inyeccion electronica sistema de combustible

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

Campus Arturo Ruiz Mora

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ING. MARCELO ESTRELLA

INYECCIÓN GASOLINA DIESEL

NIVEL: SEXTO

INTEGRANTES: SILLO WILSON

QUISHPE JOSE

BERMELLO IGANCIO

GUATO MARLON

INFORME 1

FECHA DE ENVIÓ

18 DE ABRIL DE 2012

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL CAMPUS ARTURO RUIZ MORA

SANTO DOMINGO -ECUADOR

Tema

Subsistema de combustible

Objetivo General

Conocer los componentes que conforman el subsistema de alimentación

combustible, funcionamiento y sus comprobaciones

Objetivos Específicos

Familiarizar al estudiante con la ubicación de los componentes que

conforman el sistema de alimentación de combustible

Determinar los valores normales de voltaje y corriente de los elementos

eléctricos (actuadores) que forman parte del sistema de alimentación de

combustible

Conocer las formas de onda características de los inyectores a los

diferentes regímenes de funcionamiento.

Realizar las diferentes pruebas al sistema de alimentación de combustible

Herramientas

• Un juego de dados de mando de ½”

• Un rache mando de ½”

• Un aumento corto mando de ½”

• Un desarmador plano

• Un desarmador estrella

• Un playo de mano



Equipos

• Un osciloscopio

• Un multímetro digital

• Un scanner automotriz

• Un medidor de presión de

combustible

Otros

Cables y puntas de pruebas varias

Vehículo marca: Kia Rio

Año: 2009

Kilometraje: 100000

Color: Plata

Propietario: Ignacio Bermello

Marco teórico

BOMBA DE COMBUSTIBLE

El combustible es aspirado por el tanque por una bomba eléctrica, que lo suministra bajo

presión a un tubo distribuidor donde se encuentran las válvulas de inyección. La bomba

provee mas combustible del necesario, a fin de mantener en el sistema una presión constante

de todos los regímenes funcionamiento. La bomba puede estar instalada dentro del tanque de

combustible (Bomba IN TANK) o fuera del tanque (IN LINE)



Funcionamiento

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Son electro válvulas controladas por la ECU, la cual cierra el circuito a masa de la bobina

(excepto en algunos vehículos en los cuales se cierra el circuito positivo), activando el

solenoide interno del inyector y abriendo la aguja del mismo.

El tiempo que el inyector permanece abierto se conoce como: ancho de pulso de inyector y se

mide en milisegundos (ms).

La ECU controla la bobina del relé, en contacto o sea, llave en posición

KOEO, cierra el contacto aproximadamente 3 seg. y luego abre el contacto.

(Esto con el fin de presurizar el sistema para el posterior arranque.)



Procedimiento

1. Identificación de las partes que constituyen el sistema de

alimentación de combustible



2. Pruebas del sistema de alimentación de combustible:

2.1 Presión: Conectar el manómetro de presión de combustible y determinar

2.1.1 Presión Regulada del sistema con ayuda del vacío (psi) (bar)

Comprobación del regulador: Con la ayuda de una bomba de vacío

hacer trabajar el regulador y verificar si existe o no variación de la presión

de combustible en el sistema

Con ayuda del escáner determinar si con las variaciones de vacío

generadas con la bomba varia la riqueza de la mezcla

Refiérase al análisis de resultados.

2.1.1 Análisis de resultados

No se puede realizar esta comprobación porque el sistema de combustible

posee el regulador de presión en la base o carcasa de la bomba



2.1.2 Presión Regulada del sistema sin ayuda del vacío (psi) (bar)

Valores de presión normales

Valores medidos


Los valores son mayores los medidos que los de referencia ya que la

referencia indica el valor mínimo que debe tener.

Monopunto Multipunto

14 psi 43 psi

1 bar 3 bares

Presión Regulada del sistema sin ayuda del vacío (psi) (bar)

50 psi

3.5 bares



2.1.3 Presión máxima de bomba

Valores medidos

Presión máxima de bomba (psi) (bar)

85 psi

5.8 bares




Para esta medición es necesario retirar la bomba de combustible de

dentro del tanque ya que este sistema consta con el regulador de presión

incorporado en la base o carcasa y si no retiramos la bomba de su base

obtendremos un valor erróneo ya que la presión se derivara por el

regulador de presión.

3. Alimentación de voltaje

3.1 Identificación los cables de alimentación y masa de la bomba

A Verde Sensor de boya

B No Cable No conexión

C Negro Masa

D Negro Masa

E Verde Bomba



3.1 Análisis de resultados

Los cables de mayor diámetro (grosor) son de la bomba y los de menores

diámetros (delgados) son los del sensor de boya.

3.2 Verificar el voltaje de alimentación

Valores medidos

Voltaje Color de cable Ubicación

12.12 V Verde E


La bomba es un actuador por lo tanto recibe un voltaje de 12 V



3.3 Comprobar la continuidad de los cables desde el soquet al relé, y del

relé a la ECM

El pin del círculo del soque del relé está ubicado en el pin A-4 del soque de la

ECM


Comprobamos la continuidad en los pines mas delgados del soquet del relé ya que

uno de estos recibe la señal de la ECM para el funcionamiento de la bomba de

combustible



4. Caudal: Determinar el caudal suministrado por la bomba de combustible en un lapso

de 30 Seg. Comparar con los parámetros promedio establecidos

Valores de caudal

Monopunto Multipunto

500 cm3 /30seg 800 cm3/30seg

Valores medidos

4 Análisis de resultados

Los valores son mayores los medidos que los de referencia ya que la referencia indica

el valor mínimo que debe tener.

Caudal de combustible (cm3) / 30 Seg.

1500 cm3



5. Medición de corriente consumida por la bomba:

5.1 Con el motor apagado desconectar el conector del relé de la bomba de combustible.

5.2 Colocar al multímetro en función de amperímetro en la escala de Amp.

5.3 Conectar los cables del multímetro en los conectores 30 y 87

5.4 Determinar el valor de la corriente

Corriente de la bomba

consumida 4.14 A



5 Tabla de datos

Valores normales

Valores medidos

Presión del sistema

Presión de la bomba

Caudal en 30seg

Corriente máxima

Voltaje

3.5 bares 5.8 bares 1500 cm3 4.14 A 12.05 V

5 Análisis de resultados

Los datos son válidos para bombas nuevas y combustible a una temperatura de

23 °C, aproximadamente. Bombas usadas pueden presentar valores de caudal

hasta 20% a menos.



6. Pruebas al Inyector

6.1 Identificar los cables de alimentación, masa del inyector

6.2 Verificar el voltaje de alimentación



Valores obtenidos

Voltaje Color de cable Ubicación

12.39 V Negro A

6.3 Comprobar la continuidad de los cables desde el soquet a la ECM



Ubicación

Inyector 1 Verde 91

Inyector 2 Rojo 47

Inyector 3 Negro 24

Inyector 4 Blanco 68

6.4 Determinar qué tipo de inyección dispone el sistema

Inyección electrónica multipunto secuencial.

6.5 Conectar el osciloscopio y obtener la onda característica



9.16 Determinar qué tipo de inyector dispone el vehículo

Inyector de combustible convencional

9.17 Medir la resistencia de los inyectores

INYECTOR 1 INYECTOR 2 INYECTOR 3 INYECTOR 4

15,2 OHM 15,3 OHM 15,2 OHM 15,2 OHM



Conclusiones

Se logro conocer los componentes que forman el subsistema de alimentación combustible,

funcionamiento y sus comprobaciones.

Se familiarizo con la ubicación de los componentes que conforman el sistema de alimentación

de combustible

Se reconoció las formas de onda características de los inyectores a los diferentes regímenes

de funcionamiento.

Realizamos las diferentes pruebas al sistema de alimentación de combustible

Recomendaciones

Usar los acoples adecuados para conectar el medidor de presión combustible así evitamos

derrames del mismo.

Al usar el medidor de presión ubicar las mangueras del medidor de modo de evitar que se

doblen ya que este material se rompe fácilmente y dobladas darán un valor erróneo.

Al retirar la carcasa de la bomba

Al comprobar el caudal de la bomba usar soquet o terminales para evitar chispas y provocar

fuego.

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