МИНОБРНАУКИ РОССИИ ––––––––––––

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Омский государственный технический университет»

О. Ю. Воронков, С. Ф. Храпский

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА

Учебное пособие

В двух частях

Часть I

Омск Издательство ОмГТУ

2014

УДК 614.846(075) ББК 38.96я73

В75

Рецензенты:

Г. Ф. Луконенко, действительный академик Международной академии общественных наук, генеральный директор ООО «Пожарное дело»;

С. А. Ковалев, канд. техн. наук, доцент, зав. каф. «Безопасность жизнедеятельности»

ФГБОУ ВПО «ОмГУ им. Ф. М. Достоевского»

Воронков, О. Ю. В75 Пожарная техника : учеб. пособие : в 2 ч. / О. Ю. Воронков, С. Ф. Храп-

ский ; Минобрнауки России, ОмГТУ. – Омск : Изд-во ОмГТУ, 2014. ISBN 978-5-8149-1738-6 Ч. I. – 96 с. : ил. ISBN 978-5-8149-1739-3

Рассмотрены различные виды пожарной техники, их назначение, уст-ройство и классификация. В первой части представлены первичные, мо-бильные средства пожаротушения и основные пожарные автомобили це-левого применения.

Учебное пособие предназначено для студентов вузов и слушателей профессиональной переподготовки, изучающих дисциплину «Пожарная техника».

УДК 614.846(075) ББК 38.96я73

Печатается по решению редакционно-издательского совета Омского государственного технического университета

ISBN 978-5-8149-1739-3 (ч. I) © ОмГТУ, 2014 ISBN 978-5-8149-1738-6

ВВЕДЕНИЕ

Пожарная техника (ПТ) – это технические средства, предназначенные для спасания людей, защиты материальных ценностей и природных богатств от пожара. Основными средствами ПТ являются пожарные машины (пожар-ные автомобили, пожарные поезда, пожарные суда, пожарные самолёты и вер-толёты). К ПТ относятся также стационарные установки пожаротушений и пожарной сигнализации (рис. 1), огнетушители, пожарные гидранты (рис. 2) и другое пожарное оборудование для подачи огнетушащих средств к месту пожара (рис. 3).

Рис. 1. Системы автоматической пожарной сигнализации

Рис. 2. Гидрант пожарный, стационарное устройство для отбора воды на пожарные нужды из наружной водопроводной сети

3

Попытки создания ПТ относятся к глубокой древности. Ещё до н. э. древ-негреческим механиком-изобретателем Ктесибием была сконструирована ма-шина, которая, по описанию римского архитектора Витрувия, была способна «выбрасывать воду вверх». Эта машина имела основные конструктивные эле-менты так называемой водоливной пожарной трубы, т. е. поршневого двухци-линдрового насоса.

Рис. 3. Огнетушитель ОУ-5 Рис. 4. Поршневой насос Ктесибия

Однако изобретение Ктесибия было забыто, и только в XVI веке в Аугс-

бурге (Германия) золотых дел мастер Антон Платнер построил подобный руч-ной пожарный насос, с помощью которого можно было подавать воду в виде струй на расстояние 6–8 м от машины. В 1672 г. в Амстердаме голландец Ян ван дер Гейде снабдил насос выкидным рукавом, что надолго сделало насос главным орудием тушения пожаров. В России водоливные пожарные трубы на-чали применять с XVII в. Они представляли собой ручной поршневой насос в виде трубы с наконечником. Длина труб достигала более аршина (около 70 см), изготовляли их из листовой меди или из дерева. После изобретения паровой ма-шины в Лондоне в 1829 г. была построена первая пожарная установка, насосы ко-торой приводились в движение паром. Она перевозилась на конных повозках. В России паровые пожарные насосы стали применяться с 1862 г. (рис. 4). Произ-водительность их достигала 1000–2000 л/мин при длине водяной струи до 40 м. Производство насосов было налажено в Москве с 1896 г. Появившиеся паровые автомобили заменили гужевой транспорт, однако они были тяжелы и неудобны, на поднятие давления пара уходило 10–15 мин.

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания вначале использовались в пожарном деле как автолинейки, т. е. для перевозки пожарных. В 1892 г.

4

В Германии был построен первый автомобиль, оборудованный механическим пожарным насосом; в 1907 г. появилась первая механическая пожарная лестни-ца, смонтированная на автомобиле (рис. 5).

Автомобили внесли коренные изменения в тактику тушения пожаров – увеличились границы районов, обслуживаемых пожарными частями; сократи-лось время прибытия пожарных на пожар; появилась возможность механизиро-вать трудоёмкие работы при тушении.

В России первая автолинейка была взята на вооружение Московской по-жарной охраной в 1907 г. Она была изготовлена в Москве на заводе «Густав Лист» и развивала скорость около 60 км/ч (рис. 6). На ней выезжал боевой рас-чёт из 8 чел., а также доставлялись к месту пожара инструменты, лестницы и пожарные рукава. Позднее автомобили поступили в пожарные части Петербур-га (Обуховский завод), Риги, Архангельска (торговый порт), Казани. Однако в дореволюционной России этот вид ПТ не получил распространения, и к 1917 г. в стране насчитывалось немногим более десятка автомобилей.

Рис. 5. Паровая труба

5

Рис. 6. Пожарный автомобиль АМО-Ф-15

Длительное время основным огнетушащим средством была вода, приме-

нение которой в некоторых случаях не давало необходимого эффекта (напри-мер, при тушении горящих масел, нефти). В начале XX в. преподаватель бакин-ской гимназии А. Г. Лоран предложил новое средство тушения – огнегаситель-ную химическую пену, генерируемую в огнетушителе. Действие пенного огне-тушителя (патент на пену и огнетушитель Лоран получил в 1902 г.) было осно-вано на химической реакции растворов щелочей и кислот. Большое внимание развитию ПТ уделялось в СССР с первых месяцев советской власти. В стране было налажено производство пенообразователей, пенопорошков и пенной ап-паратуры. С 1928 г. начался серийный выпуск пожарных автомобилей. СССР принадлежит приоритет в разработке техники и способов тушения горящих га-зонефтяных фонтанов методом взрыва, нашедшим широкое применение во всём мире. Начиная с 1967 г. в СССР стали применять новый вид ПТ – установ-ки газоводяного тушения, обеспечивающие тушение газонефтяных фонтанов смесью отработавших газов турбореактивных двигателей и паров воды.

Развитие ПТ в СССР идёт в направлении механизации процессов туше-ния пожаров; использования высокоэффективных огнетушащих средств; мак-симального облегчения и обеспечения безопасности труда пожарных; создания и внедрения быстродействующих стационарных автоматизированных систем, дающих возможность обнаружить и ликвидировать очаги горения в начальный период их возникновения.

Для обеспечения безопасности аэродромов, предприятий нефтеперераба-тывающей, нефтехимической, химической промышленности применяют специ-альные виды ПТ, в которых используются высокоэффективные огнетушащие составы на основе галлоидированных углеводородов, инертные газы, порошки, пена средней кратности и мелкораспылённая (туманообразная) вода.

6

Промышленностью освоено производство пожарных автоцистерн, авто-насосов, насосных станций, автомобилей специальных служб, водопенной ап-паратуры и т. д. Например, тяжёлый пожарный автомобиль аэродромной служ-бы (рис. 7), оборудованный насосом производительностью 60 л/с, лафетным стволом, водопенной аппаратурой и цистерной ёмкостью 11 тыс. л, обеспечива-ет проведение аварийно-спасательных работ и тушение пожаров самолётов лю-бых типов.

Рис. 7. Тяжёлый пожарный аэродромный автомобиль АА-60 (543)-160

Для северных районов конструируются специальные виды ПТ, обеспечи-вающие тушение пожаров при температуре воздуха от –50 до 35 °С. Созданы но-вые виды ПТ для борьбы с пожарами в портах, нефтерезервуарных парках, на железнодорожных узлах, морских нефтяных промыслах, в лесах и на торфо-предприятиях. Для тушения лесных пожаров используются пожарные самолёты (рис. 8) и вертолёты.

Рис. 8. Пожарный самолет

7

Пожарные суда (рис. 9) могут применяться для тушения других судов или различных объектов, находящихся на поверхности воды или берегах водоема.

Рис. 9. Пожарный катер

За рубежом ведущее место в производстве пожарной техники занимают фирма Daimler Trucks и Magirus (Германия) и входящие в неё ещё два крупных производителя – австрийский Lohr Magirus и французский Camiva. Также, безус-ловно, к мировым лидерам производства пожарной техники принадлежат семей-ства американских пожарных машин American La France, голландских Mercedes Benz (рис. 10), финских Bronto Skylift (рис. 11) и др.

Рис. 10. Пожарная автолестница MERCEDES BENZ 1422 F/42 Feuerwehr Drehleiter (Голландия)

8

Рис. 11. Пожарный-высотник:

коленчатый подъемник Bronto Skylift F90HLA

Для борьбы с огнем на железной дороге применяются пожарные поезда (рис. 12), оборудованные современными пожарными установками и укомплек-тованные новейшим пожарным вооружением.

Рис. 12. Пожарный поезд

9

В конце 80-х годов закончился советский период развития пожарных ав-томобилей. К последнему десятилетию прошлого столетия пожарная охрана подошла с проблемным парком пожарных автомобилей, требующим восполне-ния, модернизации и структурной реконструкции производства пожарной тех-ники нового поколения. Казалось бы, экономическая ситуации в стране в нача-ле 90-х годов и состояние финансового обеспечения пожарной охраны не по-зволяли надеяться на успешное решение обозначенных проблем. Тем не менее такие работы были начаты, причем начались они с нового подхода, адаптиро-ванного не только к условиям оперативного использования, но и к реальным финансовым ресурсам пожарной охраны в новых условиях: эпоха планового распределения пожарной техники ушла в прошлое. Современная классифика-ция российской пожарной техники представлена ниже.

Классификация пожарной техники используется для определения ее на-значения, области применения, а также для установления требований пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники.

Пожарная техника в зависимости от назначения и области применения подразделяется на следующие типы:

1) первичные средства пожаротушения; 2) мобильные средства пожаротушения; 3) установки пожаротушения; 4) средства пожарной автоматики; 5) пожарное оборудование; 6) средства индивидуальной защиты и спасения людей при пожаре; 7) пожарный инструмент (механизированный и немеханизированный). Первичные средства пожаротушения предназначены для использования

работниками организаций, личным составом подразделений пожарной охраны и иными лицами в целях борьбы с пожарами и подразделяются на следующие типы:

− переносные и передвижные огнетушители; − пожарные краны и средства обеспечения их использования; − пожарный инвентарь; − покрывала для изоляции очага возгорания. К мобильным средствам пожаротушения относятся транспортные или

транспортируемые пожарные автомобили, предназначенные для использования личным составом подразделений пожарной охраны при тушении пожаров.

Мобильные средства пожаротушения подразделяются на следующие типы: − пожарные автомобили (основные и специальные); − пожарные самолеты, вертолеты; − пожарные поезда;

10

− пожарные суда; − пожарные мотопомпы; − приспособленные технические средства (тягачи, прицепы и трактора). Установки пожаротушения – совокупность стационарных технических

средств тушения пожара путем выпуска огнетушащего вещества. Установки пожаротушения должны обеспечивать локализацию или ликвидацию пожара. Установки пожаротушения по конструктивному устройству подразделяются на агрегатные и модульные; по степени автоматизации – на автоматические, авто-матизированные и ручные; по виду огнетушащего вещества – на водяные, пен-ные, газовые, порошковые, аэрозольные и комбинированные; по способу туше-ния – на объемные, поверхностные, локально-объемные и локально-поверх-ностные.

Тип установки пожаротушения, способ тушения и вид огнетушащего ве-щества определяются организацией-проектировщиком. При этом установка пожаротушения должна обеспечивать:

− реализацию эффективных технологий пожаротушения, оптимальную инер-ционность, минимально вредное воздействие на защищаемое оборудование;

− срабатывание в течение времени, не превышающего длительности на-чальной стадии развития пожара (критического времени свободного развития пожара);

− необходимую интенсивность орошения или удельный расход огнету-шащего вещества;

− тушение пожара в целях его ликвидации или локализации в течение времени, необходимого для введения в действие оперативных сил и средств;

− требуемую надежность функционирования. Средства пожарной автоматики предназначены для автоматического об-

наружения пожара, оповещения о нем людей и управления их эвакуацией, ав-томатического пожаротушения и включения исполнительных устройств систем противодымной защиты, управления инженерным и технологическим оборудо-ванием зданий и объектов.

Средства пожарной автоматики подразделяются: − на извещатели пожарные; − приборы приемно-контрольные пожарные; − приборы управления пожарные; − технические средства оповещения и управления эвакуацией пожарные; − системы передачи извещений о пожаре; − другие приборы и оборудование для построения систем пожарной авто-

матики.

11

Средства индивидуальной защиты и спасения людей при пожаре предна-значены для защиты личного состава подразделений пожарной охраны и дру-гих людей от воздействия опасных факторов пожара. Они подразделяются:

– на средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения; – средства индивидуальной защиты пожарных. Средства спасения людей при пожаре с высоты предназначены для само-

спасания личного состава подразделений пожарной охраны и спасения людей из горящего здания, сооружения, строения. Они подразделяются на индивиду-альные и коллективные средства.

12

ГЛАВА 1. ПЕРВИЧНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Первичные средства пожаротушения (ПСП) – средства тушения внезапно возникшего очага несанкционированного горения (очага пожара в начальной ста-дии его развития), доступные для использования людьми без профессиональных знаний до прибытия подразделений пожарной охраны. Как правило, ПСП нахо-дятся в определенных местах. Это пожарные щиты, пожарные стенды, пожарные шкафы, снабженные знаком пожарной безопасности F 06 (рис. 13).

Рис. 13. Знак F 06 – место размещения нескольких

средств противопожарной защиты

К первичным средствам пожаротушения относятся: − огнетушащие вещества (вода, песок, земля); − огнетушащие материалы (грубошерстные куски материи – кошмы, асбе-

стовые полотна, металлические сетки с малыми ячейками и т. п.); − немеханизированный ручной пожарный инструмент (багры, крюки, ло-

мы, лопаты и т. п.); − пожарный инвентарь (бочки и чаны с водой, пожарные ведра, ящики и

песочницы с песком); − пожарные краны на внутреннем водопроводе противопожарного водо-

снабжения в сборе с пожарным стволом и пожарным рукавом; − огнетушители.

Огнетушители (ОТ) – переносные (или передвижные) устройства для ту-шения очага пожара за счет выпуска запасенного огнетушащего вещества. Они

13

наиболее массовые и доступные средства пожаротушения. Их рекомендуют для тушения загораний на рабочих местах, в жилых помещениях, в общественных и промышленных сооружениях, на транспорте и т. д.

Эффективность их применения очень высокая. Средняя площадь пожаров на объектах, оснащенных огнетушителями, в 7,5…9,5 раза меньше, чем на объектах, где они отсутствуют. При этом в 8…10 раз снижаются и потери от пожара.

Огнетушители по виду применяемого огнетушащего вещества подразде-ляются: на газовые, в том числе углекислотные (ОУ), хладоновые (ОХ), порош-ковые (ОП), воздушно-пенные (ОВП) и водные (ОВ). В зависимости от вида огнетушащего вещества огнетушители можно использовать для тушения пожа-ров классов А, В, С и Е.

Общие технические требования к огнетушителям сформулированы в нор-мативно-технической документации, а именно – в НПБ 155-96 «Пожарная тех-ника. Огнетушители переносные».

1.2. Г АЗОВ Ы Е ОГ Н Е Т У Ш И Т Е Л И

Газовые огнетушители подразделяются на огнетушители углекислотные (ОУ) и хладоновые (ОХ). В огнетушителях углекислотных огнетушащим ве-ществом является диоксид углерода СО2. Им заполняют баллоны под давлени-ем. При этом СО2 сжижается. Сжиженный СО2 называют углекислотой. Коли-чество СО2 должно быть таким, чтобы при +50 °С давление в баллоне не пре-вышало 15 МПа. При 20 °С оно равно 5,7 МПа.

Углекислота в баллоне занимает не весь его объем, а только часть. Другая часть приходится на углекислый газ, который под высоким давлением вытесня-ет углекислоту в очаг горения. Следовательно, ОУ являются закачными (З).

Соотношение между газовой и жидкой фазами характеризует наполнение баллона и определяется коэффициентом наполнения К. Коэффициент наполне-ния – это отношение количества углекислоты (в килограммах) к объему балло-на (в литрах), в котором она находится. В среднем его величина равна 0,7.

В ОУ вытесняющий газ автоматически генерируется из углекислоты (рис. 14). Этим обусловлены особенности их конструкций.

ОУ производят в различном исполнении: переносные и передвижные. Пе-редвижные ОУ исполняют вместимостью до 80 л углекислоты. Их обоз-начение включает аббревиатуру ОУ (огнетушитель углекислотный) и цифру, обозначающую вместимость баллона в литрах, например ОУ-6.

14

ОУ переносного типа представлен на рис. 15.

Сифонная трубка 2 не доходит до дна на расстояние 3–4 мм и срезана под

углом 30о. В огнетушителях ОУ-6 или ОУ-8 и других вместо трубки 7 может ис-пользоваться бронированный шланг. Запорная головка 3 предназначена для запи-рания углекислоты в баллоне, ее подачи в раструб 8 для тушения. Кроме того, в баллоне размещается предохранительная мембрана. При чрезмерном повыше-нии давления СО2 в баллоне она разрушается, предохраняя разрыв баллона.

Принципиальная схема запорной головки показана на рис. 16. СО2 в газо-образном состоянии заполняет камеру, где размещена пружина 3. В случае чрезмерного повышения давления в баллоне разрушится предохранительная мембрана 5 и огнетушитель разрядится. При необходимости подать углекислоту на тушение пожара следует вынуть чеку 13 и прижать рычаг 12 с кулачком к ручке огнетушителя. Кулачок переместит шток 11 и поршень 10, по его кана-лам углекислота поступит из баллона к штуцеру 9 в раструб.

Заполнение ОУ углекислотой производят, подавая ее в отверстие, в кото-рое вставляется трубка 7 (рис. 15) при смещении поршня 10 (рис. 16) влево ры-чагом 12.

При вытеснении углекислоты из баллона и поступлении ее в раструб про-исходит ее расширение, сопровождающееся сильным охлаждением (до –70 °С). При этом углекислота превращается в хлопья «снега».

Рис. 14. Изменение давления СО2 в огнетушителе в зависимости от температуры при различных

значениях К

1

2

3

4

9

8

7 6 5

Рис. 15. Огнетушитель углекислотный ручной:

1 – баллон; 2 – трубка сифонная; 3 – головка запорная; 4 – рычаг; 5 – ручка; 6 – чека; 7 – трубка

выпускная; 8 – раструб; 9 – этикетка

15

При поверхностном тушении «снежным» диоксидом углерода его разбав-ляющее действие сопровождается охлаждением очага горения.

К числу недостатков ОУ следует отнести снижение эффективности выбро-са углекислоты в зону горения при низких температурах.

ОУ вместимостью баллонов 10–80 л называют передвижными (рис. 17). ОУ вместимостью 20–30 л комплектуют из ОУ-10 соответственно по 2–3 шту-ки. Они перемещаются на тележке (см. рис. 17). ОУ вместимостью 40 л пере-мещают на горизонтальной трехколесной тележке. ОУ вместимостью 80 л ком-плектуют из двух огнетушителей по 40 л.

Запорные головки передвижных огнетушителей идентичны рассмотрен-ным раньше для переносных огнетушителей.

Некоторые ОУ при большой длине бронированного шланга до раструба

(например, ОУ-20) оборудуются выпускным клапаном. Его устанавливают пе-ред раструбом и рекомендуют применять при тушении пожаров классов А, В и особенно Е (электроустановок под напряжением до 1000 В).

Рис. 17. Передвижной ОУ-10: 1 – колесо с деталями крепления;

2 – скат в сборе; 3 – хомут верхний; 4 – чека; 5 – шланг; 6 – запорно-пусковое устройство; 7 – ручка;

8 – раструб; 9 – баллон для углекислоты

5

4

3

2

1

9

8

7

6

7

8 9

10

11

12 13

1

2

3

5 4

6 7

8

9

10

11

12

13

Рис. 16. Запорно-пусковое устройство ОУ: 1 – корпус; 2 – штуцер для соединения с раструбом; 3 – пружина; 4 – шайба;

5 – предохранительная мембрана; 6 – втулка поджимная; 7, 8 – шайбы; 9 – штуцер (с сифонной трубкой) для соединения с баллоном; 10 – поршень; 11 – шток;

12 – рычаг; 13 – чека

16

Некоторые общие параметры технических характеристик ОУ приведены в табл. 1.

Таблица 1

Огнетушители углекислотные

Вместимость баллона, л

Масса заряда, кг

Время выхода СО2, с

Класс пожара и размер модель-

ного очага

Масса ОУ, кг

Переносные 1,5–8 1,05–5,6 8–12 10В–55В 1,5–8 Передвижные 10–80 7–56 15–20 55В–144В 30–139

Все ОУ работоспособны в диапазоне температур от –20 до +60 °С. В огнетушителях хладоновых огнетушащим веществом являются галоидо-

углероды. Это соединения атомов углерода и водорода, в которых атомы водоро-да частично или полностью замещены атомами галоидов. К ним относятся атомы фтора F, брома Br, хлора Cl. Такие соединения условно называют хладонами.

Хладоны с низкой температурой кипения применяются в газообразном со-стоянии. Ими под давлением заполняют баллоны огнетушителей и используют для тушения так же, как углекислотные огнетушители.

Хладоны с температурой кипения выше 30 °С используются так же, как жидкие огнетушащие средства. Их распыляют из огнетушителей с помощью давления сжатого воздуха, азота или хладона с низкой температурой кипения.

Конструкция запорно-выпускных устройств аналогична используемым в ОУ. Основным огнетушащим действием хладонов является ингибирующий

(тормозящий) эффект. В очаге пожара хладоны разлагаются, образующиеся при этом продукты оказывают тормозящее действие на процесс горения.

ОХ рекомендуется применять для тушения пожаров класса А, В, С и элек-троустановок.

Некоторые параметры, характеризующие применение ОХ, приведены в табл. 2.

Таблица 2

Минимальный ранг очагов пожара Минимальные

А В дальность струи, м продолжительность

подачи, с

1А 2А, 3А

13В 21В 34В 55В 89В

3 3 3 3 3

3 3 3 3 4

17

Преимуществами хладонов является то, что при тушении пожаров они пол-ностью испаряются. Вследствие низкой температуры кипения хладоны имеют высокую морозоустойчивость. Это позволяет использовать их при низких тем-пературах.

Хладоны токсичны, поэтому их опасно применять для тушения пожаров в тесных, плохо проветриваемых помещениях.

Хладоны не могут применяться для тушения в подвалах, шахтах, для ту-шения пожаров, сопровождающихся тлением, так как создается опасность об-разования токсичных продуктов пиролиза.

Нельзя их применять для тушения пожаров легких металлов (Mg, Na, Al и др.), так как при взаимодействии с ними может произойти взрыв.

1.3. П ОРОШ К ОВ Ы Е ОГ Н Е Т У Ш И Т Е Л И

В огнетушителях порошковых (ОП) огнетушащим веществом являются порошковые составы. Механизм тушения порошковыми составами обусловлен рядом факторов. Он основан на разбавлении горючей среды газообразными продуктами разложения порошка, охлаждении зон горения. Важную роль игра-ет возникновение эффекта огнепреградителя, обусловленного прохождением пламени между частицами в струе порошка. Имеет значение также ингибиро-вание химических реакций в пламени.

Коэффициент наполнения ОП изменяется в пределах 0,8–0,9. Порошковые огнетушители являются универсальным средством пожаро-

тушения и предназначены для тушения пожаров классов А, В, С и электроуста-новок (под напряжением до 1000 В). Они используются для защиты от пожаров жилых помещений, общественных и промышленных сооружений, транспорта и других объектов.

К числу недостатков ОП относятся слеживание порошка, а также сниже-ние давления газа в закачных огнетушителях.

Для пожаротушения применяют переносные и передвижные ОП. По способу вытеснения порошка из огнетушителя их классифицируют на закачные (З), бал-лончиковые (Б) и газогенераторные (Г). В переносных ОП применяются все три способа вытеснения порошка, а в передвижных – только закачка вытесняющего газа.

Закачной переносной ОП представлен на рис. 18. Запорно-пусковая голов-ка 5, как и в ОУ, предназначена для того, чтобы запирать баллон ОП от произ-вольного выхода из него вытесняющего газа и открывать каналы для выхода из огнетушителя тушащего порошка.

18

Принципиальная схема запорно-пускового устройства закачных ОП пред-ставлена на рис. 19. В исходном положении давление закачанного в ОП газа измеряется индикатором 9. Величина утечки для закачных огнетушителей не должна превышать 10 % в год от рабочего давления. Для подачи порошка на тушение необходимо вытащить чеку 7 и нажать на рычаг 8. Кулачок надавит на клапан 6 и переместит его вниз. При этом сожмется пружина 4 и порошок по сифонной трубке поступит в камеру пружины 4 и по каналу в корпус 5 на ту-шение. Если отпустить рычаг 8, то пружина 4 прижмет клапан к его седлу и по-дача порошка прекратится. Передвижные ОП имеют две конструктивные осо-бенности. Они вмещают 50 или 85 кг порошка, поэтому устанавливаются на двухколесной тележке. Кроме того, для заполнения вытесняющим газом балло-на огнетушителя в его крышке закреплен специальный зарядник. Он представ-ляет собой обратный клапан с пружиной, смонтированной в штуцере, закры-ваемом крышкой с резьбой.

ОП с баллончиком сжатого газа (Б). Эти огнетушители, в отличие от ОП

(З), имеют в запорно-пусковой головке встроенный баллончик с газом, сжатым до 15 МПа (рис. 20). При нажатии на рычаг 5 игла 6 проколет мембрану 2 и газ баллончика поступит в корпус огнетушителя по каналам в ниппеле 3. Сжатый газ будет поступать также и в сифонную трубку, взрыхляя порошок, заставляя вытесняться его в шланг, а затем в ствол.

Рис. 19. Запорно-пусковая головка закачного ОП: 1 – сифон; 2 – ниппель; 3 – корпус огнетушителя; 4 – пружина;

5 – корпус головки; 6 – клапан; 7 – чека; 8 – рычаг; 9 – индикатор давления

1

2

3 4

5

6 7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8 9

10

11

Рис. 18. Порошковый огнетушитель закачной: 1 – баллон; 2 – шланг; 3 – кронштейн;

4 – кольцо; 5 – запорно-пусковая головка; 6 – рычаг; 7 – ручка; 8 – индикатор

давления; 9 – манометр; 10 – кронштейн транспортный; 11 – этикетка

19

В месте соединения сифонной трубки со шлангом установлена защитная

мембрана из полиэтиленовой пленки. Она разрушается под давлением 0,3–0,4 МПа и предотвращает попадание влаги вовнутрь огнетушителя.

Ствол ОП позволяет выпускать порошок весь сразу или по частям. Для этого необходимо периодически отпускать рукоятку, пружина которой закроет ствол.

Для пожаротушения применяют переносные и передвижные ОП. Их обо-значение включает аббревиатуру и цифры. Цифры приближенно означают ко-личество порошка (в килограммах), например, ОП-2(З) или ОП-5(Б). В первом случае огнетушитель порошковый закачной (З), во втором – с баллончиком (Б).

Некоторые параметры технических характеристик ОП представлены в табл. 3.

Таблица 3

Огнетушители порошковые

Масса порошка, кг

Класс пожара и размер модельного

очага

Время подачи

порошка, с

Длина выброса,

м

Масса ОП, кг

Переносные Передвижные

0,85–12 42,5–85

1А, 13В–4А, 144В 6А, 233В–10А, 233В

5–30 25–45

3–5 6

2,5–20,5 100–200

Передвижные ОП устанавливают на тележках. Все ОП работоспособны при

температурах воздуха от –40 до +50 °С.

Рис. 20. Баллончик в сборе: 1 – баллончик; 2 – мембрана; 3 – нип-пель; 4 – корпус запорно-пусковой го-ловки; 5 – рычаг; 6 – игла; 7 – пружина

2

1

3

4

5 6

7

20

Огнетушители порошковые с газогенерирующими устройствами. В этих огнетушителях используются газогенерирующие устройства (ГГУ), которые создают рабочее давление в корпусах огнетушителей и вытесняют огнетуша-щий порошок, предназначенный для тушения очага горения. Их производят в двух вариантах: огнетушители порошковые ОП(Г) и модули порошкового по-жаротушения (МПП).

• Огнетушители ОП(Г). Отличаются от огнетушителей ОП наличием газо-генерирующего устройства, устанавливаемого внутри корпуса. Имеют ряд дос-тоинств. Давление в корпусе огнетушителя отсутствует, поэтому ОП(Г) более надежны в работе и безопасны при хранении. Их масса при одинаковой вме-стимости меньше, чем у ОП с другим способом вытеснения огнетушащего ве-щества. Важна также простота перезарядки, так как не требуется компрессор-ное оборудование.

Особенностями конструкции ОП(Г) (рис. 21) является то, что запорная го-ловка 4 в сборе и трубка сифонная 5 выполнены и установлены раздельно. По-этому управление выпуском порошка осуществляется только пистолетом 7.

Принципиальная схема головки ОП(Г) представлена на рис. 22. В корпус головки 2 ввинчивается генератор 1. Головка, в свою очередь, ввинчивается в крышку корпуса огнетушителя. Приведение огнетушителя в рабочее состояние производится в следующей последовательности: вынимают чеку 3 и ударяют по грибку 4; боек 5, ударяя о пистон, приводит в действие газогенератор 1. Вы-деляющийся газ и будет вытеснять порошок из баллона огнетушителя. Рабочее давление в баллонах не превышает 1,2 МПа.

Рис. 22. Головка запорная: 1 – газогенератор; 2 – корпус головки; 3 – чека; 4 – грибок;

5 – боек

1

2

3 4 5

Рис. 21. Огнетушитель порошковый газогенераторный:

1 – баллон; 2 – этикетка; 3 – ручка; 4 – головка в сборе; 5 – трубка

сифонная; 6 – шланг; 7 – пистолет

1

2

3

4

5

6 7

21

Некоторые параметры технических характеристик ОП(Г) приведены в табл. 4.

Таблица 4

Огнету-шитель

Масса порошка,

кг

Класс пожара и раз-мер модельного очага

Время подачи

порошка, с

Длина выброса,

м

Масса ОП, кг

ОП-2 (Г) ОП-5 (Г)

ОП-10 (Г)

1,5 4 9

2А, 55В 4А, 144В

8 6 10

4 3,5 4,5

4 8,2 13

ОП(Г) работоспособны в диапазоне температур окружающей среды от –20

до + 60 оС. • Модуль порошкового пожаротушения. Это огнетушители стационарные,

импульсные, одноразового действия, с частично разрушающимся элементом конструкции. Общий вид одного из вариантов конструкции МПП «Буран-2,5» представлен на рис. 23.

1 2 3

5

3

4

5 6

7

8

9

10

11 12

11

а б

Рис. 23. Модуль порошкового пожаротушения «Буран-2,5»: а – общий вид; 1 – мембрана;

2 – кольцо; 3 – корпус; 5 – фрагмент крепления к потолку; б – фрагмент

МПП; 4 – стакан; 6 – электроактиватор; 7 – газообразователь; 8 – трубка;

9 – огнепроводный шнур; 10 – колпачок; 11 – термопорошок;

12 – лента ПХВ

22

Он состоит из двух сферообразных металлических частей: мембраны 1 и кор-пуса 3, соединенных кольцом 2. Корпус 3 изготовлен из листа стали (Ст20 или Ст3 толщиной 1,2 мм). Для изготовления мембраны 1 применяется лист из алю-миния АМ5 или АМ6 толщиной 0,5–0,6 мм. На внешней ее поверхности из центра к периферии под углом 120° фрезерованы три канавки. Их глубина равна 0,1 мм, а ширина (0,5±0,1) мм. Эти канавки облегчают разрушение мембраны при сраба-тывании модуля.

На корпусе 3 имеется приспособление 5 для крепления модуля к потолку защищаемого помещения.

Пространство, ограниченное мембраной и корпусом, предназначено для хранения огнетушащего порошка, газообразователя, электрического активатора и самосрабатывающего устройства. Общая схема компоновки модуля описан-ных устройств показана на рис. 23, б.

В стакане 4 установлен спрессованный газообразователь 7, опоясанный огнепроводным шнуром 9, который в изоляционной трубке 8 подводится к кол-пачку 10, заполненному термопорошком 11. Шнур 9 в верхней части присоеди-нен к электроактиватору 6.

При воздействии на мембрану 1 тепла или пламени, уже при нагреве ее до (85±5) °С, самовоспламеняется порошок 11 в колпачке 10. Тепло, распростра-няясь по горящему шнуру, подводится к газообразователю 7. При его горении выделяется большое количество газов. Этот газ через отверстия в стакане 4 по-ступает внутрь модуля, повышая в нем давление. При достижении расчетного давления (0,4–1,2 МПа для различных модулей) мембрана 1 разрывается по сделанным на ней канавкам, и огнетушащий порошок выбрасывается на очаг горения. Так как мембрана изготовлена из мягкого алюминия, то какие-либо твердые частицы не образуются.

Электропуск модуля осуществляется импульсом тока 100 мА продолжи-тельностью не менее 0,1 с при напряжении на контактах модуля не менее 6 В.

МПП производятся в виде цилиндров с плоскими мембранами на их осно-вании. Все они рекомендуются для тушения пожаров класса А и В и электроус-тановок под напряжением до 5000 В. Однако большинство из них включаются в работу только от электросети и рекомендуются в основном для комплектования автоматических установок пожаротушения.

23

Некоторые параметры технических характеристик ряда МПП приводятся в табл. 5.

Таблица 5

Показатель Размер-ность

Модели МПП

Буран-0,5 Буран-2,5 Буран-2,5В* Буран-8

Масса модуля кг 1,6 2,9 3,6 12,0 Масса порошка кг 0,48 1,95 1,95 7,0

Габаритные размеры: диаметр длина

мм мм

100 210

250 140

250 170

250

350/380

Огнетушащая способность:

пожары классов А и В пожары класса А пожары класса В

м2 м3

м3

2 2 2

7 18 16

7 18 16

16/21 31–42 31–42

* Рекомендуется применять во взрывоопасных зонах помещений. Пример обозначения МПП: МПП(Р) – 0,5-И-ГЭ УХР кат.3,1-ТУ (номер),

где Р – с разрушающимся элементом; 0,5 – объем (в литрах) импульсного действия; ГЭ – с газогенерирующим элементом; УХР – климатическое исполнение; КА. 3 – категория; ТУ (номер) – номер, технические условия №… МПП не требуют специального технического обслуживания. Следует толь-

ко периодически очищать их корпуса от пыли и грязи, протирая их влажной тряпкой. Один раз в 1–3 месяца (в зависимости от типа модуля) проверяется корпус модуля для обнаружения вмятин и повреждений. При наличии указан-ных дефектов корпуса меняют.

Проверка качества огнетушащего порошка производится один раз в пять лет. Модули работоспособны при температуре окружающего воздуха от –50 до +50 оС.

1.4. ОГ Н Е Т У Ш И Т Е Л И В ОЗДУ Ш Н О-П Е Н Н Ы Е

В огнетушителях воздушно-пенных (ОВП) огнетушащим веществом явля-ются водные растворы пенообразователей. Образование пены осуществляется в пеногенераторах, входящих в комплектацию огнетушителей.

Все виды пен, применяемые в практике пожаротушения, условно относят-ся к категории изолирующих огнетушащих средств. Следовательно, они дейст-

24

вуют по механизму изоляции горючего вещества от зоны горения. Вместе с тем, особенно при тушении твердых материалов, большое значение может иметь также охлаждающее действие пен.

Особенности конструкции пеногенераторов и концентрации пенообразо-вателя в огнетушителе определяют возможность тушения пожаров пеной низ-кой (Н) или средней (С) кратности.

В зависимости от массы огнетушащего вещества ОВП могут быть закач-ными (З) или баллончиковыми (БM).

В ОВП подача огнетушащих веществ осуществляется по принципам, опи-санным раньше для порошковых огнетушителей. Регулирование подачи рас-твора пенообразователя в передвижных огнетушителях осуществляется шаро-вым муфтовым краном. Он размещается на рукаве перед пеногенератором. В закачных ОВП заполнение баллона вытесняющим газом осуществляется так же, как и в ОП, через специальный зарядник. Некоторые параметры техниче-ских характеристик ОВП представлены в табл. 6.

Таблица 6

Огнетушители воздушно-пенные

Кол-во огне-тушащего

вещества, кг

Огнетуша-щая способ-

ность

Рабочее давление,

МПа

Время подачи,

с

Длина выброса,

м

Масса, кг

ОВП(Н,С)-5(З) ОВП(Н,С)-10(З) ОВП(Н,С)-50(З) ОВП(Н,С)-100(З) ОВП(Н,С)-100(Б)

4,5 9

42,5 85 85

1А, 34В 2А, 55В

4А, 144В 6А, 233В 6А, 233В

1,6 1,6 1,2 1,2 1,2

30 40 40 60 60

3 3,5 6 6 6

7,2 14 95

165 180

ОВП заряжены водными растворами пенообразователей, поэтому область их применения ограничивается интервалом температур окружающей среды от +5 до +60 оС.

1.5. ОГ Н Е Т У Ш И Т Е Л И В ОДН Ы Е

Огнетушащим веществом в огнетушителях водных (ОВ) является вода или вода с пенообразующими добавлениями. По принципу вытеснения огнетуша-щего вещества они относятся к огнетушителям с баллончиком сжатого газа (Б). По значению рабочего давления их относят к огнетушителям низкого давления (до 2,5 МПа). Они перезаряжаются.

Особенности конструкций запорно-распределительных устройств и насад-ков, формирующих выходящую струю, заключаются в том, что вода из ОВ мо-жет подаваться компактной струей (К), распыленной (Р) и мелкодисперс-ной (М) – диаметр капель меньше 100 мкм.

ОВ можно применять для тушения пожаров классов А и В.

25

ОВ запрещается применять для ликвидации пожаров под электрическим напряжением, для тушения сильно нагретых или расплавленных веществ. За-прещается также тушить вещества, вступающие в химическую реакцию, кото-рая может сопровождаться интенсивным выделением тепла и разбрызгиванием продуктов реакции.

Некоторые параметры технических характеристик ОВ представлены в табл. 7.

Таблица 7

Показатель Размерность Огнетушители

ОВ-6(б) ОВ-10(б) Вместимость корпуса дм3 6 10 Объем огнетушащего вещества дм3 5 8,6 Огнетушащая способность модельного очага – 1А, 34В 2А, 55В

Рабочее давление в корпусе МПа 1,0 1,2 Продолжительность подачи огнетушащего вещества с 30 40

Масса огнетушителя кг 9,5 15

В настоящее время специалисты НПО «Пульс» разработали ОВ, обеспечи-вающие подачу воды с пенообразующими добавками на расстояние до 3 м. ОВ приводится в действие в течение 5 с и работоспособен при температурах окру-жающей среды от +5 до +50 оС.

1.6. ОГ Н Е Т У Ш И Т Е Л И АЭРОЗОЛ Ь Н Ы Е

В огнетушителях аэрозольных (ОА) в качестве огнетушащего аэрозоля ис-пользуются аэрозолеобразующие огнетушащие составы. Они представляют со-бой твердотопливные или пиротехнические композиции. Их особенность в том, что они способны гореть без доступа воздуха. Образующиеся при горении газы состоят из высокодисперсных частиц, солей и окислов щелочных металлов, об-ладающих высокой огнетушащей способностью по отношению к углеводород-ному пламени.

Механизм действия огнетушащего аэрозоля во многом аналогичен меха-низму действия огнетушащих порошков на основе щелочных металлов. Более высокая его эффективность обусловлена большей дисперсностью частиц и не-которым снижением концентрации кислорода в защищаемом помещении.

Тушение аэрозолями осуществляется объемным способом и рекомендуется при пожарах подкласса А2 и класса В в помещениях с воздушной средой, при атмосферном давлении, и имеющих негерметичность до 0,5 %. Огнетушители аэрозольные применяются также для тушения электроустановок под напряже-нием до 1000 В.

26

Преимущественная область применения – моторные и багажные отсеки ав-томобилей; помещения с наличием легковоспламеняющихся веществ, горючих газов; электрические установки; хранилища материальных ценностей.

Применение ОА не эффективно для материалов, горение которых проис-ходит в тлеющем режиме или способных гореть без доступа воздуха, порошков металлов.

Запрещается их применение в помещениях, которые не могут быть поки-нуты людьми до начала работы ОА.

ОА – это генераторы огнетушащего аэрозоля (ГОА) с заданными парамет-рами подачи аэрозоля в защищаемое помещение (рис. 24).

Пример подключения ОА к электропитанию показан на рис. 25. При вклю-чении выключателя 4 от аккумуляторной батареи 2 ток поступит к электронагре-вателю 6. Гидрогенератор сработает, и аэрозоль потушит начавшееся загорание.

Некоторые параметры технических характеристик ОА типа «Допинг» (ООО ЭПОТОС-1) приведены в табл. 8.

Таблица 8 Показатель Размерность Величина

Объем защищаемого объекта м3 2 Масса золеобразующего вещества кг 0,24 Масса охладителя кг 0,27 Продолжительность работы с не более 20 Время запуска с не более 2 Габаритные размеры:

диаметр высота

мм мм

60

160 Масса кг 1,5±0,2

Рис. 25. Схема подключения ГОА к источнику питания:

1 – ГОА; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – любой потребитель; 4 – выключатель;

5 – разъем; 6 – электронагреватель

5 6

1

2 3

4

1 2 5 1

4

3

2

90

90 60 160

Рис. 24. Генератор огнетушащего аэрозоля: 1 – кронштейн; 2 – винт; 3 – гайки;

4 – провода для подключения к источнику тока; 5 – термочувствительный шнур

27

1.7. В Ы Б ОР, РАЗМ Е Щ Е Н И Е И Т Е Х Н И Ч Е С К ОЕ ОБ С Л У Ж И В АН И Е ОГ Н Е Т У Ш И Т Е Л Е Й

Выбор типа и ранга огнетушителей, необходимых для защиты конкретного объекта, осуществляют на основании оценки класса пожара, который может в нем возникнуть. Эффективность их применения зависит как от заряженного огнетушащего вещества, так и в ряде случаев от характеристик образующихся струй.

Огнетушители рекомендуется применять в соответствии с требованиями НПБ 166-97, приведенными в табл. 9.

Таблица 9

Класс пожара

Огнетушители Водные Воздушно-пенные Порош-

ковые Углекис-лотные

Хладо-новые Р М Н С

А +++ ++ ++ + ++2 + + В – + +1 ++1 +++ + ++ С – – – – +++ – + D – – – – +++3 – – Е – – – – ++ +++4 ++

Примечания: 1 Использование растворов фторированных пленкообразующих пенообразователей

повышает эффективность пенных огнетушителей (при тушении пожаров класса В) на одну-две ступени.

2 Для огнетушителей, заряженных порошком типа АВСЕ. 3 Для огнетушителей, заряженных специальным порошком и оснащенных успо-

коителем порошковой струи. 4 Кроме огнетушителей, оснащенных металлическим диффузором для подачи

углекислоты на очаг пожара. Знаком «+++» отмечены огнетушители, наиболее эффективные при тушении

пожара данного класса; «++» – огнетушители, пригодные для тушения пожара данно-го класса; «+» – огнетушители, недостаточно эффективные при тушении пожара дан-ного класса; «–» – огнетушители, непригодные для тушения пожара данного класса.

Если на объекте возможны комбинированные очаги пожара, то предпочте-

ние при выборе огнетушителя должно отдаваться более универсальному по об-ласти применения огнетушителю (из рекомендованных для защиты данного объекта), имеющему более высокий ранг.

Основные показатели огнетушителей отражаются в структуре их обозна-чений:

ХХ(Х) – ХХ(Х) – ХХА; ХХВ; С – (Х) ХХ Х, 1 2 3 4 5 6 7 8

28

где 1 – тип огнетушителя по виду огнетушащего вещества (ОВ, ОВП, ОП, ОУ, ОХ);

2 – кратность пены (Н, С), вид струи: компактная (К); распыленная (Р), мелкодисперсная (М);

3 – вместимость корпуса, л; 4 – принцип вытеснения ОТВ (з, б, г, ж, т); 5 – ранг очага, класс пожара; 6 – модель (01, 02 и т. д.); 7 – климатическое исполнение (У1, Т2 и т. д.); 8 – обозначение нормативного документа (ГОСТ, ТУ). В мелкодисперсных струях средний диаметр капли меньше 100 мкм. Примеры условных обозначений: ОВП(Н)-10(г)-2А; 55В-(01)У2 ГОСТ Р… Огнетушитель воздушно-пенный (ОВП), низкой кратности (Н), вместимо-

стью корпуса 10 л, вытеснение огнетушащего вещества газогенерирующим элементом (г), для тушения загорания твердых горючих материалов (ранг очага 2А) и жидких горючих веществ (ранг очага 55В), модель 01, климатическое ис-полнение У2, ГОСТ Р…

ОП-5(з)-3А; 89В; С-(01) Т2 ГОСТ Р… Огнетушитель порошковый (ОП), вместимостью корпуса 5 л, закачной (з),

для тушения загораний твердых горючих материалов (ранг очага 3А), жидких горючих веществ (ранг очага 89В) и газа (С), модель 01, климатическое испол-нение Т2, ГОСТ Р…

Обеспечение эффективного применения огнетушителей обусловлено ра-циональным их размещением на охраняемом объекте и поддержанием их рабо-тоспособности, т. е. периодическим контролем технического состояния и об-служивания.

Размещение огнетушителей должно осуществляться так, чтобы они наи-более эффективно использовались как первичные средства пожаротушения. Реализация этого принципа обусловлена выполнением ряда простых требова-ний в соответствии с ГОСТ 12.4.009.

Во-первых, огнетушители следует размещать вблизи мест наиболее веро-ятных возникновений пожаров вдоль путей проходов и на выходе из помеще-ний. От возможных мест пожаров огнетушители размещают на различных рас-стояниях в зависимости от категорий помещений. Так, для общественных зда-ний и сооружений они должны быть не более 2 м, для помещений категорий АБВ – до 30 м и т. д.

Они могут крепиться на кронштейнах или в специальных шкафах.

29

Огнетушители массой до 15 кг должны устанавливаться так, чтобы их верх был на высоте не более 1,5 м от пола, а более тяжелые – не более 1 м. Они мо-гут устанавливаться и на полу с обязательной фиксацией от возможного паде-ния при случайном воздействии.

Во-вторых, при размещении огнетушителей должно быть исключено влия-ние на них факторов, снижающих их надежность (солнечные лучи, тепловые потоки, механические воздействия).

В-третьих, они должны располагаться так, чтобы все надписи и пикто-граммы были хорошо видны и доступ к ним был свободным. Указатели о месте расположения огнетушителей следует располагать на видных местах на высоте 2,0–2,5 м от уровня пола.

Техническое обслуживание огнетушителей должно обеспечивать поддер-жание их в постоянной готовности к использованию и надежной работе всех узлов на протяжении всего срока эксплуатации. Это достигается четкой регла-ментацией их обслуживания.

Контроль технического состояния огнетушителей и их обслуживание осу-ществляются специально подготовленными лицами, назначенными приказом по предприятию или учреждению.

Первоначальная проверка осуществляется перед введением огнетушителя в эксплуатацию. При этом производится внешний осмотр, проверка комплект-ности огнетушителя, места его установки, возможности свободного доступа к нему. На деталях огнетушителей не должно быть механических повреждений, индикаторы или манометры должны быть исправными.

Ежеквартальная проверка включает осмотр места установки огнетушите-лей, подхода к ним и внешний осмотр.

Обобщенные требования к проверке и перезарядке огнетушителей приве-дены в табл. 10.

Таблица 10

Вид используемого ОТВ Срок (не реже)

проверки параметров ОТВ перезарядки огнетушителя Вода (вода с добавками) раз в год раз в год Пена* раз в год раз в год Порошок раз в год (выборочно) раз в 5 лет Углекислота (диоксид углерода)

раз в год (взвешиванием) раз в 5 лет

Хладон раз в год (взвешиванием) раз в 5 лет

*Огнетушители с многокомпонентным стабилизированным зарядом на основе уг-леводородного пенообразователя должны перезаряжаться не реже одного раза в 2 года.

30

Ежегодная проверка производится в объеме ежеквартальной проверки, и дополнительно контролируется величина утечки вытесняющего газа из газово-го баллона или из газового огнетушителя. Производят также вскрытие огнету-шителей (полное или выборочное), проверку состояния фильтров, параметров огнетушащих веществ. Если все это не будет соответствовать требованиям нормативных документов, производят перезарядку огнетушителей.

Не реже одного раза в пять лет каждый огнетушитель и баллон с вытес-няющим газом разряжают, полностью очищают корпус огнетушителя от остат-ков ОТВ, проводят гидравлическое испытание на прочность и пневматическое испытание на герметичность корпуса огнетушителя, пусковой головки, шланга и запорного устройства.

Воздушно-пенные огнетушители, внутренняя поверхность корпуса кото-рых защищена полимерным или эпоксидным покрытием, или корпус которых изготовлен из нержавеющей стали, или в которых фторсодержащий пенообра-зователь находится в концентрированном виде в отдельной емкости и смешива-ется с водой только в момент применения огнетушителей, должны проверяться с периодичностью, рекомендованной фирмой-изготовителем огнетушителей.

Перезаряжаться такие огнетушители должны не реже одного раза в 5 лет. Порошковые огнетушители, используемые для защиты транспортных

средств, должны обязательно проверяться в полном объеме с интервалом не реже одного раза в 12 месяцев.

Порошковые огнетушители, установленные на транспортных средствах вне кабины или салона и подвергающиеся воздействию неблагоприятных кли-матических и (или) физических факторов, должны перезаряжаться не реже раза в год, остальные огнетушители, установленные на транспортных средствах, – не реже одного раза в два года.

О проведенных проверках и испытаниях делаются отметки на огнетушите-ле, в его паспорте и в журнале учета огнетушителей.

Первичные средства пожаротушения всегда должны быть наготове, под рукой. Правильнее было бы назвать их средствами огнетушения, так как проти-востоять развившемуся пожару с их помощью невозможно и даже опасно для жизни. Тушение пожара – это работа профессионалов, а первичные средства применяются для борьбы с загоранием.

Контрольные вопросы

1. На какие типы подразделяется пожарная техника в зависимости от на-значения и области применения?

2. На какие типы подразделяются первичные средства пожаротушения?

31

3. На какие типы подразделяются мобильные средства пожаротушения?

4. На какие типы подразделяются установки пожаротушения по конструк-тивному устройству?

5. На какие типы подразделяются средства пожарной автоматики?

6. На какие виды подразделяются средства индивидуальной защиты и спа-сения людей при пожаре?

7. Дайте определение первичных средств пожаротушения. 8. Дайте определение огнетушителя. 9. Классификация огнетушителей. 10. Виды газовых огнетушителей. Конструкция и принцип действия угле-

кислотных огнетушителей. 11. Конструкция и принцип действия хладоновых огнетушителей. 12. Конструкция и принцип действия порошковых огнетушителей. 13. Конструкция и принцип действия закачных порошковых огнетушителей. 14. Конструкция и принцип действия закачных порошковых огнетушите-

лей с баллончиком сжатого газа. 15. Конструкция и принцип действия закачных порошковых огнетушите-

лей с газогенерирующими устройствами. 16. Конструкция и принцип действия модуля порошкового пожаротушения. 17. Конструкция и принцип действия воздушно-пенных огнетушителей. 18. Конструкция и принцип действия огнетушителей аэрозольных. 19. Как устанавливается выбор типа и ранга огнетушителей, необходимых

для защиты конкретного объекта?

20. Какие основные показатели огнетушителей отражаются в структуре их обозначений?

21. Размещение и техническое обслуживание огнетушителей. 22. Проверки огнетушителей. Что включают и какова периодичность?

32

ГЛАВА 2. МОБИЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

2.1. ОБ Щ И Е С В Е ДЕ Н И Я

Пожарная машина – это транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для тушения пожара.

Для обслуживания личного состава и пожарной техники, особенно на крупных пожарах, используются вспомогательные пожарные машины.

Пожарные машины создаются на основе различных транспортных средств: колесных и гусеничных машин, плавательных и летательных аппаратов, поез-дов. Их называют: пожарные автомобили (ПА), пожарные катера, суда, верто-леты, поезда.

Пожарными автомобилями укомплектованы подразделения Государствен-ной противопожарной службы (ГПС). В некоторых из них используются по-жарные катера, вертолеты, танки. Пожарными автомобилями укомплектовыва-ются также подразделения пожарной охраны различных министерств (железно-дорожный транспорт, лесное хозяйство и т. д.).

Пожарные автомобили состоят из шасси, основы транспортного средства, и пожарной надстройки. Она может включать салон для боевого расчета, агре-гаты различного назначения (пожарные насосы, механизмы автолестниц и т. д.), емкости для огнетушащих веществ, отсеки для пожарно-технического воо-ружения (ПТВ).

Разнообразие пожаров и условий пожаротушения, а также выполняемых работ при боевых действиях потребовали создания ПА различного назначения. По видам выполняемых работ ПА подразделяются на основные, специальные и вспомогательные. Основные ПА, в свою очередь, состоят из ПА общего и целе-вого применения (табл. 11).

Таблица 11

Пожарные автомобили Основные

Специальные Вспомога-тельные общего

применения целевого

применения АЦ – автоцис-терны АНР – насосно-рукавный АПП – первой помощи АВД – с насосом высокого давле-ния

АА – аэродромные АП – порошкового туше-ния АПТ – пенного тушения АКТ – комбинированного тушения АГТ – газового тушения ПНС – насосная станция АГВТ – газоводяного тушения

АЛ – автолестницы АПК– автоподъемники коленчатые АР – рукавные ДУ – дымоудаления ГДЗС – газодымоза-щитной службы АСА – аварийно-спасательные АШ – штабные

Бензовозы Авторе-монтные мастерские Автобусы Грузовые автомобили Легковые автомобили

33

Основные П А предназначены для доставки личного состава подразделе-ний ГПС, огнетушащих веществ и оборудования к месту пожара и подачи огне-тушащих веществ в зону горения. ПА общего применения предназначены для тушения пожаров на объектах городов и в жилом секторе. ПА целевого приме-нения обеспечивают тушение пожаров на объектах нефтехимической промыш-ленности, аэродромах и др.

Основные ПА общего применения обозначаются так: автоцистерны по-жарные – АЦ; пожарные автомобили насосно-рукавные – АНР; пожарные ав-томобили с насосами высокого давления – АВД, пожарные автомобили первой помощи – АПП. Они характеризуются рядом параметров. Нормами пожарной безопасности установлено, что в качестве главных параметров, определяющих функциональное назначение ПА, используются: вместимость цистерны, м3; по-дача насоса, л/с, при номинальной частоте вращения вала насоса; напор насоса, м вод. ст.

Начальные буквы наименований ПА и главный параметр типа ПА положе-ны в основу их условных обозначений.

Примеры условных обозначений: АЦ-5-40(4310), модель ХХХ – автоцистерна пожарная, вместимость цис-

терны 5 м3 воды, подача воды насосом 40 л/с, шасси КамАЗ 4310, первая моди-фикация модели.

АКТ-0,5/0,5(131), модель 207 – автомобиль комбинированного тушения, вместимость цистерн для порошка и пенообразователя 500 л (0,5 м3), шасси ав-томобиля ЗИЛ-131, модель 207.

ПНС-110(131)-131А – пожарная насосная станция, подача насоса 110 л/с, шасси автомобиля ЗИЛ-131, модель 131А.

Специальные ПА применяются для выполнения разнообразных работ: подъема на высоту, разборки конструкций, освещения и др. В качестве главных параметров, характеристик ПА, определяющих функциональное назначение, используются, например, высота подъема автолестниц, мощность генератора аварийного спасательного автомобиля и т. д.

Примеры условных обозначений: АЛ-30(4310) – пожарная автоцистерна с высотой подъема колен лестницы

30 м на шасси автомобиля КамАЗ 4310. АСА-20(4310) – аварийно-спасательный автомобиль, мощность генератора

20 кВт на шасси автомобиля КамАЗ 4310. Вспомогательные автомобили обеспечивают функционирование пожар-

ных подразделений. К ним относятся: грузовые автомобили, топливозаправщи-ки, передвижные ремонтные мастерские и др.

Для выделения из общего транспортного потока в условиях значительной плотности и интенсивности дорожного движения ПА должны обладать опреде-

34

ленной информативностью (форма изделия, окраска, световая и звуковая сиг-нализация).

Все изделия пожарной техники окрашиваются в красный цвет. Для усиления информативности в цветно-графической схеме используется контрастирующий белый цвет. Цветно-графическая схема, надписи и опознавательные знаки, а так-же требования к специальным световым и звуковым сигналам установлены стан-дартом. Разбивка окрашиваемых поверхностей, расположение надписей и обо-значений устанавливаются в порядке, представленном на рис. 26.

На двери кабины указываются номер пожарной части и город, на корме – тип ПА. Согласно цветно-графической схеме бамперы ПА окрашивают в белый цвет, раму, диски колес и видимые детали ходовой части – в черный.

Рис. 26. Цветно-графическая схема пожарного автомобиля на базе грузового шасси

Колена пожарных лестниц, авто- и пеноподъемников окрашивают в белый

или серебристый цвет. При выполнении оперативного задания информативность ПА усиливается

звуковым и световым сигналами. Тревожная световая сигнализация ПА создается светопроблесковым мая-

ком синего цвета. Он работает от бортовой сети с напряжением 12 или 24 В, обеспечивая частоту мигания (2 ± 0,5) Гц, при этом темная фаза не должна быть менее 0,2 с.

Звуковой сигнал может создаваться сиренами постоянного тока, подающими два или более чередующихся сигнала с частотой звучания от 250 до 650 Гц. Уро-вень звукового давления на расстоянии 2 м от сирены должен находиться в пределах 110–125 дБ.

В качестве звукового сигнала может использоваться сирена, приводимая в действие отработавшими газами двигателя.

35

Область применения пожарных автоцистерн определяется условиями раз-вития пожаров, которые можно разделить на два вида. Первый вид пожаров – без начальной стадии развития. На объектах, в которых температура при возникно-вении пожара может нарастать подобным образом, рекомендуется внедрять ав-томатические установки пожаротушения.

Вторую группу составляют такие пожары, в которых имеется начальная стадия развития пожара. В этих случаях рекомендуется использовать пожарные автоцистерны (АЦ).

Общие требования к ПА Пожарная надстройка ПА не должна снижать технических возможностей

базовых шасси. Все ПА должны быть приспособлены для тушения пожаров, т. е. для работы на открытом воздухе в любой климатической зоне страны. ПА необходимо содержать в гаражах пожарных частей при температуре воздуха не ниже +12 оС.

Размещение агрегатов, ПТВ и систем на базовом шасси должно быть та-ким, чтобы их приведение в действие требовало малых затрат времени. При этом должны обеспечиваться как безопасное ведение боевых действий, так и обслуживание ПА и его ремонт.

В целях охраны окружающей среды должно быть исключено вытекание технических жидкостей (топливо, охлаждающие и тормозные жидкости, а так-же смазочные масла, пенообразователь) из емкостей агрегатов и механизмов. Дымность и содержание оксида углерода в отработавших газах двигателей ПА не должны превышать их значений в двигателях на базовых шасси.

Сооружаемая на АЦ пожарная надстройка должна быть приспособлена к человеку. Кабины-салоны для личного состава и рабочие места операторов должны соответствовать требованиям эргономики по удобству размещения, доступности по использованию и обеспечивать управление агрегатами с мини-мальными усилиями.

Требования к ПА общего и целевого применения, а также к специальным ПА имеют свои особенности. Поэтому, кроме общих требований, необходимо учитывать и специфические. Для этих типов ПА они будут сформулированы дополнительно.

Требования к ПА общего применения Боевое развертывание заключается в снятии с АЦ пожарно-технического

вооружения и подготовке его к использованию по назначению. Поэтому разме-ры отсеков для ПТВ должны быть согласованы с антропометрическими данны-ми пожарных.

При условии неизменности позы пожарного у отсека верхний предел дося-гаемости определяется длиной руки пожарного низкого роста, а нижний – по-жарного высокого роста.

36

ПТВ в отсеках должно размещаться в соответствии с логикой деятельности человека. Применительно к АЦ руководствуются рядом принципов. Прежде всего, ПТВ целесообразно группировать в соответствии с его назначением (прокладка рукавных линий, подъем на высоту и т. д.). Важно учитывать часто-ту его использования, массу, конфигурацию. Возможны различные варианты его размещения, однако необходимо соблюдать принцип минимальных затрат времени на боевое развертывание.

Ликвидация горения – боевое действие, при котором условия эксплуатации АЦ следует рассматривать как боевые.

Продолжительность ликвидации горения изменяется в очень широких пре-делах. До 10 мин ликвидируется около 20 % пожаров. Это время соизмеримо со временем следования на пожар. От 30 до 60 мин тушат до 20 % пожаров и т. д. Однако около 14 % пожаров тушат более двух часов. Тушение крупных пожа-ров может производиться в течение 5–6 ч и более в случае затяжных пожаров.

При тушении пожара двигатели ПА работают в стационарных условиях. При этом ухудшаются условия их охлаждения, так как отсутствует натекающий поток воздуха на радиаторы. Поэтому двигатель, насос и его трансмиссия должны эффективно работать в течение не менее 6 ч.

Виды ПТВ и их возимый запас на АЦ обосновываются на основании опыта тушения пожаров. Так, в соответствии с НПБ 163-98 вместимость цистерны для воды рекомендуется выбирать из ряда от 0,8 до 8 м3 при подаче лафетного ствола 20–40 л/с. Вместимость бака для пенообразователя предлагается равной 6 % от вместимости цистерны (0,08–1 м3).

При тушении одним стволом РС-50 1 м3 воды расходуется за время не бо-лее 5 мин, а тремя стволами – за время, не превышающее 1,5 мин. Сопоставляя эти результаты со временем продолжительности тушения пожаров, легко при-ходим к выводу, что возимые на АЦ запасы воды не обеспечат тушение всех пожаров. Поэтому на АЦ, кроме возимого запаса воды, должен быть преду-смотрен забор воды от водопроводной сети и из различных водоемов.

В зависимости от условий применения АЦ на них могут устанавливаться цен-тробежные насосы с различными рабочими параметрами: с подачей 30–110 л/с и напором 100 м и больше. Возможно применение насосов высокого давления или комбинированных.

При боевой работе на пожарах нефтегазовых предприятий, в лесах, лесо-биржах, торфяных разработках ПА могут подвергаться воздействию мощных тепловых потоков. Для уменьшения этого воздействия на пожарные автомоби-ли ограничивается время их нахождения на одном месте, т. е. осуществляется дополнительное маневрирование.

Тепловые потоки могут являться причиной повреждения ПА различной степени. В некоторых случаях обгорает краска, растрескиваются стеклянные ограждения, обгорают резинотехнические и пластмассовые детали, загораются

37

и сгорают автомобили. Поэтому конструкция ПА по требованию заказчика должна обеспечивать теплозащиту основных агрегатов от теплового излучения 14,0 и 25 кВт/м2 в течение ограниченного времени.

Безопасность от теплового воздействия обеспечивается сочетанием пассив-ной (теплоотражательные покрытия) и активной разомкнутой теплозащиты, в которой вода служит охладителем.

К конструкции ПА предъявляется ряд эргономических санитарно-гигие-нических требований. На их основании салоны, кабины, отсеки с ПТВ, пульты управления должны быть приспособлены для нахождения и работы в них пожар-ных различного роста.

Ряд требований предъявляется к конструкции салонов. Они должны обогре-ваться зимой. Для ПА, эксплуатация которых возможна в условиях высоких теп-ловых потоков, предусматривается теплоизоляция кабин. Этим предотвращается термическое разложение обивочных материалов, которое приводит к загрязнению атмосферы салонов.

2.2. П ОЖ АРН Ы Е АВ Т ОЦ И С Т Е РН Ы И АВ Т ОН АС ОС Ы

Пожарные автоцистерны (АЦ) предназначены для тушения пожаров, дос-тавки к месту вызова боевых расчетов, огнетушащих веществ (ОТВ) и пожар-но-технического вооружения (ПТВ). На них в качестве ОТВ используются вода и пенообразователь для тушения пеной.

Пожарные АЦ используются как самостоятельные боевые единицы с по-дачей воды из собственной цистерны, открытого водоема или водопроводной сети. Может использоваться также пенообразователь как из бака АЦ, так и из постороннего источника.

Для выполнения основных функций пожарные надстройки АЦ включают цистерны для воды и баки для пенообразователя, пожарные насосы с трансмис-сиями к ним, водопенные коммуникации и приводы управления механизмами.

Все элементы пожарных надстроек размещаются в кузовах, смонтирован-ных на шасси грузовых автомобилей (рис. 27).

Рис. 27. Автоцистерна пожарная АЦП-6/6-40 (Урал-5557-10): 1 – шасси автомобиля Урал; 2 – ствол лафетный; 3 – цистерна;

4 – отсек размещения ПТВ; 5 – насосный отсек; 6 – насосная установка

1 2 3 4 5 6

38

В ГПС используется большое число различных модификаций АЦ, соору-женных на полноприводных или неполноприводных шасси грузовых автомоби-лей производства различных заводов. Их пожарные надстройки укомплектованы элементами одинакового назначения. Однако на них используются пожарные на-сосы с различными характеристиками, цистерны и пенобаки с различной вмести-мостью, водопенные коммуникации могут быть по-разному скомпонованными. Поэтому становится целесообразным изучение типичных элементов пожарных надстроек различных АЦ.

Цистерны и баки для огнетушащих веществ. Цистерны для воды изго-товляют вместимостью от 0,8 до 9 м3. Их вместимость является основой для клас-сификации АЦ. При вместимости до 2 м3 АЦ называют легкими, от 2 до 4 м3 – средними, а при 4 м3 и более – тяжелыми.

Для конструирования цистерн используются углеродистые стали. Внутрен-ние их поверхности защищают от коррозии специальными антикоррозионными покрытиями. На некоторых АЦ для этой цели используется анодная защита.

Для предотвращения замерзания воды в зимнее время цистерны оборуду-ются обогревом. Он может осуществляться автономными теплогенераторами, теплом отработавших газов двигателя или электрическими обогревателями. На некоторых АЦ устанавливаются цистерны с теплоизоляционным слоем, на-пример полиуретаном.

Заводы также изготовляют цистерны из стеклопластика. Такие цистерны не требуют защиты от коррозии, они легче цистерн из углеродистой стали. Кроме того, они характеризуются хорошими теплозащитными свойствами.

К конструкциям цистерн предъявляется ряд общих требований. Для ос-мотра и технического обслуживания цистерны должны иметь люки диаметром более 450 мм. Внутри цистерн для гашения колебаний жидкости должны уста-навливаться волноломы. Цистерны должны быть приспособлены для заполне-ния водой насосом АЦ или другим насосом. В них необходимы устройства, предотвращающие создание избыточного давления при их заполнении, обеспе-чивающие непрерывный или дискретный контроль за их заполнением водой, а также полным сливом её.

В поперечном сечении цистерны могут иметь эллиптическую форму или форму, близкую к квадратной, но с закругленными углами. Цистерны с эллипти-ческой формой сечения устанавливают на пожарных автомобилях, на шасси ГАЗ и др. Установка таких цистерн позволяет более полно использовать ширину шас-си и способствует снижению центра массы автомобиля.

В днище имеется отстойник 9 (рис. 28). Слив отстоя производится через кран 11, который открывается с помощью рычага 10. Забор воды осуществляет-ся по трубе 8.

39

Цистерны различаются размерами, размещением люков, отстойников, дета-лей крепления и т. д., но все же они имеют много общих элементов. На рис. 28 показано устройство цистерны на пожарных автомобилях АЦ-40(131)137, АЦ-40(130)63Б и др. Обечайка 15 с обеих сторон закрыта приваренными дни-щами. Над верхней частью обечайки из отверстия выходит установленная в цистерне контрольная труба 2. Сверху она закрыта крышкой 1. При перепол-нении цистерны лишняя вода по этой трубе будет выливаться. На верхней час-ти цистерны имеется горловина 3. Она обеспечивает доступ внутрь цистерны для ее осмотра и ремонта. Горловина закрывается крышкой 4 с резиновым уп-лотнением.

На заднем днище цистерны на кронштейне 5 установлен тахометр. Штуцер 7 и труба 6 служат для подсоединения водопенных коммуникаций.

В переднем днище имеется горловина горизонтального люка 14. Для уменьшения силы удара жидкости о стенки цистерны при изменении скорости движения автомобиля установлены волноломы. Для измерения уровня запол-нения цистерны водой установлены гидроконтакты 22.

Цистерна закрепляется в трех точках. В передней части опора 16 шарнир-ная, к ней болтами 18 закреплены амортизаторы 17. В задней части двумя опо-рами 19 через амортизаторы 20 на брусках 21 цистерна устанавливается на ра-му и крепится стремянками 12.

Другой тип цистерн используется на АЦ-3-40(4326), АЦ-5-40(4925) и др. Основой их является корпус 4 (рис. 29) с ребрами жесткости 5 со скругленными углами. В верхней части цистерны имеется люк 6, предназначенный для осмот-ра и очистки внутренней полости. Люк закрывается крышкой, к которой прива-рен патрубок 7 для наполнения цистерны водой.

В нижней части цистерны имеются патрубок 9 для соединения ее с насо-сом, сливной патрубок 10 и нижний конец сливной трубы 11.

Цистерна имеет пять датчиков 8 уровня воды, представляющих собой пласт-массовые пробки с впаянными в них электродами. При достижении водой уровня датчиков происходит замыкание электрической цепи и на щите прибо-ров загорается соответствующий светодиод. Световые сигнализаторы уровня воды в цистерне расположены на панелях приборов, установленных в насосном отсеке и кабине водителя.

Цистерна 4 установлена на кронштейнах 2, прикрепленных к балкам рамы шасси 1. Крепление цистерны осуществляется хомутами 3, закрепленными бол-тами с гайками на кронштейнах 2.

Баки для пенообразователя изготовляют вместимостью от 0,08 до 1 м3, они должны составлять не менее 6 % от вместимости цистерны. Их конструируют из нержавеющей стали. Трубопроводы и арматура к ним должны изготовляться из коррозионно-стойких по отношению к пенообразователям материалов. Кон-

40

струкция пенобаков должна исключать пролив пенообразователя из баков при движении АЦ и при его подаче в насос. Конструктивными мерами или компо-новочными приемами должна обеспечиваться положительная температура пенообразователя в баках.

На современных АЦ пенобаки могут иметь разную конструкцию. На рис. 30

представлен пенобак цилиндрической формы с окружностью в поперечном се-чении. Бак состоит из обечайки 2 с двумя днищами 1. Бак заполняют пенообра-зователем через горловину 3, закрываемую крышкой 4. Отстой из отстойника 6 сливают через отверстие, закрываемое пробкой 7. Внутри бака имеются волно-ломы 5. Пенообразователь поступает в насос по трубопроводу, подсоединенно-му к штуцеру 8.

На АЦ нового поколения баки в поперечном сечении имеют форму квад-рата с закругленными углами (рис. 31). На верхней части бака 4 установлена заливная горловина 5 с присоединенной к ней рукавной головкой 6. Внизу за-креплен вентиль 7 для поступления пенообразователя к насосу.

Рис. 28. Цистерна: 1, 4 – крышки; 2 – контрольная труба; 3 – горловина; 5 – кронштейн; 6 – труба; 7 – штуцер;

8 – заборная труба; 9 – отстойник; 10 – рычаг; 11 – кран; 12 – стремянка;

13 – волнолом; 14 – крышка горизонталь-ного люка; 15 – обечайка; 16 – передняя опора; 17, 20 – амортизаторы; 18 – болт;

19 – задняя опора; 21 – брусок; 22 – гидроконтакт

1 2 3 4

5 6

7 8

17

16

14

15

13

7 8 6

5

4

3

2

1

9

10 11

Рис. 29. Цистерна из стеклопластика для АЦ на шасси КамАЗ:

1 – рама шасси; 2 – кронштейн; 3 – хомут; 4 – цистерна; 5 – ребро цистерны; 6 – люк; 7 – заливной патрубок; 8 – датчики уровня

воды; 9 – патрубок для соединения с насосом; 10 – сливной патрубок;

11 – конец сливной трубы

41

Бак крепится хомутами 3 и гайкой 2 к подрамнику. Пенобаки размещают, как правило, в насосном отсеке. Приводы пожарных насосов. Кинематические схемы приводов ПН оди-

наковы на всех АЦ. Они включают соединенные последовательно с двигателем шасси коробку отбора мощности, карданную передачу и промежуточную опо-ру. В приводах пожарных насосов автоцистерн на шасси КамАЗ используются дополнительные зубчатые передачи в качестве мультипликаторов. В карданных передачах используется от одного до трех карданных валов базового шасси, со-единяемых промежуточными опорами.

Коробки отбора мощности (КОМ), как правило, механические, односту-пенчатые.

КОМ АЦ на шасси ГАЗ установлена на боковом люке раздаточной короб-ки. От КОМ крутящий момент передается на насос через два карданных вала, соединенных промежуточной опорой. Ее конструкция представлена на рис. 32.

Конструкция КОМ, установленных на ряде пожарных автомобилей, имеет некоторые особенности (рис. 32). Ведущий вал 1 соединен с первичным валом коробки передач. На нем закреплено зубчатое колесо 10, на которой находится зубчатая муфта 7. На роликовом подшипнике установлено зубчатое колесо 2. С ним в зацеплении постоянно находится зубчатое колесо 4. В положении, ука-занном на рисунке, КОМ выключена. При перемещении штока 11 механизма управления в левую сторону ведущая зубчатая муфта 7 будет соединена

1

2

3

4

7

8

5

6

Рис. 30. Бак пенообразователя: 1 – днище; 2 – обечайка; 3 – горловина;

4 – крышка; 5 – волнолом; 6 – отстойник; 7 – заглушка; 8 – штуцер

5

6

7

1 2

3

4

Рис. 31. Бак для пенообразователя: 1 – подрамники; 2 – гайка; 3 – хомут;

4 – бак; 5 – заливная горловина; 6 – соединительная головка; 7 – вентиль

42

с зубчатым колесом 2. Таким образом, крутящий момент будет передаваться зубчатым колесом 4 к ведомому валу 6 с муфтой и к потребителю. При пере-мещении штока 11 в правую сторону зубчатая муфта 7 соединит зубчатые ко-леса 10 и 8. При этом вращающий момент будет подведен к ведущему валу 9 с муфтой и к трансмиссии автомобиля.

Рис. 32. КОМ автомобиля на шасси ГАЗ:

1 – ведущий вал с муфтой; 2 – зубчатое колесо; 3 – ось; 4 – промежуточное зубчатое колесо; 5 – ведомые шестерни к потребителю энергии; 6 – ведомый вал с муфтой; 7 – зубчатая муфта; 8 – зубчатое колесо; 9 – ведущий вал с муфтой к трансмиссии

автомобиля; 10 – зубчатое колесо; 11 – шток; 12 – теплообменник

Охлаждение КОМ осуществляется водой от пожарного насоса, подводи-мой к теплообменнику 12, установленному в масляной ванне.

В некоторых конструкциях АЦ-0,8-30/2(530104) теплообменник в виде ра-диатора устанавливают на коробке передач, к которой присоединены КОМ. Те-плообменник и коробка передач разделены ребристой перегородкой. Нагретое масло в коробке передач постоянно отбрасывается вращающимися шестернями на охлажденную перегородку радиатора, что способствует снижению его тем-пературы.

2.3. А В Т ОМ ОБ И Л И Н АС ОС Н О-РУ К АВ Н Ы Е П ОЖ АРН Ы Е

Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР) принципиально отлича-ются от АЦ тем, что на них нет цистерн с водой. Поэтому они могут подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема, или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены возможно производить с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторон-ней емкости.

5 6

7

4

3

2

1

10 11

12

9 8

43

Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная сис-тема, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогич-ны тем, которые установлены на пожарных АЦ.

Наиболее распространенным является АНР-40(130) модель 127 (рис. 33).

Рис. 33. Автомобиль пожарный АНР-40(130)127: 1 – шасси; 2 – кабина боевого расчета; 3 – всасывающие рукава; 4 – кузов;

5 – отсеки ПТВ; 6 – рукавная катушка; 7 – запасное колесо; 8 – опорный патрубок; 9 – патрубок для подачи пенообразователя; 10 – всасывающий патрубок

Он обустроен цельнометаллической кабиной на 9 мест, цельнометалличе-

ским кузовом, пожарным оборудованием. Особенность компоновки состоит в том, что пожарный насос ПН-40УА расположен в кабине боевого расчета. Привод к нему осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач че-рез короткий карданный вал (рис. 34).

Рис. 34. Трансмиссия и система дополнительного охлаждения: 1, 2, 7, 8 – трубопроводы; 6 – краник; 3, 4, 5 – вентили; 9 – змеевик; 10 – корпус;

11 – пожарный насос; 12 – карданный вал; 13 – коробка отбора мощности

10

1 2 3 4 5

6 7 5 8 9

1 2

8 7 6

5 11 12 13

3 4

9 10

44

От линии дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач име-ются ответвления 7 и 8 для орошения топливного бака. Система орошения включается вентилем 5. Змеевик теплообменника двигателя последовательно соединен с аналогичным змеевиком коробки передач, а также трубопроводами 1 и 2 со всасывающей и напорной полостями насоса.

Вода из двигателя через корпус теплообменника поступает в радиатор, омывает змеевик и охлаждается водой, циркулирующей по трубопроводу из на-соса. Система охлаждения обеспечивает непрерывную работу двигателя при но-минальном режиме и температуре окружающего воздуха ±35 °С в течение 6 ч.

В отличие от АЦ пенобак размещен под полом АНР. В поперечном сече-нии он имеет форму сегмента (рис. 35). Пенобак изготовлен из нержавеющей стали. В задней части расположена горловина 4 для заполнения его пенообра-зователем. Она выведена на крышу кузова и имеет трубку 3 для выхода воздуха при заполнении бака. На переднюю стенку бака выведен штуцер забора пено-образователя 2 для соединения с трубопроводом, ведущим к пеносмесителю. В нижней части бака имеются отстойник 5 и заглушка 6. В зимнее время пено-бак обогревается выхлопными газами.

Схема водопенных коммуникаций имеет ряд особенностей (рис. 36). Так как насос размещен в средней части машины, то напорные задвижки 7 выведе-ны на оба борта. Вакуумметр 10 установлен на щитке приборов у водителя ав-томобиля. Трубопровод 4 для забора пенообразователя из посторонней емкости выведен на левую сторону автомобиля. Всасывающий патрубок выведен вперед и расположен на переднем бампере. Это позволяет устанавливать автонасос на водоем без предварительного маневрирования.

.

Рис. 36. Водопенные коммуникации: 1 – насос; 2 – всасывающий патрубок;

3 – пеносмеситель; 4 – трубопровод для подачи пенообразователя из

посторонней емкости; 5 – вентиль; 6 – пенобак; 7 – напорная задвижка;

8 – вакуумный кран; 9 – мановакуумметр; 10 – вакуумметр

7 8 9 10

6

5

1

2 3

4 1

6 5

2

3 4

Рис. 35. Пенобак АНР-40(130)127: 1 – бак; 2 – штуцер забора пенообразо-

вателя; 3 – дыхательная трубка; 4 – заливная горловина; 5 – отстойник

со сливной трубкой; 6 – заглушка

45

Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков. В них расположено и закреплено пожарно-техническое оборудование.

В средней части кузова установлены съемные стойки с роликами. Между стойками укладываются «змейкой» пожарные напорные рукава. При боевом раз-вертывании рукава выкладываются на ходу в одну или две линии.

Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова.

В задней части АНР на специальных кронштейнах установлена специаль-ная катушка (поз. 6 на рис. 33), предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катуш-ки может быть намотано 100–120 м напорных рукавов диаметром соответст-венно 77 и 66 мм.

Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя бойцами. При прокладке рукавной линии катушка перекатывается на двух колесах с пневматическими шинами. Шпулька с рукавами вращается на двух ра-диально-сферических шариковых подшипниках и имеет фиксатор, препятствую-щий ее произвольному вращению. На АНР полностью сохранено электрообору-дование базового шасси. Кроме того, дополнительно установлены светопроблес-ковые маяки синего цвета, фары-прожекторы (боковая и задняя) для освещения места работы на пожаре. Для освещения кабины боевого расчета и отсеков ку-зовов установлены плафоны. На щитке приборов в кабине водителя установле-ны выключатели плафонов кузова, подсветки вакуум-клапана, фары прожекто-ра, фары задней, электропроблесковых маяков. Автомобиль оборудован сигна-лизацией открывания дверей кузова.

Разработаны и выпускаются промышленностью другие модели АНР на раз-личных шасси. Один из этих автомобилей показан на рис. 37. Их отличают кон-струкции кузовов, использование штор для закрытия отсеков. Принципиальные схемы водопенных коммуникаций идентичны во всех типах АНР.

Рис. 37. Пожарный автомобиль насосно-рукавный АНР-40(433112): 1 – шасси; 2 – двигатель; 3 – кабина водителя; 4 – кабина боевого расчета;

5 – всасывающие рукава; 6 – лестница; 7 – отсеки ПТВ

1

2 3 4 5 6

7

46

Технические характеристики современных АНР приведены в табл. 12.

Таблица 12

Показатель Размер-ность

Модель автомобиля АНР-40

(130)127А АНР-40 (433360)

АНР-40 (433112)

Шасси Колесная формула Мощность двигателя Максимальная скорость Численность боевого расчета Подача насоса Количество рукавов диаметром, мм:

51 66 77

Полная масса

– –

кВт км/ч чел. л/с

м/шт. м/шт. м/шт.

кг

ЗИЛ-43410 4 х 2,1 110 90 9

40

160/8 40/2 180/9 8200

ЗИЛ-433360 4 х 2,2

110 90 9 40

1080/54 –

200/14 11000

ЗИЛ-43312 4 х 2 110 80 10 40

– –

1400/70 12500

Все АНР укомплектованы воздушно-пенными стволами, стволами РС-70 и СРК-50, генераторами пены (ГПС-600) и комплектом ручных лестниц.

Достаточно высокие ходовые качества, большой запас напорных рукавов и необходимый запас ПТВ, а также возможность прокладывать рукавные линии на ходу машины позволяют успешно тушить пожары.

2.4. А В Т ОМ ОБ И Л И П Е РВ ОЙ П ОМ ОЩ И П ОЖ АРН Ы Е

Сокращение времени следования АЦ по вызову – один из факторов уменьшения продолжительности свободного развития пожара и снижения ущерба от него. Важно также и то, что сокращение этого времени всегда при-водит к уменьшению гибели людей на пожарах. Так, было установлено, что в течение только одной сокращенной минуты прибытия на пожар спасается в среднем 2 человека на 100 пожарах.

Время следования к месту вызова занимает до 20 % от всего времени заня-тости АЦ и должно быть минимальным. Важным в этих обстоятельствах явля-ется учет дорожных условий эксплуатации ПА.

В настоящее время основные ПА общего применения создаются на шасси грузовых автомобилей ЗИЛ, «Урал», КамАЗ и др. Они все имеют большие га-бариты и массу. Это ограничивает возможности АЦ в ряде современных город-ских условий реализовать свои динамические характеристики. Поэтому в по-следние годы стали использовать грузовые автомобили малой грузоподъемно-

47

сти для создания пожарных автомобилей первой помощи (АПП)∗. Эффектив-ность их обусловлена тем, что в городских условиях они могут прибывать на пожары значительно быстрее, чем АЦ на шасси большой грузоподъемности. Кроме того, они более экономичны по эксплуатационным расходам.

Для эффективного использования АПП должны удовлетворять ряду требо-ваний. При грузоподъемности шасси до 1,5 т масса ПТВ должна быть не менее 800 кг. Полная масса АПП при этом составит 2,5–3,5 т, а необходимый внутрен-ний объем кузова для размещения оборудования должен быть не менее 3,5 м3. При мощности двигателей шасси порядка 65 кВт удельная мощность может достигать значений 18–25 кВт/т. Общий вид АПП представлен на рис. 38.

Рис. 38. Автомобиль быстрого реагирования: 1 – шасси ГАЗ 2705; 2 – кабина боевого расчета; 3 – размещение пенобака

и мотопомпы; 4 – кассета (решетка для ПТВ) Пожарные автомобили обычно реализуют 70–80 % максимальной скоро-

сти. Появляются магистрали с ограничением скорости до 80 км/ч, поэтому ско-рость базового шасси АПП должна быть не менее 100–120 км/ч.

Боевой расчет на АПП должен быть не менее четырех человек. Исходя из изложенных выше требований на АПП должны находиться: запас огнетушащих веществ в пределах 300–500 кг, пожарные рукава не менее 100 м, насос с подачей до 4 л/с, ПТВ массой 60–100 кг.

Современные АПП создаются на грузовых автомобилях малой грузоподъ-емности. Так как они предназначены для использования в городах, то для них применяются неполноприводные шасси в основном с карбюраторными двигате-лями. По параметрам основных показателей они мало различаются. Так, у них очень близкие значения мощности двигателей. Они мало отличаются друг от дру-га по запасу вывозимой воды и пенообразователя. Они имеют большие значения удельной мощности (до 20–25 кВт/т) и, следовательно, могут развивать высокие

∗ На некоторых заводах их обозначают «Автомобили быстрого реагирования» – АБР.

1

2 3 4

48

скорости движения, достигающие 100–115 км/ч. Однако они очень сильно разли-чаются оснащением ПТВ, компоновками, численностью боевых расчетов. Неко-торые параметры технических характеристик АПП приведены в табл. 13.

Таблица 13

Показатель Размер- ность

АПП-4/400 (3302)

АБР-3 (2705)

АБР-4 (3778)

АПП-4 (2705)

Шасси – ГАЗ-3302 ГАЗ-2705 БАЗ-3778 ГАЗ-2705 Колесная формула

– 4 × 2,2 4 × 2,2 4 × 2,1 4 × 2,2

Численность боевого расчета

чел. 3 3(5) 4 4

Вместимость цистерны

м3 0,5 (не менее)

0,5 0,35

(не менее) 0,5

Вместимость пенобака

м3 0,03 (не менее)

– 0,02

(не менее) –

Марка насоса – НЦПВ 4/400 Мотопомпа

МП-13 ИНР-250 ПН-20

Подача насоса л/с 4 – 0,4 2,0–4,0 Полная масса кг 2500 3500 3800 3500 Удельная мощность

кВт/т 18,8 18,8 19,3 18,8

Габаритные размеры

мм 5,5 х 2,1 х 2,2 5,5 х 2 х 2,45 5,163 х 2,090

х 2,6 5,5 х 2 х 2,45

Скорость км/ч 115 85 110 110 Из этой таблицы следует, что АПП оборудуются различными насосами.

На них могут быть огнетушители. Так, на АБР-3 установлены два огнетушителя ОП-10 и два ОУ-5. На этом же автомобиле имеется генератор мощностью 2 кВт.

Все АПП укомплектовываются пожарным оборудованием, средствами ин-дивидуальной защиты органов дыхания, а также инструментами для проведе-ния различных спасательных работ. На АПП-0,3-2 (3302) и АПП-0,3-2 (33023) насосы могут забирать воду только от водопроводной сети, но на них преду-смотрены выносные мотопомпы с подачей 2 л/с воды при напоре 400 м. Кроме того, предусматривается их укомплектование гидравлическими инструментами: ножницами, комбинированным ручным насосом, расширителем дверным. На этих же автомобилях устанавливаются переносные электроагрегаты мощностью 6 кВт. На них имеются бензорезы дисковые и электрическая дисковая пила. Та-ким образом, эти АПП могут использоваться не только для тушения загораний и пожаров, но и для выполнения аварийно-спасательных работ.

49

2.5. М ОТ ОП ОМ П Ы

Мотопомпы – это транспортируемые средства, предназначенные для пода-чи воды из водоисточника к месту тушения пожара. Они представляют собой автономный агрегат, состоящий из центробежного насоса и двигателя внутрен-него сгорания. Автономность, сравнительно небольшая масса делают их неза-менимыми в пожарной охране сельской местности, организации подачи воды из труднодоступных для АЦ мест.

Имеются различные модификации мотопомп: для работы на морской воде, для перекачки различных жидкостей. Они могут использоваться и для пожаро-тушения.

Мотопомпы могут устанавливаться на автоцистернах и пожарных автомо-билях первой помощи, что позволяет, при отсутствии удобного подъезда к во-доисточнику, установить на нем мотопомпу и организовать работу по перекач-ке воды.

По тактическому назначению и способу транспортировки мотопомпы де-лятся на два типа: переносные и прицепные.

Мотопомпы переносные монтируют на легких рамах. К месту пожара их доставляют транспортными средствами или подносят к водоисточнику вручную.

Мотопомпы прицепные оборудуют на одноосных прицепах. Их буксирует любой автомобиль с буксирным устройством.

Мотопомпу прицепную МП-1600 (рис. 39) монтируют на одноосном при-цепе. Она состоит из двигателя внутреннего сгорания и центробежного насоса.

Двигатель четырехцилиндровый карбюраторный ЗМЗ-24-01. При частоте

вращения коленчатого вала 4500 об/мин он развивает мощность 62,5 кВт. Это

2 3 4

5

6

1

Рис. 39. Мотопомпа МП-1600: 1 – шасси; 2 – ГПС; 3 – защитный кожух;

4 – всасывающий рукав; 5 – напорный патрубок; 6 – люк

50

двигатель автомобиля, а так как на мотопомпе он эксплуатируется в стационар-ном режиме, то для охлаждения он оборудован теплообменником. Вода, посту-пающая в теплообменник из центробежного насоса, предотвращает перегрев дви-гателя. Теплообменник установлен на головке блока цилиндров вместо верхнего патрубка.

Мотопомпа оборудована автоматической системой прекращения работы двигателя при отрыве столба воды во всасывающей линии. На мотопомпе ус-тановлен центробежный, одноступенчатый с двумя спиральными коллекто-рами насос консольного типа. Он жестко присоединен к картеру муфты сцеп-ления двигателя. При частоте вращения вала насоса 2700 об/мин он расходует 1600 л/мин воды, развивая напор 90 м. При этом потребляемая мощность на-соса равна 40,5 кВт.

Система водопенных коммуникаций простая (рис. 40). Она обеспечивает забор воды из естественных и искусственных водоисточников с глубины до 7 м. В системе имеется пеносмеситель 2 со штуцером. К этому штуцеру подсоеди-няется емкость с пенообразователем. При помощи пеногенератора ГПС-600, подсоединяемого к патрубку коллектора 4, при открытой шаровой задвижке 3 возможно тушение пожара пеной.

Вакуумная система мотопомпы включает вакуумный клапан 9, гидрокаме-ру 8 и газоструйный вакуумный аппарат 7, включенный в систему выпуска от-работавших газов двигателя.

Вакуумный клапан 9 может включаться и выключаться вручную, однако предусмотрено и гидравлическое управление им. По окончании забора воды она под давлением поступает по трубопроводу 6 в гидрокамеру 8, с помощью которой выключается вакуумный кран.

В вакуумной системе насоса, как указывалось, имеются вакуумный клапан и гидрокамера, смонтированные в одном узле. Гидрокамера служит для закры-вания вакуум-клапана после забора воды и, следовательно, для выключения га-зоструйного вакуум-аппарата.

В исходном положении резиновая диафрагма 2 гидрокамеры занимает по-ложение, указанное на рис. 41. При этом вал 7 своим эксцентриком переместит клапан 8 в верхнее положение и сожмет пружину 9. При этом всасывающая по-лость насоса (стрелка а) через корпус 11 вакуумного клапана соединится (стрелка б) с газоструйным вакуумным аппаратом.

При включении насоса в работу газоструйный вакуумный аппарат создаст разрежение в нем и в вакуумной системе. Насос заполнится водой, и она под давлением из коллектора насоса поступит под диафрагму гидрокамеры

51

(стрелка в). Диафрагма начнет деформироваться, и произойдет поворот вала 7. Под действием пружины 9 клапан 8 перекроет магистрали а и б.

При обрыве столба воды во всасывающей магистрали уменьшится давле-

ние в насосе. В гидрокамере диафрагма 2 будет перемещаться вниз и валы 7 своим эксцентриком соединят полости в направлении стрелок а и б. В работу включится газоструйный вакуумный аппарат, и произойдет забор воды.

В насосном отделении на щите расположены следующие приборы управ-ления мотопомпой:

− рукоятка выключения вакуум-аппарата на правой стороне рамы мото-помпы (для выключения вакуум-аппарата рукоятку перемещают на себя и ус-танавливают фиксатор);

− рукоятка выключения сцепления на левой стороне рамы (при выключе-нии рукоятку перемещают на себя и устанавливают на фиксатор);

− рукоятка управления жалюзи на щите приборов в левой части насосного отделения (при перемещении рукоятки на себя жалюзи закрываются);

3 4

6

5

1 2 8

9 7

Рис. 40. Водопенные коммуникации: 1 – всасывающий рукав; 2 – пеносмеситель;

3 – малогабаритные шаровые задвижки; 4 – коллектор насоса; 5 – насос;

6 – трубопровод, соединяющий коллектор насоса с гидрокамерой; 7 – газоструйный

вакуумный аппарат; 8 – гидрокамера; 9 – вакуумный клапан

а

б

10 9 8 7

6 5

4 3

2

1

11

в

Рис. 41. Гидрокамера с вакуумным клапаном: 1 – корпус; 2 – резиновая

диафрагма; 3 – шток с тарелкой; 4 – крышка; 5 – вилка; 6 – рычаг;

7 – вал с эксцентриком; 8 – тарелка клапана; 9 – пружина; 10 – штуцер;

11 – корпус вакуумного клапана; а – из всасывающей полости насоса;

б – к газоструйному аппарату; в – от коллектора насоса

52

− кнопка газа на щите приборов (для открывания дроссельной заслонки кнопку следует подать на себя);

− кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора на щите прибо-ров (для закрывания воздушной заслонки кнопку перемещают на себя);

− мановакуумметры и др.

Контрольные вопросы

1. Дайте определение пожарной машины. 2. На какие основные виды в зависимости от выполняемых работ подраз-

деляются пожарные автомобили?

3. Общие требования к пожарным автомобилям. 4. Требования к ПА общего применения. 5. Требования к основным и специальным пожарным автомобилям. 6. Назначение и устройство пожарных автоцистерн. 7. Назначение и устройство пожарных автонасосов. 8. Цистерны и баки для огнетушащих веществ. 9. Коробки отбора мощности (КОМ): конструкция, назначение. 10. Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР): назначение, устрой-

ство, специфика. 11. Автомобили первой помощи пожарные (АПП): назначение, устройство,

специфика. 12. Мотопомпы: назначение, устройство, специфика.

53

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ЦЕЛЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ

Основные ПА целевого применения доставляют в районы вызова личный состав и пожарно-техническое вооружение. Все они предназначены для туше-ния пожаров на различных объектах (самолеты, газовые и нефтяные фонтаны, музеи, театры и т. д.).

В качестве огнетушащих веществ на этих ПА применяют: воду, пену, по-рошки огнетушащие, нейтральные газы и т. д.

3.1. П ОЖ АРН Ы Е Н АС ОС Н Ы Е С Т АН Ц И И

Пожарные насосные станции (ПНС) предназначены для подачи воды по магистральным рукавным линиям:

− к передвижным лафетным стволам; − пожарным автомобилям; − месту крупного пожара для создания резервного запаса воды. ПНС монтируются на шасси высокой проходимости, что позволяет опера-

тивно изменять место установки и быстро начинать работу. Такие станции обеспечивают работу трех-четырех автоцистерн с подачей

их насосами 30–40 л/с воды. Они перекачивают воду на расстояние до 2 км. При использовании сборно-разборных металлических трубопроводов по-

дача воды может осуществляться на большие расстояния. При тушении крупных пожаров ПНС применяются совместно с рукавными

автомобилями АР-2, автомобилями водопенного тушения АВ-20 или АВ-40, по-жарными автоцистернами. Они эффективно используются при тушении крупных пожаров лесных массивов, торфяников, больших складов. При тушении газовых и нефтяных фонтанов они обеспечивают работу автомобилей газоводяного туше-ния (АГВТ).

Современные ПНС создаются на шасси ЗИЛ-131, КамАЗ-43114, Урал-5557. С колесной формулой 6 х 6 полная масса ПНС достигает 11 000 кг (ЗИЛ-131); 12 500 кг (КамАЗ-43114).

На ПНС имеются два двигателя: двигатель шасси и двигатель привода на-соса. Следовательно, в отличие от автоцистерн, на которых двигатели работают в двух режимах – транспортном и стационарном, на ПНС двигатель шасси экс-плуатируется только в транспортном режиме и ненагруженном стационарном (при ЕТО), а двигатель насоса – только в стационарном режиме.

54

Наличие на ПНС двух двигателей предопределило особенности их компо-новки. Двигатель автомобиля ЗИЛ-131 размещен перед кабиной, а в кузове ПНС установлен автономный дизель, который муфтой сцепления и карданным валом соединен с насосом.

В качестве источника энергии для привода пожарного насоса используются четырехтактные двенадцатицилиндровые дизели 2Д12Б. На новых ПНС уста-навливают модернизированный дизель 2Д12Бс. Эти дизели развивают мощность 220 кВт при частоте вращения 2100 об/мин. На ПНС они эксплуатируются в ста-ционарном режиме, поэтому дизель, кроме собственной системы охлаждения, оборудован дополнительным теплообменником, включенным в пожарный насос. Вода, поступающая в теплообменник из пожарного насоса, дополнительно ох-лаждает воду системы охлаждения двигателя. Дополнительно охлаждается масло в маслобаке.

Дизели характеризуются большими значениями степеней сжатия. Поэтому для их пуска применяются мощные стартеры, получающие питание от аккумуля-торных батарей. Кроме того, они оборудованы аварийной системой воздухопуска сжатым воздухом, содержащимся в двух баллонах при давлении 15 МПа.

Для надежного пуска двигателя при низких температурах он оборудован специальным пусковым подогревателем, обеспечивающим разогрев воды в сис-теме охлаждения и масла в маслобаке.

На ПНС установлены пожарные насосы ПН-110Б. Они геометрически по-добны универсальным насосам ПН-40УВ и отличаются от них только размера-ми и массой. На насосе имеются всасывающий патрубок диаметром 200 мм и два напорных патрубка диаметром по 100 мм.

Насос ПН-110 обеспечивает подачу воды в количестве 110 л/с, развивая напор 100 м. Эти значения величин подачи и напора получают при глубине вса-сывания 3,5 м и частоте вращения вала насоса 1350 об/мин.

Максимальная высота всасывания насоса 7 м. Насосная установка состоит из насоса, системы всасывающих и напорных трубопроводов, заборной армату-ры и измерительных приборов: вакуумметра, манометра, тахометра.

Насос имеет пеносмеситель с дозатором, обеспечивающим одновременную работу шести пеногенераторов ГПС-600 или четырех ГПС-2000.

Для забора воды из открытых водоисточников на насосе ПНС имеется сис-тема всасывания. Газоструйный вакуумный аппарат смонтирован на выхлопной трубе двигателя шасси. Им управляют с помощью электропневмопривода. Станция имеет и другие органы управления: регулятор оборотов двигателя, ру-коятку выключения сцепления двигателя привода насоса. Наличие системы ва-кууммирования, установленной на двигателе привода насоса, позволяет произ-водить подачу воды без участия двигателя шасси.

55

Для обеспечения работы ПНС комплектуются небольшим количеством ПТВ (табл. 14).

Таблица 14

Наименование Количество, шт.

Рукав всасывающий диаметром 125 мм, длиной 4 м Сетка всасывающая СВ-125 Ключ К 150 Ключ К 80 Четырехходовое разветвление 150 х 77 х 77 х 77 х 77 Огнетушитель ОУ-5 Лебедка ручная ЛР-0,15 Топор А-2 Лопатка ЛКО Лом с шаровой головкой

4 2 2 2 2 1 1 1 1 1

Оборудование размещено в кузове с боковыми дверями шторного типа и

задней дверью, открывающейся вверх. Это обеспечивает большой полезный объем, по сравнению с ПНС более раннего выпуска, для размещения оборудо-вания, проведения ремонтных работ и обслуживания двигателя и насоса.

Кузов оборудован плафонами освещения и выключателями контроля за-крытия дверей.

Над задней дверью установлены проблесковый маячок синего цвета и фа-ра-прожектор освещения рабочей зоны.

Для ПНС разработан новый центробежный насос, обеспечивающий подачу 100 л/с воды или раствора пенообразователя при напоре 100 м.

Вакуумные насосы обеспечивают разрежение в системе всасывания со вса-сывающими рукавами, достигающее 0,08 МПа. Заполнение всей всасывающей системы с высоты всасывания 7,5 м осуществляется за 60 с (не более). Вакуум-ная система имеет один вакуумный клапан, управляемый вакуумным реле од-ного из электродвигателей.

Электрический ток, потребляемый системой водозаполнения, не превыша-ет 200 А.

На каждом корпусе центробежных насосов установлены измерительные патрубки. Они обеспечивают связь полостей насосов с напорным коллектором. Протекающая вода поворачивает установленные в них заслонки. Контроль из-менения подачи воды обеспечивается резистором, установленным на оси за-слонки. Сигналы от резистора поступают на электронный блок.

На насосном агрегате установлена автоматическая система дозирования, обеспечивающая подсос пенообразователя и дозированную его подачу во вса-

56

сывающие полости обоих насосов. В зависимости от подачи насоса заданная концентрация пенообразователя поддерживается дозатором. На оси заслонки установлен резистор. При изменении подачи воды рассогласовываются показа-ния резисторов дозатора и оси заслонки измерительного патрубка. С электрон-ного блока подается команда на устранение рассогласования. При этом элек-тродвигатель дозатора через редуктор автоматически обеспечит разворот его заслонки. Контроль уровня дозирования осуществляется по шкале дозатора. На насосе предусмотрено также дозирование пенообразователя в ручном режиме.

Блок автоматической системы дозирования (АСД) обеспечивает требуе-мый уровень концентрации пенообразователя в автоматическом режиме. Он имеет регулятор концентрации пенообразователя и индикатор нулевой подачи насоса «Нет подачи».

В кабине водителя установлен щит, с которого осуществляется контроль открытия дверей кузова, включение маяка, прожекторов и лампы подсветки места командира.

На крыше кабины находятся светоакустическая балка и фара-прожектор. Управление ими осуществляется из кабины водителя.

3.2. П ОЖ АРН Ы Е АВ Т ОМ ОБ И Л И РУ К АВ Н Ы Е

Пожарные автомобили рукавные (АР) – специфические специальные авто-мобили. Они укомплектовываются большим количеством пожарных напорных рукавов диаметром 77, 110 или 150 мм. Общая длина рукавов достигает 2000–5000 м.

АР предназначены для обеспечения подачи большого количества воды на значительные расстояния, т. е. они используются только при тушении крупных пожаров. Они применяются только в комплексе с пожарными (или другими) насосными станциями или автоцистернами.

Специфика применения АР определяет ряд особых требований. Прежде всего, они должны сооружаться на полноприводных шасси, которые позволя-ют прокладывать рукавные линии при движении. АР оборудуются устройст-вами для скатки рукавов и их погрузки в кузов автомобиля. Скатанные рукава могут транспортироваться в кузове или на крыше АР. Для сохранности рука-вов в кузове предусматривается специальная вентиляция под полом кузова. Возможно проветривание кузова через одно из его окон.

Общий вид АР-2(131) мод. 133 представлен на рис. 42. На бампере авто-мобиля установлена лебедка, предназначенная для оказания помощи машинам, застрявшим в пути, и самовыталкивания. Лебедка потребляет мощность около 22 кВт. Ее привод осуществляется от коробки отбора мощности с помощью двух карданных валов и промежуточной опоры. От вала барабана лебедки осу-ществляется привод к специальному механизму для скатывания рукавов в скат-

57

ки. Одновременно с помощью двух съемных приспособлений 8 (по обе стороны автомобиля) скатываются два рукава.

За трехместной кабиной 1 водителя установлен лафетный ствол 2. Подво-дящий трубопровод к нему выведен на правую сторону и закрыт заглушкой. Таким образом, после прокладки рукавной линии лафетным стволом можно тушить пожар. На некоторых АР лафетные стволы переносные.

Рис. 42. Автомобиль пожарный рукавный АР-2(131) мод. 133: 1 – кабина; 2 – лафетный ствол; 3 – корзина; 4 – кузов; 5 – механизм погрузки скаток

рукавов; 6 – отсеки с ПТВ; 7 – газовая сирена; 8 – механизм скатки рукавов

На крыше кузова 4 откидные поручни образуют корзину 3, в которой после пожара может перевозиться часть пожарных рукавов.

Для хранения ПТВ в кузове предусмотрены ящики в отсеке 6. Два ящика находятся еще в задней части кузова. Сзади кузов закрыт двухстворчатыми дверями. Двери задних ящиков в открытом положении образуют площадку для укладки рукавов и подъема внутрь кузова.

Кузов оборудован быстросъемными стойками, которые образуют верти-кальные симметричные секции для укладки рукавов.

Рукава соединяют и укладывают в секции змейкой. При движении АР и открытых дверях легко осуществляется прокладка рукавных линий.

Вентиляция уложенных в кузов рукавов осуществляется через четыре спе-циальных отверстия в полу, закрываемых крышками, а также через дверной проем или люк крыши.

АР оборудован устройством 5 для загрузки скаток рукавов в кузов и газо-вой сиреной 7.

1 2 3 4

5

6 7 8

58

АР укомплектовывается различным оборудованием и инструментом. К ним относятся: зажимы рукавные, прожектор, катушки к нему и тренога, лампа паяльная и др. Все оборудование и инструмент размещены в кабине во-дителя, в ящиках 6 кузова.

В настоящее время на вооружении ГПС могут состоять различные модели АР. Основные параметры их характеристик представлены в табл. 15.

Таблица 15

Показатель Размер-ность

Модель АР

АР-2(131)133 АР-2(43105)215 АР-2(4310)*/ АР-2(43114)

Шасси Колесная формула Мощность двигателя Максимальная скорость Численность боевого расчета Длина напорных линий:

d = 150 мм d = 110 мм d = 77 мм

Лафетный ствол ПЛС-60КС Масса АР

– –

кВт км/ч чел.

м/шт.

шт. шт. кг

ЗИЛ-131 6 х 6 110 80 3

1340/67 1760/88 2040/102

1 –

10425

КамАЗ-43105 6 х 6 155 85 3

1900/95+10 –

2800/140+10 – 2

14530

КамАЗ-4310 6 х 6 155

90/85 3/3

800/40

– 1200/60 1(40 л/с)

– 1200/15100

* Для модели АР-2(43114) указаны (в знаменателе) отличия от АР-2(4310). Пневматический цилиндр 1 двустороннего действия установлен под полом

кузова, воздух к нему подводится от воздушного ресивера тормозной системы автомобиля.

3.3. А ЭРОДРОМ Н Ы Е П ОЖ АРН Ы Е АВ Т ОМ ОБ И Л И

К уровню противопожарной защиты аэродромов предъявляют ряд специ-фических требований. Они обусловлены, прежде всего, необходимостью спаса-ния людей при авариях воздушных судов и тушении пожаров на них. На аэро-дромах возникает потребность тушения горящего разлитого топлива как под фюзеляжами самолетов, так и на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и вне ее. Иногда появляется необходимость покрытия ВПП слоем воздушно-механи-ческой пены для облегчения посадки самолетов, терпящих бедствие.

Аэродромы гражданской авиации в зависимости от габаритных размеров эксплуатируемых судов и интенсивности взлетов и посадок на них летательных аппаратов разделяются на 9 категорий.

59

Для обеспечения пожарной безопасности на аэродромах должно быть по одному пожарному автомобилю с запасом огнетушащих веществ до 8 т.

В зависимости от категории аэродрома пожарные автомобили должны обеспечивать подачу огнетушащих веществ в количестве от 6 до 220 л/с.

Расположение аварийно-спасательных станций на аэродромах и техниче-ские характеристики аэродромных пожарных автомобилей должны обеспечи-вать боевое развертывание в течение не более трех минут. При этом следует исходить из того, что до 30 % всех аварий с летательными аппаратами проис-ходит на ВПП; до 30 % – вне ее, а около 16 % – за пределами ВПП.

По требованию международной организации гражданской авиации (ИКАО) аэродромные ПА должны развивать скорость более 100 км/ч, а разгон до 80 км/ч должен осуществляться за время 40–45 с.

Тушение пожаров на аэродромах осуществляется только огнетушащими веществами, которые содержатся в цистернах пожарных автомобилей. Поэтому аэродромные пожарные автомобили создаются на шасси большой грузоподъ-емности.

Необходимостью движения на взлетно-посадочной полосе и вне ее обу-словлено использование полноприводных шасси с колесной формулой 6 х 6 или 8 х 8.

Задачи по тушению пожаров характеризуются узкой спецификой работ, поэтому численность боевых расчетов на них невелика – 3–4 человека, включая водителя.

Для тушения пожаров или покрытия пеной ВПП требуется большой рас-ход огнетушащих веществ, поэтому управляющая арматура водопенных ком-муникаций оборудуется пневмо- или гидроэлектроприводом.

Стартовые пожарные автомобили находятся на дежурстве вблизи ВПП не-прерывно. Они, как и дежурные пожарные автомобили, оборудованы подогре-вающими устройствами цистерны с водой, пенобака, насосного отсека. На них используются подогреватели типа ПДЖ-600 (теплопроизводительность до 25 МДж) или электроподогреватели. Общая мощность электроподогревателей достигает на некоторых машинах 12 кВт.

Пожарные аэродромные автомобили имеют дополнительные средства ту-шения. Такими средствами могут быть переносные установки СЖБ-50, порош-ковые огнетушители ОП-100, углекислотные установки с запасом углекислоты в количестве 50–100 кг.

Аэродромные пожарные автомобили укомплектованы пожарными напор-ными рукавами различных диаметров (по 4–6 штук), всасывающими и напорно-всасывающими рукавами.

Для вскрытия фюзеляжа на машинах могут быть одна-две дисковые пилы ПДС-400.

60

На пожарных аэродромных автомобилях устанавливают насосы ПН-40УВ, ПН-60Б, на некоторых машинах применяют насосы фирмы Zigler с подачей 80 л/с и развиваемым напором (100±5) м.

Насос ПН-60Б при напоре 100 м и 3000 об/мин подает воды 60 л/с. Макси-мальная глубина всасывания равна 7,5 м. Эти насосы, как правило, имеют авто-номный двигатель привода.

Некоторые технические характеристики современных аэродромных авто-мобилей приведены в табл. 16.

Таблица 16

Показатель Размер-ность

Модель автомобиля АА-40

(43105)-189

АА-5,3/40-

50/3

АА-8/ 60-60/3

АА-7,2/55-(4320)

АА-60 (7310)-

180

АА-15/80-100/3

Шасси – КамАЗ-43105

КамАЗ-433101

КамАЗ-43118

Урал-4320

МАЗ-7310 МЗКТ

Колесная формула – 6 х 6 8 х 8

Численность боевого рас-чета (включая водителя)

чел. 4 3/5 3 3 4 3

Полная масса кг 15 530 15 600 19 000 21 000 42 490 46 600

Скорость км/ч 85 80 60 85

Тип насоса – ПН-40УВ ПН-60Б Циглер ГР-48/ 8-24

Подача насоса л/с 40 60 80

Число ГПС-600 для по-крытия пеной ВПП

шт. – 5 6 16 ГПС-200 – 8

Число под-бамперных насадков ГПС-600

шт. 3 – – 3 – –

Дополни-тельные сред-ства тушения

– ОП-100 – 1 шт.

СО2 – 50 кг

СО2 – 50 кг –

СЖБ-50 – 2 шт. ОП-100 –1 шт.

СО2 – 100 кг

Пример условных обозначений: АА-5,3/40-50/3, где АА-5,3 – запас огнетушащих веществ, т;

40-50 – модель насоса; 3 – боевой расчет, чел. Рассмотрим конструктивные особенности ряда аэродромных автомобилей.

61

Аэродромный автомобиль АА-60(7310)-160.01 сооружен на шасси грузово-го автомобиля высокой проходимости МАЗ-7310. Его колесная формула 8 х 8, мощность двигателя 386 кВт. Общее устройство АА показано на рис. 43. За каби-ной водителя размещен двигатель базового шасси в отсеке 2. За ним установлены цистерна 6 и пенобак 7. Цистерна имеет теплоизоляцию и подогрев воды. Он осуществляется тремя трубчатыми электроподогревателями или выхлопными га-зами подогревателя ПЖД-600 (мощность 25 МДж).

Рис. 43. Автомобиль аэродромный пожарный АА-60(7310) мод 160.01: 1 – лафетный ствол; 2 – отсек для двигателя шасси; 3 – ящик ЗИП;

4 – подогреватель; 5 – ящик ЗИП; 6 – цистерна для воды; 7 – бак пенообразователя; 8 – ящик ЗИП шасси; 9, 10 – отсек моторно-насосного агрегата; 11 – радиатор

обогрева насосного отсека; 12 – подножка откидная; 13 – система выпуска газов; 14 – щит электрооборудования; 15 – отсек ПТВ; 16 – шасси МАЗ-7310

Пенобак обогревается одним электроподогревателем. Пожарный насос ПН-60Б имеет автономный привод от двигателя ЗИЛ-375

мощностью 132 кВт. Моторно-насосный агрегат 9 установлен в корме автомо-биля. Отсек агрегата обогревается специальным радиатором от двигателя.

Пожарно-техническое вооружение и ЗИП автомобиля размещены соответ-ственно в отсеке 15, на крыше автомобиля и в ящиках 3 и 5.

В передней части автомобиля установлена опора для лафетного ствола 1. Лафетный ствол комбинированный и может подавать воду или воздушно-механическую пену.

Принципиальная схема водопенных коммуникаций представлена на рис. 44. В отличие от ранее рассматриваемых схем следует указать на ряд особенно-стей. Во-первых, клапаны 4, 6, 10, 11 и 13, кроме ручного включения, могут управляться дистанционно с помощью пневмосистемы. Во-вторых, задвижка 13 коллектора открывается только при заправке цистерны водой насосом или перед использованием лафетного ствола 9. В-третьих, в системе имеется дополнитель-ная линия подачи пенообразователя из пенобака 5 через клапан 4, минуя пенос-меситель 2. Этот путь используется при работе лафетным стволом 9.

1 2 3 4 5 6

14 15 16 13 12 11

7 8 9 10

62

Включение клапана 13 может осуществляться как от пневмосети автомобиля, так и от компрессора автономного двигателя ЗИЛ-375. Управление элементами водопенных коммуникаций может осуществляться вручную или дистанционно системой пневмоуправления.

Для дистанционного управления положением лафетного ствола преду-смотрен гидропривод.

Щитки управления лафетным стволом, запорной арматурой водопенных коммуникаций, запуском двигателя насосного агрегата, включения сцепления и контроля за работой агрегатов находятся в правой и левой кабине автомобиля, в насосном отсеке и у лафетного ствола.

В комплект пожарного оборудования основного аэродромного автомобиля входят две установки СЖБ-60 и порошковый огнетушитель ОП-100. Для вскры-тия конструкций самолетов предусмотрены две дисковые пилы ПДС-400 с бен-зомоторными двигателями. Все пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, насосном отсеке, на крыше автомобиля и надежно закрепляется специ-альными зажимами.

Аэродромный автомобиль АА-7,2/55-(4310). Автомобиль сооружен на шасси Урал-4310. Основные элементы компоновки его представлены на рис. 45. За кабиной находится площадка для ПТВ. На ней размещены колонка, напорно-всасывающие рукава, огнетушитель ОПУ-2-03, огнетушитель ОУ-80 и другое

3

4

5

9

8 7

3 10 11 12

13

14

1 2

6

Рис. 44. Водопенные коммуникации: 1 – насос ПН-40Б; 2 – пеносмеситель;

3 – штуцер; 4 – клапан Ду-125; 5 – пенобак; 6 – клапан Ду-32; 7 – напорные задвижки; 8 – вакуумный кран; 9 – лафетный ствол; 10 – клапан Ду-125; 11 – клапан Ду-90; 12 – цистерна; 13 – клапан коллектора;

14 – клапан Ду-150

63

оборудование. В переднем отсеке 3 установлен автономный двигатель ЯМЗ-236 для привода насоса, размещенного в заднем отсеке 7. Трансмиссия насоса вклю-чает редуктор, повышающий обороты, и два карданных вала, соединенных про-межуточным валом.

Рис. 45. Общий вид АА-7,2/55(4310): 1 – шасси; 2 – площадка ПТВ; 3 – передний отсек, двигатель ЯМЗ-236;

4 – лафетный ствол; 5 – цистерна; 6 – ПТВ; 7 – задний отсек, центробежный насос ПН-60 и ПТВ; 8 – установка покрытия ВПП пеной; 9 – углекислотная установка;

10 – установка тушения пожара самолета УТПС-3 На кузове автомобиля установлен лафетный ствол 4 СПЛК-60 с ручным

управлением с помощью оператора. Цистерна 5 размещена между автономным двигателем и пожарным насосом. На крыше кузова закреплено ПТВ 6. Оно включает лестницу, пять пеногенераторов ГПС-600, два всасывающих рукава и трубы для заливки полосы пеной.

В переднем отсеке (за двигателем) размещаются соединительные головки, стволы СРК, гидроэлеватор, сетка СВ-125, водосборник и другое оборудование.

В заднем отсеке установлены насос ПН-60, бак с пенообразователем и раз-мещается ПТВ. Оно включает 16 пеногенераторов ГПС-200; шесть ПНР диа-метром 77 мм; четыре ПНР диаметром 51 мм, аптечку.

В кормовой части автомобиля размещается установка 8, предназначенная для покрытия взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной. Она имеет ручное управление, которое осуществляется пожарным с подножки на-сосного отсека.

На бампере впереди автомобиля сооружена установка тушения пожара са-молета (УТПС-3). Она включает три блока ГПС-600. Управление ею электрогид-равлическое дистанционное, осуществляется из кабины водителя.

УТПС-3 предназначена для тушения разлитой горючей жидкости воздуш-но-механической пеной на взлетно-посадочной полосе; пожаров под крылом и

1 2 3 4 5 6 7

9 8 10

64

фюзеляжем воздушного судна, а также для тепловой защиты кабины пожарного автомобиля.

Взаимное размещение УТПС, лафетного ствола и пожарного насоса пред-ставлено на рис. 46. Вода или пенообразователь подается насосом 9 в лафетный ствол 6 и (или) к установке УТПС 1. Включение лафетного ствола осуществля-ется краном управления 7. УТПС 1 включается краном управления 3, который приводится в действие пневмоприводом 5.

Рис. 46. Установка УТПС и лафетного ствола: 1 – установка УТПС; 2 – передний отсек; 3 – кран управления УТПС; 4 – упор; 5 – пневмопривод включения крана; 6 – лафетный ствол; 7 – кран управления

лафетным стволом; 8 – цистерна; 9 – насос Установка тушения пожара самолета (УТПС), размещенная на коллек-

торе, состоит из трех поворотных блоков, расположенных на коллекторе 4 ствола-пеногенератора, поворотного коллектора 4, подводящей магистрали 5 и гидрооборудования 6, 7, 8 и 9 (рис. 47).

Рис. 47. Установка тушения пожара самолета: 1 – ствол-распылитель; 2 – пеногенератор; 3 – гидроцилиндр поворота; 4 – коллектор;

5 – подводящая магистраль; 6 – маслопроводы; 7 – гидропанель гидрораспреде-лителей; 8 – насос масляный; 9 – бак масляный; 10 – гидроцилиндр подъема;

11 – фиксатор подъема; 12 – фиксатор поворота; 13 – турбина

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 2 3 4 7 8

9

6 5

10 11 12 13

65

Поворотный блок ствола-пеногенератора состоит из распылителя 1 и пено-генератора 2 ГПС-600. Он поворачивается гидроцилиндром 3 в горизонтальной плоскости на угол от 0 до 55о вправо и влево от оси автомобиля. Пеногенератор 2 служит для подачи воздушно-механической пены. Ствол-распылитель предна-значен для создания водяной завесы. При подаче водопенной эмульсии в ствол-распылитель 1 турбина 13 на конце ствола приводится во вращение и разбрыз-гивает эмульсию веером перед кабиной автомобиля.

Гидроцилиндр 10 осуществляет поворот коллектора 4 вместе с блоками стволов и пеногенераторов в вертикальной плоскости: от 45о вверх относитель-но горизонтального уровня до 20° вниз (рабочее положение).

В транспортном положении коллектор и блоки ствола-пеногенератора за-крепляются фиксаторами 11 и 12. Перед началом работы фиксаторы необходи-мо вытянуть на себя и повернуть на 90° относительно оси фиксатора.

Подводящая магистраль 5 служит для подвода раствора пенообразователя от пожарного насоса к УТПС.

Гидрооборудование предназначено для управления блоками ствола-пеногенератора и коллектора 4. Оно включает маслобак 9 вместимостью 30 л, установленный под левым передним отсеком, гидроцилиндры и масляный на-сос 8. Насос лопастной двойного действия (от гидроусилителя руля) с подачей от 9 до 23 л/мин установлен на двигателе ЯМЗ-236 и приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала.

В гидросистеме используется масло ВМГ3 ТУ 38-101479-74. Рабочее дав-ление масла 5,5 МПа контролируется маномером, установленным на гидропа-нели 7.

Управление движением блоков ствола-пеногенератора осуществляется че-тырьмя электромагнитами (напряжение 24 В), входящими в состав гидрорас-пределителей и четырех включателей, подающих питание от аккумуляторных батарей автомобиля на электромагниты гидрораспределителей. Кнопки для управления размещены в кабине на передней панели.

3.4. П ОЖ АРН Ы Е АВ Т ОМ ОБ И Л И В ОЗДУ Ш Н О-П Е Н Н ОГ О Т У Ш Е Н И Я

Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (АПТ) предназначены для тушения крупных пожаров ЛВЖ и ГЖ пеной низкой кратности. Область их применения распространяется на объекты нефтедобычи, нефтехранилища, неф-тепродуктопроводы, а также другие объекты нефтепереработки. Они принципи-ально не отличаются от АЦ. На них используются пожарные насосы, ПТВ и ар-матура водопенных коммуникаций, идентичные тем же насосам, ПТВ и армату-ре, что и на АЦ. В современных АПТ могут быть оригинальные насосы, имеются различия в конструкции АЦ, в схемах водопенных коммуникаций. На АПТ от-

66

сутствуют пенобаки. Идентичность конструктивного исполнения АПТ и АЦ по-зволяет использовать их для тушения не только пеной, но и водой, если ею за-правлена цистерна АПТ.

В табл. 17 приведены параметры технических характеристик двух АПТ.

Таблица 17

Показатель Размер-ность

Модель АПТ

АВ-40(5557) ПМ551А

АВ-20(53213) ПМ525

Шасси Колесная формула Двигатель Мощность двигателя Максимальная скорость Численность боевого расчета Насос Подача насоса Развиваемый напор Вместимость цистерны Число одновременно рабо-тающих ГПС Подача лафетного ствола

– – –

кВт км/ч чел.

– л/с м л

шт.

л/с

Урал-5557 6 х 6.1

ЯМЗ-238 176 75 7

ПН-40УВ 40

100 4000

5

20

КамАЗ-53213 6 х 4.1

КамАЗ-740 154 80 3

ПН-1200 20 80

7000

5

–

3.5. П ОЖ АРН Ы Е АВ Т ОМ ОБ И Л И П ОРОШ К ОВ ОГ О Т У Ш Е Н И Я

Пожарные автомобили порошкового тушения предназначены для тушения пожаров на предприятиях химической и нефтеперерабатывающей промышлен-ности, объектах газо- и нефтедобычи, а также на атомных электростанциях, электрических подстанциях и в аэропортах.

При их использовании следует учитывать, что время работы порошковых установок невелико и что максимальная площадь пожара, которая может быть потушена, также ограничена расходом порошка из лафетных и ручных стволов.

К ПА порошкового тушения предъявляют специальные требования. По-рошковая установка монтируется на шасси автомобилей, как правило, повы-шенной проходимости. Параметры шасси подбираются в зависимости от массы вывозимого ОПС. Основным элементом порошковой установки является сосуд для хранения порошка. В верхней части сосуда предусмотрена горловина для проведения технического осмотра и для немеханизированной зарядки порош-ком. В нижней части сосуда имеется люк для удаления остатков порошка. Со-суды оборудуются запорно-пусковой и предохранительной арматурой.

67

Порошковая установка ПА может состоять из 1–2 и более сосудов. Коли-чество лафетных стволов должно быть 1 или 2. Длина рукавных линий обычно составляет от 20 до 60 м. Порошок на очаг пожара может подаваться через ла-фетные стволы или по рукавам через ручные стволы. Лафетные стволы обеспе-чивают расход от 20 до 100 кг/с. Они поворачиваются в горизонтальной плос-кости на 360° и в вертикальной плоскости в пределах от –15 до +75о. Ручные стволы имеют расход порошка не более 5 кг/с. Их количество, как правило, не менее 2. Стволы и рукавные линии целесообразно хранить в отсеках кузова ПА подсоединенными к системе порошковых коммуникаций. Порошковые струи должны обладать большой огнетушащей дальностью.

Работа порошковых установок пожарных автомобилей основана на пневма-тическом вытеснении порошка из сосуда по трубопроводам или рукавным лини-ям. При этом порошок переводится в псевдоожиженное состояние, т. е. приобре-тает текучесть и возможность транспортироваться по трубопроводам и рукавам. Истекающая под давлением газопорошковая смесь формируется в виде порош-ковой струи, направляемой на очаг пожара.

В зависимости от способа подготовки порошка к транспортированию ус-тановки порошкового тушения, используемые на ПА, можно разделить на сле-дующие типы:

1) с псевдоожижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в со-суд через пористый элемент (аэроднище);

2) псевдоожижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через форсунки;

3) совместным хранением порошка и сжатого газа в сосуде (установки за-качного типа).

В установках первого типа (рис. 48) псевдоожижение порошка происходит при увеличении давления в сосуде. В процессе выдачи порошка подача газа в со-суд возобновляется и происходит непрерывно. В качестве аэрирующих устройств используются пористые перегородки. Истечение порошковой аэросмеси из ла-фетных и ручных стволов происходит под постоянным давлением в сосуде.

Установки второго типа (рис. 49) по режиму введения газа в сосуд анало-гичны первому типу и отличаются только устройствами для псевдоожижения порошка, представляющими собой форсунки.

Форсуночный способ подачи газа в сосуд получил наиболее широкое рас-пространение при создании ПА порошкового тушения как в нашей стране, так и за рубежом.

68

В установках третьего типа (рис. 50) порошок и сжатый газ содержатся

в одном сосуде под высоким давлением. При работе порошковой установки ис-течение порошка происходит под переменным давлением.

Принцип работы порошковых установок первого и второго типов рас-смотрим на примере принципиальной схемы порошковой установки первого типа (см. рис. 48). Сжатый газ хранится в баллонах под высоким давлением 15–20 МПа. После вскрытия вентилей баллонов сжатый газ поступает в редук-тор, где его давление снижается до рабочего, и далее под пористый элемент в сосуд для хранения порошка. Через аэроднище сжатый газ отдельными рассе-янными струйками проходит сквозь слой порошка и переводит его в псевдо-ожиженное состояние. При достижении рабочего давления установка готова к работе. После этого открывают шаровые краны и порошок подается к лафет-ному или ручному стволу. После тушения пожара закрывают шаровые краны подачи порошка и продувают рукавные линии от его остатков. Для этого от-крываются вентили продувки и рукавные линии и трубопроводы продуваются сжатым газом от остатков порошка, предотвращая его слеживаемость.

Аналогичным образом работает и порошковая установка второго типа. Только в этом случае газ поступает в рабочий сосуд через форсунки.

1 2 3 4

12 11 10

9 8 7

6

5

5 13

Рис. 49. Схема порошковой установки с псев-доожижением порошка и непрерывной пода-

чей сжатого газа в сосуд через форсунки: 1 – баллоны со сжатым газом; 2 – вентиль; 3 – редуктор; 4 – коллектор; 5 – обратный

клапан; 6 – форсунки; 7 – сосуд для порошка; 8 – крышка сосуда; 9 – предохранительный

клапан; 10 – сифонный трубопровод; 11 – шаровой кран; 12 – шарнир лафетного

ствола; 13 – кран продувки

10 9

1 2 3 4 5

6

7 8

12 11

Рис. 48. Схема порошковой установки с псев-доожижением порошка и непрерывной пода-чей сжатого газа в сосуд через пористый эле-мент: 1 – баллоны со сжатым газом; 2 – вен-тиль; 3 – редуктор; 4 – коллектор; 5 – обрат-ный клапан; 6 – сосуд для порошка; 7 – по-

ристый элемент; 8 – сифонный трубопровод; 9 – шаровой кран; 10 – шарнир лафетного

ствола; 11 – обратный клапан; 12 – крышка

69

Рис. 50. Схема порошковой установки с совместным хранением сжатого газа

и порошка в сосуде (установка закачного типа): 1 – малогабаритный компрессор; 2 – обратный клапан; 3 – порошок; 4 – сифон;

5 – шаровой кран; 6 – лафетный ствол; 7 – фильтр; 8 – датчик давления; 9 – блок автоматики

Принцип работы порошковой установки третьего типа отличается от двух

других. Сжатый воздух и порошок массой 5000 кг хранятся в сосуде под высо-ким давлением, например 3,2 МПа. Иногда вследствие негерметичности уста-новки происходит снижение давления воздуха в сосуде. Как только величина давления снижается до 2,8 МПа, датчик давления выдает сигнал на блок авто-матики, который включает в работу малогабаритный компрессор. Компрессор доводит значение давления воздуха в сосуде до 3,2 МПа и отключается. Во время боевого дежурства пожарного автомобиля малогабаритный компрес-сор порошковой установки постоянно подсоединен к электрической сети через быстроразъемное соединение. При открытии шарового крана подачи порошка высокое давление выталкивает первую порцию порошка и в сосуде происходит расширение газопорошковой смеси. В результате работы порошковой установ-ки истечение газопорошковой смеси осуществляется под переменным давлени-ем. После окончания подачи порошка продувка рукавных линий производится воздухом, отбираемым из верхней части сосуда порошковой установки.

Рабочее давление сжатого газа (воздуха) в сосуде для хранения порошка должно обеспечивать получение порошковых струй с максимально возможной огнетушащей дальностью. Под огнетушащей дальностью понимается даль-ность, при которой концентрация порошка в струе обладает огнетушащим дей-ствием.

Установка второго типа использована в конструкции ПА АП-5000-40 (53213)ПМ-567. Принципиальная схема установки приведена на рис. 51. На схеме показан один порошковый сосуд из имеющихся трех. Работа порошковой уста-новки происходит следующим образом. Сжатый газ, хранящийся в баллонах 1 под высоким давлением, после открытия запорных вентилей поступает к мано-

70

метру 4, понижающему редуктору 17 и далее через открытый кран 15 и фор-сунки 13 в сосуд с огнетушащим порошком. Проходя через отверстия форсу-нок, сжатый газ переводит порошок в псевдоожиженное состояние. После дос-тижения рабочего давления в сосуде ОПС может подаваться в очаг пожара ла-фетным стволом 8 и ручными стволами 12, которые формируют порошковые струи. Продувка трубопроводов и рукавных линий от остатков порошка осуще-ствляется сжатым газом, оставшимся в баллонах после работы установки. При этом закрываются краны 7 и 10 и открываются краны 14. Оставшийся в сосуде газ после работы установки выпускается в атмосферу через кран 16. Этот же кран используется при сбросе газа при периодическом рыхлении порошка. Кран 2 используется для зарядки сжатым газом батареи баллонов.

Рис. 51. Принципиальная схема порошковой установки пожарного автомобиля порошкового тушения АП-5000-40(53213)ПМ-567:

1 – батарея баллонов с коллектором; 2 – кран для зарядки баллонов сжатым газом; 3 – кран для выпуска сжатого газа; 4 – манометр; 5 – фильтры; 6 – предохранительный

клапан; 7 – кран для подачи порошка к пожарному стволу; 8 – лафетный ствол; 9 – сосуд; 10 – краны подачи порошка к ручным стволам; 11 – рукавные катушки с рукавами;

12 – ручные стволы; 13 – форсунки; 14 – кран продувки линий лафетного и ручных стволов; 15 – кран подачи сжатого газа в сосуд; 16 – кран для выпуска сжатого газа из сосуда;

17 – редуктор; 18 – кран подачи газа к редуктору

Порошковая установка смонтирована на шасси КамАЗ-53213 и имеет оди-нарную кабину, поэтому боевой расчет, включая водителя, составляет 3 челове-ка. К раме шасси крепится подрамник, на котором установлены три сосуда для порошка и отсеки. Объем сосуда составляет 1,9 м3 и вмещает 1667 кг порошка. Секция 40-литровых баллонов в количестве 15 шт. для хранения сжатого газа при давлении 15 МПа установлена на лонжероны шасси. На крыше каркаса сек-

2 4 3

5

18 4

17 15 9

16 13

14 10

12

12

11 10 14 7

8 4 6

1

71

ции закреплен лафетный ствол с расходом порошка 40 кг/с. Управление стволом ручное. Все узлы установки порошкового тушения связаны между собой и со щитом управления трубопроводами.

Передний и задний отсеки оборудованы шторными дверями. Сосуды для хранения порошка закрыты панелями. Сверху отсеков и панелей установлен настил с поручнями. По бокам и сзади кузова устроены 4 лестницы для подъе-ма к лафетному стволу и для обслуживания установки порошкового тушения.

В отсеках размещены две рукавные катушки с рукавами длиной 40 м и ус-ловным проходом 20 мм. Максимальная подача порошка через ствол составляет 5 кг/с.

Для заполнения сосудов порошком предусмотрена вакуумная система, со-стоящая из газоструйного вакуум-аппарата и пневмоцилиндра. Заправка каждо-го сосуда происходит в отдельности через штуцер горловины. Каждый сосуд может включаться в работу автономно.

При эксплуатации ПА большое значение имеет своевременное техниче-ское обслуживание. Только в этом случае возможна их успешная работа на по-жарах.

Основу технического обслуживания порошковых средств тушения состав-ляют ежедневные проверки состояния оборудования, ежегодные проверки ко-личества газа в баллонах и качества огнетушащего порошка, периодические проверки сосудов, работающих под давлением.

Ежедневно проводятся осмотр и проверка порошковых установок дежур-ным караулом.

Периодические проверки прочности и герметичности порошковых устано-вок (сосудов, трубопроводов) проводятся согласно «Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением». Загрузка по-рошковых сосудов может производиться механизированным способом или вручную через горловину с установленной сеткой.

3.6. П ОЖ АРН Ы Е АВ Т ОМ ОБ И Л И К ОМ Б И Н И РОВ АН Н ОГ О Т У Ш Е Н И Я

Автомобили комбинированного тушения (АКТ) предназначены для туше-ния пожаров на машиностроительных предприятиях, объектах химической и нефтехимической промышленности, авиационных и других видах транспорта, находящегося на стоянках и в населенных пунктах.

Сущность комбинированного способа тушения пожаров заключается в по-следовательной или одновременной подаче на очаг горения двух и более огне-тушащих веществ. Наибольшее распространение получили пожарные автомо-

72

били комбинированного тушения, подающие на очаг горения ОПС и воздушно-механическую пену. ОПС ликвидирует пламенное горение, а воздушно-меха-ническая пена препятствует повторному воспламенению и дотушивает локаль-ные участки горения. Достоинство такого способа заключается в надежности тушения и эффективном использовании огнетушащих веществ.

При комбинированном способе тушения необходимо применять такие ОПС и пенообразователи, которые обеспечивают оптимальную стойкость пены при ее взаимодействии с порошком.

Классификация АКТ зависит от ряда признаков. На компоновку влияет тип установки (порошковая, пенная или водопенная), а также конструкция базового шасси. Как правило, такие автомобили монтируют на шасси повышенной про-ходимости. Выбор шасси определяется, прежде всего, его назначением при за-щите того или иного объекта. В связи с этим запас огнетушащих веществ может колебаться в широких пределах, а их общая масса может быть от 1 до 10 т. Та-ким образом, для компоновки пожарных АКТ используются шасси с различной грузоподъемностью.

На легких АКТ применяют порошковые установки в комбинации с пенны-ми, т. е. без насосного агрегата. В этом случае для подачи раствора пенообразо-вателя из сосуда к пенным стволам или генераторам пены средней кратности используется энергия сжатого газа, который хранится в баллонах под высоким давлением. На средних АКТ применяют порошковые установки в комбинации, как правило, с водопенными насосного типа.

Примером АКТ легкого типа является АКТ 1/1(4320) (рис. 52), который смонтирован на шасси Урал-4320 и представляет собой пенную и порошковую установки. Пожарный автомобиль имеет одинарную кабину, поэтому боевой расчет, включая водителя, составляет 3 человека. Пенный и порошковый сосу-ды расположены на специальной платформе. Платформа оборудована боковы-ми бортами. В передней части платформы предусмотрен отсек для размещения пожарного оборудования и воздушных баллонов, над которыми расположена рабочая площадка ствольщика.

Порошок и раствор пенообразователя подаются к стволам пневматическим способом с помощью сжатого воздуха, который хранится в шести 50-литровых баллонах под давлением 15 МПа. При открытии запорных вентилей баллонов воздух через редуктор давления, отрегулированный на давление 1 МПа, по тру-бопроводам поступает в рабочие сосуды огнетушащей установки и вытесняет огнетушащие вещества. При открытии соответствующего крана на порошковой и пенной коммуникациях подается порошок или пена через лафетные и ручные стволы на очаг пожара.

73

Рис. 52. Пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ 1/1(4320): 1 – шасси; 2 – сдвоенный лафетный ствол; 3 – сосуд для хранения порошка; 4 – сосуд

для хранения раствора пенообразователя; 5 – расположение баллонов-ресиверов

Управление кранами выдачи порошка и раствора пенообразователя че-рез лафетные стволы дистанционное электропневматическое и осуществляется ствольщиком с пульта управления, расположенного у лафетного ствола. Кноп-ки управления кранами выдачи порошка и раствора пенообразователя через ручной сдвоенный ствол сосредоточены на основном пульте управления, рас-положенном на левом борту кузова за отсеком для размещения оборудования.

Рабочая зона лафетного ствола равна: в горизонтальной плоскости – вправо и влево на 150°; в вертикальной плоскости – вверх – 60°, вниз – 15°. Пожарное оборудование размещается не только в отсеке, но и на платформе.

Сосуды для хранения огнетушащих веществ выполнены из стали и состоят из цилиндрической обечайки и эллиптических днищ. В корпус сосуда встроена сифонная труба, предназначенная для выдачи огнетушащих веществ. В нижнее днище приварен патрубок со съемной крышкой для удаления остатков огнету-шащего вещества из сосуда. К верхнему днищу приварена заправочная горлови-на, которая закрывается крышкой со встроенным предохранительным клапаном. По принципу работы порошковая установка относится ко второму типу. При на-боре рабочего давления и псевдоожижении порошка сжатый газ подается через форсунки. После набора давления в начале выдачи порошка срабатывает специ-альное устройство, которое переключает дальнейшую подачу сжатого газа в верхнюю часть сосуда.

В сосуды загружается 900 кг порошка и 1000 л раствора пенообразователя. Основания ножек сосуда крепятся к раме кузова на эластичных прокладках при помощи болтов и гаек. Баллоны со сжатым воздухом закрепляются в специаль-ных ложементах с помощью поясов.

1

2 3 4 5

74

Лафетный ствол сдвоенный предназначен для подачи порошка и воздуш-но-механической пены на очаг пожара как при движении, так и при стоянке ав-томобиля. Управление лафетным стволом осуществляется вручную при помо-щи рукоятки. Огнетушащие вещества к стволу подаются по двум каналам, к нижней части которых подсоединены два патрубка для прикрепления рукавов от пенного и порошкового сосудов.

Заправка сосуда порошком производится вручную через загрузочную гор-ловину с помощью воронки. Аналогично заправке сосуда порошком осуществ-ляется и заправка сосуда раствором пенообразователя.

Так как отсутствует обогрев сосуда для хранения раствора пенообразова-теля, автомобиль не может находиться в зимнее время на открытом воздухе бо-лее 10–15 мин.

Конструкция кузова позволяет производить его перестановку на любое другое шасси соответствующей грузоподъемности без переоборудования уста-новок. Возможно три варианта производства пожарного автомобиля такой кон-струкции: в качестве АКТ, АП и АПТ. При использовании по варианту АПТ или АП изменяются лишь лафетный и ручной стволы. Запас огнетушащего ве-щества по варианту АПТ составляет 2 т раствора пенообразователя, а по вари-анту АП – 2 т ОПС.

Примером АКТ среднего типа является АКТ 6/1000-80/20(53229) (рис. 53), смонтированный на шасси КамАЗ-53229.

Рис. 53. Пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ 6/1000-80/20(53229): 1 – шасси; 2 – дополнительная кабина для боевого расчета; 3 – порошковая установка;

4 – порошковый лафетный ствол; 5 – водопенный лафетный ствол; 6 – водопенная установка

Пожарный автомобиль АКТ может подавать на очаг пожара огнетушащий

порошок, воздушно-механическую пену и воду. Достоинством его компоновки является наличие дополнительной кабины для боевого расчета, который может

1 2 3 4 5 6

75

состоять из 7 человек, включая водителя. Такое количество боевого расчета может обеспечить максимальное боевое использование возможностей пожар-ного автомобиля.

За кабиной боевого расчета монтируется порошковая установка. Основ-ным ее элементом является сосуд для хранения порошка, в который загружает-ся 1000 кг ОПС. Рабочее давление равняется 1,2 МПа. Сосуд выполнен из стали и состоит из цилиндрической обечайки и двух эллиптических днищ. В крышку сосуда встроен сифонный трубопровод для выдачи огнетушащего порошка. На ней также монтируются предохранительный клапан и штуцер для загрузки со-суда порошком.

В нижнюю часть сосуда вмонтированы форсунки, через которые сжатый воздух подается в сосуд для псевдоожижения порошка и транспортирования его к лафетному стволу и по рукавам к ручным стволам. Сосуд крепится болта-ми к раме баков для хранения пенообразователя.

В качестве транспортирующего газа в порошковой установке используют воздух, который хранится в баллонах, соединенных общим коллектором высо-кого давления. Давление в баллонах составляет 15 МПа.

Порошок на очаг пожара подается с помощью лафетного ствола и двух ручных стволов. Лафетный ствол установлен на крыше пожарного автомобиля и обеспечивает подачу порошка с расходом 20 кг/с. Управление стволом осу-ществляется с помощью рукоятки. Для управления выдачей порошка к лафет-ному стволу установлен шаровой кран.

Оба ручных ствола находятся в нижних отсеках кузова автомобиля и рас-положены симметрично справа и слева относительно сосуда. Рядом со ствола-ми находятся барабаны с катушкой. Длина рукава на одной катушке составляет 20 м с внутренним диаметром 20 мм и на другой катушке – 10 м с внутренним диаметром 32 мм. Расход порошка из ручных стволов изменяется в пределах от 3 до 5 кг/с.

Пневматический щит управления порошковой установкой расположен по левому борту ПА и представляет собой панель, на которой смонтированы ма-нометры, краны, редуктор и штуцер для зарядки баллонов высокого давления воздухом. С его помощью осуществляются подача сжатого воздуха в сосуд для хранения порошка, контроль рабочего давления воздуха в баллонах и сосуде, зарядка баллонов сжатым воздухом, дренаж воздуха из сосуда и баллонов, а также продувка рукавных линий и лафетного ствола после окончания подачи порошка.

Вокруг сосуда для хранения порошка на специальной раме смонтированы две цистерны для хранения пенообразователя. Рама крепится к шасси автомо-

76

биля. Сосуды общей вместимостью не менее 2000 л выполнены из нержавею-щей стали.

За сосудом с порошком расположена цистерна для воды, изготовленная из стали.

В верхней части цистерны имеется отверстие с горловиной, закрываемой крышкой с резиновым уплотнением.

Насосная установка размещена в задней части кузова и состоит из пожар-ного центробежного насоса «Циглер» с автоматической вакуумной системой, системы трубопроводов и запорной арматуры.

Подача насоса составляет 90 л/с при напоре 100 м. Для подачи на очаг пожара воды или воздушно-механической пены ис-

пользуется комбинированный лафетный ствол. Расход через ствол составляет 60 л/с воды или раствора пенообразователя.

Пенный ствол, как и порошковый, вращается в горизонтальной плоскости на 360о и в вертикальной – на –15° и +75°.

Для подачи воды могут использоваться ручные стволы с рукавными линия-ми и ручной перекрывной ствол с рукавом на рукавной катушке. Для подачи воз-душно-механической пены низкой кратности используются стволы СВП-4 с рас-ходом пены 4 м3/мин.

Воздушно-механическая пена средней кратности может подаваться на очаг пожара по двум рукавным линиям и генераторам ГПС-600.

Боевое использование пожарных автомобилей АП, АПТ и АКТ зависит от соответствующей организации их технического обслуживания после пожара. Это требование можно обеспечить при создании в гарнизонах специальных инженер-ных комплексов, на которых должны выполняться следующие операции:

1) механизированная приемка и хранение огнетушащих веществ: пенооб-разователей, огнетушащих порошков;

2) механизированная загрузка АП и АКТ порошком; 3) механизированная заправка АКТ и АПТ пенообразователем или его рас-

твором. В целях сокращения времени обслуживания ПА после пожара операции

должны совмещаться.

3.7. А В Т ОМ ОБ И Л И Г АЗОВ ОГ О Т У Ш Е Н И Я

Автомобили газового тушения (АГТ) предназначены для тушения пожаров в закрытых объемах объектов со значительными материальными ценностями. К ним относятся музеи, архивы, банки, склады. Кроме того, они могут приме-

77

няться для тушения пожаров в аккумуляторных, электроустановках, кабельных тоннелях и др.

Объемное тушение основано на создании в защищенном объекте среды, не поддерживающей горения. Наряду с возможностью быстрого тушения этот способ обеспечивает предотвращение взрывов при накоплении в помещении го-рючих газов и паров. В качестве огнетушащих составов при этом способе туше-ния используют инертные газы. К ним относятся двуокись углерода СО2, азот N2 и др. Наиболее широко применяется СО2. В АГТ СО2 в количестве 25–30 кг зака-чивается в баллоны вместимостью 40 л. Следовательно, коэффициент наполне-ния баллонов находится в пределах 0,62–0,70. Рабочее давление СО2 в баллонах считается равным 15 МПа. Максимальное его значение не должно превышать 25 МПа.

Принципиальная схема углекислотной установки показана на рис. 54. При открытом вентиле или запорно-пусковой головке 2 углекислота из баллона 1 поступает в коллектор 3. При открытом вентиле 4 коллектора углекислота по бронированному шлангу 5 поступает к раструбам 7 или лому-пробойнику. У основания каждого раструба или лома имеется вентиль 6 нажимного дейст-вия, позволяющий начинать тушение и прерывать подачу углекислоты непо-средственно возле очага пожара.

Рис. 54. Принципиальная схема углекислотной установки: 1 – баллон; 2 – вентиль; 3 – коллектор; 4 – вентиль; 5 – бронированный шланг;

6 – вентиль; 7 – раструб Запас двуокиси углерода, а следовательно, и количество баллонов на АГТ

могут быть различными. Этим обусловливается компоновка АГТ и схемы газо-вых коммуникаций.

1

2

3 4 5

6

7

78

Основные параметры технических характеристик АГТ, выпускаемых заво-дами, представлены в табл. 18.

Таблица 18

Показатель Размер-ность

Модели АГТ

АГТ-0,25 АГТ-0,6 АГТ-1 Шасси Колесная формула Мощность двигателя Численность боевого расчета Масса углекислоты Максимальная скорость движения Количество баллонов Количество рукавных линий/катушек Длина рукава на каждой катушке Полная масса АГТ Удельная мощность

– –

кВт чел. кг

км/ч

шт.

шт. м кг

кг/т

УАЗ-3303 4 х 2 56,7

2 250

85

9 2 25

2700 21

ГАЗ-3309 4 х 2

92 2

600

80

24 4 25

7850 11,7

ЗИЛ-4331 4 х 2 136

3 1000

95

40 4

20 (40*) 12000 11,33

* Всего катушек 4. На двух катушках – по 20 м и на двух других – по 40 м. Каждый АГТ состоит из следующих частей: шасси, кузова, баллонных сек-

ций и рукавных катушек, рабочего и сигнального коллекторов, дополнительного оборудования и ПТВ, включающего раструбы, ломы-пробойники.

Все рассматриваемые модели АГТ имеют особенности компоновок. На АГТ-0,25 пять баллонов размещены за кабиной водителя горизонталь-

но с уклоном 15° в сторону выпускных головок. Это позволило снизить высоту установки и равномерно разделить нагрузку на площади пола кузова. Четыре баллона размещены в кормовой части платформы автомобиля над секцией для ПТВ. Две рукавные катушки находятся над баллонами на корме пола кузова. Все оборудование сосредоточено внутри бортового кузова и закрыто сверху тентом.

На автомобиле применено пусковое устройство, которым приводится в дейст-вие каждый баллон. Это позволяет включать любое количество баллонов.

На АГТ-0,6 (3309) четыре баллонные секции (рис. 55), состоящие из шести баллонов каждая, размещены (по две секции) в передней и задней частях кузова. Каждый баллон 1 соединен трубкой через обратный клапан с рабочим коллекто-ром. Пусковые устройства 3 позволяют вскрывать три баллона с СО2. В средней части кузова размещены четыре рукавные катушки 6, по две с каждой стороны.

79

На катушки намотаны резиновые рукава различной длины. Катушки позволяют разматывать с них рукава требуемой длины. На них имеются вентили 5, обеспечи-вающие подачу углекислоты только в те рукава, которые предполагается исполь-зовать при тушении пожара. На свободных концах рукавов установлены раструбы или ломы-пробойники.

Рис. 55. Принципиальная схема углекислотной установки АГТ-0,6 (3309): 1 – секция баллонов; 2, 5 – вентили; 3 – пусковое устройство; 4 – лом-пробойник;

6 – катушка; 7 – рабочий коллектор Кузов АГТ-0,6 (3309) (рис. 56) имеет цельнометаллическую конструкцию.

Он состоит из каркаса, крыши с рифленым настилом и ограждения по перимет-ру. В каркасе устроены отсеки для баллонных секций и рукавных катушек. От-секи рукавных катушек закрыты шторной дверью. Боковые стенки отсеков для баллонных секций закрываются дверьми, состоящими из двух половинок. От-кидная лестница сзади обеспечивает подъем на крышу кузова.

Рис. 56. Общий вид АГТ-0,6(3309): 1 – шасси; 2 – кабина боевого расчета; 3, 5 – отсеки с катушками; 4 – отсек с баллонами

1

2

3 4 6

5

5 7

1

2

3 4 5

80

АГТ-1 имеет свои особенности компоновки. За кабиной в кузове сооруже-ны четыре секции по 10 баллонов с каждой стороны. В двух секциях в кормо-вой части кузова размещены рукавные катушки, по две с каждой стороны. Все секции закрываются шторными дверями.

3.8. А В Т ОМ ОБ И Л И Г АЗОВ ОДЯ Н ОГ О Т У Ш Е Н И Я

В перечне пожарных автомобилей целевого применения автомобили газо-водяного тушения (АГВТ) занимают особое положение. Это обусловлено как областью их применения, так и спецификой механизма тушения пожара.

Основу АГВТ составляют турбореактивные двигатели (ТРД). Высокая скорость их отработавших газов (рис. 57) обусловливает гидродинамический срыв пламени. Особенно эффективным он оказался при тушении горящих неф-тяных и газовых фонтанов. Для улучшения механизма тушения в струю отрабо-тавших газов вводят воду. Это хотя и снижает скорость струи газов и их темпе-ратуру, но обеспечивает охлаждение фронта пламени горящего фонтана.

Рис. 57. АГВТ-150(43114): 1 – шасси; 2 – кабина; 3 – система орошения; 4 – цистерна для топлива;

5 – лафетный ствол; 6 – ТРД; 7 – подъемно-поворотное устройство; 8 – гидроцилиндр подъема; 9 – механизм блокировки рессор; 10 – бак для воды

Впервые АГВТ был применен в нашей стране в 1967 г., когда успешно был

потушен пожар нефтяного фонтана с дебитом 6000 т/сут. С тех пор тушение го-рящих газовых (нефтяных) фонтанов осуществляется в основном АГВТ.

3

2

4 5 6

7

8

3 9 10 1

81

Для рационального тушения пожаров АГВТ должны удовлетворять ряду требований:

− базовое шасси для них должно быть высокой проходимости, так как они используются в условиях бездорожья;

− турбореактивные двигатели (ТРД) должны иметь большую тягу с доста-точно большим количеством отработавших газов;

− направление огнетушащей струи (отработавшие газы и введенная в них во-да) должно регулироваться в вертикальной или горизонтальной плоскости;

− в конструкции АГВТ должны предусматриваться устройства, обеспечи-вающие его устойчивость при работе ТРД.

АГВТ состоит из базового шасси 1 (рис. 57), турбореактивного двигателя 6, подъемно-поворотного устройства для него 7, лафетных стволов 5, цистерны 4 с топливом для ТРД, системы орошения 3 для тепловой защиты и бака 10 для воды, обеспечивающей защиту от теплового излучения.

Управление направлением газоводяной струи турбореактивного двигателя осуществляется гидроприводами, включенными в гидравлическую систему. В качестве гидравлической жидкости применяют масло ВМГ3, МГЕ и др. Дав-ление в системе 16 МПа.

Подача воды в поток отработавших газов осуществляется лафетными стволами. Они укрепляются на корпусе ТРД так, что водяные струи входят в газовый поток на 1–2 м от сопла ТРД.

На АГВТ устанавливают лафетные стволы с диаметром насадка 36 мм и расходами 20 л/с. Вода к ним подается от ПНС, насосно-рукавных автомобилей или пожарных автоцистерн.

При тушении пожаров АГВТ устанавливают на небольших расстояниях от горящего факела. Поэтому на них предусматривается защита от тепловых пото-ков до 25 кВт/м2 для обеспечения безопасной работы.

Для защиты АГВТ от теплового потока пожара устанавливают оросители щелевого типа. Щелевые насадки ориентированы на орошение кабины боевого расчета, цистерны с горючим для ТРД и бака с горючим для АГВТ и колес. Для защиты от теплового излучения горящего факела рекомендуется применять съемные экраны из асбестоткани и других материалов. Ими возможно защи-щать колеса автомобиля, бензобаки, кабину.

Система запуска и управления ТРД дистанционная. Пульт управления вы-носной. Управление возможно на расстоянии до 50 м. На АГВТ предусматри-вается управление при помощи лоринготелефонной аппаратуры.

82

Некоторые параметры технических характеристик АГВТ приведены в табл. 19.

Таблица 19

Показатель Размер-

мер-ность

АГВТ-100(131) мод.141 (ЗИЛ-131)

АГВТ-150(43114) (КамАЗ-43114)

Колесная формула

Мощность двигателя

Удельная мощность

Максимальная скорость

Количество лафетных стволов

Расход воды

Вместимость топливных баков

Производительность

по газоводяной смеси

Углы поворота ТРД:

вверх вниз вправо и влево

–

кВт

кВт/т

км/ч

шт.

л/с

л

кг/с

град

6 х 6

110

10,5

80

3

60

2000

100

60 20 40

6 х 6

164

12,6

80

4

90

2700

150

60 15 45

Продолжительность маневров ТРД достаточно мала. Так, для ТРД АГВТ-150 время поворота в любую сторону до максимального значения равно 8 с, вверх – 13, а вниз – 4 с.

3.9. ЗАЩ И Т А ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТ Т Е П Л ОВ ОГ О И ЗЛ У Ч Е Н И Я П ОЖ АРОВ

Наиболее часто тушение пожаров с помощью ПА производится подачей огнетушащих веществ по развернутым до необходимой длины рукавным лини-ям. В этих случаях ПА устанавливаются на большом расстоянии от места горе-ния. Однако в случаях тушения пожаров при подаче воды лафетными стволами необходимо ПА приближать к зоне горения. Такие условия создаются при ту-шении лесных пожаров, горении торфа, при пожарах на газонефтяных пред-приятиях, лесоскладах и т. д.

Если для тушения используются ПА газоводяного, порошкового или ком-бинированного тушения, то подача огнетушащих веществ производится непо-

83

средственно с автомобиля, как и в случае тушения с помощью подачи воды ла-фетными стволами из автоцистерны или автонасосов.

Зона, из которой такие ПА производят тушение, ограничивается макси-мальной длиной струи огнетушащих веществ и находится в непосредственной близости от объекта тушения. Так, при подаче воды лафетными стволами ав-тоцистерн длина струи достигает 60 м, а пены – до 30 м. Подача порошка производится на расстояние 30–35 м, а для АГВТ эта величина составляет только 10–12 м.

При тушении пожаров с автомобиля повышается эффективность боевых действий подразделений, так как сокращается время боевого развертывания; кроме того, увеличивается длина струи огнетушащих веществ, так как отсутст-вуют потери напора в рукавах.

Узлы, детали и конструкционные материалы серийных ПА пригодны для эксплуатации в нормальных условиях, которые определены допускаемыми ин-тервалами температур +40…–40 оС , давления, влажности воздуха и т. д. В пас-портных данных на ПА не указываются величины поверхностной плотности лучистого потока. Однако большинство элементов ПА работоспособны при плотности потока солнечного излучения до 1,0 кВт/м2. При таких потоках теп-лового излучения нагрев элементов пожарной надстройки ПА может достигать 60–70 °С.

В зонах, непосредственно примыкающих к фронту пожара, условия ис-пользования ПА характеризуются воздействиями на ПА следующих опасных факторов: лучистых и конвективных тепловых потоков от пожара; задымленно-сти, загазованности и токсичности окружающей среды; повышенной темпера-туры окружающей среды (главным образом, земли). Это факторы постоянно действующие. Случайными опасными факторами могут быть воздействия на ПА элементов разрушающихся конструкций, выбросы нефтепродуктов и газов, взрывы.

Вблизи фронта пламени наибольшую опасность представляет воздействие теплового излучения, на долю которого, по некоторым источникам, приходится до 90 % от всего выделяющегося при горении тепла.

Величины поверхностной плотности лучистого потока зависят от расстоя-ния до фронта пламени.

Важным является также и то, что в ближних к очагам зонах горения могут изменяться скорости и направления воздушных потоков и температура воздуха. Так, на крупных пожарах древесины скорость подсоса воздуха к очагу горения

84

может достигать 15 м/с, а температура воздуха может увеличиваться до 100–150 °С.

При тушении пожаров ПА облучаются мощными потоками тепловых из-лучений. Это приводит к нагреву их наружных поверхностей. Боковые стенки вертикальных наружных поверхностей при тепловых потоках 7–25 кВт/м2 на-греваются до 200–400 °С. Внутренние поверхности нагреваются до 80–220 °С. Эти установившиеся значения температур нагрева достигаются в течение 2–3 мин. Тушение пожара в таких условиях в течение 2–3 мин становится опас-ным для ПА.

Безопасность ПА на пожарах определяется в основном уровнем его устой-чивости к воздействию тепловых излучений – теплоустойчивостью.

Теплоустойчивость ПА – это его свойство сохранять в течение определен-ного времени в условиях тепловых воздействий несущую и ограждающую спо-собность корпуса и кабины, оптимальные параметры микроклимата кабины и теплового состояния механизмов и систем. Следовательно, ею будет опреде-ляться возможность тушения пожара с одной боевой позиции ПА, т. е. без ее смены.

Воздействие тепловых потоков на ПА может приводить к ряду нежела-тельных последствий.

Пожарный автомобиль сам может быть источником пожара. На каждом из них сосредоточивается большое количество горючих материалов. Так, горю-чесмазочные материалы, краска, пластмассы, дерево, пожарные рукава в сумме составляют массу более 1000 кг. Многие из них разрушаются при нагреве 100– 150 °С. Так, при 110–130 °С вспучивается и начинает обгорать краска. При та-кой же температуре изменяется плотность резинотехнических изделий и проис-ходит их возгорание. Поэтому иногда приходится менять боевые позиции. Причинами изменения боевых позиций может быть и чрезмерный нагрев воз-духа в кабинах боевых расчетов. Все это приводит к увеличению времени ту-шения пожара и, естественно, к росту ущерба от него.

Продолжительность боевой работы АЦ при подаче воды лафетными ство-лами из цистерны, а также подачи ОВ автомобилями порошкового или комби-нированного тушения в зонах воздействия тепловых излучений соизмерима со временем их расходования. Поэтому и эти ПА подвергаются действию теп-ловых потоков большой интенсивности. Это сильно ограничивает продолжи-тельность безопасной работы по управлению лафетными стволами. Если свое-временно не изменить боевую позицию, то ПА могут загораться и сгорать.

85

При воздействии теплового излучения пожара на ПА повышается температура его корпуса. Вследствие этого происходит потеря им несущей и ограждающей способности. В результате потери несущей способности затрудняется и даже становится невозможной эксплуатация ПА из-за заклинивания дверей кабины и крышек отсеков вследствие деформации, уменьшения прочности элементов конструкции автолестниц, коленчатых подъемников и т. д.

Вследствие потери ограждающей способности нарушается герметичность конструкции из-за образования трещин или разрушения ее элементов. Наиболее часто разрушаются остекления кабины, пиролиз материалов уплотнений или интерьера.

Типичными повреждениями ПА при воздействии на них тепловых потоков являются: обгорание лакокрасочных покрытий, резинотехнических изделий, пожарных напорных рукавов, уложенных в отсеках. Почти на всех ПА при их облучении лопаются фары, разрушаются стеклянные ограждения, проблеско-вые маячки.

Наименее устойчива к воздействию тепловых излучений, кроме корпуса, кабина боевого расчета. Теплоустойчивость кабины особенно важна потому, что в ней находятся боевые расчеты. При облучении ПА тепловыми потоками в кабину поступает до 70 % тепла, выделяющегося в результате излучения. До 50 % поступления тепла приходится на прозрачные ограждения. Конвективная со-ставляющая менее существенна. В общем тепловом балансе она составляет около 25 % общих теплопоступлений.

Плотность теплового излучения, проникающего через прозрачные ограж-дения, достигает 10–15 кВт/м2. Это превышает предельно допустимые нагрузки для человека без средств защиты (3–4 кВт/м2). В результате этого температура воздуха в кабине на уровне головы человека достигает значений на 30–90 % превышающих допустимую величину (45 °С).

При воздействии тепловых потоков 7–19 кВт/м2 температура внутренних поверхностей непрозрачного ограждения через 4–5 мин достигает значений 80–220 °С. Внутренние поверхности прозрачных ограждений (при таких же значениях тепловых потоков) нагреваются до 80–160 °С.

Чрезмерный нагрев элементов конструкций и оборудования кабины при-водит к термическому разложению некоторых конструкционных материалов. Это является причиной образования в атмосфере кабин окислов углерода, азота и других веществ. Их концентрация может превышать ПДК в 2–9 раз.

86

Для серийно выпускаемых АЦ целесообразно определить критические значения плотности теплового излучения, вызывающие наступление предель-ного состояния микроклиматического параметра, для трех случаев: плотность потока теплового излучения, проникающего через прозрачные ограждения; на-гревание внутренних поверхностей стенок кабины; нагрев воздушного про-странства на уровне головы человека. Они будут определять область безопас-ной работы боевого расчета.

Необходимость тушить пожары в зонах тепловых излучений требует раз-работки и использования теплозащиты ПА. Методы теплозащиты делятся на пассивные и активные.

Как правило, материал объекта – обшивка ПА и т. п. – является пассивной теплозащитой. Она усиливается различного рода козырьками, жалюзи, двух-слойным остеклением и т. д. Пассивная защита закладывается на стадии проек-тирования и конструкторских разработок. При этом целесообразно использо-вать материалы с высокими теплоотражательными свойствами. Такие материа-лы возможно использовать и в условиях эксплуатации ПА (экспресс-метод). Так, покрывая наружную поверхность кабины-салона слоем алюминиевого по-рошка с различными пленкообразующими материалами (например, олифа-оксоль), удается существенно увеличить область безопасной работы боевых расчетов, т. е. необходимые микроклиматические условия создаются при более высоких значениях тепловых потоков, воздействующих на кабину.

Усиливать теплозащиту возможно экранированием внутренней поверхности ограждения воздушной прослойкой. В качестве экрана целесообразно использо-вать асбестовое полотно толщиной 1,2–2 мм с нанесенной на одну сторону поли-этилентерофталатной пленкой. В этом случае время прогрева внутренней по-верхности ограждения до предельно допустимой температуры в несколько десят-ков раз превышает время нагрева такой же поверхности без теплозащиты.

Для условий с более высокими плотностями тепловых потоков применяют активные методы с использованием охладителей. Для ПА в качестве охладите-ля используется вода, имеющая незначительное термосопротивление и боль-шую поверхность контакта при малом объеме. В этих случаях вода, используе-мая для тушения, служит одновременно охладителем.

При работе от водоисточников дополнительный расход воды на теплоза-щиту не оказывает влияния на количество жидкости, расходуемой на тушение. Активная разомкнутая система (без циркуляции жидкости в системе) теплоза-щиты позволяет устанавливать АГВТ на расстоянии 10–12 м от горящего фон-

87

тана и реализовывать его тактико-техническое возможности при воздействии теплового лучистого потока.

Создан ряд автоцистерн со средствами пассивной и активной теплозащи-ты. На перекрытии и над колесами автомобилей установлены распылители во-ды. Для организации наиболее экономного расходования воды боковые по-верхности ПА выполнены гладкими, а на крыше отсутствуют желобки, обеспе-чивающие у других автомобилей сток дождевой воды. ПА имеют покрытие с высокими отражательными свойствами.

Оборудование всех ПА активными системами теплозащиты нерациональ-но. Поэтому становится важной проблема создания универсальных устройств для защиты ПТ, участвующей в тушении пожаров. Такие устройства могут из-готавливаться в виде ПТВ (например, распылители), возимого в отсеках ПА и включаемого в работу по необходимости. К этим устройствам следует предъяв-лять ряд требований:

− их крепление в любой точке на металлических поверхностях должно осуществляться без слесарных и монтажных работ;

− время установки не должно превышать одной минуты; − размеры зоны защиты ограничиваются окружностью радиусом 3–4 м, а

расход воды на орошение составляет около 3,5–4 л/с.

Контрольные вопросы

1. Назначение основных ПА целевого применения. 2. Назначение, устройство и принцип действия пожарных насосных станций. 3. Автомобили рукавные пожарные (АР): назначение, устройство, специ-

фика. 4. Аэродромные пожарные автомобили: назначение, устройство, специфика. 5. Аэродромный автомобиль АА-60(7310)-160.01: назначение, устройство,

специфика. 6. Аэродромный автомобиль АА-7,2/55-(4310): назначение, устройство,

специфика. 7. Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (АПТ): назначение,

устройство, специфика. 8. Пожарные автомобили порошкового тушения: назначение, устройство,

специфика. 9. На какие типы разделяют установки порошкового тушения в зависимо-

сти от способа подготовки порошка к транспортированию?

88

10. Объяснить принципы работы установок порошкового тушения первого, второго и третьего типов.

11. Автомобили комбинированного тушения (АКТ): назначение, устройст-во, специфика.

12. Автомобили газового тушения (АГТ): назначение, устройство, специ-фика.

13. Автомобили газоводяного тушения (АГВТ): назначение, устройство, специфика.

14. Способы и средства защиты пожарных автомобилей от теплового излу-чения пожаров.

89

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе ликвидации очагов пожара используют пожарную технику. В учебном пособии даны определение, классификация и краткая история разви-тия пожарной техники. Представлены различные виды огнетушителей. Описа-ны их конструкция, принцип действия и назначение. Подробно рассмотрены различные виды мобильной пожарной техники, ее назначение, конструктивные особенности и специфика основных и специальных пожарных автомобилей. Представлены различные марки и технические характеристики пожарных авто-цистерн, автонасосов, пожарных насосно-рукавных автомобилей, а также авто-мобилей первой помощи и мотопомп.

Особое внимание в пособие уделено вопросам эксплуатации пожарных на-сосных станций, пожарных автомобилей рукавных, аэродромных, воздушно-пенного и порошкового тушения. Приведены недостатки и преимущества при-меняемых при тушении огнетушащих веществ. Даны принципиальные схемы пожарных установок, входящих в состав конструкций автомобилей.

В настоящее время наблюдается бурное развитие и модернизация пожар-ной техники отечественного и иностранного производства. Но вместе с тем у пожарных остается масса нерешенных проблем. Сегодня ещё много населен-ных пунктов остаются за пределами стандартного радиуса выезда брандмейсте-ров. Таким образом, люди живут на территориях, где практически нет возмож-ностей для борьбы с огнем. Особенно сложной остается ситуация в сельских районах, где пожарные формирования порой находятся на расстоянии десятков километров от населенных пунктов. В условиях бездорожья огнеборцы прибы-вают на место пожара, увы, только к фазе разбора завалов.

Решить данные проблемы возможно только при условии увеличения коли-чества единиц пожарной техники, замены устаревших видов пожарной техники на современные и применения новейших разработок в области пожарной безо-пасности. Поэтому изучение дисциплины «Пожарная техника» является необ-ходимым, актуальным, перспективным и имеет огромное значение для решения боевых задач, связанных с ликвидацией возгораний и спасением людей.

90

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Приказ от 30 апреля 2013 г. № 1573. Об утверждении Перечня нацио-нальных стандартов и сводов, в результате применения которых на доброволь-ной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 22 июля 2008 года N 123-ФЗ «Технический регламент ... (с изменениями на 30 июля 2013 года) [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-правовой систе-мы «КонсультантПлюс».

2. ГОСТ 12.1.114–82. ССБТ. Пожарные машины и оборудование. Обозна-чения условные графические [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-право–вой системы «КонсультантПлюс».

3. ГОСТ 12.2.037–78. ССБТ. Техника пожарная. Требования безопасности

[Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-правовой системы «Консультант-Плюс».

4. ГОСТ 12.2.047–86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-правовой системы «Консультант-Плюс».

5. ГОСТ 12.4.009–83. ССБТ. Пожарная техника для защиты объектов. Ос-новные виды. Размещение и обслуживание [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

6. ГОСТ 28130–89. Пожарная техника. Огнетушители, установки пожароту-шения и пожарной сигнализации. Обозначения условные графические [Элект-ронный ресурс]. – Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

7. ГОСТ Р 12.2.144–2005. ССБТ. Автомобили пожарные. Требования безо-пасности. Методы испытаний [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-право-вой системы «КонсультантПлюс».

8. ГОСТ Р 52284–2004. Автолестницы пожарные. Общие технические тре-бования. Методы испытаний [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-право-вой системы «КонсультантПлюс».

9. ГОСТ Р 53247–2009. Техника пожарная. Пожарные автомобили. Клас-сификация, типы и обозначения [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-пра-вовой системы «КонсультантПлюс».

10. ГОСТ Р 53328–2009. Техника пожарная. Основные пожарные автомо-били. Общие технические требования. Методы испытаний [Электронный ре-сурс]. – Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

11. ГОСТ Р 53329–2009. Автоподъемники пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-пра-вовой системы «КонсультантПлюс».

12. Безбородько, М . Д . Пожарная техника : учебник / М . Д . Безбородько. – М. : Академия ГПС МЧС России, 2004. – 550 с.

91

13. Боевой устав пожарной охраны. – М. : МВД Российской Федерации, 1996. – 46 с.

14. Брушлинский, Н. Н. Моделирование оперативной деятельности пожар-ной службы / Н. Н. Брушлинский. – М. : Стройиздат, 1989. – 96 с.

15. Наставление по технической службе. – М. : МВД Российской Федера-ции, 1996. – 170 с.

16. Охрана труда пожарных. Современные требования / М. Д. Безбородько [и др.]. – М. : Стройиздат, 1993. – 184 с.

17. Пожарная техника / М. Д. Безбородько [и др.]. – М. : ВИПТШ МВД СССР, 1989. – 236 с.

18. Собурь, С. В. Огнетушители / С. В. Собурь. – 3-е изд., доп. (с изм.). – М. : Пожкнига, 2004. – 96 с.

19. Справочное пособие по работе на специальных пожарных автомобилях / В. Д. Волков [и др.]. – М. : ВНИИПО МВД России, 1999. – 236 с.

20. Средства обеспечения аварийно-спасательных работ. Вып. 4. – М. : ВНИИПО МВД России, 1999. – 148 с.

21. Теребнев, В. В. Пожарная техника : учеб. пособие / В. В.Теребнев. – М. : Академия ГПС МЧС России, 2007. – 205 с.

22. Техническая эксплуатация автомобилей / под ред. д-ра техн. наук, проф. Ю. С. Кузнецова. – М. : Наука, 2004. – 536 с.

23. Эксплуатация пожарной техники / Ю . Ф . Яковенко [и др.]. – М. : Стройиздат, 1991. – 414 с.

24. Яковенко, Ю. Ф. Техническая диагностика пожарных автомобилей / Ю. Ф. Яковенко, Ю. С. Кузнецов. – М. : Стройиздат, 1984. – 288 с.

92

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ................................................................................................................... 3 ГЛАВА 1. ПЕРВИЧНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ .............................. 13

1.1. Общие сведения .......................................................................................... 13 1.2. Газовые огнетушители ............................................................................... 14 1.3. Порошковые огнетушители ....................................................................... 18 1.4. Огнетушители воздушно-пенные .............................................................. 24 1.5. Огнетушители водные ................................................................................ 25 1.6. Огнетушители аэрозольные ....................................................................... 26 1.7. Выбор, размещение и техническое обслуживание огнетушителей ...... 28 Контрольные вопросы ...................................................................................... 31

ГЛАВА 2. МОБИЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ............................. 33 2.1. Общие сведения ......................................................................................... 33

2.2. Пожарные автоцистерны и автонасосы .................................................... 38 2.3. Автомобили насосно-рукавные пожарные .............................................. 43 2.4. Автомобили первой помощи пожарные ................................................... 47 2.5. Мотопомпы .................................................................................................. 50 Контрольные вопросы ...................................................................................... 53

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ЦЕЛЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ .......................................................................................................... 54

3.1. Пожарные насосные станции .................................................................... 54 3.2. Пожарные автомобили рукавные .............................................................. 57 3.3. Аэродромные пожарные автомобили ....................................................... 59 3.4. Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения ............................. 66 3.5. Пожарные автомобили порошкового тушения........................................ 67 3.6. Пожарные автомобили комбинированного тушения .............................. 72 3.7. Автомобили газового тушения .................................................................. 77 3.8. Автомобили газоводяного тушения .......................................................... 81 3.9. Защита пожарных автомобилей от теплового излучения пожаров ....... 83 Контрольные вопросы ...................................................................................... 88

ЗАКЛЮЧЕНИЕ .......................................................................................................... 90 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ...................................................................... 91

93

Учебное издание

Воронков Олег Юрьевич

Храпский Сергей Филиппович

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА

Учебное пособие

В двух частях

Часть I

94

Редактор М. А. Болдырева Компьютерная верстка Е. А. Державиной

Сводный темплан 2014 г. Подписано в печать 31.03.14. Формат 60×84 1/16. Отпечатано на дупликаторе.

Бумага офсетная. Усл. печ. л. 6,0. Уч.-изд. л. 6,0. Тираж 100 экз. Заказ 205.

Издательство ОмГТУ. 644050, г. Омск, пр. Мира, 11; т. 23-02-12.

Типография ОмГТУ.

95

96