35/10

Tweetující pitbull Mike Gascoyne tweetuje přímo z boxové zdi. Celá formule 1 by si měla vzít příklad, říká.

Téma týdne: Stalo se:Barrichello 300

Po závodě:Po Velké ceně Belgie

Vzpomínka:Stefan Bellof

MS silničních motocyklů:Nadvláda Španělů pokračuje

Speciál:Jeden, deset, sedmačtyřicet

Obhajoba:Týmová režie

35/101

Téma týdne

Tweetující pitbullAutorka: Eva Křivánková

Technický ředitel Lotusu Mike Gascoyne se stal průkopníkem na poli tweetování. V rozhovoru pro německý Motorsport-Total.com vyzval všechny ostatní týmy, aby se připojily. Jen ofi ciální prázdné tweety nestačí, dejte lidem opravdovou informaci, a když už musíte něco zatajovat, vysvětlete proč – to je jeho teorie.

naslouchali fanouškům a dávali jim to, co chtějí. Z toho by si měla vzít příklad celá formule 1.“

Čí to byl nápad, tweetovat? MG: „Vlastně mojí dcery. Začal jsem s tím při zimních testech. Dny bývají dlouhé a někdy se toho moc neděje. Přišlo mi, že bych mohl lidem tlumočit, co zrovna děláme. Během pár dní bylo jasné, že to sledují. Pak je logické dělat to i při závodech. Reakce po prvním závodě byla neuvěřitelná, od té doby ta věc pořád narůstá.“

V jednom tweetu jste dokonce hlásil, že za dvě, tři kola budete mít zastávku. Vydržíte s tím taky, až budete jednou závodit vepředu? MG: „To doufám! Jistě, když jste s někým v přímém souboji, chcete zajet o kolo dřív, získat tím vteřinu navíc a předjet soupeře, nebudete to hlásit tři kola dopředu. Ale zjistil jsem, že veřejnost to chápe. V naší dnešní pozici si můžeme

35/102

Mezi aktuální dění a zpravodajský článek se asi definitivně vklínil mezistupeň. Twitter. Už jsou na něm všechny týmy, část jezdců a drtivá většina elitních novinářů. Týmy drží oficiální linii, jezdci občas pustí nějakou tu neformální legrácku a novináři se předhání, kdo si čeho všimne jako první. Mezi desítkami a stovkami zbytečných či opakujících se sdělení se občas najde perla, pro kterou se vyplatí účet na Twitteru mít, a ve chvílích, kdy se o závodních víkendech řeší v padoku něco důležitého, je Twitter přímo k nezaplacení. Jen tam se dozvíte o penalizaci v řádu jednotlivých minut od jejího udělení či bezprostřední reakci jezdců před tím, než jim jejich týmy napraví hlavu.

Technický ředitel Lotusu Mike Gascoyne tweetuje od letošní zimy přímo z boxové zdi. Poté, co kdysi ve zlém odešel z Toyoty a později i z Force Indie, si získal pověst nesnesitelného otravy, se kterým se nedá vyjít. Vloni ho ale angažoval znovuzrozený Lotus. Údajná pýchavka Gascoyne teď nemá v továrně ani vyhrazené místo k parkování, protože šéf týmu Tony Fernandes razí filozofii ‚dělat věci jinak‘. A tak Gascoyne tweetuje až se hory zelenají a jeho followeři na něj nedají dopustit.

Je pravda, že sám píšete i z boxové zídky? Mike Gascoyne: „Ano. Tony Fernandes chce, abychom byli v kontaktu s fanoušky a využívali nová média. Účet na Twitteru mi zařídila moje dcera, protože měla za to, že bych ho měl mít. Překvapilo mě, jak rychle vzrostl zájem a jakou odezvu to mělo. Kvůli tomu jsme to dělali. Reakce fanoušků byla velice pozitivní, baví je to, takže je to dobrá věc. Jasně, někdy jsem ve stresu, a to je pak těžké, ještě něco psát, ale fanoušci to berou. Je strašně důležité, abychom jako nový tým

dovolit být velmi otevření, protože ze soupeřů se bude jen těžko někdo starat o to, co děláme. Když pak máte závod, kdy víte, že lidem nemůžete prozradit, co plánujete, je dobré aspoň se zpožděním napsat a vysvětlit, proč to tak bylo. Tím lidi získají ještě větší vhled a porozumí, proč nešlo nic vyzradit.“

Posíláte zprávy z laptopu nebo z mobilu?MG: „Mám na zídce svůj laptop. Když mám čas, ťukám zprávy.“

Píšete docela často, i když musíte mít spoustu práce. Nenervuje vás to někdy?MG: „Ne, protože mám vedle sebe sportovního ředitele a vedoucího inženýra, kteří o všem rozhodují. Já jsem jen zkušený chlap, který jim může poradit. Když vyjíždí safety car, přirozeně nepíšu nejdřív zprávu na Twitter, ale upřednostním rozhodování na zídce. Ti dva vedle si ale musí umět poradit i beze mě, a když si poradí beze mě, dá se sem tam věnovat 30 vteřin psaní zprávy. Měli jsme závod, kdy se několikrát změnilo počasí a já byl delší dobu ticho. Pak jsem napsal: ‚Omlouvám se, měl jsem teď moc práce.‘ Lidi to pochopí. Taky si ale musíte zvyknout, že si občas vysloužíte kritiku, když vyjádříte svůj názor. Lidi mají různé názory, to je normální.“

Formule 1 se zrovna snaží připoutat si fanoušky a přilákat i nějaké nové. Myslíte, že by k tomu měla víc využívat i sociální sítě?MG: „My se o to pokoušíme, ale můžeme jít ještě mnohem dál. Přemlouvám oba závodní inženýry, aby se taky přihlásili na Twitter a sdělovali lidem, co mají se svými jezdci v úmyslu. V tomhle se toho dá dělat hodně a měly by to používat i ostatní týmy.“

Rubens Barrichello slavil ve Spa třístovku. Od začátku kariéry v Jižní Africe 1993 si odbyl právě 300 závodních víkendů. Pamatuje si prý všechny. Z mnoha etap, kterými s formulí 1 prošel, má nejradši tu aktuální: „Dnešní formule 1 je lepší - díky bezpečnosti. Zase ale máme méně času. Když jste v roce 1993 skončil s kvalifi kací, mohl jste si jít zahrát golf. Mansell a Prost ho tehdy chodívali hrát. Dneska máme mnohem víc práce. Sponzoři víc platí, ale taky toho víc žádají.“ Williams uspořádal v pátek v padoku pro Barrichella soukromou oslavu, na kterou dorazila většina jezdců. Oslavenec kempoval ve Spa s celou rodinou v blízkosti zatáčky La Source. Podle ofi ciálních týmových stránek se při tom dostal do drobného konfl iktu s manželkou Silvanou, která kempování nesnáší a zvlášť v deštivém počasí ho nesla značně nelibě. „Proč nemůžeme bydlet v normálním hotelu jako všichni ostatní?“ vrčela.

Barrichello také v Belgii získal novou funkci. Po odchodu Nicka Heidfelda k Pirreli se stal ředitelem Asociace jezdců grand prix a bude tak opět spolupracovat se svým bývalým šéfem z Ferrari Jeanem Todtem. Slibně to vypadá i s pokračováním jeho kariéry v roce 2011. Vedení Williamsu na něj pěje jen samou chválu. „Posouvá nás dopředu. Dokáže říct, co je dobré a co ne. Většinou, když jsme zapochybovali o jeho úsudku, se nakonec ukázalo, že měl pravdu. Tak si získal naši důvěru,“ řekl technický ředitel Williamsu Sam Michael. Vlna dobrých zpráv pro Barrichella bohužel v neděli ustala. Brazilec odstoupil ze své třísté velké ceny kvůli nehodě.

MOTORÁŘSKÝ TROJÚHELNÍKMálo známý mnichovský bulvární deník ‚tz‘zatřásl v Belgii padokem, když zveřejnil, že prý si Red Bull a Force India chystají vyměnit dodavatele motorů. Svou teorii

postavil na jakémsi tajném zdroji ‚zevnitř‘ – zevnitř čeho však nepřiblížil. Force India jezdí s motory Mercedes, ale německá automobilka už je prý značně otrávená tím, že jí Indové věčně platí se zpožděním. Na druhé straně Red Bull používá motory od Renaultu. Ty mají sice lepší spotřebu a vyžadují méně chlazení, ale v porovnání s konkurencí postrádají odhadem 30 koní výkonu. Motory ve formuli 1 jsou přitom zamrazené a jejich úpravy musí schvalovat FIA a všechny ostatní týmy. Na to Red Bull doplácí, protože právě Mercedes žádost Renaultu zatím odmítá.

Díky zvěsti ‚tz‘ vyšlo najevo, že Mercedes by motory Red Bullu dodával rád sám, ale nemůže. „Usilovali jsme o to a dodávali bychom Red Bullu motory už letos. Máme ale exkluzivní smlouvu s McLarenem a ten – pochopitelně – uplatnil veto,“ řekl sportovní ředitel Mercedesu Norbert Haug německé televizi Sky. Šéf McLarenu Martin Whitmarsh to moc nekomentoval. „O takových plánech nic nevím, ale jsem si jistý, že Ross je tomu blíž,“ poznamenal. Ross Brawn, šéf továrního

týmu Mercedesu, se ale vykroutil také. „Nemyslím si, že by Mercedes-Benz plánoval zásobovat další tým,“ řekl.

POKUTA PRO PIRÁTA HAMILTONAAféra‚ Lewis Hamilton – pirát silnic, kandidát na vyhoštění z Austrálie‘ skončila. V Melbourne minulý týden proběhl soud, který Hamiltonovi uložil za divokou jízdu pokutu v přepočtu 350 eur. Hamilton k soudu necestoval, ale poslal omluvný dopis. Brit se dostal do křížku s australskými zákony, když se vracel letos v březnu z pátečních tréninků na Velkou cenu Austrálie. Policie ho přistihla, jak projel jednu ze zatáček smykem. Na místo pak dorazilo ještě několik policejních vozů, odtahová služba a smečka fotografů. Na Hamiltonově hlouposti se mediálně přiživil kdekdo. Od zasahujícího policisty, přes místní občanská sdružení až po ministra dopravy. Soudce už jen konstatoval, že se Hamilton choval jako „pubertální řidič-začátečník“, a záležitost uzavřel.

Barrichello 300Autorka: Eva Křivánková

Rubense Barrichella musí mít každý rád. Ve formuli 1 odjel nejvíc závodů ze všech v celé její historii, vedení Williamsu vychvaluje do nebes jeho zkušenosti, jezdci ho nechají mluvit jejich jménem s Jeanem Todtem. Jen vlastní manželka na něj občas zavrčí, to když ji její muž nutí kempovat v promočených Ardenách.

35/103

Stalo se

35/104

Po Velké ceně BelgieOkruh Spa-Francorchamps je již tradičně příslibem skvělých závodů. A nutno podotknout, že ani v roce 2010 fanoušky nezklamal, byť nejspokojenější budou hlavně ti Lewise Hamiltona.

Po závodě:

35/105

Po závodě

Po Velké ceně BelgieAutor: Michal Mikoláš

Formule 1 má za sebou čtyři týdny dlouhou letní přestávku. Její konec přinesla Grand Prix Belgie. V poslední třetině sezony se stále hraje o všechno, a tak bylo konečné pořadí v tomto závodě extrémně důležité. Vedení v šampionátu se po dominantním výkonu v Maďarsku snažil uhájit Mark Webber. Trať ve Spa je ale zcela odlišná od Hungaroringu, kde byl Red Bull jednoznačně nejrychlejším vozem. Rakouská stáj proto nebyla tak výrazným favoritem jako před necelým měsícem. To ostatně v závodě potvrdil Lewis Hamilton, který dokázal australského pilota v nejlepší formě porazit a převzít celkové vedení. První místo v Poháru konstruktérů se ovšem Red Bullu podařilo o bodík uhájit.

pokračovat dál, nabral ale značnou ztrátu. Button v Eau Rouge předjel Kubicu, ale poškodil si přitom přední křídlo. Na trať musel safety car. Alonso si v boxech nechal nasadit pneumatiky do mokra, na což ale na osychající trati doplatil, a tak musel k mechanikům znovu. Po restartu se Vettel posunul před Kubicu. Button za sebou s pomalejším monopostem držel několik vozů, což Hamiltonovi na čele umožnilo zvětšit svůj náskok. Zamezit tomu chtěl Vettel, který ovšem nezvládl předjížděcí manévr na Jensona Buttona. Britského pilota po kolizi v bus stop vyřadil ze závodu a sám se propadl hluboko do pole. Za incident byl posléze penalizován průjezdem boxy. Aby toho nebylo málo, poškodil si později pneumatiku při souboji s Liuzzim a prakticky celý okruh musel

35/106

Letošní Spa doznalo oproti loňsku několik změn, pro diváka ovšem spíše kosmetických – přibyly vyšší obrubníky, podobné těm na okruhu v Monze a v zatáčce Les Combes nově vznikl pás asfaltu, který měl zvýšit bezpečnost (zároveň zde byly instalovány obrubníky, které měly odradit jezdce od zkracování zatáčky). Na vnějšku zatáčky La Source pak byl položen koberec z umělé trávy. Předpovědi počasí poukazovaly na to, že i o letošním závodním víkendu bude hrát jednu z klíčových úloh. Všechny se ovšem shodovaly pouze v jediném – podmínky na trati budou nevyzpytatelné. To se potvrdilo již v prvním tréninku, který byl výrazně ovlivněn dešťovými přeháňkami. Nejlepší časy se proto nedostaly pod dvě minuty na kolo. V deštivém Spa byl na úvod nejlepší Fernando Alonso před Lewisem Hamiltonem a Robertem Kubicou, jehož Renault v Belgii představil vlastní verzi f-průduchu. Alonso zůstal na čele i ve druhém tréninku, druhým místem překvapil Sutil, třetí byl Hamilton. Druhý trénink se již jel za přijatelnějších podmínek. Ještě lepší byly v sobotním tréninku, kdy čas nejrychlejšího Marka Webbera jen o desetinu překonal hranici minuty a 46 sekund.

První část kvalifi kace byla záhy přerušena červenými vlajkami. O jejich vyvěšení se postaral Vitalij Petrov, který nezvládl svůj vůz. Pro Rusa to znamenalo, že vystartuje z chvostu pole. Smůlu také zažili jezdci Sauberu. De la Rosa ani Kobajaši nekočírovali své auto a nepostoupili dál. Z toho se mohli radovat u Lotusu v případě Kovalainena a u Virginu, z kterého dál postoupil Timo Glock. Ve spárech druhé části zůstali oba jezdci Mercedesu, Schumacher a Rosberg, kteří se navíc mohli „těšit“ na penalizace. Dále nepostoupili ani Alguersuari, Liuzzi, Buemi a Kovalainen s Glockem. Z dramatu v závěrečné části kvalifi kace vzešel vítězně Mark Webber. O necelou desetinu za ním zaostal Lewis Hamilton, třetí byl po pěkném výkonu Robert Kubica. Nedařilo se Ferrari, Massa byl šestý, Alonso dokonce až desátý. Třístý závod pro Rubense Barrichella připravil sedmou startovní pozici. Kromě pilotů Mercedesu byli penalizováni také Buemi a Glock, oba za blokování soupeře.

Start závodu vůbec nevyšel Marku Webberovi, který se odlepil jen velmi zvolna a propadl se až na šesté místo. Vedení se ujal Hamilton před Kubicou. Výborný start předvedly Mercedesy a také Petrov. Hned v prvním kole začalo pořadím míchat počasí, když téměř celé startovní pole mělo problémy vejít se do šikany bus stop. To se povedlo Fernandu Alonsovi, který na to ale paradoxně doplatil, když do něho narazil Rubens Barrichello. Pro Brazilce to znamenalo neslavný konec ve svém jubilejním závodě. Alonso mohl v závodě

objet na třech kolech. V pětatřicátém kole začalo znovu pršet. Vedoucí Hamilton vyjel mimo trať a jen těsně se vyhnul nárazu do bariéry. O druhé místo se v boxech připravil Kubica, když špatně najel k mechanikům. Pořadí na prvních třech místech se proto ustálilo v podobě Hamilton, Webber, Kubica. O další výjezd zpomalovacího vozu se postaral Alonso, který po jezdecké chybě odstoupil. Na prvních třech místech se však do konce již nic nezměnilo. Pěkný souboj předvedli Rosberg se Schumacherem, oba dojeli na bodech. Původně desátý Alguersuari byl po závodě penalizován za zkrácení šikany a klesl na třinácté místo. Do čela šampionátu se posunul Hamilton, Pohár konstruktérů vede stále tým Red Bull.

p. JEZDEC TÝM KOLA 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 442 Mark Webber RBR-Renault 443 Robert Kubica Renault 444 Felipe Massa Ferrari 445 Adrian Sutil Force India-Mercedes 446 Nico Rosberg Mercedes GP 447 Michael Schumacher Mercedes GP 448 Kamuj Kobajaši BMW Sauber-Ferrari 449 Vitalij Petrov Renault 4410 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 4411 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 4412 Sébastien Buemi STR-Ferrari 4413 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 4414 Nico Hülkenberg Williams-Cosworth 4315 Sebastian Vettel RBR-Renault 4316 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 4317 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 4318 Timo Glock Virgin-Cosworth 4319 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 4320 Sakon Jamamoto HRT-Cosworth 42- Fernando Alonso Ferrari 37- Jenson Button McLaren-Mercedes 15- Bruno Senna HRT-Cosworth 5- Rubens Barrichello Williams-Cosworth 0

VÝSLEDKY VELKÉ CENY BELGIE (13. závod z 19)

Stefan Bellof, přezdívaný Stibbich, se narodil dvacátého listopadu roku 1957 v německé spolkové zemi Hesensko. Jeho otec měl závodění také v krvi, v rally se proháněl ve vozech BMW. Jako většina ostatních pilotů svou kariéru začal Stefan na motokárách. Z dnešního pohledu debutoval poněkud pozdě, bylo mu šestnáct let. Stal se ale několikanásobným německým šampionem. V roce 1980 přesedlal do formule Ford 1600 a ve své první sezoně byl mistrem (ve stejné sezoně byl i mistrem Německa v motokárových závodech). O rok později získával mimo jiné úspěchy i ve formuli 3 (startoval i ve formuli super VW a formuli Ford), ve které skončil třetí. Bellof další sezonu s pomocí BMW postoupil do formule 2. Nástup měl na nováčka impozantní, když vyhrál úvodní dva závody. Willy Maurer, šéf týmu, si okamžitě všiml Bellofova potenciálu a stal se jeho manažerem. Zbytek ročníku 1982 již tolik úspěšný nebyl. Zejména šest smolných závodů bez bodového zisku zapříčinila, že Bellof nakonec skončil čtvrtý. V sezoně 1983 se posadil do Porsche 956 a opět se mu podařilo

zaujmout. Ve své premiérové sezoně se umístil čtvrtý. Jeho týmovým parťákem se stal o šestnáct let starší Derek Bell. Velký ohlas vyvolal jeho výkon na Nürburgringu, kde v tisícikilometrovém závodě dokázal zajet rekord legendární Severní smyčky. Dodnes, po sedmadvaceti letech, zůstává nepřekonán. O rok později se stal ve stejné sérii šampionem.

Bylo jen otázkou času, kdy se o Bellofa začnou zajímat také šéfové týmů v královně motorsportu. Do svého týmu si talentovaného pilota přitáhl Ken Tyrrell. Stal se týmovým kolegou dalšího mladíka, Martina Brundela. Zároveň pokračoval v závodění ve sportovních vozech Rothmans Porsche. V té době téměř všechny týmy formule 1 přešly na turbomotory a v průběhu sezony se Tyrrell stal posledním týmem, který je nepoužíval. Jeho vozy proto byly významně znevýhodněny, přesto se ale podařilo dosáhnout několika povzbudivých výsledků. V Grand Prix Belgie dojel Bellof šestý, když dokázal porazit Ayrtona Sennu, který také debutoval v roce 1984.

V San Marinu startoval jedenadvacátý a do cíle se dokázal posunout až na pátou pozici. Skvěle se předvedl také v Monaku, kde jezdce trápil silný déšť. Po startu z dvacátého místa byl klasifi kován jako třetí. Všechny úspěchy sezony 1984 ale přišly nazmar po Grand Prix Detroitu. Ukázalo se, že Tyrrell nasazoval do závodů své vozy podvážené, což kompenzoval přidáváním olova. Navíc se potvrdilo podezření, že Tyrrell získával ilegální zdroj paliva přidáváním aromatických uhlovodíků. Tým byl proto diskvalifi kován a všechny body byly jak stáji, tak i jezdcům odebrány. Bellof mohl v závěru sezony nastoupit za tým Brabham, Ecclestonovi se však Němce nepodařilo přemluvit. Povedlo se mu to v případě Manfreda Winkelhocka.

V polovině následující sezony Tyrrell též přešel na turbomotory a ponechal si stávající jezdeckou sestavu. Stihl odjet devět závodů, přičemž nejlepšími výsledky bylo šesté místo v Portugalsku a čtvrté v Detroitu. Bellof i v tomto roce nastupoval ve vytrvalostních závodech. V týmu Brun Motorsport nastoupil do 1000 kilometrů Spa (o rok dříve závod vyhrál). Jeho Porsche 956 se však v Eau Rouge dostalo do kontaktu s vozem Jackyho Ickxe, Bellof narazil do bariér a o několik desítek minut později ve zdravotním středisku podlehl svým zraněním. Bylo mu 27 let. Německo tak v průběhu několika týdnů přišlo o dva mladé jezdce. 12. Stefan Bellof ve formuli 1 nemohl získat mnoho úspěchů, přesto byl však mnohými považován za budoucího světového šampiona. Šuškalo se o nabídce stáje Ferrari pro rok 1986. Za svůj velký závodní idol Bellofa několikrát označil sedminásobný mistr světa Michael Schumacher. V roce 2007 bylo otevřeno muzeum Stefana Bellofa, kde si návštěvníci mohou prohlédnout závodní overaly, přilby a další předměty připomínající kariéru hvězdy, která však nestihla plně zazářit.

Stefan Bellof Autor: Michal MikolášFoto: Lothar Spurzem

1. září roku 2010 uplynulo již čtvrtstoletí od předčasného tragického odchodu Stefana Bellofa, který byl považován za jednoho z nejtalentovanějších závodníků, kteří se kdy v Německu narodili. Kariéra rodáka z Gießenu byla relativně krátká, svou rychlostí se ale Bellof proslavil v celém motoristickém světě.

35/107

Vzpomínka

35/108

Nadvláda Španělů pokračujeJedenáctý podnik v IMS znovu ovládli Španělé, ale už tento víkend je na řadě San Marino a tam vládnou Italové.

MS silničních motocyklů:

35/109

MS silničních motocyklů

Nadvláda Španělů pokračujeAutor: Petr Czyž

Motocyklový šampionát ukončil závodem v Indianapolisu svou letošní misi po Spojených státech a následuje nabitý závěr sezony, kde je celkem sedm závodů v necelých třech měsících. Ta další je na programu už tento víkend v Misanu. San Marino je baštou italských závodníků, kteří se budou snažit zastavit invazi Španělů, kteří ovládli poslední podnik v IMS. Vítězství tam oslavil Nicolas Terol v třídě do 125ccm, Toni Elías v Moto2 a Dani Pedrosa v MotoGP. V nejnižší kubatuře sice Italové moc velké šance nemají, ale v Moto2 bude určitě favoritem Andrea Iannone a v MotoGP samozřejmě Valentino Rossi a Andrea Dovizioso.

Pol Espargaró je za Terolem jen o jediný bod, takže situace v nejnižší kubatuře je nyní velmi vyrovnaná a máme se skutečně na co těšit. To platí samozřejmě i v případě českého závodníka Jakuba Kornfeila, který si z Ameriky přivezl dva body za čtrnácté místo a mohlo to být ještě lepší nebýt předjetí v posledním kole od Johanna Zarca.

Pro Karla Abrahama z Cardion AB Motoracing byla cesta do Spojených států velkým zklamáním. Páteční trénink ukončil dříve, protože se necítil dobře a byly tu obavy, že následky otřesu mozku, který prodělal během kvalifikace v Brně, stále nejsou zažehnány. Proto ještě v pátek absolvoval v místní nemocnici vyšetření na magnetické rezonanci, které nepotvrdilo žádné zranění. Tým se po dohodě s představiteli šampionátu rozhodl, že Abraham pojede sobotní trénink a pak se uvidí, co dál. Jenže všechny plány skončili na hlavním lékaři závodu v IMS, který českého závodníka na dráhu už nepustil.

Čtyřicítce jezdců na startovním roštu střední kubatury Moto2 byla i taková dráha, jakou mají v Indianapolisu po startu těsná a hned v úvodu prvního kola došlo k hromadnému pádu a zastavení závodu. Mezi jezdci, kteří spadli byl také Lukáš Pešek z Matteoni CP Racing. Naštěstí u něho nedošlo k vážnému zranění, do boxů se vrátil v časovém limitu a spolu s ostatními absolvoval sedmnáct kol zkráceného závodu. V něm se mu ale nedařilo, protože motor jeho Moriwaki ztrácel na výkonu a i když před ním padali jeho soupeři jeden po druhém, tak si vůbec nepolepšil a naopak skončil dvacátý.

Kdo si dokázal restartem polepšit tak rozhodně Toni Elías z týmu Gresini Racing

35/1010

Jedenáctá Grand Prix sezony se poslední víkend odehrávala na americkém okruhu v prostředí slavného stánku motoristického sportu Indianapolis Motor Speedway (IMS) a připravila pro všechny fanoušky závodění na dvou kolech další porci napínavé podívané. Počasí tentokrát vyšlo na jedničku, nepršelo ani se nezávodilo v hurikánu, ale teploty, které v neděli panovaly jezdcům velmi komplikovaly život. Asfalt rozpálený až na padesát stupňů představoval v mnoha místech nebezpečí pádu a právě to také bylo příčinou odstoupení většiny jezdců všech tří kubatur motocyklového mistrovství světa.

Slavná dráha IMS je po většinu roku místem závodů automobilů, kterým nerovnosti a praskliny povrchu dráhy tolik nevadí, jak rychlým motocyklovým speciálům. Po letošním ročníku je více méně jasné, že Indianapolis je sice velmi slavný, ale z hlediska bezpečnosti na dráze celkem nebezpečný okruh, který by v letošním kalendáři jen těžko hledal konkurenci. Najít správné nastavení pro takový povrch je hotová alchymie a zaručeně se to většině týmům ani nepodařilo. Už v trénincích jsme zaznamenali množství pádů, to samé v kvalifikaci a před samotným duelem tří kubatur bylo celkem jasné, že takovým nepříjemným okamžikům se nevyhneme ani v neděli večer, když v devatenáct hodin startoval první závod třídy do 125ccm.

V nejnižší kubatuře okamžitě po startu převzal vedení závodního pole vedoucí jezdec šampionátu Marc Márquez z Red Bull Ajo Motorsport. Každým kolem svůj náskok zvyšoval a byl na nejlepší cestě vyhrát svůj šestý podnik sezony. Jenže v tu nejnevhodnější chvíli mu jeho Aprilie najela do jedné z mnoha nerovností a Márqueze téměř vyhodila ze sedla. Ten se ji sice držel zuby nehty, ale nakonec skončil mimo trať. Když se vrátil zpátky, byl až čtrnáctý, ale to co později dokázal byla jeho spanilá jízda. Bohužel pak přišel moment, kdy byl dlouhý a vyjel mimo trať. Samozřejmě došlo ke zkrácení zatáčky, ale na své soupeře tam nezískal a pokračoval v boji o páté místo až do konce. Cílem skutečně projel pátý, ale jeho ´radost´ netrvala dlouho, protože za zmiňovaný prohřešek dostal dvacetisekundovou penalizaci a z Indianapolisu si odvezl body za desáté místo.

Už druhé zaváhání Márqueze využil ve svůj prospěch Nicolas Terol z Bancaja Aspar, který závod v Indianapolisu vyhrál, na konto si připsal druhé vítězství v řadě a na vedoucí příčku v průběžném hodnocení už ztrácí jen čtyři body. Třetí

Moto2. Ten na nic nečekal a okamžitě převzal vedení a to si už nikým nenechal vzít. Posílil si už tak vysoký náskok v mistrovství, kde má nyní šedesát sedm bodů k dobru před druhým Iannonem z Fimmco Speed Up, jenž závod v bolestech dokončil čtvrtý. Stejný bodový zisk v podobě sto osmi bodů teď má třetí Thomas Lüthi a čtvrtý Julián Simón. Karel Abraham je patnáctý a Lukáš Pešek jednatřicátý.

Vrcholem víkendu v Indianapolisu byl závod královské kubatury MotoGP. V první řadě na startu stáli hned dva Američané Ben Spies a Nicky Hayden, jenž o víkendu prodloužil spolupráci s Ducati až do roku 2012. První pole position v MotoGP si zajistil Ben Spies z Monster Tech 3, fantastický výkon před domácím publikem, který v samotném závodu potvrdil konečným druhým místem. Dani Pedrosa byl totiž v neděli k nepřekonání a předvedl, že je jezdcem, který dokáže vyhrávat. Místo u HRC má zcela určitě jasné. Jorge Lorenzo má v plánu zisk titulu, takže se nepouštěl do bezhlavých soubojů a s přehledem si pohlídal třetí místo. Valentino Rossi měl víkend plný pádů, možná ani tolikrát v minulosti nespadl za celou sezonu, ale tento ročník je v jeho případě skutečně jiný. Velkou smůlu měl Nicky Hayden, tomu se odlepil kolenní chránič na levé noze a bez toho na okruhu tvořeném z převážně levotočivých zatáček neměl šanci. Cílem projel šestý a poprvé se v IMS neumístil v první trojce. Jeho kolega Stoner cílem vůbec neprojel, protože stejně jako Marco Melandri a Mika Kallio neudržel na hrbolaté dráze svou GP10 a spadl. Colin Edwards zase po problémech s obutím své Yamahy zajel do boxů a smutně ukončil svou misi v domácí Grand Prix.

Čísla v něm totiž vyjadřují počet pilotů, kteří se počtem svých startů vešli v závodech mistrovství světa F1 do jednotlivých stovek: zatímco dvojnásobný brazilský vicemistr totiž jako dosud jediný načal ve startech už třetí, deset jiných jich za sebou má 200 či víc startů a u sedmačtyřiceti dalších začíná jejich trojmístná startovní bilance jedničkou.

Na první pohled by se mohlo zdát, že počet startů je naprosto triviální záležitostí, ve které nemůže ani na okamžik nastat nějaký zmatek. Nenechme se ale mýlit. Ve skutečnosti totiž mají statistici i s obyčejným počtem startů řadu různých problémů a jejich počet se také v různých pramenech různí. Záleží totiž na tom, jak kdo k závodům přistupuje a jakou v tomto směru vyznává metodiku. Všichni přece víme, že v historii se už nejednou stalo, že jezdci absolvovali trénink či kvalifi kaci, ale pak do závodů z nejrůznějších důvodů nenastoupili. To je ostatně i případ jubilujícího Barrichella, který si svou GP premiéru odbyl v roce 1993 v Kyalami při jihoafrické Velké ceně. Právě on si třeba při kvalifi kaci na Velkou cenu Španělska 2002 sice vedle svého kolegy Schumachera vybojoval s vozem Ferrari první startovní řadu, jenže díky poruše převodovky nejenže do závodu vůbec neodstartoval, ale chyběl i na jeho startu. A v témže roce stačil totéž – tehdy pro změnu kvůli motoru – zopakovat i při francouzské GP. Něco podobného ale ve své kariéře předváděla i řada dalších. Například Alain Prost při GP San Marina 1991. Ten tehdy stál v Imole při startu do zaváděcího kola s Ferrari ve druhé řadě, ale dostal při něm v zatáčce Rivazza smyk. Podobně jako třeba Gerhard Berger. Jenže zatímco Rakušan se na trať vrátil, motor u jeho rudého monopostu zhasl a pro Francouze závod skončil. Daleko dřív než vůbec začal. A protože statističtí puritáni jsou do dlouhodobých tabulek ochotni započítávat výhradně závody, které ten či onen jezdec skutečně absolvuje, zatímco jiní jako

součást závodu berou už kvalifi kaci, může se samozřejmě počet startů u jednotlivých jezdců v různých pramenech lišit. A že se opravdu liší, není vůbec žádnou výjimkou. I proto se například právě u Prosta dodnes nejrůznější zahraniční prameny přou o to, má-li za sebou čtyřnásobný mistr světa v šampionátu 199 absolvovaných závodů, nebo zda startoval ve 200 závodech. A podobných případů je celá řada. Namátkou si stačí připomenout třeba GP USA 2005, při které nakonec po odjeté kvalifi kaci do samotného závodu vyrazil pouze sextet pilotů. Nemluvě o mnohých dalších závodech minulosti...

KDY TO ZVLÁDNE ROSBERG?Kdo tedy vlastně patří mezi desítku těch, kteří za rekordním Rubensem Barrichellem mají dnes na svém kontě alespoň 200 startů? Když kvůli brazilskému jubilantovi – protože jeho třístovka samozřejmě zahrnuje i ony dva ve skutečnosti neabsolvované závody – započítáme výjimečně do statistik i Velkou USA 2005 či Patreseho start v GP Argentiny 1979 (Ital v ní už také havaroval při zahřívacím kole), pak to je z aktivních jezdců Michael Schumacher (262) a Jarno Trulli (229). Z ostatních pak Riccardo Patrese (257), David Coulthard (247), Giancarlo Fisichella (230), Gerhard Berger (210), Andrea de Cesaris (208), Nelson Piquet (204), Jean Alesi (201) a Alain Prost (200). Jistou zajímavostí možná je, že z této skupiny nejčastěji startujících jezdců se rekrutují pouze tři světoví šampioni (Schumacher, Piquet a Prost). A naopak v ní fi guruje například de Cesaris, který - navzdory velkému počtu závodů - nikdy žádný závod nevyhrál, nebo Alesi, jenž vyhrál jen jednou!

Ze semdačtyřiceti těch, kteří dnes mají na svém kontě alespoň stovku mistrovských závodů (i tady výjimečně započítáváme GP USA 2005), jsou to z aktivních pilotů

Jenson Button (184), Fernando Alonso (153), Mark Webber (152) a Felipe Massa (128). V téhle množině závodníků najdeme samozřejmě i jména, která už mnohým asi příliš neříkají (například někdejší šéf jezdecké asociace GPDA Švéd Jo Bonnier, který se v roce 1972 zabil při 24hodinovce Le Mans a v F1 má 104 startů, či s pěti vozy různých značek jezdící Francouz Philippe Alliot, který však nasbíral pouze sedm bodů), ale chybí v ní kupříkladu trojnásobný mistr světa Jackie Stewart. Ten totiž po smrti svého francouzského týmového kolegy Francoise Ceverta (trénink na GP USA 1973) okamžitě se závoděním skončil a do závodu už nenastoupil. Přičemž v té době na svém kontě měl – navzdory devíti v F1 stráveným sezonám - „pouze“ 99 odjetých závodů. Tedy počet, jenž v současnosti představuje něco málo před pět sezon!

Tomu se ale nemůžeme samozřejmě divit, protože v 70. letech, kdy malý Skot s fi stulkou své tituly získával, byl během roku průměrný počet závodů 14,3. Zatímco v současnosti (od roku 2004) jejich počet osciluje mezi 17 až 19. Na druhé straně v padesátých letech, kdy F1 začínala, byl roční průměr závodů MS ještě daleko menší (pouze 8,4 a navíc se do nich počítal i ryze americký podnik 500 mil Indianapolisu) a v šedesátých letech se jejich průměr zdvihl pouze na deset.

A který z jezdců současného startovního pole se v dohledné době chystá atakovat hranici sta startů? Relativně nejblíž k tomu sice má Španěl Pedro de la Rosa (84 startů), ale mnohem větším kandidátem se přece jen zdá Nico Rosberg (83), který by to měl bez větších problémů zvládnout v příští sezoně. V té další pak už by si pak mohl i měl vyšlápnout na svého tátu (114 startů) a v počtu startů se v německo-fi nské rodině ujmout vedení...

Jeden, deset, sedmačtyřicetAutor: Petr Minařík

Ten titulek nešjspíš vypadá nesrozumitelně. Ve skutečnosti je ale docela přehledný. A svým jubilejním třístým startem ve světovém šampionátu se o něj postaral 38letý Rubens Barrichello.

35/1011

Speciál

Jestliže se téma jinak formálně zakázané týmové režie stalo aktuální po skandálu při Velké ceně Německa, po závodě v belgickém Spa nabrala tato aktuálnost ještě více na intenzitě. Z výše jmenované šestice kandidátů na zisk titulu vypadl zásahem Ferrari z boxové zídky na Hockenheimu Massa. Zůstal Webber, Hamilton, Vettel, Button, Alonso. Poslední tři ale v Belgii nebodovali, a v cyklistické hantýrce se Hamilton s Webberem utrhli pelotonu! Téměř doslova, protože ten je ještě může před cílem bodové Tour de F1 stále pohltit. A kdy jindy přijmout opatření podporující stájovou jedničku než v závěrečném fi niši? Udělalo to jen Ferrari (a v době, kdy čtete toto vydání, už víte, zda jej FIA za to nepotrestala více než stotisícovou pokutou udělenou sportovními komisaři po samotném závodě), Red Bull a McLaren zatím preferenční přístup odmítají. Jakpak by také ne. Vždyť je to zakázané!

Red Bull tvrdí, že dává jezdcům stejné šance. Sebastian Vettel je Red Bullem podporován již od samotných počátků své kariéry. Stal se jedním z mnoha jezdců, kteří se stávají členy programu přípravy mladých talentů na špičkové soutěže. Proč? Inu, aby se mu vrátily investice do

Vettela vložené. Pod managementem Red Bullu bude i fi rma samotná těžit z různých marketingových a sponzorských smluv, které budou o to šťavnatější, oč úspěšnější Vettel bude. Oproti tomu Mark Webber přišel do Red Bullu na začátku roku 2007 jako hotový produkt bez dlouhodobých závazků k Red Bullu. A na konci příští sezony může stejně tak odejít, aniž by z něj Red Bull cokoli měl. Lidé zodpovídající za fi nanční kondici fi rmy mají samozřejmě zájem na tom, aby titul získal Vettel spíše než Webber. Red Bull má preference, ne že ne. A technické potíže na Vettelově autě, jeho chyby v Turecku, Maďarsku a naposledy v Belgii Red Bullu nepřišly ani trochu vhod. „Záleží, jak moc jsou hladoví po titulu,“ řekl výmluvně Webber. Red Bull se samozřejmě může ještě pokusit vrátit Vettela do hry, ale tato snaha by Red Bullu mohla ubrat na pozornosti hlídat si soupeře. Webber za daných okolností nasadil ke spurtu a tým by měl umět tuto situaci přijmout a Webbera v boji s Hamiltonem maximálně podpořit. Jinak dopadne jako vloni.

Velezkušený McLaren už dnes ví, jak

zvládat situaci se dvěma velmi schopnými a ambiciózními piloty. Ještě aby ne, průšvihů v minulosti absolvoval dost na to, aby se něco přiučil. A zatímco u Red Bullu a Ferrari je i směrem ven markantně cítit napětí mezi jezdci, McLaren zaslouží primát za to, jak harmonicky vztah jeho závodníků vypadá. A není to jen přetvářka. McLaren se nemusí bát dát svým jezdcům stejné šance, protože jim může věřit, že se na trati nepoperou tak, jako to minimálně jednou předvedli jezdci Red Bullu (Turecko) a dvakrát u Ferrari (Čína, Anglie). A když už nastane situace, že je nutné vsadit všechny karty na jednoho koně, závodníci budou vědět, co je potřeba udělat, aniž by k tomu potřebovali okaté výzvy ve stylu „Fernando is faster than you“. Je to o upřímnosti, disciplinovanosti, loajalitě. Pokud se Button nevrátí bodově do boje o titul a dejme tomu v Koreji se během závodu ocitne Hamilton za ním, Button jej před sebe pustí, aniž by Martin Whitmarsh musel do vysílačky byť jen pípnout. A právě v této jednotě spočívá asi největší síla McLarenu. Přes vzletné hlášky o tom, že „jako tým vyhráváme, jako tým prohráváme“ jsou Alonso, Vettel, Webber obrovskými individualitami a jsou ochotni jít za svým vlastním úspěchem více než úspěchem týmu. Raději nikdo než aby titul získal můj týmový kolega. Vždyť pro ambiciózního pilota může být jen těžko horší představy.

A není se co divit. Bez této vlastnosti se člověk jen těžko stane úspěšným na špičkové úrovni. Nejlepší z nejlepších se jen těžko vyznačují charakterovými vlastnostmi Mirka Dušína, ale naopak hmatatelnou úrovní arogance, bezohlednosti, sobeckosti… Už jsme si ten svět tak nějak udělali, že tyto schopnosti vás činí úspěšnými. Týmy takové jezdce potřebují, ale současně potřebují nástroje, jak tyto síly zkrotit, začne-li být jejich intenzita kontraproduktivní. A k tomu týmy potřebují právě týmovou režii.

Týmová režie Autor: Tomáš Richtr

Nebudeme chodit kolem horké kaše: tento materiál se pokusí obhájit týmovou režii. McLaren, Red Bull a Ferrari. Všechno týmy s reálnou šancí na zisk titulu. Nebývale silné vyrovnané jezdecké kombinace: Hamilton – Button, Vettel – Webber, Alonso – Massa.

35/1012

Obhajoba