SISTEMA DE INYECCION ELETRÓNICA CUMMINS

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ESTOS DE DIVIDEN EN:

• COMPONENTES HIDROMECANICOS:

- CABEZAL DE FILTROS Y ELEMENTO FILTRANTE- BOMBA DE COMBUSTIBLE- ENSAMBLE DE VALVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE- MULTIPLE DE COMBUSTIBLE- INYECTOR

•COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO

• ENTRADAS DE SENSORES

• ENTRADAS DE INTERRUPTORES

• ENTRADAS DEL OPERADOR

• ENTRADAS DE REALIMENTACIO

• SALIDAS DEL SISTEMA

• CABEZAL DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y ELEMENTO FILTRANTE:

•EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DESDE EL ESTANQUE PASA A TRAVES DEL CABEZAL DE FILTROS, Y DESDE AHÍ A LOS ELEMENTOS FILTRANTES.

• FILTROS CON ELEMENTOS DE 10 MICRONES QUE ATRAPAN LAS PARTUCULAS PROVENIENTES DESDE EL ESTANQUE, Y DOTADOS CON SEPARADOR DE AGUA.

•ENSAMBLE DE LA VALVULA DE CONTROL :

•EL FLUJO DE COMBUSTIBLE PROCUDIDO POR LA BOMBA ES ENTREGADO AL ENSAMBLE DE LA VALVULA, LA CUAL CONSISTE EN:

• UNA VALVULA SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE

• DOS VALVULAS ACTUADORAS DE COMBUSTIBLE

• DOS SENSORES DE PRESION DE COMBUSTIBLE

-CONSTA DE UN PUERTO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE Y DOS PUERTOS DE SALIDA, CADA UNO DE ELLOS CONTROLADO POR UN ACTUADOR INDIVIDUAL.

- EL ACTUADOR DE RIEL (FUEL RAIL ACTUATOR) ESTA ENCARGADO DE CONTROLAR EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA COMBUSTION.

- EL ACTUADOR DE SINCRONIZACION ( TIMING FUEL ACTUATOR) ESTA ENCARGADO DE CONTROLAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE PARA LA SINCRONIZACION DEL INYECTOR.

- ESTE SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILIZA EL CONCEPTO DE PRESION/TIEMPO. •EL SISTEMA PT FUNCIONA DE FORMA MECANICA, VARIANDO EL AREA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE PARA VARIAR LA PRESION.

• ESTE SISTEMA AJUSTA LA PRESION DE COMBUSTIBLE VARIANDO ELECTRONICAMENTE EL AREA DE FLUJO DE LOS ACTUADORES

- EJEMPLO DEL CONCEPTO PRESION/TIEMPO:

- AREAS DE FLUJO IGUALES CONECTADAS A PRESIONES DIFERENTES EN UNA MISMA UNIDAD DE TIEMPO.

•PRESIONES EQUIVALENTES CONECTADAS A DIFERENTES AREAS DE FLUJO.

•SI SE PERMITE EL FLUJO EN AMBOS SISTEMAS EN UNA MISMA CANTIDAD DE TIEMPO, EL FLUIDO RECOLECTADO SERA MAYOR EN EL AREA DE MAYOR FLUJO

SE RECOLECTARA MAYOR CANTIDAD DE FLUIDO EN EL RECIPIENTE DEL SISTEMA DE MAYOR PRESION.

- SI AREAS DE FLUJO IGUALES DE CONECTAN A SISTEMAS DE PRESION CONSTANTES Y SE VARIA LA CANTIDAD DE TIEMPO DE FLUJO.-

SE RECOLECTARA MAYOR CANTIDAD DE FLUJO EN EL SISTEMA QUE PERMITA EL MAYOR TIEMPO DE FLUJO.

- LA ENSAMBLE DE LA VALVULA DE CONTROL RECIBE EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DESDE LA BOMBA.

-DENTRO DEL ENSAMBLE, EL FLUJO DE COMBUSTIBLE SE DIVIDE PARA ALIMENTAR AMBOS SISTEMAS.

- EL SISTEMA MANTIENE LA PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE CONSISTE EN:

- UNA VALVULA DE CIERRE RAPIDO

- UN ACTUADOR DEL RIEL DE COMBUSTIBLE

- UN SENSOR DE PRESION DEL RIEL DE COMBUSTIBLE

-CONTROL DE PRESION DE RIEL :

•VALVULA DE TIPO BOBINA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE.

•RECIBE UNA SEÑAL DE PULSO DE ANCHURA VARIABLE DEL ECM.

•DEPENDIENDO DE LA SEÑAL ENVIADA POR EL ECM Y BASANDOSE EN LA POSICION DEL ACELERADOR, EL ACTUADOR SE DESPLAZARA PERMITIENDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE A TRAVES DE EL.

•EL SENSOR DE PRESION DE RIEL, CONTROLA ESTA PRESION Y TRANSMITE ESTA INFORMACION AL ECM, EL CUAL LA COMPARA CON LAS PRESIONES DE ALIMENTACION DESEADAS, BASANDOSE EN LAS SEÑALES DEL PEDAL DE ACELERACION, DE ESTA MANERA EL ACTUADOR VARIA EL AREA DE FLUJO PERMITIENDO EL PASO DE UNA MAYOR O MENOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE HACIA EL RIEL E INYECTORES

- SISTEMA DE CONTROL DE SINCRONIZACION :

•ACTUADOR DE RIEL DE SINCRONIZACION DE TIPO BOBINA.

• SENSOR DE PRESION DE RIEL DE SINCRONIZACION

•LA PRESION DE RIEL DE SINCRONIZACION ES CONTROLADA POR EL ACTUADOR DE RIEL DE SINCRONIZACION, QUIEN A SU VEZ ES CONTROLADO POR EL ECM.•EL SENSOR DE PRESION DE RIEL DE SINCRONIZACION SUPERVISA ESTA PRESION Y TRANSMITE ESTA INFORMACION AL ECM.

-INYECTOR DE COMBUSTIBLE:

•ESTE SE ENCUENTRA DIVIDIDO EN TRE SECCION:

•EMBOLO SUPERIOR

•EMBOLO DE SINCRONIZACION

•EMBOLO INFERIOR

- CAMARA DE SINCRONIZACION :

CONTROLA LA SINCRONIZACION DE LA INYECCION VARIANDO LA PRESION DE COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE SINCRONIZACION, DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO POR EL ECM ATRAVES DEL ACTUADOR DEL SINCRONIZACION.

-TEORIA DE OPERACIÓN DE LA SINCRONIZACION DE LA INYECCION

- A MEDIDA QUE EL ALZA INYECTOR COMIENZA A SUBIR LA RAMPA DEL ARBOL DE LEVAS EL EMBOLO SUPERIOR SE DESPLAZA CERRANDO EL PUERTO DE ALIMENTACION DE LA CAMARA DE SINCRONIZACION. EL COMBUSTIBLE QUE A INGRESADO DENTRO DE LA CMARA SE ENCUENTRA AHORA RETENIDO ENTRE EL EMBOLO SUPERIOR Y EL EMBOLO DE SINCRONIZACION.

•CUANDO EL EMBOLO SUPERIOR SE ENCUENTRA RETAIDO, DESCUBRE EL PUERTO DE ALIMENTACION HACIA LA CAMARA DE SINCRONIZACION PERMITIENDO QUE EL COMBUSTIBLE MEDIDO BAJO PESION/TIEMPO INGRESE EN ELLA.

- LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DENTRO DE LA CAMA DETERMINA LA DISTANCIA ENTRE EL EMBOLO SUPERIOR Y DE SINCRONIZACION, DICHA DISTANCIA DETERMINA EL LARGO EFECTIVO DEL EMBOLO DE INYECTOR Y PUEDE VARIAR DE 2 mm a 9 mm APROX., ESTA DISTANCIA DETERMINA EL COMIENZO DE LA INYECCION.

- EL EMBOLO SUPERIOR TIENE IN DIAMETRO DE 15 mm, MIENTRAS QUE EL DIAMETRO DE EMBOLO DE SINCRONIZACION ES DE 11 mm, ESTE DIFERENCIA DE DIAMETROS REDUCE LA PRESION EN LA CAMARA DE SINCRONIZACION EN APROX. UN 50 % CON RESPECTO A LA PRESION DE INYECCION.

• SUBSISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICO

• SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE: SE ENCUENTRA UBICADO EN LA CAJA DE TERMOSTATOS Y ENTREGA INFORMACION AL ECM PARA TOMAR DECISIONES DE SINCRONIZACION Y PROTECCION DEL MOTOR.-

• SENSOR DE TEMPERATURA DE ADMISION: SE ENCUENTRA MONTADO EN EL ALOJAMIENTO DEL POST ENFRIADOR, MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL AIRE DESPUES DEL NUCLEO DEL ENFRIADOR Y ENTREGANDO ESTA INFORMACION AL ECM PARA LA TOMAR DECISIONES DE SINCRONIZACION Y PROTECCION DEL MOTOR.

•EL ECM UTILIZA INFORMACION DE ENTRADA PARA DETERMINAR LAS PREIONES DE COMBUSTIBLE Y SINCRONIZACION DEL MOTOR, ESTAS ENTRADAS SON:

•ENTRADAS DE SENSORES:

•SENSORES DE TEMPERATURA:

• SENSORES DE PRESION:

• SENSOR DE PRESION DE RIEL: SE ENCUENTRA UBICADO EN EL ENSAMBLE DE LA VALVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE, MIDIENDO LA PRESION EN EL RIEL QUE ALIMENTA LOS INYECTORES.

• SENSOR DE PRESION DE SINCRONIZACION: SE ENCUENTRA MONTADO EN EL ENSAMBLE DE LA VALVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE Y MIDE LA PRESION EN EL REIL DE ALIMENTACION DE LA CAMARA DE SINCRONIZACION.-

• SENSOR DE PRESION DE ACEITE: SE ENCUENTRA MONTADO EN EL PUERTO DEL CONTUCTO PRINCIPAL DE ACEITE, MIDIENDO LA PRESION DEL SISTEMA PRINCIPAL Y ENTREGANDO INFORMACION AL ECM PARA LA PROTECCION DEL MOTOR.

• SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE: SE ENCUENTRA MONTADO EN EL ALOJAMIENTO DEL ENFRIADOR, Y ENTREGA INFORMACION AL ECM PARA LA PROTECCION DEL MOTOR.

• SENSOR DE PRESION MULTIPLE DE ADMISION: SE ENCUENTYRA MONTADO EN EL POST ENFRIADOR, Y MIDE PRESION DE ADMISION DESPUES DEL TURBO CARGADOR, ESTA INFORMACION ES ENTREGADA AL ECM PARA DETERMINAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR.

• SENSOR DE PRESION AMBIENTAL: SE ENCUENTRA MONTADO EN EL ENSAMBLE DE LA VALVULA DE CONTROL, Y ENTREGA INFORMACION AL ECM PARA LA PROTECCION DEL MOTOR. EN TRABAJOS DE ALTURA GEOGRAFICA DISMINUYE LA CAPACIDAD NORMAL DEL MOTOR PARA EVITAR LA SOBRE VELOCIDAD DE LOS TURBO CARGADORES.

• SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR: SE ENCUENTRA MONTADO EN LA PARTE POSTERIOR DEL ALOJAMIENTO DE ENGRANAJES DEL ARBOL DE LEVAS, TRANSMITIENDO SEÑALES AL ECM PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR. ESTE TIENE UN SALIDA DE SEÑAL DOBLE, PROPORSIONANDO AL ECM DOS SEÑALES POR SEPARADO.

• ENTRADAS DE INTERRUPTORES:

• INTERRUPTOR DE OPERACIÓN A MARCHA LENTA: SE ENCUENTRA MONTADO EN EL ENSAMBLE DEL PEDAL DE ACELERACION, Y PROPORSIONA INFORMACION AL ECM SOBRE SU POSICION (LIBERADO O PRESIONADO)

• INTERRUPTOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE: SE ENCUENTRA MONTADO EN EL ESTANQUE SUPERIOR DEL RADIADOR, Y ENTREGA INFORMACION AL ECM PARA LA PROTECCION DEL MOTOR.-

• ENTRADAS DE REALIMENTACION:

• CORRIENTES DE REGRESO, SUPERVISADAS POR EL ECM PARA VERIFICAR EL CORRECTO FUNCIUONAMINETO DE LOS ACTUADORES DE CONTROL DE RIEL Y SINCRONIZACION.

• ENTRADAS DEL OPERADOR:

• INTERRUPTOR DE LLAVE: ESTE DETERMINA EL ESTADO DE OPERACIÓN DEL MOTOR (TRABAJANDO O DETENIDO).

• REGULADOR DEL ACELERADOR: ESTE ENTREGA INFORMACION AL ECM ACERCA DE LAS VELOCIDADES DEL MOTOR DESEADAS.

• SALIDAS DEL SISTEMA:

• OTRAS TRES SEÑALES DE SALIDA ENTREGAN INFORMACION SOBRE EL SISTEMA, ESTA SON:

•TRES DE ESTAS CONTROLAN EL RIEL DEL COMBUSTIBLE: •SEÑAL ACTUADOR DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (PWN) •SEÑAL ACTUADOR DE CONTROL DE SINCRONIZACION (PWN)

•SEÑAL DE CORTE DE COMBUSTIBLE

•TODAS ESTAS SEÑALES CONTROLADAS POR EL ECM

•LAMPARAS DE DIAGNOSTICO: ESTAS COMUNICAN LAS FALLAS DEL SISTEMA

•ENLACE DATOS : OFRECEN LA PASIBILIDAD DE REALIZAR CAMBIOS EN LA PROGRAMACION DEL SISTEMA.

•TACÓMETRO: SEÑAL DE SALIDA PARA LA OPERACIÓN DEL TACÓMETRO