K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE SEPTEMBER 2008010

S TX Shipbuilding launched theinitial step in earnest to build its

first LNG carrier, which has beencredited with generating highvalue-added ships.

Attended by ship-owners,classification surveyors, and otherrelevant staff, STX has held a steelcutting ceremony in JinhaeShipyard to build the 173,600 cbmcapacity LNG carrier with a lengthoverall of 299.9 m, a breadth of45.8 m, a depth of 26 m, and aservice speed of 19.5 knots. STXwas booked an order last year fromElcano, a Spanish shippingcompany, and is scheduled todeliver the carrier to Elcano inApril 2010.

The first LNG carrier of STXfeatures the notable high fuelefficiency in the era of oil pricehike. In addition, it is equippedwith critical conditions such asabundant cargo capacity and fueleconomy fit for a merchant vessel.

Maximizing the space utilizationwith its own technologies, thecompany designed the LNG carriercapable of the highest volume ofLNG among the LNG carriers withfour cargo tanks, while at the sametime the carrier has a stable hullstructure.

Moreover, adopted the “EnergySaving Propulsion Method,” thecarrier is able to run by turbinegenerators, which are fueled by thewaste heat burned steam from theengine, reducing fuel costs morethan 5% comparing to conventionalLNG carriers with electricpropulsion method.

STX won the certificate ofMembrane-type LNG Carrier CargoHold model from GTT, which ownsthe world’s best cargo holdtechnology, and other world’s fifthlargest classifications in August2005. The company also won thecertificate of training for buildingMembrane-type LNG carriers inDecember 2005. In addition, it

successfully developed the integratedpower management system“EXIAS” optimal for “ElectricallyPropelled Dual Fuel Diesel Engine,”which has been raised a lot ofattention as the next generationLNG carrier propulsion system,unfolding a wide range of studies forsuccessfully building LNG carriers.

An official of the company said,“When the oil price continues torise, the demand for vessels withfuel efficiency also increases,”adding that “We will promotefurther intensive R&D to apply theenergy saving technology to the to-be built high value-added ships aswell as the first LNG carrier.”

STX and SCI Sign Contract

Shipping Corporation of India(SCI) has also signed contracts forconstruction and delivery of fourPanamax bulk carriers with STXShipyard, reports said. Thesevessels would be of higher capacityin the Panamax size range with80,655 dwt each compared to theconventional Panamax vessels of75,000 dwt. SCI has embarkedupon a fleet acquisition plan andwith signing of this contract, has32 vessels of 1.44m GT on order.This include all types of vessels, i.e.crude oil carriers including 2VLCCs, product tankers, dry bulkcarriers, cellular container vesselsand offshore supply vessels.

S TX Shipbuilding, yüksek katmade¤erli gemiler olarak kabul edi-

len ilk LNG gemisini infla etme ha-z›rl›klar›na bafllad›.

STX 173,600 metreküp kapasiteye,299.9 metre boya, 45.8 metre genifl-li¤e, 26 metre derinli¤e ve 19.5 denizmili servis süratine sahip LNG gemi-si için Jinhae Tersanesinde armatör-ler, klas sörveyörleri ve di¤er ilgilipersonelin kat›ld›¤› bir çelik kesmetöreni düzenledi. STX gemi için sipa-rifli geçti¤imiz y›l Elcano isimli bir‹spanyol denizcilik firmas›ndan al-m›flt›. Gemi Elcano’ya 2010 y›l› Ni-san ay›nda teslim edilecek.

STX’in ilk LNG gemisi, petrol fiyat-lar›n›n yükseldi¤i bir dönemde ol-dukça yüksek bir yak›t verimlili¤isunuyor. Ayr›ca ticari bir gemi içinuygun büyük bir yük kapasitesininyan› s›ra yak›t ekonomisi gibi kritiközelliklerle donat›lacak.

Kendi teknolojisini kullanarak alankullan›m›n› en üst düzeye ç›karan flir-ket, LNG gemisini dört kargo tank›y-la di¤er LNG gemileri aras›nda enyüksek yük tafl›ma kapasitesine veayn› zamanda son derece istikrarl›bir tekne yap›s›na sahip olacak flekil-de dizayn etti. Ayr›ca, “Enerji Tasar-rufu Sa¤layan Tahrik Yöntemi”ninkullan›ld›¤› gemi, konvansiyonelelektrik tahrikli LNG gemilerine k›-yasla yüzde 5 daha fazla yak›t tasar-rufu sa¤layacak flekilde makineler-

den ç›kan at›k s›cak buharla çal›flantürbin jeneratörlerle çal›flabiliyor.

STX 2005 y›l› A¤ustos ay›nda, dün-yan›n en iyi yük ambar› teknolojisi-ne sahip olan ve dünyan›n beflinci enbüyük klas› olan GTT’den MembranTip LNG Gemisi Yük Ambar› mode-li sertifikas› alm›flt›. fiirket ayr›cayine 2005 y›l› Aral›k ay›nda, Memb-ran Tip LNG gemilerinin inflas›nayönelik e¤itim sertifikas›n› da alm›fl-t›. STX bunlardan baflka, LNG ge-milerinin baflar›l› bir flekilde inflaedilmesine yönelik olarak gerçeklefl-tirilen genifl çapl› araflt›rmalar› göz-ler önüne sererek, LNG gemileri içinyeni nesil tahrik sistemi olarak bü-yük dikkat çeken ve “Elektrik Tah-rikli Çift Yak›tl› Dizel Motorlar”için çok uygun olan entegre güç yö-netimi sistemi “EXIAS”› baflar›l›bir flekilde gelifltirdi.

fiirket yetkililerinden biri konuyla il-gili olarak flunlar› söyledi, “Petrolfiyatlar› yükselirken, yak›t verimlili-¤ine sahip gemilere olan talep de ar-t›yor. ‹lk LNG gemimiz de dahil ol-mak üzere ileride infla edece¤imizyüksek katma de¤erli gemilere deenerji tasarruf teknolojisini uygula-mak amac›yla kapsaml› Ar-Ge çal›fl-malar›m›z› sürdürece¤iz.”

STX ile SCI Anlaflma ‹mzalad›

Shipping Corporation of India (SCI)da STX Shipyard’la dört Panamaxgeminin inflas› ve teslimat› için anlafl-ma imzalad›. Gemiler, 75,000 dwt’-lik konvansiyonel Panamax gemilerek›yasla her biri 80,655 dwt ilePanamax s›n›f›nda daha yüksek birkapasite sunacak. Bir filo al›m plan›bafllatan SCI’›n bu anlaflma ile birlik-te halen infla halinde toplam 1.44milyon GT’luk 32 gemisi bulunuyor.Bu gemiler aras›nda 2 VLCC dahilham petrol gemileri, ürün tankerleri,kuru dökme yük gemileri, hücreselkonteyner gemileri ve offshore ikmalgemileri olmak üzere hemen her tipgemi bulunuyor.

STX To Build Its First LNG CarrierSTX ‹lk LNG Gemisini ‹nfla Ediyor

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE SEPTEMBER 2008012

T he IMO PerformanceStandard for Protective

Coatings for dedicatedseawater ballast tanks in alltypes of ships and double-sideskin spaces of bulk carriers(PSPC, ResolutionMSC.215(82)) entered intoforce for all shipbuildingcontracts placed on or afterJuly 1, 2008 for all ships 500GRT and larger. The standardhas been disputed to a greatextent in the industry for a longperiod of time. According tothe information obtained fromHempel:

• This new standard will applyonly to ballast tanks andsimilar void spaces;

• A Coating Technical File(CTF) will be kept on file forall controls and applicationscarried out from the shopprimer stage until the shiphas been scrapped. Creation,maintenance and addition ofnecessary reports during theconstruction period will beunder the responsibility of theshipyard, and maintenanceand addition of necessaryrecords and reports duringthe service life of the ship willbe under the responsibility ofthe owner.

• Inspections in these areaswill be carried out only bycoating inspectors. Theseinspectors will be designatedduring the contract stage bythe owner and shipyard, andthe approval of the concernedclassification society will beobtained.

• A preliminary meeting mustbe conducted by shipyard andowner before the ship can bebuilt in compliance with thenew IMO standard.

Participation of a coatingvendor and obtainingrecommendations duringpreparation of the suitablecoating systems is consideredimportant but not obligatory.

The points that should be takeninto consideration during thispreliminary meeting are asfollows:

• Suitable products and dryfilm thicknesses must bedetermined in line with therecommendations of thecoatingvendor/shipyard/shipowner.

• All documents relating to theproducts determined (productdata sheets, safety datasheets, required certificatesand conformity certificates)must be supplied by thecoating vendor and kept inthe CTF.

• A coating inspector that willhave all the necessaryauthority must be designatedby the shipowner and theyard.

• It should be remembered thatthe coating inspector can beany persons, who have therequired competency.

• Finally, the designated“Coating Inspector” and the“Coating Technical File(CTF)” must be submitted tothe approval of the concernedclassification society.

• Even though the selectedauthorized coating inspectormight not be from the teamof the coating vendor, theballast tanks will continue tobe inspected by the team ofthe coating vendor in linewith its own standardsroutinely as before. However,these inspections will becarried out only for the

U zunca bir süredir tart›fl›-lan, IMO’nun (Uluslarara-

s› Denizcilik Örgütü) yay›nla-m›fl oldu¤u, gemilerin balasttanklar›n›n boya ile korunmas›hakk›ndaki yeni standard›“Performance standard forprotective coatings for dedica-ted seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carri-ers” (PSPC, ResolutionMSC.215(82)) 1 Temmuz2008’den itibaren kontrat› ya-p›lan 500 grosstondan büyüktüm yeni infla gemileri için yü-rürlü¤e girdi. Konuyla ilgiliolarak Hempel’den al›nan bil-gilere göre;

• Bu yeni standart sadece ba-last tanklar› ve benzer ko-numda bulunan bofl alanlar(voidspace) için geçerli ola-cak.

• Söz konusu alanlarda shopp-rimer aflamas›ndan, gemihurdaya ayr›lana kadar yap›-lacak tüm kontrol ve uygula-malar “Coating TechnicalFile (CTF)” ad› verilen birdosya alt›nda kay›t alt›naal›nmak zorunda olacak. Budosyay› oluflturmak ve inflasüresince saklay›p, gerekliraporlar›n eklenmesini sa¤-lamak tersanenin sorumlulu-¤una, söz konusu dosyan›ngeminin hizmet süresi boyun-ca saklan›p, gerekli kay›tla-r›n/raporlamalar›n ekletil-mesi ise armatörün sorumlu-lu¤unda olacak.

• Bu alanlarda kontroller sa-dece yeterlili¤i uygun olanboya enspektörleri taraf›n-dan yap›labilecek. Bu ens-pektörler, armatör ve tersa-ne taraf›ndan kontrat s›ra-s›nda belirlenip ilgili klas ku-

rulufluna onaylat›lmak zo-runda olacak.

• Geminin yeni IMO regülas-yonuna uygun yap›labilmesiiçin ilk önce, tersane ve ar-matör taraf›ndan bir ön top-lant› yap›lmak zorunda ola-cak. Toplant›da boya sa¤la-y›c›s›n›n da bulunmas›n›n,uygun boya sistemlerininoluflturulmas› s›ras›nda tav-siyelerde bulunabilmesi içinönemli oldu¤u düflünülüyor,ancak zorunlu de¤il.

Bu ön toplant›da dikkat edil-mesi gereken konularsa flöyle;

• Boya sa¤lay›c›s›n›n/tersane-nin/armatörün tavsiyelerido¤rultusunda uygun ürünlerve uygun kuru film kal›nl›k-lar› belirlenmek zorunda.

• Belirlenen ürünlere ait tümdökümanlar (ürün bilgi föy-leri, güvenlik bilgi föyleri,gerekli sertifikalar ve uygun-luk raporlar›, boya sa¤lay›c›-s› taraf›ndan sunulmal› veCTF “Boya Teknik Dosya-s›”na eklenmeli.

• Armatör ve tersane taraf›n-dan, tüm yetkiyi elinde tuta-cak bir boya enspektörü be-lirlenmek zorunda.

• Boya enspektörünün, gerekliyeterlili¤e sahip herhangi birkifli olabilece¤i unutulmama-l›.

• Son olarak da, belirlenen“Boya enspektörü” ve “BoyaTeknik Dosyas› (CTF)”, ilgiliklas kurulufluna sunulmal› veonaylat›lmal›.

• Seçilmifl olan yetkili boyaenspektörü, boya sa¤lay›c›s›-n›n kendi ekibinden olmasabile; balast tanklar› boyasa¤lay›c›s›n›n kendi ekibi ta-raf›ndan eskiden oldu¤u gibi

PSPC Enters into Force PSPC Yürürlükte

ULUSLARARASI DEN‹Z ve T‹CARET EYLÜL 2008 013

rutin olarak kendi standarta-r› do¤rultusunda kontroledilmeye devam edecek. An-cak bu kontroller sadece bo-ya sa¤lay›c›s›n›n vermeyi ta-ahhüt etti¤i boya performansgarantilerini verebilmekamac›yla – eskiden oldu¤ugibi – yap›lacak.

• Ancak boya sa¤lay›c›s›, yet-kili boya enspektörü kendi-sinden talep edilmese bile,yeni IMO regülasyonuna uy-gun ürünleri, gerekli sertifi-kalar› ve bu regülasyona uy-gun kal›nl›kta boya spesifi-kasyonunu vermekle yüküm-lü olacak. Bu belgeler klastaraf›ndan onaylanmak zo-runda olacak.

• Balast tanklar›ndaki uygula-malar›n yeni IMO standard›-na uygun yap›l›p yap›lmad›-¤›n›n, yetkili boya enspektö-rü boya sa¤lay›c›s›ndan se-çilmediyse, boya sa¤lay›c›s›-n›n yükümlülü¤ünde olan birkonu olmad›¤›na dikkat et-mek gerekiyor. Yetkili boyaenspektörünün boya sa¤lay›-c›s›ndan seçilmemesi duru-

munda; balast tanklar› ins-pectionlar› hem yetkili k›l›n-m›fl boya enspektörü, hem deboya sa¤lay›c›s›n›n enspektö-rü taraf›ndan kontrol edilebi-lecek. Ancak klas kuruluflu,yetkili k›l›nm›fl boya enspek-törünün raporlar›n› dikkatealacak ve bu raporlar›nCTF’ye eklenmesi de tersane-nin sorumlul¤unda olacak.Boya sa¤lay›c›s› enspektörü-nün raporlar› CTF’ye eklen-meyece¤i gibi, klas kurulufluiçin bir geçerlili¤i olmaya-cak.

• Son olarak; balast tanklar›-n›n yeni IMO regülasyonunauygun boyanabilmesi için ge-rekli olan her türlü planla-ma, organizasyon, dökümantoplama, dosya oluflturma veklas kurulufluna onaylatmaiflleri ve IMO regülasyonunauygun ilerleme sa¤layabil-mek için gerekli yeni prose-dürlerin haz›rlanmas› ve/ve-ya mevcut prosedürlerinadapte edilmesi gibi her tür-lü uygulama tamamen üreti-ci tersanenin sorumlulu¤un-da olacak.

purpose to provide thecoating performancewarranties undertaken by thecoating vendor (as before).

• However, even though theymight not be requested by theauthorized coating inspector,the coating vendor will beresponsible to supply theproducts conforming to thenew IMO standard, providenecessary certificates, andthe coating specifications inthicknesses conforming tothis standard. Thesedocuments will be submittedto the approval of theclassification society.

• It is necessary to drawattention to the fact theinspection to determinewhether the applications inthe ballast tanks are carriedout in accordance with thenew IMO standard will notbe under the responsibility ofthe paint vendor, unless thecoating inspector is selectedfrom among those of thecoating vendor.

• In case a coating inspector isnot selected, the ballast tanks

can be inspected both by theauthorized coating inspectorand the inspector of thecoating vendor. However, theclassification society shallonly take into considerationthe reports of the authorizedcoating inspector, andaddition of these reports tothe CTF shall be under theresponsibility of the shipyard.The reports of the inspectorof the coating vendor will notbe added to the CTF, neitherwill they have any validity forthe classification society.

• Finally, all planning,organization, documentcompilation, file creation andsubmission to theclassification society forapproval, which are allrequired for the ballast tanksto be painted in accordancewith the new IMO standard,as well as preparation of therequired new proceduresand/or adaptation of theexisting ones to ensureprogress in conformity withthe IMO standard will solelybe under the responsibility ofthe shipyard.

B ureau Veritas has opened aYacht Technical Office in

Genoa, Italy. It provides acenter of expertise for allissues relating to theconstruction, classification andstatutory certification of megayachts.

Maxime Pachot, manager ofthe Yacht Technical Office,reported, “The technical issueswhich face yacht designers,builders and owners aregetting more and morespecialized. Mega yachts are

often at the cutting edge ofdesign, materials use andequipment. Yachts are alsosubject to a complexregulatory regime which variesconsiderably with the size ofthe vessel and its intended use.There is no such thing as a onesize fits all rule book foryachts, and a lot of expertise isneeded to ascertain which arethe right rules and regulationsto apply, and how to applythem.”

Bureau Veritas ‹talya'n›nCenova kentinde bir Yat

Teknik Ofisi açt›. Ofis megayatlar için inflaat, klaslama vezorunlu onaylar ile ilgili tümkonularda bir uzmanl›kmerkezi görevi görecek.

Yat Teknik Ofisinin müdürüMaxime Pachot flunlar› söyledi,“Yat tasar›mc›lar›, inflac›lar vearmatörlerin karfl› karfl› oldu¤uteknik sorunlar her geçen dahada özellefliyor. Mega yatlargenel olarak dizayn, kullan›lan

malzeme ve ekipmanlaraç›s›ndan zirvede yer alan birürün s›n›f›. Yatlar ayn› zaman-da geminin boyutlar› veamaçlanan kullan›m›na ba¤l›olarak büyük oranda de¤ifliklikgösteren karmafl›k yasal rejim-lere tabidir. Yatlar için heramaca uygun bir kural kitab›gibi bir fley yok. Ayn› zamandahangi kural ve yönetmeliklerinuygulanmas› ve nas›l uygulan-mas› gerekti¤inin belirlenmesibüyük uzmanl›k gerektirir.”

BV Opens Yacht Technical OfficeBV Yat Teknik Ofisi Aç›yor

dildar

PR

+90

212

202

9902

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

D aewoo Shipbuilding &Marine Engineering Co.,

has won deals worth $1.46b tobuild two drill ships. The dealwith two American companiescalls on Daewoo Shipbuilding& Marine Engineering todeliver the vessels bySeptember, 2011, theshipbuilder said in astatement.

Daewoo Shipbuilding said thedeal includes an option tobuild another drill ship.

With the contracts, theshipyard has won deals worth$4.1b to build offshorefacilities such as platforms andrigs. For the year, the shipyardexpects more than $6b inorders to build such facilities.

So far this year, DaewooShipbuilding has won $10.9bworth of orders to build shipsand offshore facilities, about62 percent of this year's targetof $17.5b.

D aewoo Shipbuilding & Mari-ne Engineering Co. iki sondaj

gemisinin inflas› için toplam 1.46milyar dolar de¤erinde siparifl al-d›. ‹ki Amerikan flirketiyle imzala-nan anlaflmaya göre Daewoo Ship-building & Marine Engineeringgemileri 2011 y›l› Eylül ay›ndateslim edecek. Daewoo Shipbuil-ding yetkilileri anlaflman›n ilavesondaj gemisinin inflas› için bir op-siyona sahip oldu¤unu bildirdi.

Bu anlaflmalarla birlikte tersane,platform ve sondaj kuleleri gibi

offshore tesislerinin inflas›na yö-nelik olarak toplam 4.1 milyardolar de¤erinde anlaflma yapt›.Tersane bu y›l bu tür tesislerin in-flas›ndan 6 milyar dolar›n üzerin-de gelir bekliyor.

Y›lbafl›ndan bu yana Daewoo Ship-building gemi ve offshore tesisleri-nin inflas› için toplam 10.9 milyardolarl›k siparifl ald›. Bu rakam, flir-ketin bu y›l için koydu¤u 17.5 mil-yar dolarl›k hedefin yaklafl›k yüzde62’sine karfl›l›k geliyor.

Daewoo Wins Deals For Drill ShipsDaewoo Yeni Sondaj Gemisi Sipariflleri Ald›

MARINE&COMMERCE SEPTEMBER 2008016

F inland's Eniram Ltd hassigned up Lehmann &

Michels GmbH as an exclusivedistributor of its DynamicTrimming Assistant (DTA)system to the German shippingmarket, Bunkerspot reported.

According to the twocompanies, the DTA systemcan help to minimise a vessel’swater resistance, therebyreducing its bunker fuelconsumption by up to 5%.

The DTA constantly measuresthe dynamic trim of the vesseland processes all available andrelevant machine and

navigation data. Using its self-learning characteristics, theDTA then displays theoptimum trim for theprevailing circumstances.

Björn-Thorben Porep,Managing Director ofLehmann & Michels, told themagazine that the system hasalready been successfullyinstalled on a number of ships.

The first installation wascarried out about two and ahalf years ago, and the systemhas been marketed commercialfor the past year.

F inlandiyal› Eniram Ltd, Al-manya denizcilik piyasas›

için Lehmann & MichelsGmbH’i Dinamik DengelemeYard›mc›s› (DTA) sisteminintek distribütörü yapt›. ‹ki flir-ketin birlikte yapt›¤› aç›kla-maya göre DTA sistemi gemi-lerin suya karfl› direncini mini-mize ederek, yak›t tüketiminiyüzde 5’e varan oranlardaazalt›yor.

DTA sistemi geminin dinamikdengesini sürekli olarak ölçü-yor ve ilgili tüm makine ve se-

yir verilerini iflliyor. Kendi

kendine ö¤renme özelli¤i saye-

sinde DTA sistemi o anda ge-

çerli durumlar için en uygun

de¤erleri görüntülüyor.

Lehman & Michels Genel

Müdürü Björn-Thorben Porep,

sistemin flimdiye kadar birçok

gemide baflar›l› bir flekilde

uyguland›¤›n› belirtiyor. ‹lk

olarak yaklafl›k 2.5 y›l önce

kurulan sistem geçti¤imiz y›l

ticari olarak pazarlanmaya

bafllad›.

Trimming Bunker Costs Gemi Yak›t Maliyetlerini Azaltan Sistem

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE SEPTEMBER 2008018

A xia Capital Partners, LP,announced that it has

completed the sale of the assetsand business of Hydroid toKongsberg Maritime, AS, adivision of Kongsberg Gruppen,for approximately $80m and anearn-out based on Hydroid's2008 and 2009 operatingperformance.

Hydroid is a manufacturer andsupplier of AutonomousUnderwater Vehicles (AUV) formilitary and commercial marketsworldwide. The company was

established in 2001 tomanufacture, support and furtherdevelop the REMUS AutonomousVehicle Technology, originallydeveloped and licensed throughan exclusive license with theWoods Hole OceanographicInstitution. Axia invested inHydroid in December 2005 whenthe company's revenuesapproximated $7.5 million. Its2007 sales approximated $20million and is projecting strongrevenue growth in the comingyears. The company isheadquartered in Pocasset, MA.

Axia Capital Partner, LP,Hydroid flirketinin tüm var-

l›klar›yla birlikte KongsbergGruppen'in bir bölümü olanKongsberg Maritime, AS'yeyaklafl›k 80 milyon dolar veHydroid'in 2008 ve 2009 ifllet-me performans› baz›nda bir ko-flul karfl›l›¤›nda sat›fl›n›n ta-mamland›¤›n› duyurdu.

Hydroid, dünya çap›nda askerive ticari piyasalara yönelik ‹n-sans›z Sualt› Araçlar› (AUV)üretimi ve tedariki alan›nda fa-aliyet gösteren bir flirket. fiirket2001 y›l›nda, ilk olarak Woods

Hole Oflinografi Enstitüsününözel lisans› alt›nda gelifltirilmiflve lisanslanm›fl REMUS ‹nsan-s›z Araç Teknolojisini üretmek,desteklemek ve daha da gelifltir-mek amac›yla kurulmufltu. Axiaflirketi Hydroid'e, flirketin gelir-lerinin 7.5 milyon dolara yak-laflt›¤› 2005 y›l› Aral›k ay›ndayat›r›m yapm›flt›. 2007 sat›fllar›20 milyon dolara yaklaflan ürün,önümüzdeki y›llarda da güçlügelir potansiyeline sahip. fiir-ketin merkezi ABD'bin Massac-husetts eyaletinde Pocasset ken-tinde bulunuyor.

Axia Announces Sale Of Hydroid Axia Hydroid'i Sat›yor

P etrobras would contract tobuild 10 offshore oil

production platforms in thecoming eight years for a newlyfound pre-salt oil field. It isrepported that the 10 new units,to operate in ultra-deep waters,will tap the pre-salt oil reservesdiscovered recently off thecountry's southeastern coast.According to the company, thefirst two units will be charteredfrom third parties. Each willhave a daily production capacityof 100,000 barrels of crude and5 million cubic meters of naturalgas. The units will be installed

between 2013 and 2014.

Petrobras was the grand winnerof the Petroleum EconomistAwards, granted annually byPetroleum Economist, one ofthe most respected oil and gasindustry magazines, tocompanies and professionalswho stood out throughout theyear. Petroleum Economisthighlighted that 2007 was aremarkable year for Petrobras,with the announcement of majordiscoveries such as Tupi andwith the increase in theCompany’s market value.

Petrobras, yeni kurulan bir pet-rol bölgesi için önümüzdeki

sekiz y›lda 10 offshore petrol üre-tim platformu inflas› için anlafl-malar yapacak. Çok derin sulardafaaliyet gösterecek olan 10 yeniplatformun, Brezilya'n›n güney-do¤u k›y›lar›nda yak›n bir zaman-da keflfedilen petrol yataklar›ndakullan›laca¤› bildiriliyor. fiirketilk iki platformun üçüncü taraf-lardan kiralanaca¤›n› bildirdi.Platformlar›n her biri günlük100,000 ham petrol ve 5 milyonmetreküp do¤algaz üretim kapa-sitesine sahip olacak. Platformlar

2013 ile 2014 y›llar› aras›ndakurulacak.

Petrobras, en sayg›n petrol ve gazsektörü dergilerinden biri olanPetroleum Economist taraf›ndany›l boyunca baflar›lar›yla dikkatçeken flirket ve sektör profesyo-nellerine verilen Petroleum Eco-nomist Ödüllerinde 2007 y›l›n›nen baflar›l› enerji flirketi ödülünüalm›flt›. Petroleum Economist,Tupi gibi önemli keflifleri ve fiir-ketin piyasa de¤erinin büyükoranda artmas› nedeniyle 2007y›l›n›n Petrobras için ola¤anüstügeçti¤ini vurgulam›flt›.

2007 Energy Company Petrobras’ New Contracts2007 Y›l› Enerji fiirketi Petrobras'›n Yeni Anlaflmalar›

S ingle-hull tankers will not beallowed to trade in the UAE

after 2010 despite indicationsby some Asian countries thatthey will welcome the tankersbeyond the international phase-out deadline.

The International MaritimeOrganization (IMO), says allvessels more than 20 years oldmust be withdrawn from service,

while all single-hull vessels haveto be replaced by double-hullones by 2010.

Key Gulf charterers of very largecrude carriers (VLCCs) haverapidly increased the number ofdouble-hull tankers they arehiring this year as they steerclear of single-hulls, which arebeing turned away from someports in Europe and the US.

Baz› Asya ülkelerinin tek ci-darl› tankerlerin uluslarara-

s› düzeyde kullan›mdan kald›r›-laca¤› son tarihten sonra dahibu tip gemileri kabul edecekle-rini bildirmelerine ra¤men, tekcidarl› tankerlerin BAE'ye gir-melerine izin verilmeyecek.

Uluslararas› Denizcilik Örgütü(IMO), 20 yafl›ndan büyük tümgemilerin hizmetten kald›r›l-

mas›n› ve tek cidarl› tüm gemi-lerin 2010 itibariyle çift cidar-l›lar ile de¤ifltirilmesini öngörü-yor.

Körfez bölgesindeki önemliVLCC kirac›lar›, Avrupa veABD'deki baz› limanlardan geriçevrilen tek cidarl› tankerler-den uzak dururken, bu y›l kiral-ad›klar› çift cidarl› tankersay›s› h›zla artt›.

No Single Hull Tankers In UAE After 20102010'dan sonra BAE'ye Tek Cidarl› Tanker Giremeyecek

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

O rganisations from across theworld’s shipping industry

today issued a vigorous joint protestat the continuing unjust andunreasonable detention of twomerchant ships’ officers from thetanker Hebei Spirit who wererecently acquitted by a SouthKorean court as being innocent ofall charges of violating the nation’socean pollution law, following lastyear’s oil spill when a floatingcrane collided with the HebeiSpirit.

The Round Table of internationalshipping associations (BIMCO,International Chamber of Shipping(ICS), International ShippingFederation (ISF), INTERCARGOand INTERTANKO), theInternational Transport Workers’Federation (ITF), the InternationalGroup of P&I Clubs (IG), and theHong Kong Shipowners’Association explained their wish toconvey to the government andauthorities of the Republic of Koreatheir surprise, disappointment andgreat concern at the news thatKorea’s courts have determined tocontinue to detain the ship’sofficers, despite their acquittal, forpossibly as long as a year pendingfurther hearings. “”Such measuresappear to be unjustified,unreasonable and in contraventionof the men’s rights. We stronglybelieve that they should bepermitted to leave the country.”they said.

The two officers, Captain JaspritChalwa and Chief Officer SyamChetan, have been detained inKorea since 7 December and theysaid that they believe from recentexperience in similar cases thatsuch continued unjust detentionmay well affect the physical andmental health of the two men. Thiscould be avoided by permittingthem to return home now to their

families until such time as they areneeded to assist any furtherinvestigation in Korea.

The round table declared: “As anindustry serving internationalsociety, we remain committed toprotecting the environment and tothe prompt and thoroughinvestigation of accidents at sea.We are committed to bringing tojustice those involved in intentionalactions that may damage themarine environment. However, wecannot and will not support thecriminalisation of seafarers, norunjust, unreasonable and unfairtreatment that is contrary to theprinciples agreed to worldwide inthe United Nations’ InternationalMaritime Organization (IMO) andInternational Labour Organization(ILO) Guidelines on the FairTreatment of Seafarers in the Eventof a Maritime Accident. We appealto the Government of the Republicof Korea to take the necessaryaction to ensure that the seafarersare immediately permitted to returnto their homes.”

The round table included: DavidCockroft, General Secretary, ITF(International Transport Workers’Federation), Andrew Bardot,Executive Officer, IG (InternationalGroup of P&I Clubs), Torben C.Skaanild, Secretary General,BIMCO, Tony Mason, SecretaryGeneral, ICS / ISF (InternationalChamber of Shipping /International Shipping Federation),Roger Holt, Secretary General,INTERCARGO (InternationalAssociation of Dry CargoShipowners), Dr Peter Swift,Managing Director, INTERTANKO(International Association ofIndependent Tanker Owners) andArthur Bowring, ManagingDirector, Hong Kong Shipowners’Association.

D ünyan›n dört bir taraf›nda de-nizcilik sektöründe faaliyet

gösteren birçok kurulufl, geçti¤imizy›l yüzer bir vincin Hebei Spiritisimli tankerle çarp›flmas› nedeniy-le meydana gelen denize petrol dö-külmesi olay› sonucunda Güney Ko-re’nin okyanus kirlili¤inin önlen-mesi kanununu ihlal ettikleri ge-rekçesiyle iflledikleri iddia edilensuçlardan Güney Koreli bir mahke-mece yak›n bir zamanda aklananiki zabitin haks›z ve mant›ks›z birbiçimde hala tutuklu kalmalar›nakarfl› ortaklafla sert bir protesto ya-y›nlad›.

Uluslararas› denizcilik birlikleri(BIMCO, Uluslararas› Deniz Tica-ret Odas› (ICS), Uluslararas› De-nizcilik Federasyonu (ISF), IN-TERCARGO ve INTERTANKO),Uluslararas› Nakliye ‹flçileri Fe-derasyonu (ITF), Uluslararas›P&I Kulüpleri Grubu (IG) ve HongKong Armatörler Birli¤i’nden olu-flan bir Heyet, geminin zabitleri-nin aklanmalar›na ra¤men, ilaveduruflmalar için bir sene gibi uzunbir süre daha tutuklu kalmalar›nakarar verilmesi ile ilgili haberler-den dolay› duyduklar› flaflk›nl›k,hayal k›r›kl›¤› ve büyük kayg›y›Kore Cumhuriyeti hükümeti ve il-gili makamlar›na iletme arzular›-n› dile getirdi. Heyet, “Bu tür ön-lemler haks›z, mant›ks›z ve insanhaklar›na ayk›r› görünüyor. Zabit-lerin ülkeden ayr›lmalar›na izinverilmesi gerekti¤ine kuvvetle ina-n›yoruz,” dedi.

Kaptan Jasprit Chalwa ile BirinciZabit Syam Chetan 7 Aral›k’tanbu yana Kore’de tutuklu bulunu-yor. Heyet, benzer olaylarla ilgilitecrübelerinden devam eden buhaks›z tutuklaman›n, iki zabitin fi-ziksel ve ruhsal sa¤l›¤›n› olumsuzetkileyebilece¤ine inand›klar›n›,ileride Kore’de ilave soruflturmala-ra yard›mc› olmalar›n›n gerekebi-lece¤i bir zamana kadar eve ailele-

rinin yan›na dönmelerine izin veri-lerek böyle bir durumun önlenebi-lece¤ini belirtti.

Heyet konu hakk›nda flunlar› söyle-di: “Sektöre hizmet eden uluslara-ras› bir dernek olarak, çevrenin ko-runmas› ve denizde meydana gelenkazalar›n h›zl› ve tam olarak arafl-t›r›lmas› konular›nda son derecehassas›z. Ayr›ca kendimizi denizçevresine zarar verebilecek kastieylemlerde bulunanlar›n adaletinkarfl›s›na ç›kar›lmas›na da adam›flbulunuyoruz. Ancak, denizcilerinsuçlanmas›n›, Birleflmifl Millet-ler’in Uluslararas› Denizcilik Örgü-tü’nün (IMO) ve Uluslararas› Ça-l›flma Örgütü’nün Deniz Kazalar›n-da Denizcilere Adil Muamele Gös-terilmesi Hakk›nda Yönerge’sindebulunan ve tüm dünyada kabuledilmifl ilkelere ayk›r› adaletsiz,mant›ks›z ve haks›z muameleleridestekleyemeyiz ve desteklemeye-ce¤iz. Denizcilerin en k›sa süre içe-risinde evlerine dönmelerine izinverilmesinin temini için gere¤ininyap›lmas› konusunda Kore Cumhu-riyeti Hükümeti’ne müracaat edi-yoruz.”

Heyette Uluslararas› Nakliye ‹flçi-leri Federasyonu (ITF) Genel Sek-reteri David Cockroft, Uluslararas›P&I Kulüpleri Grubu (IG) GenelMüdürü Andrew Bardot, BIMCOGenel Sekreteri Torben C. Ska-anild, Uluslararas› Deniz TicaretOdas› / Uluslararas› Denizcilik Fe-derasyonu (ICS /ISF) Genel Sekre-teri Tony Mason, Uluslararas› Ku-ru Yük Armatörleri Birli¤i (IN-TERCARGO) Genel Sekreteri Ro-ger Holt, Uluslararas› Ba¤›ms›zTanker Armatörleri Birli¤i (IN-TERTANKO) Genel Müdürü Dr.Peter Swift ile Hong Kong Arma-törler Birli¤i Genel Müdürü ArthurBowring yer al›yor.

Shipping World Protests At Unfair Detention Denizcilik Dünyas›ndan Haks›z Tutuklamaya Protesto

MARINE&COMMERCE SEPTEMBER 2008020

dildar

PR

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE SEPTEMBER 2008022

E uropean Shipper Forum 2008 &Transport og Logistikk 2008

will be held in Clarion Hotel OsloAirport between the dates 15-16October, 2008.

This years Shipper Forum exploreshow the shipping lines will operatewhen the liner conferences end.What is the view of the logisticsindustry on this approach and whatis the future role and relationshipbetween ocean carrier and logisticsservice provider? What the futurebrings for liner shipping will bediscussed.

Liner Shipping Conferences will beabolished as of 17th October 2008 -the day following the 2008 ShipperForum. The Forum provides anopportunity for carriers to make astatement on how they will changeand present their new approach tothe business after the 17th October.

From an ocean carrier’s perspective,Tomas Dyrbye, Group VicePresident, Regional Manager,Maersk Line will cover the issueslike pricing differently, servicequality and innovation and changeaway from tradelane specific THC’s,CAF’s, BAFs.

A freight forwarders’ response willbe from Frank Hercksen, SeaFreight Manager, Kuehne Nagelconsidering: “What is the view ofthe logistics industry on thisapproach and what is the future roleand relationship between oceancarrier and logistics serviceprovider?”

A shippers’ response from FilipBeckers, Transport ProcurementManager, Masterfoods will focus on“Do shippers agree that the lineshave prepared well for a newapproach to business, and if so, thenin what ways?”

Chris Bourne, Executive Director,

European Liner Affairs Association(ELAA) will give a response fromliner shipping sector. Havingconsulted most of the majorshipping lines around the worldabout the rules of business in a newpost-conference environment, ChrisBourne delivers his verdict onwhether lines are prepared and if, sohow they have planned to dobusiness. Consortia and alliances:what role will they play in a post-conference environment? Will theyoffer more competition against themajor lines or result in lesscompetition overall? ELAA willexplain how the liner industry seesalliances and consortia developingin the months and years ahead.

Under the title of “Short-SeaShipping: Tried, Tested, andProven?”, it will be considered ifthere are lessons that can be learnedby the Liner shipping sector? Is it asreliable, competitive, and costcompetitive as some would say and,if so, how has it achieved this andwhat is the sector doing to improvefurther?

A panel of experts will give theirverdict and presentations followedby a panel debate will show how theshort-sea sector:• develops an enhanced integrated

co-modal approach to door-to-door logistics (i.e. using railfreight, inland shipping and roadfreight combinations)

• drives out costs • deals with environmental

pressures and costs • overcomes infrastructure

limitations • seeks to improve administrative

barriers through a messagingstandard which can lower costs,reduce errors, improvetransparency, free up staff andimprove customer service

A vrupa Tafl›tanlar Forumu 2008ve Transport og Logistikk 2008,

15-16 Ekim 2008 tarihleri aras›ndaOslo Havaliman› Clarion Hotel’dedüzenlenecek.

Bu y›lki Tafl›tanlar Forumunda, dü-zenli hat birlikleri sona erdi¤inde de-niz tafl›mac›l›k hatt› iflletmecilerininnas›l çal›flaca¤› konusu ele al›nacak.Lojistik sektörünün bu yaklafl›m ileilgili görüfllerinin yan› s›ra okyanusafl›r› tafl›mac›l›k flirketleri ile lojistikservis sa¤lay›c›lar›n›n gelecektekirolleri ve aralar›ndaki iliflkilerle bir-likte, gelece¤in düzenli hat tafl›mac›-l›¤›na neleri getirece¤i tart›fl›lacakkonular aras›nda yer al›yor.

Düzenli Hat Tafl›mac›lar› Birlikleri,Tafl›tanlar Forumu 2008’i takip edengün olan 17 Ekim 2008’den itibarenfeshedilecek. Forum tafl›mac›l›k flir-ketlerine 17 Ekim sonras›nda nas›lde¤ifleceklerini anlatma ve bu ifl ala-n›na yeni yaklafl›mlar›n› sunma im-kan› sa¤layacak.

Maersk Line Grup Baflkan Yard›mc›-s› ve Bölge Müdürü Tomas Dyrbyebir deniz tafl›mac›l›¤› firmas›n›nperspektifinden farkl› fiyat uygula-malar›, hizmet kalitesi ve yeniliklerile ticaret yollar›na özel THC, CAFve BAF’lardan uzaklaflma gibi konu-lar› ele alacak.

Bir nakliye firmas›n›n tepkisi ise Ku-ehne Nagel firmas› Deniz Tafl›mac›l›-¤› Müdürü Frank Hercksen taraf›n-dan dile getirilecek. Hercksen “Lo-jistik sektörünün bu yaklafl›m ile ilgi-li görüflleri nedir ve okyanus afl›r› ta-fl›mac›l›k flirketleri ile lojistik servissa¤lay›c›lar›n›n gelecekteki rolleri vearalar›ndaki iliflkiler nas›l olacak?”sorusunu cevapland›racak.

Tafl›tanlar ad›na Masterfoods firmas›Nakliye Sat›n Alma Müdürü FilipBeckers, “Tafl›tanlar deniz tafl›mac›l›-¤› hat iflletmecilerinin ifle yeni bir yak-lafl›m için iyi haz›rland›klar›na kat›l›-yor mu, e¤er kat›l›yorsa hangi yönler-den?” sorusuna cevap arayacak.

Avrupa Düzenli Hat Birli¤i (ELAA)‹cra Direktörü Chris Bourne, düzenli

hat tafl›mac›l›¤› sektörünün görüflle-rini iletecek. Düzenli hat birliklerininkald›r›lmas›ndan sonraki yeni ortam-da geçerli olacak ifl kurallar› ile ilgi-li olarak dünyan›n dört bir taraf›nda-ki önde gelen denizcilik flirketlerininbirço¤unun görüflünü alan Bourne,hat iflletmecilerinin buna haz›rl›kl›olup olmad›¤› ve haz›rl›kl›ysa nas›l iflyapmay› planlad›klar› konusundakigörüfllerini anlatacak.

“Konsorsiyumlar ve ittifaklar: hat bir-liklerinin kald›r›lmas›ndan sonraki or-tamda rolleri ne olacak? Önde gelenhat iflletmecilerine karfl› daha fazla re-kabet mi sunacaklar, yoksa bu genelolarak daha az rekabete mi yol aça-cak?” sorular›n›n yan›t› olarak ELAA,düzenli hat tafl›mac›l›¤› sektörününkonsorsiyumlar ve ittifaklar›n önü-müzdeki ay ve y›llarda nas›l geliflece¤i-ni anlatacak.

“Yak›nyol Deniz Tafl›mac›l›¤›: De-nenmifl, Test Edilmifl ve Kan›tlanm›flm›?” bafll›¤› alt›nda düzenli hat tafl›-mac›l›¤› sektörü taraf›ndan ö¤renile-bilecek dersler olup olmad›¤›, baz›la-r›n›n iddia etti¤i gibi, güvenilir, reka-betçi ve maliyet aç›s›ndan rekabetçiolup olmad›¤› ve e¤er öyleyse, bununas›l gerçeklefltirdi¤i ve sektörün da-ha da geliflmek için neler yapt›¤› eleal›nacak.

Uzmanlar›n gerçeklefltirece¤i bir pa-nelde sunumlar yap›lacak ve ard›ndanyap›lacak bir müzakerede, yak›nyoldeniz tafl›mac›l›¤› sektörünün: • Kap›dan kap›ya lojistik için gelifl-

mifl entegre bir kombine tafl›mac›-l›k yaklafl›m›n› nas›l gelifltirece¤i(yani demiryolu, dahili denizyolu vekarayolu tafl›mac›l›k kombinasyon-lar›n› kullanarak),

• Maliyetleri nas›l azaltaca¤›, • Çevre ile ilgili bask› ve maliyetler-

le nas›l bafla ç›kaca¤›,• Altyap› s›n›rlamalar›n›n üstesin-

den nas›l gelece¤i,• Maliyetleri azaltabilecek, hatalar›

azaltabilecek, fleffafl›¤› gelifltirebi-lecek ve müflteri hizmetlerini iyilefl-tirebilecek bir mesajlaflma standar-d› vas›tas›yla idari engelleri nas›laflabilece¤i konular› ele al›nacak.

European Shipper Forum & Transport OG Logistik 2008Avrupa Tafl›tanlar Forumu Ve Transport OG Logistik 2008