inyeccion-electronica (1) ok

8/21/2019 Inyeccion-Electronica (1) OK

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ELECTRONICA

La inyección electrónica sebasa en la preparación dela mezcla por medio de lainyección regulando lasdosis de combustibleelectrónicamente.

Con la inyecciónelectrónica se logra unadosificación de mezclaexacta, con lo cual

teniendo en cuenta latemperatura y régimen delmotor permite además unarranque en frío mas cortoy una marcha eficiente enla fase de calentamiento.


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MEZCLA ESTEQUEOMETRICA

La proporción ideal de aire y combustible en un motor de gde 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible


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VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DEINYECCIÓN ELECTRÓNICA

Las principales ventajas delos sistemas de inyecciónelectrónica son: reducción degases contaminantes, máspotencia con un menorconsumo y un mejoramiento

de la marcha del motor encualquier régimen de éste.Por otro lado, permite elpotenciamiento del motorpara distintas aplicaciones.


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INYECCIONELECTRONICA

Cantidad deinyectores

Monopunto

Multipunto

Lugar de inyeccion

Directa

Indirecta

Cantidad deinyecciones

Continua

Intermitente

Secuencial

Semisecuencial

Simultanea

Tipo defuncionamiento

Mecanica

Electromecanica

Electronica


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Modificaciones en la Unidad Electrónde Control (ECU)

Básicamente son tres los parámetros que más interesan a la hora de obte

potencia posible del motor: lugar y duración de la inyección, presión de inyeccde combustible inyectado.

En un primer análisis cualitativo se puedeafirmar que para obtener una ganancia en lapotencia del motor, sobre todo a alto

régimen, habrá que:• Adelantar el punto de inyección.• Aumentar la duración de la inyección.• Aumentar la presión de la inyección.• Aumentar la cantidad de combustibleinyectado


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Trucaje del sistema de alimentaciTodo vehículo a inyección, posee una U.C.E. o E.C.U. (unidad de control electrónico) que

inyección de combustible, el avance del encendido, la presión del turbo, limitadores de RPM y

correctores de levas y todos los parámetros del funcionamiento de la inyección electrónica.


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EL software consiste básicamente en un programa desarrollado por elfabricante para un tipo de motor en concreto. Durante su diseño, sebusca la mayor variedad posible de condiciones de conducción:

• Calidades de combustible, mucha diferencia entre Europa y otrospaíses

• Diferentes climas, alturas

• Valores de emisiones específicos para la mayoría de países.• También se han de tener en cuenta los distintos perfiles de los

conductores.

• Uso del vehículo (arrastrar remolques/caravanas o dar agradablespaseos).


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Ejemplo: • Ante esta perspectiva es cuando entra

en juego el chip o centralita.

Un vehículo con referencia idéntica alde un cliente en particular, es colocadosobre un banco de prueba (modeloBOSCH FLA 206 4x4 o 4x2, porejemplo). Ingenieros analizan losparámetros originales de la centralitaelectrónica, y posteriormente losmodifican en función de los parámetrosvistos anteriormente, consiguiendomejorar la información y los tiempos deavance de los inyectores. El resultadoconseguido es mejorar la potencia y elpar motor. Ya no queda más que

acoplar este Chip optimizado a lacentralita electrónica del automóvil.


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REPROGRAMACION

Es básicamente laoptimización de losparámetros de la centralitaque realiza la gestión delmotor, Esta centralita llamadaECU utiliza componentessimilares a los de un

ordenador,microprocesadores, puertosde entrada y salida de datos ymemorias (eprom y flash) enel mapeo variamos losparámetros de estas eprompara mejorar el

funcionamiento del motor


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A la hora de realizar el mapeo podemos modificar varios como Aceleración, Avance de encendido, Inyección, LimitadLimitador de revoluciones, Presión de turbo, en caso de vehículoautomáticas también se pueden modificar los Shift point.

Dependiendo del tipo de Eprom que tenga cada centralitael sistema más conveniente para la carga del nuevo mapa.


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OBD II

El sistema de reprogramaciónpor OBD II es el más utilizadoactualmente, es la tendenciade todos los desarrolladores deHardware para mapeo, lalectura y escritura de ficheros

se realiza a través de toma dediagnosis, sin necesitad detocar la ECU físicamente.


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BDM

Se realiza desmontando lacentralita y pinchando sobre pinesde lectura y escritura, es el sistemamás seguro y permite obtenermuchos más datos de la ECU


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Lectura de Eprom medianteprogramador Algunas ECUs, antiguas contienen untipo de Eprom que no permite lalectura o escritura, en este casodebemos desoldara y sustituirla porotra que nos permita cargar el nuevomapa, es un proceso algo máscomplejo y laborioso, pero elresultado final es igual de bueno quecualquier otro sistema de mapeo.

Disponemos de alternativas hardwarepara los usuarios que no deseanmodificar las ECU de sus vehículos:los sistemas BOX y RTS


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BOX

• El Box se conecta al sistemade inyección su función esvariar el caudal y los tiemposde inyección para optimizar elrendimiento, los box simulanuna reprogramación de

centralita, sin modificar elsoftware de esta, disponemosde Box de ultima generaciónde dos canales programablescon distintas curvas.


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RTS• Este sistema está pensado

para los usuarios masexigentes, permite alusuario modificar el mismolos mapas de ECU como sifuera un chiptuner, consisteen un programador porsistema OBD II en el quepuedes cargar hasta tresmapas distintos, porejemplo mapa de serie,mapa de bajo consumo ymapa extremo paraconducción deportiva


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A groso modo estos son básicamlos parámetros que optimizamos:• Mapa de Acelerador

Optimizamos la velocidad de respuesta del acelerador electrónico en maceleración plena para obtener mayor rapidez de respuesta.• Mapa de EncendidoMediante las rpm y la carga del motor buscamos el punto de avance deóptimo para obtener la mayor potencia y aprovechar al máximo el comb• Mapa de Inyección

Ajustamos la cantidad de combustible en función de la cantidad de aien la cámara de combustión, temperatura de exterior, las rpm y la cargpara obtener un mayor rendimiento con el menor consumo.• Mapa de Limitador de ParEl software original contiene varios limitadores, entre ellos el limitador dlimitan la respuesta del motor, variándolos " siempre de forma obtenemos el rendimiento deseado.


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• Mapa de Limitador de RevolucionesOtro limitador a modificar es el de revoluciones.

• Mapa de presión de TurboOptimizamos la presión de turbo para conseguir mayor ren

• Mapa de Shift Point

En vehículos con cajas automáticas, alteramos los s(momento de cambio) y convertidor de par, para evitar lolos cambios lentos, de esta manera conseguimos que a plos cambios pasen mas rápidos e incluso a mayor rpm.


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Ajuste del Mapa Principal deInyección.

• La cantidad de combustibleinyectada es dosificadavariando el tiempo que semantiene el pico abiertodurante cada ciclo de rotación.

A cada rotación del motor los

picos inyectores se mantienenabiertos durante el llamado“tiempo de inyección”, ajustado en esta tabla. Estevalor es dado enmilisegundos.


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CORRECCIONES DE LOS MAPASINYECCION• CORRECCION DEL MAPA DE

INYECCION POR ROTACION

El ajuste por rotación es un mapade corrección de porcentaje, osea, el procesador verifica eltiempo de inyección por el mapa

principal y entonces aplica lacorrección estipulada para larotación actual. Con esto se formaun mapa de tres dimensiones:inyección x carga x rotación,donde la carga puede ser TPS oMAP.

CORRECCION DEL MAPA DE


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CORRECCION DEL MAPA DEINYECCION POR TEMPERATURAREFRIGERANTE• Esta corrección es hechacon base en el sensor de

temperatura del motor, elmismo que debeencontrarse en la culata,leyendo la temperatura

del refrigerante. Latemperatura del motorejerce gran influencia enla cantidad decombustible solicitadapor el motor.


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Corrección del Mapa de InyecciónTemperatura del Aire de Admisión• Esta corrección es hecha con base en el

sensor de temperatura de aire en elcolector de admisión del motor, para elloes indispensable que el sensor estéconectado al sistema de inyección. Unóptimo funcionamiento del sensorgarantizara una eficaz corrección de lamezcla

• El ajuste sirve para adaptarautomáticamente la inyección a

diferentes temperaturas de aire que entraen el motor, siendo estas causadas porvariaciones climáticas y/o influencia delas características del motor.

• Para motores turbo es de granimportancia esta corrección, puesinstantáneamente cuando el sistema espresurizado su temperatura sube avalores muy altos produciendo

deficiencias en el funcionamiento.


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Corrección del Mapa de InyecciónTensión de la Batería. • Esta corrección es hecha con base en la tensión de

del vehículo. Es importante porque la disminución de de alimentación de los picos inyectores tiene influentiempo de abertura de los mismos. Es una correcciónsuave, pero muy útil en casos de grandes variactención.

• Existen picos de inyectores de gran caudal, que nortrabajan con un tiempo de inyección mínimo en la mary son los que más sufren por la caída de tensión de lvariando su tiempo muerto y con esto puede ocurrinyecten debido a una caída de tensión. Con esta corrconsigue controlar el problema antes enunciado.

OPTIMIZACIÓN DE LA POTENCIA EN


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OPTIMIZACIÓN DE LA POTENCIA ENMOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNAGASOLINA MEDIANTE EL CONTROL

AJUSTES DE COMBUSTIBLE Y ELMONITOREO DEL SENSOR DE OXÍG


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• El sistema de control decombustible, utiliza tablasde ajuste de combustiblealmacenadas en lamemoria de la ECUdenominada memoria dealmacenamiento activa deacceso aleatorio – RAM.Estos datos almacenados,son utilizados por la ECUpara compensar lasvariaciones sufridas porlos componentes delsistema de combustibledebidos al desgaste poruso normal yenvejecimiento


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El ajuste de combustible tiene dos maneras de adaptación; un ajuste de combusti(Long Term Fuel Trim) y un Ajuste de Combustible a corto plazo (Short Term Fuel T

LFT. (Long Fuel Trim), Ajuste de combustible a largo plazo este indica un valorajuste sobre el promedio de cambios del sensor de oxígeno en valores de %

positivo o negativo de acuerdo a la condición en el caso de alcanzar un valor de 25código continuo.Indica cuanto ha corregido la ECU, al calculado ancho de pulso del combustiblpermitida es de + o - un 20 %. Pero los valores típicos oscilan entre + o - un 12 %.Los valores del LFT son un indicador que la ECU está percibiendo un problem(marcha lenta pobre o alta presión de combustible)

SFT. (Short Fuel Trim), ajuste de combustible a corto plazo, indica la compensaciPCM de acuerdo al promedio de cambios de la señal del sensor de Oxígeno, estesiempre que el auto pasa DE KOER a KOEO y luego a Contacto OFF. El valor meen el flujo de datos como %. positivo o negativo.Cuando ocurre un cambio de carga extrema (fuerte aceleración), es común tencorta duración de + o - 25 %. Durante una aceleración a fondo, el SFT se ira a 0 %sistema de combustible está en lazo abierto.


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SENSOR DE OXIGENO

• El sensor de oxígeno estáformado interiormente por doselectrodos de platinoseparados por un electrolito decerámica porosa. Uno de loselectrodos está en contactocon la atmósfera y el otro conlos gases de escape. Ademásla sonda está dispuesta de unasonda interna de caldeo parallegar fácilmente a los 300grados centígrados, sutemperatura óptima defuncionamiento.

Ñ


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DISEÑO DEL SISTEMA DEL CONTDE AJUSTE • Este sistema de control de ajustes se lo realizará me

construcción de una placa electrónica, la cual regularádel sensor de oxígeno, la estabilizará para que la PCMy haga sus respectivos ajustes de combustible altos exigencia de potencia.

• El funcionamiento normal del sensor de oxígeno se e

sobre rangos de trabajo como son de 0.1 V a 0.4 mezy de 0.6 a 1 V mezcla rica donde esta señal es interprPCM para los respectivos ajuste de combustible que revehículo.

Ó


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COMPROBACIÓN DELFUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA• Para la comprobación del

funcionamiento del sistemase montara la placaelectrónica en el vehículoen una forma improvisaday se realizara distintas

pruebas que demuestrenel correcto funcionamientodel dispositivo electrónico.


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• A continuación se procede a poner apunto al dispositivo electrónico deelevación de potencia ajustando suvalor nominal a 0.7V ya que losparámetros de mezcla rica del autoHyundai i10 según el fabricante se

encuentran de 0.6V a 0.9V.


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• Se monitoreara constantemente

las señales del sensor deoxígeno con el scanner yosciloscopio automotriz dondese verificara el cambio de laonda que debe registrar con eldispositivo de elevación de

potencia para lo cual estaspruebas se las realizará en eldinamómetro proporcionandocarga al motor.


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SEÑALINYECTOR ESTÁNDAR

• Señal inyector estándar tiempo de inyección 7ms

SEÑAL INYECTOR CON DISPOSIT


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SEÑAL INYECTOR CON DISPOSITDE ELEVACIÓN DE POTENCIA• Señal inyector con dispositivo de elevación de potencia tiem

inyección 9ms

PRUEBAS DE DESEMPEÑO EN E


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PRUEBAS DE DESEMPEÑO EN EDINAMÓMETRO

Potencia estándar del vehículo Hyundai i10 66 CV Aumento de potencia vehículo Hy


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ANALIZADOR DE GASES

• Con los resultadosobtenidos con el analizadorde gases los niveles decontaminación de HC seencuentra en 158 ppm porlo que no es preocupante

ya que lo permisible es 200ppm.

C t t i d


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¿Cuanta potencia pueden aumencon las reprogramaciones? • La razonable. Depende mucho del modelo de su coch

que usted necesite. En vehículos atmosféricos la ganla reprogramación suele ser baja, excepto en casos derestringidos por el fabricante (Mini one, algunos Peugemotores turbo, suele ser habitual una ganancia mtorno al 20-30%, siempre bajo seguridad de no pningún elemento mecánico.

• En cuanto al par (empuje o fuerza), las cifras pumayores proporcionando una conducción más agramarchas más largas con cierto ahorro de combustible.se mejora la “salida” del coche en pendadelantamientos.

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