ispitna pitanja sa odgovorima

Ispitna pitanja – bezbjednost saobraćaja

1.Kao najznačajnije štetne posljedice saobraćaja danas se ističu:zagađivanje okoline bukom,zagađivanje okoline izduvnim gasovima,iscrpljivanje prirodnih resursa,nastradali u saob.nezgodama,materijalne štete,gubici i troškovi saob.nezgoda i socijalno zagađivanje međuljudskih odnosa izazvano saobraćajem.2.Na šta se odnosi aktivna i pasivna bezbjednost saobraćaja?Aktivna bezbjednost se odnosi na spriječavanje nastanka saob.nezgode tj.na smanjivanje rizika da se desi nezgoda.Pasivna bezbjednost se odnosi na smanjivanje štetnih posljedica saob.nezgoda koje su se dogodile.3.Objasniti podjelu saobraćajnih sistema?Saob.sistemi se dijele na podsisteme,vidove i grane.Vidovi mogu biti kopneni,vodeni i vazdušni a mogu se podijeliti i na grane.U kopneni saobraćaj spadaju drumski,željeznički i cijevni.U vodeni saobraćaj ubrajamo saob.koji se odvija po morima,okeanima,jezerima,rijekama...i u vazdušni saob.ubrajamo saob.koji se odvija u vazdušnom i kosmičkom prostoru.4.Navedi prednosti i nedostatke drumskog saobraćaja?Prednosti i nedostatci su:ovo je pravi transport od vrata do vrata,vrlo je elastičan prevoz u pogledu korisnika,puteva,vozila;prilagodljiv je potrebama korisnika u pogledu količine prevoza,mjesta polaska,vremena polaska,brzine kretanja;skuplji je od ostalih grana saob.,zagađuje okolinu;najmanje je bezbjedan...5. Navedi prednosti i nedostatke šinskog saobraćaja?Prednosti i nedostatci su:brz je prevoz zbog kraćih puteva;manje zagađuje okolinu;niska cijena prevoza;otporan je na vremenske nepogode i klimatske uslove;pouzdan je i bezbjedan;nije prilagodljiv pojedinačnim potrebama korisnika...6. Navedi prednosti i nedostatke vodenog saobraćaja?Prednosti i nedostatci su:najjeftiniji prevoz pri malim brzinama;mali troškovi prevoza;pogodan je za primjenu mehanizacije i kontejnera;klima i vremenske nepogode znatno utiču na ovaj saobraćaj;veoma je spor...7. Navedi prednosti i nedostatke vazdušnog saobraćaja?Prednosti i nedostatci su:najkraće vrijeme prevoza;ovo je najbezbjedniji saobraćaj:mali troškovi uspostavljanja saobraćaja;klimatski uslovi i vremenske nepogode znatno utiču na ovaj saobraćaj.8.Objasniti šta predstavlja koncept integralnog transporta i koje su njegove prednosti?Koncept integralnog transporta predstavlja integraciju transporta i proizvodnje kao i integraciju različitih grana saob.u svakom pojedinačnom transportu kako bi se najbolje iskoristile njegove prednosti a prevazišli nedostatci.Prednosti su jednostavna,jeftina i brza promjena prevoznih sredstava i prelaz sa jedne na drugu granu saob.9.Šta predstavlja dokument Evropske komisije Bela knjiga?Dokument Evropske komisije predstavlja najvažnije pravce razvoja transportnog sistema EU u narednom periodu.U ovom dokumentu transport je ocjenjen kao glavni faktor moderne ekonomije.Među 60 usvojenih mjera nalaze se i mjere o bezb.saob.čiji je cilj smanjivanje broja poginulih za 50% u periodu 2000 – 2010 godine.10.Šta znači upravljati sistemom i šta je neophodno da bi se nekim sistemom uspješno upravljalo?Upravljati nekim sistemom znači preduzimati raznovrsne mjere kako bi se postojeće stanje približilo željenom.Da bi se nekim sistemom uspješno upravljalo neophodno je poznavati postojeće stanje,definisati željeno i odabrati najbolje upravljačke mjere kako bi se postojeće stanje približilo željenom.11.Šta obuhvata upravljanje bezb.saobraćaja?Obuhvata:neprekidno praćenje postojećeg stanja;stručmno i realno definisanje željenog stanja i projektovanje i primjenu raznovrsnih mjera u cilju približavanja postojećeg stanja željenom.12.Koje faze obuhvata Nacionalni program podizanja nivoa bezb.saob.koji je razvijen u TRRL a koji su UN prihvatile kao preporuku?Obuhvata: - analizu postojećeg stanja i definisanje prirode i veličine priblema;- formiranje radne grupe i istraživanje i ocjenu problema;- definisanje uloge i izvora finansiranja nacionalnog tijela za bezb.saob.;- razvoj zakonodavstva u ovoj oblasti;- osnivanje NRSC i obezbjeđenje tehničke,finansijske i dr.podrške;- osnivanje dr.koordinacionih tijela,osmišljanje programa;razvoj 5-g.programa...13.Možemo razlikovati 3 grupe država sa aspekta stanja bezb.saob.nabroj i objasni koje spadaju u koju grupu?Ovde spadaju:1.Države koje nisu prihvatile upravljanje sistemom bezb.saob.niti su započele upravljanje.U ovu grupu spadaju nerazvijene zemlje i neke zemlje u razvoju;2.Države koje su prihvatile uptravljanje


sistemom bezb.saob.ali nisu realizovale sistem upravljanja,u ou grupu spadaju većina zemalja u razvoju i tzv.zemlje u tranziciji;3.Države koje su prihvatile sistem upravljanja bezb.saob.i neko vrijeme ga realizuju.14.Koji su značajni izvori za finansiranje bezb.saob.u svijetu?To su:kazne i sve takse koje su u vezi sa nebezbjednim ponašanjem i one su osnovni i najstabilniji izvor finansiranja bezb.saob.;cijena pogonskog goriva je opterećena potrebama saob.posebno se finansiraju troškovi izgradnje i održ.puteva;- automobilska industrija finansira rješavanje problema u oblasti bezb.vozila i šire...15.Kakve mogu biti međunarodne organizacije?Međunarodne organizacije mogu biti:vladine i nevladine.Vladine org.okupljaju predstavnike vlada ili država a nevladine org.predstavnike privrednika,agencija i dr.nevladinih organizacija.Postoje i mješovite org.koje ujedno okupljaju i predstavnike vladinih i nevladinih org.u zavisnosti od toga kakav tretman je koja država dala tom okruženju.16.Konferencija evropskih ministara transporta CEMT šta predstavlja i objasniti djelatnosti?Predstavlja najvažniju vladinu org.u oblasti svih vidova saob.Okuplja predstavnike većine evropskih zemalja kao i predstavnike SAD,kanade,Japana i Australije.Bavi se istraživanjima u oblasti saob.,prati normativno regulisanje ove oblasti i aktuelne probleme...17.Međunarodna org.za preventivu PRI šta predstavlja i objasniti djelatnosti?Ovo je org.predstavlja mješovitu organizaciju koja radi na unapređenju preventive i u oblasti saobraćaja.Okuplja predstavnike oko 50 zemalja Evrope,Azije,Afrike i Amerike.Daje doprinos naučno-istraživačkom radu,primjeni rezultata u praksi i širenju ideja u bezb.saob.širom svijeta.18.Evropska ekonomska komisija UN ECE UN šta predstavlja i objasniti djelatnosti?Predstavlja regionalnu organizacijuUn i radi na realizaciji ciljeva UN u različitim oblastima pa i u oblasti bezb.saob.19.Međunarodna org.za standardizaciju ISO šta predstavlja i objasniti djelatnosti?Predstavlja vladinu organizaciju koja stalno usaglašava i donosi međunarodne standarde u različitim oblastima kao i u oblasti bezb.saob.Ovi standardi su obavezujući tj.poštovanje standarda često je uslov za učešće u međunarodnom saobraćaju.20.OECD šta predstavlja i objasniti djelatnosti?OECD predstavlja organizaciju za ekonomsku saradnju i razvoj.Okuplja predstavnike 30 država a sarađuje sa 70 dr.država.bavi se različitim pitanjima ekonomskog razvoja,podstiče i inicira najznačajnije istraživačke projekte....21.Savjet Evrope šta predstavlja i objasniti djelatnosti?Savjet Evrope je jedna od najstarijih institucija koja okuplja predstavnike oko 45 država.Savjet Evrope raspravlja teme iz različitih oblasti društvenog života pa i o oblastima bezb.saob.22.Skupština EU šta predstavlja i objasniti djelatnosti?Skupština EU je veoma značajna institucija koja okuplja predstavnike države članice EU.S obzirom da EU pored SAD postaje lider u istraživanjima i bezb.saob.tako preuzima i primat u normativnom uređenju ove oblasti.23.Međunarodno udruženje za drumski prevoz IRU šta predstavlja i objasniti djelatnosti?Predstavlja nevladinu organizaciju koja okuplja predstavnike najznačajnijih drumskih transortera i njihovih udruženja.Kordinira između prevoznika i štiti njihove interese.24.Međunarodni izvori saob.prava – objasniti?Su:međunarodne konvencije,preporuke,bilateralni i multilateralni sporazumi;rezolucije direktive,preporuke i ujednačeni uslovi rada.Kada se jednom prihvate međunarodni izvori saob.prava postaju dio unutrašnjeg prava.25.Unutrašnji izvori saob.prava – objasnbiti?To su:ustav koji definiše državno uređenje i okvire normativnog regulisanja saobraćaja;zakoni koji regulišu poslovne odnose u saobraćaju;zakoni koji regulišu organizaciju saob,;zakone koji regulišu uređenje puteva;zakone koji regulišu bezb.saob.serija pravilnika,odlika ,uredbi i sl.podzakonskih akta na nivou države.26.Međunarodni izvori drumskog saob.prava – objasniti?To su međunarodni ugovori koje je zaključila neka zemlja ili istima naknadno pristupila i ratifikovala ih.27.U vezi sa vozačima i posadama vozila navedi međunarodne propise koji su zaključeni?To su: - evropski sporazum o radu posade na vozilima koje obavljaju međunarodne drumske prevoze;- evropska konvencija o međunarodnim podacima oduzimanja prava na motorna vozila;- sporazum o minimalnim uslovima za izdavanje i važenje vozačke dozvole


28.U odnosu na motorna vozila koji je najvažniji Sporazum?Najvažniji Sporazum je sporazum o prihvatanju jednoobrznih uslova za homologaciju i uzajamno priznavanje homologacije opreme i dijelova motornih vozila.29.Međunarodni prevoz putnika i robe je pravno uređen međunarodnim izvorima – navedi?- konvencija o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu putnika i prtljaga;- konvencija o ugovoru za međunarodni prevoz robe drumom;- evropski sporazum o međunarodnom prevozu opasne robe;- sporazum o međunarodnom prevozu lakokvarljivih prehrambenih proizvoda;- međunarodna konvencija o bezbjednosti kontejnera;30.Unutrašnji izvori drumskog saob.prava su brojni kako se mogu podijeliti prema organima koji su ih donijeli?Dijele se na: - zakone,pravilnike,uredbe i standarde nacionalnog značaja;- akte organa lokalne samouprave;- akte preduzeća,organa i organizacije koji se bave drumskim saobraćajem.31.Šta uređuju materijalno pravni propisi u oblasti drumskog saob.?Materijalno pravni propisi uređuju način odvijanja saobraćajne aktivnosti.32.Šta uređuju formalno – pravne odredbe?Formalno pravne odredbe uređuju nadležnost organa za sprovođenje.33.Kao predmet saob.prava mogu se definisati,navedi?Ovde spadaju poslovni odnosi u saobraćaju,organizacija saobraćaja i bezb.saob.34.Kao subjekti saob.prava se navode?To su:korisnici prevoza,prevozioci,treća lica,državni organi,saobraćajno osoblje,subjekti koji vrše usluge u oblasti saobraćaja,organi i organizacije ovlašćeni da upravljaju infrastrukturom,preduzeća.organizacije i organi sa određenim javnim ovlašćenjima.35.Poslovi prevoza u drumskom saobraćaju šta podrazumijevaju?Podrazumijevaju:pružanje usluga prevoza je posao koji se zaključuje između prevozioca i korisnika usluge;

- Prevoznik je dužan da izvrši prevoz u skladu sa zakonom ili dr.propisima;- Obaveze u prevozu se uređuju zakonom,posebnim ugovorima stranaka i poslovnim običajima.

36.U prevozu u drum.saob.koriste se pojedini izrazi i pojmovi a to su:Prevoznik,korisnik prevoza,putnik,naručilac prevoza,pošiljalac,primalac,prtljag,ručni prtljag i vozilo.37.Zaključivanje ugovora,osnovni sadržaji ugovora?Osnovni sadržaji ugovora:ugovor o prevozu putnika u drum.saob.je zaključen kada se obe strane sporazumiju o prevozu,relaciji i naknadi za prevoz.Forma ugovora je različita zavisno od toga da li je u pitanju linijski ili vanlinijski prevoz.38.Kad se ugovor smatra zaključenim u linijskom prevozu?Ugovor se smatra zaključenim u linijskom prevozu kupovinom karte ili samim ulaskom u vozilo.39.Kako se sklapa ugovor u slobodnom prevozu?Ugovor u slobodnom prevozu se sklapa tako što se ugovorene strane dogovaraju o prevozu,relaciji,cijeni i dr.elementima i o tome sklapaju poseban ugovor.40.Koji su štetni događaji koji mogu nastati u prevozu putnika?Štetni događaji su:štete usljed smrti,oštećenja zdravlja ili povrede putnika koji su nastali u toku prevoza dok se putnik nalazio u vozilu,ulazio ili izlazio iz njega.- štete usljed zakašnjenja ili prekida putovanja;- štete nastale usljed oštećenja ili gubitka prtljaga i dr.stvari koje su uz potvrdu predate na prevoz.41.Postoji ugovorna i vanugovorna odgovornost za pričinjenu štetu.Na koga pada teret dokazivanja odgovornosti u skladu sa zakonom.Koja su tri različita slučaja odgovornosti prevozioca?Teret dokazivanja odgovornosti zakonom pada na prevozioca čak i u slučaju kada se posebnim ugovormo odg.prebaci sa prevozioca na putnika i takva odredba ne bi proizvodila pravno dejstvo.3 različita slučaja odg.prevozioca su:42.Objasniti formalne i neformalne ugovore?Neformalni ugovor je ugovor o prevozu koji se zaključuje između prevozioca i pošiljaoca a obično se izdaje samo potvrda koja prati robu u prevozu.Tovarni list je formalni ugovor o prevozi stvari koji se izdaje pri prijemu stvari na prevoz i to je dokaz da je sklopljen ugovor o prevozu i da je stvar primljena na prevoz.43.Koje su obaveze prevozioca i pošiljaoca.Obaveza prevozioca je da najpovoljnijim putem preveze i preda primaocu robu koju je primio na prevoz.Obaveza pošiljaoca je da prevoziocu saopšti specifična svojstva stvari koja su značajna za prevoz i da plati prevozninu.


44.Ko vrši utovar i istovar robe u linijskom prevozu a ko u ostalim slučajevima?Utovar i istovar u linijskom prevozu vrši prevozilac a u ostalim slučajevima utovar vrši pošiljalac a istovar primalac jedino ako posebnim ugovorom nije drugačije naglašeno.45.Šta je tovarni list u kojim granama saob.se zaključuje,u koliko primjeraka i za koga i koja se forma koristi?Tovarni list je isprava o zaključenom ugovoru o prevozu i dokaz da su stvari primljene na prevoz.Tovarni list se koristi u svim granama saob.osim u pomorskim gdje se koristi tovarnica.Tovarni list se izdaje u tri primjerka za prevozioca,pošiljaoca i treći koji prati robu do primaoca.Format tovarnog lista nije posebno propisan ali se uglavnom koriste formulari koje je propisala međunarodna organizacija.46.Tovarni list sadrži 3 grupe podataka,nabroj i objasni šta ko popunjava?Tovarni list popunjavaju prevozioc,pošiljalac i postoje dopunski podatci.Prevozilac popunjava:mjesto i datum sastavljanja;podatke o prevoziocu,podatke o pošiljaocu i podatke o vozilu.Pošiljalac popunjava:mjesto i datum utovara;podatke o primaocu;podatke o stvarima i spisak isprava koje se prilažu.Dopunski podaci su:zabrana pretovara,troškovi koje preuzima pošiljalac,posebna vrijednost stvari,rok prevoza,uputstvo o osiguranju,način utvrđivanja količine.47.Zakon predviđa kada se izdaje tovarni list,objasniti?Tovarni list se izdaje:u međunarodnom saobraćaju,kod prevoza opasnih i dr.stvari;kod prevoza sa specifičnim stvarima i kada to zahtijeva ili prevozilac ili pošiljalac.48.Šta je prenosivi tovarni list,objasniti?Prenosivi tovarni list je vrsta tovarnog lista kojim pošiljalac posebnom izjavom prenosi na drugo lice zakonom određena prava raspolaganja stvarima.Prenosiv je samo onaj tovarni list koji se kao takav utvrdi sporazumom između pošiljalaca i prevozioca.49.Štetni događaji,odgovornost i naknada štete u prevozu robe?Štetni događaji su:gubitak stvari,potpuno ili djelimično oštećenje stvari i zakašnjenje prevoza.U slučaju da je šteta nastala krajnjim nemarom ili nepažnjom prevozioca,prevozioc se ne može pozivati na zakonom ograničene iznose.Prevozilac može izbjeći odgovornost samo ako dokaže da je šteta nastala kao posljedica svojstva stvari koja mu nisu bila poznata ili zbog više sile koju nije mogao predvidjeti.50.Šta predstavlja bezb.saob.kao naučna disciplina?Bezb.saob.je naučna disciplina koja izučava međuzakonitost između saobraćaja i dr.procesa sa jedne i štetnih posljedica sa druge strane.Izučava i pokušava otkriti zakonitosti nastanka štetnih posljedica saobraćaja u cilju optimizacije saob.procesa i štetnih posljedica.51.Koji je cilj i predmet bezb.saob.?Predmet bezb.saob.su sve štetne posljedice saobraćaja.Tu spadaju saob.nezgode sa svim lako mjerljivim posljedicama,zagađivanje okoline,iscrpljivanje prirodnih resursa,zauzimanje životnog prostora...Cilj bezb.saob.je smanjivanje svih štetnih efekata uz neometano odvijanje saobraćaja.52.Objasniti metod mjerenja?Mjerenjem se upoređuju poznate i nepoznate jednorodne veličine.U bezb.saob.primjenjuje se metod mjerenje kojim se mjere različite veličine.Kao jednostatavna mjerenja bezb.saob.možemo navesti:mjerenja koja se svode na brojanja i prava mjerenja.Posebnu pažnju zaslužuje mjerenje nivoa bezb.saob.gdje se koriste direktni i indirektni i apsolutni i relativni pokazatelji bezb.saobraćaja.53.Objasniti statistički metod?Statistički metod je neophodan metod u istraživanjima bezb.saob.i podrazumijeva obradu uzroka.Saob.nezgode a posebno konflikti u saobraćaju su pogodni za primjenu statističke metode zbog svoje masivnosti i numeričkih obilježja kojima se mogu opisivati.Primjena statističkog metoda a posebno tačnost zaključaka zavise od načina formiranja uzoraka i njihovog kvaliteta.54.Objasniti metod ankete?Metod ankete omogućava da sagledamo stavove odabranih dijelova populacija a posebno:stavove nastradalih o okolnostima njihovog stradanja,stavove vozača i dr.učesnika u saobraćaju,stavove pojedinih kategorija ljudi o propustima i odgovornosti pojedinih subjekata.Metoda ankete može biti u obliku:upitnika,testova,intervjua i skale procjene.55.Objasniti metod naučnog posmatranja?Metod naučnog posmatranja posebno doprinosi procjenjivanju bezb.u slučajevima kada nema dovoljno dr.informacija.Naučno posmatranje mora biti predhodno dobro isplanirano,osmišljeno i sistemski sprpvedeno.Prije posmatranja potrebno je odrediti vrijeme ,mjesto i način posmatranja.Posmatranje bi trebalo realizovati na mjestima povećane ugroženosti u vrijeme stradanja i način na koji ne utiče posmatranje posmatranih grupa.


56.Objasniti metod eksperimenta?Metod eksperimenta je naučni eksperiment koji se sastoji u pažljivom posmatranju pojava i procesa pri čemu se kontrolisano mijenjaju uslovi i okolnosti.Eksperiment se unaprijed dobro planira,realizuje se po utvrđenoj proceduri,stručno se posmatra i prate važna obilježja a zatim se formira dokumentacija.Metod eksperimenta omogućuje da se na neposredan način dođe do uzročno posljedičnih odnosa i veza.57.Objasniti metod komparacije-upoređivanja?Metoda komparacije upoređuje pokazatelje bezb.saob.,ugroženost,stavove i ponašanje pojedinih kategorija stanovništva.Upoređivanja se vrše između država,pojedinih regiona,opština,mikrolokacija...Metod komparacije je posebno značajan kod ispitivanja efekata pojedinih sistema zaštite,kod izbora vozila...58.Objasniti metodu CASE STUDY?Case study metoda se izvršava nakon nezgode ili konflikata u saobraćaju.Pri tome se analizira ko je i kako stvorio opasnu situaciju,ko je i kako mogao izbjeći nezgodu i ko je i kako doprinjeo veličini posljedice.Osnovni smisao je da se precizno definiše problem kako bi se mogao riješiti.59.Objasniti ekspertsku metodu?Kod istraživanja u bezb.saob.veliku pomoć mogu pružiti eksperti a posebno pri izboru optimalnih kontramjera.Među ekspertima bi se morali naći posebno oni koji obrađuju i analiziraju saob.nezgode,koji projektuju saobraćajnice,objekte velike atrakcije i režim saobraćaja.60.Danas se pri ocjenjivanju nivoa bezb.saob.ocjenjuju 2 parametra,navedi koja su to?To su: trenutno stanje bezbjednosti saobraćaja i uspostavljeni trend bezbjednosti saobraćaja.61.Na šta se odnose direktni pokazatelji bezb.saob.,nabroj?Direkti pokazatelji bezb.saob.se odnose na saob.nezgode i njihove posljedice a tu spadaju apsolutni pokazatelji saob.nezgode i posljedice saob.nezgode kao i relativni pokazatelji.62.Koji su najznačajniji apsolutni pokazatelji o saob.nezgodama?Najznačajniji apsolutni pokazatelji bezb.saob.su:ukupan broj saob.nezgoda;ukupan broj saob.nezgoda sa materijalnom štetom,sa nastradalim licima,sa lakim tjelesnim povredama,sa teškim tjelesnim povredama,sa poginulim licima i ponderisani broj bezb.saobraćaja.63.Šta predstavlja ponderisani broj saob.nezgoda?Kada se sve saob.nezgode na osnovu veličine ukupnih posljedica svedu na saob.nezgode sa materijalnom štetom dobija se ponderisani broj saob.nezgoda.64.Ko se smatra pod poginulim licem u saobraćajnoj nezgodi?Pod poginulim licem u saob.nezgodi se smatra svaka osoba koja je poginula odmah ili u roku od 30 dana nakon saob.nezgode.65.Nabroj apsolutne pokazatelje o posljedicama saob.nezgoda?To su:veličina materijalne štete,broj nastradalih u saob.nezgodi,broj lakše povrijeđenih,broj teže povrijeđenih i broj poginulih u saob.nezgodi.66.Kako se dobije relativni pokazatelj bezb.saob.?Relativni pokazatelj bezb.saob.se dobije kao količnik nekog od apsolutnih pokazatelja i neke druge značajne veličine (broj stanovnika,broj vozila...)67.Koji su najčešće korišćeni relativni pokazatelji bezb.saob.?To su: - broj saob.nezgoda na 100km puta,na 10000 registrovanih vozila,na 100 000 stanovnika i na 100 miliona pređenih km,- broj nastradalih u saob.nezgodi na 100 km puta,na 10 000 regis.vozila,na 100 000 stanovnika i na 100 miliona pređenih km,- broj poginulih u saob.nezgodi na 100 km puta,na 10 000 reg.vozila,na 100 000 stanovnika i na 100 miliona pređenih km.68.Šta predstavlja javni rizik – trenutno stanje?Javni rizik predstavlja smrtnost odnosno godišnji broj poginulih u saob.nezgodama na 100 000 stanovnika i mjeri rizik svakog stanovnika koji pogine u saob.nezgodi.69.Šta predstavlja saobraćajni rizik?Saobraćajni rizik predstavlja smrtnost odnosno godišnji broj poginulih u saob.nezgodama na 10 000 registrovanih vozila.70.Šta predstavlja dinamički saob.rizik?Dinamički rizik predstavlja broj poginulih lica na 100 miliona pređenih kilometara.71.Koji su problemi skopčani sa određivanjem i primjenom dinamičkog saob.rizika?Osnovni problem se odnosi na određivanje pređenih kilometara u posmatranom periodu.Pređena kilometraža se može mjeriti direktno izračunati indirektno i procjeniti na osnovu pilot istraživanja.


72.Šta je naročito značajno pri ocjeni bezb.saob.u autotransportnim preduzećima?Pri ocjeni bezb.saob.u autotranspotnim preduzećima mogu se koristiti pokazatelji koji uvažavaju veličinu voznog parka,pređenu kilometražu i transportni rad.Ovde su pored ukupnog broja poginulih u saob.nezgodama posebno značajni proj poginulih i povrijeđenih putnika,broj saob.nezgoda,broj nezgoda koji su izazvali vozači preduzeća...73.Nabroj indirektne pokazatelje bezb.saobraćaja?To su:broj i težina konflikata u saobraćaju;pokazatelji o potencijalnim saob.konfliktima;nivo izloženosti saob.i saob.nezgodama;različita mjerila ponašanja;mjerila standarda i kvaliteta vozila i puteva...74.Koji je najznačajniji indirektni pokazatelj bezb.saob. i objasni?Broj i težina konflikata su najznačajniji indirektni pokazatelji bezb.saobraćaja.Konflikt je situacija u kojoj se 2 ili više učesnika u saobraćaju približavaju jedan prema drugom tako da je sudar neizbježan ako se njihovo kretanje ne promjeni.75.Situacije u saob.se mogu pokazati kao nivoi na piramidi,nacrtaj piramidu interakcije između učesnika u saob.i definiši 5 nivoa piramide.Šta određuje visina a šta širina piramide?Na dnu piramide su bezopasne saob.situacije a na vrhu saobraćajne nezgode.Visina određuje opasnost događaja a širina njegovu učestalost.1.neometan prolaz – bezbjedne saobraćajne situacije2.potencijalni konflikti – putanje učesnika se presijecaju ali se rano uoče i blago se reaguje,3.blagi konflikti – učesnici idu prema sudaru ali preduzimaju radnju izbjegavanja4.ozbiljan konflikt – učesnici idu prema sudaru i kasno reaguju pa se nezgoda jedva izbjegla5.saob.nezgoda – izbjegavanje je zakasnilo i dešava se nezgoda sa posljedicama76.Bezb.saob.se može uspješno ocjenjivati na osnovu nekih metoda koje ne podrazumijevaju striktno kvantifikovanje određenih parametara.Šta spada u ove metode?Spadaju:ekspertska i dr.slične metode stručne procjene stepena opasnosti;ankete i dr.metode ocjenjivanja subjektivnih stavova o opasnostima u saob.;kvalitetna analiza strukturalnih i organizacionih uslova;analiza saob.zakona i njihove primjene;...77.Koje sadržaje bi trebalo da obuhvati analiza stanja bezb.saob.na nekom području?Analiza stanja bezb.saob.bi trebalo da obuhvati prostor istraživanja,predmet,problem,vrijeme,ciljeve i zadatke istraživanja.78.Šta sistematizuje osnovna Hedenova matrica?Osnovna Hedenova matrica sistematizuje uticaje 3 faktora bezb.saob. čovjeka,okruženje i vozilo prije,za vrijeme i poslije saob.nezgode.79.Šta sistematizuje proširena Hedenova matrica?Proširena Hedenova matrica izdvaja put kao glavni faktor i sistematizuje uticaje 4 faktora bezb.saob.čovjek,okruženje,put i vozilo prije,za vrijeme i poslije saob.nezgode.80.Šta sistematizuje korigovana Hedenova matrica?Korigovana matrica sistematizuje uticaje 4 faktora bezb.saob.a to su čovjek,vozilo,put i okruženje na pasivnu i aktivnu bezb.saobraćaja.81.Nabroj najvažnije elemente čovjek kao faktor bezb.saob.?Najvažniji elementi su:pol,starost,obuka-znanje,iskustvo,ponašanje,vožnja pod uticajem umora i ostali elementi...82.Koliko je stepeni normalno vidno polje?Kako se mijenja širina vidnog polja sa brzinom a kako sa alkoholom u krvi?Normalno vidno polje je od 170-190 stepeni horizontalno,60 stepeni iznad i 70 ispod linije vidnog polja.Širina vidnog polja smanjuje se pri povećanju brzine i biće:100 stepeni pri brzini 30 km/h,75 stepeni pri 50 km/h,40 stepeni pri 100 km/h a samo 30 stepeni pri 140 km/h.Vidno polje se sužava i slabi vid pri malim količinama alkohola u krvi.83.Navedi posebno opasna ponašanja u saobraćaju?Opasna ponašanja u sob.su :prekoračenje ograničenja brzine,nepoštovanje svjetlosnih signala,nedržanje odstojanja između vozila,preticanja na mjestima zabrane i opasnim situacijama,prelazak kolovoza van pješačkog prelaza,nekorišćenje zaštitne opreme,nepoštovanje prvenstva prolaza...84.Šta se podrazumijeva pod elementima pasivne bezb.vozila nabrojati eelemente?Pod elementima pasivne bezb.saob.se podrazumijevaju mehanička,elektronska i dr.rješenja koja u slučaju sudara imaju ulogu da spriječe povrede odnosno da sačuvaju zdravlje i život putnika.Ovde spadaju:masa i konstrukcija vozila,sigurnosni pojasevi,vazdušni jastuci,nasloni za glavu...


85.Kako masa vozila utiče na posljedice saob.nezgode?Masa vozila presudno utiče na posljedice saob.nezgode,kod sudara 2 vozila putnici koji se nalaze u lakšem vozilu su više izloženi povredama i smrti.86.Objasniti kako se konstrukcijskim izvedbama na šasiji povećava pasivna bezb.saobraćaja?Postoji rješenje pomoću tzv.apsorpcione zone odnosno tu su namjerno slabljeni dijelovi konstrukcije koji se pri sudaru prvi gužvaju i tako na sebe primaju najveći dio udarne energije.Na taj način oštećenja udarnog dijela vozila znatno su veća ali je zato putnički prostor netaknut a putnici znatno bezbjedniji jer se na „kavez“ kabine preneo manji dio udarne energije nego ranije.Dodatni doprinos je i poprečno ugrađivanje motora odnosno povećanje prostora između prednjeg dijela vozila,motora i vozača.87.Osim klasične 3 vezivne tačke i blokiranja pri naglom trzaju,savremeni sigurnosni pojasevi imaju i još 2 detalja,navedi koja su to?Prvi detalj je pirotehnički zatezač odnosno specijalna kapisla montirana ispod patenta za zakopčavanje pojasa koja se aktivira pri sudaru i zateže pojas kako bi tijelo putnika što efikasnije bilo zadržano u sjedištu.Drugi je tzv.sistem ograničavanja opterećenja,to je mahanički sklop postavljen zajedno sa mehanizmom za odmotavanje pojasa i koji ima ulogu da smanji trzaj tijela.88.Kako bi se smanjile tzv.WIPLESH povrede tj.smanjio efekat udara biča kako se izvode nasloni za glavu?Nasloni za glavu treba da se izvode na sledeći način:da je naslon čvrst i da je što bolje vezan za sjedište,da se nalazi u visini glave putnika i da je što bliže glavi putnika kako bi se smanjile tzv.WIPLESH povrede.89.Šta predstavlja kočenje?Kočenje prestavlja proces transformacije ili otencijalne energije vozila u toplotu koja se predaje okolini i u energetskom smislu predstavlja čist gubitak.Kočioni sestem je sklop dijelova na vozilu koji omogućava kontrolisano progresivno smanjivanje brzine kretanja vozila.90.Nabroj podsisteme kočionih sistema?Podsistemi kočionih sistema su za radno,pomoćno,parkirno i produženo kočenje.91.Objasniti šta treba da omogući radno,pomoćno i parkirno kočenje?Radno kočenje treba da omogući kontrolu kretanja vozila i bezbjedno,efikasno i brzo zaustavljanje pri bilo kojoj brzini i bilo kom opterećenju na bilo kom podužnom usponu i padu.Pomoćno kočenje treba da omogući da vozilo može da se zaustavi na razumnom rastojanju a parkirno kočenje treba da omogući zadržavanje vozila na mjestu,na podužnom nagibu ili usponu čak i ako vozač nije u vozilu.92.Nabroj elemente od kojih se sastoji svaki kočioni sistem?Svaki kočioni sistem se sastoji iz:komande,prenosnog mehanizma i samih kočnica.Komanda je dio sistema na koji direktno djeluje vozač s ciljem snabdjevanja prenosnog mehanizma energijom potrebnom za samo kočenje.Prenosni mehanizam je skup dijelova između komande i kočnice koji ih frikciono povezuje.Kočnica je izvršni organ kočnog sistema.93.Objasniti zašto nastupa propadanje komande radne kočnice?Do propadanja radne kočnice i otkaza funkcije kočenja bez predhodne najave dolazi isparavanjem na niskim temperaturnim nivoima zbog kompresibilnosti parnih čepova.94.Šta je zadatak usporača i kakve vrste usporača poznajete?Zadatak usporača je da omogući dugotrajnost kočenja na nizbrdicama sa relativno malim usporenjima kako bi se obezbjedilo kretanje približno konstantnom brzinom.Usporači mogu biti mehanički,elektodinamički,hidrodinamički i frikcioni.95.Svaki od sistema kočenja ima i svoje mane navedi mane disk i doboš kočnica,kao i mehaničkih,hidrauličkih i pneumatskih?Mane su izuzetno velika opterećenja frikcionih površina i visoke vrijednosti toplotnog fluksa.96.Objasniti princip rada ABS sistema kočenja ?Ovi sistemi preko senzora na točku određuju trenutak kada prestane okretanje točka i automatski smanjuju silu kočenja kako bi deblokirali točak tj.obezbjedili da se i dalje okreće.Ovako se sitem održava na granici proklizavanja što dovodi do povećanja intenziteta usporenja.ABS nije uveden u upotrebu radi povećanja usporenja već da omogući upravljanje i stabilnost vozila pri forsiranom kočenju.97.Postoje razne šeme ugradnje ABSa i razne strategije regulisanja sile kočenja.Objasniti varijante a,b,c,d,e?Najefikasnija ali i najskuplja varijanta ABS je da se sila kočenja svakog točka reguliše posebno.Ova strategija je podložna kritici jer na putevima lijevi i desni točak iste osovine imaju različite koef.prijanjanja.Desni točak iste osovine će ranije naginjati blokiranju nego lijevi.Iz istog razloga za zadnje točkove se koristi select low strategija regulisanja.Ovde se sile kočenja oba točka regulišu na osnovu signala od točka koji prvi naginje blokiranju.Regulacija sile kočenja točkova prednje osovine se u ovoj varijanti c


sprovodi kao select high.Ovde se ignoriše signal o težnji točka koji prvi naginje blokiranju čime se i omogućava njegovo blokiranje.Varijante d imaju senzor broja obrtaja samo na jednom od prednjih točkova i samo na jednom od zadnjih točkova.Varijanta e je sistem sa jednim senzorom u glavnom prenosniku zadnje osovine i sa jednim aktuatorom za oba točka.98.Šta je prikazano na sl.slici i koja je šema najpovoljnija?Na sl.su prikazane dvokružne kočione instalacije.Sl.predstavljaju a –II izvedba:prednja i zadnja osovina imaju odvojene kočione krugove.b – X izvedba:ovde dijagonalni točkovi imaju odvojene kočione krugove, c- III izvedba:ovde jedan kočioni krug djeluje na obe osovine a drugi samo na prednju. D – LL izvedba:oba kočiona kruga djeluju na prednju i na zadnju osovinu.e – HH izvedba:oba kočiona kruga djeluju i na prednju i na zadnju osovinu.Kod točkova koji su kočeni od 2 kočiona kruga moraju se primjeniti disk kočnica sa dvostrukim brojem kočionih cilindara.99.Objasniti šta predstavlja sistem upravljanja dinamičkom stabilnošću vozila?Upravljanje vozilom u uslovima graničnog prianjanja između pneumatika i tla po kome se ono kreće predstavlja izuzetni težak zadatak sa kojim se suočava prosječan vozač.100.Objasniti kako sistem djeluje u slučaju suvišne upravljivosti pri skretanju?U slučaju suvišne upravljivosti pri skretanju koja je karak.za vozila sa zadnjim pogonom zadnji kraj se zanosi tako da se ono kreće po krivoj prečnika u odnosu na putanju stvarne krivine.Sistem u tom slučaju djeluje suprotno upravljajući prednji spoljni točak kako bi se zakretanjem oko njega vozilo stabilizovalo.101.Objasniti kako sistem djeluje u slučaju nedovoljne upravljivosti?Kompjuter u ovom slučaju reaguje kočeći zadnji unutrašnji točak tako da se vozilo zakrećući se oko njega vraća na željenu putanju.102.Objasniti kontrolu proklizavanja ASR?Elektronska kontrola proklizavanja točkova koristi iste senzore kao i ABS i ESP i registruje brzinu obrtanja točka kao i brzinu kretanja vozila.Pri naglom kretanju po klizavom terenu točkovi gube kontakt sa podlogom i počinju da proklizavaju.Računar u tom trenutku smanjuje broj obrtaja motora i uključuje kočnicu na točku koji proklizava sve do trenutka kada se ponovo uspostavi dobar kontakt između pneumatika i podloge.103.Objasniti šta predstavlja ESP?Koriste senzore koji mjere ugao zakretanja točkova i brzine vozila.registruje se bočno ubrzavanje i brzina kojom se automobil okreće oko vertikalne ose te se na osnovu toga izračunava putanja kojom se vozilo kreće.104.Objasniti sistem asistencije pri kočenju BAS?BAS na osnovu podataka o kretanju vozila i položaju pedale kočnice prepoznaje situaciju u kojoj vozač pokušava da naglo zakoči odnosno zaustavi vozilo.S obzirom da većina vozača u iznenadnim opasnim situacijama ne počinje kočenje dovoljno brzo ili odlučno BAS kada registruje takav trenutak automatski maksimalno aktivira kočnice,uključujući ABS i zaustavlja vozilo na najkraćem rastojanju.105.Sa gledišta bezb.saob.značajnija je podjela puteva u sl.3 kategorije nabrojati?To su brzi putevi,ostali otvoreni putevi i gradske ulice.106.Kako trasa puta utiče na bezb.saobraćaja?Trasa puta veoma utiče na bezb.saob.a posebno promjene radijusa krivina i nagiba.U krivinama sa radijusom od 400m rizik od nezgode je 2 puta veći nego na pravoj dionici a na krivinama sa 100-200 m ovaj rizik je 4-8 puta veći. 107.Kako prosječan broj priključnih puteva utiču na bezb.saobraćaja?Broj nezgoda raste sa porastom broj raskrsnica po kilometru puta.Ovo je logično jer svaka raskrsnica predstavlja veći broj konflikata i opasnih situacija koji se mogu realizovati u nezgodu.108.Kako stanje kolovoza utiče na bezb.saobraćaja?Mokar i prljav kolovoz ili kolovoz prekriven snijegom i ledom smanjuju mogućnost prianjanja,smanjuju trenje,umanjuju efikasnost kočenja,umanjuju stabilnost i upravljivost vozila.109.Kako čvrsti objekti utiču na bezb.saobraćaja?Pored puta se često nalaze različiti objekti,prepreke koji utiču na aktivnu i pasivnu bezb.saob.Ako ometaju preglednost ove prepreke mogu doprinjeti nastanku nezgode.Česte prepreke zamaraju vozače i skreću im pažnju pa tako mogu povećati rizik nastanka nezgode.110.Razlikuju se 2 pristupa izučavanja saob.nezgoda,navesti ih?To su fenomenološki i etiološki pristup.111.Objasniti šta je fenomenologija saob.nezgoda?Fenomenologija izučava saob.nezgode kao pojave bez dubljeg izučavanja uzroka,složenih međusobnih odnosa koji su doveli do saob.nezgode.


112.Šta je etiologija saob.nezgoda? Etiologija izučava uzroke saob.nezgode.Ona otvara crnu kutiju i proučava status saob.nezgode.113.Preporuka UN za def.saob.nezgoda i koja su obilježja saob.nezgoda?Saob.nezgoda je nezgoda koja se dogodila na mjestu otvorenom za javni saob.ili koja je započeta na nekom takvom mjestu u kojoj je jedna ili više lice poginulo ili povrijeđeno i u kojoj je učestvovalo najmanje jedno vozilo u pokretu.Obilježja saob.nezgoda su:mjesto,posljedice,učesnici i stanje učesnika.114.Šta predstavljaju normativne definicije saob.nezgoda?Ove definicije su one koje su zapisane u zakonu,standardu ili dr.podzakonskim aktima.Veoma su značajne jer određuju šta će se evidentirati,ko će i kako obrađivati ove događaje...115.Nabroj teorije saob.nezgoda?To su teorija slučaja,teorija zaraze,teorija sklonosti nezgodama i Spell teorija.116.Objasniti teoriju slučaja?Ovo je prva naučna teorija i vezuje se za uspješan razvoj teorije vjerovatnoće i matematičke statistike.117.Objasniti teoriju zaraze?Teorija zaraze polazi od teorije slučaja i prihvata da svi ljudi imaju istu šansu da dožive prvu saob.nezgodu.Prema ovoj teoriji svi imaju istu šansu da učestvuju u jednoj nezgodi ali onaj ko jednom učestvuje u nezgodi ima veći rizik da će učestvovati u narednim nezgodama nego oni vozači koji nisu imali nezgodu.118.Objasniti teoriju sklonosti?Teorija sklonosti je odbacila ideju da se nezgode događaju slučajno pa i ideju o zarazi.Dala je prve značajne praktične rezultate.Na osnovu testiranja vozača određena je njihova sklonost ka akcidentima a na osnovu toga i sklonost ka nezgodama.119.Objasniti Spell teoriju?Prema Spell teoriji na rizik u nezgodama utiču sklonost koja zavisi od psiholoških karak.ličnosti ali i od vremenskih saob.i dr.okolnosti.Ovakva teorija je pomogla da se objasne praktični primjeri u kojima su neki vozači češće učestvovali u nezgodama.120.danas se u zemljama OECD prisutna 4 pristupa bezb.saob.,nabrojati?To su:opisni modeli,modeli predviđanja za sveukupne podatke,modeli rizika za nepotpune podatke i modeli koji prikazuju posljedice saob.nezgode.121.Kratko opisati pojedine modele prema OECD pristupu?Opisani modeli pokušavaju da opišu stanje i probleme bezb.saob.pomoću 3 dimenzije izloženost,rizik od nezgode i posljedice nezgode.Postoji 6 faktora koji utiču na učestalos nezgoda:spoljašnji,društveno-ekonomski,transportni,prikupljanje podataka,čista slučajnost i intervencija protivmjerama.Modeli rizika imaju svrhu da razumiju i predvide ponašanje učesnika u saob.te da na osnovu tog ponašanja u skladu sa stanjem vozila ,puta i okruženja odredi rizik pojedinačnog učestvovanja u nezgodama.122.Ko vodi evidencije saob.nezgoda?Vodi ih policija,zdravstvene ustanove,osiguranja,sudstvo i upravljač puta.123.Definisati pojam trasologije i pojam saob.trasologije?Trasologija je nauka koja proučava tragove.Saob.trasologija je dio trasologije koji se bavi proučavanjem tragova saob.nezgoda i to:načinom nastanka,metodama istraživanja i obrade ovih tragova te mogućnostima analize saob.nezgode na osnovu tragova.124.Šta je trag saob.nezgode?Pod tragovima saob.nezgode podrazumijevamo sve posljedice saob.nezgode koji se mogu registrovati.125.Značaj tragova saob.nezgode?Različiti tragovi u različitim situacijama imaju različit značaj.Značaj traga je veći ako se na osnovu tog traga može pouzdanije i više zaključiti o važnim elementima saob.nezgode.Razlikujemo kriminalistički i saobraćajni značaj tragova.126.Kriminalistički znača tragova?Odnosi se na mogućnost da se na osnovu tog traga utvrdi šta se dogodilo i ko je u tome učestvovaoOvaj aspekt značaj se odnosi na pitanja ŠTA i KO.Prvi korak na uviđaju odnosi se na utvrđivanje da li se radi o saob.nezgodi ili nekom dr.djelu koji se prikriva nezgodom.127.Saobraćajni značaj tragova?Odnosi se na mogućnost da se na osnovu tog traga utvrde bitne okolnosti pod kojima se dogodila nezgoda.128.Podjela tragova prema vrsti?To su povrede lica i životinja,oštećenja vozila,objekata i predmeta i ostali tragovi saob.nezgoda.129.Podjela tragova prema veličini?To su makrotragovi i mikrotragovi.


130.Podjela tragova prema fazi nezgode u kojoj su nastali?Dijele se na tragove nastale prije nezgode,tragovi nastali u fazi nezgode i tragovi nastali poslije nezgode.131.Podjela tragova prema mjestu nalaženja?To su tragovi na kolovozu,tragovi na površinama van kolovoza,tragovi na vozilima i objektima tragovi na licima i leševima.132.Podjela tragova prema situaciji u kojoj su nastali?To su tipični i netipični tragovi saob.nezgode.133.Podjela tragova sa aspekta mjerenja?Tragovi mogu biti tačkasti,koncentrisani,linijski,površinski i zapreminski.134.Pronalaženje tragova na licu mjesta saob.nezgode?To je na prvi pogled,prvi korak u obradi.Da bi se kvalitetno i efikasno pronašli svi važni tragovi nezgode neophodno je svatiti saob.situaciju tj.napraviti korektnu misaonu rekonstrukciju nezgode.tragovi se traže na osnovu misaone rekonstrukcije događaja tj.na osnovu svatanja saob.nezgode.135.Obezbjeđenje tragova na licu mjesta saob.nezgode?Podrazumijeva spriječavanje njihovog pomjeranja,promjene i uništavanja.Posebno je važno spriječiti one promjene koje bi umanjile značaj traga ili bi mogle doprinjeti nekorektnim analizama traga pa i saob.nezgode.136.Kakav je odnos između obezbjeđenja tragova i obezb.lica mjeta?Obezb.tragova je samo jedan element obezb.lica mjesta.Osnovni sadržaji obezb.lica mjesta odnose se na spriječavanje novih nezgoda ,na obezb.tragova i predmeta nezgode,na obezb.lica,vozila i tereta i na regulisanja u zoni mjesta nezgode.137.Kada počinje obezb.tragova?Počinje odmah poslije saob.nezgode.Učesnici u nezgodi su dužni da obezb.lice mjesta a posebno da spriječe nove nezgode i da obezb.tragove i predmete nezgode.138.Do kada traje obezb.tragova?Traje dok se ne završi njihova obrada i analiza.Za neke tragove ovo znači do njihovog fotografisanja a za neke do njihovog mjerenja i opisa u zapisnik o uviđaju.139.Postupak obezb.tragova od strane radnika policije?Prvo bi trebalo spriječiti neslužbena lica da se nekontrolisano približe tragovima i predmetima nezgode.Ovo se može postići posebnim saob.znakovima,kupama,rampama i dr.preprekama...Poslije ograničavanja lica mjesta nezgode stručnjak za obradu tragova dobro će markirati sve značajne tragove kako bi ih članovi uviđajne ekipe lako vidjeli.140.Šta raditi u slučaju propusta u obezbjeđeju?Nisu rijetki slučajevi da se naprave i značajni propusti u obezb.tragova i predmeta nezgode.mada bi trebalo smanjiti učestalost ovih propusta,značajno je da se ovi propusti na odg.način registruju.141.Šta je markiranje?To je postupak iscrtavanja neisprekidanih punih ili isprekidanih linija pored tragova i/ili predmeta na licu mjesta.142.Zašto se vrši markiranje?Vrši se da bi se neki dio zatečenog stanja učinio markantim.143.Kako se vrši markiranje?Vrši se tako što kredom,ciglom,kamenom ili na neki dr.način iscrtamo linije pored važnih tragova i predmeta saob.nezgode.Ukoliko se tragovi nalaze na makadamu,zemljanim,travnatim i dr.površinama onda se markiranje vrši posebnim trakama i strelicama koje upućuju na trag.144.Kad se vrši markiranje?Vrši se na licu mjesta.Ukoliko markiranje na licu mjesta nije bilo praktično markiranje se može izvršiti na fotografijama.145.Kad i kako se vrši označavanje tragova?Tragovi se označavaju na licu mjesta a naknadno na fotografijama.Na licu mjesta tragovi se označavaju tako što se pored važnog traga postavi odgov.oznaka.Oznake mogu biti u vidu pločive koja se postavlja na postolje ili u vidu piramide.146.Šta se podrazumijeva pod označavanjem tragova?Označavanje tragova je postupak pridodavanja odgovarajućih oznaka simbola svakom tragu pojedinačno.Ove oznake mogu biti:brojčane,slovne i kombinovane.147.Kako pri označavanju biti dosljedan?Obično se kod uviđaja označava sl.redosljedom:prve oznake se pridodaju vozilima,sl.oznake povrijeđenima ili leševima,označe se linijski tragovi,ostali postojeći tragovi i detalji i označe se nepostojeći detalji.


148.Koje su najčešće greške u vezi označavanja tragova?To su:da se uopšte ne vrši označavanje na licu mjesta,ne razlikuju se pojmovi markiranje i označavanje,vrši se djelimično označavanje,oznake se koriste samo u nekim dijelovima dokumentacijea u dr.se ne navode..149.Načini fiksiranja tragova i predmeta saob.nezgode?Osnovne metode registrovanja i fiksiranja tragova su:izuzimanje,fotografisanje i videosnimanje,grafički metod i opisani metod.150.tragovi kretanja vozila?To su najčešći i najznačajniji tragovi koji se mogu naći na kolovozu i dr.površinama.Tragovi kretanja mogu biti:tragovi vožnje,kočenja,zanošenja,klizanja i grbanja.151.Tragovi vožnje bez proklizavanja?Ovi tragovi nastaju ako se točkovi okreću bez proklizavanja tj.ako nisu forsirano kočeni ili ekstremno ubrzavani.152.Saob.značaj tragova vožnje sastoji se u sledećem?Samo postojanje traga vožnje ukazuje na način kretanja vozila,položaj traga vožnje određuje putanju vozila i položaj i izgled traga vožnje određuju smjer kretanja vozila...153.Kriminalistički značaj tragova vožnje?Dolaze do izražaja pri traganju za vozilom koje je učestvovalo u nezgodi.154.Ukupno vrijeme kočenja možemo razložiti na?Vrijeme reagovanja vozača t1,vrijeme odziva kočionog sistema t2,vrijeme porasta usporenja t3 i vrijeme intenzivnog kočenja tk.155.Šta je vrijeme reagovanja vozača t1?To je vremenski period od trenutka stvaranja opasne situacuje To do trenutka dodirivanja kočnice T1.156.Šta je vrijeme odziva kočionog sistema t2?To je period od dodirivanja papučice kočnice T1 do trenutka kad se kočenjem počinje usporavanje okretanja točka T2.157.Šta je vrijeme porasta usporenja t3?To je vrijeme od početka usporavanja vozila T2 do trenutka kad usporenje dostigne najveću vrijednost T3.158.Šta je vrijeme intenzivnog kočenja tk?To je period od ostvarivanja najvećeg usporenja poput blokiranja točka T3 do zaustavljanja vozila Tz.159.U čemu se sastoji saob.značaj tragova kočenja?Sastoji se u sledećem:ako smo na licu mjesta našli tragove kočenja i utvrdili da potiču od datog vozila to znači da je to vozilo bilo fiksirano kočeno;na osnovu položaja traga kočenja lako se određuje položaj vozila u svim trenucima poslije započinjanja kočenja;na osnovu dužine tragova kočenja tehnički vještak može izračunati brzinu vozila neposredno prije započinjanja kočenja i u svim pozicijama poslije toga...160.Karakteristični detalji na tragovima kretanja?To su kratki prekid traga,nagle promjene pravca pružanja traga,kratko zadebljanje ili zacrnjenje traga,prelazak traga kočenja u trag zanošenja i kombinacija predhodno navedenih detalja.161.Tragovi klizanja?Nastaju na klizavom kolovozu tj.u situacijama kada su sile prianjanja male i to pri kočenju,pri ubrzavanju i pri naglom skretanju.162.Tragovi zanošenja?Nastaju kad bočne sile koje djeluju na vozilo premaše maksimalnu bočnu silu prianjanja.Pri tome se vozilo kreće bočno i unaprijed ili samo bočno za razliku od kočenja kad se vozilo kreće unaprijed.163.Tragovi grebanja?Nastaju kad se dvije čvrste podloge kreću jedna u odnosu na drugu.Tragovi grebanja nastaju u sl.situacijama:pri prevrtanju vozila,pri pucanju pneumatika,pri snažnim sudarima vozila,pri bočnim i dr.sudarima...164.Krajnji položaj vozila,lica i predmeta?To je posebno važna posljedica na mjestu saob.nezgode .Krajnji položaj vozila zavisi od mjesta sudara,vrste sudara,brzine vozila u trenutku sudara,načina kretanja vozila poslije sudara i dr.okolnosti.Krajnji položaj vozila,lica i predmeta fiksira se skiciranjem odnosno odgov.mjerenjima.165.Kad vazdušni jastuci mogu biti opasni?Mogu biti vrlo opasni ukoliko sigurnosni pojas nije vezan.166.Kako funkcioniše vazdušni jastuk?Air bag se aktivira paljenjem zapaljive materije unutar inicijatora,a zatim ga ispunjava radnim gasom brzinom od 320km/h.Odmah nakon toga gas izlazi iz jastuka preko otvora sa njegove zadnje strane čime se amortizuje intenzitet usporavanja tijela.


167.Izuzetno je važno pravilno držanje ruku na upravljaču,zašto?Optimalno je da se ruke drže u tzv.poziciji 9 i 15h a najnepravednije 10 i 14h jer ukoliko se ruke drže na gornjem dijelu volana prilikom otvaranja vazdušnog jastuka doćiće do njihovog loma udaranjem istih u sopstvenu glavu.168.Šta je EURO NCAP kako se dodjeljuje zvjezdica?To je test sigurnosti.Za EURO NCAP ispitivanja su referentni frontalni i bočni udari.Po realizaciji ovih testiranja se na osnovu dobijenih rezultata sabiraju poeni i time dobija ukupna ocjena o nekom modelu odnosno dobijaju se zvjezdice.169.Upravni poslovi u oblasti vozila?Oni su uređeni zakonom o osnovama bezb.saob. na putevima,zakonom o bezb.saob.na putevima,zakonom o opštem upravnom postupku,pravilnikom o registraciji motornih i priključnih vozila...Ovde spadaju prva registracija motornih i priključnih vozila,promjena vlasnika vozila,promjena tehničkih podataka o vozilu,...170.Upravni poslovi u oblasti vozača?To su:ZoOBS,zakon o opđtem upravnom postupku.Ovde spadaju:izdavanje prve vozačke dozvole,zamjena vozačke dozvole,...171.Inspekcijsko-tehnički upravni poslovi bezb.saob.?To su upravni poslovi koji su vezani sa nadzorom nad radom pojedinih subjekata bezb.saob.Sprovode se na osnovu zahtjeva stranke ili po službenoj dužnosti.Ovde spadaju sl.poslovi:donošenje rješenja o otvaranju/zatvaranju tehničkih pregleda,...172.Inspekcijsko tehnički poslovi u oblasti obuke vozača i polaganja vozačkih ispita?Osposobljavanje vozača realizuje se u 3 faze:prije dolaska u autoškolu,u procesu obrazovanja i vaspitanja,u autoškoli u procesu osposobljavanja kandidata za vozače i poslije polaganja vozačkog ispita.173.Inspekcijsko tehnički poslovi u oblasti tehničkih pregleda vozila?Privredna društva i dr.pravna lica koja su ovlašćena da vrše tehničke preglede vozila su dužna da vrše tehničke preglede u skladu sa propisima.Nadzor nad njihovim radom vrše nadležni organi MUP-a.174.Inspekcijsko tehnički poslovi u oblasti održavanja puteva i tehničkog regulisanja saobraćaja?Održavanje puteva i tehničko uređenje saob.su u nadležnosti organa za saobraćaj.Magistralnim i regionalnim putevima upravlja republički organ za saob.Lokalnim putevima,nekategorisanim putevima i ulicama u naselju upravljaju lokalni organi za saob.175.Inspekcijsko tehnički poslovi u oblasti prevoza?Prevoz je privredna djelatnost koju obavljaju preduzeća kako za potrebe tržišta tako i za sopstvene potrebe.Nadzor nad prevozom vrše organi za saobraćaj a OUP-a vrši nadzor nad vršenjem unutrašnje kontrole bezb.saob.Osim nadzora u okviru neporedne kontrole saob.veoma je značajan i inspekcijski nadzor nad unutrašnjom kontrolom saobraćaja.

ispitna pitanja sa odgovorima

Documents