informe de mecánica automotriz 3

I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz

INDICE:

Introducción:………………………………………………………….pág. 2

Datos Generales del Practicante:………………………………….pág. 3

Capitulo I

Datos de la empresa:……….......................................................pag. 6 Organización de taller:……………………………………………...pág. 8 Ubicación del taller:…………………………………………………pág. 9

Capitulo II

Realización de las tareas:………………………………………….pág. 10 Tarea Nº 1: cambio del reten del diferencial……………………..pág. 11 Tarea Nº 2: cambio de zapatas……………………………………pág. 16 Tarea Nº 3: cambio de MAC PHERSON…………………………pág. 22 Tarea Nº 4: cambio de termostato………………………………...pág. 27 Tarea Nº 5: mantenimiento de carburador………………………..pág. 32 Tarea Nº 6: cambio de cilindro de mando de embrague………..pág. 41 Tarea Nº 7: cambio de la bomba de agua………………………..pág. 47 Tarea Nº 8: cambio de cojinete de rueda………………………...pág. 54 Tarea Nº 9: cambio de la banda de sincronización……………..pág. 58 Tarea Nº 10: cambio de sellos de copa de cilindros de rueda…pág. 63

Capitulo III Conclusiones:……………………………………………………….pág. 68

Capitulo IV Recomendaciones y Sugerencias:……………………………….pág. 70

Capitulo V Bibliografía:………………………………………………………….pág. 72

Capitulo VI Anexo:……………………………………………………………….pág. 74

Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimi janinni pág. 1


Introducción

El presente informe de prácticas Pre – Profesionales les mostraré como realizaba mis prácticas en el Taller de Mecánica Automotriz “CUYA”

He efectuado mis prácticas Pre – Profesionales el 09 de Enero del año 2012 hasta el 11 de mayo acumulando un total 768 horas de prácticas aproximadamente, durante todo este tiempo he aplicado conocimientos técnicos, teóricos y prácticos adquiridos a través de mis Profesores ya sea en el aula o en el taller del instituto.

Durante el desarrollo de mis prácticas se desmontó, desarmó y reparó diferentes sistemas del vehículo ya sea por mis conocimientos, consejos de maestros y manuales.

Empleando herramientas, equipos e instrumentos necesarios para dicho trabajo.

A continuación les mostraré paso a paso el informe en el capítulo II donde explico las pruebas que se hicieron a los vehículos, comenzando por desmontaje, pruebas, diagnóstico, tiempo, costo, repuestos, desarmado, etc. Hasta dejar el vehículo operativo.



Datos Generales del practicante

Apellidos y Nombres : VASQUEZ MALDONADO Jeimi

Carrera Profesional : Mecánica Automotriz

Año Académico : 2009 – 2011

Domicilio : Jr. 28 de julio Mz 63 Lote 29 Túpac Amaru de Villa Chorrillos

D.N.I : 46852350

Teléfono : 989875972

Asesor : Jim Palomares Anselmo



DATOS DEL PROPIETARIO DE LA EMPRESA

Nobres y Apellidos : CUYA QUISPE, Pablo Cesar.

Cargo : Jefe de taller

Ubicación de lá Empresa : Av. Pastor Sevilla Ruta “C”

Sector 2, Grp. 25-A- Mz. J, Lote 18 Villa El Salvador

Teléfono : 991417841



Capítulo I

Datos de la Empresa



1.- Datos de la Empresa:Taller de Mecánica Automotriz “CUYA”El taller se encuentra en:AV. Pastor Sevilla ruta C sector 2 grupo 25ª Mz j, LT18 villa el salvador

1.1 Objetivos de la Empresa:

Ser una empresa líder ofreciendo un servicio eficiente y garantizado en los vehículos

Ser competente con las demás empresas Obtener una grúa para brindar auxilio mecánico a sus clientes Ser la mejor empresa del Perú

1.2 Servicios del Taller:

Reparación de Motores Reparación de los diferentes sistemas del vehículo Asesoría a los clientes Reparación de cajas de cambios, manuales y automáticas

1.3 Sector:

El taller de Mecánica Automotriz “CUYA” pertenece al Sector Privado

1.4 Organización del Taller:

Gerente:

Planifica, organiza, controla y dirige las diversas actividades de la empresa Controla el cumplimiento de los trabajadores Registra los documentos de los vehículos recepcionados Otros

Secretaria:

Lleva el control de ingreso y salida de vehículos Ayuda a llevar la contabilidad del taller

Jefe de taller:



Evalúa los vehículos para su posterior reparación Supervisa a sus trabajadores Da orden de compra de repuestos Verifica la calidad del trabajo Lleva un control mediante el cuaderno de trabajos Recepciona y entrega los vehículos a los clientes Designa los trabajos

Ayudante:

Realiza los trabajos designados por jefe de taller Da opinión sobre una posible solución al problema del vehículo

CUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER


Oficina

RecepciónSS. HH

Motores

Electricidad suspensión y frenos

Dirección

Almacén

Entrada


Organigrama del taller de Mecánica Automotriz

“CUYA”

Jefe de taller

Técnico de técnico de suspensión, técnico de motoresElectricidad dirección y frenos y de transmisión

Ayudante ayudante ayudante


GERENTE

SECRETARIAcontador



Taller


Capitulo II

Tareas realizadas



PRACTICA N° 01

CAMBIO DEL RETÉN DEL DIFERENCIAL Y RODAJE DE LA RUEDA POSTERIOR (DERECHO)

1. DATOS DEL VEHÍCULO

Marca : Toyota Modelo : HiceN° de cilindros : 4 en líneaCombustible : petrolero

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO

Clase : Camioneta RuralAño de fabricación : 1988Nº de Motor : 2L



3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de reten y el cambio de rodaje. Se realizaron las siguientes pruebas:

3.1. PRUEBA EN CARRETERA

Con el vehículo en marcha en carretera se escuchaba unos golpeteos en la parte posterior derecho del vehículo, también un pequeño zumbido por la parte posterior derecho.

3.2. PRUEBA VISUAL

- Coloqué el vehículo en una zanja para poder visualizar mejor el problema. Me percaté que el aceite del diferencial se estaba derramando por el retén posterior derecho.

4. DIAGNÓSTICO

Al haber efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo siguiente:

- Se estableció que el problema del pequeño zumbido era porque el retén no estaba cumpliendo su función se estaba derramando aceite y por lo consiguiente era una pérdida para el funcionamiento adecuado del diferencial.

- Sobre los golpeteos del lado posterior derecho se tuvo que desmontar la rueda para una mayor visualización del problema.

5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

- Se tiene que desmontar las ruedas posteriores y revisar los rodajes.

- Se tiene que cambiar el retén de aceite del diferencial.



6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE RETÉN DE ACEITE DEL DIFERENCIAL

- Con el vehículo en la zanja coloqué unos tacos de madera en las ruedas delanteras por seguridad. También coloqué una madera que cruzara la zanja donde coloque una gata.

- Luego saqué el árbol cardan colocando un yugo en la parte donde va la caja de velocidades para que este no derrame aceite.

- Ya con el árbol cardan retirado, con la ayuda de un extractor desmonte el diferencial.

- Luego con el porta retén ya afuera procedí a retirar el retén.



6.2. DESMONTAJE DE LAS RUEDAS POSTERIORES

- Con la gata bien puesta procedí a levantar y colocar debajo del puente posterior unos tacos de madera para la seguridad del técnico.

- Procedí a retirar las ruedas.

- Luego desconecte las cañerías de los frenos (de tambor), también tuve que desconectar el freno de estacionamiento (o de mano).

- Luego tuve que desmontar las zapatas y sus resortes.

- Luego procedí a retirar los semiejes, se encontraba deteriorado.

6.3. MONTAJE DEL RETÉN DE ACEITE DEL DIFERENCIAL

- Con todas las partes ya lavadas procedí al montaje del retén nuevo del diferencial. Con previa revisión del maestro al rodaje del diferencial.

- Luego retiré el yugo que se había puesto, luego procedí a montar el árbol cardán

6.4. MONTAJE LAS RUEDAS POSTERIORES

- Coloqué los semiejes ya restaurados en su respectivo lugar.

- Luego procedí a montar las zapatas con sus resortes.

- Instalé el freno el freno de estacionamiento (o de mano)

- Luego instalé las cañerías.



- Procedí a purgar los frenos.

- Luego coloqué las ruedas.

- Y por último retiré los tacos de madera, la gata.

7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Ajusté bien los pernos del árbol cardán.

- Luego eché aceite a la corona

- Regulé los frenos del vehículo.

- Retiré los tacos de madera.

- Procedí a darle arranque al vehículo, en carretera verifiqué que quedo en optimas condiciones.

8. NECESIDADES DE REPUESTOS

- Un retén de aceite del diferencial. (según modelo).

- Rodaje del semieje posterior derecho.

- Aceite para el diferencial por pérdida.

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- 1 dado número 14 mm. y llave Nº14- Un yugo- Un extractor - Llave de rueda - Llave Nº 08mm- Alicate- Gata

10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- Líquido de freno.



- Aceite para la corona.

PRACTICA N° 02

CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES


Marca : NISSAN Modelo : SUNNY Versión : Nacional 1985 Combustible : Gasolina

2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Par de apriete de las tuercas de la rueda : 80 – 105 Nm. Espesor de la base de la zapata : 1.6 mm. Limite de desgaste del tambor de freno : Diámetro original - 7.87

pulg.



Diámetro máximo - 7.95 pulg. Diámetro maquinado - 7.51 pulg.

3. DIAGNÓSTICO

Para el mantenimiento y el cambio de las zapatas de freno se tiene que realizar, pruebas tanto en carretera como visualmente.

3.1PRUEBA EN CARRETERA

- Cuando puse en marcha el vehículo y se oprimió el pedal de freno este se sentía esponjoso y tenía un sonido, por ende el frenado es deficiente.

3.2PRUEBA VISUAL

- Oprimí el pedal de freno para asegurarme que no haya fugas en el sistema hidráulico.

- También observé que el líquido de frenos estaba contaminado.

- Levanté el vehículo y se soportó en caballetes, mientras uno pisa el pedal de freno, giré las ruedas posteriores una a una, en donde el pedal de sentía esponjoso escuchó unos chillidos, esto nos indica que el material del forro de la zapata tiene demasiado desgaste, la cual esta haciendo fricción el metal de la zapata con el tambor de freno.

4. DIAGNÓSTICO

- De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno se sentía esponjoso por que el líquido de freno esta contaminado.

- Las zapatas están con desgaste o están dobladas la cual ocasiona los chillidos en el sistema, esto por la mala regulación de las mismas.

5. CORRECCIÓN

- Se tiene que cambiar las zapatas de freno.



6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE

6.1. PROCESO PARA EL DESMONTAJE DE LAS ZAPATAS, TAMBOR Y COMPONENTES DE FRENO

- Desmonté el conjunto de la rueda y la llanta.

- Desmonté el tambor de freno.

- Limpié el conjunto de freno con limpiador para piezas de freno.

- Retraje completamente el ajustador rotando la rueda de estrella para liberar la tensión del resorte inferior.

- Desmonté el conjunto de la rueda de estrella y la palanca de ajuste de en medio de las dos zapatas de freno.



- Desmonte los dos resortes de retorno superiores.

- Desmonté el cable de ajuste y la guía del cable.

- Desmonté los resortes opresores de las zapatas (izquierda y derecha).

- Retiré las zapatas de los pasadores del plato del soporte.

- Desmonté el eslabón de freno de parqueo.

- La palanca de freno de parqueo esta sujeta a la zapata trasera con una presilla de herradura. Abrí la presilla y desmonté la placa y la arandela.

6.2. INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DE LAS ZAPATAS TAMBOR DE FRENO

- Con todas las partes desarmadas, limpié el plato de anclaje con un trapo húmedo, para no levantar polvo de asbesto, limpie la corrosión con un cepillo de alambre.

- Limpié y lubriqué ligeramente las roscas de los tornillos de las ruedas. el mismo procedimiento se utilizó para los demás componentes del sistema.

- Inspeccioné las zapatas de frenos estas presentaban demasiado desgaste.- Verifiqué el tambor de freno, el desgaste del tambor de freno este media de

7.70 pulg. la cual no a sobre pasado la tolerancia máxima de desgaste siendo esta de 7.95 pulg.

- Todo los demás componentes del sistema de frenos se encuentran en óptimas condiciones de trabajo.

6.3. MONTAJE DE LAS ZAPATAS, TAMBOR Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

- Limpié todo el acoplamiento y deje secar el plato de soporte y el cojinete de rueda de estrella.



- Monté el pivote de la palanca del freno de parqueo a través del orificio practicado en la zapata trasera.

- Conecté el cable de freno de parqueo en la palanca.

- Monté el conjunto de la zapata trasera en el plato del soporte e instalé el pasador de sujeción y el conjunto del resorte.

- Monté la zapata delantera y aseguré con el conjunto del resorte de sujeción.

- Coloqué el eslabón de freno de parqueo y el resorte entre la zapata delantera y la palanca del freno de parqueo.

- Coloqué el cable de ajuste en la clavija de disco de anclaje e instalé la guía del cable a través de la guía.

- Coloqué los resortes de retorno de la zapata delantera y trasera, dentro de su orificio en la zapata.

- Coloqué el resorte inferior en su agujero de la zapata delantera y se engancho en la palanca de ajuste.

- Instalé el tambor y ajusté la rueda de estrella hasta que el tambor no se pueda girar. Entonces retrocedí el despliego lo justo para que el tambor se pueda girar sin resistencia al movimiento.

- Instalé la rueda y se bajó el vehículo y se comprobó la acción de los frenos.




- Verifiqué que no hubieran fugas por las cañerías y mangueras de líquido de freno.

- Se dio arranque al motor y verifiqué que el pedal de freno se sintia firme, y no tenía ninguna anomalía.

- Verifiqué que el depósito no falte líquido de freno.

8. NECESIDAD DE REPUESTOS

- 02 juegos de zapatas de freno (según modelo).

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS



- Llave de rueda- Alicate mecánico- Destornillador plano - Alicate de pinzas- Llaves mixtas de ½ pulg.- Dados milimétricos de encastre de ½ pulg.- Palanca de ½ pulg.- Gato hidráulico.

10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES

- Líquido de frenos - Grasa multiuso - Huaype- Detergente - Líquido para piezas de frenos

PRACTICA Nº 03

CAMBIO DE MAC PHERSON


Marca : DaewooModelo : tico



Nº de cilindros : 3 transversalCombustible : gasolina

2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Suspensión independienteTuerca del amortiguador 30 NmTornillo de la rótula 85-90 NmTuerca eje del amortiguador 60 NmTuerca central de la rueda 80 Nm

3. EVALUACION PRELIMINAR

Para este tipo de trabajo en la suspensión del vehículo tiene que realizarse una evaluación preliminar para poder determinar el estado de los componentes de la suspensión.


Hice recorrer el vehículo por un camino que tenga varias depresiones de suelo (gibas, baches), se notó lo siguiente:

- Daba rebotes y eran más anormales que de costumbre.- Se escucharon unos ruidos anormales como golpeteos en el lado izquierdo de la

suspensión delantera.- Se notó también que el vehículo cuando va rodando en línea recta tiene

tendencias a irse al lado izquierdo.- También se noto una cierta anomalía en la carrocería en la parte delantera

(como inclinado).

3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en la rampa de alineamiento procedí a revisar cada uno de los componentes de la suspensión.

- Verifiqué que el estado de las rótulas se encontraran bien.- Verifiqué que los soportes de la barra estabilizadora se encontraran en buen

estado.- Verifiqué que el amortiguador del Mac Pherson estaba impregnado de líquido y

su protector de lodo se encontraba roto (lado izquierdo del vehículo).- También que el resorte del Mac Pherson se encontraba roto (lado izquierdo del

vehículo).

4. DIAGNÓSTICO

De todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron a la suspensión delantera del automóvil determine lo siguiente:

- La emanación de líquido del amortiguador es porque esta vencido y trae como consecuencia una suspensión blanda y rebotes mas amplios que de costumbre.



- El resorte roto trajo como consecuencia que el vehículo tienda a irse al lado izquierdo y a la vez el golpeteo anormal en el lado izquierdo delantero de la suspensión.


- Realizar el cambio de Mac Pherson completo (amortiguador, resorte y demás accesorios)

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL MAC PHERSON

- Aflojé pero no quité las dos tuercas que sujeta al soporte superior con la torre del amortiguador.

- Levanté el vehículo y se colocó caballetes, levanté hasta el punto que se pudiera alcanzar las dos tuercas superiores, que sujetan el soporte superior con la torre del amortiguador y el tornillo de sujeción del poste con la rótula direccional.

- Quité la rueda.- Quité el tornillo que sujeta al poste con la rótula direccional.- Con una herramienta especial (extractor de rótulas) abrí un poco la unión de la

rótula direccional con el poste.

- Coloqué el extremo superior de una barra debajo de la tolva del guardapolvo y se hizo palanca en la rótula direccional hasta que el poste se separe de ella.

- Quité las dos tuercas que sujetan al soporte superior con la torre del amortiguador.



- Saqué el Mac Pherson del vehículo.- Instalé un compresor de resortes en un banco, coloque el compresor y se

oprimió el resorte.

- Retiré la tuerca del eje del poste.- Aflojé la herramienta compresora de resortes y quité el conjunto de resortes

superior, cojinete, aislador y resorte.- Observé que el resorte estaba muy oxidado y a la vez roto.- Hice funcionar manualmente el amortiguador, comprimiendo y dejando estirarse,

pero el amortiguador no ofreció ninguna resistencia, corrió libremente, por eso es que la suspensión se encontraba blanda.



6.2.MONTAJE DEL MAC PHERSON

- Coloqué el Mac Pherson nuevo en el vehículo.- Coloqué las dos tuercas que sujetan al poste superior con la torre del

amortiguador: par de apriete 40 Nm.- Deslice la brida de montaje del poste sobre la rótula direccional.- Coloqué el tornillo que sujeta al poste de la rótula direccional: par de apriete 100

Nm.- Coloqué el tornillo que sujeta al tubo flexible de freno con el poste.- Coloqué la rueda.- Bajé el vehículo de los caballetes.

7. PREPARACIÓN DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Revisé el alineamiento de las ruedas.- Conecté el cable negativo de la batería y se sacó a probar el vehículo y verifiqué

que ya no presentaba ningún problema en la suspensión ni en la dirección.


- Poste Mac Pherson completo.


- Compresor de resortes.- Gata hidráulica.- Caballetes.- Torquímetro.- Palanca.- Extensiones.- Dados milímetros de encastre de ½ pulgada.- Llaves milimétricas.- Destornillador plano.- Destornillador estrella.- Alicate mecánico.




- Gasolina- Huaype- Franela- Desengrasante- Tacos de madera

PRACTICA N° 4

CAMBIO DE TERMOSTATO




Marca : Nissan Motor : SentraN° de cilindros : 4 transversalmente Combustible : GasolinaVin : GA16I


Temperatura de apertura del termostato 82°cPar de apriete de la carcasa del termostato 10NmPar de apriete de las mangueras de agua 9NmPar de apriete de la bomba de agua 21NmPar de apriete de la polea del ventilador 10NmLiquido del sistema de enfriamiento Refrigerante con aditivos


Para realizar un diagnóstico en el sistema de enfriamiento de un vehículo se tiene que realizar las siguientes pruebas:

3.1.PRUEBA EN CARRETERA

Cuando el vehículo se sacó a la carretera en un trayecto corto presentó los siguientes síntomas:

- El reloj de temperatura sobrepasó la tolerancia especificada (mas de ¾ de su capacidad) esto podría significar lo siguiente:

- Que le faltaba agua al radiador. - Que había aire en sistema de refrigeración.- Que el termostato estaba pegado y no dejaba circular el refrigerante.


Averiado


- Que el radiador presentaba fugas por agujeros. - Que el motor este perdiendo refrigerante por alguno de sus tapones de agua.

PRUEBA VISUAL

- Observe con el motor prendido, por un periodo corto de tiempo que empezaba a salir humo del motor por el recalentamiento.

- Observe que la manguera que va de salida del termostato hacia el radiador no presentaba dureza debido a la presión del refrigerante, y al presionarlo se sentía aire en su interior.

- También observe que sacando la tapa de radiador, no había corriente de refrigerante (el refrigerante no circula).

- Verifiqué que el radiador no presentaba agujeros por picaduras de óxido por donde pueda perder refrigerante.

- Verifiqué que el motor no perdía agua por sus tapones de agua.

4. DIAGNÓSTICO

De las pruebas realizadas se llegó a la conclusión siguiente:

- Que el recalentamiento del motor se debe a que no hay circulación de refrigerante, eso se debe a que el termostato se encuentra averiado.


- Se tiene que realizar el cambio de termostato.- También se tiene que purgar el sistema de refrigeración.



6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL TERMOSTATO

- Desconecté el cable negativo de la batería. - Abrí los grifos del radiador y en lado izquierdo del bloque para vaciar

el refrigerante. - Se desconectó la manguera superior que va desde el radiador hasta el

codo de salida de agua.- Aflojé y retiré los pernos de la carcasa donde se encuentra ubicado

interiormente el termostato. - Procedí a limpiar el termostato de toda suciedad y óxido impregnado.

6.2. INSPECCIÓN Y PRUEBA DEL TERMOSTATO

- Coloqué el termostato dentro de una jarra eléctrica con agua.- Comprobé que la temperatura del agua con un multitester.- El agua llegó a la temperatura de 94°c y el termostato no se abría.

NOTA: La temperatura de apertura del termostato según especificaciones del fabricante es de 82°c esto significa que el termostato no funciona.

6.3. MONTAJE DEL TERMOSTATO

- Antes del montaje procedí a limpiar la base donde va alojado el nuevo termostato y su carcasa.

- Instalé el nuevo termostato con un empaque nuevo y se comprobó que el resorte quedara hacia el interior del motor y la válvula hacia arriba.

- Observe que el termostato nuevo tenga agujero de purga de aire el cual al instalarlo tiene que apuntar hacia el lado izquierdo o hacia arriba en el motor.

NOTA: En algunos termostatos está escrito la palabra “TOP” (arriba) grabado junto a la válvula

- Coloqué la carcasa sobre el termostato seguidamente se pusieron los tornillos y se ajustaron, el par de apriete es : 8 Nm

- Coloqué la manguera superior que va desde el radiador hacia el codo de salida de agua.

- Llené el sistema de enfriamiento con refrigerante



PURGA (SANGRADO) DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

- Después de hacer el trabajo en el sistema de enfriamiento aunque sea solo cambiar el termostato se tiene que purgar.

- El aire atrapado en el sistema impide el llenado correcto y dejará bajo el nivel del agua en el radiador, con lo cual habrá recalentamiento.

- Para purgar, el motor y el sistema deben estar fríos el tapón del radiador quitado y el nivel de líquido refrigerante más o menos 1 pulg. debajo del cuello de llenar.

- Puse en marcha el motor y le tuve acelerado, es decir por arriba de la marcha mínima, con ello hay una circulación adecuada. Si aparecen burbujas de aire se reduce el nivel de liquido refrigerante se vuelve a llenar el sistema hasta el nivel correcto.

- Tuve en marcha el motor en esa forma hasta que se abrió el termostato, en ese momento hubo un descenso brusco de líquido refrigerante en la parte superior del radiador.

- En ese momento expulsó el aire y bajo el nivel de liquido. - Seguí poniendo liquido en el sistema hasta que el nivel este cerca de

la parte superior del radiador.- Al final agregué refrigerante al radiador hasta el cuello de llenar

- Instalé el tapón del radiador y se llenó el deposito de recepción al nivel correcto.

7. PREPARACIÓN DELVEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

Llené líquido refrigerante al radiador y procedí a verificar el funcionamiento del sistema llevándolo a probar el vehículo y verifiqué que no recalentaba el motor, ni presentaba otra molestia.


- Termostato

9. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS

- Destornillador.



- Llave N° 12 mm mixta.- Jarra eléctrica con agua. - Termómetro.- Alicate mecánico.


- 01 galón de refrigerante. - Huaype- Franela.

PRACTICA Nº 5

MANTENIMIENTO A UN CARBURADOR




Marca : ToyotaModelo : Corona Nº de cilindros : 4 en líneaVin : 18 RCombustible : Gasolina


Holgura de válvulas Admisión frío 0.20 mmEscape frío 0.36 mm

Presión de compresión 163 Lb/pulg.2Vació 17.7 pulg/kg.Tipo de carburador AISAN RW 30B toma verticalDiámetro del venturi Pequeño 9.0 – 8 mm

grande 23 – 26 mmDiámetro del surtidor principal primario 1.23 mm

Secundario 1.59 mmDiámetro del surtidor lento Primario 0.57 mmDiámetro del surtidor de potencia 0.44 mmDiámetro del surtidor de la bomba 0.40mm


Para realizar el mantenimiento de un carburador es necesario realizar un diagnóstico para determinar los estados de los componente internos del carburador, estas pruebas se hacen en carretera e instrumentalmente.

Por lo tanto dichas se realizan en el automóvil Toyota 18 R


El vehículo en carretera va desarrollando paulatinamente su velocidad pisando al máximo el pedal del acelerador se observó y comprobó que el velocímetro marcaba 70 Km. /h en el tiempo de 30 minutos. Lo cual indica:

- Pérdida de potencia. - Petardeo en el tubo de escape.- Velocidad inestable en alta no responde.



3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL

Con el vehículo y el motor en funcionamiento se verificó:

- El estado funcional del carburador se midió con en el vacuometro y determinó lecturas oscilantes y menores de 15 lb/pul2. indicando falla en el carburador.

4. DIAGNÓSTICO

Después de las pruebas realizadas se pudo determinar lo siguiente:

- El bajo rendimiento se debe a un carburador obstruido. - Filtro de aire y combustible obstruido.

5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

- Realizar el cambio de filtro de aire y de combustible. - Limpieza y regulación del carburador.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL CARBURADOR

- Desconecté el cable negativo de la batería. - Retiré el filtro de aire y se observó que dicho filtro estaba

completamente sucio y obstruido.- Desconecté el varillaje de aceleración que une al acelerador con el

carburador. - Aflojé los pernos y tuercas del carburador para luego desmontarlo.

NOTA: Por precaución se tapó el orificio del múltiple de admisión para que no ingrese suciedad

6.2. DESARMADO E INSPECCIÓN DEL CARBURADOR

- Comprobé que el carburador no inyecte combustible por lo tanto es indicio que los conductos y los surtidores estén obstruidos.



El carburador se desarmó en el siguiente orden:

- Aflojé y retiré los tornillos de la tapa y se sacó la misma.- Desconecté y retiré el resorte y el varillaje del acelerador.- Retiré el flotador. - Retiré el bombín del acelerador. - Retiré el surtidor de ralentí (baja potencia).- Retiré el surtidor principal (alta velocidad).- Retiré el tornillo de regulación de mezcla.

NOTA: lavé con tiner todos sus elementos y además utilicé disolvente para quitar la suciedad, el óxido y carbonilla de los conductos.

Utilicé aire a presión (la compresora) para desatorar los conductos atorados por la suciedad.



6.3. INSPECCIÓN VISUAL

- Observé todos los surtidores que estaban en óptimas condiciones. - Observé la cuba del carburador estaba en buenas condiciones.- Comprobé que el flotador no tiene picaduras. - La válvula de ingreso de combustible está en buenas condiciones. - El inyector esta en buenas condiciones. - El resorte termostático y de vacío está en buenas condiciones.



NOTA: los surtidores de inyección estaban completamente sucios por esto fue que el carburador no proporcionaba mezcla para un buen funcionamiento del motor.



6.4. ARMADO DEL CARBURADOR

- Instalé todos los surtidores (alta y baja velocidad).- Instalé el flotador colocando el empaque y tapa de la cuba del

carburador. - Uní el cuerpo inferior con el cuerpo central del carburador.- Instalé el bombín de aceleración. - Instalé la empaquetadura. - Coloqué la tapa superior con sus respectivos tornillos de ajuste.- Coloqué la aguja o el tornillo de velocidad mínima (ralentí).- Instalé la varilla del bombín de aceleración.- Instalé el resorte de retorno de la mariposa de aceleración. - Instalé el estrangulador con su regulador termostático.- Instalé el elemento de vacío que trabaja con el estrangulador. - Llené combustible en la cuba del carburador. - Comprobé que el carburador inyecta correctamente el combustible.

6.5. MONTAJE DEL CARBURADOR



- Instalé la empaquetadura nueva y puse el carburador sobre su base y ajustando sus respectivas tuercas y pernos.

- Conecté la manguera del carburador hacia la bomba de combustible con su respectivo filtro de combustible.

- Conecté el varillaje que une la mariposa de aceleración con su resorte de retorno.

- Instalé la manguera de vacío.

7. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Instalé el filtro de combustible. - Instalé el purificador de aire con su respectivo filtro de aire. - Conecté el cable negativo de la batería. - Procedí al encendido del motor. - Observé el buen funcionamiento de la misma.


- Filtro de combustible - Filtro de aire


- Compresora de aire. - Vacuómetro. - Ratche de ½ pulg. - Extensión de ½ pulg. - Dados milimétricos con encastre de ½ pulg.- Llaves mixtas milimétricas.- Destornillador plano y estrella.- Alicate mecánico.


- Thiner.- Gasolina. - Grasa fina. - Huaype. - Franela. - Lija fina.



PRACTICA N° 6

CAMBIO DE CILINDRO DE MANDO Y CILINDRO ESCLAVO DE EMBRAGUE


Maraca : Toyota Modelo : Rav 4N° de cilindros : 4 enlineaCombustible : Gasolina Vin : 22R-E


Recorrido libre del pedal de embrague 13 mmAltura de desembrague desde la superficie del pedal hasta la alfombrilla

59 mm

Altura del pedal de embrague 217 mmPar de apriete de la contratuerca del pedal de embrague 17 NmPar de apriete del cilindro de mando 42 NmPar de apriete del cilindro esclavo 40 Nm


Para que se pueda hacer un mantenimiento o un cambio en el mecanismo de accionamiento hidráulico del embrague se tiene que seguir los siguientes parámetros y pruebas ya sean visuales, auditivas e instrumentales.

Se realizaron las siguientes pruebas:




Se hizo recorrer una distancia y se trató de accionar el embrague hidráulico para hacer los cambios y se observó lo siguiente:

- Observe que cuando se pisa el pedal de embrague se siente esponjoso y un poco duro.

- También que para accionar el embrague se tiene que pisar varias veces el pedal.

3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y AUDITIVA

- Observé que el líquido no estaba al nivel que viene indicado en el depósito.

- Observé que el cilindro de mando estaba impregnado de líquido. - Observé que al pisar el pedal de embrague habían pequeños goteos de

líquido.- Observé también que habían fugas de líquido que provenían del

cilindro esclavo. - Los guardapolvos del cilindro esclavo estaban rotos. - Escuché un sonido extraño al pisar el pedal de embrague.

4. DIAGNÓSTICO

De las pruebas realizadas se llegó a las siguientes conclusiones:

- Las fugas de líquido del cilindro de mando provenían de los accesorios internos por el desgaste del mismo.

- Las fugas del liquido del cilindro esclavo provenían de los accesorios internos por el desgaste del mismo.

- La falta de líquido del depósito del cilindro de mando trae como consecuencia que el pedal este esponjoso y se tenga que pisar varias veces el pedal para que se pueda desembragar.


- Se tiene que realizar el cambio de cilindro de mando con sus accesorios internos.

- Se tiene que purgar el sistema hidráulico de embrague.

6. PROCEDIMIENTOS



6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL CILINDRO ESCLAVO Y EL CILINDRO DE MANDO

CILINDRO DE MANDO

- Desconecté el cable negativo de la batería. - Procedí a quitar el tapón de llenado del depósito compensador y se

aspiró el contenido con una jeringa. - Se desempalmó la tubería hidráulica del cilindro de mando. - Evité el derrame de líquido de embrague y se taponeó los orificios

para evitar que entren impurezas en el circuito. - Del pedal de embrague saqué el pasador y extraje el bulón que une la

horquilla con el cilindro de mando con el pedal. - Quité las tuercas de fijación del cilindro de mando y saqué este junto

con el deposito.

CILINDRO ESCLAVO

- Desempalme la tubería hidráulica del cilindro esclavo.- Evité que se derrame el liquido de embrague y se taponeó el orificio a

fin de evitar la introducción de impurezas en el circuito. - Quité los tornillos de fijación del cilindro esclavo y lo saqué.

6.2. DESARMADO DEL CILINDRO DE MANDO Y DEL CILINDRO ESCLAVO

CILINDRO DE MANDO

Desarmé de la siguiente manera:

- Retiré el depósito de líquido de embrague. - Saqué el casquillo de bloqueo.- Retiré la varilla de empuje. - Retiré el pistón. - Retiré el muelle de retorno.

CILINDRO ESCLAVO

Se procedió de la siguiente manera:



- Retiré la varilla de empuje. - Retiré el pistón. - Retiré el muelle de retorno. - Saqué el tornillo de purga.

NOTA: llevé todas las piezas ordenadamente hacía un depósito y llevé con abundante agua para poder retirarle la suciedad, oxido e impurezas. Luego utilicé aire a presión para poder secarlos.

6.3. INSPECCION VISUAL

CILINDRO DE MANDO

- La tapa del depósito de líquido de embrague estaba en buen estado, no presentaba rajaduras ni roturas.

- El depósito de embrague presentaba una rajadura en la parte superior. - El interior del cilindro de mando presentaba picaduras ralladuras y

mucho desgaste. - El muelle de retorno se encuentra en buen estado, tenía buena tensión. - El pistón presentaba ralladuras y mucho desgaste. - La varilla de empuje se encontraba en buen estado, no se encontraba

torcida ni desgastada.

CILINDRO ESCLAVO- El interior del cilindro presentaba grietas, ralladuras y desgaste.- El resorte de retorno tenía muy poca tensión. - El pistón se encontraba picado y rallado.- La varilla de empuje se encontraba un poco doblada y desgastada. - El guardapolvo se encontraba roto. - El tornillo de purga se encontraba en buen estado.- Las cañerías y los niples que conectan el cilindro de mando hacia el

cilindro esclavo se encontraron en buen estado.

6.4. MONTAJE DEL CILINDRO DE MANDO Y EL CILINDRO ESCLAVO

CILINDRO DE MANDO



- Monté el cilindro nuevo, colocando sus tuercas de fijación.- Empalmé la tubería hidráulica. - En el pedal de embrague, acoplé la horquilla del pedal montando el

bulón y el pasador. - Monté el depósito compensador en su soporte.

CILINDRO ESCLAVO

- Coloqué el cilindro esclavo nuevo y monte sus tornillos de fijación. - Acoplé la cañería hidráulica.

LLENADO Y PURGA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE MANDO

NOTA: Se tiene que efectuar la purga después de cualquier operación en la cual se haya abierto el circuito en forma general o parcial. Este proceso se efectuó por que el pedal se había vuelto elástico y esponjoso, también por que era necesario accionar el pedal varias veces para poder obtener un desembrague eficaz.

El procedimiento de purga se realiza entre dos personas y es el que se describe a continuación:

IMPORTANTE

Se tuvo cuidado de mantener el liquido de embrague en el depósito compensador durante toda la operación.

- Llené el depósito compensador con líquido de embrague. - Coloqué el tornillo de purga del cilindro esclavo con un tubo

transparente cuyo otro extremo se sumergió en un recipiente que contenía liquido de embrague.

- Pise el pedal de embrague para poder poner presión de líquido en el circuito.

- Observé que el pedal no hizo resistencia al hundimiento, entonces bombeé en él con un movimiento lento, se continuó hasta que se obtuvo una presión en el pedal.

- Luego abrí el tornillo de purga para dejar que evacue el aire del circuito, evacuación que se manifestó por un desplazamiento gaseoso en el recipiente de líquido, hizo esencial que durante cada apertura del tornillo de purga el pedal se mantuviera en el fondo de su carrera.

- Cerré el tornillo de purga. - Solté el pedal lentamente. - Repetí la operación hasta que desaparezca totalmente las burbujas.




- Luego de haber purgado el pedal, y haberle dado juego libre y altura de embrague.

- Finalmente procedí a sacar el vehículo a probar y verifiqué que el sistema hidráulico y todo su conjunto no presentaba problemas.

8. NESESIDADES DE REPUESTOS

- Cilindro de mando. - Cilindro esclavo.


- Compresora de aire. - Ratche de ½ pulg.- Extensión corta de ½ pulg. - Dados milimétricos de encastre de ½ pulg.- Llaves mixtas milimétricas.- Destornillador plano.- Alicate de seguros.

10. NECESIDADES DE AMTERIALES AUXILIARES

- Líquido de embrague. - Huaype.- Franela. - Agua. - Grasa multiuso.

PRACTICA N° 7

CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL TERMOSTATO




Marca : BMWModelo : E36N° de cilindros : 6 en líneaCombustible : Gasolinero

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO

Año de fabricación : 1995Nº de Motor : M52 Árbol de levas : DOHC (24 válvulas)Tiempo de apertura del ventilador: 86º C.15 Nm los del 10 y a 22 Nm los del 13, pernos del termostato


Para determinar el cambio de la bomba y del termostato del sistema de refrigeración. Se debe realizar la prueba siguiente:

3.1. PRUEBA VISUAL

- Con el vehículo encendido nos percatamos que goteaba líquido refrigerante por la bomba de agua, (perdida de líquido).



- Calentamiento del motor.

- El arranque en frio era defectuoso cascabeleaba.

- No tenía termostato.

4. DIAGNÓSTICO

Al habernos percatado del líquido que perdía por la bomba de agua:

- Se estableció que tenía que realizar un mantenimiento correctivo a la bomba de agua.

5. MANTENIMIENTO

- Desmontar la bomba de agua.

- Colocar un nuevo termostato

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA

- Desconecté el borne negativo de la batería.

- Coloqué tacos de madera a las ruedas posteriores, para mayor seguridad.

- Levante la parte delantera del vehículo usando una gata hidráulica y colocando caballetes, para tener mayor comodidad.

- Luego procedí a desmontar lo que nos estorbaba como el flujo de aire que iba hacia el alternador.



- Saqué el líquido del radiador por la manguera inferior, puse un recipiente debajo para no perder el líquido.

- Desmonté el radiador para tener más espacio, desconecté las abrazaderas de las mangueras, saqué las pestañas de arriba.

- Lue-luego procedí a retirar el ventilador, con su polea, se aprovecha que la faja estaba fija para poder retirara los pernos de la polea.



6.2. DESARMADO

- Luego retiré la tapa de la polea de tensión y con un Allen Nº8 se afloja.

- Ya podemos observar la bomba de agua, la cual procedemos a retirarlo



- Di(diferencia dDiferencia entre la bomba nueva y la bomba vieja.)

- Retiré la manguera donde va el termostato la cual no tenía comovemos en la foto.



6.3. ARMADO

- Coloqué el nuevo termostato, con su respectivo retén, montamos la nueva bomba de agua.

- Coloqué la polea de la bomba junto con la correa y se fijo el templador.

6.4. MONTAJE

- Coloqué la tapa del termostato, con sus respectivas mangueras.

- Coloqué el ventilador con sus respectivos tornillos.

- Instalé el radiador con sus mangueras y sus respectivas abrazaderas.

- Instalé el flujo de aire que iba hacia el alternador.




- Retiré los caballetes con la ayuda de la gata hidráulica.

- Verifiqué que no quedara nada sobre la parte superior del motor (llaves ni pernos).

- Retiré los tacos de madera de las ruedas posteriores.

- Conecté el borne negativo de la batería.

- Eche líquido refrigerante al depósito del radiador, y a la reserva.


- Bomba de agua (según modelo).

- Termostato (según modelo).

- Retén tapa del termostato


- Destornillador plano largo. - Destornillador de estrella grande. - Recipiente- Embudo - Llave Allen del 8 y un tubo metálico de unos 30 cm por él que se pueda meter la llave Allen.

- Llave de ruedas- Llave Nº 13mm.- Llave Nº 10mm.- Alicate - Gata hidráulica (tipo lagarto)- Palanca- Una extensión


- Liquido refrigerante- Huaype.



- Caballetes.PRACTICA N° 8

CAMBIO DE COJINETE DE RUEDA DELANTERO DERECHO


Marca : Toyota Modelo : CorollaN° de cilindros : 4 Combustible : Gasolina Vin : 7A-FE


Juego máximo del cojinete del cubo 0.05 mmDesviación máxima del cubo del eje 0.007 mmTornillos de la articulación de la dirección

98 Nm

Espesor del disco de frenos 20 mmTornillos de la articulación de la dirección y la cubierta guardapolvo

9Nm

3. DIAGNÓSTICO

Para realizar este tipo de trabajo en el automóvil Toyota Corolla se tiene que realizar la prueba en carretera para determinar el estado de los componentes internos de dicho sistema.


Con el vehículo en carretera a medida que iba aumentando su velocidad se escuchó unos chirridos y zumbidos extraños en la rueda delantera derecha.



4. CORRECCIÓN

- Después de realizadas las pruebas se determinó que los zumbidos propagados en la rueda delantera derecha, se debe a que el cojinete de cubo de la articulación de la dirección tenía demasiado juego y desgaste.

5. DIAGNÓSTICO

- Cambiar el cojinete de cubo de la articulación de la dirección. - Cambiar los sellos de aceite exterior e interior del conjunto de la articulación y

cubo.


6.1. DESMONTAJE DEL COJINETE DE RUEDA

Desconecté el cable negativo de la batería. Levanté el vehículo con una gata hidráulica y luego puse los caballetes. Desmonté la rueda. Saqué el pasador de retención de la tapa de la tuerca del eje. Desmonté los elementos de sujeción de la mordaza de freno, coloque a un

lado y se suspendió con un alambre. Saqué el sensor de velocidad del ABS. Desmonté el rotor de freno Aflojé las tuercas del lado inferior del conjunto del poste (no se sacar) Saqué el pasador de retención y la tuerca del extremo de la barra de

conexión. Marqué sobre el soporte de montaje del poste y la leva de ajuste de la

inclinación de la rueda. Saque el tornillo y las dos tuercas de la rótula esférica inferior y desconecté

la articulación del brazo de control inferior. Aflojé las dos tuercas y tornillos del lado inferior de montaje del poste. Separé la articulación de dirección del poste. Saqué la tuerca del eje y se sujetó con firmeza el conjunto del cubo y la

articulación luego con un martillo de goma se golpeó ligeramente el eje de la transmisión para sacar la articulación y el cubo.

6.2. DESARMADO DEL COJINETE DE RUEDA

Sujeté el conjunto de la articulación de dirección y cubo en un tornillo de banco y saqué el deflector de polvo.

Aflojé y saqué la tuerca que sujeta la articulación de la dirección en la rótula esférica.

Desmonté la rótula esférica a presión de la articulación de dirección. Saqué el sello inferior del eje.



Con la ayuda de un extractor de cubos, saque el cubo el plato de anclaje de la articulación de la dirección.

Utilizando un introductor de la medida correcta y con una prensa saqué la pista inferior del cubo, del eje del cubo.

Retiré el sello exterior del eje. Retiré el anillo de resorte del lado inferior de la articulación de la dirección. Utilizando un introductor de la medida correcta y la ayuda de una prensa se

desmontó el cojinete de la articulación.

6.3. INSPECCIÓN DE LOS COMPONENTES

Medí el espesor del disco de frenos, la medida era 20 mm siendo su tolerancia de desgaste de mínimo de 19 mm, está dentro de la tolerancia especificada en el manual.

Verifiqué el juego máximo del cojinete siendo este de 0.065 mm, sobrepasando la tolerancia especificada siendo, la tolerancia máxima de desgaste de 0.05 mm.

Verifiqué la cubierta de guardapolvo estaba en buen estado. La articulación de la dirección estaba en óptimas condiciones El sello de aceite interior y el sello de aceite exterior estaba con desgaste. La pista exterior e interior estaban en buenas condiciones.

6.4. ARMADO DEL CONJUNTO DE LA ARTICULACIÓN DE DIRECCIÓN Y EL CUBO.

Con la ayuda de una prensa y un introductor de la medida instalé el cojinete nuevo en la articulación de la dirección.

Monté el anillo de resorte en la articulación de dirección. Utilizando un introductor de sellos instalé el sello de aceite inferior nuevo. Monte la cubierta guardapolvo en la articulación de la dirección y se

apretaron los tornillos (par de apriete 9Nm). Con la prensa y un introductor instalé el cubo del eje en la articulación de

dirección. Con el introductor de sellos y un martillo instalé el sello nuevo (se aplicó

grasa universal en el labio del sello). Monté la rótula esférica en la articulación de dirección, se instaló un

pasador nuevo.

6.4. MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA ARTICULACIÓN DE DIRECCIÓN Y EL CUBO

Monté el conjunto de la dirección en el soporte inferior del poste alineando las marcas hechas al momento del desmontaje.

Conecté la rótula inferior en el brazo inferior. Conecté el extremo de la barra de conexión en la articulación. Apreté las tuercas del lado inferior del poste. Instalé el sensor de velocidad del ABS. Monté el disco y la mordaza de freno.



Apreté las tuercas del eje, mientras alguien hundía el pedal de freno, instalé la tapa de ajuste y se insertó el pasador de retención nuevo.

Monté la rueda en el vehículo y giré con la mano para verificar que gire libremente.


- Conecté el cable negativo de la batería - Verifiqué que no haya fugas en las cañerías de líquido de freno.- Realicé la prueba en carretera, ya no presentaba ninguna anomalía en el

sistema.

8. NECESIDAD DE REPUESTOS

- 01 cojinete de cubo.- 01 sello exterior de aceite de cubo de cojinete.- 01 sello interior de aceite de cubo de cojinete


- Llave de rueda- Palanca de ½ pulg.- Extensión corta de ½ pulg.- 01 juego de llaves mixtas milimétricas.- Torquímetro Reloj palpador- Pie de rey - Gatos hidráulicos- Alicate mecánico- Extractor de cubos - Martillo - Alicate de pinza- Introductor de sellos- 01 prensa - Destornillador plano y estrella - 01 juego de dados milimétricos de encastre de ½ pulg.


- Grasa multiuso - Franelas

PRACTICA N° 9



CAMBIO DE LA BANDA DE SINCRONIZACIÓN


Marca : ToyotaModelo : TercelN° de cilindros : 4 transversalCombustible : Gasolina VIN : “3E”


Sincronización de ignición 5° antes del punto muerto superiorMarcha mínima 650 RPMPar de apriete del tornillo de la polea del cigüeñal

115 pulg.

Par de apriete del tornillo de sujeción 23 NmHolgura de válvulas Admisión 0.20 mm

Escape 0.30 mm

3. DIAGNÓSTICO

Para realizar el cambio de la banda de sincronización se tiene que realizar una serie de pruebas al vehículo para determinar el estado de los componentes internos del motor.




Con el vehículo en carretera se presentaron las siguientes anomalías.

El motor demora en arrancar. El motor empieza a perder potencia. Se escucharon ruidos en la distribución.

3.2. PRUEBA VISUAL E INSTRUMENTAL

Con la ayuda del instrumento llamado estetoscopio se determinó que los ruidos extraños provenían de la banda de sincronización.

Con la transmisión en neutro acelere el motor y se escuche un zumbido en la distribución.

De la siguiente manera verifique la sincronización:

1° Retiré la tapa de balancines y la cubierta delantera para verificar la sincronización.

2° Giré el cigüeñal hasta que la marca de sincronización en el Dámper indique que ha llegado a su punto PMS de la carrera de compresión.

3° Verifiqué que la marca del engrane del eje del cigüeñal coincida con el engrane del eje de levas y con el puntero.

4° Saqué la tapa del distribuidor para verificar si el rotor apuntaba al cilindro N° 1.

4. FALLA O AVERÍA

De las pruebas practicadas al vehículo se determinó lo siguiente:

- Los ruidos y la demora en el arranque se debía al desgaste de las poleas y la banda de sincronización.

5. CORRECCIÓN

- Se debe realizar el cambio de la banda de sincronización y- Las poleas de la banda de sincronización




6.1. DESMONTAJE DE LA BANDA DE SINCRONIZACIÓN

Desconecté el cable negativo del acumulador, también desconecté la tolva inferior derecha del motor.

Desmonté las bandas, al alternador y su soporte. Quité el filtro de aire al colector de admisión de aire completo. Levanté el motor y se retiró su aislador derecho de montaje. Desmonté la cubierta de la culata de cilindros, coloqué el pistón del

cilindro N° 1 en el punto muerto superior (PMS) de su carrera de compresión.

Con un extractor saqué la polea del cigüeñal. Desmonté ambas cubiertas de la banda de sincronización. Retiré la guía, la banda de sincronización y la polea auxiliar N° 1. Retiré el resorte de tensión, se desmontó la polea N° 2. Con un extractor desmonte el engrane del cigüeñal y el del árbol de

levas. Y finalmente desmonté la polea de la bomba de aceite.

6.2. INSPECCIÓN VISUAL

Verifiqué que la banda de sincronización estaba cuarteada y reseca. Verifiqué el zumbido de las poleas de sincronización haciendo girar

con la mano.

6.3. MONTAJE DE LA BANDA DE SINCRONIZACION

Alineé e instalé la polea de la bomba de aceite (par de apriete del tornillo de sujeción 23 Nm).

Para instalar el engrane de sincronización del árbol de levas, hice coincidir el agujero del pasador en el lado de la marca, con el agujero para el pasador en el árbol de levas y apreté el tornillo de sujeción a 50 Nm.

Instalé el engrane de la sincronización del cigüeñal y se alineó las marcas TDC (PMS) en el cuerpo de la bomba de aceite y en el engrane del cigüeñal

Con una herramienta adecuada instalé la polea auxiliar N° 1, sobre ella se hizo palanca hacia el lado izquierdo tanto y ajuste el tornillo de sujeción provisionalmente.

Monté la polea auxiliar N° 2 y se apretó el tornillo de sujeción a 27 Nm.



Instalé la banda de sincronización. Aflojé el tornillo de ajuste de la polea auxiliar N° 1 y revisé la

sincronización de las válvulas y también de la banda. Instalé provisionalmente el tornillo del engrane del cigüeñal y giré a

este dos vueltas completas hacia la derecha. Verifiqué las marcas de cada engrane que estén alineadas. Apreté el tornillo de la polea auxiliar N° 1 (par de apriete 18 Nm). Comprobé la tensión de la banda e instalé la guía de la banda. Instalé las cubiertas de la banda de sincronización. Coloqué la polea del cigüeñal de tal manera que coincida con las

señales adecuadas, y apreté el tornillo de sujeción. Instalé el colector de admisión de aire. Instalé el filtro de aire. Instalé el alternador y su soporte y se montó las bandas.


- Conecté el cable negativo del acumulador - Arranqué el motor - Verifiqué la sincronización con la lámpara estroboscópica- Realicé la prueba en carretera, este había superado todas las anomalías

que anteriormente presentaba.


- 01 banda de distribución - 01 empaque para la cubierta de la sincronización - 02 poleas auxiliares de distribución.


- Lámpara estroboscópica - Torquímetro- Estetoscopio - Extractor de poleas - Ratche de ½ pulg.- Palanca de ½ pulg.



- Extensión corta de ½ pulg.- Extensión larga de ½ pulg.- Gauge - Dados de encastre de ½ pulg.- 01 juego de llaves en milímetros- Destornillador plano y estrella - Alicate mecánico

10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES

- Huaype- Goma laca - Desengrasante - Detergente - Franela

PRACTICA N° 10

CAMBIO DE SELLOS DE COPA DE CILINDRO DE LA RUEDA




Marca : HondaModelo : Accord LX-iN° de cilindros : 4 en líneaCombustible : Gasolina Vin : A20A1


Par de apriete de las tuercas de rueda 80 pie/lbPar de apriete de la tuerca de mangueta 181 NmCámber nominal 1N-1pCáster nominal 1N-1pInclinación eje de dirección 6 13/16 grados

3. DIAGNÓSTICO

Para realizar el cambio y/o mantenimiento al sistema de frenos se tiene hacer pruebas en carretera, visualmente para de esa manera llegar a una conclusión y saber de que provienen las fallas en el sistema.


Con el vehículo en carretera oprimí el pedal de freno la cual no permanece firme y se desliza hasta el piso, esto nos indica que hay fugas en el cilindro de rueda, mangueras de freno.

Un excesivo consumo de líquido de frenos.

3.2. PRUEBA VISUAL



Retiré la tapa del depósito de líquido de frenos. Este presentaba un nivel excesivamente bajo de líquido.

Verifiqué las fugas de líquido en las cañerías hidráulicas de frenos, estas estaban en condiciones óptimas de trabajo.

Verifiqué el cilindro maestro de líquido de frenos este no tenía anomalía alguna de líquido.

Verifiqué que en su contorno del cilindro de rueda estaba húmedo por la fuga de líquido.

4. FALLA O AVERÍA

De las pruebas realizadas al sistema se determinó lo siguiente:

- El excesivo consumo de líquido de freno es por que hay fugas de líquido de freno por los sellos de copas del cilindro de rueda.

5. CORRECCIÓN

- Se tiene que realizar el desmontaje del cilindro de rueda para realizar el cambio de los sellos de copas del cilindro de rueda.

6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. DESMONTAJE DEL CILINDRO DE RUEDA

Para el desmontaje del cilindro de rueda se tiene que desmontar todo los componentes del sistema de frenos de la siguiente manera:

Desconecté el cable negativo del acumulador. Aflojé las tuercas de las ruedas posteriores. Levanté la parte posterior del vehículo y se soportó en caballetes para

realizar el desmontaje. Desmonté la rueda y la llanta. Desmonté el tambor de freno.

NOTA: Las zapatas de freno asbesto, el un conocido agente causante del cáncer, nunca limpiar las superficies de frenos con aire comprimido, evitar inhalar polvo de una superficie de freno.

Limpié el conjunto de las zapatas con líquido para piezas de freno, luego dejarlo secar. (nunca limpiar con aire comprimido).

Desconecté el resorte superior de retorno. Desconecté el conjunto de la palanca de freno de parqueo Desconecté el conjunto del cable de ajuste de la clavija de anclaje. Desconecté la guía del cable y la palanca de ajuste.



Desconecté los resortes opresores de las zapatas Desconecté el resorte de sujeción del freno de la zapata. Desmonté las zapatas. Aflojé los pernos de sujeción del cilindro de rueda y. Procedí a desmontarlo.

6.2. DESARMADO DEL CILINDRO DE RUEDA E INSPECCIÓN

Desconecté los capuchones exteriores, estos se encontraron en mal estado.

Retiré los pistones, estaban en buen estado. Saqué los sellos de copas estos presentaba excesivo desgaste. Inspeccioné la superficie interior del cilindro del cilindro, este estaba

en condiciones óptimas. Luego aflojé y retire el tornillo de sangrado. Limpie completamente el interior del cilindro de rueda y luego se dejó

secar.

6.3. ARMADO DEL CILINDRO DE RUEDA

Cubrí el interior del cilindro de rueda con líquido de freno, de igual manera se hizo con las piezas de recambio.

Instalé en un lado una copa y un pistón y en el otro lado el resorte Seguidamente la otra copa y el pistón.

Instalé los capuchones exteriores. Instalé el tornillo de sangrado.

6.4. MONTAJE DEL CILINDRO DE RUEDA Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Instalé el cilindro en su base. Instalé el resorte de retracción superior en las zapatas (primaria y

secundaria). Monté el conjunto de la zapata en el plato del soporte, con los pistones

del cilindro de rueda encajados con las zapatas. Instalé los resortes de sujeción en las zapatas de freno. Monté el tornillo de ajuste de las zapatas de freno de manera que la

muesca en la cabeza del tornillo quede hacia la zapata primaria, juntamente con el resorte de retracción inferior y el conjunto de la palanca de ajuste.

Monté el conjunto de freno de parqueo en la clavija de anclaje.



Instalé el tambor de freno Monté la rueda.


- Conecté el cable negativo de la batería. - Llené el depósito de con líquido de freno nuevo.- Bajé el vehículo y se probó los frenos en carretera, este se encontraba en

buenas condiciones óptimas.


- 01 juego de sellos de copa (según modelo)- 01 juego de capuchones exteriores.


- Llave de rueda- Palanca de ½ pulg. - Alicate mecánico - Dados milimétricos de encastre de ½ pulg.- Gato hidráulico - Caballetes - Destornillador plano y estrella- Llaves mixtas en milímetros - Alicate de pinzas


- Líquido de frenos - Líquido limpiador de piezas- Huaype- Franela, grasa multiuso



CAPITULO III

Conclusiones

CONCLUSIONES:

Durante el tiempo que realicé mis Prácticas Pre-Profesionales en el taller CUYA, taller en el cual he desarrollado diversas tareas he adquirido mucha experiencia,



reparando diferentes marcas y modelos de vehículos como son: HONDA, NISSAN, TOYOTA, CHEVROLET, JEEP, ETC.

También realicé reparación de motor tanto en Otto como Diesel, afinamientos, servicio a la culata de cilindros, sistema de frenos, suspensión, dirección y mantenimiento a todos los diferentes sistemas del vehículo con ayuda de manuales la cual me indicaba la manera correcta de dar un buen servicio y con la práctica constante he logrado diagnosticar mejor cada falla que pueda tener el vehículo.

También he puesto mi conocimiento en práctica aprendida en el centro de estudios, enseñados por los docentes, asesores, jefe de área y otros.

CAPITULO IV



Recomendaciones Y

Sugerencias

4.1. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

- Extintor y señales de seguridad.- Botiquín para todas las áreas de trabajo.- Uniforme de trabajo para todo el personal. - Capacitación de última generación al personal técnico. - Capacitación de relaciones humanas al personal. - Equiparse con herramientas y equipos.



4.2. RECOMENDACIONES AL AREA DE MOTORES

- Contar con manuales de especificaciones técnicas de motores, actualizadas.

- Que exista cooperación e identificación con los trabajadores del área.- Que exista la entrega de materiales fungibles al área de motores en su

debida oportunidad.



CAPITULO V

Bibliografía

BIBLIOGRAFIA



MANUAL: TOYOTA

MANUAL: NISSAN

MANUAL DE ESPECIFICASIONES: AUTODATA

REVISTA: AUTOMAS

MANUAL: DAEWOO WWW. MECANICA VIRTUAL.COM



CAPITULO VI

Anexo

ANEXO

Los automóviles híbridos y eléctricos podrían no ser la solución ambiental



Profesores investigadores de la Universidad de Texas, en Austin, realizaron recientemente un estudio para identificar los beneficios de los automóviles híbridos y eléctricos.

Aunque son de gran ayuda para disminuir el consumo de gasolina y reducir los daños al medio ambiente, este tipo de automóviles genera al mismo tiempo un costo importante: el agua.

A pesar de los altos costos de la gasolina, la producción de electricidad a través del agua en este tipo de automóviles podría llegar a ser bastante alta.

Lo que señala el estudioEl estudio, que aparecerá en la edición del 1 de junio de la revista científica Environmental Science & Technology, identificó que por cada milla recorrida en un automóvil eléctrico se gastaría tres veces más agua que en un híbrido o eléctrico que utiliza gasolina (0.32 de galones de agua por 0.07 de gasolina).

“Este incremento en el uso del agua presenta y significa un impacto potencial en regiones con recursos de agua limitados y se debe considerar cuando se planea producir automóviles económicos”, dijo Michael E. Webber, profesor de la Universidad de Texas y líder del estudio.

Un vehículo híbrido eléctrico combina un sistema de energía eléctrica que consiste en un motor de combustión interna. Otro sistema combina una



batería eléctrica y moto-generadores instalados en la llantas. La necesidad de abundante agua sería indispensable para suplir las necesidades de este tipo de autos, ya que el agua produce la electricidad. En consecuencia, la suma de todos los vehículos eléctricos podría incrementar el consumo de agua en la generación de electricidad para esta clase de productos.

Diferencias entre un auto híbrido y uno eléctricoDespués de su aparición hace aproximadamente diez años, los autos enteramente eléctricos no tuvieron gran demanda debido al alcance limitado de su batería. Las cargas duraban alrededor de 50 millas, por lo que sería un problema quedarse sin energía lejos de una estación donde pudiera recargarse la batería. Los híbridos, por el contrario, no necesitan enchufarse a ninguna unidad de abastecimiento, ya que tienen dos motores, uno eléctrico y otro a gasolina; con el movimiento del motor a gasolina, el eléctrico mantiene sus baterías cargadas en todo momento.

Se habla de que los futuros autos híbridos prometen aumentar su eficiencia para rendir quizás 100 millas por galón o más. Desde luego, los fabricantes tienen que considerar el hecho de no aumentar el consumo del agua para generar electricidad, ya que se estaría abriendo un agujero para tapar otro.

Los automóviles híbridos:



Los automóviles híbridos utilizan un motor eléctrico y uno de combustión interna. En función del tipo de uso para el que están diseñados, los coches híbridos pueden ser en serie o en paralelo. En los primeros, el motor de combustión interna acciona un generador que suministra electricidad a un motor eléctrico, mismo que está conectado a las ruedas; es decir, el vehículo se mueve finalmente con la potencia que suministra el motor eléctrico, el cual utiliza la energía eléctrica que produce el generador, accionado por el motor de combustión interna.

Para conseguir más prestaciones y autonomía, en carretera el vehículo utiliza la fuerza del motor eléctrico y el de gasolina a la vez.
