIG. 63 71Perspectiva da inserção do parque linear do córrego Cheong Gye. Disponível em: Shin, Lee (2006, p.164).

FIG. 64 71Porção do rio voltado a população. Disponível em: Shin, Lee (2006, p.168).

FIG. 65 71Área sem acesso ao público, para o desenvolvimento do ecossistema. Disponí-vel em: Disponível em: Shin, Lee (2006, p.169).

FIG. 66 72Esquema do sistema de tratamento d’água. Shin, Lee (2006, p.167).

FIG. 67 72Esquema do sistema de controle de enchentes e sistema de esgoto utilizados no projeto. Shin, Lee (2006, p. 166).

FIG. 68 73Contato da “nova” cidade com o rio. Shin, Lee (2006, p. 166).

FIG. 69 73Situação atual do rio Los Angeles. Disponível em: < http://dornsife-blo-gs.usc.edu/natural-history-ca/wp-content/uploads/2012/03/la_river6.jpg >. Acesso em: 18 nov. 2014.

FIG. 70 74Evolução da ocupação às margens do rio Los Angeles. Disponível em: Los Angeles River Revitalization Master Plan (2007, p. 40).

FIG. 71 74Situação atual do rio Los Angeles, parecida com a nossa realidade do Rio Tietê. Disponível em: < http://dornsife-blogs.usc.edu/natural-history-ca/wp-content/uploads/2012/04/L.A.-River-view-from-6th-Street-bridge.jpg >. Acesso em: 18 nov. 2014.

FIG. 72 75Masterplan dividido em trechos, devido a diferentes características de urbani-zação. Disponível em: Los Angeles River Revitalization Master Plan (2007, p. 36-37).FIG. 73 77Mapa das potencialidades. Disponível em: Los Angeles River Revitalization Master Plan (2007, p. 60).

FIG. 74 78Esquema do sistema de tratamento de água previsto na con"uência do rio Arroyo Seco e do rio Los Angeles. Disponível em: Los Angeles River Revita-

lization Master Plan (2007, p. 70).

FIG. 75/75a/75b 78A primeira imagem ilustra a situação atual da calha trapezoidal, mostrando falta de conexão do rio com o entorno. Disponível em: Los Angeles River Revitalization Master Plan (2007, p. 63).

FIG. 76/76a/76b 79Alguns trechos do rio Los Angeles possuem calha retangular, como é mostra-do na primeira foto. Disponível em: Los Angeles River Revitalization Master Plan (2007, p. 63).

FIG. 77 80Canal alargado em duas vezes para obter um aumento de 30% de áreas verdes, com necessidade de galerias para águas pluviais. Disponível em: Los Angeles River Revitalization Master Plan (2007, p. 39).

FIG. 78 81Diagrama mostrando as áreas verdes existentes, as lacunas que pretendem ser ocupadas, para se criar a matriz ecológica e as áreas próximas (10 minutos a pé) dos parques. Disponível em: Los Angeles River Revitalization Master Plan (2007, p. 46).

FIG. 79 83Margem do Rio Piracicaba, na décaba de 1950, antes da mudança em seu curso. Disponível em: Pinto, Silva (2013, p. 04).

FIG. 80 84Masterplan do Beira Rio. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/ima-gens/br-escalaurbana-quadro.jpg>. Acesso em: 18 nov. 2014.

FIG. 81 85Diagnóstico da área. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/projetos_beirario.php>. Acesso em: 18 nov. 2014.

FIG. 82 86Ampliação do trecho em destaque no masterplan. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/projetos_beirario.php>. Acesso em: 18 nov. 2014.

FIG. 83 87Implantação geral do trecho. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/projetos_beirario.php>. Acesso em: 18 nov. 2014.

FIG. 84 88Implantação do Trecho I. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/proje-tos_beirario.php>. Acesso em: 18 nov. 2014.

FIG. 85 89Implantação do Trecho I. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/proje-tos_beirario.php>. Acesso em: 18 nov. 2014.

FIG. 86 90Foto aérea, mostrando as áreas de intervenção. Disponível em: <>. Acesso em: 18 nov. 2014.

FIG. 87/88 91Rua do Porto antes da intervenção. Disponível em: Pinto, Silva (2013, p. 07).

FIG. 89 91Perspectiva da Rua do Porto, mostrando como !caria depois da intervenção. Disponível em: Antunes (2014, p.1).

FIG. 90 92Perspectiva da Rua do Porto, vista da outra margem do rio Piracicaba. Dis-ponível em: < http://www.ipplap.com.br/projetos_beirario.php >. Acesso em: 20 nov. 2014. FIG. 91 92Perspectiva do projeto de requali!cação do Engenho Geral. Disponível em: <>. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 92 93Perspectiva da Rua do Porto, mostrando as construções tombadas ao fundo. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/projetos_beirario.php >. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 93 93Como !cou a Rua do Porto, depois da implantação do projeto. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/imagens/projetobeirario_obra2.jpg >. Aces-

so em: 20 nov. 2014.

FIG. 94 93Acesso ao calçadão da orla "uvial é feito por escadarias e rampas. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/imagens/projetobeirario_obra5.jpg >. Aces-so em: 20 nov. 2014.

FIG. 95 93Calçadão na orla do Rio Piracicaba, em 2004, depois da intervenção. Dispo-nível em: < http://www.ipplap.com.br/imagens/projetobeirario_obra1.jpg >. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 96 94Engenho Central. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/imagens/pro-jetobeirario_obra4.jpg >. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 97 94Novos decks de madeira construídos na orla "uvial para criar áreas externas aos restaurantes existentes na Rua do Porto. Disponível em: <http://www.ipplap.com.br/imagens/projetobeirario_obra9.jpg>. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 98/99 95Cortes esquemáticos da intervenção na Rua do Porto. Disponível em: Antu-nes (2014, p.3).

FIG. 100/101/102 96A segunda etapa do Projeto Beira-Rio foi concluído em 2008 e contou com a requali!cação da Avenida Beira-Rio, tornando-a mais convidativa ao pe-destre. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/projetos_beirario_etapa2.php>. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 103 97À esquerda, transformação da orla "uvial e da Avenida Beira-Rio prevista para a terceira fase do Projeto. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/images/1848-reduz.jpg >. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 104 97Abaixo à esquerda, o largo criado em frente a Casa do Povoador, através da de-molição de um muro de arrimo e da retirada do aterro, que hoje atrapalham a visão do edifício de valor histórico. Disponível em: < http://www.ipplap.com.

br/images/BeiraRio01-18X10.jpg >. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 105 97Abaixo à direita, arborização da Avenida Beira-Mar cria um percurso à som-bra para os pedestres. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/images/1850-reduz.jpg >. Acesso em: 20 nov. 2014.

CAPA CAPÍTULO 4 102Perspectiva computadorizada da Estação Hidroviária

FIG. 106 103Traçado do Hidroanel Metropolitano, com destaque para a estação ensaiada. FIG. 107 104Estudo do entorno, quanto a ocupação.

FIG. 108 104Perspectiva computadorizada de como o projeto !caria inserido no con-texto. Disponível em: <http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uplo-ads/2012/12/1356458274-01-birds-eye-view-528x343.jpg>. Acesso em: 21 nov. 2014.

FIG. 109 104A forma de ocupação consiste em deixar muitas áreas não construídas, com possibilidade de apropriação. Disponível em: < http://ad009cdnb.arch-daily.net/wp-content/uploads/2012/12/1356458214-08-under-the-knoll--528x297.jpg >. Acesso em: 21 nov. 2014.

FIG. 110 105 Plantas do $e Forest. Disponível em: < http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uploads/2012/12/1356458252-10-plan-of-the-knoll-528x267.jpg >. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 111 106Corte do $e Forest, mostrando uma porção enterrada e outra que se projeta em direção ao rio, criando um mirante. Disponível em: < http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uploads/2012/12/1356458242-09-section-of-the--site-1000x472.jpg >. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 112 106Perspectiva da orla "uvial de Detroit, mostrando o calçadão ao longo da mes-ma e a edi!cação, que “brota” da "oresta proposta. Disponível em: < http://ad009cdnb.archdaily.net/wp-content/uploads/2012/12/1356458197-06-fo-rest-and-riverfront-528x297.jpg >. Acesso em: 20 nov. 2014.

FIG. 113 107Evolução Urbana - 1962





FIG. 118 108Evolução Urbana - 2009FIG. 119 109Diagnóstico da área.

FIG. 120 110Masterplan para área.

FIG. 121 111Diagrama de Fluxos da área.

FIG. 122 112Parque da Lagoa.

FIG. 123 112Diagrama com a proporção dos usos

FIG. 124 113Implantação Geral

FIG. 125 114Área externa do restaurante do Memorial

FIG. 127 114Praça das águas.

FIG. 126 114Deck de “contato”.

FIG. 128 114Espelho d’água, re"etindo os Leds da fachada do Memorial.

FIG. 129 115Perspectiva noturna do projeto proposto.

FIG. 130 115Perspectiva da Estação Hidroviária, objeto de projeto.

FIG. 131/132/133/134/135/136 116Croquis explicativos dos conceitos do projeto respectivamente: visuais, mate-rialização da luz, módulos hexagonais da cobertura, permeabilidade visual e separação de usos por níveis.

FIG. 137 117Perspectiva externa da área de aportagem, mostrando o acesso ao nível infe-rior.

FIG. 138 118Planta do Térreo

FIG. 139 119Planta do 2º Pavimento

FIG. 140 120Corte Transversal - Escala 1/250

FIG. 141 122Perspectiva externa da Estação, vista da Rua Pirarucu.

FIG. 142 123Planta do 3º pavimento

FIG. 143 124Corte Transversal - Escala 1/250

FIG. 144 126À esquerda, perspectiva interna, mostrando as aberturas zenitais e a vista para o rio Tietê.

FIG. 145 127Corte de locação das ampliações.

FIG. 146 127Ampliação do café do deck, mostrando a solução da cobertura, os brises hori-zontais e as janelas em faces opostas, para propiciar a ventilação natural.

FIG. 147 127Detalhe dos brises horizontais e janela maxim ar.

FIG. 148 128Planta da Cobertura FIG. 149 129À direita, detalhe da estrutura de madeira laminada.

FIG. 150 129Abaixo, detalhe em planta do Biostruct, elemento conector das vigas de ma-deira, que também foi utilizado na Palácio dos Esportes de Busto Arsício (Itália).

FIG. 151 130Detalhe dos ralos de cobertura.

FIG. 152 130Detalhe do saiote metálico.

FIG. 153 131Grá!co elaborado pelo Relux, sem a abertura de zenitais.

FIG. 154 131Grá!co elaborado pelo Relux, com a abertura de zenitais.

FIG. 155 131Maquete de estudo sem aberturas zenitais.

FIG. 156 131Maquete de estudo com aberturas zenitais.

FIG. 157 131Área externa do café do deck, com vista para o estacionamento de barcos.

FIG. 158 131Perspectiva do deck de embarque e desembarque de passageiros.

FIG. 159 132Elevação Leste. Escala 1/500

FIG. 160 132Elevação Oeste. Escala 1/500

FIG. 161 133Elevação Sul. Escala 1/500

FIG. 162 133Elevação Sul. Escala 1/500

FIG. 163/164 134Maquete.

FIG. 165 a 172 135Croquis de evolução do pensamento para a área.

FIG. CAPA CONCLUSÃO 136Disponível em: < http://renatatilli.com.br/blog/wp-content/uploads/RIO--TIETE-futuro.jpeg>. Acesso em: 23 nov. 2014.

FIG. CAPA 00 Disponível em: < http://fc05.deviantart.net/fs71/i/2014/091/e/e/austin_skyline_by_katarjana-d394oxb.jpg>. Acesso em: 23 nov. 2014.

SumárioIntrodução

Capítulo 1Os Cursos d’Água em Conglomerados Urbanos

Capítulo 2Os Rios de São Paulo

Capítulo 3Casos de Recuperação de Margens

3.1 Rio Cheong Gye Cheon3.2 Los Angeles Greenway 20203.3 Projeto Beira-Rio3.4 Análise Comparativa

Capítulo 4Ensaio de Projeto: Estação Hidroviária no Rio Tietê.

4.1 Histórico da Área4.2 O Projeto

Conclusão

Anexos

Referências Bibliográ!cas

22

26

50

66

67738398

102

103115

136

138

144

23

Intro

dução

Os rios eram considerados o berço das civilizações antigas. Ele propiciava o desenvolvimento do assentamen-to, da agricultura e pecuária. Era um elemento de referên-cia no território por muito séculos, um local para o lazer. A urbanização acelerada e a industrialização inicia-ram o processo de ruptura com os cursos d’água em muitas cidades ao redor do mundo. A devastação das matas cilia-res, a poluição de suas águas, a canalização acentuavam essa separação. Os rios de São Paulo sofrem igualmente com es-tas consequências e se encontram totalmente segregados do tecido urbano. O contato humano com a orla "uvial é di!cultada, reduzindo os rios a barreiras físicas poluídas. O fato da maioria dos cursos d’água estar con!nado entre vias de tráfego rápido, sem área reservada para a criação de par-ques lineares, impossibilita a sua integração com o resto da cidade e a canalização deles fez com que a navegação "uvial se tornasse inviável. Segundo Delijaicov (1998), o proje-to de canalização do rio Tietê e do rio Pinheiros previa

a construção de um parque linear. Infelizmente, esta ideia foi abandonada na época. O que vemos hoje é uma grande calha trapezoidal de concreto no rio Tietê e um parque em carácter embrionário no rio Pinheiros, com arborização de suas margens e implantação da ciclovia. O paulistano merece uma relação mais harmônica com seus rios. A cidade precisa de lugares de lazer e con-vivência e nada melhor do que aproveitar o espaço linear dos corpos hídricos para transformar a paisagem urbana. Vemos o exemplo de várias cidades grandes que transfor-maram seus rios em áreas de lazer e como isto tem impacto na economia e na sociedade local.

Não é apenas a questão do porte do rio, mas é simplesmente o aproveitamento que nós fazemos desse rio. A questão é como esse rio pode estar incorporado à malha urbana, e pode estar incor-porado ao dia a dia do homem.

(Agopyan, n.d., apud DELIJAICOV, 1998, p.68)

FIG. 1Rio Tietê em 1905. O rio era utilizado como lugar de esportes e lazer pelos clubes instalados nas margens. Ele estava na sua forma natural e suas águas eram muito mais próximas dos habitantes de São Paulo.

FIG. 2Rio Pinheiros sendo utilizado como piscina natural, na década de 20.

24

FIG. 03Tietê já reti!cado e com suas calhas trapezoidais de concreto e uma !na área permeável. As marginais implantadas nas suas mar-gens acentuam a segregação.

FIG. 04O Rio Pinheiros possui uma condição um pouco mais fa-vorável ao acesso humano. A ciclovia implantada é muito utilizada e as áreas ajardina-das são mais extensas que do rio Tietê, dando um caráter mais agradável a paisagem.

FIG. 05O Riverwalk, na cidade de San Antonio, no Texas, é um promenade que segue o curso do rio San Antonio. Nas suas margens, uma vida social ativa, cheia de restau-rantes. O meio de transpor-te, embarcações. O rio é um fator de atração turística, que altera a paisagem urbana.

FIG. 06Paris e seus bateaux mou-che, uma atração turística para a cidade, causando impactos positivos na sua economia.

03 04

05 06

25

A reestruturação da orla "uvial paulistana promoveria uma integração entre o rio e a cidade, transformando a sua paisagem.

Nós estamos aqui há bastante tempo discutindo o problema do rio Tietê não como um problema de engenharia urbana mas como um problema de humanidade da cidade, da forma de humanizá-la, em termos de paisagem, espaço de vida, espaço habitável, qualidade de vida que supera, de muito, a questão só da qualidade da água do rio Tietê.

(MARTINO, 1991, apud DELIJAIVOC, 1998, p. 109)

Tendo isso em vista, este trabalho visa explicitar as relações entre um curso de água que percorre o meio urbano e os impactos gerados pela sua segregação. Através do levantamento bibliográ!co, é possível elencar estes impactos, estudar alguns casos que conseguiram reverter esta ruptura e analisar o problema da cidade de São Paulo, em especial do Rio Tietê. O trabalho é dividido em quatro capítulos: No Capítulo 1, serão abordadas as bases conceituais, apresen-tando opiniões de autores sobre os cursos d’água em conglomerados urbanos, enfatizando os impactos gerados pela ruptura. São destaca-dos os problemas referentes a devastação das matas ciliares, da quali-dade da água, da ocupação de suas várzeas, de drenagem urbana e falta de qualidade ambiental para a cidade. É discorrido também novas formas de percepção dos cursos d’água que banham as cidades, mos-trando que a melhor abordagem é aquela que une o desenvolvimento da mesma com a natureza, bene!ciando a economia e a sociedade do local. No Capítulo 2, será apresentado o caso de São Paulo, mos-trando como o processo histórico de urbanização teve forte in"uência no estado em que hoje se encontram os rios da nossa capital. É feita uma breve análise das conduções dos rios paulistanos e apresentado

o projeto de reestruturação da orla "uvial proposto por Alexandre Delijaicov. Este projeto transformaria nossos principais rios em canais navegáveis, acompanhados por um parque linear e bulevares "uviais, com edi!cações de uso misto e equipamentos públicos, onde a escala do pedestre e do ciclista é reinserida nos leitos dos cursos d’água.No Capítulo 3, faz-se estudos de caso, sempre comparando a situação de ruptura com a situação de reintegração. O primeiro estudo é do Rio Cheong Gye Cheon, um córrego em uma antiga zona industrial de Seoul, que passou por uma forte transformação na sua paisagem. Este caso é um exemplo de um projeto de reintegração audacioso e bem sucedido. O segundo é do rio Los Angeles, ainda em fase de pro-jeto. Este caso se assemelha ao rio Tietê em diversas questões, como a presença de calha de concreto trapezoidal, a grande extensão urbana e problemas com enchentes. Por isso foi considerado importante, uma vez que mostra intervenções possíveis à nossa realidade. Por último, tem-se a análise de um caso nacional, o Projeto Beira Rio, no rio Pira-cicaba, para contrastar a forma de abordagem dos problemas inerentes aos recursos hídricos.O capítulo 4 aborda o ensaio de projeto: um plano geral na área da antiga cava de areia, em Carapicuíba, um grande vazio urbano. O pla-no se baseia no traçado do hidroanel Metropolitano e engloba equi-pamentos públicos, de cultura e lazer, conectados a diferentes meios de transporte público. O objeto de projeto detalhado é uma estação hidroviária para passageiros, implantado às margens do Rio Tietê.

26

A R

UP

TU

RA

27

Capít

ulo I Os cursos d’água em

conglomerados urbanos A presença da água está fortemente ligada ao de-senvolvimento das civilizações antigas. Era ela que per-mitia as populações nômades a se instalarem em um de-terminado território de forma permanente. Assim, os rios eram vistos como lugares propícios para a formação dessas civilizações, por questões estratégicas, funcionais e cultu-rais. Eram considerados marcos territoriais, elementos pai-sagísticos, corredores ecológicos, vias de circulação, espaços de lazer, fontes de abastecimento de água, propiciavam o cultivo de alimentos e de animais, etc.

FIG. 07Londres, às margens do Tâmisa, na década de 1920.

FIG. 08Paris e o Sena, em 1928.

A realidade atual não condiz com o passado. A maioria dos cursos d’água urbanos perdeu sua importância, ou seja, não contribui mais para o desenvolvimento urba-no e para a formação de uma paisagem de qualidade. Eles acabaram reduzidos a barreiras, que não interagem com a cidade, restando apenas os empecilhos de sua presença, como enchentes, poluição e todos os problemas dela pro-venientes. Essa ruptura é, na verdade, a consequência de outros fatores em série.

28

Essa cadeia de alterações no ambiente tem um forte impacto, princi-palmente na qualidade das águas dos rios, um fator determinante na separação do rio e da cidade. A qualidade das águas é afetada de modo direto, pelo despejo de e"uentes. A falta de tratamento dos esgotos e o contínuo lançamento de esgoto nos cursos d’água aumentam a carga poluente dos rios, dei-xando a possibilidade de tratamento e recuperação de suas águas cada dia mais difícil. Os rios se tornam verdadeiros esgotos a céu aberto, um problema de saúde pública. Além da falta de responsabilidade das liga-ções clandestinas, que despejam sem tratamento algum seus e"uentes nos rios, o investimento público é maior na sua coleta e insu!ciente no seu tratamento. Indiretamente, a qualidade das águas piora através da contaminação difusa causada por escoamentos; da ocupação das várze-as; da forte impermeabilização do solo e da remoção das matas ciliares.

FIG. 09Esgoto lançado sem devido tratamento no rio Tietê.

FIG. 10Esquema mostrando a importância da mata ciliar, como a proteção das encostas e a maior absorção de águas pelo solo.

A devastação das matas ciliares implica na fragmentação da ma-triz ecológica e na impossibilidade de abastecimento contínuo. São elas as responsáveis pelo equilíbrio ecológico do ecossistema, pois funcio-nam como !ltros, retendo sedimentos trazidos pelas chuvas e evitando a poluição difusa. Além disso, a vegetação in"uencia na qualidade am-biental, com a criação de espaços de lazer, de um cenário urbano mais agradável, de um subclima mais ameno, de áreas de sombreamento, na proteção contra erosão e lixiviamento, na estabilidade das encostas e na proteção das nascentes, evitando a compactação do solo, no aumento da umidade do ar e das áreas permeáveis, auxiliando na drenagem e prevenção de inundações.

29

FIG. 11Esquema da relação entre a vegetação e o volume de águas pluviais de uma cidade

Estes fatores acabam impactando não apenas na qualidade das águas, mas na vida da cidade. A degradação dos rios urbanos propicia ocupações irregulares nas suas várzeas. Os terrenos residuais nos leitos são ocupados pela população mais carente, que utiliza os cursos d’águas como emissários de e"uentes. Essa situação deixa claro que os pro-blemas hídricos de uma cidade estão fortemente atrelados aos sociais. Outro problema é que, a redução da vegetação e impermeabilização do solo, aumentam as vazões das chuvas, uma vez que há redução do volume in!ltrado e de evaporação, causando enchentes, por exemplo. No século XX, a abordagem referente a drenagem urbana era através da reti!cação dos rios, para aumentar a velocidade da água e propiciar o escoamento rápido das águas pluviais. Segundo Costa (2006), o padrão antigo de reti!car os cursos d’água, concretar suas calhas e implantar vias marginais no lugar da mata ciliar é inaceitável. Antigamente, pensava-se que essas medidas eram e!cazes para contro-lar as inundações, porém atualmente já se sabe que, além de não resol-ver o problema de drenagem, cria-se uma fragilidade socioambiental, segregando ainda mais o contato humano com as águas, por motivos de segurança. Segundo Tucci (2003), este conceito de escoar as águas

pluviais com agilidade foi descartado nos países desenvolvidos desde a década de 1970, pois agrava os problemas de enchentes à jusante por causa da canalização. O autor ressalta que o aumento da vazão de escoamento é diretamente proporcional à área de impermeabilização do solo e da ocupação populacional da bacia hidrográ!ca. A vazão au-menta seis vezes (TUCCI, 2003) por ter uma parcela muito menor in!ltrada no solo ou seja, para não atingir a população, é necessária uma seção de canal maior enquanto o curso d’água percorre a área urbana.

A irracionalidade dos projetos leva a custos insustentáveis, podendo chegar a ser dez vezes maior do que o custo de amortecer o pico dos hidrogramas e diminuir a vazão máxima para jusante através de uma detenção. Portan-to, o paradoxo é que países ricos veri!caram que os custos de canalização e condutos eram muito altos e abandonaram esse tipo de solução (início dos anos 1970), enquanto países pobres adotam sistematicamente essas medidas, perdendo duas vezes: custos muito maiores e aumento dos prejuízos.

(TUCCI, 2013, n.p.)

30

Outra providência corriqueira que se imaginava efetiva era a canalização, como medida preventiva contra epidemias. Hoje em dia, já se sabe os impactos negativos desta postura, como Riley (1998, apud Gorski, 2010, p. 67) ressalta: aumento da temperatura da água, dimi-nuição da biodiversidade, aumento da velocidade das águas, aumento da erosão e assoreamento, impacto na qualidade da água, entre outros. Muitos dos córregos urbanos foram ocultos da paisagem nessa época, como se esta postura enterrasse o problema.

FIG. 12Região da avenida Sumaré antes e depois da urbanização e canalização dos córregos.

FIG. 13Evolução da ocupação do território, mostrando a postura de aterrar as margens dos rios. Aterrando-se um dos lados, vemos um agravamento nas condições de cheia do outro.

Considerando esses fatos, nos vemos diante de um grande impasse quanto aos recursos hídricos de uma cidade: por um lado, a maioria dos cursos d’água urbanos sofrem um intenso processo de de-gradação e rejeição, pela falta de saneamento básico, contínua poluição de suas águas, ocupações irregulares em suas margens e/ou mudanças na sua morfologia ou ciclo hidrológico; por outro lado, as cidades são vítimas constantes de enchentes, degradação da paisagem e escassez de mananciais para abastecimento público.

31

FIG. 14Evolução da ocu-

pação do território, mostrando a postura de ocultar os corpos

d’água da cidade, a qual não alivia os problemas de

enchentes.

Mas como recriar um vínculo perdido em décadas de urbaniza-ção descontrolada?

Atualmente, a possibilidade da água se renovar vem sendo constantemente questionada, uma vez que a capacidade de regeneração tem sido prejudicada pela forma e pelo ritmo com que este recurso é utilizado. A impermeabiliza-ção do solo, pelas construções humanas, por exemplo, aumenta o escoamento e a velocidade da água que se dirige aos rios, podendo vir a provocar enchentes, ou, a remoção da cobertura vegetal diminui a evapotranspiração e retenção das águas nas bacias de drenagem. Ou seja, a sociedade humana vem ao longo de sua história modi!cando constantemente o território e consequente-mente as paisagens.

(Alvim, 2003, apud Gorski, p.62)

As preocupações contemporâneas possuem embrião desde o !nal do século XIX, início do XX, quando aconteceu o chamado pe-ríodo higienista na Europa e em algumas cidades americanas, re"exo da revolução industrial. Cidades foram redesenhadas, com uma visão diferente de urbanismo, onde os preceitos do saneamento foram apli-cados, com os "uxos estabelecidos nas águas e ventilação, dando origem a cidades de ruas mais largas e com forte intervenção do homem na paisagem, com pântanos drenados, plani!cação dos terrenos e remoção de edifícios. Em 1833, o Select Commitee on Public Walks, na Ingla-terra, publicou um artigo que dizia que espaços abertos eram a solução para os problemas das cidades. A cidade de Birkenhead, próxima a Li-verpool, foi a primeira a aplicar essa teoria, transformando uma área não propícia a agricultura em parque, voltado ao lazer, e em terrenos residenciais. Frederick Law Olmsted presenciou esta implementação e trouxe muitas dessas ideias para os EUA, principalmente de transfor-mar os parques em elemento mitigador da precariedade da vida urbana.

32

Nesta época, o parque era visto como subproduto de algo funcional, que atendia demandas de saneamento e drenagem, porém os projetos de Olmsted já são uma evolução no pensamento daquele tempo, pois mostra claramente que, além dos conceitos sanitaristas, suas interven-ções eram capazes de alterar a paisagem urbana. Ele é responsável por mudanças nas características de várias cidades americanas, com áre-as verdes para o lazer e para circulação, inclusive pela implantação do Central Park, em Nova Iorque.

FIG. 15Plano para Back Bay, em Boston, elaborado por Olmsted.

Um dos seus projetos que merece destaque é o de Back Bay Fens, que contemplava um espaço de lazer integrado a um sistema de contenção de enchentes e de melhoria à qualidade da água, através da interceptação dos despejos urbanos, da criação de bacias de detenção de águas pluviais e do uso de vegetação resistente a oscilação do nível d’água ao longo do rio Muddy. Olmsted teve uma leitura clara de suas

condições naturais, dando a cidade uma várzea natural, com alamedas ajardinadas ao longo do curso d’água. Suas ideias eram consideradas inovadoras e se mantém atuais até os dias de hoje. Os parques lineares de Milwaukee, projetados por ele, são ainda e!cazes como elemento de contenção de enchentes. No Brasil, o destaque vai para Saturnino de Brito e sua con-cepção de coleta de esgotos separada das águas pluviais, com destino !nal o mar. Ele fez propostas para diversas cidades brasileiras, entre elas Santos, Recife, São Paulo e João Pessoa. Assim como Olmsted, dava especial atenção ao lugar e às condições naturais, criticando o desenvol-vimento urbano que ignorava o meio físico. Acreditava na importância da coleta de esgotos, dentro de tubulações totalmente vedadas para não poluir os outros recursos; na captação das águas pluviais; no tratamento destas águas para depois serem despejadas nos rios; na utilização das várzeas do rio como reservatórios naturais; na iluminação pública; no uso de equipamentos urbanos; na utilização das águas como ornamen-to; na limpeza pública, para gerar boas condições de ar, solo e águas; e, acima de tudo, na conscientização da população por procurar melho-res condições de higiene e saneamento. Sua prioridade era higienista, porém tinha uma forte preocupação estética, com a morfologia dos rios, com as matas ciliares e proteção das cabeceiras, consideradas avant guarde, criticando fortemente a postura de simplesmente reti!car os canais e agravar as inundações. Para ele, o correto seria criar barragens capazes de interceptar as chuvas torrenciais. Em Santos, ele elaborou um plano considerado inovador na época, propondo canais de coleta de águas pluviais que passariam en-tre avenidas largas, independentes dos de esgoto, estações elevatórias distritais, calçadões arborizados, pontes, avenidas-parque diagonais a retícula da cidade, canais navegáveis, etc. O desenho das avenidas não era reto, para criar um percurso mais interessante ao usuário. Então, ele fazia interrupções nas ruas para locar equipamentos, como estações elevatórias, banheiros públicos, etc. A Av. Beira-Mar é um exemplo: há um parque na orla marítima, com equipamentos de lazer ao longo do

33

mesmo. Na sua visão, todo projeto deveria ter a função de sanear e de embelezar, levando em consideração o crescimento da cidade.

FIG. 16Intervenções de Saturnino de Brito em Santos. Foto de 1907, mostrando a inaugu-ração da ponte na Rua Braz Cubas e do canal da Avenida Rangel Pestana, navegável este dia, para mostrar a obra a população.

Em 1926, Brito desenvolveu um projeto de melhoramento para o rio Tietê, que contemplava a reti!cação no trecho que vai de Osasco até Guarulhos, para aumentar a vazão, prevenir enchentes e promover o abastecimento da cidade. Além disso, o projeto previa a construção de dois lagos junto à Ponte das Bandeiras, com comportas para regula-rização da vazão. Outros dois importantes nomes relacionados ao assunto, que tiveram destaque na década de 1960, são Ian McHarg e John Lyle. Ambos propõem o planejamento urbano relacionado aos princípios da sustentabilidade, com o objetivo de conhecer profundamente as carac-terísticas do local e tirar proveito de suas potencialidades.

Ian McHarg buscava o equilíbrio entre construído e a natureza, entre preservar e destruir. Para ele, o que devemos buscar é uma postura consciente diante do ambiente natural, um convívio harmônico com intervenções adequadas, a !m de se obter uma parceria entre a natureza e o projeto. Ou seja, trabalhar com a natureza e não contra ela. Ele uti-lizava um método de sobreposições de mapas como forma de estudar o

FIG. 17Mapas de estudo de McHarg. O método de sobreposição proporciona uma análise mais racional do território e, consequentemente, intervenções mais assertivas.

34

local e perceber claramente as relações entre elementos naturais e uso do solo. Segundo ele, para um projeto relacionado aos recursos hídricos, o mais importante é entender seus "uxos. Com estes dados, é possível projetar soluções mais e!cientes para os problemas de drenagem, en-chentes e qualidade e conservação das águas.

FIG. 18Demonstração do método de Ian McHarg, com a sobreposição de mapas. Podemos ver que no exemplo de análise, o percurso é deli-mitado por diversas condicionais.

Um de seus projetos, considerado referência no planejamento ecológico e de desenho inovador até os dias de hoje (GORSKI, 2010), é o de Woodland, em Houston, um local de terreno plano, pouco dre-nante, com vegetação conífera. Os objetivos principais eram: proteger as águas do subsolo, protegendo os canais de drenagem naturais; permitir a recarga do aquífero, proibindo construções nessas áreas e construindo bacias de retenção; e permitir a drenagem de in!ltração gradativa do solo, normatizando a quantidade de área permeável nos lotes e criando um sistema de drenagem de in!ltração, por meio de canaletas. Por sua vez, John Tillman Lyle é o autor de Design for Human Ecosystems and Regenerative Design for Sustainable Development, e

introduz diversos conceitos. Segundo o autor, o ecossistema é forma-do por elementos vivos e abióticos, como rochas, solo, plantas e fauna. Se a intervenção humana parasse de ocorrer, a natureza teria o poder de regeneração, ou seja, se recuperar em ecossistemas degradados, em processo de sucessão. Naturalmente, todo ecossistema está em constan-te mudança. Porém, a intervenção humana pode gerar uma mutação repentina, uma perturbação e isso traz instabilidade nas cadeias de in-teração. Para ele, a água, energia e solo deveriam ser usados racional-mente, através de um projeto que relacione o entorno e o ambiente e restabeleça a relação entre o homem e a natureza. Além disso, a forma do edifício deve ser proveniente de uma análise estrutural, funcional e da relação com o lugar, ou seja: a relação funcional diz respeito aos "u-xos de energia e matéria que sustentam as espécies em um ecossistema; com relação ao sítio, é o lugar que dita a forma e o caráter da paisagem e de!ne as potencialidades para suportar a implantação de certas ativi-dades. Quanto às estruturas contra inundações, Lyle defendia a criação de lagoas de detenção de águas pluviais, através da modelagem do sítio, e a renaturalização das várzeas, par diminuir a velocidade das águas, reduzir o assoreamento e o impacto a jusante e gerar um habitat para a fauna e "ora se desenvolver.

Vivemos num momento em que nossas concepções acerca da relação entre na-tureza e o papel do homem estão evoluindo; até este momento, elas ainda pa-recem nebulosas e contraditórias. Muito da paisagem contemporânea re"ete essa confusão. A maior missão para a arquitetura paisagística de vanguarda é explorar as possibilidades de recuperar as relações de coesão entre o homem e a natureza para dar forma a essa relação. [...] O que eu proponho, portanto, é que tomemos a complexa e so!sticada ordenação ecossistêmica subjacente na natureza como inspiração essencial e fundamental para o projeto.

(Lyle, 1991, apud Gorski, 2010, p. 91)

35

As cidades estão redescobrindo os rios, seu valor econômico e de recursos comunitários, depois de abusar dos cursos urbanos de modo negligente. O fato de não aproveitar a potencialidade de um rio urbano é encarado como uma oportunidade perdida, um detrimento à cidade e ao público, não apenas a um impacto ambiental. A nova consciência está baseada em criar sociedades mais sustentáveis, integrando consi-derações ecológicas com objetivos econômicos e sociais, reparando os danos do passado e prevenindo novos danos no presente. Atualmente, novas preocupações sobre cursos d’água começam a surgir, no que diz respeito à despoluição de córregos, implantação de parques lineares, relocação dos assentamentos irregulares e principal-mente, integrar ecologia com o desenvolvimento urbano, deixando o leito do rio articulado com o tecido urbano. Estas medidas possuem baixo impacto ambiental e conciliam a sociedade com a natureza. O Urben (Urban River Basin Methods) conceituou as possíveis interfe-rências que os cursos d’água podem sofrer:

• Recuperação: a melhoria do curso d’água e entorno, no âmbito social, ecológico, estético e econômico.• Restauração: reconstituir o estado original do rio, ou seja, o es-tado natural.• Reabilitação: restabelecimento parcial das condições naturais do rio, funcionalmente e/ou estruturalmente.• Renaturalização: restituição do ecossistema "uvial, sem voltar ao seu estado original.

A revitalização da orla "uvial é a oportunidade de devolver “saúde” para a comunidade e para o rio. A experiência de muitas co-munidades mostra a importância de enxergar o rio como um elemento da paisagem urbana, de como a revitalização aumentou a qualidade ambiental e a qualidade de vida da sociedade e como isso melhorou a economia da mesma.

O principal ponto abordado na contemporaneidade é a fusão do desenvolvimento urbano com o natural. Os problemas funcionais referentes aos cursos d’água, por exemplo, unem soluções urbanísti-cas, a infraestrutura e o ecossistema. Algumas simples, a nível do lote, como aumento das áreas permeáveis e uso de cisternas para coleta de águas pluviais; outras em escala urbana, executando detenções - reser-vatórios utilizados apenas quando há precipitações, o resto do tempo, se mantém seco - e retenções - possui lâmina d’água permanente e também auxilia na qualidade da água - se mostram mais e!cazes do que as antigas soluções. Todas estas medidas visam amortecer o pico do hidrograma e aumentar o tempo de escoamento das precipitações, por isso, Tucci (2003) frisa a importância de abordar estas questões no Plano Diretor: novos empreendimentos deveriam fazer um estudo do seu impacto na bacia como um todo, para evitar o aumento da vazão à jusante, ou seja, os rios não dever ser abordados por setores e sim, ele-mentos pertencentes a um sistema hidrológico.

As obras e o controle público da drenagem têm sido realizados por uma visão local e setorizada dos problemas, gerando mais impactos do que os preexisten-tes e desperdiçando os parcos recursos existentes nas cidades.

(TUCCI, 2003, n.p.)

A implantação das estruturas urbanas para contenção de en-chentes é complicada, pois necessita uma grande área para atender a vazão de demanda e o lixo que é varrido pela precipitação obstrui seus condutos. Ao se integrar os planos de drenagem com o planejamento e uso do solo, a conscientização da população e redução da poluição di-fusa, diminui-se o volume demandado para a contenção. Estas medidas preventivas possuem custos inferiores e são mais e!cazes a longo prazo. Mesmo tendo uma visão global do curso d’água na bacia, não devemos

36

ignorar intervenções na micro escala, mais simples, que proporcionam qualidade ambiental ao lugar. O programa LID (Low Impact Develo-pment) propõe algumas destas intervenções, como:

• Percursos arborizados, com pisos drenantes ao longo dos cursos d’água. Além de valorizar o território e possuir caráter turístico e de lazer, o aumento da in!ltração das águas das chuvas alivia o volume levado para o corpo d’água e diminui a velocidade das águas super!ciais.• Jardins de absorção criam um ambiente propício a espécies ani-mais e vegetais, auxiliam na recarga do lençol freático, previnem contra enchentes e são de fácil manutenção.• Recuperação das áreas de várzea, com possibilidade de serem alagadas em chuvas fortes, já servindo como lagoas de contenção e estruturas de diminuição da velocidade das águas. Além disso, têm um importante papel ambiental, tanto para a biodiversidade, quanto para a qualidade das águas e para a comunidade, criando zonas de recreação e de encontro.• Pisos drenantes, capazes de aumentar a área de in!ltração de águas pluviais.• Construção de lajes verdes e biovaletas, que auxiliam na drena-gem urbana e na !ltragem das águas.

As novas visões de integração dos cursos d’água, que buscam conciliar a pai-sagem natural e a arti!cial, pressupõem a interligação das dimensões social, econômica e ecológica; porém, nem sempre a dimensão estética, capaz de sen-sibilizar os usuários, têm sido englobada.

(Gorski, 2010, p. 105)

CONCEITOS DO ECOLOGICAL RIVERFRONT DESIGN

Segundo preceitos do Ecological Riverfront Design (OTTO, MCCORMICK, LECCESE, 2004), uma cartilha de como resolver problemas relacionados aos rios, o planejamento urbano das orlas "uviais de-vem ser compostos por fatores funcionais e estéticos, a !m de reconciliar o desenvolvimento urbano e resolver problemas de enchentes, falta de áreas verdes e de lazer e de problemas ambientais. Seus princípios estão baseados em 5 pontos:

- Os objetivos ecológicos e econômicos se bene!-ciam reciprocamente;- É de extrema importância a proteção e restituição das funções hidrológicas;- Encarar a orla "uvial como um local propício ao encontro humano;- Algumas cessões são necessárias para alcançar um objetivo maior;- Transformar o planejamento e o projeto da orla "uvial em algo que engaje toda a comunidade. O planejamento deve:

- Mostrar a sociedade a relação da cidade com o rio;- Melhorar as condições de drenagem, com a consciência que o sistema hídrico é algo dinâmico;- Restabelecer o ecossistema, não apenas da matriz ecológica, mas também do entorno;- Dispor acesso ao público a área, com co-nexões e áreas de lazer;

37

- Mostrar o ecossistema e a cultura do lu-gar, através de programas educacionais.

Com uma análise que prevê:

- A intensidade da atual urbanização: medida atra-vés da porcentagem de áreas impermeáveis da orla (80-100%: super urbanizado, 40-79% urbanizado, 10-39% subúrbio). O rio pode ser dividido em tre-chos, de acordo com a faixa que se encontra. É de extrema importância a análise por trechos, para que as propostas respondam às condições de cada sítio, porém sem perder a noção de que o rio é um sistema único.- O impacto ambiental e possível reestruturação;- A geometria do curso d’água: extensão, largura, nível d’água, elementos de contenção de enchentes e infraestruturas. - A vocação do lugar: a tentativa de importação de ideias de outros lugares geralmente falha, pois cada várzea de rio tem características únicas, que neces-sitam de planejamento e soluções próprias;- O levantamento das infraestruturas já existen-tes, como pontes, canalização de esgotos, dutos de águas pluviais, para integrá-las no projeto de re-quali!cação.- Papel do rio na bacia hidrográ!ca: a qualidade das águas de um rio só pode ser de!nitivamente melhorada com o entendimento dos processos que ocorrem dentro da bacia, como escoamento das águas das chuvas, erosões, fontes difusas de polui-ção, etc.

FIG.19Esquema de biovaletas, estruturas que reduzem custos de tubulação de drenagem.

FIG.20O tripé da sustentabilidade tem forte relação com a recuperação de cursos d’água urbanos, uma vez que envolve uma parcela econômica, ambiental e social.

38

Com base nisso, Herbert Dreiseitl, paisagista especializado nas águas das zonas urbanas, foi capaz de unir todas estas facetas, em pro-jetos inusitados, que a"oram córregos urbanos e dão nova vitalidade a cidade. Dreiseitl frisa que os cursos d’água urbanos estão, na sua maio-ria, ocultos e invisíveis aos olhos das pessoas. Ao privar as águas do contato com o luz solar e com a atmosfera, estamos impactando dire-tamente a qualidade das águas e a biodiversidade do habitat aquático. Os projetos de Dreiseitl contam com a participação da sociedade local, estando bem inseridos no contexto em que se encontram, e misturam a natureza, hidrologia, engenharia e arte. Na sua visão, os sistemas hí-dricos podem ser incorporados ao cotidiano de uma cidade, de modo artístico. O produto !nal são lugares transformadores, que explicitam a importância dos rios também em territórios arti!ciais.

PROJETOS DE DREISEITL

1) Lindenplatz, Gummersbach, Alemanha:

Gummersbach é uma pequena cidade, que subs-tituiu sua formação medieval por edifícios de concreto em meados da década de 1960. Trinta anos depois, a pra-ça central havia perdido seu brilho e sua vitalidade. Para reverter a situação, a cidade se focou em melhorar as áre-as para pedestres, trazendo a tona a vida social nos es-paços públicos. Então, o Atelier Dreiseitl fez um projeto utilizando a água como elemento artístico, que encoraja-va a interação com a mesma, que percorre um curso con-tínuo. Ela nasce em uma escultura em forma de leque, com canal revestido de pedras e passa para a forma curva, com lajes de concreto, até o centro da praça. Depois, é oculta, para propiciar uma área de carga e descarga. O curso d’água reaparece em um espelho d’água, e segue para uma escadaria, local de encontro e de contato com a água. A beleza das águas é explorada, assim como as di-ferentes texturas e formas para dar um visual diferente a cada porção da praça. Segundo o arquiteto, a revitali-zação da praça aumentou 35% o volume de negócios de lojas e restaurantes do entorno, além de diminuir as taxas de criminalidade e vandalismo. A água transformou o lu-gar em uma experiência social.

39

FIG.21Planta baixa do projeto de Lindenplatz.

FIG. 22Perspectiva do projeto, mostrando áreas de permanência ao longo dão espelho d’água em forma de escadaria. A proximidade com as águas incentiva o contato humano.

FIG. 23Resultado do espelho d’água. Os elementos dispostos entre as águas criam diferentes tex-turas e sons ao longo do per-curso.

FIG. 24Contato humano com as águas aumentam a cons-cientização da população quanto aos cursos d’água urbanos.

40

2) Praça da Câmara Municipal, Hattersheim, Alemanha

Hattersheim é uma cidade situada a sul de Frank-furt. Seus espaços públicos estavam subutilizados e era necessário transformá-los em locais atraentes. No !nal da década de 1980, foi lançado um concurso para a re-modelação da praça da Câmara Municipal. O vencedor foi o Atelier Dreiseitl, com um projeto que conectava

elementos da praça com o parque Municipal, através de um curso d’água. Segundo o arquiteto, o projeto evidencia dois extremos de ocupações, um natural e outro construído, mostrando um modo harmônico de ambos coexistirem na cidade. A água mais uma vez é utilizada como conexão, iniciando seu curso em uma escadaria de granito esculpida a mão, elemento escultural de destaque, que mos-tra os efeitos naturais da erosão, terminando em um espelho d’água.

FIG. 25Vista superior da Praça da Câmara Municipal e do parque, destacando o caminho da água.

41

O curso é oculto e rea"ora do outro lado da praça da Câmara Muni-cipal, em forma de canal. O curso !ca invisível mais uma vez, para reemergir em uma forma mais natural, até um lago implantado no Parque Municipal, que serve também como bacia de retenção de águas pluviais. O curso d’água passa da forma arti!cial para a natu-ral, interagindo de forma harmônica com o entorno, que acompanha o mesmo princípio. A proposta da arquiteto faz com que o usuário experimente o contato com as águas de diferentes formas, uma vez que não apenas se limita a uma experiência visual. Com a alteração de ruídos das águas ao longo de seu percurso, proporciona um estí-mulo auditivo. O uso dos canais construídos e de formas naturais ilustram como as águas se comportam nessas diferentes condições, informando de forma inconsciente o usuário do papel dos recursos hídricos no meio urbano. A qualidade da água é mantida através de princípios naturais de !ltragem, com vegetação.

FIG. 27Elevação do elemento principal da praça. A forma da escadaria imita o desgaste natural da pedra, esculpido pelas águas.

FIG. 26Escadaria sendo montada no sítio.

42

FIG. 28Efeito da escadaria no conjunto da praça. O elemento realmente cha-ma atenção.

FIG. 29A apropriação da praça pelos habitantes de Hattersheim.

43

Podemos concluir que é necessário recriar a identidade, o vín-culo e a percepção do rio, resgatando o equilíbrio socioeconômico e ambiental. Com a consciência da importância e !nitude do recurso hídrico, tem-se uma maior valorização pela população e consequente cuidado na sua preservação, conservação ou recuperação. Em outras palavras, um modo e!caz de aumentar a sua importância seria dar-lhe uma função social, uma utilização, algo que o eleve a outro patamar e o reinsira na sociedade. Outro benefício proveniente da recuperação dos cursos d’água é a valorização do entorno, atraindo novos investimentos para a área. Um exemplo é um parque na cidade de Alpeldoorn, na Ho-landa, o antigo Brinkpark, atualmente chamado de Catharina-Amalia Park. Este parque estava se tornando predominantemente um estacio-namento, devido a alta demanda, tornando o centro da cidade um lo-cal árido. Com o aumento das populações urbanas, está cada vez mais comum a preocupação com a criação de espaços abertos, que abrigam diversas funções, para trazer qualidade espacial e de vida. Para atender tanto a demanda por vagas quanto a vontade de transformação do par-que, a prefeitura decidiu pela sua revitalização. O projeto deveria con-templar uma área verde e manter o espaço de estacionamento oculto. O escritório OKRA foi além e propôs a descanalização do córrego $e Grift, que foi dutado em meados dos anos 1800. O estacionamento foi movido para o subsolo e o córrego e as árvores estão situados na co-bertura desta edi!cação enterrada. O córrego se transformou em ponto chave da revitalização: é o elemento uni!cador de todo o projeto. A comunidade, então, se conscientizou da importância de revelar as con-dições naturais das cidades, uma vez que a presença e evidenciação do córrego aumentou signi!cativamente a qualidade de vida da sociedade local, resultando em uma mudança na paisagem urbana.

FIG. 30A vista aérea mostra como a área era árida, com o estacionamento ocupando grande parte do parque.

FIG. 31A planta do projeto, com predominância de área verde, mostra como a água foi utilizada como elemento ornamental do parque.

44

FIG. 32O parque remodelado proporcionou uma paisagem muito mais agradável e assim, os arquitetos atingiram o objetivo de proporcionar uma área de respiro no centro da cidade.

45

Compreender o rio urbano como paisagem é também dar a ele um valor ambiental e cultural que avança na ideia de uma peça de saneamento e dre-nagem. É reconhecer que rio urbano e cidade são paisagens mutantes com destinos entrelaçados.

(COSTA, 2006, p. 12, apud Gorski, 2010, p. 41)

Paisagem é um conceito explicado por diversos autores e expressa um processo dinâmico, in"uenciado pela pre-sença humana. Para Sorre (1962, apud Gorski, 2010, p. 39) são elementos que afetam a formação do conglome-rado urbano. Para o autor, os rios sempre foram encara-dos como obstáculos, pois delineavam as cidades e seus terrenos de várzea, ou seja inundáveis, não eram ocu-pados a princípio. Por sua vez, para Saraiva (2005, apud Gorski, 2010, p. 40), o que compõe a paisagem é a relação do homem e da natureza, num determinado tempo e es-paço. A in"uência estética que um corpo d’água afere na cidade pode ser positiva ou negativa, valorizando ou de-teriorando a paisagem. Assim como, para Fadigas (2005, apud Gorski, 2010, p. 40), os rios podem ser encarados como um recurso vital, aproveitando-se ao máximo suas potencialidades, ou como elementos de destruição.

Outro exemplo é o New Urban Village Proposal. O projeto de 8.100m2 foi feito pelo escritório Zotov & Co., para revitalização do centro de Christchurch, na Nova Zelândia, em 2013. O objetivo principal era dar vitalidade ao local e foi alcançado pela união dos con-ceitos de natureza e comunicação. Assim, os arquitetos optaram por uma integração entre o meio ambiente e o elemento construído, trans-formando o centro da quadra em um parque. As coberturas das edi!ca-ções inclinadas foram transformadas em jardins privativos e a transição entre o público e o privado é feita sutilmente por um curso d’água. O córrego está perfeitamente inserido no ambiente, de forma harmônica, transformando o lugar como um todo. O deck implantado ao longo do rio possibilita o contato humano com as águas, aumentando a identida-de com o mesmo. Além disso, o projeto contempla o reaproveitamento das águas pluviais, que são captadas no interior da quadra e distribuídas nos apartamentos para usos não potáveis e para a irrigação das áreas de cultivo.

FIG. 33Visão aérea da quadra (perspectiva renderizada), mostrando como a mesma se des-taca do entorno em relação a cobertura vegetal.

46

FIG. 34Vista superior da quadra, mostrando os cultivos possíveis na cobertura. O centro do terreno é reservado para atividades em grupo.

FIG. 35Planta baixa do térreo. A borda da quadra de duas ruas tem caráter comercial, en-quanto as demais, residencial.

47

FIG. 36Planta baixa do andar superior.

FIG. 37Plantas baixas das unidades habitacionais

48

FIG. 38Corte, mostrando os usos, a praça no miolo de quadra e o curso d’água como elemento que demilita o espaço público do privado, sem se transformar em uma barreira.

FIG. 39Diagramas explicando o funcionamento do projeto. O mais relevante a este trabalho é o último, mostrando a captação e reaproveitamento de água.

49

Como podemos observar, essas medidas valorizam o espaço ur-bano, aumentam a biodiversidade, equilibram a drenagem e melhoram a qualidade de vida dos habitantes da cidade. Segundo Riley (1998, apud Gorski, 2010), a recuperação dos rios gera valorização do entor-no, atratividade turística e criação de empregos. Portanto, é de extre-ma importância a boa gestão dos recursos hídricos, melhorando suas condições atuais. A !m de transformar os rios em áreas valorizadas, resolvendo alguns problemas recorrentes das cidades contemporâneas, tem-se elaborado planos que visam recuperar as funções dos cursos d’água, encontrando um equilíbrio entre o desenvolvimento urbano e ambiente natural.

FIG. 40Perspectiva renderizada de como o projeto criará espaços de qualidade na cidade.

FIG. 41Perspectiva computadorizada da edi!cação.

50

A R

EA

LID

AD

E

51

Capít

ulo 2

Os rios de São Paulo

Em 1554, a Vila de São Paulo foi fundada na coli-na histórica, entre os rios Tamanduateí e Anhangabaú. O núcleo urbano permaneceu nessa localização por quase três séculos. O rio Tamanduateí era navegável até 1849, ano em que a primeira reti!cação impossibilitou a atividade. O rio Tietê, que era utilizado como via para o inte-rior do estado, inicialmente pelos índios e posteriormente pelos portugueses, possibilitou o desbravamento do inte-rior. As monções utilizavam sua rota para vender e abas-tecer as capitanias de Cuiabá e Mato Grosso. Em 1861, testaram a navegação de barcos a vapor neste rio. O Rio Pinheiros e seus dois a"uentes, Grande e Pe-queno, eram importantes rotas "uviais até Santos no !nal do século XVIII.

Nos dois primeiros séculos todo sistema de transporte era por canoa, era por via "uvial. A entrada da Vila de São Paulo era por água. Por isso, todos os edifícios importantes !cavam na borda da colina, voltados para o Tamanduateí (com a mesma ordem geral com que na Bahia !cavam voltados para o mar). O rio Tamanduateí corria na borda, no pé da colina, como o mar chegava aos pés da cidade de Salvador. Tudo mais foi transfor-mação.

(Nestor Goulart Reis, apud DELIJAICOV, 1998, p. 22)

Quando deixamos de aproveitar o que a natureza tem a nos oferecer? No início do século XIX, iniciaram-se a construção da nos-sa malha rodoviária e, com a urbanização, a paisagem foi sendo gradativamente modi!cada. Nesta mesma época, o rio Tamanduateí já tinha problemas de balneabilidade e enchentes. A solução encontrada foi a canalização de seu leito e aterro da sua várzea. As várzeas do rio Tietê ainda eram utilizadas em equilíbrio, para pesca, lazer, agricultura, lavagem de roupas, etc. Quando a expansão da cidade entrou em contato com o sistema hidrográ!co do rio Tietê, suas várzeas começa-ram a ser aterradas e ocupadas. Esta ocupação se deu mais intensamente depois da construção da Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (1867). A ferrovia, por necessitar de áreas planas, ou seja, fundo de vale, foi implantada junto aos rios urbanos, iniciando os con"itos entre desenvolvimento ur-bano com o ambiente natural, através do desmatamento e desvio de seus leitos. Assim, a poluição das águas impossi-bilitou o lazer na área e a di!culdade de acesso acentuou a ruptura. Em 1930, através do Plano de Avenidas, de Pres-tes Maia (1930), o projeto urbano de São Paulo foi feito com base na reti!cação do Rio Tietê, canalização de inú-meros de seus a"uentes e construção de avenidas marginais nos fundos de vale. O espaço, antes pertencente ao rio, foi transformado em lotes passíveis de ocupação imobiliária.

52

As possibilidades estheticas e utilitárias das nossas duas grandes avenidas "uviaes são in!nitas. Conjunctos monumentaes, parkways, paisagismo, installações esportivas, circulação rápida, linhas de alta velocidade, navega-ção, vias ferreas, caes, industrias, etc., são matéria vastíssima e interconne-xa apenas entrevista pela maioria dos munícipes. Assim considerada, e não como mera obra de drenagem (como o Tamanduatehy), a canalização pode tornar-se um elemento importante de urbanização. Que não possamos daqui a 30 annos repetir o critico portenho e, em vez de terrenos ganados al rio, dizer: possibilidades perdidas para São Paulo.

(MAIA, 1930, p.130)

FIG. 42À esquerda, Rio Pinheiros antes da reti!cação, com seus meandros.

FIG. 43À direita, o Rio Pinheiros após a sua reti!cação.

53

FIG. 44Con"uência dos rios Tamanduateí e Tietê, antes da reti!cação.

FIG. 45Mesma área, após a reti!cação e ocupação das várzeas.

Na mesma década, a Companhia Light reti!cou o Rio Pi-nheiros e inverteu seu curso, com a construção da usina Hidrelétrica de Henry Borden. Os córregos que interceptavam futuras ruas eram simplesmente encanados. Isso gerou a descaracterização da paisagem e ocorrência de inundações. De acordo com Mattes (, apud Gorski, 2010, p. 15), as inundações, ocorridas a partir da década de 1960, são conse-quência da urbanização da cidade de São Paulo, que incentivou a ocu-pação das várzeas e impermeabilização do solo. Como frisa Dowbor (apud Gorski, p. 55), a canalização de um trecho do córrego onde ocor-re a enchente agrava a situação do bairro ou cidade a jusante. Foi assim que se valorizou o urbanismo rodoviário, deixando de lado, não apenas as características naturais de São Paulo, como também a sociedade que aqui se desenvolveu. O crescimento acelerado de São Paulo e sua intensa urbanização, devido ao êxodo rural, sem devidos investimentos, diminuíram a qualidade da vida da população que aqui residia e agravaram inúmeros problemas, como os de enchentes. Al-guns projetos de melhoria foram propostos para aliviar esta situação, porém muitos foram ine!cazes ou até mesmo, não saíram do papel. Por

exemplo, Saturnino de Brito propôs um equipamento de controle de cheias na localização da Ponte das Bandeiras, porém não foi executada e assim permaneceu como um ponto passível de enchentes por muitos anos. Podemos concluir que a urbanização da cidade de São Paulo, uma possível metrópole "uvial, se deu de forma paradoxal aos elemen-tos naturais que a constituíam e impossibilitou o aproveitamento do potencial dos seus rios. A acelerada industrialização e expansão urbana tiveram um forte impacto na segregação dos cursos d’água: a cidade foi se desenvolvendo de forma espontânea, atendendo aos interesses do empreendedor; as várzeas foram drenadas, aterradas e ocupadas, bene-!ciando a especulação imobiliária; a ferrovia foi implantada no terraço "uvial, criando uma barreira física na cidade, e as indústrias se insta-laram na área plana criada entre o rio e a linha do trem, degradando ainda mais a paisagem. A intensa ocupação do leito maior do rio não leva em conta o processo natural das águas e suas cheias, criando não apenas problemas relacionados a drenagem, como problemas de segre-gação social.

54

A reti!cação do Tietê decorre essencialmente da necessidade de ser urbani-zado extenso trecho da várzea do rio, situado dentro da cidade, constituindo terreno muito aproveitável para a edi!cação, o que, em virtude das inunda-ções, não se poderia fazer.

(SILVA, n.d. , apud DELIJAICOV, 1998, p. 13)

Segundo Gorski (2010), a segregação entre rios e meio urbano se deu depois da segunda metade do século XX, período em que au-mentaram os con"itos entre desenvolvimento, ambiente e sociedade. A poluição das águas também contribuiu para esta ruptura, desvinculan-do os cursos d’água das atividades de esporte e lazer. Os rios urbanos paulistanos, em sua maioria, !caram con!na-dos entre avenidas de grande "uxo, poluídos e esquecidos. Essa é a imagem mais nítida de segregação entre a cidade e os cursos d’água que por ela percorrem:

Os rios urbanos [...] têm sua condição de deterioração agravada pela preca-riedade do saneamento básico, pela crescente poluição ambiental, pelas alte-rações (pontuais ou no âmbito da bacia hidrográ!ca) da condição hidrológica e morfológica, bem como pela ocupação de suas margens.”

(GORSKI, 2010, p. 23).

Canholi (apud Gorski, p. 58) defende intervenções alternati-vas para solucionar os problemas de drenagem, como reserva-tórios de retenção, maiores áreas de in!ltração e restauração da várzea, da mata ciliar e dos meandros dos rios.

Gorski (2010) complementa que, os rios, antes vistos como mar-cos paisagísticos, se transformaram em áreas de con"itos e degradação ambiental. Quando não houve a construção de rodovias no entorno de um rio, os terrenos residuais e a mata ciliar são geralmente substituídas por ocupações irregulares, que utilizam o corpo d’água como receptá-culo. Este cenário deixa claro que a negação de um rio urbano não está apenas atrelada a qualidade da paisagem urbana, mas sim fortemente ligada aos problemas sociais da nossa cidade:

Por um lado, em todo o mundo, ao longo do tempo, grande parte dos cursos d’água que se localizam no meio urbano sofreu um processo de degradação contínua, transformando-se em alvo de esquecimento e rejeição. Por outro lado, o meio urbano vem sendo constantemente exposto a inundações, à ca-rência de mananciais adequados para abastecimento público, além de sofrer a desquali!cação da paisagem "uvial.

(GORSKI, 2010, p. 23).

FIG. 46Rio Pinheiros utilizado como lazer.

55

Ou seja, os rios, antes vistos como elementos primordiais para o desenvolvimento de uma civilização, como a ligação natural entre cidades, transformaram-se em uma barreira física insalubre, passível de inundações. O problema da água no Brasil, em geral, não está na escas-sez e sim na falta de gestão, que atinge órgãos públicos, até a falta de conscientização do usuário. O aumento no consumo descompassado com o tratamento dos e"uentes, a contínua contaminação das águas, a busca por mananciais cada vez mais distantes dos municípios deixam claro a fragilidade do nosso comportamento perante aos recursos hídri-cos. Uma situação insustentável, agravada pela setorização entre ad-ministração municipal, estadual e federal. Segundo Lima e Zakia (apud Gorski, 2010, p. 55), o manejo de recursos naturais deve transcender interesses especí!cos, pois a visão pública fragmentada gera medidas pontuais ine!cazes.

Até o século XX, época do Brasil agrícola, a administração das águas era feita em âmbito federal, com a Secretaria Nacional da Agricultura. Até a década de 1990, com a industrialização, a ênfase foi transferida para o aproveitamento do potencial energético das bacias. Em 1997, estabeleceu-se a Política Na-cional de Recursos Hídricos e o Sistema Nacional de Geren-ciamento de Recursos Hídricos, para uma visão integrada dos mesmos. Jacobi (2006, apud Gorski, 2010, p. 58) analisa que a gestão pública ine!ciente destes recursos está estreitamente ligada aos problemas sociais da nossa cidade: as ocupações ir-regulares nas várzeas são re"exos da falta de moradia, de trans-porte público de qualidade, saneamento e gestão de dejetos urbanos. Um problema gera o outro: a ocupação das várzeas leva a supressão da vegetação, da biodiversidade, da qualidade espacial e de vida.

Essa população [instalada irregularmente] corre o risco por estar à margem do rio. Mas, fundamentalmente, por estar à margem da sociedade. O proble-ma dos rios urbanos é um problema social.

(DELIJAICOV, 1998, p. 14)

A situação atual dos principais rios da nossa cidade é de total segregação com o tecido urbano. Muitos deles estão canalizados e ocul-tos, outros presos em canais de concreto, sem vegetação ripária, com águas poluídas, sem um ecossistema saudável. Conforme relatou Nunes (2013), São Paulo tem o!cialmente mais de 300 córregos tamponados, passando em seu subsolo. Campos e Bueno (apud NUNES, 2013, n.p.), a!rmam que este número está mui-to abaixo a realidade, uma vez que a bacia hidrográ!ca de São Paulo é muito extensa. Para Campos (apud NUNES, 2013, n.p.), os habitantes da nossa capital não moram a mais de 200 metros de um rio ou córrego. Esses dois pesquisadores estão a frente de um projeto, o Rio e Ruas, que procura outros rios enterrados vivos.

Entender o urbano pressupõe o ato de imaginar. Recriar os rios que perdemos de vista, e pensar porquê. Abstrair o “percebido” no cotidiano rumo ao invi-sível na realidade…Promovemos o reconhecimento e a exploração “em campo” das cidades, redes-cobrindo a natureza de árvores desapercebidas e de rios soterrados por ruas e construções, contribuindo para despertar em jovens e adultos uma compreen-são afetiva sobre o uso do espaço urbano.

(PROJETO RIOS E RUAS, n.d., n.p.)

Eles explicam que ruas sinuosas, grande quantidade de bueiros, paredes com marcas d’água e vielas podem ser indícios de que um curso d’água está sob nossos pés.

56

FIG. 47Rios e córregos

existentes de São Paulo, porém a

maioria deles está oculto da paisagem, como podemos ob-servar na imagem a

seguir.

57

FIG. 48As imagens compa-rativas deixam claro a quantidade de rios e córregos que estão invisíveis. O!cial-mente, são 300 córregos listados, mas pesquisado-res acreditam que esse número é no mínimo o dobro do cadastrado.

58

FIG. 49O beco do Bat-man, na Vila Ma-dalena esconde o rio Verde. Assim como este exem-plo, muitos dos rios e córregos paulistanos estão ocultos na paisa-gem urbana. Essa postura de tam-ponar os cursos d’água foi larga-mente utilizada no passado.

O espigão da Paulista, por exemplo, é local de várias nascentes dos nossos rios urbanos que deságuam no rio Pinheiros ou no Tietê. Uma delas é do rio Saracura, que nasce logo atrás do Maksoud Plaza, na Al. Campinas.

A água que brota até da parede é como a descrita nos livros escolares: in-sípida, inodora e incolor. Só não pode ser bebida porque o solo da cidade é contaminado pelo esgoto das casas, pela sujeira das ruas, pela poluição dos automóveis. Mas pode ser usada para muita coisa. […] Quando o Saracura chega ao Tamanduateí, suas águas jorram tão feias e cinzentas quanto a Avenida do Estado. O esgoto das casas, a sujeira das ruas, a poluição dos au-tomóveis, a negligência do homem, tudo contribui para alterar aquela água que brota insípida, inodora e incolor a menos de 10 quilômetros dali. É esse líquido viscoso que desaguará no Tietê, quase em frente da ponte conhecida como estaiadinha.

(NUNES, 2013, n.p.)

Este depoimento deixa claro o detrimento das águas no interior da cidade. O tamponamento é muito prejudicial à qualidade hídrica, uma vez que a mesma não possui mais o contato com a luz solar. O recurso natural precioso é totalmente desperdiçado. Para Bueno, esses córregos poderiam se transformar em elementos paisagísticos de des-taque para a cidade:

Se tivesse poderes para fazer o que bem entendesse, Bueno optaria pelo que não lhe parece nenhum milagre. Exumaria 300 metros de um desses rios, limparia suas águas e construiria em suas margens uma área de lazer ou um pequeno parque. Ele acredita que o prazer será tanto que os paulistanos desejarão estender a experiência a outras paragens. E exigirão que, para en-contrar os rios de São Paulo, baste olhar para baixo.

(NUNES, 2013, n.p.)

É o que !ca claro nas várzeas do rio das Corujas, um dos poucos destamponados de São Paulo e se mantém a céu aberto da Praça Dolo-res Ibarruri, até o Parque Linear das Corujas. Até 2001, o rio tinha dois trechos bem distintos: um deles possuía uma vegetação ciliar madura, lugar muito apreciado pelos moradores do entorno; passando-se a rua Pascoal Vita, o rio banhava um terreno baldio, lugar abandonado e sem os devidos cuidados que dava chance para a criminalidade. Através de um movimento dos moradores locais, o terreno va-zio se transformou em um parque linear, com jardins, locais para exer-cícios físicos, para a apreciação da paisagem e como ligação entre a rua Natingui e a rua Beatriz. Portões nas suas extremidades são fechados durante a noite, para evitar problemas de segurança. Mesmo com o projeto ainda em andamento, o parque linear se transformou em ponto de encontro para a comunidade. Com o apoio de Idea Zarvos, o parque agora conta com a Galeria Corujas, um local para exposição de arte urbana.

59

FIG. 50Rio Corujas, um dos poucos que permaneceram destamponados na capital paulista

FIG. 51Parque linear das Corujas.

FIG. 52O parque linear, antes um terreno baldio, agora é um espaço de lazer muito utiliza-do pela comunidade.

FIG. 53Galeria da Coruja transforma o parque linear em uma galeria de arte a céu aberto.

61

FIG. 54À esquerda, projeto proposto pela Prefeitura de São Paulo possui um caráter mais paisagístico.

FIG. 55À direita, projeto apresentado pela associação dos moradores do bairro resolve os problemas de drena-gem e utiliza o espaço para o lazer.

62

Reestruturar a orla "uvial paulistana signi!ca lidar com as mar-ginais e suas várzeas urbanizadas de forma inadequada. A proximidade das autopistas com o rio e a característica do tráfego faz com que seja repensado a política de transporte da cidade.

Para modi!car esse caráter da marginal é preciso diminuir a quantidade de veículos que circula nessas vias e restringir o tráfego de veículos pesados e veículos que somente estão de passagem pela cidade e usam a marginal como conexão entre duas estradas.


Em relação aos nossos principais rios, a situação é delicada. O Rio Pinheiros possui condições melhores de inserção do que o rio Tie-tê. A implantação da ciclovia e o Projeto Pomar vem transformando a orla "uvial em um local mais ameno e agradável aos olhos. Infelizmen-te, as vias de grande "uxo di!cultam a tessitura do rio com a cidade, po-rém essas pequenas mudanças já mostram uma melhoria na paisagem urbana. O rio Tietê, por sua vez, está con!nado em grandes calhas de concreto, com algumas áreas ajardinadas ao longo de seu curso. A vege-tação ali plantada geralmente são compostas por arbustos e não fazem o papel de vegetação ciliar, uma vez que o grande talude de concreto segrega o contato com suas águas. A poluição destes rios é um ponto grave, que deve ser resolvido paulatinamente. Retomar a balneabilidade dá a chance de transformar os rios de São Paulo em locais de lazer e turismo, além de ser possível o aproveitamento do seu potencial navegável. A navegação nesses cursos d’água é viável em relação às suas dimensões. A profundidade e altura mínima nas pontes permite a pas-sagem de embarcações e o calado varia entre 4 e 5 metros de profundi-dade. Segundo Delijaicov (1998), os barcos para navegação "uvial ne-

cessitam de, no máximo 2,5m de calado. Em setembro de 2014, durante a Semana Mundial da Mobilidade, foi feita uma viagem experimental no rio Tietê, mostrando a viabilidade da navegação "uvial. Utilizaram o ônibus anfíbio, que partiu do complexo do Cebolão, se dirigindo até a Ponte dos Remédios em aproximadamente 30 minutos. O metrô ainda é o meio de transporte mais e!ciente, porém a hidrovia pode se tornar uma alternativa barata para a cidade. Diversos modais integrados podem ser a solução para a questão da mobilidade urbana.

Tanto o governo do Estado de São Paulo, quanto a prefeitura estão agindo para implementar as hidrovias urbanas da metrópole. O governo já cons-truiu a primeira eclusa urbana [do complexo do Cebolão] e está construindo a segunda hidrovia urbana do Brasil na Penha [bairro da zona leste]. (...) A Prefeitura de São Paulo, no Plano Diretor estratégico, incluiu um artigo para implementação do sistema hidroviário municipal de parque e portos "uviais visando o transporte de cargas e passageiros. Já existem aqui [em São Paulo] três canais e dois lagos arti!ciais, o rio Tietê, de 45 km navegáveis, o rio Pinheiros inferior, de 10 km navegáveis, o Pinheiros superior, de 17 km navegáveis, a [represa] Guarapiranga, que tem mais de 200 km de margem, e a Billings, com mais de 50 km de margem. É um potencial de navegação "uvial urbana que nós não podemos nos dar ao luxo de desprezar.

(DELIJAICOV, apud Marques, 2014, n.p.)

Porém nada pode ser feito se a qualidade das águas não melho-rar. Com a melhoria nos níveis poluentes, a área também aumentaria sua atração ao público, que não teriam receio de se aproximar de suas águas. No início de 2014, foram testadas diversas tecnologias de despoluição do rio Pinheiros. O procedimento consistia em testá-las diretamente

63

FIG. 56O veículo utilizado é um ônibus anfíbio, capaz de transitar na água e no chão. A iniciativa visa conscientizar a população da importância dos rios no cenário urbano. Um rio limpo gera novas oportunidades para a metrópole.

com as águas do rio, com a criação de seis canais que ensaiariam as mes-mas condições do rio. Cada canal recebeu uma técnica de despoluição durante 30 dias, sendo que um deles não recebeu nenhum tratamento, para servir como parâmetro de comparação. Como essas tecnologias são complementares, melhorando a oxigenação e consequentemente odor, elas podem ajudar na recuperação do rio, mas o mais importante é universalizar a coleta e o tratamento do que é lançado ao rio e combater a origem da poluição. Esse projeto está apto apenas para ser empregado no rio Pinheiros, pois sua poluição predominante é a difusa. No caso do rio Tietê, a maior fonte poluidora são as ligações clandestinas de esgo-to, que são jogados in natura nas suas águas. Para melhorar a qualidade de suas águas, é necessário intensi!car a !scalização, aumentar a rede de coleta e tratamento dos despejos.Como podemos perceber, o urbanismo do passado, rodoviarista, mol-dou a cidade, uma possível metrópole "uvial, em um lugar onde o pe-destre, o ciclista, o transporte público, os equipamentos e habitação social não são prioridades.

O pedestre não consegue mais se aproximar da beira do rio. A orla "uvial é o cenário para o motorista apressado que passa a oitenta quilômetros por hora.

(DELIJAIVOC, 1998, p. 15)

Através da indagação quanto a qualidade dos espaços livres da nossa cidade, novos projetos começam a ser desenvolvidos para São Paulo, a !m de solucionar alguns problemas e proporcionar pontos de urbanidade. Considerando São Paulo como uma metrópole bem abasteci-da por cursos d’água, para Delijaicov (1998), a reestruturação da orla "uvial, com o aproveitamento do potencial do rio, contemplando uma hidrovia, parques e conjuntos habitacionais na orla do mesmo, é de extrema importância para a cidade:

A implantação de uma rede hidroviária na Grande São Paulo pode contribuir para o aumento das possibilidades de desenvolvimento econômico, social e urbano da região metropolitana.

(DELIJAICOV 1998, p.18).

Conforme Delijaicov (1998) relatou, o problema de mobilidade de São Paulo poderia ser amenizado com a construção de um hidro anel, tanto para passageiros quanto para cargas e dejetos, de modo a possibilitar, além de um transporte no interior da cidade, uma ligação da mesma com um porto marítimo. Essas hipóteses contemplariam um aproveitamento do potencial dos rios urbanos, agregando valor paisa-gístico, urbanístico e social, através da transformação da margem "uvial dos cursos d’água urbanos, transformando-a em um grande parque li-near, com equipamentos de lazer, novos conjuntos habitacionais e re-tomada de um ecossistema. Além disso, o fato de dar uma utilidade ao

64

rio aumenta a relação com a população, que acaba criando um vinculo, uma identidade com o curso d’água.

Não basta despoluir o rio! Mesmo que ele volte a correr límpido, piscoso, potável, de nada modi!cará a percepção que a população tem do seu “esgoto a céu aberto”. O rio precisa voltar a se incorporar na vida do paulistano e, para isso, a única alternativa é reconstituí-lo como espaço de lazer.

(Neiman, p. 264, 2005, apud Gorski, p. 36)

Agora a outra questão com relação a paisagem, aí eu vou dar uma ideia minha, pessoal. Eu acho que os vales dos rios deveriam ter o destino, dentro da cidade, de representar, necessariamente, vazios. A cidade de São Paulo é bastante densamente ocupada. Nas regiões dos espigões há uma densidade em altura, volumetricamente ocupada com grande densidade. E por questões da natureza e da história de ocupação, os fundos de vale ainda são espaços relativamente vazios. E eu acho que aí são os lugares onde a cidade respira. Um único lugar onde você consegue perspectiva maior do que um quilômetro. […] Então, por favor, vamos com calma. Eu acho que, antes de nada, é ne-cessário preservá-lo enquanto espaço vazio.

(MARTINO, 1991, apud DELIJAIVOC, 1998, p. 109)

O PROJETO DE DELIJAICOV:

As hidrovias brasileiras e a Rede Hidroviária da Metrópole de São Paulo não seria uma ilusão. A questão é mobilizar o conheci-mento para a construção dos projetos que desejamos para a cidade e para o país. Projetos de desenvolvimento cultural e social. A hidrovia é antes de mais nada um vetor de desenvolvimento. Foi no Dniepper, no Volga, no Tenessee, no Mississippi. Está sendo na Hidrovia Tietê- Paraná. Existia navegação no Tamanduateí, Tietê e o Pinheiros. Não era um sistema de hidrovias projetado. Apenas navegavam no rio. Mas seria a base para consolidar um projeto hidroviário metropolitano.


A essência do projeto de Alexandre Delijaicov é trans-formar São Paulo em uma cidade desenhada pelas suas águas, através da reestruturação da orla "uvial: as marginais, hoje vias expressas que impedem a integração do rio e da cidade seriam transformadas em bulevares "uviais; o rio seria uma via de transporte para a população e para cargas; e São Paulo ganharia um grande parque linear. Seus principais elementos são:

- Portos: um sistema hidroviário de carga e de pesso-as, composto por lagoas, represas, canais navegáveis, barragens, eclusas e diques, passando por 14 cidades da Grande São Paulo aliviaria a demanda por trans-porte rodoviário. O sistema proposto por Delijaicov forma um hidroanel, ligando os rios Tietê, Pinheiros e as represas Billings e Taiaçupeba, totalizando 220 km

65

navegáveis. O transporte "uvial de passageiros se mostra mais e!caz para os usuários inseridos em um raio de até 1km do canal navegável. Segundo Delijaicov, os córregos canaliza-dos de São Paulo têm geralmente 5 metros de largura mínima, possibilitando seu aproveitamento. Assim, para tornar a liga-ção "uvial mais e!ciente, alguns canais estreitos, que reque-rem alguns cuidados extras, como controle das embarcações e locação dos portos em trechos mais largos, também serão navegáveis, através da construção de reservatórios alimenta-dores a montante, barragens móveis e comportas, que mante-rão o nível d’água estável. As áreas a jusante e a montante das eclusas deverão ser alargadas, para não se transformarem em gargalos do sistema.- Parques: áreas verdes altamente arborizadas que seguem os cursos dos rios, com opções de lazer, como praias arti!ciais, piscinas, bosques, gramados, pomares, marinas, etc);- Habitação ribeirinha digna: edifícios de apartamentos de 3 e seis pavimentos, com comércio, lazer e serviços no térreo com uma loggia, gerando um percurso agradável e protegido ao pedestre. O boulevard arborizado estaria situado entre o parque linear e os edifícios de uso misto, não teria o trânsito intenso das marginais atuais e permitiria o acesso da cidade ao rio. Ao longo do mesmo, calçadas largas, ciclovias e trans-porte público, como VLT, capazes de aplicar à cidade os con-ceitos de porto "uvial e de parque "uvial. Os apartamentos teriam vista para o parque e para o canal navegável, formando uma paisagem urbana renovada e uma nova cultura ligada às águas. - Conexões: para o sistema de transportes se tornar e!cien-te, é necessário criar equipamentos públicos, com torres de escritórios e outros usos, que integrem o porto ao metrô. O metrô seria ampliado, com uma linha passando sob o bulevar "uvial. Os acessos seriam feitos sutilmente através de rampas,

sem a construção de grandes estações. Além disso, haveria necessidade de criar pontes, distantes de 1km entre si, ligan-do as duas margens. A ideia de Delijaicov é projetar edifícios pontes para pedestres e ciclistas, como se fossem galerias cobertas, com uma área comercial, com usos públicos, como escolas, bibliotecas, postos de saúde, ou com equipamentos de cultura, como galerias, centros culturais, museus, etc. Para proporcionar a conexão viária, seriam feitas pontes móveis, capazes de permitir o tráfego de embarcações com dimensões mais generosas no rio. Outras conexões menores, como sin-gelas pontes metálicas, implantadas a cada 100 metros aproxi-madamente, proporcionam a travessia facilitada de pedestres e ciclistas.- Infraestrutura: equipamentos de controle de cheias, com piscinões às margens do rio, proporcionais as cheias anuais, capazes de aliviar os problemas de enchentes. O aumento da área permeável já bene!ciaria a cidade, diminuindo o volume de água descarregado nos cursos d’água e a velocidade de suas águas.

Com esses elementos, a várzea do rio ganha vida, se trans-forma em espaço público, um lugar passível de abrigar os mais diversos projetos de qualidade. O rio volta a ser uma referência ur-bana, um horizonte no meio da selva de edifícios, um símbolo para a cidade de São Paulo. A dinâmica da cidade mudaria: a hidrovia em conjunto com a ferrovia seriam os principais modos de trans-porte de carga para o interior e para o porto marítimo; São Paulo ganharia um clima mais ameno, por causa dos espelhos d’água e da vegetação.

66

O R

EE

NC

ON

TR

O

67

Capít

ulo 3

Casos de Recuperação das Margens As cidades às margens de rios cresceram dentro de um padrão de urbanização durante o século XIX e XX. Esse padrão determinou a paisagem da orla "uvial e seus usos. Muitas delas já perceberam a importância de integrar seus rios com o tecido urbano, tanto nas questões funcio-nais, quanto relacionadas a paisagem. Com isso, foram es-colhidos três projetos como estudos de caso para ilustrar algumas abordagens quanto ao restabelecimento do víncu-lo com as águas. Como metodologia de análise, abordou-se primei-ramente a situação do local antes da intervenção. O passa-do de cada uma delas in"uencia nas tomadas de decisões para o futuro, a !m de reverter impactos gerados. Por isso, a importância de conhecer a história do rio perante a ex-pansão da cidade. Conhecendo estes fatores, os urbanistas elencam os problemas mais claramente e podem tomar de-cisões mais conscientes quanto ao rumo que irão tomar. Em um segundo momento, foi apresentada a situação do lugar após o projeto. Os pontos analisados foram os seguin-tes: qualidade da água, leito do rio, ecossistema, controle de enchentes, estrutura de drenagem e qualidade ambiental. O primeiro caso é o do Rio Cheong Gye Cheon, um córrego em Seul, que estava totalmente oculto da pai-sagem. O projeto não só o rea"orou, como criou um espaço público de qualidade para a cidade. Esta intervenção já foi totalmente concluída e é um projeto de referência em rela-ção a abordagem dos recursos hídricos das cidade. O segundo projeto é do Rio Los Angeles, nos Esta-dos Unidos. Este caso está em fase de projeto ainda e tem

previsão para 2020. Foi escolhido pois o rio em questão possui características semelhantes ao Rio Tietê: ambos es-tão con!nados entre avenidas e possuem calhas de concre-to. O terceiro !ca no rio Piracicaba e é o exemplo de abordagem nacional do problema, a !m de obtermos um parâmetro de comparação com as propostas internacionais.

3.1 RIO CHEONG GYE CHEON O Rio Cheong Gye Cheon banha uma região pós--industrial de Seul, capital da Coreia do Sul, que, como qualquer grande metrópole, sofre com problemas de degra-dação ambiental. Segundo Petrescu (2007, apud HOLZ, 2013), o Rio Cheong Gye Cheon tinha caráter rural há 100 anos, fazendo jus ao seu nome, que signi!ca “vale das águas límpidas”. Com a urbanização e a industrialização da área, o rio rapidamente !cou poluído, devido aos despejos de e"uentes. Na década de 1960, após a Guerra da Coreia, as-sentamentos irregulares ocuparam as margens do rio, dei-xando mais crítica sua condição. No !nal da década de 60 e início da de 1970, o rio foi canalizado e totalmente oculto da paisagem urbana. Com o fechamento do rio, foi possível a construção de uma autoestrada em cima do mesmo e, logo depois, devido a de-

68

manda de transporte para o centro industrial da cidade, foi construída uma via elevada de alta velocidade no mesmo local. A imagem abaixo ilustra como esta região da cidade estava degradada, sem qualidade ur-bana alguma. Na década de 1980, a área passou por uma desindustrialização, gerando um declínio na economia das áreas centrais da cidade, além do aumento da insalubridade, poluição e más condições do sistema viário ali implantado. Foi assim que, em 1990, iniciaram-se pesquisas acadêmicas so-bre a situação do rio oculto, ainda sem interesse do poder público. No !m do século, o viaduto dava sinais de urgente manutenção que, segun-do Lonsdorf (2001), estava fortemente atrelado a poluição do córre-go que encobria e consequente produção de gases como Monóxido de Carbono e Metano, capazes de corroer a estrutura e diminuir sua vida útil. O rio, mais uma vez, era visto como um problema que deveria ser rapidamente resolvido. Assim, em 2002, foi organizado um comitê para conceber um projeto urbano de revitalização da área. Entre as estratégias, estava a renaturalização do rio e utilização de suas margens como espaço pú-blico de qualidade, tendo como referência outras revitalizações de orlas "uviais, como do canal de Potsdam (Alemanha) e o San Antonio Rive-rwalk (Texas – EUA). O projeto, com a participação ativa da população, procurava a revitalização do centro de Seul, através da retomada da história e cultu-ra do lugar. A ideia era revelar novamente a presença do curso d’água, garantindo seu espaço e signi!cado na cidade. Para isso, seria neces-sário demolir o viaduto e as pistas expressas, 6km no total, o grande agente da falta de qualidade paisagística e elemento responsável por encobrir o curso d’água. Os impactos desta demolição foram minimi-zados com reaproveitamento de 96% dos entulhos de concreto e asfalto como material para pavimentação e reciclagem da totalidade do aço (SHIN, LEE, 2006).

FIG. 57Fotogra!a mostrando o carácter rural do rio.

FIG. 58Em 1967, ocupação irregular de suas margens e construção das vias.

69

FIG. 60Demolição das pistas.

O objetivo era executar as modi!cações o mais rápido possível para minimizar os impactos !nanceiros pros negócios locais e manter uma rodovia com duas pistas em cada sentido nas duas margens do rio. O problema de mobilidade, uma vez que eliminariam diversas vias em ambos os sentidos, seria resolvido com a adoção de uma nova política em transportes, baseada no transporte público. Mesmo com a população cética sobre seu resultado positivo, a primeira parte do projeto foi inaugurada no !nal de 2005, com a cria-ção de um parque linear de 6km de comprimento por 80m de largura (HOLZ, 2013) e de estruturas responsáveis pelo bom funcionamento urbano.

FIG. 59Condições da cidade, antes da revitalização.

FIG. 61Parque linear durante uma festividade coreana.

70

FIG. 62Masterplan mostrando as temáticas de cada

trecho do córrego Cheong Gye, com a previ-são da quantidade de passarelas em cada uma

e da infraestrutura planejada.

71

O parque foi subdividido em três secções de 2km, cada um com um tema: história e tradição; cultura e modernidade; e natureza e fu-turo. A porção norte do parque possui um promenade para as pessoas, enquanto a sul é mais resguardada a fauna e "ora. Essa divisão de se-tores conseguiu resolver duas situações, criando espaços para a cidade e outros para o restabelecimento do ecossistema com, inclusive, peixes no rio e santuários de aves migratórias.

FIG. 63Perspectiva da inserção do parque linear do córrego Cheong Gye.

FIG. 64Porção do rio voltado a população.

FIG. 65Área sem acesso ao público, para o desenvolvimento do ecossistema.

72

É possível observar que as paredes de concreto ainda delimitam as margens do rio. São elas que abrigam o sistema de contenção das cheias e garantem uma separação do parque com as vias, situados em cotas diferentes. De toda forma, o fato do rio não estar mais oculto da paisagem já recria o vínculo do mesmo com o meio urbano. Segundo Lehrer (apud LONSDORF, 2011), os habitantes de Seul respeitam o rio como ele é e não como ele poderia ser: “O rio está vivo e todos nós devemos reconhecer isso” (LEHRER, apud LONSDORF, 2011, n.p.), ou seja, ele é parte integrante da paisagem da cidade agora. O contato com as águas neste exemplo é direto, com criação de escadarias e trajetos feitos com pedras através das águas. Por isso, é pri-mordial sua balneabilidade. Para assegurar a qualidade das águas neste nível, foi implantado um sistema misto de coleta de esgoto e águas plu-viais, a !m de evitar danos ao ecossistema recém recuperado e prevenir a sedimentação. Assim, diferentes canalizações foram instaladas, uma para águas servidas e outra para as águas das primeiras chuvas, que car-regam muitas impurezas. O sucesso deste sistema foi tão satisfatório, que permitiu o abastecimento desta água para a população. Quanto aos recursos para o problema das eventuais enchentes, ao analisar as últimas grandes cheias, os engenheiros chegaram a con-clusão que deveriam manter a largura original do Cheong Gye Cheon e aumentar sua profundidade, além de construir duas grandes galerias de retenção de águas na parte inferior das vias marginais. O projeto possibilitou a elevação da qualidade da paisagem ur-bana, restabelecendo a relação do rio e da cidade. Pode-se observar que a área como um todo está se redesenhando, com novos projetos neste eixo. Por exemplo, foram construídos decks nas duas margens do rio para facilitar o contato da população e animais com as águas e os es-tabelecimentos situados nas margens dos rios estão se transformando em restaurantes e cafés. Toda essa mudança teve um impacto positivo não apenas para a população que ali reside ou trabalha, mas funcionou como atrativo turístico para a cidade. Segundo Lonsdorf (2011), cerca de 90 mil pessoas visitam o rio diariamente.

FIG. 66Esquema do sistema de tratamento d’água.

FIG. 67Esquema do sistema de controle de enchentes e sistema de esgoto utilizados no projeto.

73

FIG. 68Contato da “nova” cidade com o rio. O acesso é feito por escadarias e rampas e suas águas foram utilizadas de forma ornamental, mudando a paisagem da cidade.

Além disso, a intervenção teve um forte impacto no conforto ambiental. A retirada parcial do sistema viário e recomposição da mata ciliar do rio fez com que a temperatura deste local diminuísse 3,6ºC (FLORIANO et al, 2013) e a demolição das auto pistas garantiu uma redução de 74 para 48mg/m3 de partículas de poluição no ar (LONS-DORF, 2011). Portanto, devido ao seu sucesso, a revitalização do Rio Cheong Gye Cheon pode ser considerada um projeto de recuperação dos cursos d’água de referência. Segundo Shin e Lee (2006), ele é um marco na história mundial e foi capaz de mudar não apenas a paisagem urbana, como a consciência da população. Foi por isso que, em 2006, o prefeito da cidade de Los Angeles, Antonio Villaraigosa, visitou a cidade de Seul, para se basear no projeto do rio Cheong Gyen Cheon e assinou um acordo de troca de informação entre as duas cidades, quanto a co-nhecimento e tecnologia em requali!cação da orla "uvial. Este projeto será apresentado a seguir.

3.2 LOS ANGELES GREENWAY 2020

No início, o rio Los Angeles era vital para as colônias, primeiro de Nativos Americanos e posteriormente de Espanhóis. A partir de 1850, com a exploração do ouro, houve um aumento considerável na população da cidade. Nesta época, o rio era utilizado como fonte de água e como meio de transporte, tanto de mercadorias quanto de pessoas, gerando uma relação harmônica entre o mesmo e a cidade. Em 1876, a estrada de ferro foi implantada no leito do rio, atraindo as indústrias para este eixo. Rodovias também foram cons-truídas seguindo o curso do rio, fazendo com que o mesmo perdesse o papel de meio de transporte. Essa ocupação intensiva de suas margens teve como consequência uma série de inundações na primeira metade do século XX, agravadas pela impermeabilização de suas margens, pela poluição das suas águas, e pela ruptura da relação do curso d’água com os bairros. A partir de 1936, para solucionar os problemas de enchentes, o rio Los Angeles foi canalizado. Essa forma de “resolver” o problema de drenagem reduziu o rio a uma barreira urbana e é encarado como tal até os dias atuais.

FIG. 69Situação atual do rio Los Angeles.

74

FIG. 70Evolução da ocupação às margens do rio Los Angeles. Da esquerda para direita: em 1868, 1894, 1909 e 2005.

FIG. 71Situação atual do rio Los Angeles, parecida

com a nossa realidade do Rio Tietê. As águas delimitadas por calhas de concreto e nas suas

margens, presença de avenidas de "uxo intenso e da ferrovia.

75

FIG. 72Masterplan dividido em trechos, devido a dife-rentes características de urbanização.

76

Em 1990, teve início os movimentos para recuperar o rio Los Angeles, principalmente por problemas de saneamento e por escassez de áreas públicas na cidade. Porém, foi apenas em 2002 que o projeto tomou força, com a criação do Comitê de Revitalização do Rio Los Angeles. Três anos depois, o Plano Diretor de Recuperação do Rio Los Angeles foi formalizado e em 2007 o masterplan foi !nalizado. A importância deste projeto se dá tanto no âmbito ecológico quanto social. Acredita-se que a revitalização da orla "uvial irá pro-mover o resgate da função ecológica do rio, a reintegração do território urbano, transformando-o em um elemento conector na cidade (bair-ros-rio e bairros-bairros), capaz de dar vitalidade aos espaços e criar identidade para os bairros, melhorando a qualidade de vida das pessoas, aumentando a atratividade da cidade, principalmente para se morar e trabalhar, e criando novas oportunidades de emprego. O sucesso do projeto está fortemente vinculado na participação da comunidade. A revitalização de 59,2km de rio, na área urbana, foi dividida em nove trechos, dependendo de suas características, de!ciên-cias e potencialidades. Assim, cada comunidade, no âmbito municipal, participa do planejamento do projeto, ou seja, da sua “seção” do rio. Essa in"uência local faz com que cada comunidade possa elencar as necessidades do seu bairro e aplicá-las no projeto, uma vez que as vi-venciam e entendem suas complexidades. Abaixo, o mapa mostra essas nove zonas e suas características. A imagem 72 mostra claramente o motivo de se dividir o rio em trechos. Suas individualidades são primordiais para tornar o proje-to mais e!caz. A mudança da seção do canal gera diferentes desenhos para o rio, com diferentes modos de se restabelecer o contato com as águas, criando, além de um maior dinamismo para o percurso como um todo, um novo vínculo com o entorno. O aproveitamento de poten-cialidades existentes ao longo do curso do rio, integrando-as ao novo projeto também in"uencia fortemente o êxito da intervenção. A primeira preocupação do Comitê para tornar o projeto viá-vel está relacionada com a qualidade da água. Com a urbanização de

Los Angeles, a qualidade da água foi fortemente afetada, pelos usos industriais, residenciais e agricultura. Segundo Gorski (2010, p.148), na época da estiagem, 80% da água do rio é proveniente do tratamento de esgotos da cidade, enquanto, na época chuvosa, a poluição difusa é proveniente do escoamento das águas pluviais. A equipe envolvida no projeto acredita que a melhor maneira de resolver estes problemas é com métodos mais próximos dos naturais, reduzindo-se o volume do escoamento das águas pluviais, aumentando a permeabilidade do solo e utilizando !ltros, baseados nos processos naturais e/ou mecânicos. Assim, serão criados inúmeros “terraços de tratamento”, representados pelos pontos vermelhos no mapa, e outras estruturas maiores, como wetlands, representadas pelos círculos azuis. O esquema 74 ilustra este tipo de sistema. A utilização de te-lhados verdes, coleta de águas pluviais e seu armazenamento em cister-nas retardam seu escoamento a jusante, que são bombeadas aos poucos aos terraços de tratamento e wetlands, enquanto, o escoamento pro-veniente das vias é diretamente lançado nas wetlands, para !ltragem. Esse processo permite que parte da água in!ltre no solo e o restante seja encaminhado ao rio, já naturalmente tratada. Além do fator qualidade das águas, outro ponto que cria uma maior viabilidade do projeto é a implantação em etapas. Esse mecanismo amortece o investimento da obra e diminui o impacto na área de inter-venção. Observa-se que já na primeira etapa se restabelece o contato das pessoas com as águas, porém de uma forma menos direta, mais con-templativa. Além disso, há o início da reconstrução do ecossistema do local. Segundo dados do Califórnia Coastal Conservancy (apud LOS ANGELES RIVER REVITALIZATION MASTER PLAN, 2007, p. 45), a totalidade das Wetlands e cerca de 95% do habitat aquático do rio Los Angeles foram destruídos pela urbanização e canalização dos cursos d’água da cidade. A implantação de terraços verdes, portanto, tem um papel importante no projeto, pois eles aumentam o contato da população com as águas, abrigam a fauna e "ora e melhoram a quali-dade das águas.

77

FIG. 73Mapa das potencialidades

78

75

76

FIG. 74Esquema do sistema de tratamento de água previsto na con"uência do rio Arroyo Seco e do rio Los Angeles. Parte da água das chuvas percola nos telhados verdes e é armazenada em cisternas, retardando o pico das cheias. Toda água é encaminhada para o tratamento em wetlands, inclusive a proveniente do escoamento super!cial. Apenas água tratada é lançada no rio ou in!ltrada para o aquífero, evitando princi-palmente a poluição difusa.

FIG. 75, 75a e 75bA primeira imagem ilustra a situação atual da calha trapezoidal, mostrando falta de conexão do rio com o entorno. A segunda imagem é uma perspectiva computadori-zada da primeira etapa de implantação do projeto, com a criação de áreas verdes e de lazer para a população. A imagem debaixo mostra como o projeto irá !car depois de !nalizado, com o contato direto das pessoas com a água, através de elementos esca-lonados e rampas.

FIG. 76, 76a e 76bAlguns trechos do rio Los Angeles possuem calha retangular, como é mostrado na primeira foto. Como podemos ver nas perspectivas, a primeira etapa do projeto prevê a construção de degraus às margens d’água e o aumento das áreas verdes. A última imagem mostra como o projeto !cará quando concluído, com o incentivo ao contato com as águas, com a criação de elementos que diminuem a velocidade das águas, dei-xando o ambiente mais seguro.

74

79

75a 75b

76a 76b

80

Em contrapartida, essas intervenções diminuem a capacidade de vazão e agravam ainda mais os problemas de inundações, tendo ne-cessidade de aumentar o canal, aprofundá-lo ou ainda criar galerias para contingente das águas pluviais, mesmo que, ao retirar as paredes de concreto, aumenta-se a área permeável e restabelece as funções hi-drológicas do rio. Por sua vez, nas imagens do projeto !nal, vemos a utilização de elementos que reduzem a velocidade das águas, aumentando a seguran-ça e possibilitando um convívio direto, com a criação de rampas, decks, etc. A longo prazo, a intenção é criar uma matriz ecológica, através de corredores verdes contínuos, ou seja, conectar as áreas verdes existentes, transformando-as em um parque linear.

A cidade de Los Angeles, apesar de ser bem provida de espaços públi-cos, tem distribuição desigual e o acesso aos pedestres nem sempre é convidativo. O diagrama anterior (p. 65) mostra que as áreas desprovi-das de espaços públicos são as áreas mais carentes da cidade e que um parque linear, utilizando-se o rio como eixo, pode ser a solução deste problema. Além disso, acredita-se que, ao transformar a orla "uvial em um local de lazer, melhore os índices de segurança da cidade, uma vez que, quando o rio foi canalizado, ele foi também cercado, cercas estas que nem sempre são “respeitadas”, e o espaço do rio vira abrigo para sem-teto e gangues.

FIG. 77Canal alargado em duas vezes para obter um aumento de 30% de áreas verdes, com necessidade de galerias para águas pluviais.

81

FIG. 78Diagrama mostrando as áreas verdes existentes, as lacunas que pretendem ser ocupadas, para se criar a matriz ecológica e as áreas próximas (10 minutos a pé) dos parques.

82

A cidade de Los Angeles, apesar de ser bem provida de espaços públicos, tem distribuição desigual e o acesso aos pedestres nem sempre é convidativo. O diagrama anterior (p. 65) mostra que as áreas despro-vidas de espaços públicos são as áreas mais carentes da cidade e que um parque linear, utilizando-se o rio como eixo, pode ser a solução deste problema. Além disso, acredita-se que, ao transformar a orla "uvial em um local de lazer, melhore os índices de segurança da cidade, uma vez que, quando o rio foi canalizado, ele foi também cercado, cercas estas que nem sempre são “respeitadas”, e o espaço do rio vira abrigo para sem-teto e gangues. A revitalização do rio Los Angeles, portanto, gera urbanidade e identidade para a região, melhora a relação sociedade-curso d’água e in"uencia diretamente na qualidade de vida da população que ali reside. Porém, há um ponto negativo que deve ser cuidadosamente controlado: a gentri!cação. Ao requali!car o eixo do rio, haverá uma valorização da paisagem e consequentemente, do preço da propriedade, bens e servi-ços, afetando as dinâmicas comerciais e di!cultando a permanência da população de baixa renda no local. Assim, o comitê estabeleceu cotas para unidades de interesse social, com controle de órgãos responsáveis, desenvolvimento de programas de assistência às famílias e incentivo aos pequenos comércios/serviços locais. Comparando-se os dois primeiros estudos de caso, do rio Che-ong Gye Cheon e do de Los Angeles, Lonsdorf indaga como a cida-de de Seul conseguiu colocar o projeto em prática em apenas 2 anos, enquanto o plano para Los Angeles tem previsão para durar 20 anos, considerando que as cidades possuem aproximadamente a mesma po-pulação. A própria autora responde. Um dos motivos é que o rio Che-ong Gye Cheon é um córrego de 6,3km de extensão contra 59,2km do rio Los Angeles. Porém, a principal razão desta diferença de execução se dá pelo apoio da população. Cerca de 79% dos habitantes de Seul (LONSDORF, 2011) eram a favor do projeto, dispostos a mudar suas rotinas devido aos impactos das obras, o que ainda por cima facilitou seu !nanciamento. No projeto do Rio Los Angeles, apesar de contar

com a participação popular, ela foi muito menos expressiva. Por isso, a comparação entre os dois é complicada. Apesar disso, o projeto de Seul deixa claro que é possível e os benefícios são imensuráveis.

O rio não está mais escondido; ele é parte ilustre da cidade” – opina Mia Lehrer quanto ao projeto do córrego Cheong Gye Cheon. Ela imagina que daqui há algum tempo, o rio Los Angeles será o principal elemento de in-tegração da cidade, conectando todos os seus bairros, formando um extenso corredor público e interagindo com as avenidas, linhas de metrô e ciclovias. Porém, o primeiro passo para esta direção, segundo ela, é desenvolver uma comunidade que demonstre respeito com o rio como um todo.

(Tradução livre do autor - LONSDORF, 2011, n.p.).

Veremos a seguir um exemplo nacional de intervenção na orla "uvial do Rio Piracicaba.

83

3.3 PROJETO BEIRA-RIO

A cidade de Piracicaba foi fundada em 1767, pois se situava em uma posição estratégica: era o ponto de apoio para as embarcações que navegam no rio Tietê. Sua importância vem desde a época antes do descobrimento, por ser a interseção das vias terrestres e "uviais para os nativos e depois teve forte papel durante a exploração do ouro, no século XVIII. Na segunda metade do século XX, a cidade cresceu às margens do rio com mesmo nome, seguindo o modelo de urbanização das prin-cipais cidades brasileiras: o sistema viário tomou posse das margens do rios durante a industrialização, fazendo com que a cidade se desenvol-vesse desvinculada ao curso d’água, elemento que foi reduzido à recep-táculo. Assim, suas águas foram rapidamente poluídas, causando, entre outros impactos, a degradação da qualidade ambiental da cidade. Na década 1960, com a construção do sistema de abastecimen-to da Cantareira, o rio Piracicaba sofreu alteração em seu curso, afe-tando sua cadeia ecológica e abastecimento hídrico dos aquíferos. A qualidade de suas águas vinha piorando, pois cidades vizinhas, como Campinas e Americana, despejavam esgoto in natura em seu curso. A visível piora do saneamento indicava a urgência na aplicação de um sistema de tratamento de água e utilização mais racional dos recursos naturais. Além disso, por muito tempo, as principais indústrias que gira-vam a economia da cidade estavam vinculadas à produção canavieira e à indústria metalúrgica. Ultimamente, o ramo do turismo e ecoturismo vem se expandindo rapidamente, concentrado no eixo do rio Piracica-ba, que se interliga à outras cidades turísticas, como Águas de São Pe-dro, Brotas e Barra Bonita. Esse fator deixou mais claro a necessidade de recuperação da orla "uvial e foi assim que se iniciou a elaboração do Plano.

O projeto de requali!cação do rio Piracicaba teve início em 2001 e é considerado pioneiro no Brasil. Comparativamente aos es-tudos de caso internacionais, os planos nacionais são poucos, não pos-suem a mesma abrangência e di!cilmente são executados, devido a falta de vontade política (GORSKI, apud BARROS, 2005). O Projeto Beira Rio foi uma iniciativa da prefeitura, com par-ticipação da sociedade, e contava com a setorização da orla do rio Pi-racicaba, levando em consideração as características e identidade do entorno. Através desta intervenção, a cidade seria recriada, com uma nova forma de ocupação e uma nova relação com o rio:

FIG. 79Margem do Rio Piracicaba, na década de 1950, antes da mudança em seu curso.

84

FIG. 80Masterplan do Beira Rio

85

FIG. 81Diagnósti-co da área

86

FIG. 82Ampliação do trecho em des-taque no masterplan.

87

FIG. 83Implantação geral do trecho.

88

FIG. 84Implantação do Trecho I.

89

FIG. 85Implantação do Trecho I.

90

FIG. 86Foto aérea, mostrando as áreas de intervenção. Podemos ver que as margens estão naturalizadas e há poucas construções nas várzeas, o que facilita na revitalização do rio.

91

A ideia do Projeto Beira-Rio surge desta constatação - rio e a cidade formam um sistema biocultural uno e generalizado, no qual o desenvolvimento da cidade passa pelo desenvolvimento de sua relação com o rio. O planejamento desta relação é fundamental para a construção de uma cidade sustentável, calcada na indissociabilidade entre evolução econômica, preservação dos re-cursos e inserção social.(IPPLAP, n.d., n.p.)

Ou seja, o projeto previa criar diretrizes projetais para proteger o rio, preservando seus meandros ainda intocados, com parâmetros de uso e ocupação do solo e criação de um novo setor no zoneamento da cidade. O rio seria visto como elemento conformador do desenvolvi-mento urbano e como local de implantação de corredores ecológicos para restabelecer a qualidade ambiental da cidade, reconstruindo os vínculos rio-cidade e rio-sociedade. Para tornar estas ideias viáveis, a primeira providência era de melhorar a qualidade de suas águas. Assim, foram tomadas medidas de saneamento básico, com construção de um sistema de coleta de es-gotos e de uma Estação de Tratamento, drenagem, com a utilização de pisos semipermeáveis para aumentar a in!ltração das águas pluviais, e reconstituição da mata ciliar. Quanto a contenção de enchentes, foram feitas comportas de controle das águas. O projeto foi dividido em etapas. A primeira, desenvolvida en-tre os anos de 2003 e 2004, contava com a requali!cação da Rua do Porto, área tombada pelo patrimônio histórico, símbolo do passado da cidade, que engloba a pesca, o porto "uvial, as olarias, o folclore do Divino Espírito Santo e do presente, como local de lazer gastronômi-co. Ou seja, diferentes ocupações, convivendo em 800 metros da orla "uvial do Rio Piracicaba.

FIG. 87/88Rua do Porto antes da intervenção. Podemos observar um território com pouca atratividade e não propício ao uso.

FIG. 89Perspectiva da Rua do Porto, mostrando como !caria depois da intervenção.

92

FIG. 90Perspectiva da Rua do Porto, vista da outra margem do rio

Piracicaba.

FIG. 91Perspectiva do projeto de

requali!cação do Engenho Geral.

93

FIG. 92Perspectiva da Rua do Porto, mostrando as construções tombadas ao fundo.

FIG. 94Acesso ao calçadão da orla "uvial é feito por escadarias e rampas.

FIG. 93Como !cou a Rua do Porto, depois da implantação do projeto.

FIG. 95Calçadão na orla do Rio Piracicaba, em 2004, depois da intervenção.

94

A intervenção foi de caráter leve, uma vez que apenas identi-!cou suas potencialidades, corrigiu pequenos aspectos não funcionais (como mudança nos acessos e na ligação do calçadão e parque linear, acessibilidade, construção de equipamentos de apoio e estacionamen-tos, melhorias na drenagem, iluminação pública e paisagismo) e incen-tivou o desenvolvimento das preexistências. Os cortes mostram como estruturas criadas em sua orla per-mitem o aproveitamento da paisagem "uvial e a Rua do Porto ganhou ainda mais o caráter de ponto de encontro. Ao se tornar a margem do rio acessível, através de planos, decks e níveis, o pedestre ganhou espaço público, com a possível apropriação do calçadão, agora mais convidati-vo e agradável e reaproximou a população das águas.

FIG. 96Engenho Central. A chaminé da antiga olaria se transforma em marco vertical na paisagem.

FIG. 97Novos decks de madeira construídos na orla "uvial para criar áreas externas aos restaurantes existentes na Rua do Porto.

95

FIG. 98/99Cortes esquemáticos da intervenção na Rua do Porto. Podemos observar que em ambos, o usuário não tem contato com as águas, o que difere dos outros projetos analisados.

96

A segunda etapa iniciou-se em 2006 e previa a requali!cação da Avenida Beira-Rio, Largo dos Pescadores e Casa do Povoador, através dos mesmos parâmetros que nortearam a primeira etapa: dar prefe-rência ao pedestre, recuperar o patrimônio público edi!cado e natural, manter usos consolidados, criar a reaproximação do rio com as pessoas e promover a cultura local. Esta intervenção se difere da anterior devi-do a sua área de in"uência, muito maior. Como o principal problema da área estava atrelada a mobilidade, foi necessário remanejar o sistema viário da Av. Beira Rio, via onde prevalecia o trânsito de veículos. Além de ser considerada agressiva aos pedestres, esta avenida criava uma bar-reira entre os dois patrimônios históricos, o Largo dos Pescadores e a Casa do Povoador. Com isso, foi proposto uma mudança em quatro quarteirões, no seu trecho !nal, transformando-a em via de transito lo-cal, com 1 pista a menos. Esse espaço foi transformado em uma calçada mais generosa, capaz de romper o obstáculo entre as edi!cações citadas:

Com o recuo da pista, a Casa do Povoador, hoje um pequeno museu muni-cipal, ganha visibilidade com uma encosta mais suave, na qual foi proposta uma arquibancada de estar e acesso, que convida a entrar na casa-monu-mento ou à mera contemplação do rio e do salto, visíveis logo abaixo. O lo-cal, hoje quase despercebido, ganha assim vitalidade e se torna um polo de atração. Em relação ao Largo, as mudanças visam claramente a recuperar parte do espaço perdido para o viário. Foi proposto o nivelamento de seu piso, resultando em seu destaque em relação ao nível do viário. Este recurso possibilita melhor apreensão visual do rio, hoje fragmentada pela distância e pelos obstáculos entre o Largo e as margens.

(PORTAL VITRUVIUS, 2005).

No restante do trajeto, foram alargadas as calçadas e retiradas quaisquer barreiras que impediam o contato com o rio, deixando o local

muito mais convidativo à apreciação da paisagem. A terceira etapa do projeto é a continuação da requali!cação da Av. Beira-Rio, abrangendo o trecho entre a Casa do Povoador e a Rua Luiz de Queiroz e se caracteriza por seguir as mesmas diretrizes que as demais etapas. A Avenida Beira-Mar se transformará em uma via de mão única, para possibilitar o alargamento das calçadas e a criação de novas áreas verdes, com plantio de espécies nativas. Além disso, será criado um largo na frente da Casa do Povoador, demolindo o muro de arrimo e retirando o aterro, dando destaque ao edifício tombado. Todas estas intervenções vêm mudando as dinâmicas da cidade de Piracicaba e a consciência de seus habitantes.

FIG. 100/101/102A segunda etapa do Projeto Beira-Rio foi concluído em 2008 e contou com a requa-li!cação da Avenida Beira-Rio, tornando-a mais convidativa ao pedestre.

97

FIG. 103À esquerda, transformação da orla "uvial e da Avenida Beira-Rio prevista para a ter-ceira fase do Projeto. Esta requali!cação permitirá um promenade ao longo do rio, com possível desfrute da paisagem.

FIG. 104Abaixo à esquerda, o largo criado em fren-te a Casa do Povoador, através da demo-lição de um muro de arrimo e da retirada do aterro, que hoje atrapalham a visão do edifício de valor histórico.

FIG. 105Abaixo à direita, arborização da Avenida Beira-Mar cria um percurso à sombra para os pedestres.

98

3.4 ANÁLISE COMPARATIVA Analisando-se os estudos de caso apresentados, podemos traçar aspectos em comum. O primeiro deles é que o processo de deterioração está vinculado com a urbanização acelerada e a ruptura é acentuada com a poluição das águas. A !m de reverter este quadro, as cidades iniciam projetos de revitalização, principalmente para resolver empe-cilhos gerados pelo curso d’água, sejam eles enchentes, degradação da paisagem ou saúde do sistema "uvial. Segundo Gorski (2010) o controle de enchentes é principal elemento norteador dos planos, uma vez que seus impactos na popu-lação são mensuráveis. A postura quanto a drenagem urbana se baseia em aumentar a in!ltração na micro e macro escala, desconcentrando o volume de escoamento super!cial. Para isso, são criadas mais áreas vegetadas e permeáveis, jardins de chuva, biovaletas, bacias de detenção e até mesmo mudanças no uso e ocupação do solo. O que podemos notar, comparando os planos internacionais com os nacionais é que a solução dos primeiros é frequentemente associada a elementos paisa-gísticos (jardins de chuva, banhados construídos, calçadas com jardins de biorretenção, etc), que juntam o mobiliário urbano com a infraes-trutura. O resultado são ambientes com mais urbanidade, que unem o útil ao agradável. No Brasil, a solução mais empregada ainda são os piscinões, grandes estruturas que geram transtorno quanto a qualidade da paisagem urbana. Além disso, nos planos internacionais, geralmente, a coleta e tratamento de esgotos são quase feitos na totalidade, sendo que a prin-cipal fonte de poluição das águas é a proveniente dos escoamentos su-per!ciais . A realidade nacional é outra: a insu!ciência no saneamento básico e as inúmeras ligações clandestinas di!cultam e encarecem o tratamento da água, ou seja, temos um agravante que deve ser rapida-mente resolvido. Com a balneabilidade alcançada, o contato com as águas é pos-sível. A imagem do rio começa a criar outras perspectivas na população

e a aproximação é incentivada. O plano de Los Angeles, por exemplo, prevê o escalonamento das margens. Essa diretriz tem a função de per-mitir a proximidade das pessoas com o curso d’água, além de ter uma função quanto a drenagem (diminuição no volume de escoamento e de velocidade das águas) e quanto ao tratamento paisagístico (áreas ajardinadas). Vale ressaltar que a principal escala desses projetos é a do pedestre e do ciclista. Esses planos geralmente englobam diversas etapas, inclusive a longo prazo, com a sensibilização da população, que espera criar uma nova identidade com os rios. Inclusive, o sucesso dos planos pode ser medido pela vitalidade dos espaços criados. A reconstrução do elo entre a socie-dade e os cursos d’água gera um zelo e um apreço por aquele lugar, que re"ete no poder de transformação de todo o entorno. O investimento no rio como espaço público atrai investimentos também para os espa-ços privados, alterando a paisagem de todo território. O que também é possível de se notar: apesar de ter abordagens em co-mum, cada plano é único, pois o rio tem relação com a história de cada lugar. O lugar e as condições em que ele está inserido ditam a qualidade da água, o seu ciclo hidrológico, a sua morfologia, o ecossistema e a dre-nagem. E dentro deste contexto, os planos ainda fazem uma análise por trechos, pois o grau de urbanização nem sempre é o mesmo ao longo de seu percurso. Vale ressaltar que a divisão do rio em trechos não pode perder a referencia do todo. O conjunto hídrico deve funcionar como uma unidade funcional e ecológica. Assim, o sucesso do projeto depen-de na identi!cação destas peculiaridades e das condições naturais e de se associar com atividades culturais, de lazer, de esportes, com a pre-servação da memória da cidade, do patrimônio cultural, gerando mais empregos, aumentando a renda e investimentos nas áreas de turismo, comércio e serviços. Quanto a morfologia do rio, o ideal é descanalizar, destampo-nar e renaturalizar as margens, adotando métodos alternativos para contenção, como plantio de espécies vegetais, muros de gabiões, mantas geotêxteis, etc.

99

PRINCIPAIS RECOMENDAÇÕES PARA RECU-PERAÇÃO DOS RIOS. (GORSKI, 2010, p. 282):

- Proteger e recuperar a morfologia dos rios, evi-tando canalizações, tamponamentos, gargalos;- Preservação, proteção e recuperação das matas ciliares;- Criação de parques lineares, conectados aos espa-ços verdes da cidade;- Valorização da paisagem das orlas "uviais, esté-tica e funcionalmente, transformando-as em áreas de desfrute, de proteção e de lazer.- Integração dos planos de recuperação dos cursos d’água com os planos diretores e com as comunida-des;- Considerar no plano a escala da bacia hidrográ!-ca;- Valorização dos patrimônios histórico, cultural e ambiental;- Empregar infraestruturas verdes como soluções de drenagem e tratamento de resíduos;- Conscientização geral da importância de um de-senvolvimento mais sustentável, evitando postu-ras que irão impactar o entorno do rio;- Revisão do sistema viário implantado às margens dos rios, permitindo o acesso seguro da população à área;- Incorporar novas políticas de transporte, princi-palmente os movidos a energias renováveis;- Criar oportunidades de trabalho;- Priorizar o uso misto nas áreas vizinhas, que pos-sibilitam a vitalidade do local revitalizado;- Proporcionar educação ambiental.

Infelizmente, nem sempre é viável executar essas mudanças, principal-mente por Falta de recursos !nanceiros ou de espaços adjacentes ao rio. De qualquer jeito, sempre que possível, devem ser consideradas, nem que seja a médio e longo prazo. O Rio Piracicaba, por exemplo, tinha este diferencial: o traçado do curso estava muito próximo ao original. Assim, diretrizes foram criadas apenas para proteger e manter a forma do rio.Outros pontos convergentes que podemos citar: propostas de conexões e soluções de mobilidade, tratamento paisagístico dos eixos viários, com a valorização da paisagem e atividades náuticas e participação da comunidade local, do governo e de investimentos privados. A seguir, apresenta-se uma tabela comparativa para os três casos estudados:

100

Qualidade da água Hidrologia e Morfo-logia Ecossistema Drenagem Uso e ocupação do solo

Cheong Gye Cheon

Sistema misto de coleta de esgoto e águas pluviais, sis-tema de prevenção o depósito de sedi-mentos.

Destaponagem da totalidade e renatu-ralização de trechos do córrego. As pare-des de concreto ti-veram que ser man-tidas para abrigar o sistema de drena-gem.

Reciclagem do aço e reapro-veitamento de entulhos da demolição do viaduto. Res-tabelecimento do ecossis-tema, com reaparecimento de peixes e aves migratórias. Microclima mais ameno. Diminuição da poluição.

Sistema de contenção de cheias, manutenção da lar-gura original do rio, com aumento da profundidade.

Mudança de uso do entor-no, com lojas e restaurantes na orla "uvial. Valorização dos espaços públicos. Au-mento da vitalidade das calçadas.

LA Greenway

Coleta e tratamen-to de águas pluviais, principalmente com elementos natu-ralmente !ltrantes (áreas verdes, telha-dos verdes, jardins de chuva, vegetação ripária, etc).

Retirada da calha de concreto, onde for possível, aumentar e proteger as várzeas, aumentar a área de absorção, diminuir a velocidade das águas.

Planos de recuperação a cur-to prazo: terraços verdes para abrigar fauna e "ora, melho-rar a qualidade das águas e atração da população. A lon-go prazo: áreas verdes contí-nuas, diminuir a velocidade das águas, propiciar um ha-bitat para peixes com canais mais largos.

Aumentar áreas permeáveis, principalmente adjacentes ao rio, alargar as várzeas, coleta e reaproveitamento de águas pluviais.

Incentivo ao uso misto, adensamento de áreas su-butilizadas. Rio é a “espinha dorsal verde” do lugar.

Beira Rio

Coleta seletiva, reci-clagem, tratamento de resíduos sólidos industriais, melho-rar condições de sa-neamento, amplian-do a coleta e com a construção de uma ETE.

Preservar a mor-fologia original do rio, preservando e recuperando suas margens e entorno. Recuperação da cul-tura da navegação "uvial.

Instaurar áreas de proteção nos meandros do rio, com criação de um corredor bio-lógico e recuperação da mata ciliar.

Aumentar a captação de águas pluviais, com pisos semipermeáveis e aumento das áreas verdes, principal-mente nas áreas de estacio-namento. Para controle de inundações, implantação de comportas ao longo do rio.

Valorização dos espaços pú-blicos, transformar a mar-gem em espaço público, ela-boração de um zoneamento ecológico econômico (con-trole da verticalização, do crescimento descontrolado e da densidade na faixa de preservação).

101

Conexões urbanas e acesso ao rio para lazer

Desenvolvimento econômico

Rio como patrimônio cultural e ambiental

Participação da sociedade na elaboração do plano

Viabilidade econô-mica

Cheong Gye Cheon

Novas políticas de transporte, pre-dominando o transporte público. Acessos a orla do rio por escadarias e rampas, pois a cota das margens está abaixo da cota da rua. Travessias com pisadas aumentam o contato com as águas.

A qualidade da pai-sagem urbana gerou o redesenho do en-torno. Atratividade turística.

Resgate das lembran-ças do passado, a nova paisagem se desen-volve ao longo do rio. Aumento do respeito da população pelo rio.

Transformação das vár-zeas do rio em local para confraternizações e even-tos, engajamento da po-pulação relacionado ao su-cesso do plano (população aceitou os impactos provi-sórios para o bem maior).

Obras aceleradas para minimizar impactos para os negócios locais.

LA Greenway

Conexões transversais e longitudi-nais ao rio, para fazer o acesso de forma segura. Mirantes para apre-ciação da paisagem, iluminação dos caminhos, vias exclusivas para pe-destres e ciclistas.

Aumento das va-gas de emprego, no-vas moradias e áreas comerciais, evitar a gentri!cação, melho-rias na qualidade de vida, na segurança e aumentar a vitalidade do lugar.

Aumentar a identida-de com o rio, explorar visuais, incorporar arte no percurso, pro-mover eventos no es-paço do rio.

Rio como alma da cidade, resgatando o simbolismo, orgulho da população da mudança da paisagem

Captação de recur-sos do setor públi-co e privado. Di-visão em etapas de projeto, elencando prioridades.

Beira Rio

Valorização do percurso a nível do pedestre ao longo do rio, com ele-mentos redutores de velocidade para veículos motorizados. Implantação de novos sistemas de transporte de energia limpa, que facilitam o acesso a área do parque linear. Melhorias na acessibilidade. Calçamento na orla do rio, com tratamento paisagístico.

Aumento nos em-pregos, na renda, es-timular o desenvolvi-mento de atividades sustentáveis, como manejo de plantas.

Valorização da paisa-gem, incentivo a res-tauração das fachadas das construções adja-centes.

Programas de educação ambiental, capacitação da indústria do ecoturismo.

Parcerias com a iniciativa privada, Divisão de trechos e etapas de implan-tação. Patrocínio da Petrobrás e da ONG Piracicaba 2010.

102

A I

NT

ER

VE

NÇ

ÃO

103

Capít

ulo 4 Ensaio de Projeto:

Estação Hidroviária no Rio Tietê

4.1 HISTÓRICO DA ÁREA

Os rios paulistanos se encontram na sua maioria es-quecidos e segregados do tecido urbano. A melhor maneira de reinseri-los na paisagem é dar-lhes identidade, trans-formando sua orla em lugar ou dispor alguma funcionali-dade com eles relacionados. Assim, tendo como base estes preceitos, utilizou-se o projeto do Hidroanel Metropolita-no de Alexandre Delijaicov, que consiste na criação de um percurso de 170 km de hidrovias, passando por 14 cidades da Grande São Paulo, utilizando as vias navegáveis do Rio Tietê, do Rio Pinheiros, das represas Billings e Taiaçupeba e um canal criado ligando as duas represas. O local esco-lhido para o ensaio de projeto é o segundo porto do Rio Tietê, a partir da barragem Edgard de Souza, na Lagoa de Carapicuíba, uma formação não natural. Delijaicov prevê para esta localidade um Tri-porto, com manejo de deje-tos urbanos e de carga. Devido a localidade estar inserida no meio urbano e aos impactos gerados por uma estrutura portuária na cidade, decidiu-se desconsiderar essas ativida-des e deixá-lo exclusivamente para o transporte de pessoas, com um parque e alguns equipamentos de cultura e lazer. Como Carapicuíba é uma cidade muito ocupada, com poucos parques e áreas verdes no meio urbano, foi utilizado o conceito de Floresta, aplicada no concurso da orla "uvial de Detroit, pelo escritório Team Atelier Why:

RIOPINHEIROS

TriportosPortos

(sem escala)

REPRESA BILLINGS

CANAL

REPRESATAIAÇUPUBA

RIO TIETÊ

FIG. 106Traçado do Hidroanel Metropolitano, com destaque para a esta-ção ensaiada.

Barueri

Carapicuíba

Osasco

São Paulo

(sem escala)Jandira

104

o preenchimento dos vazios das cidades é algo inerente ao desenvolvi-mento urbano, porém as cidades necessitam de espaços para respirar e seus vazios deveriam ser preenchidos de outra forma, ou seja, com ambientes não construídos, que permitem mais oportunidades de ação para a cidade. O vazio gera "exibilidade e consequentemente, mantém o objeto ativo por mais tempo.

FIG. 107Estudo do entorno, quanto a ocupação.

FIG. 109A forma de ocupação consiste em deixar muitas áreas não construídas, com pos-sibilidade de apropriação.

FIG. 108Perspectiva computadorizada de como o projeto !caria inserido no contexto.

ConstruídoPropostoFerroviaPontos de ônibus

1000

m

400m

105

“THE FOREST”- TEAM ATELIER WHY

O primeiro colocado na competição para revitalização da orla "u-vial da cidade de Detroit (Michigan – EUA), feito pelos arquitetos Hyuntek Yoon e Soobum You (Team Atelier Why), em 2012. Segun-do os arquitetos, a cidade precisa de um lugar para respirar. Sendo assim, eles trabalharam com o conceito de “"oresta” como o elemen-to que deve preencher os vazios das cidades, lugar que pode abri-gar diferentes atividades, além de permitir a população a ter contato com a natureza. A única construção do terreno é uma estrutura que

serve de mirante para o rio e local para sediar apresentações, feiras, etc. Seus espaços "exíveis permitem que a cidade se aproprie dos mesmos dependendo de sua necessidade. Segundo os arquitetos, os espaços vazios permitem mais oportunidades de ação para a cidade.

FIG. 110Plantas do $e Forest.

106

FIG. 112Perspectiva da orla "uvial de Detroit, mostrando o calça-dão ao longo da mesma e a edi!cação, que “brota” da "oresta proposta.

FIG. 111Corte do $e Forest, mos-trando uma porção enterra-da e outra que se projeta em direção ao rio, criando um mirante.

107

A região do antigo Porto de Areia se situa entre o município de Barueri e de Carapicuíba. A área próxima pertencente à cidade de Carapicuíba tem ocupação urbana densa, com uso predominantemente comercial e de serviços, de gabaritos baixos. Já na cidade de Barueri, temos áreas industriais e comerciais, com prevalência de galpões. Se-gundo dados do DAEE (2010), cerca de 51 mil pessoas residem dentro de um raio de 1km da área. Esta área vem sofrendo um processo de forte mutação devido a ação do homem. Antes da reti!cação, a cava estava em uma alça do rio Tietê e a extração era feita a seco, a qual formou cavas profundas. No início da década de 70, a barreira que separava a cava do rio se rompeu e a água do Tietê extravasou, formando um corpo d’água de água polu-ída, denominada Lagoa da Carapicuíba. Depois deste acontecimento, a extração de areia começou a ser feita por meio de dragagem. A polui-ção do corpo d’água se agravou com a implantação do lixão de Carapi-cuíba nas margens da Lagoa e com o assentamento irregular, formado pelas famílias de catadores de lixo. Com o término da exploração mineral, foram executadas duas fases de aterro. A cidade foi crescendo e grandes avenidas foram im-plantadas nos seus limites, segregando ainda mais a área, que está deli-mitada atualmente pela linha férrea ao Sul, pelo Rodoanel a leste, por uma via urbana e ramal ferroviário a Oeste e pelo Rio Tietê a Norte. No início dos anos 2000, a área começou a ser revitalizada com a cons-trução de uma ETEC/FATEC e do Parque Público Gabriel Chucre. Em 2010, houve uma proposta de recuperação ambiental para área, porém ainda não foi executada e a Lagoa continua muito poluída. Atualmente, está em construção uma unidade do Sesi e há projeto de um terminal de VLT que ligará Carapicuíba a Barueri, passando pelo bairro de Alphaville. Mesmo assim, seu território está “esquecido” e desconectado da cidade. O objetivo deste ensaio é conferir uma inserção urbana adequa-da, melhorar a qualidade ambiental e prover a região de uma área de lazer.

FIG. 113Evolução Urbana - 1962Área rural com atividade mineradora.

FIG. 114Evolução Urbana - 1968Atividade mineradora e Construção da Rod. Castelo Branco

108

FIG. 115Evolução Urbana - 1972Rompimento das margens e alagamento da cava. Reti!cação do rio Tietê.

FIG. 116Evolução Urbana - 1974Reti!cação do rio Tietê concluída, implantação do Lixão de Carapicuíba, às margens da Lagoa.

FIG. 117Evolução Urbana - 2001Con!guração após aterro da Fase I. Aparecimento do assentamento irregular.

FIG. 118Evolução Urbana - 2009Con!guração após aterro da Fase II. Construção da ETEC e FATEC.

109

FIG. 119Diagnóstico da área.

110

Implantação Geral

0 1500

1 Estação da CPTM2 ETEC / FATEC3 Parque Gabriel Chucre4 VLT5 Poupa-tempo6 Sesi7 Ampliação do parque8 Biblioteca9 Estação Hidroviária10 Memorial do Rio Tietê

Legenda:

1

2

3

4

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

1718

E

E

E

E

E

D

D

DD

D

Masterplan para área

N

FIG. 120Masterplan para área.

11 Prainha12 Centro Comunitário13 Espaço para eventos 14 Uso misto15 Pontos de ônibus16 Ciclovia17 Núcleos de apoio18 Praça elevadaE EstacionamentosD Decks de interpolação

111

Um dia numa grande enchente, o rio caiu dentro de um buraco em Cara-picuíba. E o destino desse buraco tem sido trágico. Se formou um belíssimo lago dentro da planície porque o rio caiu dentro dos buracos. Mas a Sabesp colocou um lododuto dentro do buraco e o prefeito colocou o lixão à margem da lagoa. Onde é que estão os planejadores, os administradores que pressupõem um planejamento integrado nessa cidade? Os grandes parques brasileiros, a própria cidade de Brasília, o Parque da Pampulha em Belo Horizonte e o Parque do Ibirapuera compuseram lagos. O acaso gerou lagos e ninguém é capaz de aproveitar. E coloca mais poluição lá dentro.

(Aziz Ab’Saber, apud DELIJAICOV, 1998, p. 66)

Foram adotadas as seguintes diretrizes gerais:

- Criar um ponto nodal de transportes, entre o trem, o VLT e a hidrovia;- Propor usos institucionais, de interesse cultural e de lazer;- Manutenção da paisagem, ou seja, não optou-se pelo aterro da lagoa;- Criação de conexões entre os elementos já existentes e os pro-postos.

Com isso, foi elaborado um plano geral para área. As conexões foram pensadas a !m de estabelecer um e!ciente sistema de transporte, que ligará os diversos usos propostos. Como potencial, tem-se a estação da CPTM, a qual foi ligada ao terminal do futuro VLT. No projeto original do mesmo, o terminal está locado nas proximidades da Lagoa e foi alterado para tornar a baldeação mais direta. Uma segunda estação foi proposta próxima a Hidroviária, para criar uma rede de transportes interligada. Como o ônibus é um meio de locomoção importante para

população de Carapicuíba, implantou-se uma rodovia com pontos de ônibus, que circunda toda a área. Levou-se em conta também o modal bicicleta, seguindo o traçado da rodovia, onde foi proposta uma ciclovia e pontos de apoio aos usuários, com alimentação, sanitários, locais para descanso, exercícios e lazer. A lagoa foi transformada em um entreposto das diversas atividades, com a implantação de decks em pontos estraté-gicos, melhorando a acessibilidade na área como um todo. Além disso, existirão bolsões de estacionamento dispersos no território.

Viário

Rio Tietê

pedestresbarcos

Ciclovia

FIG. 121Diagrama de Fluxos da área. A principal diretriz do plano geral era criar um sistema de transportes e!ciente, criando conexões com diferentes meios de transporte, para integrar a área com a cidade.

1

2

3

4

4

5

6 8

9

10

11/12

13

DD

D

D

D

112

Quanto aos usos, procurou-se integrá-los aos meios de trans-porte público, para facilitar o acesso. Junto com o terminal do VLT es-tará o Poupatempo, que foi ali implantado por estar inserido na trama urbana e pela demanda existente na cidade, uma vez que a população recorre às unidades de Barueri e Osasco. Por sua vez, junto à estação Hidroviária, foi projetado o Memorial do Rio, que segue a mesma li-nha do Museu do Futebol, utilizando-se de ferramentas audiovisuais, incitando a interação com o usuário.

PARQUE GABRIEL CHUCRE

Projetado pelo escritório Barbieri e Gorski Arquitetos Asso-ciados, o parque é a primeira tentativa de revitalização da área. A escassez de espaços públicos e de áreas verdes da cidade de Carapicuíba transformaram o parque em uma importante opção de lazer para esta população. Além disso, a proximida-de com as instituições de ensino gera vitalidade constante ao mesmo.Atualmente, o parque possui quadras, pista para skate, campos de bocha, pista de cooper, ciclovia, estações de ginástica, quios-ques, lanchonete, playgrounds, centro de educação ambiental, centro cultural, centro de eventos, centro de convivência e es-tacionamento com 210 vagas. A despoluição da Lagoa poderia

Os equipamentos já existentes na área serão potencializados, através de novos usos ou de ampliações, como é o caso do parque Ga-briel Chucre, que será estendido até às margens da Lagoa, com espaços esportivos e com atividades ligadas ao lazer aquático, concentrados na zona Noroeste da mesma. A rua, antes livre para o tráfego normal de veículos, foi convertida para uma rua interna do parque, de baixo "uxo. Na porção Leste da Lagoa, foram propostos um espaço para eventos, um centro comunitário e uma prainha, opções de lazer para a popula-ção. Além disso, a !m de dar apoio às diversas instituições de ensino da área, a proposta geral prevê uma biblioteca, às margens da Lagoa, aproveitando-se a vista para gerar um espaço tranquilo e acolhedor. Como diagnóstico para a área, algumas medidas serão tomadas para mitigar os problemas, principalmente os ambientais. O córrego ali presente, terá estruturas para melhorar a qualidade de suas águas, como: coleta de águas pluviais, para evitar a contaminação difusa; cole-ta dos despejos, que, atualmente, são jogados in natura em suas águas; e restabelecimento da mata ciliar, através da implantação de um parque linear, com locais para o promenade e desfrute da paisagem. No local do antigo lixão, por estar sobre um brown!eld, foi proposta uma praça elevada, estilo Praça Vitor Civita. A ocupação irregular às margens da Lagoa será removida e, através da alteração da linha férrea, uma nova área de uso misto !cará a disposição da cidade, possibilitando a reloca-ção das 250 famílias de catadores que ali residiam. No total do masterplan, tem-se 51% de área ocupada pelo par-que, 21% de residências, 16% de equipamentos, entre de lazer e de cultura, 5% de comércios, 5% de área destinada ao transporte público e 2% para estacionamento.signi!car a ampliação

do seu programa, com atividades de contato direto com suas águas.

FIG. 122Parque da Lagoa.

FIG. 123Diagrama com a proporção dos usos

113

Implantação Geral

Legenda:1 Estação do VLT2 Palco3 Estacionamento4 Bicicletário5 Restaurantes à beira da Lagoa6 Estação hidroviária7 Memorial do Rio Tietê: equipamento com mostras áudio visuais relacionadas aos rios paulistas

0 50

3,00

3,00

0,50

Lagoa de Carapicuíba

Rio Tietê

Av. Pirarucu3,00

0,00

0,00

2,30

0,50

0,00

0,50

N

1 6

7

3

74

5

12

12

118

9

10

2

13

8 Praça das águas: conexão entre os blocos com diferente perspectiva das águas9 “Espelho” d’água: re"ete a fachada de Led, para shows ao ar livre10 Decks de “contato”: decks que aproximam o usuário às águas do rio11 Restaurante do Memorial: restaurante com área externa, com vista para a lagoa12 Deck de interpolação: decks que conectam o território internamente.13 Caixa d’água

FIG. 124Implantação Geral

114

FIG. 125Área externa do restaurante do Memorial

FIG. 126Deck de “contato”.

FIG. 127Praça das águas.

FIG. 128Espelho d’água, re"etindo os Leds da fachada do Memorial.

115

4.2 O PROJETO

A riqueza material e cultural de uma cidade está na capaci-dade de acolher, abrigar e proporcionar condições de qualida-de de vida no ambiente urbano para todos os cidadãos.

(DELIJAICOV, p.104)

FIG. 129Perspectiva noturna do projeto proposto.

O projeto detalhado foi a estação hidroviária, implantada em uma porção de terreno entre a Lagoa e o rio Tietê. Como a estação está inserida no parque, a ideia era deixá-la bem aberta, para aumentar o contato com o mesmo. Por isso, utilizando-se o conceito de abrigo, foi proposta uma cobertura que delimita a área da estação, impermeabili-zada com uma manta tipo alwitra e formada por módulos hexagonais, suportados por pilares de madeira laminada. Sob esta cobertura, foram dispostos quatro cubos, de estrutura de concreto independente da de cobertura, que abrigam o programa da edi!cação. A implantação destes cubos foi feita de modo que permita a permeabilidade visual do parque para o rio e vice-versa. Zenitais foram propostas, acima da bilheteria e do acesso ao deck, materializando a luz no interior da estação e guian-do inconscientemente o usuário. A principal diretriz utilizada no projeto foi transformar uma infraestrutura em supra estrutura, ou seja, não apenas em um lugar de "uxo, mas sim de permanência, com usos, setorizados por pavimentos, que propiciam o desfrute da paisagem e que deem apoio ao parque.

FIG. 130Perspectiva da Estação Hidroviária, objeto de projeto.

116

FIG. 131/132/133/134/135/136Croquis explicativos dos conceitos do projeto respectivamente: visuais, materia-lização da luz, módulos hexagonais da cobertura, permeabilidade visual e separa-ção de usos por níveis.

Rio Tietê

Parque da Lagoa

Comércio Adm.Serviços

WC

X V

X V

CONCEITOS DO PROJETO:

1) Visuais (Fig. 131): aproveitamento das vistas, deixan-do o prédio com uma visão 360º.

2) Materialização da luz (Fig. 132): abertura de zenitais em cima da bilheteria e do acesso ao deck, explorando a luz como balizador.

3) Cobertura em módulos hexagonais (Fig. 133): encaixe perfeito entre os módulos.

4) Permeabilidade Visual (Fig. 134/135): conecta visual-mente o rio Tietê com o Parque da Lagoa.

5) Separação de usos por níveis (Fig. 136): no nível térreo foram propostas lojas e os serviços ligados à Estação. No piso intermediário, os usos administrativos e de opera-ção. E no último andar, uma praça de alimentação e um café.

DADOS:

Área Construída: 1.997 m2

Demanda estimada: 10.000 passageiros/dia Área Cobertura: 4.417 m2 Embarcações: para 20 passageiros, barcos de (12x4)m para 80 passageiros, barcos de (20x6)m

117

Com isso, foi proposta uma área comercial no térreo, com quatro lojas e uma livraria, juntamente com o programa especí!cos da estação, como bilheteria, guarda-volumes, achados e perdidos, enfermaria, etc. Na área do deck de aportagem, !cam a sala de espera, apoio aos barqueiros e um café. Para acessar o deck, foi feita uma rampa conjugada com uma escadaria. Além de resolver o problema de acessibilidade de um nível para o outro, as escadas podem ser utilizadas como arquibancadas, com vista para o rio, criando um espaço de deleite da paisagem. No deck, foram propostas duas edi!cações lineares, de pé direito simples, que

não criam empecilho visual para quem está no nível superior. À esquer-da, !ca a sala de espera das embarcações, com sanitários e à direita, um café, em contato com o estacionamento de barcos, com área externa e uma sala de apoio aos barqueiros, para descanso. Nesses volumes, foram exploradas a ventilação cruzada e a proteção das fachadas norte por brises horizontais de madeira. Como cobertura, foram escolhidas telhas térmicas, para evitar o aumento da carga de calor no interior da edi!cação.

FIG. 137Perspectiva externa

da área de apor-tagem, mostrando

o acesso ao nível inferior.

118

FIG. 138Planta do Térreo

N

0 10

119

No andar intermediário, !cam os usos administrativos e de operações. Todas estas funções estão concentradas em um único cubo, com pé direito simples, sobrepostos aos usos relacionados a funcionalidade da estação. Uma escada privativa foi criada no interior deste cubo para acesso restrito aos funcionários ao nível superior.

FIG. 139Planta do 2º

PavimentoEscala 1/250

N

121

FIG. 140Corte Transversal - Escala 1/250

122

No último pavimento, foi criada uma praça de alimentação, com vista tanto para o parque, a Sul, quanto para o rio, a Norte, trans-formando este pavimento em um mirante de 360º. Foram propostos quatro restaurantes tipo box, com mesas dispostas em uma laje maciça suportada por vigas protendidas, para transpor o vão de quinze me-tros, e um café, com vista para o parque. A solução de viga balcão foi considerada, porém, a altura de 1,50 metros iria prejudicar a vista para

FIG. 141Perspectiva externa da Estação, vista da Rua Pirarucu.

ambos os pontos focais. Por isso, a mesma foi descartada e o guarda--corpo utilizado foi de vidro. Para abastecer esses restaurantes, foram propostos dois elevadores de serviços e corredores independentes. A circulação vertical, composta por dois elevadores e uma esca-da, está concentrada, formando um núcleo rígido e servindo de apoio a laje do pavimento superior. Estes elevadores são panorâmicos, para se aproveitar a vista do rio Tietê.

123

FIG. 142Planta do 3º

pavimento

N

0 10

125

FIG. 143Corte Transversal - Escala 1/250

127

Det. 2

03

Det. 1

02

Det. 302

Um dos cubos concentra as descidas hidráulicas, racionalizando as instalações na construção. No térreo e no último pavimento, !cam os sanitários para uso público, enquanto no pavimento intermediário, está o vestiário dos funcionários, ligado a uma passarela na zona administrativa. Como a cobertura deveria ser leve, a caixa d’água foi movida para fora da edi!cação. A escolha desta possibili-dade se deu também por facilitar leitura do território, pois funciona como um elemento vertical que marca a paisagem plana.

FIG. 144À esquerda, perspectiva interna, mostrando as aberturas zenitais e a vis-ta para o rio Tietê.

FIG. 145Corte de locação das ampliações.Escala 1/200

FIG. 146Ampliação do café do deck, mostrando a solução da cobertura, os brises horizontais e as janelas em faces opostas, para propiciar a ventilação natural.Escala 1/100

FIG. 147Detalhe dos brises horizontais e janela maxim ar.Escala 1/20

128

FIG. 148Planta da Cobertura

N

0 10

129

Det. 504

Det. 404

��$�

1X^TbcadRc�_PaP�bTXb�T[T\T]c^b

2^]Sdc^aTb�eTacXRPXbº� ��\\

��&�

EXVP�ST�\PSTXaP�[P\X]PSP

FIG. 149À direita, detalhe da estrutura de madeira laminada.Escala 1/100

FIG. 150Abaixo, detalhe em planta do Biostruct, elemento conector das vigas de madeira, que também foi utilizado na Palácio dos Esportes de Busto Arsício (Itália).Escala 1/50

130

Experimentação:

O objetivo deste experimento foi atestar os ganhos de lu-minosidade ao se propor duas aberturas zenitais na cobertura. Para isso, foram testadas duas hipóteses: a primeira com a cobertura opa-ca e a outra com as aberturas zenitais, acima do acesso ao deck e da bilheteria. A metodologia utilizada foi feita em duas partes: através do modelo físico e do modelo computacional. Os modelos foram ex-postos em área externa, a luz do céu claro, realizando-se 3 medições: fora do modelo, embaixo da cobertura, nas proximidades das aber-turas zenitais (quando houver). A segunda etapa deste experimento consiste em simular no programa Relux estas condições de ilumina-ção. Com isso, podemos observar que, no teste das maquetes, houve um ganho considerável entre a primeira hipótese e a segunda, equivalente a um aumento de aproximadamente 39%.

1a. Hipótese 2a. HipóteseCéu Aberto (lux) 18.800 16.900

Embaixo da cob. opaca média (lux) 809,50 1.325

Embaixo da ab. zenital média (lux) - 9.150

Os resultados obtidos pelo Relux estão listados a seguir (da-dos retirados da análise de chão do software):

DADOS DE CHÃO Sem abertura zenital Com abertura zenitalIluminância mín. (lux) 865 813Iluminância máx. (lux) 51800 51600

Iluminância média (lux) 8610 12700 Ou seja, as aberturas zenitais proporcionaram um ganho de ilumi-nância de 32,20%, resultado semelhante ao experimento do modelo sobre luz do céu.

!�6aT[WP�WT\XbUËaXRP�ST�UTaa^�Ud]SXS^

2^]Sdc^a�eTacXRP[

<P]cP�ST�X\_Ta\TPQX[XiPÉÅ^��0[fXcaP

?[PRP�ST�>B1� $\\

2d]WP�_PaP�UXgPÉÅ^�SP�0[fXcaP

2PXQa^b�ST�\PSTXaP

EXVP�ST�\PSTXaP�[P\X]PSP

?TbR^É^�ST�RWP_P�VP[eP]XiPSP

ATSdÉÅ^�TgRÌ]caXRP

��!�

��

�� !

�� !

FIG. 151Detalhe dos ralos de cobertura.Escala 1/20

FIG. 152Detalhe do saiote metálico.Escala 1/40

131

FIG. 155Maquete de estudo sem abertu-ras zenitais.

FIG. 153Grá!co ela-borado pelo Relux, sem a abertura de zenitais.

FIG. 154Grá!co ela-borado pelo Relux, com a abertura de zenitais.

FIG. 156Maquete de estudo com aber-turas zenitais.

FIG. 158Perspectiva do deck de em-barque e de-sembarque de passageiros.

FIG. 157Área exter-na do café do deck, com vis-ta para o esta-cionamento de barcos.

132

FIG. 159Elevação Leste. Escala 1/500

FIG. 160Elevação Oeste. Escala 1/500

133

FIG. 161Elevação Sul. Escala 1/500

FIG. 162Elevação Sul. Escala 1/500

134

DESENVOLVIMENTO:

Diagnóstico para a área com primeiras proposições: criação de um "uxo entre os equipamentos existentes, a estação da CPTM e a nova estação hidroviária. A primeira proposta foi criar um poupa-tempo, para funcio-nar como estruturador da área foi o Poupatempo, ligado a Estação da CPTM e a futura Hidrovia. A Proposta 2 se modi!cou, devido a descoberta do projeto de um VLT para a área. Assim, o Poupatempo foi transferido para o baricentro destes equipamentos de transporte. Conclusão: Poupa-tempo sai prejudicado por não ser !sicamente conectado a nenhum meio de transporte público. A Proposta 3 consistia no Poupatempo diretamente conec-tado com o VLT, com a criação de outra estação do mesmo ligado a Hidroviária, além da transposição da linha férrea, “doando” área para a cidade. Então, observou-se que os três meios de transporte poderiam estar interconectados, tornando o sistema mais e!ciente. A dúvida era: implantar o Poupatempo junto a CPTM ou à Estação Hidrovi-ária? Assim, nasceu a Proposta 4, com os três meios de transporte conectados, com o Poupatempo mais próximo à malha urbana, pois a dupla frontalidade às águas da área onde será implantada a Estação Hidroviária possibilita outros usos, com maior desfrute da paisa-gem. Com isso resolvido, delimitou-se uma área, para se aprofun-dar. A primeira implantação contava com o aproveitamento do tra-çado original da Lagoa. Por sua vez, a segunda há intervenção traça-do original da Lagoa, deixando o desenho mais racional.

FIG. 163/164Maquete.

135

FIG. 165 a 172Croquis de evolução do pensamento para a área.

137

Conc

lusão Foi-se o tempo que canalizar os rios e passar

grandes avenidas sobre os mesmos era um símbolo do progresso. Carros substituíam o "uxo das águas. O rio era o obstáculo a ser vencido. Quando não oculto, os cur-sos d’água eram con!nados entre vias de "uxo intenso e apenas notados quando algum de seus problemas vinha a mudar a rotina dos que ali habitavam. Essa postura foi muito comum no século XX. Infelizmente. A rápida industrialização impossibilitara uma abordagem diferente perante seus cursos d’água. O rio degradado gera ambientes hostis, passa a sensação de abandono e de falta de segurança. Atualmente, as cidades começam a perceber a im-portância de coexistir com a natureza, com um incentivo a restaurar áreas ambientalmente negligenciadas. Os rios podem se transformar em espaços públicos, que geram turismo e aumentam a qualidade de vida dos habitantes da cidade. Eles podem ser reintegrados ao tecido urbano, através de conexões, de acesso seguro às suas orlas e de corredores verdes. Assim, barreiras são retiradas, o contato da população com a natureza é restabelecido. Aproveitan-do-se o potencial ambiental, a cidade ganha uma matriz ecológica que serve como espaço de lazer para todos. En!m, o rio se torna uma referência urbana. E São Paulo merece esta paisagem! O que percebemos é uma São Paulo em mutação: o crescimento no uso da bicicleta para menores distâncias, a implantação de ciclo faixas, o desejo por mais espaços públicos de qualidade, mesmo de pequenas dimensões, a mudança na consciência do paulistano, que cada vez mais quer celebrar a cidade, são indícios de um desenvolvimen-to mais sustentável, que busca o equilíbrio entre a econo-mia, a sociedade e a natureza.

A nossa cidade, com vários rios banhando seu território, não pode desperdiçar a chance de se transfor-mar em um lugar melhor. A maior vantagem, talvez, dos projetos de revitalização da orla "uvial é a oportunidade de rever o planejamento da cidade. O zoneamento deve envolver o desenvolvimento econômico ligado aos objeti-vos ecológicos, com novas formas de ocupação. É claro que temos muitas barreiras a vencer. A primeira delas é referente a qualidade de nossas águas. A!nal de contas, um esgoto a céu aberto não gera atrati-vidade nenhuma. Por isso, é de extrema importância parar de poluir, coletando e tratando a totalidade de esgotos. A natureza tem o poder de se recuperar, mas necessita e muito do nosso auxílio. Com as águas mais limpas, a hidrovia poderia ser implantada. A navegação "uvial é um meio de transporte de custos inferiores, reduzindo o consumo de combustí-veis, os níveis de poluição atmosférica e difusa, os custos de manutenção das vias e o tráfego, Outro ponto é a mu-dança da imagem de São Paulo, com mais espaços de lazer e maior atração turística. Cidades como Londres, Viena e Paris utilizam seus rios como símbolo da cidade e têm como uma de suas principais fontes de renda, o turismo. Hoje, o fato de fazer dos nossos rios um lugar habitável pode parecer sonho ou até mesmo utopia. Mas todo início de jornada começa com a visão para onde queremos caminhar.

138

Anexo

s

140

B03

A02

141

04

Ampliação 1

B03

A02

142

B03

A02

(em cm)

144

Refer

ência

s Bibl

iográ!

casABIOTIC DESIGN STUDIO. Radical Cartography. 2013. Disponível em: < http://abioticdesignstudio.blogspot.com.br/2013/12/radical-cartography.html >. Acesso em 05 nov. 2014.

ALMEIDA, L.Q.; CARVALHO, P.F. A negação dos rios urbanos numa metrópole brasileira. 2009. Disponível em: < http://www.rc.unesp.br/igce/planejamento/gpapt/gpapt.htm>. Acesso em: 20 out 2013.

ALVIM, A. T. B. A contribuição do Comitê do Alto Tietê à gestão da Bacia Metropolitana entre 1994 e 2002. 2003. Disponível em: < http://www.revistas.usp.br/posfau/article/view/43461/0 >. Acesso em: 15 Set. 2014.

AMERICAN SOCIETY OF LANDSCAPE ARCHI-TECTS. Interview with Herbert Dreiseitl, International ASLA, on Designing With Water. Disponível em: <http://www.asla.org/ContentDetail.aspx?id=24482>. Acesso em 1 nov. 2014.

ANTUNES, J. O Plano de Ação Estruturador – PAE. Dispo-nível em: < http://pt.slideshare.net/julyanantunes/beira-rio-pi-racicaba >. Acesso em: 15 set. 2014.

ARCHDAILY. Disponível em: <http://www.archdaily.com/>. Acesso em: 16 nov. 2013.

ASSOCIAÇÃO TOCA DAS CORUJAS VILA BEATRIZ. O projeto. 2011. Disponível em: <http://atcvb.blogspot.com.br/>. Acesso em 03 nov. 2014.

BOER, J. Biovaletas (BIOSWALE). 2013. Disponível em: <http://www.criaarquitetura.com.br/blog/biovaletas-bioswa-le/>. Acesso em: 1 nov. 2014.

CASTRO, C. M. Matagal dá lugar a parque linear na Vila Madalena, em SP. 2011. Disponível em: <http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2011/12/1021676-matagal-da-lugar-a--parque-linear-na-vila-madalena-em-sp.shtml>. Acesso em 03 nov. 2014.

CICLO VIVO. Ação leva ônibus anfíbio ao Rio Tietê. Dispo-nível em: < http://ciclovivo.com.br/noticia/acao-leva-onibus--an!bio-ao-rio-tiete>. Acesso em 04 de nov. 2014.

CCR BARCAS. Disponível em: < http://www.grupoccr.com.br/barcas/>. Acesso em: 26 maio 2014.

CIDADÃO IBITINGUENSE. 4ª Faxina Ecológica - Nos rios Jacaré Guaçu e Tietê em Ibitinga. 2012. Disponível em: <http://cidadaoibitinguense.blogspot.com.br/2011/05/4-faxi-na-ecologica-nos-rios-jacare.html>. Acesso em: 15 set 2014.

COLOMBO, M. Conheça a galeria Coruja na Vila Madalena. 2014. Disponível em: < http://followthecolours.com.br/art-at-tack/conheca-a-galeria-coruja-na-vila-madalena-por-manuela--colombo/>. Acesso em: 03 nov. 2014.

COSTA, L.M.S.A. Rios urbanos e o desenho da paisagem. Rios e paisagens urbanas em cidades brasileiras. Rio de Janeiro: Viana & Mosley–PROURB, 2006.

DAEE. Reti!cação e decadência. 2011. Disponível em: <http://www.daee.sp.gov.br/index.php?option=com_conten-t&view=article&id=796%3Areti!cacao-e-decadencia&ca-tid=54%3Aparques&Itemid=53>. Acesso em: 03 nov. 2014.

DELIJAICOV, A. Os rios e o desenho da cidade. 1998. Disponível em: <www.metropole"uvial.fau.usp.br/downloads/projetos/GMF_pesquisa-mes_delijaicov.pdf>. Acesso em: 20 out 2013.

145

DEPARTAMENTO DE ÁGUAS E ENERGIA ELÉTRICA – DAEE. Recuperação Ambiental e Inserção Urbana da Região da Cava de Carapi-cuíba. 2011. Disponível em: <http://www.pinheirospirapora.org.br/pp/mul-timidia/apresentacoes. asp>. Acesso em: 15 fev. 2014.

DISCOVER AMERICA. River Walk: Sample the variety of delights along a river promenade. N.d. Disponível em: <http://www.discoveramerica.com/usa/experiences/t/texas/river-walk.aspx>. Acesso em: 03 nov. 2014.

ENCONTRA NITERÓI. Disponível em: < http://www.encontraniteroi.com.br/niteroi/estacao-das-barcas-de-charitas-em-niteroi.shtml>. Acesso em: 26 maio 2014.

FLORIANO, César; DOS SANTOS, Igor Pu# Floriano; JOAQUIM, Ri-cardo Braun. Parque Linear do Córrego Grande. Disponível em <elecs2013.ufpr.br>. Acesso em 24 fev. 2014.

GORSKI, M. C. B. Rios e cidades: ruptura e reconciliação. Senac, 2010.

HIDROSUPRIMENTOS. Cidades buscam soluções para poluição hídri-ca. 2012. Disponível em: <http://hidrosuprimentos.wordpress.com/tag/o--rio/>. Acesso em: 15 set 2014.

HYPENESS. Designers criam piscina "utuante que !ltra a agua do rio em Nova York. Disponível em: <http://www.hypeness.com.br/2013/07/desig-ners-criam-piscina-"utuante-que-!ltra-a-agua-do-rio-em-nova-york/>. Acesso em: 15 nov. 2013.

HOLZ, Ingrid Herzog. Águas urbanas: da degradação à renaturalização. Disponível em <elecs2013.ufpr.br>. Acesso em: 24 fev. 2014.

INTERVENÇÕES DO RIO PIRACICABA. Propostas Urbanas (Tre-chos) – PAE. 2010. Disponível em: <http://intervencoesdoriopiracicaba.blogspot.com.br/2010/ 06/cara-de-piracicaba-o-primeiro-momento.html>. Acesso em 06 maio 2014.

IDEAL-HOMES. Aerial View - 1920. Disponível em: <http://www.ideal--homes.org.uk/southwark/assets/galleries/borough/aerial-view-london-bri-dge>. Acesso em: 15 set 2014.

INFOGRÁFICO. Os rios escondidos de São Paulo. 2013. Disponível em:<http://veja.abril.com.br/multimidia/infogra!cos/rios-de-sao-paulo>. Aces-so em: 2 nov. 2014.

IPPLAP. Instituto de Pesquisas e Planejamento de Piracicaba: Projeto Bei-ra-Rio. n.d. Disponível em: < http://www.ipplap.com.br/projetos_beirario.php>. Acesso em: 12 maio 2014.

LONSDORF, K. From Freeways to Waterways: What Los Angeles Can Learn From Seoul. 2011. Disponível em: <http://www.kcet.org/socal/de-partures/columns/la-river/from-freeways-to-waterways-what-los-angeles--can-learn-from-seoul.html>. Acesso em: 11 maio 2014.

LOS ANGELES RIVER REVITALIZATION MASTER PLAN. 2007. Disponível em: <www.lariverrmp.org>. Acesso em: 27 fev. 2014.

MARQUES, N. Transporte "uvial em SP é viável, diz especialista durante viagem no Tietê. 2014. Disponível em: <http://noticias.uol.com.br/cotidia-no/ultimas-noticias/2014/09/17/transporte-"uvial-urbano-em-sao-paulo-e--viavel-diz-especialista.htm>. Acesso em: 03 nov. 2014.

MATEUS, R., BRAGANÇA, L. Avaliação da sustentabilidade da cons-trução: desenvolvimento de uma metodologia para a avaliação da susten-tabilidade de soluções construtivas. Leça da Palmeira: 2004. Disponível em: < http://repositorium.sdum. uminho.pt/handle/1822/7333?locale=pt >. Acesso em: 25 nov. 2013.10p.

MATTOSO, G. Estação Hidroviária de Charitas. 2007. Disponível em: < http://www.overmundo.com.br/guia/estacao-hidroviaria-de-charitas>. Acesso em: 26 maio 2014.

146

MELLO GARCIAS, Carlos; AUGUSTO CALLADO AFONSO, Jorge. NOVO MILÊNIO. Santos de Antigamente: Inauguração dos canais/estação elevatória. 2011. Disponível em: < http://www.novomilenio.inf.br/santos/fotos023.htm>. Acesso em: 05 nov. 2014.

NUNES, B. Tem um rio no meio do caminho. 2013. Disponível em: < http://veja.abril.com.br/noticia/brasil/tem-um-rio-no-meio-do-caminho>. Acesso em: 03 nov. 2014.

NUNES, G. Uma ciclovia foi inaugurada neste sábado na margem do Rio Pinheiros como opção de lazer. 2010. Disponível em: < http://blogs.estadao.com.br/cidades/2010/02/>. Acesso em: 03 nov. 2014.

OLIVEIRA, F. V.; FERRÃO, A. M. A. Parque "uvial na região do Vale Médio Tietê. Periódico Eletrônico Fórum Ambiental da Alta Paulista, v. 7, n. 2, 2012.

ORELLANA, M. P. H. Directrices y conceptos de diseño de vialidad aso-ciada al corredor "uvial del río Mapocho-Sección occidental. Investigación tutelada en programa doctoral para la obtención del diploma DEA Arqui-tectura y Urbanismo, Universidad Politécnica de Madrid. P. Director Dr. Ing. J. Pozueta.[Subsidio FONDECYT 1090199–2009/2010, cit.], 2010.

OTTO, B., MC CORMICK, K., LECCESE, M. Ecological Riverfront Design: Restoring rivers, connecting communities. American Planning Association, 2004. Disponível em: <https://www.csu.edu/cerc/documents/EcologicalRiverfrontDesign.pdf.>. Acesso em: 29 out. 2014. PEDIVELHA. Enterrados vivos: a saga do rio Pinheiros. Disponível em: <http://pedivelha.wordpress.com/2011/11/28/enterrados-vivos-a-saga-dos--ris-de-pinheiros/>. Acesso em: 15 nov. 2013.

PINTO, D.C.S.; SILVA, J.M.P. Piracicaba: a cidade, o rio e suas margens. 2013. Disponível em: < www.anpur.org.br/revista/rbeur/index.php/APP/article/view/4066>. Acesso em: 12 maio 2014.

PLANEJAMENTO URBANO E IMPACTOS AMBIENTAIS. Dispo-nível em: <http://dc173.4shared.com/doc/eHfuF0le/preview.html>. Acesso em: 10 nov. 2013

PORTAL USP. Grupo FAU tem projeto para hidro anel na Grande São Paulo. Disponível em: < http://www5.usp.br/32796/grupo-da-fau-tem-pro-jeto-para-hidroanel-na-grande-sao-paulo/>. Acesso em: 16 nov. 2013.

PORTAL VITRUVIUS. Projeto Beira-Rio – Etapa 1: Rua do Porto. Projetos, São Paulo, ano 05, n. 058.01, Vitruvius, out. 2005. Disponível em: <http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/projetos/05.058/2551>. Acesso em: 12 maio 2014.

PORTAL VITRUVIUS. Projeto Beira-Rio – Etapa 2: Largo dos Pescado-res. Projetos, São Paulo, ano 05, n. 059.01, Vitruvius, nov. 2005. Disponível em: <http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/projetos/05.059/2565>. Acesso em: 12 maio 2014.

PROJETO RIOS E RUAS. Disponível em: < http://rioseruas.com/>. Aces-so em: 03 nov. 2014.

RESERVER MON BILLET. Bateaux Mouche. n.d. Disponível em: <http://www.reservermonbillet.fr/bateaux-mouche-a-paris.html>. Acesso em 03 nov. 2014.

REVITALIZAÇÃO DE RIOS URBANOS. Revista Eletrônica de Ges-tão e Tecnologias Ambientais, v. 1, n. 1, p. 131-144, 2013. Disponível em < http://www.portalseer.ufba.br/index.php/gesta/article/viewArticle/7111>. Acesso em 24 fev. 2014.

RODMAN, C.M. Car Park Turns into Public Park. 2014. Disponível em: < http://landarchs.com/car-park-turns-public-park/>. Acesso em: 06 set. 2014.

147

RODRIGUEZ, A. Artifacts, Layers, Traces, and Trends Tracing the Past with Bridges and Trees. Disponível em: < http://architec-ture.mit.edu/class/city/archive/projects03/the_fens/4a.html>. Acesso em: 05 nov. 214.

ROLLINS. #e Ecological Planning Method. n.d. Disponível em: < http://myweb.rollins.edu/jsiry/EcoPlanonMcHarg.htm>. Acesso em: 05 nov. 2014. SECRETARIA DO MEIO AMBIENTE. Parque Gabriel Chucre é a nova opção de lazer na Zona Oeste da RMSP. Disponível em: <http://www.ambiente.sp.gov.br/acontece/noticias/parque-gabriel-chucre-e-a-nova-op-cao-de-lazer-na-zona-oeste-da-rmsp/>. Acesso em: 10 fev. 2014.

SESC SP. Cidades que Fluem. 2013. Disponível em: < http://www.sescsp.org.br/online/artigo/compartilhar/7165_CIDADES+QUE+FLUEM>. Acesso em: 03 nov. 2014.

SHIN, Jong-Ho; LEE, In-Kun. Cheong Gye Cheon restoration in Seoul, Korea. In: Proceedings of the ICE-Civil Engineering. $omas Telford, 2006. p. 162-170. Disponível em < http://www.icevirtuallibrary.com/con-tent/article/10.1680/cien.2006. 159.4.162 >. Acesso em 24 fev. 2014.

TORRES, Christina Menezes Torres; HOLZER, Werther. 32-Paisagem Cultural: Saber, Instrução para a Sustentabilidade Ambiental Urbana. 2007?. Disponível em: <www.fau.usp.br/eventos/paisagemeparticipacao/.../A01_menezes.pdf>. Acesso em: 26 maio 2014.

TUCCI, C.E.M. Drenagem Urbana. Em Ciência e Cultura. Te-mas e Tendências: gestão das águas, nº 4, Campinas. 2003. Disponível em: < http://cienciaecultura.bvs.br/scielo.php?script=sci_arttext&pi-d=S0009-67252003000400020>. Acesso em: 15 set. 2014.

VOICE THROWER. Études sur Paris. 2011. Disponível em: < http://voicethrower.wordpress.com/2011/10/23/traits-de-lumiere/>. Acesso em 15 set 2014.

URBEM. Best Practice Guidance for Citizen Involvement in River Resto-ration. Disponível em: <http://www.urbem.net>. Acesso em: 06 set. 2014.

USC DORNSIFE OFFICIAL SITE. A new vision for the LA River. 2012. Disponível em: < http://dornsife-blogs.usc.edu/natural-history-ca/?-cat=9>. Acesso em: 05 maio 2014.

WINSTON, S. M. Atelier Dreiseitl. 2009. Disponível em: < http://archi-tecture.mit.edu/class/nature/archive/student_projects/2009/swinston/gum-mersbachpage.html>. Acesso em 2 nov. 2014.

relação rio-cidade

Documents