ULUSLARARASI DEN‹Z ve T‹CARET A⁄USTOS 2009 007

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE AUGUST 2009006

The detail engineering of hullstructure and outfitting for

the escort tug that will be builtat Union Naval Valencia(UNV) Shipyard, has beendeveloped by Sener. The tugbelongs to a series of four, twofor the ship-owner MoranTowing Corporation and theother two for Costa Azul. Thescope of the project developedby Sener includes the hullforms fairing, the definition ofthe ship 3D model and the generation of all the necessaryinformation for manufacturingand assembling, using its ownForan CAD/CAM System.

The escort tug, with azimuthpropulsion, has been designedfor a highly efficientperformance in the areas ofship-handling, escort, oilrecovery and fire- fighting. The ship main particulars are32 m of length, a beam of13,20 m and a depth of 5,55m. About the design draft, ittakes 4,00 m while the speedis 13,5 knots. The first unit ofthis series, named “SMBCMonterrey” will be delivered soon.

The close collaborationbetween UNV and Sener begantwenty years ago, and hasallowed to design and developa wide variety of tugs and also

other types of ship. A goodexample is the projectdeveloped by the company forthe new tug for high-seastowage and salvage for theSpanish SASEMAR (MaritimeSalvage and Security Society).UNV shipyard has alreadybuilt a series of four sisterships and will build anotherseries of three. The scope ofthe project included thecontract, basic and detailengineering of structure andoutfitting. Sener has recentlydeveloped different levels ofengineering for other tugs forUNV shipyard, such as the twoVoith escort tug for GrupoBoluda and another two forShetland Island Council.

With more than 1,200 shipsbuilt to Sener design in 20countries, the Companyprovides integrated andflexible solutions, with thehighest level of rigour andcommitment demanded by ourclients, to a wide range ofshipbuilders, owners andoperators all over the world.The company performsdifferent levels of engineeringwith total flexibility to adaptthe information to theshipbuilder practice andproduction facilities.

Union Naval Valencia (UNV)Tersanesinde infla edilecek

eskort römorkörü tekne yap›s›-n›n detayl› mühendislik özellik-leri ve donat›m› Sener taraf›n-dan gelifltirildi. Römorkör, ikisiMoran Towing Corporation vedi¤er ikisi Costa Azul için ol-mak üzere dört adetlik bir seri-ye ait. Sener taraf›ndan geliflti-rilen proje kapsam›na, tekneformu, geminin 3 boyutlu mo-delinin gelifltirilmesi ve imalatve montaj için gerekli tüm bil-gilerin sa¤lanmas› ve firman›nkendi Foran CAD/CAM Siste-minin kullan›m› dahil.

Azimuth tahrikli eskort römor-kör, gemi kontrol, eskort, denizyüzeyindeki petrolün toplanma-s› ve yang›n söndürme alanla-r›nda son derece verimli birperformans gösterecek flekildedizayn edildi. 32 metre uzunlu-¤unda, 13,20 metre geniflli¤in-de ve 5,55 metre derinli¤indeolan römorkörün dizayn draft›13,5 deniz mili h›zda 4,00 met-re. Bu serinin “SMBC Monter-rey” isimli ilki yak›nda teslimedilecek.

UNV ile Sener aras›ndaki yak›niflbirli¤i yaklafl›k 20 y›l öncebafllad› ve çok genifl bir yelpa-zede römorkör ve di¤er tiplerde

gemilerin dizayn edilmesine vegelifltirilmesine imkan sa¤lad›.Bu iflbirli¤inin güzel örnekle-rinden biri de flirket taraf›ndan‹spanyol SASEMAR (DenizKurtarma ve Güvenlik Kurumu)için gelifltirilen proje. Bugünekadar toplam dört kardefl gemiinfla eden UNV tersanesi, üçadetlik yeni bir seri daha inflaedecek. Projenin kapsam›nakontrat, temel ve detayl› yap›ve donat› mühendisli¤i de dahil.Sener yak›n zamanlarda UNVtersanesi için di¤er römorkörleriçin farkl› mühendislik düzeyle-ri de gelifltirdi. Bunlar aras›ndaGrupo Boluda için gelifltirilenVoith eskort römorkörü ve ayr›-ca Shetland Adalar Konseyiiçin de iki eskort römorkörü bu-lunuyor.

Bugüne kadar toplam 1,200gemi Sener dizayn›yla infla edil-di. fiirket birçok dünyan›n dörtbir taraf›ndaki tersane, ar-matör ve iflletmecilere entegreve esnek çözümler sunuyor. fiir-ket bilgilerin tersane uy-gulamalar›na ve üretim tesis-lerine adapte edilmesi için fark-l› düzeylerde tam esnekli¤esahip mühendislik hizmetlerisunuyor.

Escort Tug for Union Naval Valencia ShipyardUnion Naval Valencia Tersanesi için Eskort Römorkörü

Çin denizcilik sektörü, dün-yan›n toplam gemi infla si-

parifllerinin yaklafl›k yüzde yet-mifline karfl›l›k gelen yeni sipa-rifller ald›. Siparifl edilen gemi-lerin toplam kapasitesi yaklafl›k4.1 milyon dwt civar›nda.

Çin Ulusal Gemi ‹nfla SanayiBirli¤i (CANSI) taraf›ndan bil-

dirildi¤ine göre, siparifller dün-yan›n en büyük iki gemi infla ül-kesi olan Japonya ve Güney Ko-re’nin toplam siparifllerinden defazla.

Temmuz ay›nda dünyada top-lam yeni gemi infla sipariflleri6.3 milyon dwt tonu aflt›. ‹ngil-tere merkezli Clarkson flirketitaraf›ndan yay›nlanan istatis-tikler, bu rakam›n 2009 y›l›n›nilk yar›s›nda kaydedilen rakam-dan 1.2 kat daha fazla oldu¤u-nu gösteriyor.

CANSI ayr›ca Çin’in Haziranve Temmuz aylar› olmak üzereiki ay üst üste en fazla gemi in-fla siparifli alan ülke konumun-da oldu¤unu bildirdi.

Raporda 2009 y›l› May›s ay›n-da dünyada tek bir gemi inflasiparifli verilmedi¤i ve son yediy›l içinde en düflük siparifl reko-ru k›r›ld›¤› belirtiliyor.

China's shipping industryhas received new orders

representing about 70% of theworld's total shipbuildingorders, accounting for about4.1 million dead weight tons,according to a report.

The orders represent morethan the combined volume oforders by the two largestshipbuilding countries in theworld, Japan and South Korea,according to the ChinaAssociation of the NationalShipbuilding Industry(CANSI).

In July the world's total newshipbuilding orders exceeded6.3 million dead weight tonnesaccounting for 1.2 times morethan first half of 2009,statistics by UK-basedClarkson Company reveal.

China's shipbuilding industries

have also received the highestnew orders for two consecutivemonths in June and July,CANSI said.

In May 2009, there were noglobal shipbuilding orders,setting the lowest record in atleast seven years according tothe report.

I nternational MaritimeOrganization The Maritime

Safety Committee, at itseighty-sixth session (27 May to5 June 2009), having recog-nized the need for Guidelinesfor maintenance and repair ofprotective coatings, taking intoaccount the amendments toSOLAS regulations II-1/3-2and XII/6 and thePerformance standard for protective coatings for dedicat-ed seawater ballast tanks in alltypes of ships and double-sideskin spaces of bulk carriers,adopted by resolutionsMSC.216(82) and

MSC.215(82), respectively,considered the proposal by theSub-Committee on Ship Designand Equipment, at its fifty-second session, and approvedGuidelines for maintenanceand repair of protective coatings, set out in the annex.

2 Member Governments areinvited to apply the annexedGuidelines during survey,assessment and repair ofprotective coatings in ballasttanks on or after 1 January2011 and bring them to theattention of shipowners,shipbuilders and other partiesconcerned.

U luslararas› Denizcilik Ör-günü Deniz Güvenli¤i Ko-

mitesi, 86. oturumunda (27May›s - 5 Haziran 2009), ko-ruyucu boyalar›n bak›m veonar›m› ile ilgili kurallara du-yulan ihtiyaç ve s›ras›ylaMSC.216 (82) ve MSC.215(82) say›l› kararlarla kabuledilen SOLAS II-1/3-2 veXII/6 yönetmeliklerinde yap›-lan de¤ifliklikler ve her türlügemide özel deniz suyu balasttanklar› ile dökme yük gemile-rinin çift cidarl› alanlar›na yö-nelik koruyucu boya Perfor-mans Standard›n› göz önünde

bulundurarak, Alt Komitenin52. oturumda Gemi Dizayn› veEkipmanlar› hakk›nda yapt›¤›teklifi inceledikten sonra ekteöngörülen koruyucu boyalar›nbak›m ve onar›m› ile ilgili Ku-rallar› onaylad›.

Örgüt, 2 Üye Devleti bu Kural-lar› 1 Ocak 2011 tarihindenitibaren balast tanklar›ndakikoruyucu boyalar›n sörvey, de-¤erlendirme ve onar›mlar› es-nas›nda uygulamaya davet ettive armatör, gemi inflac›lar veilgili di¤er taraflar›n dikkatinesundu.

Guidelines For Maintenance And Repair Of Protective CoatingsKoruyucu Boyalar›n Bak›m ve Onar›m› ile ‹lgili Kurallar

China Tops Global Shipbuilding OrdersÇin Gemi ‹nfla Siparifllerinde Birinci S›rada

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

T he Port EquipmentManufacturers Association

(PEMA) is pleased toannounce its continued growthwith the incorporation of twonew member companies: cranemanufacturer Terex Cranesand container logistics solu-tions designer Loxystem AB.“It's a pleasure to welcomenew members to PEMA. Welook forward to working withour colleagues at both Terexand Loxystem; both companiesbring with them a wealth ofindustry experience from theirspecific areas of expertise,”says PEMA President, OttonelPopesco.

With 50 manufacturingfacilities worldwide and salesin 170 countries, Terex is oneof the largest constructionequipment companies in theworld. The Terex Cranesdivision supplies a wide rangeof high performance mobilecranes to various industrysectors, including theinternational ports market,where the company currentlyspecialises in the manufactureof container handling reachstackers.

Swedish-headquarteredLoxystem develops innovativenew products for containerlogistics, making use of thelatest technology to helpincrease port security,productivity and safety. Thecompany's new RemoteControlled AutomaticTwistlock (RAT) is designed tospeed vessel turnaround,reduce labour costs andimprove worker safety byenabling containers to bedischarged immediately upon

arrival of the vessel withoutthe need to manually unlocktwistlocks.

The Port EquipmentManufacturers Association(PEMA) was established toprovide a forum and publicvoice for the global portequipment sector, reflectingthe industry's critical role inenabling safe, secure,sustainable and productiveports and thereby supportingworld maritime trade.

Chief among the aims of theAssociation is to foster goodrelations within the world portequipment community, byproviding a forum for theexchange of views on trends inport equipment design,manufacture and operationworldwide PEMA also aims topromote and support theglobal role of the equipmentindustry, by raising awarenesswith the media, customers andother stakeholders; forgingrelations with other portindustry associations andbodies; and contributing tobest practice initiatives.

Current members includeABB, Baltkran, BrevettiStendalto, Bromma, CavotecMSL, Conductix- Wampfler,Fantuzzi Reggiane, HysterEurope, Kalmar Industries,Konecranes, KonecranesLiftrucks, Liftech Consultants,Loxystem, MAFI Transport-Systeme, Michelin, RAMSpreaders, Stinis, Svetruck,Terberg Benschop, TerexCranes, Tratos Cavi and TTSPort Equipment.

L iman Ekipman ÜreticileriBirli¤i (PEMA), vinç üreti-

cisi Terex Cranes ile konteynerlojistik çözümleri dizayn›r›Loxystem AB'nin kat›l›m›ylabirlikte üye say›s›n›n artmayadevam etti¤ini bildirdi. PEMABaflkan› Ottonel Popesco, “PE-MA'n›n yeni üyelerini kabul et-mekten büyük memnuniyet du-yuyoruz. Terex ve Loxystem'de-ki meslektafllar›m›zla çal›flmakiçin sab›rs›zlan›yoruz. Her ikiflirket de uzmanl›k alanlar›ndabüyük bir sanayi deneyimini be-raberlerinde getiriyor.”

Dünya çap›nda 50'den fazlaüretim ve 170'ten fazla ülkedesat›fl a¤›na sahip olan Terex,dünyan›n en büyük inflaat ekip-manlar› üreticilerinden biri ko-numunda. Terex Vinç bölümü,flirketin halen konteyner elleçle-me ekipmanlar› üretiminde uz-manlaflt›¤› uluslararas› limanpiyasas› da dahil olmak üzeresanayinin birçok alan›na geniflbir yelpazede yüksek perfor-mansl› mobil vinç tedariki ger-çeklefltiriyor.

Merkezi ‹sveç'te bulunanLoxystem, liman güvenli¤i, ve-rimlili¤i ve güvenli¤inin artt›-r›lmas›na yard›mc› olmak içinson teknolojiyi kullanarak kon-teyner lojisti¤ine yönelik yeniürünler gelifltiriyor. fiirketin ye-ni Uzaktan Kontrollü OtomatikKonteyner Kilidi (RAT) ürünü,konteyner kilitlerinin manuelolarak aç›lmas› ihtiyac› olmak-s›z›n h›zl› bir flekilde tahliyeedilmesini sa¤layarak gemile-rin sefer sürelerini h›zland›r-maya, iflçilik maliyetlerini dü-flürmeye ve çal›flma güvenli¤iniartt›rmaya yönelik olarak di-zayn ediliyor.

Liman Ekipman Üreticileri Bir-li¤i (PEMA), sektörün güvenli,emniyetli, sürdürülebilir ve ve-rimli limanlara sahip olmas›n-da oynad›¤› kritik rol ve bu fle-kilde dünya deniz ticaretineverdi¤i deste¤i yans›tacak fle-kilde küresel liman ekipmanlar›sektörü için bir forum sa¤la-mak üzere kuruldu.

Birli¤in ana hedefleri aras›nda,liman ekipmanlar› dizayn›, üre-timi ve iflletilmesi ile ilgili e¤i-limler hakk›ndaki görüfllerinpaylafl›labilece¤i bir forum sa¤-layarak dünya liman ekipman-lar› camias›nda iyi iliflkileringelifltirilmesinin sa¤lanmas›n›nyan› s›ra, medya, müflteriler vedi¤er paydafllar aras›ndaki bi-linci artt›rarak, di¤er limansektörü birlik ve kurulufllar›ylaolan iliflkileri düzenleyerek veen iyi uygulama giriflimlerinekatk›da bulunarak ekipmansektörünün küresel rolünün ge-lifltirilmesi ve desteklenmesibulunuyor.

Birli¤in mevcut üyeleri aras›n-da ABB, Baltkran, BrevettiStendalto, Bromma, CavotecMSL, Conductix- Wampfler,Fantuzzi Reggiane, Hyster Europe, Kalmar Industries, Konecranes, Konecranes Lift-rucks, Liftech Consultants,Loxystem, MAFI Transport-Systeme, Michelin, RAM Spreaders, Stinis, Svetruck, Terberg Benschop, Terex Cra-nes, Tratos Cavi ve TTS PortEquipment bulunuyor.

More New Members Join PEMAPEMA'ya Yeni Üyeler

MARINE&COMMERCE AUGUST 2009008

ULUSLARARASI DEN‹Z ve T‹CARET A⁄USTOS 2009 011

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE AUGUST 2009010

G ermanischer Lloyd'un Al-ternatif Gemi Dizayn ve

Düzenlerinin Analizi (C-2-1)ile ilgili yeni Kurallar›, Tem-muz ay›n›n ortalar›nda yürür-lü¤e girdi. Alternatif gemi di-zayn ve düzenleri, SOLAS yö-netmeliklerinin kuralc› flartla-r›ndan ayr›lan çözümler sunu-yor. Bununla birlikte, ilgili yö-netmeliklerin amac›n›n yerinegetirilmesine yönelik olarak ol-dukça uygunlar.

Alternatif dizayn ve düzenleraras›nda alternatif gemi güver-te yap›lar› ve yeni ve benzersizdizaynlar üzerine kurulu sis-temlerin yan› s›ra, alternatifdüzen veya konfigürasyonlaramonte edilmifl geleneksel gemigüverte yap› ve sistemleri debulunuyor. SOLAS'ta öngörül-dü¤ü flekliyle alternatif dizaynve düzenler belirli sistemlerialt sistemler veya tek tek bile-flenler üzerine odaklanabiliyorveya geminin tüm konseptineyay›labiliyor.

Bu nedenle alternatif gemi di-zaynlar› tersanelere, eskidenuygulanamayan ilave özelliklerve yeni dizayn fikirlerinin uygu-lanmas› gibi daha rekabetçi ge-mi dizaynlar› yaratma imkan›sunuyor. Bu tür dizayn ve dü-

zenler, bir risk de¤erlendirmesiyoluyla yenilikçi dizayn›n mev-cut SOLAS yönetmeliklerininflartlar›nda öngörülen seviyedegüvenlik sa¤lad›¤›n›n kan›tlan-mas› halinde kabul edilebiliyor.

Alternatif dizayn ve düzenlerinuygulanmas›, 2002 y›l›ndan buyana yang›n güvenli¤i (SOLASBölüm II-2) ile iliflkili olarakaç›k. Uygulama 2010 y›l›n›nTemmuz ay›ndan itibaren ma-kineler ve periyodik olarak gö-zetimsiz kalan makine daireleri(SOLAS Bölüm II-1, k›s›m C veE), elektrik tesisatlar› (SOLASBölüm II-1, k›s›m D) ve cankurtarma teçhizatlar› ve düzen-leri (SOLAS Bölüm III) ile il-gili olarak da aç›lacak. Seçilendizayn ve donan›mlara yönelikalternatif dizayn ve düzenler,ilgili flartlar›n amac›n› karfl›la-malar› ve ilgili SOLAS flartlar›-n›n öngördü¤ü güvenlik seviye-sine eflit bir güvenlik sa¤lama-lar› halinde kabul edilebiliyor.

Alternatif dizayn ve düzenleringüvenli¤inin eflit düzeyde olup olmad›klar›n›n de¤erlendi-rilmesi ifllemi, IMO'nunMSC/Circ. 1002 veMSC.1/Circ. 1212 numaral›sirkülerlerinde ana hatlar›ylaaç›klan›yor. Bu ifllem genel ola-

The Guidelines containrecommendations andrequirements for theapplication of the process ofalternative design andarrangements.

The objectives of theseguidelines are:

• to provide an overview onthe objectives and workingtasks of the alternativedesign process,

• to provide recommendationson the implementation ofthe alternative designprocess and

• to make it possible for ourcustomers to apply thealternative design process

efficiently in order to takeadvantage of the new designopportunities that areoffered.

For the purpose of usability,in order to avoid having towork with a set of documentsin parallel, the Guidelinescontain the full text of IMO circulars, which isenriched by comprehensiverecommendations for thepractical implementation ofthe individual steps of thealternative design process;hence providing a direct link between IMOrecommendations and GLexperience. ns and GLexperience.

rak denizcilik sektöründe bugü-ne kadar yayg›n bir flekilde kul-lan›lmam›fl olan bütünsel birrisk de¤erlendirmesi üzerinekurulu. Bu nedenle GL çeflitlialternatif dizayn projelerindeedindi¤i dan›flmanl›k deneyim-lerini, armatörler, tersaneler vedizayn›rlarla bu kurallar vas›-tas›yla paylafl›yor.

Kurallar, alternatif dizayn vedüzen prosesinin uygulan›fl› ileilgili tavsiye ve flartlar içeriyor.

Bu kurallar›n amaçlar› flöyle:

• Alternatif dizayn prosesininamaç ve görevleri hakk›ndagenel bilgiler sunmak,

• Alternatif dizayn prosesininuygulanmas› ile ilgili tavsi-

yelerde bulunmak ve,

• Sunulan yeni dizayn imkan-lar›ndan yararlanabilmekiçin, ilgililerin alternatif di-zayn prosesini etkin bir fle-kilde uygulamalar›na olanaksa¤lamak.

Kullan›labilirlik amac›na yöne-lik olarak, paralel olarak bir di-zi dokümanla çal›flma zorunlu-lu¤unu ortadan kald›rmak içinKurallar IMO sirkülerlerinintam metinlerini içeriyor ve bun-lar ayn› zamanda alternatif di-zayn prosesinin her bir ad›m›-n›n pratikte uygulan›fl› ile ilgilikapsaml› tavsiyelerle zenginlefl-tirilerek, IMO tavsiyeleri ileGL'in deneyimleri aras›ndado¤rudan bir ba¤ oluflturuluyor.

G ermanischer Lloyd's newGuidelines for the

Analysis of Alternative ShipDesign and Arrangements (V-2-1) come into force inmid-July. Alternative shipdesign and arrangements aresolutions which deviate fromthe prescriptive requirementsof SOLAS regulations.Nevertheless they are suitableto satisfy the intent of therespective regulations.

Alternative designs andarrangements include a widerange of measures, such asalternative shipboardstructures and systems basedon novel or unique designs, aswell as traditional shipboardstructures and systems thatare installed in alternativearrangements orconfigurations. Alternativedesign and arrangements asspecified in SOLAS can befocused on particular systems,subsystems or individualcomponents, or can extend tothe whole concept of the ship.

Hence, alternative shipdesigns offer shipyards theopportunity to create morecompetitive ship designs, suchas the introduction ofadditional features and newdesign ideas that in the pastcould not have beenimplemented. Such designsand arrangements may beaccepted, if by means of riskassessment it can bedemonstrated that a noveldesign offers an equivalentlevel of safety as the

requirements of existingSOLAS regulations.

The application of alternativedesign and arrangements hasbeen open with respect to firesafety (SOLAS chapter II-2)since 2002. From July 2010the application will also beopened to machinery andperiodically unattendedmachinery spaces (SOLASchapter II-1, parts C and E),electrical installations(SOLAS chapter II-1, part D),as well as life-savingappliances (LSA) andarrangements (SOLASchapter III). Alternativedesign and arrangements forselected design aspects andinstallations may be accepted,for a particular ship or groupof ships, provided that thealternative design andarrangements meet the intentof the requirements concernedand provide an equivalentlevel of safety to the relevantSOLAS requirements.

The process for analysingsafety equivalency foralternative designs andarrangements is outlined inthe IMO circulars MSC/Circ.1002 and MSC.1/Circ. 1212.This process typically is basedon a holistic risk assessment,which to date has not beenwidely used in the maritimeindustry. Hence, GL decidedto share its experiences fromconsultancies in variousalternative design projects byproviding these guidelines toowners, yards and designers.

More Competitive ShipsDaha Rekabetçi Gemiler

Katar’l› gaz nakliye flirketiNakilat ile Hollandal› deniz-

cilik flirketi Damen Shipyards,önümüzdeki y›ldan itibaren or-tak gemi yap›m› için iflbirli¤iyapacak.

‹ki flirket, gelir kaynaklar›n›artt›rma amac›na yönelik ola-rak Katar’›n Kuzey Doha bölge-sindeki Ras Laffan liman›ndasahil koruma botlar› ve lüksyatlar da dahil olmak üzere de-

niz araçlar› infla etmeye baflla-yacak.

Nakilat kuruluflu 2009 sonunakadar tamamlanacak ortak gi-riflimde ço¤unluk hissedar ko-numunda olacak. Nakilat ayr›-ca LNG tankerlerinin bak›m veonar›m›na yönelik olarak Sin-gapur merkezli Keppel ile RasLaffan’da bir kuru havuzun ifl-letilmesi konusunda ortakgiriflim kurdu.

Qatar gas transportationcompany Nakilat and

Dutch shipping companyDamen Shipyards have teamedup to build marine vesselsfrom next year

The two firms are set to buildvessels including coast guardboats and luxury yachts at theRas Laffan port in North Doha in Qatar in a bid to

expand revenue sources.

Nakilat will be a majorityshareholder in the jointventure, which is expected tofinish by the end of 2009.

Nakilat has also formed aventure with Singapore'sKeppel to operate a dry dockat Ras Laffan for the repairand maintenance of LNGtankers.

Nakilat and Damen Shipyard Begin Shipbuilding VentureNakilat ve Damen Shipyard’dan Gemi ‹nfla Giriflimi

ABD Ulaflt›rma Bakanl›¤›(DOT), Amerikan Kurtar-

ma ve Yeniden Yat›r›m Yasas›(ARRA)kapsam›nda ülkedekiküçük tersanelerin kalk›nd›r›l-mas› amac›yla verilecek top-lam 98 milyon dolar de¤erinde70 hibeyi onaylad›.

DOT, yard›m›n yeni ifl imkanla-

r›n›n yarat›lmas› ve korunma-s›n›n yan› s›ra çal›flanlar›n e¤i-timine de katk›da bulunacak.

Küçük Tersaneler hibesi, birproje ile ilgili olarak yüzde 75 oran›nda ARRA fonu sa¤l›-yor, ancak kalan k›sm›n›n ter-sane taraf›ndan karfl›lanmas›gerekiyor.

The US Department of

Transportation (DOT) has

approved 70 grants worth

$98m under the American

Recovery and Reinvestment

Act (ARRA) to upgrade small

shipyards across the country.

The DOT said the funds would

help provide valuable

employment training while also

generating and preserving jobs.

The Small Shipyards grant

provides up to 75% in ARRA

funds for a project and

requires the remainder be

matched by the shipyard.

US Government Invests in Small ShipyardsABD Hükümeti Küçük Tersanelere Yat›r›m Yap›yor

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE AUGUST 2009012

Z F Marine has recentlydelivered a new

transmission model, designatedZF W93300 NR PTO4. Non-reversing, with a maindisengaging clutch and secondary clutch driving apower take-off (PTO), this isthe largest clutchable transmission which ZF Marinehas built to date. This was partof an order for a completeshaft-line system to beinstalled in a chemical tanker.

The system, including a ZFcontrollable pitch propellertype KH4-1350 with adiameter of 5.3 meters, wasdesigned according BureauVeritas rules with Ice Class 1Aclassification. The chemicaltanker project for the Turkishmarket was coordinatedthrough their local sales andservice representative, Niveko,based in Istanbul. Thepropulsion system matches aCaterpillar MaK engine type6M43C delivering 6000 kW.

The main clutch is used todisengage the shaft-line fromthe engine and the secondaryclutch permits engagement ofa power take-off (PTO) fordriving auxiliary equipment.The secondary clutch isnormally engaged when theship is under way, driving agenerator to supply electricalpower. When the main clutchis disengaged, the "generator"is supplied with power tofunction as an auxiliarypropulsion motor (1600 kWant 1800 rpm). This means

that in slow-speed mode themain Diesel engine is shutdown, with the auxiliaryelectric drive saving energyand reducing emissions.

This project demonstrates ZFMarine's capability to supplycustomized marine propulsionsolutions in a high powerrange, ideally matched to meetcustomer needs. The customerbenefits by having a singlesupplier who interfaces allcomponents from gearbox topropeller, including the controlsystem. The diagram shows thearrangement of gearbox withclutchable PTO 4 and oildistribution box for propelleractuation.

Z F Marine geçti¤imiz gün-lerde ZF W93300 NR

PTO4 ad› verilen yeni birtransmisyon modelini teslimetti. Sistem, ZF Marine tara-f›ndan bugüne kadar üretilmiflen büyük kavramal› transmis-yon sistemi olma özelli¤i tafl›-yor. Transmisyon, bir kimyasaltankerine monte edilecekkomple bir flaft sistemi için ve-rilmifl sipariflin bir parças›n›teflkil ediyor.

Bir ZF kontrollü e¤imli 5.3metre çapl› KH4-1350 tipipervane dahil olan sistem, Bu-reau Veritas kurallar›na uygunolarak dizayn edildi ve Buz S›-n›f› 1A klas›na sahip. Türkiye

piyasas›na yönelik yap›lankimyasal tan-

k e r

projesinin koordinasyonu, mer-kezi ‹stanbul'da bulunan sat›flve servis temsilcisi Niveko ta-raf›ndan gerçeklefltirildi. Tah-rik sistemi, 6000 kW güç üre-ten Caterpillar MaK 6M43Cmotor tipine uygun.

Ana kavrama, flaft hatt›n›n mo-tordan ayr›lmas› amac›na yöne-lik olarak kullan›l›rken, ikincilbir kavrama da yard›mc› ekip-manlar›n tahrik edilmesine yö-nelik güç ç›k›fl ünitesinin (PTO)kavranmas›na imkan sa¤l›yor.‹kincil kavrama elektrik enerji-si üretmek için bir jeneratörüçal›flt›rmak amac›yla gemi ha-reket halindeyken normaldedevrede kal›yor. Ana kavramabofltayken, jeneratöre elektrikverilerek yard›mc› bir tahrikmotoru olarak görev yapmas›sa¤lan›yor (1800 d/d'da 1600kW güç). Böylece düflük süratmodunda iken ana Dizel makinestop ediliyor ve yard›mc› elekt-rikli tahrik sistemiyle birlikteenerji tasarrufu sa¤laman›n ya-n› s›ra emisyonlar› da azalt›yor.

Proje ZF Marine'in yüksek güçseviyelerinde müflteri ihtiyaçla-r›na yönelik özellefltirilmifl de-niz tahrik çözümleri sunma ka-biliyetinin bir göstergesi konu-munda. Müflteriler kontrol sis-temi dahil olmak üzere difllikutusundan pervanelere tümbileflenleri tek bir tedarikçidentemin etmenin avantaj›na sa-hip oluyor. Afla¤›daki çizim,kavramal› PTO 4 sistemli difllikutusu ile pervane aktivasyonuiçin ya¤ da¤›t›m kutusununyerleflimini gösteriyor.

ZF Delivers Largest TransmissionZF En Büyük Transmisyon Sistemini Teslim Etti

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE AUGUST 2009014

A s a result of various environmental regulations,

main and auxiliary boilers will berequired to change from standardheavy fuel oil (HFO), for whichmany of them were specificallydesigned, to operate on low-sulphur fuel oils. These willalmost inevitably be gas oil fuels.When using, and changing to andfrom, low-sulphur gas oils, it willbe necessary to ensure that boilersafety and availability are notadversely affected.

This has been taken into accountin Lloyd's Register's Rules since2007. However, due to the currentlevel of interest in using low-sulphur gas oils to meet theEU Directive 2005/33/EC 'atberth' requirements, the CaliforniaAir Resources Board's Californiawaters requirements and the postJanuary 1, 2015, revisedMARPOL Annex VI SECArequirements, the following pointsare highlighted to owners andoperators:

• Boiler and fuel systemmanufacturers should beconsulted for fuel switchingguidance and to confirm thatthe boiler, combustion controlsystems and associated fuelsystem components, such aspumps, are suitable for theintended types of fuel.

• The furnace purge process mustbe functioning correctly. It isessential that the whole of thefurnace space is fully purgedbefore re-lighting any fires.

• Burners, in general, and tips, inparticular, must be appropriateto each type of fuel to be used.

• The spark igniters (orequivalent) must be correctlyfunctioning and positioned so as to readily ignite the fuel

spray on start up.

• All boiler flame detection andrelated safety systems must beoperating correctly. In the caseof flame detectors, they must becorrectly positioned to pick outthe particular flame patternwhich is encountered with thetypes of fuel to be used.

• Manual and automatedcombustion control systemfunctions should be checked asnecessary to ensure they areoperating correctly and reliably.

• Due to their searching nature,the use of gas oil fuels insystems which have generallypreviously operated with HFOcan result in seepage of fuelfrom pipe flanges, equipmentseams and other fittings.

• To ensure the minimum quantityof carbon deposition materialwithin the combustion anduptake spaces, soot blowersshould be operated at the latestpossible opportunity beforeentry into coastal and portwaters.

• The boilers, burner and fuel oilsystem, including the relevantautomatic controls, should bereviewed by means of a HAZOPworkshop, through which theaction points for the operatorsand manufacturers can beidentified.

• Oil fuel burning arrangementsmust be in accordance with theRules of the relevantclassification society.

The above list is not exhaustive.Owners are reminded that allmodifications to main andauxiliary boilers and associatedfuel supply and control systemsmust be appraised by the vessel'sclassification society in order toensure that class is maintained.

Ç evre ile ilgili olarak yürürlü¤egiren çeflitli kurallar›n sonucu

olarak, birço¤u a¤›r yak›t (HFO)kullan›m›na özel olarak imal edil-mifl ana ve yard›mc› kazanlardastandart a¤›r yak›t kullan›m›na sonverilerek düflük kükürt içeri¤ine sa-hip yak›t kullan›lmaya bafllanacak.Bunlar›n yerini neredeyse kaç›n›l-maz olarak motorin alacak. Düflükkükürt içeri¤ine sahip motorin kul-lan›l›rken ve bunun için gerekli de-¤ifliklikler yap›l›rken, kazan güven-li¤i ve kullan›labilirli¤inin olumsuzetkilenmemesi temin edilmeli.

Bu durum 2007'den bu yanaLloyd's Register Kurallar›nda gözönünde tutuluyor. Bununla birlikte,2005/33/EC say›l› AB Direktifininilgili koflullar›, Kaliforniya HavaKaynaklar› Kurulu'nun Kaliforniyasular› koflullar› ile 1 Ocak 2015 ta-rihinde yürürlü¤e girecek olan revi-ze edilmifl MARPOL Ek VI SECAflartlar›n›n karfl›lanabilmesi içindüflük kükürt içeri¤ine sahip moto-rin kullan›m›na yönelik bugünkü il-ginin düzeyi nedeniyle, armatörlerve iflletmecilerin dikkati afla¤›dakinoktalara çekiliyor:

• Yak›t dönüflümü konusunda ka-zan ve yak›t sistemi üreticilerinedan›fl›larak, kazan, yanma kont-rol sistemleri ve pompa gibi ilgi-li yak›t sisteminin bileflenlerininkullan›lmas› planlanan yak›t ti-pine uygunlu¤unun teyit edilmesigerekiyor.

• F›r›n ar›nd›rma prosesinin do¤ruçal›flmas› flart. Herhangi bir ateflyak›lmadan önce f›r›n alan›n›ntamamen ar›nd›r›lmas› zorunlu.

• Genel olarak brülörler ve özelolarak brülör kafalar›n›n, kulla-n›lan yak›t tipine uygun olmas›gerekiyor.

• Ateflleyiciler (veya muadilleri)düzgün çal›flmal› ve ilk çal›flma

esnas›nda yak›t spreyini h›zl› birflekilde ateflleyecek biçimde ko-numland›r›lmal›.

• Tüm brülör alev alg›lama ve ilgi-li güvenlik sistemleri düzgün ça-l›flmal›. Alev alg›lay›c›lar, kulla-n›lan yak›t tipinde karfl›lafl›lanalev biçimini alg›layabilecek fle-kilde do¤ru yerlefltirilmeli.

• Manuel ve otomatik yanmakontrol sisteminin fonksiyonlar›,do¤ru ve güvenilir bir flekilde ça-l›flmalar›n›n temini için gerekti¤ibiçimde kontrol edilmeli.

• Nüfuz etme nitelikleri nedeniyle,daha önce a¤›r yak›t (HFO) kul-lan›lan sistemlerde motorin kul-lan›m›, yak›t›n boru flanfllar›,ekipman ba¤lant› noktalar› vedi¤er ba¤lant› elemanlar›ndans›zmas›na neden olabilir.

• Yanma odalar› ve çekifl bacas›boflluklar›nda asgari düzeydekarbon kal›nt› maddesinin bulun-mas›n›n temini için, k›y› veya li-man sular›na girilmeden önce iskörüklerinin mümkün olan en geçzamanda çal›flt›r›lmas› gerekiyor.

• Kazanlar, brülörler ve yak›t sis-temi, ilgili otomatik kontrollerde dahil olmak üzere, bir HA-ZOP atölyesi taraf›ndan gözdengeçirilerek iflletmeci ve üreticileriçin önlem noktalar›n›n belirlen-mesi gerekiyor.

• Yak›t yakma düzenlerinin ilgiliklas kuruluflunun Kurallar›nauygun olmas› flart.

Yukar›daki liste kapsaml› bir listede¤il. Armatörlere, klas›n korun-mas› için ana ve yard›mc› kazanlarve iliflkili yak›t besleme ve kontrolsistemlerinde yap›lacak tüm modi-fikasyonlar›n geminin klas kurulu-flu taraf›ndan de¤erlendirilmesi ge-rekti¤i hat›rlat›l›yor.

Maintaining Boiler Safety And Availability When Using Low-Sulphur FuelsDüflük Kükürt Düzeyine Sahip Yak›t Kullan›rken Kazan Güvenli¤i ve Kullan›labilirli¤inin Temini