informe de mecánica automotriz 1

I. S. T. P “GILDA BALLIVIAN ROSADO.” INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

DEPARTAMENTO DE FORMACIÓN TECNOLÓGICA DE

MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LAS PRACTICAS PRE – PROFESIONAL

REALIZADA EN LA EMPRESA

“DUO MOTORS”

EGRESADO: TEMPLO CONDE, RICARDO SEBASTIAN

ASESOR: PALOMARES ANSELMO, JIM ANDREW

SAN JUAN DE MIRAFLORES

LIMA - PERU

2009

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG: 1 TEMPLO CONDE, RICARDO

http://forogilda.foroperu.org/


DEDICATORIA

Este informe va dedicado a mi familia y a mis profesores que me apoyaron y dieron ánimo para alcanzar una de mis metas.



INTRODUCCIÓN

La finalidad de este informe es de dar a conocer como se ha llevado a cabo la realización de las prácticas pre-profesionales, en el taller de mecánica automotriz “DUO MOTORS”.

El periodo de tiempo en la que se llevó a cabo la realización de las prácticas pre-profesionales fue de 800 horas realizando diversas tareas encomendadas por el jefe de taller en las diferentes áreas de mantenimiento, siguiendo procedimientos técnicos y con fichas técnicas del fabricante.

Los temas tratados están relacionados de acuerdo al desarrollo de las prácticas pre-profesionales.

El contenido del presente informe es el siguiente:

CAP. I: Datos del taller “DUO MOTORS”.

CAP. II: Funciones realizadas durante las prácticas pre-profesionales.

CAP. III: Tareas realizadas.

CAP. IV: Recomendaciones a la empresa.

CAP.V: Bibliografía.

CAP.VI: Anexos.



DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

Nombre del practicante : Templo Conde, Ricardo Sebastián

Carrera profesional : Mecánica Automotriz

Año académico : 2006 - 2008

Domicilio : pj. J.C. Mariátegui N°12 San Camilo V. M. T.

D.N.I. : 43091291

Teléfono : 2824805 cel/ 994306193

Asesor : Palomares Anselmo, Jim Andrew

DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

Nombres y Apellidos : Percy Suarez Mondragon

Cargo : Gerente

Ubicación de la empresa : Av.Lima Paradero 9 1/2 José Gálvez Atocongo V.M.T.

Celular : 985109938



CAPITULO I

DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA



CAPITULO I

1.1. RAZÓN SOCIAL – UBICACIÓN

La empresa de servicio de mecánica automotriz “DUO MOTORS” esta ubicado en la avenida LIMA paradero 9 1/2 José Gálvez V.M.T.

1.2. OBJETIVOS

- Llegar a ser uno de los talleres mas reconocidos del cono sur.- Tener sucursales en otros distritos de Lima y del país.- Adquirir tecnología para poder reparar y dar mantenimiento a los

vehículos modernos y de marcas reconocidas.

1.3. SECTOR AL QUE PERTENCE

- El taller de mecánica “DUO MOTORS” pertenece al sector popular.

1.4. ORGANIZACIÓN

- La empresa cuenta con un personal calificado y un rol de actividades y gestiones que le permiten mejorar la organización y las tareas de trabajo en el taller.

JEFATURA

- Recepcionar y evaluar los documentos para el mantenimiento de los vehículos que llegan.

- Supervisar los trabajos a ejecutarse en las diferentes secciones de servicio que tengan una orden de trabajo.

CONTROL DE CALIDAD

- Recepcionar los vehículos para la revisión técnica.- Evaluar los vehículos con las fallas realizadas a fin de elaborar una

orden de trabajo.- Verificar los trabajos en los vehículos de mantenimiento.- Anotar todos los materiales y repuestos utilizados, en la libreta de

control.



1.5. SECCIONES DE MANTENIMIENTO

SECCION “A”

REPARACIÓN DE MOTORES

- Reparación de motores. - Servicio de culata. - Cambio de anillos.- Cambio de cadena y faja de distribución.- Cambio de la bomba de aceite.- Cambio de bomba de agua.- Cambio de tapones de las chaquetas de agua

SECCION “B”

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

- Caja de cambio mecánica.

- Sistema de embrague.

- Sistema de transmisión.

SECCION “C”

LUBRICANTES

- Cambio de aceite de motor. - Cambio de filtro de aceite.- Cambio de filtro de aire.- Cambio de filtro de combustible. - Lavado de automóvil

CUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER


OFICINA Y RECEPCION

DEL CLIENTE

ALMACEN DE HERRRAMIENTAS

CAMERINOS PARA LOS TECNICOS

SERVICIOS HIGIENICOS


Entrada de taller

AV. LIMA (José Gálvez)

ORGANIGRAMA DEL TALLER


SECCION DE LAVADO DEL AUTOMOVIL

SECCION “C”

LUBRICANTES

SECCION “B”

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

SECCION “A”

REPARACION DE MOTORES



GERENTE GENERAL

AREA DE REPARACION

MANTENIMIENTO

MANTENIMINETO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

SECCION DE LAVADO Y LIMPIEZA

REPARACION DE MOTORES

SECCIÓN DE CAMBIO DE

ACEITE


CAPITULO II

TAREAS REALIZADAS

CAPITULO II



2.1. FUNCIONES DESEMPEÑADAS EN LAS PRÁCTICAS PRE- PROFESIONALES

Durante el desarrollo de las prácticas pre-profesionales en el taller de “DUO MOTORS” realicé diferentes secciones de acuerdo a las órdenes del jefe de taller.

SECCIÓN DE REPARACIÓN DE MOTORES

- Desmontaje y montaje de motores. - Cambio de anillos. - Cambio de empaquetadura de culata. - Cambio de la banda de sincronización.- Servicio de culata.- Cambio de tapones de chaquetas de agua

SECCIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

- Caja de cambio mecánica: Cambio de tren fijo. Cambio de bronces. Cambio de engranajes. Cambio de retenes.

- Sistema de embrague: Cambio de disco. Cambio de plato opresor. Cambio de collarín. Cambio de horquilla. Cambio de retenes del bombín de embrague Regular el pedal de embrague

- Sistema de transmisión: Cambio de diferencial Cambio de crucetas del eje cardam

SECCIÓN DE LUBRICANTES

- Control periódico de aceite. - Cambio de aceite al motor.- Cambio de filtro de aceite.- Cambio de filtro de aire.- Cambio de filtro de combustible. - Lavado de automóvil



CONCLUSIONES

LOGROS:

o Durante los cinco meses de prácticas pre-profesionales en el taller en la que me he desarrollado me he ido superando mucho en las tareas encomendadas a mi persona, ya que he practicado en autos y camionetas rulares y panel de marcas conocidas como: Nissan (caravan TD 27, CD 17, CD20), Toyota (3L, 2L, 1C, 2C) Mitsubishi (4D68, 4D65T, 4D56T), etc.

o Además realicé las siguientes tareas: Reparación del sistema de embrague, servicio a los frenos, servicio de culata, reparación de motores petroleros.

o En el transcurso del mantenimiento de los vehículos he afinado mis conocimientos aplicando la utilización de especificaciones técnicas, herramientas y equipos de la misma manera he podido agudizar el oído lo que me ha permitido mejorar el diagnóstico y corregir el proceso de mantenimiento y reparación en los diversos sistemas del vehículo.

DEFICIENCIAS:

Una deficiencia personal es ser demasiado perfeccionista en el trabajo realizado y no quedar conforme con los resultados.

En algunos compañeros de trabajo era la falta de limpieza y orden al comenzar y terminar una tarea encomendada.



CAPITULO III

PRACTICAS REALIZADAS

PRACTICA N° 01



CAMBIO DE CRUCETA DEL EJE CARDAM

1. DATOS DEL VEHICULO

Marca : NISSANModelo : CARAVANN° de cilindros : 4 en línea Combustible : petrolero

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO

Clase : Camioneta RuralAño de fabricación : 1993Nº de Motor : TD27

3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar si la cruceta del árbol cardam esta deteriorada. Se debe realizar las pruebas siguientes:

3.1. PRUEBA EN CARRETERA

Con el vehículo en marcha y dejando de acelerar (neutro) en carretera se escuchaba unos golpeteos en la parte baja del vehículo, pero al realizar un cambio de velocidad y estando con el pie en el acelerador, dejaba de oírse esos golpeteos trayendo como consecuencia lo siguiente:

- Perdida de potencia.

- Dificultad en la salida (en 1ra velocidad)

3.2. PRUEBA VISUAL

- Colocamos el vehículo en una zanja para poder visualizar mejor el problema.

- Nos percatamos que algunos pines de la cruceta del eje cardan que

va hacia el piñón de ataque del diferencial se encontraban salidas de su posición.

- Revisamos visualmente el árbol cardam y no se encontró ningún problema visual (rajadura, dobles).

4. DIAGNÓSTICO



Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo siguiente:

- Se estableció que el problema de la perdida de potencia era porque la transmisión no se ejecutaba con las revoluciones con que salía de la caja de cambios hacia el diferencial.

- Y por lo consiguiente en cada salida del vehículo (1ra velocidad) no tenia la fuerza suficiente para que este tenga una buena salida rápida.

5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

- Se tiene que desmontar el árbol cardam.

- Se tiene que cambiar la cruceta.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL EJE CARDAM

- Con el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las ruedas posteriores y delanteras por seguridad.

- Luego se procedió a retirar los pernos de la brida que sujeta a la cruceta que esta a la vez sujeta al árbol cardam.

- Luego sacamos el árbol cardan colocando un yugo para que el aceite que va en la caja de transmisión no caiga.

6.2. DESMONTAJE DELA CRUCETA

- Ya afuera el árbol cardan se procedió a retirar la cruceta.

- Con la ayuda de un banco de trabajo una comba y una punta, se procedió a golpear uno de los extremos de la cruceta haciendo caer sus pines tratando de sacar las copas que sirve como un recipiente para los pines.



6.3. MONTAJE DE LA CRUCETA

- Con la ayuda del banco se procedió al montaje de la cruceta pero antes con una franela se hizo un mantenimiento de limpieza a los agujeros de la brida y la del árbol cardam.

- Primero se monto las copas a la brida que va hacia el diferencial con la ayuda de una comba golpeando sutilmente.

- Luego se monto las copas que van hacia el árbol cardam con la ayuda de una comba también golpeándolo sutilmente.

6.4. MONTAJE DEL ARBOL CARDAM

- Se retiro el yugo que pusimos para que no se derrame el aceite.

- Luego se procedió a poner el árbol cardam primero el lado que va hacia la caja de cambios.

- Luego se procedió a colocar los pernos de la brida que va hacia el diferencial.



7. PREPARACIÓN DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Se ajusto bien los pernos de la brida de la cruceta.

- Se verifico la grasera de la cruceta se encuentre bien.

- Se retiraron los tacos de madera.

- Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que quedo en optimas condiciones.

8. NECESIDADES DE REPUESTOS

- Cruceta con grasera (según modelo).

9. EQUIPOS Y

HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- 1 dado numero 14 mm. - Una comba - Un cincel - Llave Nº14- Un yugo

10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- Franela. - Waype. - Aceite

NOTA: el problema se produjo por muchos golpes en la hora de manejar nos referimos en los baches y las gibas las cuales se deben de pasar muy lentamente para que no se maltrate el vehículo.

PRACTICA N° 02



CAMBIO DE POSTE MAC PHERSON


Marca : Modelo : TICONº de cilindros : 3 transversal Combustible : Gasolina

2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Suspensión : Independiente Tuerca del amortiguador: 30 NmTornillo de la rótula : 85-90 NmTuerca eje del amortiguador: 60 NmTuerca central de la rueda: 80 Nm


Para este tipo de trabajo en la suspensión del vehículo tiene que realizarse una evaluación preliminar para poder determinar el estado de los componentes de la suspensión.


Cuando el vehículo estando en la prueba de carretera se hizo recorrer por un camino que tenga varias depresiones de suelo (gibas, baches) se notó lo siguiente:

- También daba rebotes y eran mas anormales que de costumbre.

- Se escucharon unos ruidos anormales como golpeteos en el lado izquierdo de la suspensión delantera.

- Se notó también que el vehículo cuando va rodando en línea recta tiene tendencias a irse al lado izquierdo.

- También se noto una cierta anomalía en la carrocería en la parte delantera (como inclinado).

3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL



Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en la rampa de alineamiento se prosiguió a revisar cada uno de los componentes de la suspensión.

- Se verificó que el estado de las rótulas se encontraban bien.

- Se verificó que los soportes de la barra estabilizadora se encontraban en buen estado.

- Se verificó que el amortiguador del poste Mac Pherson estaba impregnado de líquido y su protector de lodo se encontraba roto (lado izquierdo del vehículo).

- También que el resorte del poste Mac Pherson) se encontraba roto (lado izquierdo del vehículo)

4. DIAGNÓSTICO

De todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron a la suspensión delantera del vehículo se determinó lo siguiente:

- De que la emanación de líquido del amortiguador es por que está vencido y trae como consecuencia una suspensión blanda y rebotes mas amplios que de costumbre.

- El resorte roto trajo como consecuencia que el vehículo tienda a irse al lado izquierdo y también el golpeteo anormal en el lado izquierdo delantero de la suspensión.


- Realizar el cambio del poste Mac Pherson completo (amortiguador resorte y demás accesorios).

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL POSTE MAC PHERSON

- Se aflojó pero no se quitó las dos tuercas que sujetan al soporte superior con la torre del amortiguador.

- Se levantó el vehículo y se coloco caballetes, se levantó hasta el punto que se pudieran alcanzar las dos tuercas superiores, que sujetan el soporte superior con la torre del amortiguador y el tornillo de sujeción del poste con la rótula direccional.

- Se quito la rueda.



- Se quitó el tornillo que sujeta al poste con la rótula direccional.

- Con una herramienta especial (extractor de rótulas) se abrió un poco la unión de la rótula direccional con el poste.

- Se colocó el extremo superior de una barra debajo de la tolva del guardapolvo y se hizo palanca en la rotula direccional hasta que el poste se separe de ella.

- Se quitaron las dos tuercas que sujetan al soporte superior con la torre del amortiguador.

- Se sacó el poste Mac Pherson del vehículo.

6.2. DESARMADO E INSPECCION DEL POSTE MAC PHERSON



- Se instaló un comprensor de resorte en un banco, se colocó el compresor y se oprimió el resorte.

- Se retiró la tuerca del eje del poste.

- Se aflojó la herramienta compresora de resortes y se quitó el conjunto del resorte superior, cojinete, aislador y resorte

- Se observó que el resorte estaba muy oxidado y también roto.

- Se hizo funcionar manualmente el amortiguador, comprimiendo y dejando estirarse, pero el amortiguador no ofreció ninguna resistencia, corrió libremente, por eso la suspensión estaba blanda.

6.4. MONTAJE DEL POSTE MAC PHERSON

- Se colocó el poste Mac Pherson nuevo en el vehículo.

- Se colocó las dos tuercas que sujetan al poste superior con la torre del amortiguador: Par de apriete 40 Nm.

- Se deslizó la brida de montaje del poste sobre la rotula direccional.

- Se colocó el tornillo que sujeta al poste con la rotula direccional Par de apriete 100 Nm.

- Se colocó el tornillo que sujeta al tubo flexible del freno con el poste.

- Se instaló la rueda.- Se bajó el vehículo.

7. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO



- Se revisó el alineamiento de las ruedas.

- Se conectó el cable negativo de la batería y se sacó a probar el vehículo y se verificó que ya no presentaba problemas en la suspensión ni en la dirección.


- Poste Mac Pherson completo.

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- Compresor de resortes.- Gato hidráulico.- Caballetes.- Torqui metro. - Palanca- Extensiones - Dados milimétricos de encastre de ½ pulg. - Llaves milimétricas. - Destornillador plano. - Destornillador estrella- Alicate mecánico.


- Gasolina. - Waype. - Franela. - Desengrasante.- Tacos de madera.

PRACTICA N° 03



CAMBIO DEL RETEN DEL DIFERENCIAL Y RODAJE DE LA RUEDA POSTERIOR (DERECHO)


Marca : Toyota Modelo : HiceN° de cilindros : 4 en línea Combustible : petrolero


Clase : Camioneta RuralAño de fabricación : 1988Nº de Motor : 2L


Para determinar el cambio de reten y el cambio de rodaje. Se realizaron las pruebas siguientes:


Con el vehículo en marcha en carretera se escuchaba unos golpeteos en la parte posterior baja del vehículo, también un pequeño zumbido por la parte posterior baja.

3.2. PRUEBA VISUAL

- Colocamos el vehículo en una zanja para poder visualizar mejor el problema. Nos percatamos que el aceite del diferencial se estaba derramando por el retén.

4. DIAGNÓSTICO


- Se estableció que el problema del pequeño zumbido era porque el retén no estaba cumpliendo su función se estaba derramando aceite y por lo consiguiente era una pérdida para el funcionamiento adecuado del diferencial.

- Sobre los golpeteos del lado posterior se tuvo que desmontar las ruedas posteriores para una mayor visualización del problema.


- Se tiene que desmontar las ruedas posteriores y revisar los rodajes.



- Se tiene que cambiar el retén de aceite del diferencial.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE RETEN DE ACEITE DEL DIFERENCIAL

- Con el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las ruedas delanteras por seguridad. También se colocó una madera que cruzara la zanja donde se coloco una gata.

- Luego sacamos el árbol cardam colocando un yugo en la parte donde va la caja de velocidades para que este no derrame aceite.

- Ya con el árbol cardam retirado, con la ayuda de un extractor desmontamos ………………………..

- Luego con el porta reten ya afuera procedimos a retirar el reten.



6.2. DESMONTAJE DE LAS RUEDAS POSTERIORES

- Con la gata bien puesta se procedió a levantar y colocar debajo del puente posterior unos tacos de madera para la seguridad del técnico.

- Se procedió a retirar las ruedas.

- Luego se desconectó las cañerías de los frenos (de tambor), también se tuvo que desconectar el freno de estacionamiento (o de mano).

- Se tuvo que desmontar las zapatas y sus resortes.

- Luego se procedió a retirar los semiejes para su visualización y pudimos percatarnos que el rodaje del lado derecho se encontraba deteriorado.

Lado izquierdo lado derecho



6.3. MONTAJE DEL RETEN DE ACEITE DEL DIFERENCIAL

- Con todas las partes ya lavadas se procedió al montaje del reten del diferencial. Con previa revisión del maestro sobre el rodaje del diferencial.

- Luego se retiró el yugo que se había puesto, luego se procedió a montar el árbol cardam

-6.4. MONTAJE LAS RUEDAS POSTERIORES

- Se colocaron los semiejes ya restaurados por el especialista.



- Luego se procedió a montar las zapatas con sus resortes.

- Se instaló el freno de estacionamiento (o de mano)

- Luego se instaló las cañerías.

- Se procedió a purgar los frenos.

- Luego se colocó las ruedas.

- Y por ultimo se retiró los tacos de madera, la gata.

7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Se ajustó bien los pernos del árbol cardam.

- Se hechó aceite a la corona

- Se regularon los frenos.




- Un retén de aceite del diferencial. (según modelo).

- Rodaje del semieje posterior derecho.


- 1 dado número 14 mm.y llave Nº14- Un yugo- Un extractor - Llave de rueda - Llave Nº 08mm- Alicate- Gata


- Líquido de freno. - Aceite para la corona.



PRACTICA N° 04

CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES


Marca : NISSAN Modelo : SUNNY Versión : Nacional 1985 Combustible : Gasolina

2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Par de apriete de las tuercas de la rueda: 80 – 105 Nm Espesor de la base de la zapata : 1.6 mm. Limite de desgaste del tambor de freno: Diámetro original - 7.87 pulg.

Diámetro máximo - 7.95 pulg Diámetro maquinado - 7.51 pulg

3. DIAGNOSTICO

Para el mantenimiento y el cambio de las zapatas de freno se tiene que realizar tanto en carretera como visualmente.

3.1PRUEBA EN CARRETERA

- Se oprimió el pedal de freno este se sentía esponjoso, por ende el frenado es deficiente.

3.2PRUEBA VISUAL

- Se oprimió el pedal de freno para asegurarse que no haya fugas en el sistema hidráulico.

- También se observó que el líquido de frenos estaba contaminado.

- Se levantó el vehículo y se soportó en caballetes, mientras uno pisa el pedal de freno, se giraba las ruedas posteriores a una a una, en donde el pedal de sentía esponjoso escuchó unos chillidos, esto nos indica que el material del forro de la zapata tiene demasiado desgaste, la cual esta haciendo fricción el metal de la zapata con el tambor de freno.

4. DIAGNÓSTICO



- De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno se sentía esponjoso por que el liquido de freno esta contaminado.

- Las zapatas están con desgaste o están dobladas la cual ocasiona los chillidos en el sistema, esto por la mala regulación de las mismas.

5. CORRECCIÓN

- Se tiene que cambiar las zapatas de freno.

6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE

6.1. PROCESO PARA EL DESMONTAJE DE LAS ZAPATAS, TAMBOR Y COMPONENTES DE FRENO

- Se desmontó el conjunto de la rueda y la llanta.

- Se desmontó el tambor de freno

- Se limpió el conjunto de freno con limpiador para piezas de freno.

- Retraer completamente el ajustador rotando la rueda de estrella para liberar la tensión del resorte inferior.

- Se desmontó el conjunto de la rueda de estrella y la palanca de ajuste de en medio de las dos zapatas de freno.



- Se desmontó los dos resortes de retorno superiores.

- Se desmontó el cable de ajuste y la guía del cable.

- Se desmontó los resortes opresores de las zapatas (izquierda y derecha).

- Se sacaron las zapatas de los pasadores del plato del soporte.

- Se desmontó el eslabón de freno de parqueo.

- La palanca de freno de parqueo esta sujeta a la zapata trasera con una presilla de herradura. Se abrió la presilla y se desmontó la placa y la arandela.

6.2. INSPECCION Y LIMPIEZA DE LAS ZAPATAS TAMBOR DE FRENO

- Con todas las partes desarmadas, limpié el plato de anclaje con un trapo húmedo, para no levantar polvo de asbesto, limpie la corrosión con un cepillo de alambre.

- Limpié y lubriqué ligeramente las roscas de los tornillos de las ruedas. el mismo procedimiento se utilizó para los demás componentes del sistema.

- Se inspeccionó las zapatas de frenos estas presentaban demasiado desgaste.

- Se verificó el tambor de freno, el desgaste del tambor de freno. Este medía 7.70 la cual no ha sobre pasado la tolerancia máxima de desgaste siendo esta de 7.95 pulg.



- Todo los demás componentes del sistema de frenos se encuentran en óptimas condiciones de trabajo.

6.3. MONTAJE D DE LAS ZAPATAS, TAMBOR Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

- Se limpió todo el acoplamiento y se dejo secar el plato de soporte y el cojinete de rueda de estrella.

- Se montó el pivote de la palanca del freno de parqueo a través del orificio practicado en la zapata trasera.

- Se conectó el cable de freno de parqueo en la palanca.

- Se montó el conjunto de la zapata trasera en el plato del soporte y se instaló el pasador de sujeción y el conjunto del resorte.

- Se montó la zapata delantera y se aseguró con el conjunto del resorte de sujeción.

- Se colocó el eslabón de freno de parqueo y el resorte entre la zapata delantera y la palanca del freno de parqueo.

- Se colocó el cable de ajuste en la clavija de disco de anclaje y se instaló la guía del cable a través de la guía.

- Se colocó los resortes de retorno de la zapata delantera y trasera dentro de su orificio en la zapata.

- Se colocó el resorte inferior en su agujero de la zapata delantera y se engancho en la palanca de ajusten.

- Se instaló el tambor y ajustar la rueda de estrella hasta que el tambor no se pueda girar. Entonces retroceder el despliego lo justo para que el tambor se pueda girar sin resistencia al movimiento.

- Se instaló la rueda y se bajo el vehículo y se comprobó la acción de los frenos.


- Se verificó que no hubieran fugas por las cañerías y mangueras de líquido de freno.



- Se dio arranque al motor y se verificó que el pedal de freno se sintiera firme, y no tenía ninguna anomalía.

- Se verificó que e el deposito no falte líquido de freno.

8. NECESIDAD DE REPUESTOS

- 02 juegos de zapatas de freno (según modelo).

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS

- Llave de rueda- Alicate mecánico- Destornillador plano - Alicate de pinzas- Llaves mixtas de ½ pulg.- Dados milimétricos de encastre de ½ pulg.- Palanca de ½ pulg.- Gato hidráulico.

10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES

- Liquido de frenos - Grasa multiuso - Waype- Detergente - Liquido para piezas de frenos

PRACTICA N° 05

CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA




Marca : NISSANModelo : CaravánN° de cilindros : 4 en línea Combustible : petrolero

2. ESPECIFICACIONES TECNICASMotor : TD27 OHVOrden de inyección : 1-3-4-2Tipo de bomba : rotativaTorque de la culata : 40 Nm-80Nm

Orden de ajuste de la culata


Para determinar el cambio de empaquetadura de culata. Se realizaron las pruebas siguientes:

3.1. PRUEBA VISUAL

Encendimos el vehículo destapamos la tapa del radiador y pudimos ver que salían unas burbujas de aire lo cual nos indicaba que probablemente la empaquetadura estaba soplada.

3.2. PRUEBA DE COMPRESIÓN

Pasos a seguir:

1. Motor a temperatura de trabajo.2. Verificar que la batería se encuentre bien cargada.3. Desconectar el fusible de la bomba de inyección.4. Desconectar el borne negativo de la batería 5. Retirar las bujías incandescentes pero antes se deberá dar una limpieza

alrededor de las bujías (para que no se introduzca ninguna partícula extraña).

6. Desmontar la entrada del aire al múltiple de admisión.7. Montar el adaptador en los orificios de montaje de las bujías conectar el

medidor de compresión para motores diesel. (15 – 19 Nm).8. Conectar el borne negativo de la batería.9. Girar el interruptor de encendido hacia “STAR” y arrancar, leer la

presión de compresión. (repetir la acción para los demás cilindros).



10. Completar esta operación de la manera siguiente:a) Quitar el contacto.b) Desconectar el borne negativo de la batería.c) Montar el fusible de la bomba de inyección de combustible.d) Conectar el borne negativo de la batería.

4. DIAGNÓSTICO


- Que el empaque de la culata se ha deteriorado o dañado.


- Se tiene que desmontar la culata.

- Se tiene que cambiar el empaque de la culata.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE EMPAQUE DE LA CULATA:

- Tuvimos que esperar que el motor se enfriara para que el aceite que hubiera llegado hacia la culata cayera al cárter.



- Tuvimos que desmontar la entrada y salida del sistema de refrigeración del motor.

- Tuvimos que desmontar el alternador, luego desmontamos el hidráulico de la dirección, para poder sacar las fajas de distribución.

- Luego retiramos las poleas para poder sacar la tapa de distribución.

- Procedimos a desmontar la tapa de la culata.

- Tuvimos que retirar la entrada de aire la cual estaba cruzando la tapa de la culata como podemos ver en la foto anterior.

6.2. DESARMADO DE LA CULATA

- Con la tapa de la culata retirada procedimos a desmontar el tren de balancines.

- Retiramos los pernos de la culata.

- Luego procedimos a desmontar las varillas de empuje en orden para su armado.

- Retiramos el empaque de la culata que efectivamente se había deteriorado (soplado), tenia una rajadura.

6.3. ARMADO DE LA CULATA

- Colocamos el nuevo empaque que compro el dueño (TD 27).

- Colocamos la culata previa limpieza y lavada.

- Presentamos los pernos de la culata, luego le dimos ajustes, según manual.

- Armamos el tren de balancines pero antes colocamos las varillas de empuje.

6.4. MONTAJE DEL CAMBIO DE EMPAQUE

- Colocamos la tapa de la culata, con sus respectivos pernos y los ajustamos.

- Colocamos la tapita de desfogue dela tapa de la culata, colocamos la manguerita de desfogue.



- Colocamos la entrada de aire al múltiple de admisión.

- Colocamos la tapa de distribución.

- Colocamos las poleas del hidráulico de dirección y del alternador, colocamos las fajas de las mismas y ajustamos el alternador y el hidráulico teniendo las fajas ya templadas.

- Colocamos la entrada y salida del sistema de refrigeración.


- Se verificó que las fajas se encuentren templadas que no se encuentren tan rígidas.

- Se echó hidrolina al depósito del hidráulico de dirección.

- Se verifico que la batería se encuentre cargada y los bornes bien puestos.

- Se echó agua al depósito del radiador.

- También se echó refrigerante.

- Calentamos las bujías del pre calentador.

- Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que quedó en óptimas condiciones.


- Un empaque de culata. (según modelo).


- 1 dado numero 14 mm.- 1 dado numero 12 mm- 1 dado numero 10 mm- 1 dado numero 17 mm- llave Nº14mm- llave Nº12mm



- llave Nº11mm- llave Nº10mm- llave Nº8mm- alicate- destornillador plano- destornillador estrella.- Torqui metro.- Palanca


- Silicona.- Kerosene 1 galón- Trapo- Hidrolina

RECOMENDACIONES

Como pudimos observar el empaque de la culata había soplado y lo que ocasionó esto fue la irresponsabilidad del conductor.

Ya que no verificó el nivel del agua del radiador, lo cual hizo que el motor recalentara y la consecuencia fue la rajadura del empaque.

Recomendación verificar diariamente los niveles de agua, de aceite, hidrolina y los que estén al alcance del conductor en verificar.

Otra recomendación es de tratar de hacer un esfuerzo y comprar original ya que el empaque que tenía era de mala calidad (barato).

PRACTICA N° 06

CAMBIO DE CORREAS DE DISTRIBUCION


Marca : Volkswagen Modelo : Golf serie II GTI



N° de cilindros : 4 en línea Combustible : Gasolina


Año de fabricación : 1988 Motor : PB 112 CV (OHC)Frenos delanteros : tipo disco


Para determinar el cambio de correas de distribución. Se deben de realizar las siguientes pruebas:


- El vehículo calentaba un poco mas de lo normal.

- Cuando estaba encendido temblaba mucho más de lo normal.

- Con el vehículo en marcha nos percatamos de un sonido al momento de acelerar y al momento de soltar el pedal del acelerador dejaba de escucharse ese sonido.

3.2. PRUEBA VISUAL

- Dentro del taller nos percatamos de la deficiencia de las correas, algunas con rajadura ya que tenían bastante tiempo de no haberse cambiado dijo el dueño.

4. DIAGNÓSTICO

Al habernos percatado del sonido extraño que saliera de la distribución:

- Se estableció que teníamos que realizar un mantenimiento correctivo a las correas de distribución.

5. MANTENIMIENTO

- Desmontar la rueda del lado derecho del vehículo.

- Mantenimiento correctivo de las correas de distribución.

6. PROCEDIMIENTOS



6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LAS CORREAS DE DISTRIBUCION

- Se desconectó el negativo de la batería.- Colocamos unos tacos de madera a las ruedas posteriores para

seguridad del técnico.

- Luego con una llave de ruedas aflojamos los pernos de la rueda delantera del lado del copiloto (rueda derecha), donde esta todas las correas.

- Procedimos a levantar el vehículo con una gata hidráulica (tipo lagarto) luego para mayor seguridad colocamos caballetes.

- Teniendo la rueda afuera lo primero que encontramos es la funda, tapa barro cual cubre las correas y las poleas, procedimos a retirarlo, para poder tener mas espacio libre.



- Procedimos a retirar el filtro de aire, sacando sus abrazaderas.

- Aquí vemos la caja fuera. Tapar las entradas de aire para que no entre porquería.

- Luego con el filtro de aire afuera nos era mas sencillo retirar la tapa superior de la correa de distribución

- Con al tapa afuera se podía observar:

6.2. DESARMADO



- Luego aflojamos los pernos de la bomba de agua.

- Luego teníamos que soltar la correa de dirección asistida.

- Finalmente aflojamos el tornillo que sirve para tensar la correa.

- Procedimos a desmontar el alternador para que sea mas sencillo retirar la correa.

- Luego precedimos a poner el primer pistón en el tiempo de compresión, para ello sacamos la tapa del distribuidor, marcamos la polea del cigüeñal con respecto a la tuerca central, luego hacemos girara manualmente la polea hasta que la marca del distribuidor llegue hacia el 1er cilindro.

- Luego verificamos las marcas que concuerden con las del manual.



- Procedimos a retirar la polea del cigüeñal y la polea de la bomba de agua

- Procedimos a retirar la tapa de distribución inferior de las correas.

- Nos percatamos la marca de la polea del cigüeñal y del eje intermedio.

-Procedimos a retirar la correa, aflojando el tensor, sacamos empezando

por el lado de la polea del eje de levas.

6.3. ARMADO

- Colocamos la nueva correa de distribución, colocando el tensor.

- Colocamos la tapa inferior de la correa de distribución.

- Armamos las poleas del cigüeñal y la polea de la bomba de agua (según las marcas).

- Colocamos la segunda correa que va hacia el alternador fijando, templándolo según manual.

- Colocamos la tercera correa, ajustando el tornillo que sirve para tensar la correa.



6.4. MONTAJE

- Colocamos la tapa superior de las correas de distribución.- Se coloco el conjunto del filtro de aire colocando sus respectivas

abrazaderas y seguros.- Colocamos la tapa de distribuidor con sus respectivas ganchitos.- Se coloco la rueda, se colocaron sus tornillos. - Se coloco nuevamente la gata hidráulica para retirar los caballetes.- Se le dio torque a los tornillos de las ruedas según manual.


- Se conectoó el negativo de la batería.- Como hemos cambiado de correa lo más probable es que el punto

de encendido se haya movido. - Aflojamos el distribuidor manualmente giramos hasta encontrar

nuevamente el punto, hasta conseguir que el vehículo tenga un sonido normal.

-8. NECESIDADES DE REPUESTOS

- Correa de distribución (según modelo).


- 1 dado numero 14 mm. - 1 dado numero 17 mm. - 1 dado numero 22 mm. - 1 dado numero 12 mm. - 1 dado numero 10 mm. - Llave de ruedas- Llave Nº14 mm.- Llave Nº17 mm.- Llave Nº12 mm.

- Llave Nº10 mm.- Destornillador plano- Alicate mecánico- Gata hidráulica (tipo

lagarto)- torqui metro - Palanca 1/2- Una extensión corta


- Kerosene.- Waype. - Caballetes.- Corrector liquido (para las marcas).



PRACTICA N° 07

CAMBIO DE DISCO DEL EMBRAGUE


Marca : TOYOTAModelo : HIACEN° de cilindros : 4 en línea Combustible : petrolero

2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Tipo de plato opresor : Uñas Motor : 3L (OHC)Torque del plato : 20 -25 Nm


Para determinar si el cambio del disco del embrague. Se realizaron las pruebas siguientes:


- Cuando queríamos subir una pendiente pronunciada se sentía una perdida de potencia en la transmisión (resbalaba el disco).

- Cuando dábamos arranque el vehículo en 1ª velocidad en el momento de pisar el acelerador y soltar el pedal del embrague se sentía unos raspones en el sistema de embrague.

- En carretera se sentía en la palanca de cambios unos golpeteos.

3.2. PRUEBA VISUAL

- Después de haber desmontado y desarmado el sistema de embrague nos percatamos a simple vista el desgaste del disco y la deformidad que este había tenido ya que uno de los resortes se encontraba deteriorado.

4. DIAGNÓSTICO




- Que probablemente los raspones que se sentía en el sistema de embrague era porque el disco este desgastado.

- Que en algunos momentos resbalaba porque el forro se encontraba gastado.

- Cuando la palanca de cambio golpeteaba era por que posiblemente el disco se encuentre deforme.


- Se tiene que desmontar el sistema de embrague.

- Se tiene que cambiar el disco del embrague.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL SISTEMA DE EMBRAGUE:

- Ubicamos el vehículo en la zanja se coloco unos tacos de madera en las ruedas posteriores y delanteras por seguridad.

- Retiramos el eje cardan.

- Colocamos una tabla con una gata hidráulica debajo de la campana del embrague.

- Luego procedimos a retirar los pernos de la campana.

- Retiramos el bombín, el arrancador.



- Con los pernos sueltos y la gata sujetando la campana y la caja de cambios, procedimos a desmontar.

- Se retiro la caja de cambios, la campana del embrague, la horquilla su resorte, el collarín y el eje propulsor.

6.2. DESARMADO DEL PLATO OPRESOR

- Ya afuera la caja y la campana procedimos con el desmontaje del plato opresor.



- Retiramos los pernos del plato opresor.

- Ya afuera inspeccionamos las uñas del plato opresor tenían un pequeño desgaste pero el dueño nos dijo que no nos preocupáramos, por eso sugirió seguir con el cambio de disco.

- Con el disco afuera se pudo comprobar mediante una inspección, con un pie de rey que el desgaste entre la superficie del disco y la cabeza del remache era de 1mm. Pero no solo era de ese lado estaba un tanto deforme el disco.

- Uno de los resortes de amortiguación del disco se encontraba deteriorado y suelto.

6.3. ARMADO DEL PLATO OPRESOR CON EL DISCO

- Colocamos el disco junto con el plato opresor y colocamos sus pernos.



- Luego con la ayuda de un eje propulsor del mismo modelo centramos el disco dentro del plato opresor.

- Luego se procedió a dar ajuste según manual.

6.4. MONTAJE DEL SISTEMA HIDRÁULICO

- Se retiró el eje propulsor que habíamos puesto.

- Se verificó que el collarín y la horquilla se encuentre bien puestas.

- Luego se procedió a montar la campana que esta junta la caja de cambios.

- Se colocó sus pernos a la campana montando también el arrancador y el bombín.

- Se le dio torque a los pernos según manual.

- Se colocó el eje cardam.


- Se ajustó bien los pernos de la brida de la cruceta del eje cardam.

- Se verificó que llegara hidrolina al bombín, pisando el pedal del embrague.




- Disco del embrague (según modelo).


- 1 dado numero 14 mm. - 1 dado numero 12 mm.- 1 dado numero 17 mm.- 1 dado numero 10 mm- Llave Nº14mm.- Llave Nº17mm.



- Llave Nº12mm.- Torqui metro - Pie de rey- Palanca- Una extensión


- Franela. - Hidrolina

RECOMENDACIONES: el problema se produjo por soltar bruscamente el pedal del embrague, la recomendación tener más consideración al realizar un cambio de velocidad. Tratar de que el carro no se apague bruscamente.PRACTICA N° 08

CAMBIO DE LOS AMORTIGUADORES TRASEROS


Marca : BMWModelo : N° de cilindros : 6 en línea Combustible : Gasolinero


Año de fabricación : 1995Nº de Motor : M52 Árbol de levas : DOHC (24 válvulas)

La tuerca superior del amortiguador: 14Nm El tornillo inferior del amortiguador: 77 Nm

Esquema de la suspensión del coche:




Para determinar el cambio de amortiguadores traseros. Se debe realizar las pruebas siguientes:


En la prueba de carretera el vehículo presentaba las siguientes fallas:

- Al momento de pasar por baches, gibas el vehículo da muchos rebotes.

- Se sentía algunos golpeteos en la parte posterior del vehículo.

- Después de dicho recorrido se verificó los amortiguadores, estos estaban fríos y estaban húmedos.

3.2. PRUEBA VISUAL

El vehículo ya ubicado en la zanja se prosiguió a inspeccionar los componentes de dicho sistema.

- Se inspeccionó el estado de las rotulas las mismas estaban en condiciones optimas.



- Se verificó los guardapolvos de los amortiguadores, estaban rotos, la cual estaba ingresando suciedad al sistema.

- El resorte del poste estaba en óptimas condiciones.

- Se observó que los amortiguadores estaban húmedos por la emanación de líquido.

4. DIAGNÓSTICO


- El golpeteo y los rebotes del vehículo, la emanación de líquido del amortiguador es por que esta vencido, trae como consecuencia una suspensión con rebotes, la cual no da un buen confort.


- Se tiene que cambiar el amortiguador.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LOS AMORTIGUADORES TRASEROS

- Con el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las ruedas posteriores y delanteras por seguridad.

- Era un poco complicado ya que teníamos que empezar retirando el tapis del lado posterior de los asientos.

- Con un destornillador plano desgrampamos el tapis de la maletera.

- Luego con un destornillador estrella quitamos 2 pernos que encontramos, luego con la mano sacamos un clip metálico que iba a presión.

- Luego sacamos todo el tapiz del lado del amortiguador, desmontando el lado de la maletera.



- Con el tapis ya afuera se podía observar las tuercas que sujetan al amortiguador, las cual las retiramos.



- Luego retiramos el perno que va en la parte inferior del amortiguador.

6.2. DESARMADO DEL AMORTIGUADOR



1 El amortiguador 3 Tubo protector del polvo y demás sustancias indeseadas. 4 Amortiguador de goma. Marca el tope que puede contraerse el amortiguador, para evitar que las ruedas toquen la carrocería y que el amortiguador haga todo su recorrido y choque bruscamente contra el silentblock. 6-10 platos metálicos 7 Anillo 8 El silentblock 13 Junta de papel, entre el silentblock y el bastidor. (Debe ponerse nueva) 14 Tuerca de sujeción del silentblock (hay dos, deben renovarse, pues son autofrenantes) 11 Tuerca de sujeción del amortiguador 12 Caperuza protectora de polvo

- Con el amortiguador ya afuera no le hicimos ninguna prueba ya que era innecesaria porque el daño era grave y se veía a simple vista.

6.4. MONTAJE DEL AMORTIGUADOR TRASERO

- Se colocó el nuevo amortiguador previa revisión manual.

- Luego se procedió montar al vehículo ya que era mas complicado la parte superior empezamos por ahí.



- Colocamos las tuercas que sujetan al amortiguador, armamos los clips, colocamos los 2 pernos de estrellas.

- Colocamos el tapiz.

- Colocamos el perno inferior del amortiguador


- Se ajustó bien los pernos del amortiguador según manual.

- Se retiró los tacos de madera que colocamos por seguridad..



- Un amortiguador (según modelo).


- 1 dado numero 20 mm. - Un destornillador plano- Un destornillador estrella- Un cincel - Llave Nº14mm.- Llave Nº13mm.


- Franela. - Waype. - Tacos de madera

NOTA: el problema se produjo por muchos golpes en la hora de manejar nos referimos en los baches y las gibas las cuales se deben de pasar muy lentamente para que no se maltrate el sistema de suspensión.

PRACTICA N° 09



MANTENIMIENTO DE RODAJES DELANTEROS


Marca : TOYOTAModelo : HICEN° de cilindros : 4 en línea Combustible : petrolero

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO

Clase : Camioneta RuralAño de fabricación : 1988Nº de Motor : 3LFrenos delanteros : tipo disco


Para determinar el mantenimiento de rodajes delanteros. Se debe realizar la prueba siguiente:


- Con el vehículo en marcha nos percatamos de un sonido en la parte de las ruedas delanteras, en un principio parecía el caliper pero no era ya que en el momento de frenado funcionaba normalmente.

- Pero si se escuchaban unos golpeteos en las ruedas delanteras.

4. DIAGNÓSTICO

Al habernos percatado de los golpeteos y del sonido extraño que salía de las ruedas delanteras:

- Se estableció que teníamos que realizar un mantenimiento a las ruedas delanteras.

5. MANTENIMIENTO

- Desmontar las ruedas delanteras.- Desmontar el freno (tipo disco)

- Revisar rodajes reten y engrasar. 6. PROCEDIMIENTOS



6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LAS RUEDAS DELANTERAS

- Con el vehículo enganchado en 1ª velocidad y activando el freno de mano.

- Luego una llave de ruedas aflojamos los pernos de las ruedas.

- Procedimos a levantar el vehículo con una gata hidráulica (tipo lagarto) luego para mayor seguridad colocamos caballetes en la parte firme de la suspensión (trapecio).

- Teniendo la rueda de ambos lados en el aire procedimos a retirar los pernos de los aros.

- Sacamos las ruedas, luego retiramos la tapa de seguridad, para retirar la tuerca central la cual tiene un pasador.

- Con un dado especial retiramos la tuerca, luego retiramos la chaveta.

- Procedimos a desmontar el freno (caliper)

6.2. DESARMADO

- Ya afuera la rueda, la mordaza del freno y el disco.



- Procedimos desarmar quitando primero el reten, luego el rodaje, la base del rodaje y hicimos una inspección visual.

- Nos percatamos de las picaduras del rodaje lo cual nos obligaba a cambiar y la deformación del retén la cual también se tenia que cambiar.

- Luego hicimos una limpieza, lavamos y secamos el disco, sacamos toda la grasa que tenia y lavamos con kerosene.



- También desmontamos las pastillas del cáliper para ver en que estado se encontraba, hicimos una prueba visual.



- Luego también comprobamos el disco. La cual no presentaba anormalidades.



6.3. ARMADO

- Echamos grasa a la base donde va el rodaje (como se aprecia en la figura) luego colocamos el rodaje también embarrado de grasa, colocamos el reten nuevo con la ayuda de un martillo y una copa de metal (especial ara esos retenes).

6.4. MONTAJE

- Se montó el disco.

- Se colocó la tuerca central con su seguro y su pasador.

- Se colocaron las pastillas al cáliper.

- Se procedió a colocar la mordaza a su base.



- Luego se procedió a colocar la tapa de seguridad del disco ajustando con un pedazo de tela para que quede mejor presionado.

- Luego se procedió a colocar las ruedas con sus respectivos pernos.

- Luego levantamos la gata hidráulica ( tipo lagarto), se retiraron los caballetes, se bajó la gata hidráulica.


- Se ajustó bien los pernos de las ruedas.

- Se bajó el freno de estacionamiento.



- Rodaje para rueda delantera (según modelo).

- Retenes para la rueda delantera (según modelo).


- 1 dado numero 14 mm. - 1 dado numero 17 mm. - 1 dado numero 22 mm. - Un martillo- Una copa especial para los retenes - Llave de ruedas- Llave Nº14 mm.- Llave Nº17 mm.- Destornillador plano- Alicate - Gata hidráulica (tipo lagarto)- Un micrómetro - Palanca- Una extensión


- Kerosene.- Grasa.- Bencina (para el forro del disco).



- Waype. - Caballetes.

RECOMENDACIONES:

A los conductores de no pasar los huecos (baches) tan rápido, se debe de disminuir la velocidad ya que por eso se puede dañar los rodajes, las rotulas, las ballestas, la suspensión en este caso los trapecios (suspensión delantera)

PRACTICA N° 10

CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL TERMOSTATO


Marca : BMWModelo : E36



N° de cilindros : 6 en línea Combustible : Gasolinero

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO

Año de fabricación : 1995Nº de Motor : M52 Árbol de levas : DOHC (24 válvulas)Tiempo de apertura del ventilador: 86º C.15 Nm los del 10 y a 22 Nm los del 13, pernos del termostato


Para determinar el cambio de la bomba y del termostato del sistema de refrigeración. Se debe realizar la prueba siguiente:

3.1. PRUEBA VISUAL

- Con el vehículo encendido nos percatamos que goteaba líquido refrigerante por la bomba de agua, (pérdida de líquido).

- Calentamiento del motor.

- El arranque en frio era defectuoso cascabeleaba.

- No tenía termostato.

4. DIAGNÓSTICO

Al habernos percatado del líquido que perdía por la bomba de agua:

- Se estableció que teníamos que realizar un mantenimiento correctivo a la bomba de agua.

5. MANTENIMIENTO

- Desmontar la bomba de agua.

- Colocar un nuevo termostato

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA



- Desconectamos el borne negativo de la batería.

- Colocamos tacos de madera a las ruedas posteriores, para mayor seguridad.

- Levantamos la parte delantera del vehículo usando una gata hidráulica y colocando caballetes, para tener mayor comodidad.

- Luego procedimos a desmontar lo que nos estorbaba como el flujo de aire que iba hacia el alternador.

- Luego sacamos el líquido del radiador por la manguera inferior, pusimos un recipiente debajo para no perder el líquido.

- Luego desmontamos el radiador para tener mas espacio, desconectamos las abrazaderas de las mangueras, sacamos las pestañas de arriba.



- Luego procedimos a retirar el ventilador, con su polea, se aprovecha que la faja estaba fija para poder retirara los pernos de la polea.



6.2. DESARMADO

- Luego retiramos la tapa de la polea de tensión y con un Allen Nº8 se afloja.

- Ahora si ya podemos observar la bomba de agua, la cual procedemos a retirarlo.



- Diferencia entre la bomba nueva y la bomba vieja.



- Luego retiramos la manguera donde va el termostato la cual no tenía como veremos en la foto.

6.3. ARMADO

- Colocamos el nuevo termostato, con su respectivo reten, montamos la nueva bomba de agua.



- Colocamos la polea de la bomba junto con la correa y se fijó el templador.

6.4. MONTAJE

- Se colocó la tapa del termostato, con sus respectivas mangueras.

- Se colocó el ventilador con sus respectivos tornillos.

- Se instaló el radiador con sus mangueras y sus respectivas abrazaderas.

- Se instaló el flujo de aire que iba hacia el alternador.


- Se retiraron los caballetes con la ayuda de la gata hidráulica.

- Se verificó que no quedara nada sobre la parte superior del motor (llaves ni pernos).

- Se retiraron los tacos de madera de las ruedas posteriores.

- Se conectó el borne negativo de la batería.

- Se echó líquido refrigerante al depósito del radiador, y a la reserva.


- Bomba de agua (según modelo).

- Termostato (según modelo).

- Retén tapa del termostato


- Destornillador plano largo. - Destornillador de estrella grande. - Recipiente- Embudo - Llave allen del 8 y un tubo metálico de unos 30 cm por el que se pueda meter la llave allen.



- Llave de ruedas- Llave Nº 13mm.- Llave Nº 10mm.- Alicate - Gata hidráulica (tipo lagarto)- Palanca- Una extensión


- Líquido refrigerante- Waype. - Caballetes.- Tacos de madera- Silicona.

RECOMENDACIONES:

No dejar que los mecánicos les anule el termostato.



CAPITULO IV

RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS



CAPITULO IV

4.1. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

- Capacitar al personal para ir con la vanguardia de la tecnología.

- Tratar también de ir a la vanguardia con los instrumentos tanto de medición, como también equipos y herramientas.

- Tratar que el ambiente de trabajo sea agradable tal vez con música o con recesos para que el técnico no se sienta presionado o estresado.

- Seguir todas las recomendaciones de seguridad como el botiquín, el extintor etc.

- Capacitación de relaciones humanas al personal.

4.2. RECOMENDACIONES AL AREA DE MOTORES

- Contar con manuales de especificaciones técnicas de motores.

- Tener al alcance una computadora para utilizar el programa de autodata.

- Se haya la entrega de materiales fungibles al área de motores en su debida oportunidad.



CAPITULO V

BIBLIOGRAFIA



CAPITULO V

BIBLIOGRAFIA

- Manual de especificaciones de motores Ediciones : AUTO DATA

- Tecnología del automóvil Autor : Lozada Vigo

- Manual de reparaciones Autor : Chilton

- Manual de automóviles Autor : CEAC

- Frank Diesel

- Manual de instruccionesEdiciones : Senati

- Manual de Nissan

- Manual de Toyota



CAPITULO VI

ANEXOS



CAPITULO VI

6. ANEXOS

6.1NUEVO ALFA 147

- El nuevo Alfa Romeo 147 llega avalado por una treintena de reconocimientos otorgados a su predecesor por la prensa mundial. Entre ellos se encuentran: "Automóvil del Año", "Volante d'Oro", "Trophées du design", "Auto Importado del Año en Brasil", "Auto Europa 1", "El coche que prefiero" (2001, 2003 y 2004) y "Auto Importado del Año en Alemania 2005".

- Respecto de su versión anterior, el Nuevo Alfa 147 continúa disponible con transmisión "Selespeed" e incorpora sofisticados dispositivos de seguridad (VDC, ASR, ABS con EBD y bolsas de aire de cortina.) Su cambio más sustancial es en el diseño exterior. Sus transformaciones relevantes son en la parte delantera. La nueva máscara, de mayores dimensiones, se renovó con faros de diseño alargado. En la parte trasera los cambios fueron más suaves, con cambios en la puerta del maletero y pequeñas intervenciones en los focos, que se hicieron más triangulares.

6.2FIAT

EL MOTOR 1.3 DIESEL “MOTOR DEL AÑO 2005”

- Producido en Polonia, el 1.3 diesel common rail se basa en la tecnología “Multijet” desarrollada por el Centro de Investigación y Desarrollo Fiat. “Multijet” utiliza el control electrónico para subdividir la inyección principal en inyecciones menores múltiples con el fin de obtener una combustión más homogénea, emisiones contenidas y mayores prestaciones.

6.3 TOYOTA COROLLA SU ULTIMA TECNOLOGÍA



PERFORMANCE

- El nuevo Corolla tiene excelentes motores a gasolina. Motor 1.6 Lts. Con 110 H.P. y motor 1.8 Lts. Con 136 H. P. con bloque de cilindros de aluminio, tamaño compacto y avanzada tecnología, con doble eje de levas (DOHC), 16 válvulas.

- Ambos motores cuentan con tecnología VVT-I (sistema inteligente de apertura variable de válvulas) que continuamente ajusta la apertura de válvulas de admisión de acuerdo a las condiciones de manejo, brindando un menor consumo y emisiones, con mayor potencia.

- La nueva suspensión del Corolla ofrece rigidez y estabilidad en las curvas de la suspensión rígida, pero a la vez ofrece el confort de manejo de la suspensión independiente.

6.4 RENAUL-NISSAN

- Renault y Nissan han anunciado hoy el desarrollo común de un nuevo sistema de navegación y comunicación. Éste equipa a los nuevos Nissan Pathfinder y Renault Laguna lanzado hoy, encontrando así su primera aplicación sobre el mercado europeo.

- Este nuevo sistema de navegación y de comunicación se posiciona en el mejor nivel del mercado en performance y en competitividad. La unidad de control principal está dotada de una función Bluetooth inalámbrica, por primera vez sobre los vehículos Nissan y Renault, ofreciendo al conductor una utilización agradable de la función manos libres cuando está utilizando un teléfono celular compatible.



INDICE

DEDICATORIA .......................................................................................... 2

INTRODUCCION........................................................................................ 3

DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA………………… 4

CAPITULO I …………………………………………………………… 5

1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA………………………….... 6

1.1. RAZON SOCIAL, UBICACION DE LA EMPRESA

1.2. OBJETIVOS DE LA EMPRESA

1.3. SECTOR AL QUE PERTENECE

1.4. ORGANIZACION

1.5. SECCIONES DE MANTENIMIENTO…………………….. 7

CUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER…………………… 8

ORGANIGRAMA DEL TALLER……………………………… 9

CAPITULO II……………………………………………………………. 10

2. FUNCIONES Y ACCIONES DESEMPEÑADAS EN LA EMPRESA………………………………………………………... 11

2.1. SECCION DE REPARACION DE MOTOR

2.2. SECCION DE AFINAMIENTO

2.3. SECCION DE LUBRICANTES

CONCLUSIONES………………………………………………… 12

CAPITULO III…………………………………………………………… 13

3. TAREAS REALIZADAS



CAMBIO DE CRUCETA DEL EJE CARDAN……………… 14

CAMBIO DE POSTE MAC PHERSON……………………... 18

CAMBIO DEL RETEN DEL DIFERENCIAL Y RODAJE DE LA RUEDA POSTERIOR (DERECHO)…………………………………. 23

CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES................................. 28

CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA…………... 33

CAMBIO DE CORREAS DE DISTRIBUCION……………... 38

CAMBIO DE DISCO DEL EMBRAGUE…………………….. 45

CAMBIO DE LOS AMORTIGUADORES TRASEROS…….. 50

MANTENIMIENTO DE RODAJES DELANTEROS………… 56

CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL TERMOSTATO.. 63

CAPITULO IV…………………………………………………………… 70

4.1. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS………………. 71

4.2. RECOMENDACIONES AL AREA DE MOTORES

CAPITULO V…………………………………………………………….. 72

5.1. BIBLIOGRAFIA ……………………………………………. 73

CAPITULO VI…………………………………………………………… 74

6.1NUEVO ALFA 147. ……………………………………..……… 75

6.2FIAT

6.3TOYOTA COROLLA SU ULTIMA TECNOLOGIA………. 76

6.4RENAUL-NISSAN


informe de mecánica automotriz 1

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