24/11

Vyhlížení miliardZa pět let by měla F1 vydělat 3 miliardy dolarů ročně.

Téma týdne:

Stalo se:Bahrajn? Jaký Bahrajn?

Po závodě: Po Velké ceně Kanady

Vzpomínka:James Hunt

MS silničních motocyklů:GP Velké Británie

Peníze:Kolik stojí víkend F1

Rozhovor:Jenson Button

24/111

Téma týdne

Vyhlížení miliardAutor: Tomáš Richtr

Že se ve formuli 1 točí velké peníze, o tom se hovoří velmi často. Není ale přesně známo, o jaký objem fi nancí se vlastně jedná. Bernie Ecclestone usiluje o čím dál větší poplatky za právo pořádat velkou cenu formule 1, týmy samotné zase o větší příděly pro sebe. Výroční zpráva Formula Money se pokusila nahlédnout do tajů současného účetnictví F1, zůstávají ale pochybnosti nad tím, zda-li není na objednávku.

nejprve vědět, s kým se bude vyjednávat.

Hlavním zdrojem příjmů jsou poplatky promotérů za možnost pořádat velkou cenu na konkrétním okruhu v konkrétní zemi. Před zrušením Velké ceny Bahrajnu měla letošní sezona 20 závodů. Jenom na těchto poplatcích v roce 2010 získala formule 1 odhadovaných 568 milionů dolarů. V globálním měřítku je to relativně málo. Je to méně, než například v turecké fotbalové lize a americká dokáže vydělat osmkrát více.

Klíčem k růstu příjmů je klauzule ve většině smluv s promotéry, podle které roční licenční poplatky rostou. Navíc velké ceny v nových zemích, jako je například Indie a Rusko, musí zaplatit podstatně více, než je průměr. Zpráva Formula Money předpokládá, že na konci desetiletí může roční licenční poplatek dosáhnout výše 100 milionů dolarů. Je to dobrá zpráva pro samotné týmy formule 1, kterým v součtu náleží přibližně polovina všech příjmů,

24/112

Ve formuli 1 se schyluje k velmi zajímavému boji. Boji o to, jak vydělat více peněz. A o to, kdo bude jejich příjemcem. Očekává se, že v následujících pěti letech vzrostou příjmy formule 1 na více než 3 miliardy dolarů. V roce 2010 to přitom bylo přibližně 1,587 miliardy dolarů. Letošní příjmy třetího nejsledovanějšího sportu světa po Mistrovství světa v kopané a Olympijských hrách by měly letos dosáhnout úrovně 1,789 miliardy dolarů před tím, než příští rok přesáhnou hranici dvou miliard.

Tyto informace nabídla výroční zpráva Formula Money vydaná firmou Money Sport Media Limited. Jedná se o neautorizovaný materiál věnující se finančnictví formule 1, tedy sportu, ve kterém je velmi obtížné dostat se k oficiálním výročním finančním zprávám a podmínky sponzorských a jiných partnerských smluv jsou důvěrné.

Držitelem marketingových práv F1 jako celku je společnost CVC Capital Partners, která je reprezentována osmdesátiletým Berniem Ecclestonem. Ta má s individuálními týmy formule 1 a pořadatelem soutěže, Mezinárodní automobilovou federací (FIA) uzavřenou stabilizační smlouvu, takzvaný Concorde agreement. Concordská smlouva mimo jiné určuje další distribuci peněz, jako například kolik peněz z celkových příjmů dostanou týmy F1. Platnost současné smlouvy vyprší na konci roku 2012. Znamená to, že času na vyjednání nových podmínek už mnoho nezbývá. Situace je o to nejistější, že se o zisk marketingových práv pokouší jiné společnosti, jmenovitě americká mediální skupina News Corp. ve spolupráci s italským investičním holdingem Exor skrze automobilku Fiat. Než tedy jakákoli vyjednávání o podmínkách v nové éře začnou, je nutné

ačkoli distribuce je odvislá od konečného výsledku sezony v Poháru konstruktérů. Samotné týmy tak budou mít větší příjmy ze samotné soutěže. Přesto jim to bude málo. Pod hlavičkou sdružení Asociace týmu formule 1 (FOTA) s výjimkou španělské stáje Hispania Racing usilují o navýšení procenta z příjmů až na úroveň 75 %. Nejsou to ale jen týmy, od kterých musí současný případně potenciálně nový majitel marketingových práv očekávat nátlak. Tím dalším je samotná FIA, která nemá prakticky nic ze zisků soutěže, která jí patří. Letos běží jedenáctý rok stoleté smlouvy, podle které propůjčila FIA marketingová práva Ecclestonovi za téměř nicotných 314 milionů dolarů. Tato částka již byla uhrazena a žádné další peníze nemůže FIA očekávat. Její současný prezident Jean Todt se nechal veřejně slyšet, že tyto podmínky mu nevyhovují a bude usilovat o jejich změny. Majitel komerčních práv tak bude mít dalšího nepřítele v boji o finanční moc navíc.

Optimistická čísla o růstu příjmů v následujících letech ale mají jedno úskalí. Jak již bylo řečeno, jedná se o zprávu, která není auditovaná ani autorizovaná ze strany současného majitele komerčních práv – jedná se de facto o výsledek mravenčí práce zkušených novinářů. Neznamená to ale, že ji musí mít CVC Capital Partners v neoblibě. Vytváří totiž dojem, že formule 1 je finančně ve skvělé pozici a může tak namlsat potenciální zájemce o odkoupení marketingových práv. Pesimističtější předpovědi, podpořené čím dál většími potíži promotérů velkých cen, ale spíše napovídají, že Ecclestone a spol. budou mít s prodáváním licencí na pořádání velkých cen formule 1 spíše čím dál větší potíže.

BAHRAJN SE VZDAL Měl sezonu zahajovat. Kvůli občanským nepokojům to však nebylo možné. Dlouhé týdny pak trvalo rozhodnutí (několikrát odložené) o tom, na který termín – a zda vůbec – bude závod v Šakiru přeložen. 3. června bylo oznámeno, že Velká cena Bahrajnu bude 17. závodem sezony 2011 a pojede se 30. října. Tím by odsunula Indii až na prosinec. Rozhodnutí to bylo velmi kontroverzní a nesouhlasná vyjádření na sebe nenechala dlouho čekat. Ross Brawn z Mercedesu kupříkladu prohlásil, že protažení sezony do prosince není možné. Mezinárodní automobilová federace byla kritizována ze strany organizací hájících lidská práva. Stejný názor s nimi sdílel také Mark Webber. Podle Rubense Barrichella, ředitele GPDA, se většina jezdců bála také o svou bezpečnost. Prezident FIA Jean Todt slíbil, že se federace bude situací v Bahrajnu podrobně zabývat. Bernie Ecclestone také navrhl vrátit Indii zpět na své původní datum a naopak odsunout Bahrajn až na konec. Max Mosley, který byl Todtovým předchůdcem v čele FIA připomněl, že takováto změna v kalendáři

by si žádala souhlas všech týmů, který byl však velmi nepravděpodobný. A zázrak se nakonec opravdu nekonal, sami organizátoři závodu dne 10. června svůj boj vzdali. „Přestože by byl Bahrajn potěšen, kdyby mohl v souladu s rozhodnutím Světové rady motorsportu pořádat závod 30. října tohoto roku, vyšlo najevo, že podobný krok je neuskutečnitelný, což musíme respektovat. Bahrajn rozhodně nemá zájem na tom, aby byl kalendář příliš protahovaný a snižoval by tak nadšení ze strany jezdců, týmů i fanoušků,“ nechal se slyšet Zayed R Alzayani, který je šéfem bahrajnského okruhu. Z rekordně dlouhé sezony tedy nebude nic, uvidíme celkem 19 závodů, což je sice maximum, ale nikoliv ojedinělé.

HAMILTON SI POPOVÍDAL S HORNEREMA hned z toho bylo pozdvižení. O možném Hamiltonově odchodu se spekulovalo již na startu sezony. Mistr světa z roku 2008 tehdy vše vehementně popíral. „O mé loajalitě k týmu nemůže být pochyb. Je mou součástí od mých šesti let. Jsem zde s nimi, jsem motivovaný a chci jim

pomoci, stejně tak, jako se sám chci stát jedním z nejúspěšnějších jezdců. Chci, abychom toho dosáhli společně,“ řekl v dubnu. Současná Hamiltonova smlouva u McLarenu vyprší na konci příštího roku. Autosport uvedl, že britský pilot měl v sobotu schůzku s Christianem Hornerem přímo v kancelářích Red Bullu. Osobně spolu měli hovořit po dobu patnácti minut. Oba pochopitelně odmítli, že by tématem hovoru mohlo být potenciální Hamiltonovo budoucí angažmá v rakouské stáji. Lewis Hamilton si po svém výkonu v Kanadě vysloužil další kritiku, tentokrát ze strany Nikiho Laudy (ještě před závodem šestadvacetiletého závodníka za příliš agresivního označil Emerson Fittipaldi). Rakouská legenda považuje Hamiltonovo počínání za přespříliš riskantní. Hamiltonova psychika je prý příliš labilní, a tak se odváží jít i za hranice povolených manévrů. Svůj nesouhlas s jeho stylem vyjádřil také Stirling Moss. „Tak fantastický pilot, jakým Lewis je, by neměl jezdit takovýmto způsobem. Dává špatný příklad ostatním,“ řekl čtyřnásobný vicemistr světa. Pilot McLarenu byl vyšetřován za kolizi s Webberem i Buttonem, obě ale byly vyhodnoceny jako závodní incident a k žádnému potrestání nedošlo, na rozdíl od závodu v Monaku.

NIELSEN OPOUŠTÍ RENAULTSportovní ředitel Steve Nielsen odejde ze své pozice v týmu Renault, který prochází vnitřní restrukturalizací. Smluvně je u francouzské stáje vázán do konce roku a je možné, že v budoucnu převezme jinou funkci. Eric Boullier, současný šéf Renaultu, musel odmítat spekulace o tom, že se jeho stáj potýká s fi nančními potížemi: „Nemáme vůbec žádný problém. Jak se ale říká, není kouře bez ohně. Můžeme tedy přiznat, že některé fi nanční záležitosti proběhly trochu ve stresu, ale tak to někdy bývá, když se musí dohodnout tři nebo čtyři strany najednou a jedna z nich selže.“

Bahrajn? Jaký Bahrajn? Autor: Michal Mikoláš

Světy se mění a ten točící se kolem formule 1 někdy obzvlášť rychlým způsobem. V minulém F1Magu jsme se věnovali návratu Bahrajnu do kalendáře. Jen pár desítek hodin po jeho uzávěrce se však ukázalo, že dvacet závodů letos nakonec s největší pravděpodobností vskutku neuvidíme.

24/113

Stalo se

24/114

Po Velké ceně Kanady O závodu v Montrealu se už předem mluvilo jako o jednom z nejlepších za poslední dobu. A průběh dal předpovědím za pravdu.

Po závodě:

24/115

Po závodě

Po Velké ceně KanadyAutor: Michal Mikoláš

Velká cena Kanady běžně patří k těm v dobrém smyslu nejbláznivějším závodům sezony. Všudypřítomná blízkost bariér a charakter trati samotný nedávají příliš prostoru pro chyby. O žluté fáze tu proto nebývá nouze. Nedělní závod byl navíc silně ovlivněn deštěm. Kdo ale měl trpělivost ukrutně dlouhé přerušení přečkat, nemohl si stěžovat. Jenson Button vítězství považuje za své vůbec nejlepší, byť za standardních podmínek by závod dost možná dopadl jinak. Stěžovat si nemůže Vettel, ten, ač poražen, opět navýšil svůj náskok ve vedení šampionátu.

být do jisté míry způsobené nastavením do mokra.

Předpovědi počasí, které mluvily o dešťových srážkách v průběhu neděle, nelhaly. Závod byl vyhlášen jako mokrý. Odstartovalo se za safety carem, po letmém startu se Alonso neúspěšně pokusil o předjetí. Hamilton kolidoval s Webberem, Australan se propadl hluboko do pole. Na konci sedmého kola se na rovince Hamilton pokusil předjet Buttona, jezdcům McLarenu se však souboj nevydařil podle představ a Hamilton narazil do boxové zídky. Ulomil si zadní kolo a byl nucen odstoupit. Safety car jel zpět na trať. Podmínky se zhoršovaly, a tak Charlie Whiting znovu povolal zpomalovací vůz ve dvacátém kole. Závod byl následně

24/116

O letošním závodě v Kanadě se bude mluvit ještě dlouho. Do historie se ovšem nezapíše pouze svým bláznivým průběhem, ale také dvěma rekordy. Včetně vyvěšení červených vlajek se totiž jednalo o vůbec nejdelší velkou cenu v historii – trvala čtyři hodiny, čtyři minuty a 39 sekund (červené vlajky visely zhruba dvě hodiny). Celkovou plánovanou vzdálenost 70 kol se podařilo ujet na poslední chvíli před skončením dvouhodinového limitu. Zpomalovací vůz na trať vyjel celkem šestkrát – víc práce Bernd Mayländer ani žádný jiný řidič safety caru nikdy neměl. Závodní víkend v Montrealu nejrychlejším časem otevřel Nico Rosberg z Mercedesu, druhý byl Alonso, třetí Schumacher. Pozornost na sebe i tak strhl Sebastian Vettel, který se příznačně stal obětí Zdi šampionů. Sergio Pérezovi se udělalo špatně a bylo rozhodnuto, že po velké havárii v Monaku ještě není fi t na absolvování celého závodního víkendu. Sauber proto narychlo sáhl do jedné z vedlejších garáží a od McLarenu si vypůjčil svého bývalého pilota Pedra de la Rosu. Druhý trénink ovládl Alonso před Vettelem a Massou, tři piloti se potkali se zdí. Pořadí na prvních třech místech ve třetím tréninku bylo Vettel, Alonso, Rosberg. Na konci se o červené vlajky „zasloužil“ de la Rosa, který havaroval v první šikaně. Kvalifi kace nepatřila k těm nudným, držitel pole position ovšem nikoho nešokoval, stal se jím Sebastian Vettel. Zatím nejpovedenější letošní kvalifi kaci předvedlo Ferrari, Alonso byl druhý, Massa třetí. Jisté zklamání zavládlo u McLarenu, Hamilton byl pátý, Button sedmý. Horší startovní pozice ale měly

přerušen červenými vlajkami. Znovu se závodilo v pětatřicátém kole. Kobajaši si hlídal své druhé místo před Massou. Ve 37. kole došlo ke kontaktu Buttona s Alonsem. Španěl se už nedokázal rozjet a byl nucen odstoupit – safety car opět na trati. Trať osychala a většina jezdců v krátkém intervalu přezula na přechodné pneumatiky. V 51. kole Schumacher využil kočkujícího se Kobajašiho s Massou a posunul se na stříbrnou pozici. Ideální stopa již byla vysušená natolik, že na řadu přišly pneumatiky do sucha. Massa se dostal do hodin a poškodil si přední křídlo. Ve druhé zatáčce Heidfeld ťukl do Kobajašiho, poškodil si přední křídlo, které se vzápětí utrhlo a Němce donutilo odstoupit. Karbonové úlomky na trať znovu vyhnaly stříbrný mercedes Bernda Mayländera. Po restartu v 61. kole stále vedl Vettel, za ním kroužili Schumacher, Webber a Button, který byl z této trojice o poznání nejrychlejší. Ten si proklestil cestu na druhou pozici a jal se pronásledovat Vettela. V posledním kole ho dokázal vyprovokovat k chybě a dojel si pro vítězství, které považuje za své nejcennější. A není divu, vyhrál i přes kolizi, penalizaci za příliš vysokou rychlost v boxech, pokaženou strategii (pětkrát v boxech) a dokázal se z 21. pozice posunout až na první.

Není zřejmě překvapením, že Jenson Button si připsal i nejrychlejší kolo závodu. Stalo se tomu tak v předposledním okruhu. Druhý, o čtvrt sekundy horší čas, ve stejnou dobu zajel Sebastian Vettel. Nejrychlejší zastávku v boxech měl Mark Webber. Sebastian Vettel si upevnil své vedení v šampionátu, na kontě má již 161 bodů. Na druhé místo se vyhoupl Button, který má na Vettela šedesátibodové manko. Následuje Webber s 94, Hamilton s 85 a Alonso se 69 body. Poháru konstruktérů jasně vévodí Red Bull – 255 bodů. Druhý McLaren jich nasbíral 186, třetí Ferrari 101. Příštím závodem bude Velká cena Evropy, která se bude konat na městském okruhu ve Valencii.

p. JEZDEC TÝM ČAS/ZTRÁTA1 Jenson Button McLaren-Mercedes 4:04:40,0 h2 Sebastian Vettel RBR-Renault +2,7 s3 Mark Webber RBR-Renault +13,8 s4 Michael Schumacher Mercedes +14,2 s5 Vitalij Petrov Renault +20,3 s6 Felipe Massa Ferrari +33,2 s7 Kamuj Kobajaši Sauber-Ferrari +33,2 s8 Jaime Alguersuari STR-Ferrari +35,9 s9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth +45,1 s10 Sébastien Buemi STR-Ferrari +47,0 s11 Nico Rosberg Mercedes +50,4 s12 Pedro de la Rosa Sauber-Ferrari +1:03,6 min13 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth +1 kolo14 Jérôme d’Ambrosio Virgin-Cosworth +1 kolo15 Timo Glock Virgin-Cosworth +1 kolo16 Jarno Trulli Lotus-Renault +1 kolo17 Narajn Kartykejan HRT-Cosworth +1 kolo18 Paul di Resta Force India-Mercedes Nehoda- Pastor Maldonado Williams-Cosworth Nehoda- Nick Heidfeld Renault Nehoda- Adrian Sutil Force India-Mercedes Nehoda- Fernando Alonso Ferrari Nehoda- Heikki Kovalainen Lotus-Renault Hnací hřídel- Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Nehoda

VÝSLEDKY VELKÉ CENY KANADY (7. ZÁVOD Z 19)

DIVOKÉ ZAČÁTKYJames Simon Wallis Hunt se narodil 29. srpna 1947 v Belmontu. Jako dítě byl hyperaktivní. Později hrál tenis a squash. K závodům se dostal až v osmnácti. Bohatí rodiče ho odmítli podporovat. Brigádami si vydělal na vůz Mini, když se po dvou letech příprav přihlásil na první závod, kvůli nevyhovujícímu sedadlu nebyl připuštěn na start. Pak se dostal do formule Ford, ale často havaroval. Jednou skončil dokonce v jezeře. Nehody ho potkávaly i ve formuli 3. Ze závodění měl takovou trému, že v garáži často zvracel a na startu se údajně třásl, až se klepalo celé auto. Na trati vždy bojoval. Zlomem v jeho kariéře bylo setkání s Lordem Alexandrem Heskethem.

POHODA U HESKETHUBritský aristokrat Lord Hesketh angažoval Hunta, kterému začal říkat „Superstar“, do svého nového týmu. Hunt oslovoval o tři roky mladšího Hesketha „Good Lord“. Společně prošli bez výraznějších úspěchů formulemi 3 i 2. V padoku se o nich říkalo, že spotřebují snad stejné množství šampaňského jako benzínu a mají víc žen než mechaniků. Když se Hesketh roku 1973 rozhodl vstoupit s vozem March do formule 1, všichni si mysleli, že je to vtip. Hunt ale ze sedmi závodů čtyřikrát bodoval, včetně třetího místa v Nizozemsku a druhého v USA. To stačilo na celkové osmé místo, které v následujícím roce, kdy už Hesketh

nasazoval vlastní šasi z dílny Harveyho Postlethwaita, obhájil. Přestože devětkrát nedokončil, svůj potenciál Hunt potvrdil třemi třetími místy. Defi nitivně si pak získal respekt roku 1975 výhrou v Zandvoortu, kde za sebou udržel Nikiho Laudu. Připsal si i tři druhá místa. Nebýt šesti odstoupení jistě by „Golden Boy“ skončil lépe než na celkovém čtvrtém místě. Jeho výkony mu vynesly angažmá u McLarenu.

MISTR SVĚTAHunt měl konečně k dispozici rychlý a spolehlivý vůz. Jakmile zkrotil své emoce, jezdil na úrovni Laudy. Občas nedokázal potlačit svůj hněv a zaútočil pěstí na soupeře či traťového komisaře. Sám pak vtipkoval, že mu jezdci díky tomu na trati uhýbali. „Mysleli si, že jsem vzteklý blázen,“ vzpomínal. Když mu šéf McLarenu Teddy Mayer nechtěl dovolit změny v nastavení, Hunt si dupl: „Tuhle sračku řídim já!“ A vyhrál. Přestože mimo trať popíjel a kouřil čtyřicet cigaret denně, v závodech se plně soustředil a nevnímal okolí. Když jednou odstoupil, vylezl z vozu

a vyčůral se u plotu, aniž by si uvědomil, že stojí proti tribuně plné diváků. V roce 1976 se stal díky šesti výhrám mistrem světa. Svého kamaráda Laudu, který po těžké havárii vynechal dva závody, porazil o bod. Splnil životní cíl a začal ztrácet motivaci. Titul neobhájil, McLaren M23 už nestačil a M26 trpěl technickými problémy. Tři výhry ve druhé polovině sezony už k lepšímu než pátému místu nepomohly. V roce 1978 stál na pódiu jen jednou. Celkově se nevešel do první desítky. Po sezoně odešel do týmu Wolf, kde se znovu setkal s Postlethwaitem. Po sedmi závodech bez jediného bodu defi nitivně ukončil kariéru. Během 92 velkých cen si připsal deset výher, čtrnáct pole position a osm nejrychlejších kol.

KOMENTÁTOR BBCHunt byl bohém. Na ofi ciální akce chodil v džínách, často naboso. Díky své sportovní postavě a delším světlým vlasům měl úspěch u žen. Po ukončení kariéry se hledal a trpěl depresemi. V roce 1980 doplnil Murraye Walkera v komentátorské kabině BBC, kde vydržel třináct let. Během svého prvního vysílání vypil dvě lahve vína a práci nebral příliš vážně, později se vypracoval v respektovaného komentátora oblíbeného díky upřímnosti a smyslu pro humor. První manželka mu utekla s hercem Richardem Burtonem, s druhou měl dva syny, ale sňatek také nevydržel. V devadesátých letech přestal kouřit, začal jezdit na kole a 15. června 1993 se znovu zasnoubil. Několik hodin poté dostal těžký infarkt a zemřel. Lauda označil Hunta za nejcharismatičtější osobnost, jakou kdy F1 měla. Na Angličanovu svéráznost navázal v F1 Kimi Räikkönen, který pod jeho jménem vyhrál závod sněžných skútrů. Huntův syn Freddie před lety krátce závodil, stejně jako bratr David, ten ale vstoupil do povědomí zejména jako poslední majitel Teamu Lotus.

James Hunt Autor: Filip Fikejz

Mistr světa z roku 1976 a známý bohém zemřel před osmnácti lety.

24/117

Vzpomínka

24/118

GP Velké BritánieJak jinak si představit víkend v Británii než pod zataženou oblohou a s deštěm. Takový byl šestý podnik motocyklového MS.

MS silničních motocyklů:

24/119

MS silničních motocyklů

GP Velké BritánieAutor: Petr Czyž

Britský závodní víkend připravil pro jezdce a týmy velmi náročné podmínky a skutečně jen ti nejlepší si v Silverstonu dojeli pro bodované pozice. V tomto případě nelze mluvit o tom, že ten či onen uspěl, protože někteří jezdci závod nedokončili. Právě ti jezdci, kteří tento víkend slavili úspěch, museli projít všemi nástrahami a jejich pozice v cíli jsou naprosto zasloužené. V nejnižší kubatuře do 125ccm vyhrál Němec Jonas Folger, třídě Moto2 dominoval jeho krajan Stefan Bradl a v MotoGP vyhrál Casey Stoner. Oba Češi získali umístění v první desítce, Karel Abraham si dojel pro body za sedmé místo a Jakub Kornfeil byl v závodu 125ccm devátý.

do Silverstonu vůbec nepřijel a Cal Crutchlow si zlomil klíční kost v sobotní kvalifikaci. Nešťastný okamžik pro jinak velmi dobře jedoucího Brita v barvách Monster Yamaha Tech 3. Loni tam vyhrál oba závody superbiků a jeho výkony v trénincích představovaly skvělou pozvánku pro všechny fanoušky na nedělní závod. Bohužel tam již Crutchlow nefiguroval a v jednom týdnu byl druhým jezdcem Tech 3, který si zlomil klíční kost. Naprosto vynikajícím způsobem jezdil Casey Stoner, nejrychlejší jezdec šestého víkendu sezony, jemuž stačil konkurovat Marco Simoncelli a Jorge Lorenzo. Tito tři jezdci také tvořili první řadu startovního roštu královské kubatury. Pohled na druhou řadu byl překvapením pro všechny české fanoušky, protože vedle Andrea Doviziosa a Bena Spiese stál Karel Abraham. Jezdec týmu Cardion AB Motoracing podal v kvalifikaci perfektní výkon a šestým časem byl nejen nejrychlejším jezdcem italské značky Ducati, ale také nejlepším netovárním závodníkem. Naopak vůbec se nedařilo Valentinu Rossimu. Ital jel v Silverstonu poprvé a do závodu se kvalifikoval třináctý.

Casey Stoner získal hned v úvodu závodu skvělé tempo, nikomu nedal šanci a cílem projel první. Druhý Andrea Dovizioso nějakou dobu úspěšně vzdoroval útokům Lorenza a Simoncelliho. Také díky jeho strategii Stoner v klidu získal potřebný náskok, ale na mokrém povrchu si nikdo nemohl být stoprocentně jistý. O tom se přesvědčili oba jezdci tovární Yamahy Jorge Lorenzo a Ben Spies, ale také Marco Simoncelli, protože všichni tři po pádu závod nedokončili. Neuvěřitelným výkonem se ale představil Colin Edwards. Američan si jen před týdnem zlomil klíční kost, v Barceloně podstoupil operaci

24/1110

Šestý podnik sezony ovlivnily povětrnostní podmínky už během pátečních tréninků a předpověď počasí pro zbytek víkendu nebyla vůbec příznivá. Během soboty ale týmy absolvovaly všechny jízdy na suchém povrchu, což bylo sice příjemné překvapení, ale s nastavením na sucho tentokrát pro závod počítat nešlo. Neděle byla kompletně promočená, protože na jihu Anglie pršelo od prvního zahřívacího tréninku třídy Moto2 až po poslední závod britské Grand Prix, který tentokrát jeli jezdci nejnižší kubatury do 125ccm. Navíc teplota nepřekročila hodnotu patnácti stupňů, což pro motocyklové závodníky představovalo velmi náročný závěr víkendu v Silverstonu a ne všichni dokázali udržet své stroje na dráze.

V Británii je trošku jiný závodní harmonogram než na jaký jsme zvyklý a britskou Grand Prix tak jako první odstartovali jezdci střední kubatury Moto2. Stefan Bradl vyhrál posledních pět kvalifikací v řadě, ale v Silverstonu svou skvělou bilanci už neprodloužil a musel se spokojit s třetím místem na startu. První pole position v Moto2 si na své konto připsal Marc Márquez. Španěl v úvodních závodech vůbec nebodoval až do Le Mans, kde vyhrál svůj první závod a v podobném duchu také pokračoval v Barceloně, kde obsadil druhé místo. Závod v Silverstonu ale nezvládl. V samotném závěru zahřívacího tréninku rozbil motocykl a mechanici museli těsně před závodem vyměnit celé šasi. Márquez se pak po startu propadl na třinácté místo a ve snaze získat ztracené pozice zpátky havaroval. Nebyl ale jediný, protože celkem závod nedokončilo dvanáct závodníků. Mezi nimi také Mattia Pasini, jemuž se na mokré dráze podařilo dostat do vedení, ale tam vydržel jen jedno kolo. V sedmém kole převzal vedení Stefan Bradl a v cíli oslavil své čtvrté vítězství sezony. V průběžném hodnocení má neuvěřitelný náskok dvaašedesáti bodů a je na nejlepší cestě vyhrát letošní titul. Druhé místo obsadil ve své domácí Grand Prix Bradley Smith, který udělal velkou radost nejen sobě a svým fanouškům, ale také týmu Tech 3. Britský jezdec startoval až z osmadvacáté pozice, takže jeho cesta na stupně vítězů představovala řádnou dávku soubojů. Podobně slavili také u Gresiniho týmu, kde si pro první umístění na stupních vítězů zajel Ital Michele Pirro.

V pořadí druhý závod britského víkendu byl v podání prototypových osmistovek MotoGP. Na start se postavilo pouze patnáct závodníků, protože Dani Pedrosa

a hned další týden oslavil třetí místo na stupních vítězů. Neuvěřitelný výkon, kterým všem ukázal, kde spočívá jeho síla a jak moc důležitým je pro tým Herve Poncharala. Edwards se nebojí mladším kolegům předávat zkušenosti a z jeho kolegiality těžil loni Ben Spies a letos Cal Crutchlow. Výkon Colina Edwardse bude jedním z hlavních motivů letošního šampionátu. Karel Abraham projel cílem sedmý za Valentinem Rossim z tovární stáje Ducati, který skutečně vytěžil z minima maximum. Český závodník se postupně zlepšuje a je na něm vidět, že na vodě dokáže zajet dobrý závod, ale také na suché dráze si umí poradit. Po šesti kolech je mezi nejlepšími deseti a to ruku na srdce, čekal jen málo kdo.

Posledním závodem víkendu v Silverstonu bylo klání nejnižší kubatury do 125ccm. Už v zahřívacím tréninku Jonas Folger předvedl své kvality na mokré dráze a dokázal to zopakovat v samotném závodu, který vyhrál. První vítězství v kariéře a velká radost. Druhé místo obsadil Francouz Johann Zarco, jenž před týdnem díky penalizaci přišel v Barceloně o stupně vítězů. Tentokrát už byl úspěšnější a i když se snažil vyhrát, ke konci raději zvolil jistotu. Třetí skončil Héctor Faubel. Pro Španěla letos premiérové umístění v první trojce. Vedoucí muž šampionátu Nicolas Terol letos poprvé nevyhrál, cílem projel osmý, ale to v žádném případě neohrozilo jeho vedoucí postavení. Velmi dobrým výkonem se opět předvedl Jakub Kornfeil. Český jezdec obsadil devátou příčku a po šesti kolech sezony je v průběžném hodnocení dvanáctý. Už nyní má skoro tolik bodů, co loni nasbíral za celou sezonu a to se počítá.

Tím jsou v dnešní době do značné míry ofi ciální materiály, například tisková prohlášení týmů, přepisy tiskových konferencí, a podobně. Ty se dnes pomocí internetu šíří lavinovitě a velmi rychle. A druhým zdrojem je přímo komunita formule 1. Ta se setkává přibližně dvacetkrát do roka během velkých cen. F1sport.cz má na drtivé většině závodů své zastoupení, čímž je zajištěn přístup ke spolehlivým informacím přímo od zdroje. Aby se člověk do této společnosti dostal, musí získat takzvanou akreditaci, která mu zajistí přístup do padoku. V něm jsou garáže týmů a jejich další zázemí. Samotný přístup do padoku vám ještě nezajistí přístup k informacím. Ano, bude možnost zúčastnit se tiskových konferencí FIA a individuálních ofi ciálních interview s jezdci každého týmu. Tady bývá nevýhodou to, že se tyto ofi ciální rozhovory s jezdci konají přibližně ve stejný čas, tudíž si ve většině případů budete muset vybrat. Navíc jsou to informace, které se již dnes dostávají v podobě přepisů relativně rychle do rozsáhlé distribuce. Takže se k nim dostane i ten, kdo přímo na okruhu vůbec není.

Ideální je mít známé, kamarády či kolegy uvnitř týmu nebo fi rmy, která je partnerem týmu. Získat takovou síť kontaktů není vůbec snadné, a jak prozradil Pavel Turek, který má síť kontaktů uvnitř komunity F1 na české poměry bezprecedentní, ani jako novinář za delší dobu působení ve formuli 1 by stávající síť kontaktů nevybudoval.

Ale zpět k pořízení takové cesty na velkou cenu. Zmíněná akreditace se neuděluje jen tak někomu. Psaná média se akreditují přímo u Mezinárodní automobilové federace (FIA) a ta si pečlivě vybírá. Titul musí mít respektovanou čtenost a musí se formuli 1 samozřejmě věnovat. Televize a rádia se akreditují přímo u Ecclestonovy společnosti Formula One Management (FOM). Zatímco u FIA je úspěšná akreditace zadarmo, televize a rádia musí

samozřejmě zaplatit licenci. Plus náklady. Finanční ředitel každé fi rmy si samozřejmě pohlídá, zda se vynaložené náklady vyplatí. Čím kvalitnější bude pořad, tím více se na něj bude dívat lidí a tím větší bude zájem potenciálních inzerentů. Mezi tím, zda například TV NOVA komentuje závod z pražského studia nebo z místa dění, není z pohledu atraktivity přenosu nijak velký rozdíl. Ale studia F1, tak jak je NOVA pořídila například z Monaka před dvěma lety, nebo z Bahrajnu na začátku loňské sezony, jsou velmi líbivá, a kdyby si na ně diváci zvykli, určitě by to navýšilo sledovanost. A to je ten moment, kdy se může začít vyplatit investovat do cest přímo na okruh. Kromě toho, že komentovat závod přímo z místa dění je přeci jen méně falešná záležitost, než tak činit ze studia. Už jen proto, že ani z tiskových materiálů, ani z televizních obrázků nelze vždy rozpoznat, co se v místě konání velké ceny přesně děje, a hlavně v jakých souvislostech.

F1mag letos vyrazil na Velkou cenu Kanady, protože to byla jedna z mála velkých cen, kde ještě nebyl. Říká se o ní, že je jednou z nejlepších v kalendáři Mistrovství světa. A je to pravda. Když se

plánuje dopředu, letenka pro jednu osobu z Evropy do Montréalu a zpět se dala pořídit za 15 tisíc korun. Samozřejmě, ceny hotelů v dané destinaci jsou během konání velké ceny formule 1 značně povýšené. V závislosti na individuálních nárocích a obětech v podobě vzdálenosti od okruhu, a tím pádem delšího času stráveného na cestách, se dá bydlení pořídit za 15 tisíc na víkend tak, aby se člověk neutopil v blechách. Ceny během víkendu F1 vzrostou klidně na pětinásobek a více. To, co pořídíte za 200 €, stojí během závodního víkendu tisíc eur a více a mnohdy navíc třeba s podmínkou minimálně pěti nocí.

Zrovna v Kanadě jsou náklady na internetové připojení v tiskovém centru zdarma, jde ale o vzácnou výjimku. Běžně jsou ceny za jedno připojení od 50 do 100 € za víkend. Nejdražší bývá Monako, což by snad ani nevadilo, kdyby se nejednalo o jednu z nejméně kvalitních služeb.

A v neposlední řadě je nutné něco jíst a nějak se přepravovat. V Montréalu lze samozřejmě použít městskou dopravu, ale jinde se bez auta prostě neobejdete. Suma sumárum vyjde takový běžný pracovní F1 víkend na 40 až 70 tisíc korun.

Kolik stojí víkend F1 Autor: Tomáš Richtr

Nabídnout kvalitní mediální pokrytí velké ceny formule 1 není záležitost vůbec levná. Buď se smíříte s reprodukcí toho, co již někdo napsal (pak to není novinařina, ale spíš jakýsi media monitoring), nebo se vypravíte přímo za zdrojem.

24/1111

Peníze

Jenson Button Připravil: Filip Fikejz

Angličan se v nedělní nebývale dramatické Velké ceně Kanady v Montrealu dočkal svého desátého vítězství. V závodě měl přitom kolizi s týmovým kolegou, byl pětkrát v boxech, dostal penalizaci, propadl se až na jedenadvacáté místo a poprvé vedl až v posledním kole po chybě Sebastiana Vettela, na kterého se předtím rychle dotahoval. Po závodě poskytl ofi ciálním stránkám šampionátu následující rozhovor.

Jensone, jak se cítíte?Jenson Button: „Je to opravdu fantastické. Během závodu při tak těžkých podmínkách je důležité pořád bojovat, protože nikdy nevíte, co se může stát. Pochopitelně jsem absolvoval několik neplánovaných zastávek, ale nezabránilo mi to zajistit si v posledním kole vítězství. Je to opravdu mimořádný den. Od mé poslední výhry uplynula celkem dlouhá doba, ale i kdybych dnes nezvítězil, byl bych velmi spokojen, protože jsem si stíhací jízdu náramně užíval. Když předjíždíte jednoho jezdce za druhým, znamená to hodně. Auto dnes bylo skvělé, zejména na suchu. Je to úžasné vítězství, nemyslím, že jsem mohl udělat něco lépe. Cítím se skvěle, především po Monaku, kde jsme si říkali, že jsme mohli být lepší. Ano, Sebastian udělal chybu, ale myslím, že jsme si zasloužili vyhrát.“

Kolidoval jste se svým týmovým kolegou. Co si o tom myslíte?JB: „Nechci nic říkat. Nemohl jsem nic vidět, stalo se to za mnou. Jen jsem viděl něco oranžového, co mohlo být mé zadní křídlo, a posunul se doleva, kde byla závodní stopa. Pak jsem ucítil náraz. Nechcete tlačit na svého týmového kolegu, ale Lewis to ví stejně jako já. Mluvili jsme spolu, než byl závod znovu restartován, a vše si vyjasnili. Shodli jsme se, že to byl jeden ze závodních incidentů. Co se týče Fernanda (Alonsa), cítím, že jsem neudělal nic špatně. Byl jsem na vnitřku a on najednou zrychlil, což mi přišlo velmi neobvyklé.“

Dnešní výsledek vás posunul na druhé místo v šampionátu jezdců…JB: „No, nad tím teď opravdu nechci

přemýšlet. Chci si jen užívat toto vítězství, protože už je to dlouho, co jsem vyhrál.“

Bylo to vaše nejsladší vítězství od vaší výhry v šampionátu?JB: „Ano, určitě ano. Loňský rok byl mimořádný, protože jsem přeskočil do nového auta a absolvoval několik velmi obtížných závodů za náročných okolností, ale teď jsme zpátky. Takže ano, je to velmi sladký moment. Pravděpodobně je to dnes nejlepší vítězství mé kariéry. Všechna byla mimořádná, ale dnešní bylo opravdu zvláštní. Musím přiznat, že nebýt KERS a DRS, bylo by těžké vyhrát. Použití KERS a DRS dělá obrovský rozdíl.“

Kromě vašeho perfektního využívání KERS a DRS to vypadalo, že si také nejlépe rozumíte s pneumatikami…JB: „Ano, tuším, že dnes jsem si s pneumatikami rozuměl velmi dobře. Ale také naše auto si s pneumatikami rozumělo skvěle a také moji inženýři. Myslím, že načasování zastávek bylo správné. Ke konci závodu jsem na suchých pneumatikách mohl pořádně zabrat. Když jsem naháněl Vettela, jel jsem na hraně. Z auta jsem opravdu nemohl dostat víc. Ale stačilo to!“

Kdyby vám někdo před závodem řekl, že budete šestkrát v boxech a stejně vyhrajete, co byste mu na to odpověděl?JB: „Že má ta osoba velkou představivost. Tato trať je na suchu náročná, ale na mokru je děsivá. Máte tak malou přilnavost a pak se tam probojujete z posledního místa celým závodním polem, to je úžasné. Pamatuji si, jak mi tým při předposledním safety caru říkal, že musím dohnat závodní pole. Dožeň závodní pole, jak jen můžeš! Když safety car odjel, byl jsem dvacátý a pak předjel všechna ta auta a vyhrál. To je prostě fenomenální. Z toho budu mít úsměv na tváři ještě dlouho.“

Jak jste se cítil v posledním kole?JB: „V posledních několika kolech jsem opravdu pořádně tlačil. Jel jsem na své poměry velmi agresivně a v posledním kole jsem si myslel, že se dostatečně přibližuji, abych Sebastiana na rovince předjel. Věděl jsem, že budu moci použít DRS, doufal jsem, že se před poslední šikanou dostatečně přiblížím. No, nakonec jsem tuto příležitost nepotřeboval, protože Sebastian udělal chybu – jednou bylo štěstí na naší straně. Myslím, že jsme si dnes trochu štěstí zasloužili.“

24/1112

Rozhovor