8/11

Massa vystrčil růžky Testovací maratón má za sebou již třetí štaci, tentokrát na okruhu v Katalánsku.

Téma týdne:

Bahrajn zrušen:Začne se v Melbourne

Oslavenec: Roger Penske

Představení:Arden International

MS silničních motocyklů:Nová Yamaha YZR-M1

Technika 2011:Další novinky před sezonou

Rozhovor:Sébastien Buemi

8/111

Testy v Barceloně

Massa vystrčil růžkyAutor: Michal Mikoláš

Testovací tour formule 1 po Pyrenejském poloostrově pokračovala čtyřdenními testy na okruhu v Barceloně. Všichni, až na opozdilce z týmu Hispania, se na tradiční testovací trati proháněli v letošních vozech. Zpočátku to vypadalo, že tempo bude udávat stáj Red Bull, avšak v neděli se nejrychlejším časem blýskl Nico Rosberg z Mercedesu a v pondělí si vůbec nejlepší čas testů připsal Felipe Massa ze stáje Ferrari. Piloti i představitelé týmů ovšem byli i tentokrát na hodnocení skoupí a trvají na svém – pravou sílu jednotlivých vozů uvidíme až o víkendu prvního závodu nové sezony, na okruhu v Melbourne.

V pondělních testech byl nejrychlejší tým Ferrari zásluhou Felipeho Massy. Ten odkroužil 121 kol a připsal si nejlepší čas o hodnotě 1:22.625, jenž se zároveň stal nejlepším časem celého barcelonského testování. Druhým nejrychlejším byl se ztrátou osmi desetin sekundy Mark Webber. Massa stejně jako Webber své časy zajeli v krátkém, dvoukolovém stintu. Příznivce Michaela Schumachera mohl trochu vyděsit až 10. nejrychlejší

8/112

Testy na Circuit de Catalunya byly na programu ve dnech 18. až 21. února. Jako uragán do prvního dne testů vstoupil Sebastian Vettel. Zajel zdaleka nejlepší čas o hodnotě 1:24.374, druhý Alonso byl o vteřinu a jednu desetinu pomalejší. Na rozdíl od svého španělského rivala se ovšem Vettel na trati příliš dlouho neohřál, odjel pouze sedmatřicet kol. Ráno týmům a jezdcům komplikovala život mokrá trať. Odpoledne se již jelo za standardních podmínek a většina jezdců se věnovala závodním simulacím a jízdě na dlouhou trať. Vettel svůj nejrychlejší čas zajel pravděpodobně na nejměkčí sadě pneumatik. Technické potíže potrápily kupříkladu Williams. Rubens Barrichello kvůli potížím s motorem odjel pouze dvaapadesát kol, tedy zhruba polovinu toho, co by si tým z Grove přál. Výsledkovou listinu uzavírali piloti Renaultu, Heidfeld jel ráno za nepříznivých podmínek a Petrova zdržely problémy se systémem KERS.

Sebastian Vettel s monopostem red bull si připsal nejlepší čas i druhý den testů v Barceloně. Čas 1,23.315 zajel v trénování kratších jízd, nevyhnul se ale ani simulaci celého závodu (celkem odjel 104 kol). Druhé místo obsadil pilot „béčka“ Red Bullu, Jaime Alguersuari. Jinak velmi spolehlivé Ferrari potrápily problémy s elektronickým zařízením vozu. Za volantem monopostu F150th se znovu posadil Fernando Alonso. Se ztrátou necelých sedmi desetin byl třetí. U Mercedesu štafetu po Michaelu Schumacherovi převzal Nico Rosberg. Ten si nadělil pořádnou dávku kol, se 131 okruhy byl vůbec nejpilnějším pilotem dne. Tým Lotus dal příležitost se předvést Portugalci Ricardovi Teixeirovi, který zajel nejpomalejší čas s velkou ztrátou přes osm vteřin. Potíže s hydraulikou přidaly vrásky na čele mechanikům McLarenu.

Tím nejrychlejším byl ve třetím dni testů v Barceloně Nico Rosberg. Časem 1:23.168 odsunul s náskokem tří desetin na druhé místo Vitalije Petrova. Podmínky na trati nebyly ideální, jezdci začali jezdit se suchými pneumatikami až po přestávce na oběd. I poté ovšem byla část tratě mírně vlhká. Smůla se McLarenu opět lepila na paty, Hamilton musel strávit drahocenný čas v garáži. O vyvěšení červených vlajek se postarali Maldonado, Pérez a Massa, kteří neukočírovali svůj monopost na mokré vozovce. Maldonada kromě odklízení vozu zdržela také porucha alternátoru. Návrat za volant formule 1 slavil po téměř pětileté odmlce švýcarský pilot Giorgio Mondini, který naposledy plnil úlohu testovače týmu Midland. Za volantem vozu HRT třicetiletý závodník odjel 39 kol a ztratil pět vteřin na Rosberga. Colina Kollese svým výkonem potěšil. Tabulku uzavíral Kartykejan (taktéž s vozem HRT) se ztrátou sedmi a půl vteřiny.

čas, sedminásobný šampion i jeho tým ovšem mohou fanoušky uklidnit tím, že na programu byly zejména jízdy s těžkým vozem. Schumimu se ovšem nevyhly potíže technického rázu. Jelikož došlo k nejhoršímu a Grand Prix Bahrajnu skutečně byla zrušena, nepojedou se závěrečné testy na okruhu Šakir, ovšem znovu v Barceloně. Proběhnou ve dnech 8. až 11. března, tedy zhruba dva týdny před Grand Prix Austrálie.

p. Pilot 18.2. 19.2. 20.2. 21.2.1 Felipe Massa 1’26.508 1’22.625 Ferrari F150th Italia / Ferrari 056 123 1212 Nico Rosberg 1’24.730 1’23.168 Mercedes MGP W02 / Mercedes FO108Y 131 92 3 Sebastian Vettel 1’24.374 1’23.315 Red Bull RB7 / Renault RS27 37 104 4 Mark Webber 1’24.995 1’23.442 Red Bull RB7 / Renault RS27 139 695 Vitalij Petrov 1’35.174 1’26.884 1’23.463 Renault R31 / Renault RS27 20 61 93 6 Jaime Alguersuari 1’25.638 1’23.519 Toro Rosso STR6 / Ferrari 056 57 97 7 Sébastien Buemi 1’26.155 1’23.550 Toro Rosso STR6 / Ferrari 056 31 908 Nick Heidfeld 1’44.324 1’24.242 1’23.657 Renault R31 / Renault RS27 27 41 959 Lewis Hamilton 1’23.858 1’24.003 McLaren MP4-26 / Mercedes FO108Y 93 10710 Fernando Alonso 1’25.485 1’23.978 Ferrari F150th Italia / Ferrari 056 101 90 11 Rubens Barrichello 1’26.912 1’24.008 Williams FW33 / Cosworth CA2011K 52 118 12 Pastor Maldonado 1’24.815 1’24.057 Williams FW33 / Cosworth CA2011K 60 12113 Adrian Sutil 1’25.720 1’24.177 Force India VJM04 / Mercedes FO108Y 102 6414 Kamuj Kobajaši 1’25.641 1’24.243 Sauber C30 / Ferrari 056 78 125 15 Sergio Pérez 1’25.557 1’24.515 Sauber C30 / Ferrari 056 115 7416 Jenson Button 1’26.365 1’24.923 McLaren MP4-26 / Mercedes FO108Y 77 54 17 Paul Di Resta 1’26.575 1’25.194 Force India VJM04 / Mercedes FO108Y 26 80 18 Jarno Trulli 1’25.454 1’29.992 Lotus T128 / Renault RS27 48 1819 Heikki Kovalainen 1’30.065 1’26.421 Lotus T128 / Renault RS27 54 58 20 Jérôme D’Ambrosio 1’30.950 1’26.501 Virgin MVR-02 / Cosworth CA2011 116 5021 Timo Glock 1’27.242 1’26.598 Virgin MVR-02 / Cosworth CA2011 66 97 22 Vitantonio Liuzzi 1’27.044 HRT F110 / Cosworth CA2010 70 23 Michael Schumacher 1’27.512 1’27.079 Mercedes MGP W02 / Mercedes FO108Y 90 11424 Giorgio Mondini 1’28.178 HRT F110 / Cosworth CA2010 39 25 Daniel Ricciardo 1’28.329 Toro Rosso STR6 / Ferrari 056 42 26 Narajn Kartykejan 1’28.393 1’30.722 HRT F110 / Cosworth CA2010 116 32 27 Ricardo Teixeira 1’31.584 Lotus T128 / Renault RS27 26

TESTY V BARCELONĚ

Bahrajnský korunní princ Al-Khalifa to zdůvodnil následovně: „Cítíme, že je důležité soustředit se na momentální záležitosti národního zájmu.“ Že je celkem nereálné, aby se závod konal, bylo jasné prakticky všem. V zákulisí se ale vedla určitá tahanice o to, kdo udělá první krok: zda samotná Mezinárodní automobilová federace, majitel komerčních práv reprezentovaný Berniem Ecclestonem, nebo sám promotér. Vychází se z logiky, že ten, kdo prvním krokem poruší dohodu, ponese zejména fi nanční následky. V tomto případě nebude mít Bahrajn nárok na vrácení peněz, které musí Berniemu Ecclestonovi ročně za možnost pořádání závodu F1 platit. Tak lehké to ale Bernie Ecclestone mít nebude. Pořadatelé se mohou pokusit odvolat se na institut force majeure, neboli zásah vyšší moci. Tím jsou většinou události, které smluvní strany nemohou ovlivnit, jako jsou například přírodní katastrofy nebo nestabilní politická situace, která nyní panuje v Bahrajnu.

Počet závodů v letošní sezoně tak spadl na devatencát, ale stále ještě existuje možnost, že by se pro Bahrajn podařilo vyjednat náhradní termín. Hovoří se

o konci sezony někdy v polovině listopadu, kdy se jede Velká cena Abú Zabí, které je geografi cky nedaleko. Jenomže dva týdny po ní se jede Velká cena Brazílie a týden na přesun veškeré techniky je málo. Mohlo by se podařit posunout Brazílii na 4. prosince, což zní na F1 jako neuvěřitelné datum. Avšak o tomto víkendu se koná fi nálové kolo národní fotbalové ligy. Navíc, pokud se vůbec podaří závěrečné závody přeskupit tak, aby se mezi ně vešel náhradní Bahrajn, novou podobu kalendáře musí schválit Světová rada motorsportu. A otázkou vůbec zůstává, jestli na tom bude Bahrajn v listopadu nebo prosinci lépe než nyní.

Není bez zajímavosti samotný fakt, že to musela být národní federace, která závod zrušila. V uplynulých dnech se navenek angažoval jen Bernie Ecclestone, ačkoli pořadatelem šampionátu F1 je Mezinárodní automobilová federace vedená Jeanem Todtem. Ale právě FIA kolem celé záležitosti úvodního závodu sezony celou dobu mlčí a před uzávěrkou tohoto čísla se ani neobtěžovala na rozhodnutí Bahrajnu zrušit závod nějak reagovat. Bernie Ecclestone coby marketingový šéf seriálu pouze prohlásil,

že je to škoda a že doufá v rychlé vyřešení problémů, se kterými se Bahrajn potýká.

Problémy v Bahrajnu začaly minulý týden v pondělí, kdy se občané nechali inspirovat Egyptem a začali demonstrovat za sociální reformy. Shromažďovali se po tisícovkách v ulicích hlavního města Manáma, od kterého leží závodní okruh F1 jen několik kilometrů. Proti davům ale zasahovala policie a armáda a při střetech zahynulo nejméně šest lidí, stovky jich byly zraněny. Do ulic byly vyslány tanky a nemocnice byly přeplněné zraněnými. Právě z důvodu potřeby zdravotnického personálu ve městě nebylo možné o uplynulém víkendu uspořádat závod formulového seriálu GP2 Asia, ve kterém závodí také Josef Král. S Velkou cenou Bahrajnu byl zrušen i závěrečný závod GP2 Asia, který se měl jet také v Bahrajnu. Z letošní sezony tak byl odjet pouze dvojzávod v Abú Zabí, ve kterém si Král dojel pro druhé místo. Z pohledu Královy přípravy na hlavní sezonu GP2 je to špatná zpráva, na straně druhé jsou na tom jeho soupeři úplně stejně.

Zrušeny byly také ofi ciální testy formule 1, které se měly v Bahrajnu jet jen týden před samotnou velkou cenou. Týmy si podle nepotvrzených informací těsně před uzávěrkou F1magu dohodly náhradní termín 8. až 11. března v Barceloně, kde týmy testovaly v uplynulých dnech. Ačkoli najít náhradní termín testů nebylo pro týmy velkým problémem, složitější bude skutečnost, že jejich inženýři neměli možnost ve spolupráci s dodavatelem pneumatik Pirelli absolvovat testovací jízdy za vyšších teplot. Zejména pro Pirelli by byly testy v Bahrajnu velmi užitečné. Sezona formule 1 nyní začne až poslední březnový víkend v Austrálii. Mark Webber to okomentoval pro sebe typickým způsobem: „Je to správné rozhodnutí. Pojedeme do Melbourne, jako za starých dobrých časů,“ v narážce na skutečnost, že na Bahrajn si jako úvodní závod sezony beztak nikdo nezvykl.

Začne se v Melbourne Autor: Tomáš Richtr

Bylo to trýznivé čekání, možná o to těžší, že se čekalo na nevyhnutelné: Velká cena Bahrajnu byla odvolána. K tomuto kroku přistoupilo vedení okruhu a Bahrajnská federace motorsportu, která se zodpovídá Mezinárodní automobilové federaci.

8/113

Bahrajn zrušen

8/114

Roger PenskeBývalý závodník a úspěšný podnikatel oslavil 74. narozeniny.

Oslavenec:

8/115

Oslavenec

Roger PenskeAutorka: Eva Křivánková

Roger Penske oslavil čtyřiasedmdesátku. Ve formuli 1 moc velkou díru do světa neudělal, ale v Americe vybudoval dopravní impérium a stroj na vítězství. Provozuje týmy v Indy Car a Nascar, jeho auta závodila i v americké Le Mans.

„Přestože má víc peněz než sám pán bůh, je pozoruhodně normální, přátelský a otevřený,“ napsali o něm v Los Angeles Times.

S opravováním starších aut a jejich prodejem začal Penske v pubertě. Od roku 1958 obchodoval se závoďáky a taky jezdil jako profesionál. Na pensylvánské univerzitě Lehigh vystudoval podnikání. Během aktivní kariéry se Penske dvakrát účastnil Velké ceny USA formule 1, byl americkým jezdcem roku 1962 a na sklonku kariéry vyhrál závod Nascar v kalifornském Riverside. V roce 1965, když mu bylo osmadvacet, však definitivně podlehl volání obchodu. Odmítl dokonce nabídku testovat v Indianapolisu a soustředil se na prodej aut a budování Penske Racing.

8/116

V historii formule 1 hrál legendární podnikatel Roger Penske spíš jen epizodní roli. Se svým týmem tu závodil mezi lety 1974 a 1977. Jeho vzpomínky na Evropu pravděpodobně zastiňuje fakt, že po tréninku na Velkou cenu Rakouska 1975 zemřel jeho blízký kolega Mark Donohue. Penskeho dvorní jezdec tehdy boural na Österreichringu kvůli defektu pneumatiky a zabil jednoho z traťových maršálů. Sám Donohue se nejdřív zdál být v pořádku, den po nehodě ale musel do nemocnice se silnou bolestí hlavy. Při operaci mozku zemřel. Penske pak působil ve formuli 1 ještě další dva roky. Jeho auta řídil John Watson, Jean Pierre Jarier a další. Watson získal v roce 1976 jedno vítězství a dvě třetí místa. S přihlédnutím ke zbytku Penskeho aktivit je však až trapné o tom psát.

VOLÁNÍ OBCHODU BYLO SILNĚJŠÍOd neděle čtyřiasedmdesátiletý Penske ročně vydělá přibližně 16 miliard dolarů na prodeji a pronájmu aut, kamionů, přepravní službě, leasingové společnosti a dalších. Závodní divize jeho korporace, Penske Racing, má od roku 1965 na kontě přes tři sta vítězství v různých sériích (ano, to jedno z formule 1 se tam asi někde krčí taky) a 15 triumfů v závodě 500 mil Indianapolis. Penske Corporation zaměstnává 36 tisíc lidí, což je podle Penskeho vlastních slov „celkem slušná fanouškovská základna“ pro jeho týmy v Indy Car, Nascar Sprint Cupu a Nascar Nationwide. Popisují ho jako uznalého, ale náročného šéfa. V boxech vždy klidného, soustředěného a sebejistého.

S Donohuem začínali v cestovních vozech v sérii Trans-Am a vytrvalostních závodech. O chvíli později došlo na sérii Can-Am a formuli 1. Největšího úspěchu spolu dosáhli, když Donohue v roce 1972 vyhrál Penskeho prvních 500 mil Indianapolis. Po Donohueově smrti sbíral Penske vítězství s dlouhou řádkou jezdců. Byli mezi nimi třeba Mario Andretti nebo Emerson Fittipaldi. Paralelně s tím se rozrůstalo i jeho podnikání.

NEJÚSPĚŠNĚJŠÍ A MÉNĚ ÚSPĚŠNÝV současné době vlastní Penske v Indy Car „nejúspěšnější tým všech dob“. Vyhrál s ním přes 150 závodů, 12 titulů a získal skoro dvě stovky pole position. Jezdí za něj Helio Castroneves, Ryan Briscoe a Will Power. Power vloni bojoval o titul do posledního závodu, získal pět vítězství a další čtyři stupně vítězů. Nakonec ho však porazil Dario Franchitti od Chipa Ganassiho. Castroneves zase třikrát vyhrál Indy 500, naposledy v roce 2009. V Nascar Sprint Cupu jezdí Penske s Kurtem Buschem a Bradem Keselowskim. Keselowski závodí zároveň i v Nascar Nationwide, kde pro Penskeho vloni získal vůbec první titul v Nascar. Ve Sprint Cupu na něj tým ale pořád i po letech čeká. „Dvakrát nebo třikrát už jsme mu byli blízko. Před pár lety třeba s Rustym Wallacem. Jeden rok jsme měli deset vítězství, ale titul pořád žádný,“ poznamenává Penske. Kromě toho, že pečuje o své vypiplané impérium, je také jedním z ředitelů General Electric. Na závody, přibližně 30 ročně, jezdí s podobnou samozřejmostí jako jiní lidé na ryby nebo na golf.

O vznik profesionální britské závodní stáje Arden se v roce 1997 zasloužili Christian a Garry Hornerovi. Nejedná se o žádnou shodu jmen, vskutku se jedná o současného šéfa Red Bullu, který loni získal oba tituly ve formuli 1. V té době měl ještě Horner ambice být úspěšným pilotem. V sezoně 97 byl tudíž jediným pilotem týmu. Debut v předstupni formule 1 nepatřil k nejjednodušším, z deseti závodů se Hornerovi podařilo získat jeden bod v posledním podniku sezony v Jerezu. V roce 1998 Horner spojil síly s Belgičanem Kurtem Mollekensem. Ten v celkovém hodnocení skončil šestý (přičemž v první polovině ročníku to vypadalo, že by se mohl prát o titul), Hornerovi se bodovat nepodařilo. Velké změny nastaly o rok později. Do týmu fi nančně vstoupil ruský ropný gigant Lukoil. Christian Horner se rozhodl, že týmu více pomůže jako manažer, než závodník, a volant pověsil na hřebík. Piloty Ardenu se stal zkušený Marc Goossens a ruský pilot Viktor Maslov. Přestože tým po technické a fi nanční stránce významně vzrostl, kýžené zlepšení výsledků to nedokázalo přinést. Nejlepším výsledkem bylo třetí místo v Budapešti, o které tým přišel kvůli ilegálnímu podvozku. V roce 2000 Goossense vystřídal Darren Manning a tým pojal jméno Arden Team Russia. Manningovi se konečně podařilo dostat Arden na stupně vítězů. Druhé místo na Silverstonu a třetí na A1-Ringu mu zajistilo celkové osmé místo. Maslovovi se opět bodovat nepodařilo. Stejné složení měl Arden i následující sezonu, s velmi podobnými výsledky – Manning jedenáctý, Maslov bez bodu. V sezoně 2002 se tým Arden zapsal hluboko do paměti také českým fanouškům. Angažoval totiž Tomáše Engeho, se kterým avizoval útok na mistrovský titul. Českého pilota doplnil Švéd Wirdheim.

V osobě bývalého pilota Prostu vskutku našel žhavé želízko v ohni. Enge vyhrál v Rakousku, Anglii, Francii a Maďarsku a získal nejvíce bodů ze všech. O titul (který tak získal Francouz Bourdais) ho ovšem nakonec připravila známá marihuanová aféra. Wirdheim byl nováčkem roku, skončil na celkové čtvrté pozici. O rok později již formuli 3000 naprosto dominoval a stal se šampionem (kýžené angažmá ve formuli 1 mu to ovšem nepřineslo). Z titulu se Arden radoval i v sezoně 2004, tentokrát se o něj zasloužil Tonio Liuzzi. Série GP2, která nahradila zastarávající formule 3000, vznikla roku 2005. Arden nechyběl a zůstal mezi vážnými kandidáty v boji o celkový triumf. Spříznění s Red Bullem naznačovalo zbarvení vozů. Heikki Kovalainen nakonec z boje o titul (i přes pět vyhraných závodů) vyšel jako poražený, za šampionem Rosbergem zaostal o patnáct bodů. Týmový kolega, Francouz Lapierre, skončil jedenáctý. V soutěži týmů byl Arden poražen pouze týmem ART. Následující léta již byla, co se úspěchů týče, poněkud střídmější. Kovalainen po sezoně tým opustil a ujal se

role testmana Renaultu. Lapierre ovšem zůstal a doplnil ho Němec Ammermüller. Lapierrovi sezonu značně pokazila kolize v Monaku, kvůli které musel na několik týdnů na závodění zapomenout. V době jeho absence ho nahradil Švýcar Jani. V roce 2007 barvy Ardenu hájili Senna, Zaugg a jednorázově Albuquerque. Další rok dostali důvěru Buemi, Buurman a Filippi. Předloni závodili Pérez a Mortara a konečně loni Pic a González. Arden skončil sedmý. Formule 3000 a GP2 ovšem nejsou jedinými závodními sériemi, ve kterých tento tým účinkoval. V úvodní série Poháru národů, jak se přezdívalo sérii A1 GP, Arden připravoval vozy pro tým Velké Británie (kterou reprezentoval také starý známý Darren Manning). Jméno Arden nechybělo ani v loňské sezoně GP3, která má sloužit jako předstupeň pro GP2. Pro rok 2011 Arden vsadil na našeho Josefa Krále. Jeho parťákem se stal Jolyon Palmer, který loni úspěšně závodil ve formuli 2. Král by se s pomocí nového týmu rád vyhoupl na špičku GP2 i GP2 Asia.

Arden International Autor: Michal Mikoláš

Strana číslo sedm měla být původně věnována výsledkům závodu GP2 Asia v Bahrajnu. Vzhledem k jeho zrušení způsobenému neutěšenou situací v tomto arabském ministátě přinášíme stručné představení letošního zaměstnavatele českého závodníka Josefa Krále, kterým je známý tým Arden International.

8/117

Představení

8/118

Nová Yamaha YZR-M1V pondělí jednadvacátého února představila Yamaha na okruhu v malajském Sepangu svůj tovární tým pro sezonu 2011.

MS silničních motocyklů:

8/119

MS silničních motocyklů

Nová Yamaha YZR-M1Autor: Petr Czyž

V dnešním čísle magazínu připomeneme ofi ciální prezentaci nové Yamahy YZR-M1, která proběhla toto pondělí v Malajsii a také se vrátíme k testu nižších kubatur světového šampionátu, který jezdci 125 a Moto2 motocyklových prototypů absolvovali minulý týden v Portugalsku. Den před druhým testem MotoGP japonská Yamaha ofi ciálně představila svůj tovární tým pro sezonu 2011. Poté, co Jorge Lorenzo spolu s Benem Spiese slavnostně odkryli nové M1, celý motocyklový svět uviděl jejich fi remní modrobílé zbarvení. V roce, kdy Yamaha slaví padesát let závodění v seriálu Grand Prix, pojede jejich top tým v barvách společnosti a všichni u Yamahy jsou na to velmi hrdí.

budou pro jezdce a týmy královské MotoGP velmi důležité.

TEST NIŽŠÍCH KUBATUR V PORTUGALSKUV únoru běží na plný plyn přípravy všech kubatur mistrovství světa silničních motocyklů na novou sezonu a v pořadí druhý test už mají za sebou jezdci a týmy nižších kubatur. Minulý týden absolvovaly třídy 125ccm a Moto2 třídenní test na portugalském pobřeží Atlantiku, ale počasí jezdcům v Estorilu vůbec nepřálo. Od začátku jen pršelo, foukal silný nárazový vítr a za takových podmínek bylo pro všechny velmi komplikované splnit všechny položky plánovaného programu testu. Testovalo se vesměs na mokré dráze, takže pokud jde o nastavení do mokra, bylo to jediné, co dokázali plnohodnotně vyzkoušet. U belgického týmu Marc VDS Racing nicméně rozhodli, že nebudou čekat až do březnového testu v Jerezu a na jih Španělska odjeli už nyní, protože ztracený čas mají tento týden v plánu kompenzovat dvoudenním testem.

V Estorilu chyběl český motocyklový závodník Jakub Kornfeil, který měl v předchozím testu ve Valencii nehodu a i když si pádem nezpůsobil žádnou zlomeninu, nebyl ve stavu druhý test nejnižší kubatury absolvovat. Potom, co Kornfeila jeho Aprilie vyhodila ze sedla, dopadl tvrdě na asfalt a z dráhy už sám nedokázal odejít. Převezli ho do zdravotního centra přímo na okruhu a potom do místní nemocnice, kde po řadě vyšetření strávil jednu noc. Na druhý den českého jezdce propustili s tím, že má pravděpodobně vlásenkouvou zlomeninu pánve a minimálně tři týdny se neposadí do sedla motocyklu. Po návratu domů Kornfeil prošel řadou vyšetření v české nemocnici a tam lékaři dospěli k názoru,

8/1110

V pondělí jednadvacátého února představila japonská Yamaha svůj tovární tým pro sezonu 2011. Slavnostní prezentace proběhla na závodním okruhu Sepang v Malajsii a Jorge Lorenzo spolu s Benem Spiesem byli ti nejpovolanější k tomu, aby světovým médiím předvedli motocyklové prototypy M1. Dle předpokladu Yamaha absolvuje začátek sezony MotoGP bez hlavního sponzora, čistě v modré barvě společnosti. Yamaha po odchodu Valentina Rossiho ukončila úspěšnou spolupráci s italským Fiatem a do dnešního dne se jim nepodařilo najít nového strategického partnera. Vzhledem k tomu, že jejich tovární tým je v mistrovství světa ten nejúspěšnější, řekněme hodně zvláštní situace, ale japonský výrobce má potenciál celou tuto záležitost ustát a letošní sezonu financovat vlastními prostředky.

Vzhledem k tomu, že Yamaha slaví padesát let závodění v mistrovství světa, využili problémy se sponzorem ve svůj prospěch a jejich tovární stroje budou závodit v barvách společnosti. V rámci tak historické události je to z hlediska reklamy určitě zajímavý tah a velký prostor k tomu, aby se výrobce s třemi ladičkami ve znaku ještě více zviditelnil. Má k tomu samozřejmě velké předpoklady, protože pokračuje s úřadujícím mistrem světa Jorge Lorenzem a nově s talentovaným Američanem Benem Spiesem. Letos Lorenzo obhajuje mistrovský titul a Yamaha poprvé od roku 2004 nepojede s Valentinem Rossim, takže tomuto týmu bude věnována mimořádná pozornost. Alfou a omegou úspěchu bude příprava stroje M1, zda se jim podaří zapracovat na výkonu a získají tak převahu nad svými soupeři. Potom, co v průběhu úvodního testu v Malajsii předvedla Honda je výkon motoru pro japonského výrobce úkolem číslo jedna.

Jak úspěšně v tomto směru Yamaha zapracovala uvidíme po druhém testu, který na okruhu v Sepangu právě v těchto dnech probíhá. Po skončení úvodního testu Jorge Lorenzo řekl, že s motocyklem, který měl k dispozici pro zahajovací test MotoGP by nedokázal zopakovat úspěšnou sezonu 2010. Uvidíme, jaký bude jeho pohled na věc po skončení druhého testu. Stejně zajímavé bude sledovat výkony jezdců Hondy, protože u jejich RC212V naposledy řešili problémy se spojkou. Casey Stoner ale i tak patřil spolu s Danim Pedrosou a Marcem Simoncellim k těm nejrychlejším, takže pokud teď Lorenzo dokáže své soupeře v časech na kolo porazit, odvedla Yamaha dobrou práci. Tyto tři dny v Sepangu

že až na silné podlitiny k žádné zlomenině nedošlo, což je zcela určitě to nejlepší, co mohl slyšet.

Kornfeil se nyní připravuje na závěrečnou zkoušku v Jerezu a právě na tento test je zaměřena pozornost všech jeho soupeřů. Kvůli nepřízni počasí v Estorilu nemá český závodník vůči ostatním tak výraznou ztrátu v přípravě na novou sezonu, ale tři dny na jihošpanělském okruhu již bude muset stoprocentně využít. Jeho první dojmy v rámci spolupráce s novým týmem Ongetta-Centro Seta jsou dle jeho slov dobré, takže teď se bude muset dostat rychle do správného rytmu a zahájit sezonu nejlépe bodovaným umístěním. V konkurenci továrních motocyklů to nebude mít jednoduché, ale s jednoletou zkušeností ve světovém seriálu má určitě vyšší šance než loni, kde obsadil celkovou sedmnáctou příčku a na konto si připsal osmadvacet bodů. Skutečně bude velmi zajímavé sledovat, jak si tento talentovaný mladík z Rohatce u Hodonína v letošním roce povede.

V Portugalsku zajeli nejlepší časy na kolo jezdci Moto2 Simone Corsi z týmu Ioda Racing a zástupce týmu Forward Racing Jules Cluzel. V nejnižší kubatuře potvrdil dobrou formu Nicolas Terol z Bancaja Aspar, kterého už nyní můžeme pasovat do role velkého favorita v boji o poslední titul 125ccm motocyklů. Druhý den vyjelo na dráhu v Estorilu jen minimum jezdců, protože vzhledem k podmínkám nikdo nechtěl riskovat pád, zranění nebo poškození stroje. Suchou dráhu pak měli jezdci jen na jednu hodinu v závěru třetího dne, což bylo zcela nedostatečné. Začátkem března je na programu poslední test v Jerezu, který jezdci Moto2 poprvé pojedou s oficiálními motory Honda a pak už ostrý start v úvodním podniku mistrovství světa.

CHYSTANÉ ÚPRAVY VÝFUKŮNový technický ředitel Force Indie Andy Green se nechal slyšet, že na voze VJM04 je „všechno nové, ale řada věcí je na pohled nepatrných“. Indický tým přešel z konvenčního přívodu vzduchu na „ostřejší“. Díky zákazu F-průduchu se změnil kryt motoru. Vlivem nových pravidel došlo ke snížení zadní přítlačné síly. Designéři proto museli hledat cestu, jak ji vrátit zpět. Na poslední předsezonní test plánovaný do Bahrajnu chystá tým úpravy výfuků. Před evropskými závody by mělo dojít i na změnu přední části. Tým nadále spolupracuje s McLarenem. Zatímco v roce 2009 Force India nezávodila se systémem na rekuperaci kinetické energie (KERS), letos s jeho nasazením počítá.

OPĚT JEN POMOCÍ POČÍTAČENavzdory vstupu ruské automobilky Marussia a změny licence týmu na ruskou byl vůz Virgin MVR-02 stejně jako jeho předchůdce vyvinut pod vedením Nicka Wirtha výhradně pomocí počítačové simulace dynamiky tekutin (CFD). Pro dosažení lepších výsledků

došlo k navýšení kapacity počítačového centra. Tým se při návrhu vozu zaměřil na hydrauliku a olej v převodovce, s kterými měl loni problémy. Přestože se vůz na první pohled podobá svému předchůdci, některá řešení jsou zcela odlišná. Na rozdíl od soupeřů Virgin nejde cestou zvedání nosu. Nos je však širší a na horní straně i výrazněji vypuklý. Změnilo se také zavěšení. Pro efektivnější aerodynamiku došlo ke zmenšení nasávacích otvorů. Výrazné je také delší výfukové potrubí. Tým se rozhodl, že nenasadí KERS. Velikost palivové nádrže byla tentokrát spočítána dobře.

DOČKÁ SE TESTŮ? Zatímco loňský vůz HRT se dodělával ještě v pátek před Velkou cenou Bahrajnu, tentokrát španělský tým představil svůj monopost dříve než někteří jeho konkurenti. Po rozchodu s Dallarou si stáj vyvíjela vůz F111 pod vedením bývalého technika Williamsu a Red Bullu Geoffa Willise sama. Šéf týmu José Ramon Carabante ale potvrdil, že se jedná jen o první krok a během sezony přijde řada úprav. Ani španělský tým nepoužije KERS, s nasazením nastavitelného zadního křídla

ovšem počítá. Na trať nový monopost ještě nevyjel, mělo by na něj dojít při posledním testu, zatím tým využívá loňský stroj.

U PIRELLI SE ROZHODLI Nový monopolní dodavatel pneumatik Pirelli po osmnácti tisících testovacích kilometrů ví, že pro první čtyři závody mistrovství světa formule 1 nasadí tvrdou a měkkou směs. Tvrdší směs má nabídnout výborné vyvážení mezi výkonem a životností v těžkých podmínkách, měkčí slibuje vyšší rychlost na úkor trvanlivosti. Italové si slibují, že zvolená kombinace přinese během závodů zajímavé týmové strategie. Cílem je dosáhnout v každém závodě dvou zastávek v boxech. „Data nasbíraná v testech nás přesvědčila, že nominace tvrdé a měkké směsi je tou nejlepší volbou pro jezdce i diváky,“ těší se ředitel Pirelli Motorsport Paul Hembery.

FAKTA O KERS Do formule 1 se vrací KERS, připomeňme si o něm několik faktů. V F1 byl poprvé nasazen na začátku roku 2009. V každém kole lze rekuperovat kinetickou energii 400 kilojoulů nakumulovanou při brzdění. Jezdec ji může využít k získání výkonu 60 kilowattů (cca 80 koní) po dobu 6,6 sekundy. Mechanismus se aktivuje stisknutím tlačítka. Získaný výkon může pilot využít jednorázově, nebo si ho rozvrhnout. Správné použití zařízení umožňuje získat 0,3 až 0,4 sekundy na kolo. Roku 2009 dosáhly vozy s KERS trojice vítězství, loni se systém po dohodě týmů nepoužíval. Nejlepší KERS vyvinul Mercedes. Jen čtyři týmy nasadily KERS v závodech, některé další ho testovaly, po celou sezonu systém používaly jen Ferrari a McLaren. V roce 2011 se KERS chystají nasadit všechny týmy kromě HRT, Virginu a Lotusu. Aby měly i stáje s těžšími jezdci lepší manévrovací prostor při dodatečném vyvažování vozů, došlo ke zvýšení minimální hmotnosti vozu s jezdcem na 640 kilogramů.

Další novinky před sezonou Autor: Filip Fikejz

V předchozích číslech F1Magu jsme si krátce představili většinu vozů pro sezonu 2011. Nyní přicházejí na řadu Force India, Virgin a HRT. Jejich konstruktéři museli stejně jako ostatní čelit výzvám v podobě nastavitelného zadního křídla či (ne)nasazení KERS.

8/1111

Technika 2011

Sébastien BuemiPřipravil: Michal Mikoláš

Toro Rosso je považováno za přestupní stanici do respektovaného týmu Red Bull. Švýcar Sébastien Buemi u italské stáje tráví již třetí rok, a tak se musí mít na pozoru před smečkou dravých mladíků, kteří si na jeho angažmá brousí zuby.

Sébastiene, co od vás v nadcházející sezoně čeká tým a co čekáte sám od sebe?Sébastien Buemi: „Všichni tvrdí, že tato sezona je extrémně důležitá, ale pro mě osobně se od těch ostatních příliš neliší. Bude to moje třetí sezona ve spolupráci s Toro Rosso. Pochopitelně chceme udělat pokrok. Máme vysoké cíle, tak uvidíme, jestli se nám je podaří naplnit. Před prvním závodem nikdy není jednoduché cokoliv předpovídat. Usuzovat něco z časů v testech je jako věštit z křišťálové koule, letos je to vzhledem ke čtyřem různým směsím pneumatik ještě složitější. Nikdy nevíte, co ostatní chystají. Letos bychom chtěli porazit několik soupeřů, kteří loni skončili před námi – brali bychom sedmé místo v Poháru konstruktérů.“

Pokud se nebude dařit podle představ, budete u Toro Rosso i v příštím roce?SB: „Na takové věci je opravdu příliš brzy. Jisté je, že Red Bull i já sám chceme zlepšení. Pokud se to nepovede, musíme se zamyslet nad tím, co bychom měli změnit. Vlastní výkon samozřejmě nemůžete hodnotit čistě podle výsledku, ale zejména z porovnání s vaším týmovým

kolegou. Když jste několik let zpět seděli ve voze Minardi a ztratili jste v kvalifi kaci tři a půl vteřiny, znamenalo to hodně dobrý výkon. Počkejme a uvidíme. Mám nejlepší možnou přípravu, tak se nechme překvapit, jak začne sezona.“

Toro Rosso se dá považovat za tým, který je líhní talentů a který z nováčků vychovává vítěze. Jaime Alguersuari předpovídá, že brzy bude závodit za Red Bull. Jak to vidíte vy?SB: „ Nerad bych mluvil o budoucnosti. Pokud sedíte za volantem Toro Rosso, doufáte, že se jednou dostanete do Red Bullu. Mým hlavním cílem teď je zajet co nejlepší výsledky pro Toro Rosso. Ostatní věci se odvíjí právě od toho.“

Jaký máte vztah se svým týmovým kolegou, když víte, že na toho lepšího z vás může čekat podpis smlouvy s Red Bullem?SB: „Vážně je těžké říct, co bude příští rok. Mark Webber měl loni skvělou sezonu a letos může být ještě lepší, takže vůbec není jisté, že by v kokpitu Red Bullu mohlo být volno. Koncentruji se na svou práci u Toro Rosso. Chci porazit svého parťáka a pomoci se zlepšováním vozu, nejprve po stránce spolehlivosti, pak samotné

výkonnosti. Nemá smysl rozjímat nad tím, co by kdyby. Stačí se plně věnovat své práci – toť vše!“

Franz Tost, šéf vašeho týmu, je známý tím, že je před svými svěřenci velmi otevřený. Jak to vnímáte?SB: „Myslím, že v tomto byznysu je přímočarost velmi důležitá, je dobré říkat, co si myslíte. Čas je vzácný a nemá smysl dávat někomu komplimenty, když neodráží realitu. Je lepší říct přesně to, co máte na duši a podle toho se chovat. Moc se mi líbí, že Franz je takový, jaký je. Pomáhá nám zlepšovat se.“

V předchozích dvou testech se vůz STR6 pohyboval ve středu pole, někdy i výše. Je to jeho skutečný potenciál?SB: „Doufáme, že tomu tak bude. Ale nesmíme zapomenout, že velké týmy obvykle na první závod přivezou velké balíky úprav. Od posledních testů tudíž dojde k velké řádce změn. Musíme být opatrní. Loni to pro nás v testech vypadalo docela dobře, ale pak jsme zaostali ve vývoji. Vůz v současnosti vypadá hodně dobře. Není vhodné ho ale porovnávat s tím loňským. Loni jsme byli o dvě až tři vteřiny rychlejší, vůz se zdál být o hodně rychlejší. Proto není snadné posoudit, zda je nový monopost lepší. Soudy můžeme vynášet až po srovnání s vozy jiných týmů. Pokud zpomalíte o tři vteřiny a ostatní o čtyři, odvedli jste dobrou práci. Pokud naopak ostatní ztratí pouze vteřinu a půl, něco se nepovedlo. Vzhledem k různým množstvím paliva v nádrži a čtyřem různým směsím pneumatik Pirelli vážně můžeme zapomenout na věštění v křišťálové kouli.“

Jaký je váš osobní cíl v sezoně 2011?SB: „Letošek bych rozhodně neměl být horší než loňský. Chtěl bych být minimálně na stejné úrovni. Plánuji pravidelný pohyb na bodovaných pozicích. Na body mám velký hlad. Loni jich vážně nebylo dost!“

redakčně kráceno

8/1112

Rozhovor