Especialista Tcnico Leonardo Rojas M. Edicin N1 Lugar de Edicin INACAP Capacitacin Revisin N0 Fecha de Revisin Marzo 2001 Numero de Serie MAT-0900-00-003

CONTENIDOS PGIN A

N

D

I

C

E

CAPTULO I ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULOEL VEHCULO SISTEMAS DE CHASIS SISTEMA DE DIRECCIN SISTEMA DE FRENOS PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRULICOS SISTEMA ELCTRICO SISTEMA DE TRANSMISIN

33 5 11 15 21 32 41

CAPTULO II MOTOR DE COMBUSTIN INTERNACRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES COMPONENTES DEL MOTOR SISTEMAS DEL MOTOR COMPONENTES FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL

5859 59 63 64 76

CAPTULO III SISTEMA DE DISTRIBUCINCOMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCI N

7778 88

CAPTULO IV SISTEMA DE REFRIGERACI N

9898 99 100 102 105

REFRIGERACIN POR AIRE COMPONENTES PRINCIPALES SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE REFRIGERACIN POR AGUA COMPONENTES PRINCIPALES DE LA REFRIGERACIN POR AGU A FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACI N

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CONTENIDOS PGIN A

CAPTULO V SISTEMA DE LUBRICACINCOMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN LUBRICANTES CLASIFICACIN DE LUBRICANTES FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN

106107 107 108 109

CAPTULO VI SISTEMA DE ENCENDIDOCOMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CIRCUITO PRIMARIO CIRCUITO SECUNDARIO SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDID O

113113 116 116 119 120

CAPTULO VII SISTEMA DE ALIMENTACI NCOMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN EL CARBURADOR AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

122122 125 133

CAPTULO VIII SISTEMA DE ESCAPEIMPORTANCIA TCNICA COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE

135136 136

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CAPTULO I /ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULOELVEHCULO

Se denomina vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo. Est compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armnica. Independiente del medio en el cual el vehculo se desplace, como as mismo el destino de servicio para el cual fueron construidos los vehculos automotores todos tienen la misma funcin a saber; transporte de pasajeros y/o carga. SEGN SU ENERGA DE FUNCIONAMIENTO Vapor. Motores de combustin interna. -Gasolina. -Diesel. -Gas. -Hbridos. Elctricos. -Red elctrica. -Batera de acumuladores. -Energa nuclear.

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SEGN EL MEDIO DE DESPLAZAMIENTO Terrestres. Areos. Martimos o fluviales. SEGN SU CONSTRUCCIN Livianos. Pesados. Maquinarias. SEGN SU USO Transporte de pasajeros. Transporte de carga. Transporte de pasajeros y carga. Militares. Especiales (bomberos, unidades de rescate, aseo, competencia). VEHCULOS EN ESTUDIO: Basaremos nuestro estudio de vehculos en el tipo convencional, entendindose por ello vehculos conformados por chasis y carrocera con encendido convencional y sistema de alimentacin por carburador, entregndose conceptos bsicos y funcionales de inyeccin y encendido electrnico. CHASIS Estructura base de construccin del vehculo. Tiene por funcin sustentar sobre su estructura todos los sistemas componentes del vehculo como as mismo pasajeros, carga y otros. Su estructura se conforma por un bastidor compuesto de perfiles de acero estampado. En su fabricacin los perfiles componentes se les conforma con los refuerzos (pliegues) y formas necesarias diseadas por ingeniera, de acuerdo a las prestaciones que se destinar. Sus perfiles se ensamblan por medio de remaches o tornillos para permitir su desensamblaje para reparacin.

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CARROCERA Componente del vehculo destinado a contener pasajeros y carga. Estructura que se instala en el chasis o forma parte de l, (monocasco autoportante). Se construye de materiales diversos como Latn acerado, madera, plstico P4 y sus combinaciones. Su construccin queda determinada por el fabricante de acuerdo al tipo de vehculo que este produciendo. En su diseo se toma en cuenta las diversas consideraciones ya sabidas en cuanto a clasificacin de vehculos.

SISTEMAS

DE CHASIS

SISTEMA DE SUSPENSIN El sistema de suspensin es un conjunto de elementos convenientemente dispuestos en el vehculo, de acuerdo a su construccin estructural y usos para el que se ha diseado. Este sistema de suspensin puede estar ubicado en el vehculo ya sea entre el suelo y el bastidor o entre el suelo y la carrocera para el tipo monocasco autoportante. Este sistema soporta el peso del vehculo permite su movimiento elstico -controlado sobre sus ejes y es el encargado de absorber la energa producida por las trepidaciones del camino para mantener la estabilidad del vehculo, proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga que se transporta. Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos diferencindose en sus tipos y dimensiones de acuerdo a las prestaciones del vehculo y su funcin.

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TIPOS DE SUSPENSIN Dos son los tipos bsicos de suspensiones a saber: 1.- Suspensiones para eje rgido

Eje comn para ambas ruedas. Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino que afectan a una rueda, afectan tambin la otra del mismo eje.

2.- Suspensiones independientes.

BASTID OR

Eje independiente para cada una de las ruedas. Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino, que afectan a una rueda NO afectan a la otra del mismo eje

MUELLE HELICOIDAL

COMPONENTES GENRICOS Los componentes genricos de las suspensiones son: Brazos : Bandejas -Brazos- Candados-Mangueta, conectan el sistema reciben y transmiten el peso. Resorte : Espiral- hojas-barra de torsin-pulmn, otorgan la flexibilidad a la suspensin.

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Amortiguador : Elemento de control del movimiento. Absorbe la energa del resorte, generada por el movimiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la atmsfera. Tensor : Barras para mantener en posicin a los brazos. : Barras de forma especial, para mantener los resortes del

Estabilizador mismo largo.

Mun : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de la rueda. Rueda : Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico. Apoya el vehculo al piso, transmite su peso y permite que se desplace.

AMORTIGUADOR

CANDADO FIJO

BALLEST A

CANDA DO MVI L ABRAZADE RA MUN

PUENTE RIGIDO (EJE)

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BRAZO SUPERIOR RTULA SUPERIOR MU N

PUENTE DE SUSP. (CHASIS)

RTULA SUPERIOR

AMORTIGUADOR BRAZO INFERIO R BARRA TENSORA BARRA ESTABILIZAD ORA

MEDIO ELSTICO

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RESORTE HELICOIDAL CAZOLET A ESTRUCTURA FRENT E PALIER

ARTICULACI N

SUB CHASIS

BRAZO INFERIO R SOPORT E DEL BRAZO

BARRA ESTABILIZAD ORA

CONFIGURACIN DE LA SUSPENSIN INDEPENDIENT E CON ESTRUCTUR A

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PERNO DE AJUSTE BRAZO ANCLAJE BARRA DE TORSIN

BRAZO DE ANCLAJE

BRAZO SUPERIOR

RTULA SUPERIOR

TENSOR RTUL A INFERI OR BRAZO INFERIOR MUON

DEFLECTOR

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SISTEMA

DE DIRECCIN

Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el vehculo sobre el camino por el cual transita a voluntad del conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria recta o en curvas. TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIN Los sistemas de direccin los podemos clasificar en dos grandes grupos de acuerdo a la construccin de su mecanismo de direccin o sea la Caja de engranajes de la direccin: Sistema de direccin del tipo Pin y Cremallera (Pin y Cremallera)

CONJUNTO DE SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULIC A

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Sistema de direccin del tipo Tornillo sinfn y sector (Caja de direccin)

FLECHA DE DIRECCIN

SIN-FIN DE DIRECCIN SECTOR DE DIRECCIN

COMPONENTES GENRICOS Los componentes genricos para direccin sern los mismos para cualquiera de los sistemas antes nombrados; Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden de transmisin del movimiento son. Volante de direccin : conductor Recibe y aplica el esfuerzo direccional del

Columna de direccin : Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la direccin.

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Mecanismo de la direccin : Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de direccin lo transforma segn sea el sistema - Caja de direccin o bien Pin y Cremallera- y lo entrega a las barras de accionamiento. Brazos de direccin : Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a de las ruedas directrices montadas sobre los muones. Ruedas direccionales: Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha dotado de la capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo. Elementos para Caja de direccin ( tornillo sinfn y sector): Volante de direccin. Columna de direccin. Caja de direccin por tornillo sinfn y sector. Brazo Pitman. Barra central. Caja auxiliar. Terminales interiores. Manguito de unin. Terminales exteriores. Palanca de mando del mun. Elementos para mecanismo Pin y Cremallera (Pin y cremallera) Volante de direccin. Columna de direccin. Mecanismo de direccin ( caja de engranajes) del tipo Pin y Cremallera. Terminales interiores (Rtulas axiales). Terminales exteriores. Palanca de mando del mun. Independiente del mecanismo de direccin empleado, los sistemas de direccin se clasifican en: Direcciones mecnicas Son accionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor, aplicado al volante de direccin y trasmitido en la forma ya descrita.

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Direcciones asistidas Son direcciones mecnicas a las que se ha dotado de algn sistema de ayuda (asistencia) a fin de permitir aliviar el esfuerzo direccional ejercido por el conductor. TIPOS DE ASISTENCIA PARA SISTEMAS DE DIRECCIN Segn la energa de funcionamiento de la asistencia las podemos clasificar en: Asistencia Asistencia Asistencia Asistencia por vaco (Servodirecciones). por aceite a presin (Oleoasistidas). por aire a presin (Neumticas). por electricidad (Electrodireccin).

Direcciones especiales Existen algunas conformaciones de sistemas de direccin especiales, aunque obedecen a las conformaciones generales ya indicadas estos sistemas pueden presentar algunas variaciones particulares para los sistemas para los que se disean: Direccin para doble puente direccional Presentan la particularidad de integrar en el puente direccional secundario ( de atrs) un conjunto completo de brazos que son comandados por el brazo Pitman. Direccin auxiliar para puente trasero Instaladas en vehculos contemporneos tienen por finalidad ayudar en el viraje a altas velocidades, su ngulo de giro es pequeo (+/-1), son operados por sistemas controlados computacionalmente, aplicados por aceite a presin y usados bajo ciertos parmetros definidos en la Unidad de Control.

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SISTEMA

DE FRENOS

Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos Hidrulicos correspondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pertinente a los otros sistemas de freno. Es el sistema del vehculo encargado de transformar la energa del mvil en movimiento en calor, por medio de la friccin entre los elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera. Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpidamente el desplazamiento del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en la conduccin.PISTN PEQUEO CONDUCCI N DEL LQUIDO

PEDAL DE FRENO

PASTILL AS DE FRENO

PISTON ES GRAND ES

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FRENO DE COCHE CLASES DE FRENOS USADOS EN UN

VEHCULO Tres son las clases de frenos ms comnmente usados en vehculos: Freno de servicio Es el freno comnmente usado para contener o detener la marcha del vehculo. Normalmente la fuerza de frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno. Freno de estacionamiento Es el sistema de frenado independiente del freno de servicio, que es usado para dejar inmovilizado un vehculo al estar estacionado. Normalmente la fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre una palanca o bien sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin. Freno de emergencia Es un sistema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es de actuacin automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicado por un mando que equipa al vehculo con este fin especfico. TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO Freno por el Motor Consiste en compresin, inercia del mejorar este aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por su al ser arrastrado desde las ruedas motrices impulsado por la vehculo en movimiento. En vehculos pesados se consigue sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape.

Freno Mecnico Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para conseguir el frenaje. Este comando puede ser de dos tipos: 1. Comando mecnico por medio de piolas Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de piolas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento.

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2. Comando mecnico por medio de varillas metlicas Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de varillas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento, aplicacin de elementos en sistemas neumticos. Frenos Hidrulicos Consiste en la transmisin por medios hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado al pedal de frenos, para hacer actuar a los elementos de frenado. Frenos Asistidos o Servofreno Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para aliviar el esfuerzo del conductor, consiguiendo una mayor fuerza de aplicacin. Puede ser Servofreno por vaco que es el tipo ms usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire, para vehculos pesados. (bomba x motor y lquido a cilindro con aire sale a presin) Frenos Neumticos Sistema de frenos que para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire comprimido a una presin determinada, la que acta sobre los elementos de frenaje Frenos Elctricos Segn la forma de aplicar a electricidad se pueden distinguir dos tipos de sistema de frenos elctricos: 1. Freno elctrico Consiste en hacer actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacin proporcional de un actuador (selenoide ). Esta proporcionalidad se logra dosificando la corriente (magnitud de la electricidad que determina la intensidad, medida, Ampare.) por medio de una resistencia elctrica. 2. Ralentizador elctrico Este sistema es como un generador elctrico que para hacer actuar los campos magnticos ocupa grandes cantidades de energa proporcionada por el impulso del vehculo, hacindolo frenar. Este dispositivo puede estar aplicado a las ruedas, al cardn u otro eje conectado a las ruedas del vehculo( Dnamo bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de minera).

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COMPONENTES GENRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos componentes genricos diferencindose solo en elementos de forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a saber: Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado. Elemento de amplificacin de la fuerza de frenado. Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado. Elementos de dosificacin o reparticin de la fuerza de frenado. Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor. COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO HIDRULICO Pedal de freno de servicio. Cilindro maestro o Bomba de Freno. Elemento de Asistencia o de ayuda. Conductos de lquido. Repartidores. Dosificador ( Mecnico o A.B.S.). Receptores de presin ( transforma la presin del lquido en movimientos mecnico) Cliper y/o cilindros de freno. Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado). Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.

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DESFRENADO PEDAL SUELTO COLECTOR DE ADMISIN

A NFILTRO ABIERTA AIRE

V

PLIBRE

Q

U X B S T

G K R J C D F L MCERRADA

1EDESFRENADO

FRENADO PEDAL PISADO COLECTO R DE ADMISIN AIRE CERRADA

A

NABIERT A

P

LIBRE ABIERTAQ

V XU B S G

K J

R L

E

2MCERRADA

C T D

FFRENADO

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piezas DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO NEUMTICO Pedal de freno de servicio. Compresor y acumulador de aire. Vlvula de aplicacin de presin de frenos y descarga. Conductos de Aire a presin. Repartidores. Receptores de presin ( transforma la presin del aire en movimientos mecnico) Pulmones de freno. Palancas de aplicacin del movimiento. Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado). Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.REGULADOR DE PRESIN FILTRO DE AIRE COMPRES OR DE AIRE MANMETROS

CILNDR O DE FRENO

FRENOS TRASEROS

PEDAL DE FRENO EJE DELANTE RO

DEPSITO DE AIRE A PRESIN DEPSITO DE AIRE A PRESIN

ZAPAT A

VLVULA DE FRENO LEVA

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PRINCIPIO

DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRALICOSEl principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio de los mecanismos adecuados el conductor tiene la facultad de aplicar por medio del pedal de frenos, una accin desaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el pedal de frenos se hace ejercer sobre los conductos una presin, la que se trasmite a los receptores para transformar dicha presin en un movimiento mecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o discos a los segmentos de freno, producindose el roce necesario para desacelerar al vehculo. El roce ejercido produce calor, que el sistema se encarga de disipar a la atmsfera. Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un circuito hidrulico: IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a presin no es posible reducir su tamao. LEY DE PASCAL: PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta ley indica que al ejercer presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es ejercida igualmente en todas las direcciones. Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad de incompresibilidad de los fluidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos.

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Principio de transferencia y amplificacin de fuerzas en sistema hidrulico.

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19 15 14

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1 1 1 8 7 2 5 9 20

Composicin del pedal tpico: 1. Servofreno. 2. Extremo de la varilla de acondicionamiento del servofreno. 3. Palanca de mando. 4. Pasador de sujecin de la palanca de mando. 5. Tuercas de fijacin del pasador. 6. Tirante de mando. 7. Pedal de freno. 8. Tuercas de fijacin del tirante. 9. Perno y su pasador. 10. Pasamuros de goma. 11. Casquillo. 12. Pasador de la cabeza del tirante al pedal del freno. 13. Esprrago pasante. 14. Distanciador.

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15. 16. 17. 18. 19. 20.

Distanciador central. Distanciador. Casquillo. Casquillo. Muelle de retorno. Almohadilla de goma o cubrepedal.

PALANCA Como es conocido en el sistema de frenos hidrulicos se hace necesario amplificar y trasmitir la fuerza de aplicacin de freno efectuada por el conductor. Para que esta fuerza se multiplique en forma mecnica, el mtodo para lograrlo es por medio de una palanca. Esta palanca se encuentra incorporada en el pedal de freno, este pedal por su configuracin lo podemos dividir en tres partes: Brazo Mayor Brazo Menor Punto de apoyo (Eje del pedal) Clculo de fuerzas en una palanca:

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50 Kg. 150 Kg. PALANC A DEL PEDAL B = 5 cm.2 C = 10 cm.2 300 Kg. 300 Kg.

C = 10 cm.2 A M 600 Kg.

d = 20 cm.2 PRESIN DEL LIQUID O 30 Kg. por cm.2

FUNDAMENTO DEL MANDO HIDRULIC O

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PRESIN Y FUERZA: Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la presin igual en todo el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinados y bajo ciertas circunstancias La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados, es Presin. Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza aplicada . o sea P x A =F

La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos la fuerza de frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda. Las velocidades de transmisin, en altas para no crear turbulencias que tablas de velocidades de transmisin recomendados para fluidos y aceites clculo adecuado de conductos. todo caso no deben ser demasiado generan prdidas de carga,. Existen de fluidos, las que indican los ductos de la cual sus frmulas entregaran el

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10 Kg/cm

2

MEDIDOR DE PRESIN2

AREA 16 cm

AREA 16 cm

2

160 Kg.

20 Kg.

10 x 16 cm = 160 Kg.2 TOTAL2 Kg/cm x (AREA) = FUERZA TOTAL2 FUERZA TOTAL2

10 x 2 cm = FUERZA Kg/cm x (AREA) =

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TIPOS DE MECANISMOS DE FRENOS MS USADOS EN LA ACTUALIDAD: Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualmente: frenos de tambor y de disco. Pueden usarse para todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combinados. Si se usan combinados, generalmente los de disco, que tienen mayor poder de frenado, van colocados sobre las ruedas delanteras ya que por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia de carga mayor sobre el puente delantero. Disposiciones de instalacin principales de circuitos de freno Un circuito comn para ambos puentes. Un circuito delantero y un circuito trasero independientes, con bomba doble. Circuitos cruzados independientes, bomba doble. 1 rueda delantera y 1 rueda trasera. Fluido de frenos El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de caractersticas especiales, fabricado en bases especiales y aditivos. Condiciones del fluido de frenos: No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas. Debe tener un alto punto de ebullicin para que permanezca lquido aun en altas temperaturas. Debe ser anticorrosivo para no daar el metal. Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir el desgaste y friccin interna. Cuando el lquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades originales. Por lo tanto, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se efecten operaciones mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de balatas. PRECAUCIONES

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Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad, la tapa del envase debe estar firmemente apretada cuando este es almacenado como as mismo la tapa del depsito contenedor de lquido en el vehculo. Los lquidos de freno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de cualquiera de ellos podra causar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems su ndice DOT del punto de ebullicin quedar indefinido. Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de frenado de un mvil a determinadas velocidades considerando neumticos en buen estado y piso de hormign seco. Se calcula por medio de la formula suponiendo un 80 % de eficacia en los frenos. 100% corresponde a una fuerza de frenado igual al peso del mvil: FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE FRENOS El vehculo frena poco o apenas frena Poca cantidad de lquido de frenos. Pastillas o balatas desgastadas. Mal estado de superficies de balatas. Tambores o discos deteriorados. Agarrotamiento de pistones. Mal funcionamiento del servofreno ( pedal duro). Mal estado de la bomba de frenos. El vehculo se va de lado al frenar Neumticos con baja presin. Mal asentamiento de pastillas o balatas. Ajuste desigual de los frenos. Elementos de frenos engrasados. Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado. Cliper o cilindro de freno agarrotado. Vehculo mal alineado. Amortiguadores en mal estado. Los frenos se bloquean Cliper, cilindros o bomba agarrotados. Retenes de lquido dilatados. Bomba o servofreno de tope (sin tolerancia).

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Tuberas flexibles tapadas.

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El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando) Falta de lquido de frenos en circuito. Presencia de aire en el circuito hidrulico. Lquido inadecuado. Pistn de cliper sucio, engomado. Vibraciones al frenar Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados. Rodamientos sueltos. Elementos de suspensin en mal estado. Pastillas o balatas engrasados. Ruido de frenos al frenar Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado. Pastillas o balatas completamente desgastadas. Pastillas o balatas inadecuadas. Estado de discos o tambores. Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin. MANTENCIONES BSICAS A SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS Las mantenciones ms comunes al sistema de frenos hidrulicos son : Verificacin del nivel de lquido (considerar el desgaste de pastillas). Verificacin de fugas de lquido. Inspeccin de componentes y aseo general de elementos de frenado. Regulacin de frenos. Cambio de lquido de frenos. Lavado del sistema hidrulico de frenos, con agua y detergente y secado con alcohol (s se ha contaminado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos). Purgado del sistema de frenos si se ha sometido a reparaciones mayores, lavado, cambio de lquido o reemplazo de tuberas, reparacin de cilindros o reemplazo de pastillas.

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Purgando del sistema de frenos El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber: 1. Iniciar la operacin de Purgado por la rueda ms lejana ala bomba de frenos. 2. Luego purgar la rueda que es compaera a la ya purgada en el circuito. 3. Purgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba. 4. Purgar la rueda que es su compaera en el circuito. Operacin de purgado Para efectuar un purgado de frenos debemos: Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y destapado. Conectar al sangrador un tubo plstico transparente. Abrir el sangrador. Empujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos. Abrir el sangrador y empujar de nuevo el pedal suavemente. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal. Repetir los pasos anteriores hasta que se pueda ver en el tubo transparente que ya no sale aire. Repetir los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden indicado. Cada vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno, una cantidad de lquido sale del sistema, por lo tanto durante toda la operacin de sangrado se debe vigilar el nivel de lquido en el depsito a fin de prevenir que la bomba admita aire. Para reponer el nivel del lquido en el depsito use solamente lquido nuevo. No use el lquido que ha sacado del sistema ya que est contaminado. OPERACIN CRTICA Cada vez que reemplacen pastillas de freno o se han removido o se ha desmontado el cliper no olvide accionar repetidas veces el pedal de freno antes de mover el vehculo para cargar los cliper de freno de lo contrario el vehculo estar sin frenos y ocurrir un accidente.

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LIMITADORES DE PRESIN DE FRENOS: La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de limitacin de la presin de frenos al eje posterior en funcin de la carga, para evitar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehculo derrape. Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la carga del vehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de limitado funciona detectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de frenado al eje posterior. Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnosticar fallas. SISTEMAS DE FRENO CON A.B.S Antilok Brake System Sistema de Frenos Antibloqueo

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CONTROL TESTIGO DE ALARMA

REGUL ACIN

CIRCUL ACIN

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PRESIN DE FRENAD O

4

b

a

1. Captador de velocidad y blanco. 2. Bombn de freno. 3. Grupo hidrulico. 4. Cilindro maestro. 5. Calculador electrnico. 6. Lmpara de testigo. a).- Vlvula electromagntica b).- Bomba

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1

33 MODULACI N DE LA PRESIN

DE FENADO ESTADO DE LA CALZADA

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SISTEMA

ELCTRICO

El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funcionan por medio de electricidad, como son motores y actuadores del tipo selenoides, seales y advertencias de funcionamiento, medidores y marcadores, luces tanto de aviso de maniobras, como de alumbrado. Por lo sealado se hace necesario que el vehculo cuente con un sistema propio capaz de almacenar energa elctrica, distribuirla y regenerarla. Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del vehculo que tiene por funcin proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcionamiento de todo el equipamiento elctrico. El sistema elctrico se subdivide en subsistemas o circuitos.

CIRCUTO ELCTRICO

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CIRCUITO ELCTRICO Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de poder, a travs de conductores, alimenta a receptores y retorna por masa a la fuente de poder. DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD Voltaje o tensin Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o Voltios). Intensidad Cantidad electricidad que pasa por un conductor en l segundo se mide en A. (amperes). Resistencia Dificultad de un conductor o receptor al paso de electricidad. Se mide en Ohms. Ley de OHM La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a la tensin elctrica aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistencia de dicho circuito.

P= Resistencia especfica del conductor (mater ial) L= Largo del conductor en m. S= Seccin del conductor en mm2

R= P*L/S

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SISTEMAS BSICOS DE EQUIPAMIENTO A UN VEHCULO:FUENTE DE PODER

Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido. Cada acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes y de acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la batera. En vehculos actuales se usa generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de Plomo y placas (-) de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cido sulfrico. La reaccin qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos resultantes, de todos ellos recogemos la electricidad del tipo corriente continua para el funcionamiento de distintos sistemas y aparatos. La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para formar sales, como sulfato de plomo y otras al interior del acumulador. Al activarse el sistema regenerador de electricidad hace circular corriente por el acumulador, efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales y permite que los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a reaccionar y generar la electricidad requerida. MAGNETISMO Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es el Magnetismo; esto resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al hacer circular corriente elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imantacin en el ncleo. Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rotativa como los motores o en forma axial como los selenoides. Como as mismo el hecho de cortar lneas magnticas por espiras genera electricidad en las espiras, este fenmeno es el ocupado para producir electricidad y regenerar al acumulador.

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CREACIN DE UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ MEDIANTE UN IMN FIJO Y UNA ESPIRA EN MOVIMIENTO.

CIRCUITOS DEL VEHCULO Y SUS COMPONENTES Circuito de Arranque Permite alimentar un motor elctrico capaz de sacar del reposo al motor de combustin interna, para ponerlo a funcionar. Componentes 1. 2. 3. 4. 5. Batera de acumuladores. Interruptor ( chapa de contacto). Selenoide de partida (normalmente incluido en M.P.). Motor de partida. Conductores.

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BATERA

Circuito Elctrico del Motor Permite la generacin del arco elctrico al interior de los cilindros para encender la mezcla aire- combustible. Circuito de Carga Por medio del magnetismo ya sea natural de un juego de imanes convenientemente reforzados por bobinas de espiras o bien por la creacin de campos magnticos a travs de electricidad, al cortar por espiras las lneas magnticas de los campos, se logra producir electricidad en las espiras. Cuanto mayor sea la cantidad de lneas magnticas cortadas, mayor ser la cantidad de corriente producida. Existen dos mecanismos para la generacin de electricidad en un vehculo; Dnamo y Alternador, ambos producen corriente alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como tambin en el tipo de campos magnticos y la forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimiento el alternador.

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Componentes 1. 2. 3. 4. Batera de acumuladores. Generador de electricidad. Regulador de electricidad generada. Conductores.

ALTERNADOR

REGU LADOR

LLAVE

LMPARA R BATERA

ESQUEMA DE CONEXIN DE UN ALTERNADOR CON REGULADOR INCORPORADO.

Circuito de Alumbrado Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la carretera por la que se transita, como tambin sectores y partes del propio vehculo. Tipos de alumbrado Luces Luces Luces Luces Luces de posicin. de carretera. de ciudad. interiores. indicadoras de maniobras.

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Componentes 1. 2. 3. 4. Batera de acumuladores. Receptores focos y ampolletas, clasificados por C.P. Interruptores. Conductores.

Circuito de Instrumentos Son distintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de mediciones instantneas efectuadas a los sistemas del vehculo a fin de ser informadas al conductor. Por medio de censores transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elctricas capaces de hacer actuar a los indicadores. Componentes 1. 2. 3. 4. Batera de acumuladores. Censores. Indicadores. Conductores.

Circuito de Accesorios Circuito destinado a energizar accesorios instalados en el vehculo como luces o focos especiales, radio, calefaccin, desempaadores, limpiaparabrisas, telfonos, televisores, etc. Componentes 1. 2. 3. 4. Batera de acumuladores. Interruptores. Receptores segn su funcin. Conductores.

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PROTECCIN DEL SISTEMA ELCTRICO Como en todo circuito elctrico los distintos circuitos del vehculo deben estar convenientemente protegidos por fusibles. Estos fusibles se disean en distintos amperajes de acuerdo a la extensin del conductor y el consumo del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser alterados. Al fundirse un fusible se debe revisar y determinar el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes de reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie los fusibles puede provocar el incendio del vehculo. Mtodo de inspeccin de fallas Para inspeccionar fallas elctricas se debe seguir un orden determinado y este consiste en revisar el circuito que presenta defectos desde su inicio a fin de ir detectando paso por paso el funcionamiento de sus componentes. Revise de acuerdo al siguiente orden: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Tensin de la fuente de poder. Conexin de positivo. Conexin general de tierra del sistema elctrico. Conexin del elemento a tierra. Fusible de proteccin del circuito. Conductor, su estado y continuidad. Tensin de entrada al elemento. Cada conexin del elemento debe ser revisada por separado. Elemento en falla, segn indicaciones del fabricante.

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IMPORTANTE Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles. Para desconectar la batera desconecte primero el terminal de tierra (normalmente el negativo) y despus el terminal de alimentacin de conductores (normalmente el positivo). Para la reconexin proceda en orden inverso. Al revisar circuitos y elementos ponga atencin a su forma de alimentacin. No siempre esta se hace por positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimenta por negativo. Conexiones sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producir inflamacin del conductor u otro. Cuando se efectan conexiones auxiliares, estas deben estar bien afianzadas y convenientemente aisladas de tierra. Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo los conductores de positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floja y a la primera ocasin retorna a la fuente de poder ocasionando un cortocircuito. Esto es un retorno muy rpido de electrones lo que genera una gran Intensidad en el circuito y por lo tanto gran temperatura que inflama a conductores elctricos y otros. Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un Tester Digital. Arcos elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlogos no son convenientes ya que por corrientes residuales pueden ocasionar daos irreparables a elementos electrnicos.

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SISTEMA

DE TRANSMISI N

Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada por el motor del vehculo a las ruedas motrices. La fuerza de empuje generada por el motor debe ser dosificada y aplicada de acuerdo a necesidades, ya sea para entregar fuerza o velocidad al vehculo.

SISTEMA DE TRANSMISIN CON RBOL DE TRANSMISIN

FUNCIONAMIENTO DE LAS TRANSMISIONES La energa mecnica desarrollada por el motor de combustin interna al ser aplicada directamente a las ruedas del vehculo se enfrenta a problemas como gran perdida de energa, lento desarrollo de movimiento del vehculo y limitacin de velocidades. Se hace necesario administrar convenientemente la energa del motor a fin de obtener su mximo rendimiento, tanto en fuerza como en velocidad, para lo cual se incluye en la transmisin dos desmultiplicaciones de la relacin de giro entre motor y ruedas.

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CLASIFICACIN DE LAS TRANSMISIONES Transmisiones mecnicas Incorpora una Caja de Velocidades del tipo mecnica, son accionadas por el conductor, conectan engranajes para producir las relaciones de velocidad y fuerza requeridas. El conductor requiere desacoplar y acoplar la fuerza motriz.

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Transmisiones hidrulicas Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamiento hidrulico, son ac cionadas por medio de presiones hidrulicas, las que aplican embragues a distintos juegos de engranajes y frenos a fin de conseguir las fuerzas y velocidades requeridas; son accionadas automticamente por presiones gobernadas y vlvulas o electrnicamente.

En transmisiones hidrulicas podemos distinguir dos tipos. a) Automtica es aquella que el conductor slo selecciona el modo de operar de ella y acelera P R N 1 2 D Park retroceso neutro slo 1 velocidad slo 1 y 2 veloci dad todas las velocidades

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b) Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir seleccionando cada una de las marchas pero no necesita desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente acelera y va efectuando los cambios de marcha. Traccin de vehculos: El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz del vehculo al piso por medio de las ruedas.

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Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de traccin podemos clasificar distintos tipos: a) Traccin delantera : Traccin al puente delantero

b) Traccin trasera : Traccin al puente trasero

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c) Traccin a las cuatro ruedas : Permite la aplicacin de la traccin a los dos puentes. Esta aplicacin puede ser a requerimiento o constante. Para estos efectos se cuenta con una caja adicional llamada Caja de Transferencia. Esta caja adicional se ubica adosada a la caja de velocidades y es la encargada de permitir la conexin permanente al puente predeterminado como permanente y la conexin o desconexin de la fuerza motriz al puente con traccin no permanente. Para el caso de vehculos con traccin permanente a las cuatro ruedas esta caja de transferencia mantiene siempre aplicada la fuerza motriz a ambos puentes. Los distintos tipos de traccin indicados pueden estar equipados indistintamente con caja de velocidades mecnica o hidrulica. COMPONENTES GENRICOS DE LAS TRANSMISIONESTRASMISIONES MECNICAS

EMBRAGUE Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y desconectar el motor a la transmisin, para permitir un libre movimiento de la caja de velocidades a fin de permitir el adecuado cambio de relaciones. Puede ser de comando mecnico o hidrulico. Partes del embrague : Disco de embrague : Apoyado al volante de inercia del motor, recibe el movimiento en su placa de friccin y lo entrega a la caja de velocidades por su centro (ncleo). Prensa de embrague : Elemento de presin, aprisiona fuertemente al disco de embrague contra el volante de inercia. Rodamiento de empuje : Elemento encargado de accionar la prensa para permitir el aprisionamiento del disco (embragado) y el acople del motor o bien liberar al disco (desembragado) produciendo el desacople del motor.

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CAJA DE VELOCIDADES MECNICA

EMBRAGUE

Mecanismo complejo entrega una primera desmultiplicacin del movimiento del motor y segn el juego de engranajes que se aplique ser la relacin obtenida, formado por: Carcaza Contiene y posiciona a los componentes

Eje de entrada (piloto), Recibe el movimiento del motor, puede ser independiente montado al extremo del eje de salida o formar parte del eje triple. Eje triple (cudruple) ; Eje al cual se le maquinan los engranajes conductores del movimiento recibido del motor. Los engranajes son de distinto radio de mayor a menor (mayor ms velocidad / menor ms fuerza) en la cantidad de velocidades entregada por el diseo de la caja. Eje de salida o eje riel; Entrega el movimiento en las relaciones obtenidas de los juegos de engranajes. Es en este eje sobre el que se instalan los engranajes que trabajan con los del triple. Se configuran de menor a mayor (menor ms velocidad / mayor ms fuerza). Sincronizadores; Mecanismos formados por un aro de sincronizacin con el respectivo engranaje, un carro montado sobre el cuerpo del sincronizador, el que se desplaza para conseguir la unin con el engranaje seleccionado y cuerpo, montado sobre el eje de salida para entregarle el movimiento trado desde el engranaje y el carro. Engranaje y eje de retroceso Engranaje que se desliza sobre su eje y se interpone normalmente entre el engranaje del triple y el de 1 velocidad del riel. Se interpone con el fin de cambiar el sentido de giro y permitir el giro en reversa de las ruedas motrices. Cojinetes ejes. Permiten el giro libre y con poco roce de engranajes y

Sellos y empaquetaduras: Sellar la carcaza para contener el lubricante en su interior. Palancas: los carros de Elementos para efectuar el los sincronizadores y/o engranajes. desplazamiento de

Lubricante: Compuesto encargado de permitir una unin de elementos con el mnimo de roce.

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CAJA MECNICA

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SINCRONIZADOR Elemento de la caja de velocidades mecnica que tiene por funcin producir el acople mecnico entre el pin de la marcha seleccionada y el eje de salida. Es el sincronizador el elemento que en definitiva es seleccionado por medio de su carro para ir a ponerse en contacto con el pin que entrega la relacin de fuerza requerida. l recibe la fuerza del pin correspondiente y por su cuerpo lo entrega al eje de salida. Posee adems un aro de sincrona, este es un freno que antes de engranar con el pin de la marcha, lo detiene por medio de su cono para as conectarse sin raspar y sin ruido de piones.

SINCRONIZA DOR

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PUNTO MUERTO

PRIMERA VELOCIDAD

SEGUNDA VELOCIDAD

TERCERA VELOCIDAD

CUARTA VELOCIDAD

MARCHA ATRS

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RBOL DE TRANSMISION Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de velocidades al Grupo Cnico Diferencial Eje cardn : Trasmite movimiento.

Crucetas y bridas : Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a los cambios de altura y longitud.

7 6 4 3 5 13 10

1 1 12

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CONJUNTO TRANSMISIN POR JUNTAS CARDAN8. BRIDA 9. CRUCETA 10. CUERPO ESTRIADO 11. EJE ESTRIADO 12. CAZOLETA DE CIERRE 13. JUNTA DE ESTANQUIEDAD 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. CUERPO FIJO CONJUNTO CRUZ Y DADOS BRIDA CRUZ DADO CIRCLIPS TUBO

PIEZAS PRINCIPALES DEL PUENTE TRASERO GRUPO DIFERENCIAL Elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir a las ruedas motrices la fuerza motriz, proponiendo su giro independiente o sea un giro diferido o diferencial. Podemos distinguir 2 tipos;

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I. Grupo Cnico Diferencial Su funcin es cambiar en 90 el sentido de giro del movimiento proporcionado por la caja de velocidades (excepto en motores transversales) adems de producir una segunda desmultiplicacin de la fuerza motriz a fin de otorgar la fuerza necesaria. Estas funciones se producen entre pin de ataque y corona. Pin de ataque; recibe el movimiento del cardn y lo transfiere a la corona. La corona recibe el movimiento del pin de ataque y lo enva a la caja portacorona y ejes. Caja portacorona, sustenta a la corona e incluye un juego de 4 engranajes con toma perpendicular entre s, con el fin de producir un giro diferencial entre los ejes.

CAJA DE CAMBIOS QUE INCORPORA UN DIFERENCIA L CON PAR DE ENGRANAJES CILNDRICO S

II. Grupo diferencial tipo Par Recto:

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Usado en motores transversales. En este tipo de montaje no se necesita cambiar el sentido de giro del movimiento, ya que este es proporcionado por el motor en el mismo sentido de la rotacin de las ruedas, a este montaje se le denomina como Par Recto. Solamente produce la segunda desmultiplicacin. En este montaje no existe el rbol de transmisin ya que el conjunto se monta como una sola unidad Caja - Diferencial, es el extremo del eje de salida el que lleva incorporado el Pin de ataque. En conjunto con el motor forman un grupo Motopropulsor.

EJES Y SEMIEJES Son los encargados de trasmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices. Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan dentro de las prolongaciones de la caja del diferencial llamadas mangas. Ejes Palieres son los ejes usados en transmisiones integradas (caja diferencial) se instalan al aire convenientemente centrados y se encargan de llevar el movimiento desde la caja de la corona a las ruedas motrices. Para permitir su articulacin incluyen juntas del tipo Homocinticas.

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UNIONES Y ARTICULACIONES: Las uniones y articulaciones ms usadas en transmisiones son: Crucetas. Juntas elsticas. Juntas homocinticas. RUEDAS MOTRICES: Son las ruedas delanteras o traseras o las cuatro, encargadas de aplicar al piso la fuerza generada con el fin, que por medio de su adherencia sacar al vehculo del estado de reposo, incrementar su velocidad y hacerlo desplazar por el camino.

TRANSMISIONES HIDRALICASCAJA DE VELOCIDADES HIDRALICA Como ya se ha establecido este tipo de caja de velocidades da la caracterstica al tipo de transmisin hidrulica. En este sistema no existe el embrague como elemento sino que es reemplazado por un acople hidrulico llamado en la actualidad Convertidor de Torque. En estas cajas automticas las relaciones de fuerza y velocidad estn dadas tambin por juegos de engranajes especiales. La conexin de los engranajes al eje de salida es absolutamente distinta al de la caja mecnica. Dicha conexin se logra por medio de la aplicacin hidrulica de embragues o bandas, a fin de permitir el bloqueo, o dejar libres los planetarios de un engranaje especial llamado engranaje epicicloidal permitiendo de esta forma la entrega al eje de salida, la combinacin continua de la relacin de fuerza o velocidad. Una caja hidrulica necesitar de dos o ms engranajes epicicloidales para configurar las distintas marchas.

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La aplicacin distinta de los embragues est a cargo de la presin hidrulica generada por una bomba especial dentro de la caja de cambios, seleccionada desde la palanca de mando y aplicada por una caja de vlvula ubicada dentro de la caja de cambios encargada de distribuir las presiones a los embragues y bandas segn sea requerido. En vehculos contemporneos esta distribucin de presiones se efecta comandada electrnicamente por una E.C.U. Estas cajas pueden tambin incorporar un grupo diferencial para motores horizontales y traccin delantera.

Componentes Los componentes genricos para este tipo de transmisiones con excepcin del embrague son los mismos que para las transmisiones mecnicas ya descritas: rbol de transmisin. Grupo diferencial. Ejes y semiejes. Uniones y articulaciones. Ruedas motrices. Mantencin de las transmisiones Las transmisiones deben observar lo siguientes controles y mantenciones. En forma peridica verificar desgastes de fuelles y protecciones. Revisar el nivel del lubricante a caja de velocidades y diferencial. Verificar estado de retenes. Verificar ruidos que evidencien algn mal funcionamiento. Reemplazar aceites a caja y diferencial de acuerdo a normas de fabricante de no tenerlas efectuar vaciado y reposicin cada 30.000 Km. Verificar juego libre de uniones y articulaciones. Lubricacin para transmisiones Son lubricadas segn lo indicado por el fabricante de acuerdo a marca y modelo. CONCEPTOS DE MQUINAS:

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Mquina, dispositivo utilizado en ingeniera para cambiar la magnitud y direccin de aplicacin de una fuerza. Las cuatro mquinas simples son la palanca, la polea, el torno (sistema de dos poleas) y el plano inclinado, que consiste en una rampa. Combinando mquinas simples se construyen mquinas complejas. Con estas mquinas complejas, a su vez, se construyen vehculos automotores. Debido a que todas las mquinas deben superar algn tipo de rozamiento cuando realizan su trabajo, la ventaja real de la mquina siempre es menor que la ventaja terica. La eficacia de funcionamiento de una mquina se obtiene del cociente entre la energa generada (la salida) y la cantidad de energa empleada (la entrada). La eficacia, que se expresa en tanto por ciento, siempre inferior al 100 por ciento.

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Fuerza, es en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o de movimiento de un objeto. Rozamiento, es en fsica mecnica, resistencia al deslizamiento, rodadura o flujo de un cuerpo con relacin a otro con el que est en contacto. Energa, capacidad de un sistema fsico para realizar trabajo. Trabajo es en fsica, el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del desplazamiento del cuerpo en la direccin de esta fuerza. De estos conceptos podemos deducir que para poder cumplir con la definicin de Vehculo automotriz en lo que a su desplazamiento se refiere, necesitamos de un sistema que sea capaz de, transformar la energa en trabajo, este sistema es una mquina compleja que se denomina motor.

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CAPTULO II/ MOTOR DE COMBUSTIN INTERNAMotor, mquina que convierte energa, en movimiento o trabajo mecnico. La energa se suministra en forma de combustible qumico, como gasleo o gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo mecnico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un rbol o eje.

MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA

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CRITERIOS

DE CLASIFICACIN DE MOTORES

Los motores se clasifican segn el tipo de energa que utilizan, como motores de aire comprimido, elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas principales, como alternativos o rotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin de energa qumica a calor se llaman de combustin interna o externa; segn el mtodo utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o por aire; segn su nmero de cilindros en mono y policilndricos, segn la posicin de sus cilindros, alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el pistn para completar un ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de gasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvulas, segn su sistema de alimentacin en aspirados y sobrealimentados (turbo). Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Por lo tanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mquina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automviles y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir petrleo diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Los motores Otto y los Diesel tienen los mismos elementos principales.

COMPONENTES

DEL MOTOR

Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos componentes principales a saber: Culata. Block (Bloque de cilindros). Crter.

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RBOL DE LEVAS COLECTO RES DE ADMISI N

COLECTOR ES DE ESCAPE

CULAT A

VLVULAS CILINDRO

BLOQUE SEGMEN TO PISTN VOLANTE BIEL A

CIGEAL CORREA DE DISTRIBUCIN COJINETE DE BANCADA

CRTER

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PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO

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CULATA O TAPA DEL MOTOR Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene construida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmara de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para permitir el ingreso de la mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para permitir la evacuacin de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exterior se efecta por medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplir funciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso. En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern las encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de combustin. Existen motores que las vlvulas van dispuestas en el bloque de cilindros. Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la correspondiente lubricacin de los mecanismos de accionamiento. La culata posee adems sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para producir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente de aire fresco, para la transferencia trmica. En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas con inyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel. Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionamiento de ellas, esta tapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvulas. BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS Es el componente estructural del motor. Es una pieza de fundicin, convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de ingeniera. Es el block del motor el que aloja o contiene a: Cilindros Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla aire combustible para efectuar la combustin.

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Bancadas Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin. Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra mvil llamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificios para permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las bancadas recibe el nombre de tnel de bancadas. Tnel de levas En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje de levas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el block del motor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las galeras de lubricacin. Galeras de lubricacin Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de levas, piones de distribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para permitir su limpieza. Cmaras de refrigeracin Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la circulacin de refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por el que circula el refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se comunican con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen. Sellos de cmaras de refrigeracin son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmaras de refrigeracin con el exterior. Son removibles para permitir el aseo de las cmaras, pero su funcin principal es la de permitir la expansin del refrigerante. Bajo ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante aumente en forma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento sern los sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para permitir el aumento de volumen del block tanto como sea necesario.

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Crter de motor Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el lubricante que se usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haber lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua temperatura. La transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante, la efecta por su exterior directamente a la atmsfera. Algunos crter cuentan con aletas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin del calor. En el crter se provisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que la bocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se inserta tambin un dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Crter. Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica el nivel mximo de lubricante que debe contener el Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro con las prdidas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de combustin. Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferior del motor, en este caso todas las funciones del crter se cumplen en un depsito adicional externo al motor diseado para este fin llamado Crter Seco.

SISTEMAS

DEL MOTOR

Como se ha dicho el motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transformacin el motor requiere de diversos componentes los que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue: CONJUNTO MVIL Conjunto de elementos mecnicos del motor que permiten formar una depresin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, efectuar su combustin, recibir la fuerza de expansin de los gases y transformarla en movimiento. Su funcin es transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones en un movimiento continuo circular en el cigeal del motor.

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COMPONENTESPISTONES Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su energa. Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas. Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes principales con lminas de acero. Partes del Pistn Cabeza : Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce la presin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases Cuerpo del pistn : Es la zona media del pistn en que se ubican: Las ranuras para alojar los anillos Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un lado, para permitir el alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir un sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de reaccin. Falda : Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es la de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales. En la falda del pistn se practica tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el agarrotamiento contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin.

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CABE ZA CUER PO FALD A

PASADORES DE PISTN: Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Funcin es la de permitir que la energa recibida por el pistn sea traspasada a la biela. Su unin puede ser de tres tipos distintos:

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TIPOS DE ANCLAJE BIELA PISTN

LIBR E

MONTAD OA PRESIN

LIBR E

MONTAD OA PRESIN

E

LIBR

LIBRE

CASQUILLO DEL PIE DE LA BIELA

CIRCLIPS DEL CIERRE

FIJO A LA BIELA LIBRE AL PISTN

FIJO AL PISTN LIBRE A LA BIELA

LIBRE AL PISTN LIBRE A LA BIELA

FIJO A LA BIELA Y FLOTANTE AL PISTN En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FIJO AL PISTN Y FLOTANTE A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FLOTANTE AL PISTN Y A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide el desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los extremos del pasador debidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que pose el orificio para el pasador del pistn.

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ANILLOS Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor, su forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantener su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la de lograr la hermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de las depresiones y compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor. TIPOS DE ANILLOS Los anillos los podemos clasificar en dos tipos 1. Anillos de compresin : Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn y cilindro. 2. Anillos de lubricacin : Son los encargados de regular y controlar el aceite en las paredes del cilindro, para una eficiente lubricacin. PARMETROS DE LOS ANILLOS Los anillos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas por fbrica para cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida. Caractersticas principales Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubricacin. Tipo Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente. Dimetro Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro. Altura Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn. Tipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o de ensamble. Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre las paredes del cilindro.

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Medidas Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento. Juego entre puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y absolutamente perpendicular al cilindro. Juego de altura : Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la ranura del pistn. Holgura de fondo : Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistn. Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindose diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al dimetro del anillo.1 2 CORTE RECTO 3

CORTE DIAGONAL

1. 2.

ANILLO DE FUEGO (1 COMPRESIN) ANILLO RESCADOR (2 COMPRESIN) Y COMPRESIN DE ACEITE

3. ANILLO ACEITERO

CORTE DE RECUBRIMIE NTO aa.- JUEGO ALTURA b.- HOLGURA DE FONDO

b

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TABLA DE JUEGO ENTRE PUNTAS PARA ANILLOS d. en mm Aire y de 45 50 60 70 80 a 49,9 59,9 69,9 79,9 89,9 Motor Otto ref. agua mn. 0,21 0,21 0,25 0,28 0,28 mx. 0,36 0,36 0,40 0,42 0,42 Motor Otto ref. Motor Diesel mn. mx. 0,21 0,36 0,25 0,40 0,30 0,45 0,35 0,50 0,40 0,55

JUEGO DE ALTURA PARA ANILLOS Motores Otto Motores Diesel mn. O,04 0,06 mx. 0,10 0,15

TABLA HOLGURA DE FONDO PARA ANILLOS d. en mm. aire o agua de 40 90 110 130 65 75 85 a 89,9 109,9 129,9 150,0 74,9 84,9 94,9 Motor Otto refrigerado por 0,40 0,50 0,60 0,70 Motor Diesel 0,55 0,60 0,65

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BIELAS Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la temperatura y a la presin. Estas barras son las encargadas de conectar a los pistones con el eje cigeal. Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento circular continuo en el eje cigeal. PARTES DE LA BIELA: La biela se encuentra constituida por: CABEZA Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual se le provisiona de un alojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientemente lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela. CUERPO DE LA BIELA Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin de los gases y trasmitirla al cigeal, a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores contemporneos de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino conducto interior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el pie hasta la cabeza de la biela con el fin lubricar a presin buje y pasador. PIE DE LA BIELA: Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al eje cigeal, est constituido de dos partes. Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica. Por su cara interior lleva la forma adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y el cigeal. A este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principal para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de otro fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar un chorro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los extremos de su perfil se maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela.

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TAPA DE LA BIELA, Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus caras, debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre ambas piezas forman un crculo perfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara interior, tipo cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la tapa de la biela y el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abraza al puo del eje cigeal y por medio de dos tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete o par de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir cuidadosamente por medio de una llave dinamomtrica. PASADOR DE BIELA Es el mismo pasador de pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasificados como pasadores de biela. COJINETES DE BIELA Se denomina metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de biela y el eje cigeal como as mismo entre la tapa de biela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un material antifriccionanate adosado en un respaldo de metal acerado. Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala el pie de biela y la otra se instala en la tapa de la biela. Para evitar que giren debido al movimiento rotatorio del cigeal, llevan pestaas que anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa la biela. MATERIAL DE LAS BIELAS El material utilizado en la construccin de la biela ha de tener la suficiente estabilidad mecnica para resistir la fuerte solicitacin a que es sometida, y su masa, ha de ser lo suficientemente pequea para reducir al mximo la inercia que pueda crear. El metal utilizado generalmente es acero al carbono aleado con nquelcromo-manganeso o con nquel-cromo- molibdeno. En los motores de competicin se utiliza la aleacin de titanio como material que posee cualidades excepcionales; pero en se se de

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Hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio.ANILLO PIE

CUERPO

COJINETE DE BIELACABEZA TUERCA FRENADA POR UN PASADOR

TAPA DE LA BI ELA

ANATOMA DE UNA BIELA

LAS PARTES DENTADAS ASEGURAN EL POSICIONAMIE NTO

CASO PARTICULAR DE UNA BIELA CON CORTE OBLICU O

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CIGUEAL Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez y resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona caractersticas especiales para efectuar el trabajo para el cual ha sido diseado. La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expansin de los gases en combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los pistones en un movimiento circular continuo. CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL. Al eje cigeal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Esta denominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y la conexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de darles dureza, resistencia y que su permetro de trabajo sea una circunferencia perfecta. Codos de bancada Son codos o puos provisionados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permitir su instalacin en las bancadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos. Codos de biela Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la conexin de las bielas. Galeras de Aceite Al eje cigeal en su proceso de fabricacin se le construyen internamente galeras o conductos que unen todos los puos entre s para transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de bancada y de biela. El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo de bancada y se distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos. Contrapesos

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Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a sus codos o puos para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico. Terminacin del eje cigeal El cigeal en sus extremos tiene terminaciones especiales. Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite y la conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento. Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El permetro exterior de la brida se transform a en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite. COJINETES DE BANCADA Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del block y en las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al giro del eje cigeal. Estos cojinetes son lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las bancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pestaa construida en uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin. Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuerdo a especificaciones a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial. VOLANTE DE INERCIA: Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su funcin es la de acumular energa cintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes movimientos del pistn despus de haber entregado la fuerza de la expansin de los gases en combustin. Por la periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cercha, destinada a engranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesario para sacar al motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar.

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BRIDA

COJINETES DE BANCAD APUO DE BIELA

CONTRAPESO

COJINETES DE AXIALE S

PUO DE BANCADA

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FALLAS

TPICAS DEL EQUIPO MVIL

Humo azul en escape Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape humo azul, esta anomala es sntoma que existen deficiencias o fallas en el conjunto mvil, que permiten el paso de aceite a la combustin. Deficiencias relacionada a humo azul; Cilindros desgastados excesivamente. Anillos desgastados excesivamente, pegados o quebrados. Pistones desgastados o quebrados. Prdida de potencia del motor Una prdida de potencia del motor puede tener su causa en desgastes del conjunto mvil. Para determinar defectos como 1 y 2 se debe realizar un ensayo de compresin, prueba de fugas y anlisis con vacumetro. Golpeteos Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos pueden tener relacin al conjunto mvil por desajustes en: pasadores de pistn, cojinetes de biela, cojinetes de bancada o cojinetes axiales. Estos desajustes son ocasionados por deficiencias en la lubricacin, agarrotamiento del cojinete con el puo, excesiva tolerancia, piezas que han perdido su apriete, pasadores sueltos o piezas deformadas. Todos los desajustes enumerados implican un desarme del motor y volver a sus formas y tolerancias originales a los elementos rotos o desgastados. Esto se logra por el cambio de elementos o la rectificacin de ellos.

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CAPTULO III/ SISTEMA DE DISTRIBUCINEs el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combustible. La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de distribucin el encargado de coordinar tambin la seal de encendido.

SISTEMA DE DISTRIBUCIN

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C

OMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCI N

PIONES DE DISTRIBUCIN Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la distribucin(eje de levas)en forma coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por diseo en fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje cigeal el eje de distribucin gira una vez. ( Dos vueltas del cigeal por una del eje de levas). La transmisin del movimiento entre los piones es de dos formas: Mando directo : Se engranan ambos piones entre s y giran en sentidos contrarios. Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido. Para transmisin de movimiento a travs de cadena o correa se hace necesario la instalacin de un elemento tensor a fin de mantener la debida tensin de los elementos de transmisin. Este tensor puede ser de tipo mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor. Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el eje de distribucin, ya sea de mando directo o indirecto, se provisionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin Los mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distribucin. Latn estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para transmisin por correa dentada. EJE DE LEVAS Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido.

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Sus componentes son: Puos Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinados a proporcionar el apoyo necesario para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubricacin del motor. Placa de sujecin Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas. Levas o Camones Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo. Este movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el perfil de la leva el que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el cual permanecer la vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia versus tiempo en grados de giro del eje. Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las vlvulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de los desplazamientos del pistn. Pin de seal de encendido: Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin del distribuidor de encendido. Excntrica Es un camn menor destinado a proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible.

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PION DE EJE DE LEVAS

RELACIN DE GIRO 2:1 PION DE EJE CIGEAL

COJINETES DE EJE DE LEVAS

COJINETES DE EJE DE LEVAS

DESCANS OS

PION SEAL ENCENDID O

PLACA DE RETENCIN

CAMON O LEVA

POSICIN DEL EJE DE LEVAS

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Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en: OHV Eje de levas instalado en la porcin inferior del block. HV Eje de levas instalado en la porcin media superior del block. OHC Eje de levas instalado en la culata del motor. Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de levas o bien puede tener un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol para las levas de las vlvulas de escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector. TAQUES Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del sistema de distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. En su construccin se trata trmicamente (cementa) su cara de contacto con la leva. La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva. Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de la vlvula. Tipos de taqus a). Mecnicos

Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la inercia de su masa. Existe un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de la holgura de vlvulas. b) Hidrulicos

Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anular con perforaciones y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado, un asiento y un anillo de cierre. Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma constante una determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de mantener permanente la holgura de vlvulas en su cota.

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Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el block del motor o de la culata- y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de centro de la leva a fin de permitir su rotacin y evitar el desgaste de leva y taqu. VARILLAS ALZAVLVULAS Son varillas metlicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas axiales. Su funcin es la de recibir el movimiento rectilneo alternativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el aceite que sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo. BALANCINES Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula. Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados: a) Para taqu mecnico no OHC Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias necesaria a los esfuerzos torsionales y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas, este brazo est provisto de un elemento de reglaje para ajustar la holgura de vlvula. El eje de giro es un cuerpo perforado para alojar al eje de balancines por su interior por la interposicin de un cojinete de tipo buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de balancines. El brazo de empuje acciona con un pequeo deslizamiento sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar. Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Este eje recibe el nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en soportes llamados Torres. El eje es construido en acero cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar a los balancines. El aceite lo recibe a presin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del eje por seguros. b) Para taqu hidrulico no OHC Son construidos en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la varilla alzavlvulas y su movimiento. El centro del balancn con forma esfrica tiene una perforacin que permite instalarlo libre sobre un esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la funcin de soporte y de eje de trabajo. El brazo de empuje acciona sobre la cola de la

vlvula para hacerla trabajar.

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c) Para sistemas OHC Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico. Pueden o no incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes.5 4 3 2 1 10 9 4 3 7 8 6 11

1

61 Y 2. VLVULAS 3. EMPUJADORE S 4. PAST ILLAS 5. RBPL DE LEVAS

21. 3. 5. 9. VARILLA 2. VLVULA DE ADMISIN TORNILLO REGLAJE 4. VLVULA DE ESCAPE TUERCA 6. SOPORTE 7. BALANCN 8. EJE RBOL DE LEVAS 10. TAQUE 11. MUELLE

3

VISTA PARCIAL DEL CONJUNT O DE BALANCINE S

1. COLA DE VLVULA 2. CILINDRO DE CONTACT O 3. ACEITE BAJOPRESIN

2

1

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1 Y 2 RBOL DE LEVAS 3 Y 4 VLVULAS 1. RBOL DE LEVAS 2. TAQU 3. VARILLA 4. BALENCN

5. VLVULA aRBOL DE LEVAS

b

TENSOR CIGEAL

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VLVULAS Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja solidaria al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin. PARTES DE LA VVULA En la vlvula se distinguen las siguientes partes Cabeza : Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser alojada en la cmara de combustin. Margen : Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la cara, determina la vida til de la vlvula. Cara : Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el cierre hermtico. Con forma de cono truncado, sus generatrices forman ngulos de 30 45. Vstago : Es la prolongacin de la vlvula de dimetro radicalmente menor a la cabeza tiene por funcin sustentar y guiar la vlvula en su alojamiento dentro de la gua, y disipar el calor de la vlvula entregndolo a la gua. Cola de la vlvula : Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas a contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del balancn para producir la apertura de la vlvula. La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares: Retenedor Pieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua. Resorte de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice en sentido opuesto al principal otro ms delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la frecuencia al resorte principal y evitar rebotes.

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Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene por funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamente armado todo el conjunto de la vlvula.