13/11

Neexistující KERSKdyž novináři popustí uzdu fantazii.

Kachna roku:

Stalo se:Obavy se nenaplnily

Po závodě: Po Velké ceně Austrálie

Dilema:Dvojí tvář Pirelli

MS silničních motocyklů:Šampionát míří do Jerezu

Osobnost:David Coulthard

Rozhovor:Sebastian Vettel

13/111

Kachna roku

Neexistující KERSAutor: Tomáš Richtr

Novináři fungují podobně jako ženy. Stačí jeden byť jen lehce nejednoznačný projev a začnou si domýšlet tisíce možných scénářů. K takové situaci došlo v sobotu po kvalifi kaci na Velkou cenu Austrálie. Sebastian Vettel si z novinářů dělal doslova šprťouchlata a Christian Horner s Adrianem Neweym se jen přitrouble usmívali. Byla z toho kachna roku. A to ten rok teprve začal.

a trakce. Adrian Newey by určitě uměl postavit auto, které by dokázalo fungovat bez KERS stejně dobře, jako soupeřova auta s KERS. Ale problémem by byly starty – při nich je KERS mandatorní. Jeho absence je ekvivalentní několika metrům ztráty. A tak to začalo: co když má Red Bull KERS, který lze využít jen pro start? Malé lehké akumulátory jsou nabity konvenčním způsobem, Red Bull pokryje start a poté jej již nebude potřebovat, protože hendikep dožene lepší aerodynamikou a váhovým rozložením. Šéfové týmu Christian Horner a Adrian Newey se při dotazech na mini-KERS jen usmívali s tím, že „uvidíme zítra“. Jako první zprávu o existenci mini-KERSu pro starty do světa pustil reportér britské televize ITV James Allen. Kauza pak začala narůstat jako sněhová koule.

V internetových diskuzích byla současně debatována legalita takového řešení. Podle definice Technických pravidel je KERS systém navrženým tak, aby

13/112

Byla to divná sobota. Vše začalo tím, že při kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie, v momentech, kdy televizní grafika při jízdách Sebastiana Vettela a Marka Webbera zobrazovala stav využití systému KERS, bylo vidět, že jezdci Red Bullu KERS nevyužívají. Přesto byl Vettel o osm desetin sekundy rychlejší než Hamilton, jehož mclaren je vybaven jak systémem KERS, tak dobře fungujícím DRS (Drag Reduction System – pohyblivé zadní křídlo). Pravda, Hamiltonovi v závěru kvalifikace nefungoval KERS, což v době, kdy Martin Whitmarsh říkal novinářům, že jinak by byl Hamilton Vettelovi blíže, to šéf McLarenu nevěděl. Nepoužít systém, který vám zkrátí čas v kvalifikaci o nějakou tu desetinku, je podezřelé. A tak se začalo spekulovat.

Na dotazy novinářů odpovídali Vettel a Webber různě. Sebastian Vettel vtipkoval, že nenašel ten správný ‚button‘, tedy tlačítko na volantu. Mark Webber byl tajemnější s tím, že důvody toho, proč Red Bull KERS v kvalifikaci nevyužil, si tým musí nechat pro sebe. Zmatku pomohla také samotná organizace spravující televizní grafiku, tedy Ecclestonova FOM. V roce 2009, kdy KERS nasazovalo podstatně méně týmů než letos, byla ikonka baterie přeškrtnuta na znamení toho, že auto systémem vybavené není. U Red Bullu se dokonce KERS zobrazoval jako plně nabitý. Nepřímou cestou tedy nebylo u zvědavců pochyb, že systém KERS v red bullech je, jen jej prostě Red Bull nevyužil. Ale proč?

KERS váží několik desítek kilogramů. Hlavním důvodem jsou velké a těžké akumulátory. Velké rozměry a váhu si žádá schopnost rychlého dobíjení. Tato mrtvá hmota má pak vliv na celkovou výkonnost auta z pohledu aerodynamiky

obnovoval kinetickou energii během brzdění, tuto energii uložil a později použil pro vyšší výkon auta. Jinými slovy systém KERS nabíjený konvenčně, a ne kinetickou energií polapanou při brzdění, je vlastně jiný KERS než ten schválený pravidly. Aby toho nebylo málo, technický guru jiného nejmenovaného týmu řekl, že se nad koncepcí KERS jen pro starty taky zamýšleli, ale nechali jej u ledu. Skvěle vybudované prostředí pro senzační příběh. Bohužel, nemá vůbec žádné základy.

V sobotu pozdě večer novinářský veterán Adam Cooper prozradil, že se dotázal vysoce postaveného zástupce FIA. Ten odpověděl, že o takové „blbosti“ neslyšel, ale že se zeptá. Poradce Red Bullu Helmut Marko během samotného závodu prozradil, že Red Bull systému KERS nevyužil ani při startu. Rapidně se tím začala rozuzlovat sobotní záhada. V takovém případě to může znamenat jediné. Red Bullu systém KERS jednoduše nefunguje! Christian Horner si po závodě přestal dělat z novinářů srandu a kápnul božskou: „Na našich autech nebyl KERS od soboty. Nechtěli jsme to nikomu říkat, ale podívejte se na ten start… vypadá to, že jsme jej ani nepotřebovali. Měli jsme trochu obavy to prozradit, ale v pátek jsme měli problémy s jeho spolehlivostí. Nechtěli jsme riskovat.“

A je to. Perfektní kořist pro Red Bull, kterému se z jedné malé komplikace podařilo udělat téměř zábavnou taškařici. A beztak suverénně vyhrát. Jen to dokládá suverénní formu obhájců titulu mistra světa. A to si počkejme, až svůj systém KERS spraví a nasadí do závodu. A třeba to někdy v budoucnu bude jen mini KERS. Nejlepší totiž na celé kauze je, že KERS pouze pro starty není zas až tak úplně pitomá myšlenka.

PODEZŘÍVAVÝ BUTTONJenson Button a Felipe Massa byli v neděli hodně vidět. Pilot McLarenu se před pomaleji jedoucího Brazilce snažil dostat, seč mohl. Ovšem Massa se bránil svědomitě a Buttona před sebe nechtěl pustit. Ten se nezdráhal využívat jak systém KERS, tak také pohyblivé zadní křídlo – DRS (Drag Reduction System). Cítil, že za Massou přichází o možnost dohnat soupeře dále vpředu, a tak svůj tlak stupňoval. Dostat se před něho se mu ovšem podařilo až ve dvanáctém kole, a to nedovoleným způsobem. „V zatáčce číslo 11 jsem se vnějškem pokusil o předjetí. Byl jsem už vpředu, ale Felipe zatáčku projel velkým obloukem, takže jsem nemohl jet v normální stopě. Po penalizaci jsem se musel probojovávat zpátky nahoru. Na jednu stranu to bylo zábavné, na druhou frustrující,“ řekl mistr světa z roku 2009. Jelikož Massovi nepřepustil pozici zpět, čekala ho zákonitě penalizace průjezdu boxovou uličkou, po níž jeho šance na umístění na stupních vítězů pohasly. Po závodě

Jenson Button a tým McLaren vyjádřili zklamání přístupem Ferrari. Italský tým totiž podezřívají, že Buttonovi k penalizaci dopomohl. Zavolal totiž Massu do boxů o něco dříve a Button tím pádem neměl šanci pozici přepustit zpět. McLaren zklamali i stewardi – ti se měli zaručit, že podají instrukce, co má Button udělat. Místo nich ovšem nastalo ticho a následná penalizace. Ferrari Buttonovo podezírání nechápe, podle něho šlo o jasné porušení pravidel a zaslouženou penalizaci. Jako jasnou viděl situaci také Felipe Massa. Ten si souboj užil, ovšem míní, že ho Button předjel neregulérně.

TRULLI SE S PIRELLI NEKAMARÁDÍJarno Trulli patří k nejzkušenějším závodníkům současného startovního pole. Zároveň je jeden z nejhlasitějších kritiků nových pneumatik Pirelli. Tvrdil, že rychlá degradace pneumatik vadí snad každému pilotovi. Pirelli se brání, že jejich produkty přesně odpovídají požadavkům – výrazně rozdílné vlastnosti různých sad a směsí pneumatik jsou příslibem zajímavé a nepředvídatelné podívané. Trulli nesouhlasí a kontruje tím, že nikdo

rozpadající se pneumatiky nechtěl a pro pilota je naopak důležitá konzistentnost. Vzniklý chaos způsobený vysokým množstvím zastávek v boxech prý bude pro diváka spíše na škodu. V závodě to v tomto ohledu takové drama nebylo, avšak Trulli přesto nebyl spokojen. Pneumatiky se totiž chovaly úplně jinak než v testech. To by mohlo vysvětlovat horší formu Ferrari a také to, proč Sebastian Vettel nad Webberem tolik vyčníval. Jen několika málo pilotům se prý daří pneumatiky dostatečně zahřát, mezi ně patří Vettel s Hamiltonem, dva nejrychlejší muži víkendu. Čekalo se, že na jednu zastávku se současnými pneumatikami bude téměř nemožné jet. Že jsou takové výroky liché, nás mohl přesvědčit nováček Sergio Pérez ze Sauberu. Ten na měkčí sadě vydržel celých pětatřicet kol. Většina ostatních pilotů se podívala do boxů dvakrát, někteří (Webber, Alonso, Massa) i třikrát.

BERNIE ZKRITIZOVAL TODTA S FIAŠéf formule 1 Bernie Ecclestone pro silná vyjádření nechodí daleko. Tentokrát si na paškál vzal samotnou Mezinárodní automobilovou federaci, včetně jejího prezidenta. Změny pravidel z dílny FIA mají podle Ecclestona kontraproduktivní účinek. Systém pro rekuperaci kinetické energie (KERS), který letos zažívá obnovenou premiéru a jehož účelem je krátkodobé zvýšení výkonu a tím pádem lepší možnost předjíždění, považuje za zbytečný a jeho účinnost zpochybňuje. Za tak vysoké částky, jaké na jeho vývoj týmy vynaložily, podle něho systém nestojí. V roce 2013 se začnou používat čtyřválce o objemu 1,6 litru. Motor s takto malým objemem podle něho do formule 1 nepatří. Obává se také, že by tím královna motorsportu mohla přijít o jednu z nejpůsobivějších věcí, a to pronikavý zvuk vozů. Jeana Todta Bernie Ecclestone označil za „slabý odvar Maxe (Mosleyho).“

Obavy se nenaplnily Autor: Michal Mikoláš

Velká cena Austrálie zodpověděla několik otázek. Už máme lepší představu o tom, jak to vlastně je s rozložením sil i jak se chovají pneumatiky Pirelli. Obavy některých jezdců z toho, že budou odcházet příliš rychle, se ukázaly být mylné. Poprvé jsme také měli možnost vidět využití nastavitelného zadního křídla v ostré, závodní praxi.

13/113

Stalo se

13/114

Po Velké ceně AustrálieČekání skončilo! Okruh Albert Park o uplynulém víkendu hostil první závod sezony 2011.

Po závodě:

13/115

Po závodě

Po Velké ceně AustrálieAutor: Michal Mikoláš

Po předsezonních testech jsme si mohli vyslechnout a přečíst celou řadu různých spekulací o tom, jaké je vlastně rozložení sil ve startovním poli. Prakticky všichni členové týmů a piloti ovšem byli s předpověďmi opatrní a vybízeli nás, abychom si počkali na úvodní závod. Ten nyní máme za sebou a můžeme říci, že jako nejsilnější tým se stejně jako v loňském roce zatím jeví Red Bull. Úřadující mistr světa Sebastian Vettel se v neděli stal suverénním vítězem Grand Prix Austrálie.

Po kvalifi kaci se objevily spekulace, že tým Red Bull možná použije pouze jakousi startovní miniverzi systému KERS. Později vyšlo najevo, že rudí býci systém nepoužili vůbec – tým si nebyl stoprocentně jist jeho spolehlivostí. Na odpichu Vettela ze startovní čáry se to ovšem nijak negativně neprojevilo. Naopak, třiadvacetiletý pilot si dokázal první místo udržet. Dobře odstartoval také Petrov, který se posunul na čtvrté místo. Do Schumachera vrazil Alguersuari a způsobil mu defekt pneumatiky. Jeho vůz poté nebyl zcela v pořádku a pilot Mercedesu na trati vydržel něco přes třetinu závodu, poté z bezpečnostních důvodů zaparkoval svůj vůz v garáži. Mimo trať se dostal očividně přemotivovaný Barrichello. Button se všemi silami snažil dostat před Massu, povedlo se

13/116

Grand Prix Bahrajnu byla už před časem zrušena, a tak se první štací sezony 2011 stala přeci jen o něco tradičnější Austrálie. Týmy si pochvalovaly, že získaly dva týdny navíc pro vývoj svých vozů. Do víkendu nejrychleji vstoupil favorizovaný tým Red Bull. Ten v prvním tréninku obsadil první dvě místa v čele s domácím miláčkem Markem Webberem. Třetí Fernando Alonso na duo „limonád“ ztrácel již téměř vteřinu. Příjemným překvapením bylo páté místo Rubense Barrichella. Naopak zklamání přinesl tým Hispania, kterému se nepodařilo dostat ani jeden svůj vůz na trať. Obavy vzbuzovaly časy vozů týmu Marussia Virgin. Ty se totiž pohybovaly nad hranicí 107% nejlepšího času. Pokud by stejně pomalu jely také v kvalifi kaci, do závodu by se nepodívaly. V druhém tréninku, kde byly rozestupy mezi piloty již o poznání menší, byl nejrychlejší vítěz posledních dvou australských velkých cen Jenson Button. Druhý pak skončil jeho kolega Lewis Hamilton. Volné tréninky pak uzavřel na prvním místě Sebastian Vettel, následovaný svým týmovým kolegou. První měřený čas si zapsal i Narajn Kartykejan z HRT. Byl však beznadějně poslední a na Vettela ztratil propastných sedmnáct vteřin.

V sobotní kvalifi kaci to byl opět Sebastian Vettel, kdo skončil na čele výsledkových listin. Sítem první části kvalifi kace vcelku nepřekvapivě uvízly týmy Lotus, Virgin a Hispania. Poslední jmenovaná stáj konečně dokázala na trať poslat oba své jezdce. Jejich časy ovšem pochopitelně nemohly být konkurenceschopné. Hraniční čas, který by se vešel do magických 107%, měl hodnotu 1:31,266. Vitantonio Liuzzi za ním zaostal o sekundu a sedm desetin a Narajn Kartykejan o více jak tři vteřiny. HRT žádalo o výjimku, zda by mohlo do závodu přesto nastoupit – jako důvodu pro její udělení uvádělo zejména komplikace příprav vozů k jízdám. Žádosti ovšem nebylo vyhověno. Virgin se nakonec hrozbě vyhnul a Timo Glock i nováček d’Ambrosio se dokázali kvalifi kovat. Do druhé části překvapivě nepostoupil Nick Heidfeld z Renaultu, který si posléze stěžoval na zdržení v provozu. Ve druhé části kvalifi kace chyboval Brazilec Barrichello, který uvízl v kačírku a nemohl zajet žádný čas. Mezi první desítku jen těsně nepostoupil Michael Schumacher. V obou prvních částech kvalifi kace byl nejrychlejší Vettel. To samé se mu povedlo i v části závěrečné. Získal pole position s působivým náskokem tří čtvrtin sekundy na druhého Lewise Hamiltona. Třetí byl Webber, čtvrtý Button. Páté místo Alonsa bylo mírným zklamáním, stejně tak osmá pozice Felipeho Massy. Naopak příjemně překvapil šestý Petrov.

mu to ale až zkrácením trati, za což byl penalizován. Barrichello se z chvostu pole obstojně prokousával dopředu. Souboj s Rosbergem ale nezvládl a německého pilota vyřadil ze závodu. Také Barrichello obdržel penalizaci. Většina jezdců jela na dvě zastávky, někteří dokonce na tři. Nováčkovi Pérezovi stačila pouhá jediná. V závěru k velkým rošádám na čele nedošlo. Vettel nenechal nic náhodě a dojel si pro pětadvacet bodů. Druhý byl Hamilton a pro první stupě vítězů si dojel po spolehlivém výkonu Petrov, který stejně jako v Abú Zabí udržel za zády Alonsa. Zbytek bodovaných pozic si po diskvalifi kaci vozů Sauber (příliš malý poloměr zakřivení horního elementu zadního přítlačného křídla) rozdělili Webber, Button, Massa, Buemi, Sutil a di Resta. Cíl nevidělo šest pilotů.

p. JEZDEC TÝM KOLA 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 582 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 583 Vitalij Petrov Renault 584 Fernando Alonso Ferrari 585 Mark Webber RBR-Renault 586 Jenson Button McLaren-Mercedes 587 Felipe Massa Ferrari 588 Sébastien Buemi STR-Ferrari 579 Adrian Sutil Force India-Mercedes 5710 Paul di Resta Force India-Mercedes 5711 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 5712 Nick Heidfeld Renault 5713 Jarno Trulli Lotus-Renault 5614 Jérôme d’Ambrosio Virgin-Cosworth 54- Timo Glock Virgin-Cosworth 49- Rubens Barrichello Williams-Cosworth 48- Nico Rosberg Mercedes GP 22- Heikki Kovalainen Lotus-Renault 19- Michael Schumacher Mercedes GP 19- Pastor Maldonado Williams-Cosworth 9DQ Sergio Pérez Sauber-Ferrari 58DQ Kamuj Kobajaši Sauber-Ferrari 58

VÝSLEDKY VELKÉ CENY AUSTRÁLIE (1. závod z 19)

Jeho předchůdce Bridgestone si na kvalitě a trvanlivosti svých produktů hodně zakládal. Že to ‚zabíjí‘ závody formule 1 Japonce nijak netrápilo. Není se co divit. Navzdory vysoké kvalitě jsou pneumatiky nejčastějším terčem stížností ze strany jezdců formule 1. „Určitě bych zajel lepší výsledek, ale pneumatiky nevydržely,“ říkají často a zaměstnancům marketingového oddělení Bridgestonu vstávají vlasy hrůzou na hlavě.

Není se co divit. Když se Mezinárodní automobilová federace rozhodla učinit přítrž takzvané válce pneumatik, jejich dodavatelé přišli o silný důvod pro to, aby do programu motorsportu, a formule 1 obzvlášť, vůbec investovali. Pokud v závodě Bridgestone porazil Michelin, byť to byla právě francouzská značka, která vyhrála kvalifi kaci, Bridgestone tím získal renomé, do kterého stálo za to investovat. Ostatně, i pouhé vítězství Michelinu v kvalifi kaci se dá dostatečně dobře prodat, a tak se benefi tům z angažování se ve formuli 1 těší obě značky, byť jedna je dobrá spíše na delší vzdálenosti a menších teplot, ta druhá jen v kvalifi kaci a za teplot vyšších.

Se zavedením institutu jediného dodavatele pneumatik ale najednou není s kým soupeřit, z čeho se radovat a čím se chlubit. Zdůrazňovat a gratulovat si v tiskovém prohlášení Bridgestonu k zisku 175. vítězství při Velké ceně Abú Zabí 2010 působí spíše úsměvně. Najednou jako by byla přítomnost ve formuli 1 spíše na obtíž. S příchodem ekonomické krize a neustálým fňukáním jezdců kolem nekvality pneumatik se program F1 začal jevit jako nerentabilní. Bridgestone odešel a nastoupilo Pirelli. (Pravda je taková, že příliš mnoho zájemců o dodávky pneumatik formuli 1 nebylo.) Pirelli dostalo za úkol zatraktivnit závody. Technicky

to není problém, ale s prvními testy přišlo nevyhnutelné: jezdci začali kvůli pneumatikám fňukat jako nikdy před tím. Výraznou se jevila absence marketingové strategie po ose Pirelli, FOM, týmy F1 a jezdci. Bernie Ecclestone tlačí na Pirelli, aby udělalo zajímavé závody, ale už zapomene říci jezdcům, aby italské značce pomohli zachovat si tvář. Však také šéf sekce motorsportu fi rmy musel během zimních testů několikrát vystoupit na obranu značky. To když závodníci vyhrožovali čtyřmi, pěti a více pitstopy během jediného závodu.

Pracovníci Pirelli věnující se komunikaci s veřejností tak mají hodně těžký úkol: najít kompromis mezi záměrem udělat pneumatiku záměrně s menší životností a přirozenou potřebou se právě životností a kvalitou chlubit v tiskových prohlášeních. Jak se vyvíjel víkend v Austrálii, měnila se i ‚nálada‘ v tiskových zprávách. Před víkendem Pirelli upozorňovalo, že „PZero jsou navrženy tak, aby navýšily možnosti k předjíždění, jak přímo na dráze, tak v boxech.“ Obhajoba toho, co přijde o víkendu. Cílem Pirelli bylo dosáhnout dvou až tří zastávek v boxech na každé auto. To se mu také povedlo, k nemalému

překvapení většiny totiž pneumatiky na okruhu v Albert Parku vydržely podstatně déle, než se původně čekalo. Načeš následovala podobně úsměvná prohlášení jako za dob Bridgestonu: „Závod, jehož celková doba trvání byla o tři minuty kratší než v minulém roce a během kterého vozy absolvovaly dvě až tři zastávky v boxech, podtrhnul skvělé vlastnosti pneumatik PZero… … někteří jezdci podali skutečně skvělé výkony. A myslím, že to samé je možné říci i o našich pneumatikách: neměli jsme žádné problémy a degradace pneumatik byla menší, než jsme předpokládali.“

Pravdou je, že pneumatiky Pirelli se v Austrálii ukázaly jako hodně nevyzpytatelné. Po divokých předpovědích vidět Sergia Péreze se sauberem, jak mu v cestě za (později odejmutým) sedmým místem stačil jediný pitstop, když jiní potřebovali dokonce tři (například Alonso, Webber, Button), je jen těžko uvěřitelné. Abychom nebyli špatně pochopeni: dosáhnout na body strategií jedné, dvou i tří zastávek v boxech je naopak skvělá věc. Jen si nejsme jisti, zda je to přesně to, co Bernie Ecclestone chtěl a co jsme čekali.

Dvojí tvář PirelliAutor: Tomáš Richtr

Velmi těžkou situaci má nový dodavatel pneumatik Pirelli. Žádá se po něm, aby záměrně dodával pneu, které toho – jednoduše řečeno – moc nevydrží. Což není problém. Dodat nekvalitní pneumatiky dokáže každá nekvalitní fi rma. Jenomže Pirelli se mezi ně neřadí.

13/117

Dilema

13/118

Šampionát míří do JerezuV druhém podniku seriálu mistrovství světa silničních motocyklů uvidíme v sedle Suzuki GSV-R Johna Hopkinse.

MS silničních motocyklů:

13/119

MS silničních motocyklů

Šampionát míří do JerezuAutor: Petr Czyž

Seriál mistrovství světa silničních motocyklů se po úvodní Velké ceně Kataru stěhuje na evropský kontinent, kde na všechny čeká druhý podnik sezony. Ten každým rokem pořádají na závodním okruhu Jerez v Andalusii, autonomním společenství jižního Španělska, které od afrického kontinentu dělí Atlantský oceán a Středozemní moře. Andalusie rovněž přivítá Johna Hopkinse, bývalého jezdce týmu Suzuki, který v tomto závodním víkendu nahradí zraněného domácího jezdce Álvara Bautistu. V pozici prvního muže průběžného hodnocení mistrovství je v třídě do 125ccm Nicolas Terol, Stefan Bradl vede kategorii Moto2 a v MotoGP má plný počet bodů jediný Casey Stoner.

ovládnou všechny tři kubatury Španělé.

V třídě do 125ccm je hned několik favoritů. V první řadě je to Nicolas Terol z Bankia Aspar, vítěz úvodního podniku v Kataru a vicemistr světa 2010. Nicolas Terol zatím nezvolil přestup do třídy Moto2 a mezi jezdci nejnižší kubatury je jasnou jedničkou v boji o titul mistra světa. Loni skončil v Jerezu druhý a letos udělá pro vítězství maximum. Cestu mu může zkřížit Sergio Gadea z Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton. V Kataru předvedl třetím místem velmi dobrou výkonnostní úroveň a je rovněž jedním z favoritů v boji o vítězství. Stejně je na tom Efrén Vázquez z Avant-AirAsia-Ajo nebo Héctor Faubel, další jezdec Bankia Aspar, jemuž se ale v Kataru moc nedařilo. O to, aby se Jerez nestal pouze španělskou záležitostí se postará minimálně dvojice německých závodníků Sandro Cortese z Intact-Racing Team Germany a jezdec Red Bull Ajo Motorsport, Jonas Folger.

V případě střední kubatury Moto2 je pro Španěly asi ta nejkomplikovanější situace, protože v Kataru byl jejich nejlepším jezdcem až desátý Julián Simón z Mapfre Aspar. Simón je ovšem vicemistrem světa střední kubatury a moc rád by letos znovu bojoval o titul mistra světa, takže mu nic jiného nezbývá než v Jerezu pořádně zabrat a pokusit se domácí podnik vyhrát. Další ze Španělů s šanci na vítězství je Marc Márquez z Catalunya Caixa Respol. V Kataru se představil jako velmi rychlý jezdec, ale závod pro pád nedokončil. Přesto je Márquez pro španělské barvy velkou nadějí na úspěch. V roli hlavních favoritů nicméně přijíždí na jih Španělska jezdci jako Němec Stefan Bradl z Viessmann Kiefer, Ital Andrea Iannone ze Speed Master, Švýcar Thomas Lüthi

13/1110

První víkend v dubnu je ve znamení Velké ceny Španělska. Pro světový šampionát silničních motocyklů je to první podnik na evropském kontinentu, který přivítá závodní areál v Jerez de la Frontera. Grand Prix v Jerezu je vlajkovou lodí mezi čtyřmi závody na půdě Španělska a také jeden z nejnavštěvovanějších podniků celého seriálu. V poslední době byl Jerez skloňován v mnoha pádech, protože se potýkal s finančními problémy a hrozilo, že zmizí z kalendáře mistrovství světa. Společnost, která provozuje okruh na jihu Španělska měla problémy se splácením faktur stavebním firmám, které pracovaly na rekonstrukci areálu v roce 2005 a vše se tak řešilo soudní cestou. Až nedávno se do celé věci vložila místní vláda a nyní Jerez stojí před podpisem smlouvy, která mu na dalších pět let zaručí status závodního okruhu Grand Prix.

Na okruhu, který leží jen několik kilometrů od pobřeží Afriky, zahájí v pátek prvního dubna jezdci a týmy světového šampionátu přípravu na druhý podnik sezony 2011. Ta v novém formátu představuje dva páteční volné tréninky. V sobotu druhého dubna je na programu třetí volný trénink a odpoledne pak kvalifikace, která určí pořadí na startovním roštu. Třetího dubna je den závodu Velké ceny Španělska. Ráno mají všechny tři kubatury zahřívací tréninky a hlavní bod programu přichází s jedenáctou hodinou, protože to startuje závod třídy do 125ccm. Patnáct minut po dvanácté odstartuje kubatura Moto2 a ve dvě hodiny odpoledne královská MotoGP. Pro většinu jezdců není okruh v Jerezu velkou neznámou, nižší kubatury tam letos tři dny testovaly a už nyní mají určitou představu ohledně nastavení pro páteční trénink. Týmy MotoGP si budou muset vystačit s daty z předchozího ročníku a noví jezdci nebo ti, kteří změnili značku motocyklu jistě přivítají trénink navíc.

Okruh v Jerzu postavili v roce 1986 a poslední změna v uspořádání dráhy proběhla před devíti lety. Okruh tvoří celkem třináct zatáček z toho je osm pravých a pět levých. Nejdelší rovinka měří šest set metrů a celková délka okruhu je čtyři a půl kilometru. Loni vyhrál závod nejnižší kubatury Pol Espargaró, v šestistovkách vybojoval zlato Toni Elías a španělský závodní víkend loni uzavřel vítězstvím v MotoGP Jorge Lorenzo. V případě prvních dvou jmenovaných bude téměř nemožné zopakovat stejný výsledek, ale Lorenzo má v tomto směru velkou šanci. Závod v Jerezu je pro všechny domácí jezdce otázkou prestiže a není vyloučeno, že také tuto neděli

z Interwetten Paddock Moto2 nebo také zástupce JiR Moto2 Alex De Angelis nebo Gresini Racing Juki Takahaši. Zda se Španělům podaří postavit první pětce z Kataru uvidíme už tuto neděli.

Klání královské kubatury je vrcholem závodního víkendu motocyklového šampionátu a potom, co nám jezdci osmistovek předvedli v Kataru, zcela určitě vysoce očekávanou událostí španělské GP. Španělé mají ve hře dvě želízka v ohni a to v podobě úřadujícího mistra světa Jorge Lorenza z továrního týmu Yamahy a Daniho Pedrosy z Repsol Hondy. Oba jmenovaní jezdci mají velkou šanci bojovat o vítězství. Pedrosu teď sice trápí staré zranění ramene, ale v jeho případě nečekejme jízdu na jistotu. Domácí atmosféru si v Jerezu také vychutná Héctor Bárbera z Mapfre Aspar a Toni Elías z LCR Hondy. Álvaro Bautista bude tentokrát chybět, protože si v Kataru zlomil stehenní kost a pro víkendový závod ho nahradí Anglo-Američan John Hopkins.

Také v případě MotoGP mají Španělé velkou konkurenci, protože Casey Stoner je při chuti a po vítězství v úvodním podniku, bude usilovat o další triumf. Australan má pro letošní ročník skvěle připravený stroj, takže se o víkendu pokusí prolomit nepříznivou statistiku plným počet bodů na závodním okruhu, kde zatím nikdy nevyhrál a jeho nejlepším umístěním je třetí místo z roku 2009. Velmi zajímavé bude sledovat výkony všech ostatních jezdců MotoGP, jako například Bena Spiese, Marca Simoncelliho, Valentina Rossiho nebo samozřejmě Karla Abrahama, jezdce Ducati GP11 v barvách českého týmu Cardion AB Motoracing.

SENNŮV NÁHRADNÍKDavid Coulthard se narodil 27. března 1971 ve skotském Twynholmu. Se závoděním začínal na motokárách. Roku 1989 vyhrál formuli Ford. Pak závodil s vauxhallem v britském šampionátu cestovních vozů, v British Vauxhall Challenge a v GM Lotus Euroserii. Roku 1990 vyhrál první ročník McLaren/Autosport Young Driver of the Year Award a vyzkoušel si monopost McLaren MP4/5. V následujícím roce byl druhý v britském šampionátu formule 3 a vyhrál Masters v Zandvoortu a GP Macaa. Postoupil do formule 3000 a vyzkoušel Benetton F1. Roku 1993 se stal testovacím jezdcem Williamsu a pokračoval v F3000, kde skončil druhý. S Jaguarem Toma Walkinshawa startoval ve čtyřiadvacetihodinovce Le Mans, jeho posádka byla kvůli nelegálním výfukům diskvalifi kována. Během sezony 1994 nahradil u Williamsu zesnulého Ayrtona Sennu. O kokpit se ale střídal s Nigelem Mansellem, který odjel čtyři závody nekolidující s Indycar. Skot během osmi velkých cen získal čtrnáct bodů a zajel dvě nejrychlejší kola. Na další sezonu se předběžně dohodl s McLarenem, ale nakonec zůstal u Williamsu. Jednou vyhrál

a pravidelně dojížděl na stupních vítězů. Celkově byl třetí. Williams se ale na další sezonu dohodl s Jacquesem Villeneuvem a DC přestoupil k McLarenu.

PO BOKU HÄKKINENAMcLaren tehdy nepatřil mezi nejlepší, Coulthard skončil až sedmý. Roku 1997 tým procházel transformací. Hlavním sponzorem se stal místo Marlbora tabákový koncern Reemtsma. Hned premiérový závod ve stříbrných barvách s logy značky West McLarenu vyšel. Coulthard vyhrál, Mika Häkkinen dojel třetí. Skot po vyloučení Michaela Schumachera obsadil celkové třetí místo i na konci sezony. V dalších dvou letech už se plně projevil vliv konstruktéra Adriana Neweyho, kterého znal Coulthard ještě z Williamsu. Z vozu ale profi toval spíše Häkkinen. Coulthard mu dokonce musel párkrát uvolnit cestu. Měl i větší smůlu na technické problémy a kolize. Fin si tak připsal dva tituly, Skot „jen“ další třetí a čtvrté místo. Třetí pozici zopakoval i v roce 2000. V následující sezoně Fina konečně porazil, ale v té době už byl na vrcholu Schumacher a Ferrari.

Na Skota tak v jeho nejlepší sezoně zbyl jen titul vicemistra. U McLarenu Coulthard zůstal ještě další tři roky, ale boji o titul mistra světa se už nepřiblížil. Poslední výhry dosáhl ve Velké ceně Austrálie roku 2003.

NOVÁ VÝZVA Pak DC přestoupil do nové stáje Red Bull. V premiérové sezoně devětkrát bodoval a obsadil dvanáctou pozici. Roku 2006 vyjel díky třetímu místu v Monaku pro tým historicky první pódium. Skot si pro trofej přišel převlečený za supermana. Roku 2007 se již potřetí potkal s Adrianem Neweym a naposledy se prosadil do první desítky celkového pořadí. Rozloučil se o rok později. V Kanadě díky třetímu místu ještě naposledy vystoupal na pódium. Závěrečný závod pro něj skončil hned v prvním kole. V případě dokončení závodu chtěl v cíli předvést v F1 zakázaný „donut“. Jeho bilance je 13 výher, 12 pole position, 18 nejrychlejších kol a 535 bodů. Dva roky u Red Bullu působil jako rezervní jezdec, loni závodil v DTM. Nyní se věnuje komentování přenosů formule 1 pro BBC a působí jako konzultant u Red Bullu. Žije v Monaku, s belgickou partnerkou Karen má dvouletého syna Daytona. Vlastní několik luxusních hotelů. Roku 2000 přežil nehodu malého letadla, při které zahynuli oba piloti. O sedm let později vydal autobiografi i „It Is What It Is”. Loni se stal členem Řádu britského impéria.

NÁVŠTĚVA PRAHY David Coulthard se ze společného působení u McLarenu dobře zná s českým manažerem Pavlem Turkem a občas se objevuje i v České republice. V dubnu se chystá do Prahy. Součástí jeho programu bude i setkání s výhercem soutěže čtenářů F1sports. Zvítězí ten, kdo se svým tipem nejvíc přiblíží času pole position ve Velké ceně Malajsie. Uzávěrka je 8. dubna ve 23 hodin, více na http://f1sports.autorevue.cz/aktualni-soutez.

David Coulthard Autor: Filip Fikejz

V těchto dnech se bývalý jezdec formule 1, nyní televizní komentátor BBC a příležitostný spolupracovník F1sports David Coulthard dožívá čtyřicátých narozenin. V dubnu se chystá do Prahy, má se setkat i s výhercem naší soutěže.

13/1111

Osobnost

Sebastian Vettel Připravil: Filip Fikejz

Obhájce titulu mistra světa Sebastian Vettel navázal na svou suverenitu z konce loňské sezony a do té letošní vstoupil vítězně. Velké ceně Austrálie dominoval prakticky po celý víkend. V kvalifi kaci si připsal šestnáctou pole position a v závodě jedenácté vítězství. Jeho šasi Red Bull dostalo jméno Výstřední Kylie (Kinky Kylie).

Sebastiane, jak moc teď milujete Výstřední Kylie?Sebastian Vettel: „Opravdu hodně, věřte mi. Byl to perfektní začátek našeho vztahu. S tímto výsledkem jsem velmi spokojen. Všechno fungovalo perfektně, start byl dobrý a pomohl mi k vybudování přijatelného náskoku. Po prvním stintu jsme trochu ztratili, ale dokázal jsem to napravit. Pak už jsem byl připraven jet na vítězství. Měl jsem pocit, že McLaren po mé druhé zastávce trochu přestal tlačit. Závod jsme tak mohli v klidu kontrolovat a Kylie jsem dovezl k šachovnicovému praporku. “

Většinu závodu jste měl jediného soupeře, sebe. Nebylo to trochu nudné?SV: „Věřte mi, že takový druh nudy mě baví. Zejména, pokud je výsledkem, že na konci vystoupám až na vrchol pódia, odvezu si trofej a ještě se u toho napiju (směje se). Ale nemyslete si, že není co dělat, i když jste vepředu osamocený. Pořád se musíte soustředit, sledovat systémy a dávat pozor na pneumatiky. Jistě, je na vás menší tlak, když nejste pod tlakem zezadu, ale tahle trať je známá tím, že se tu věci dějí z čista jasna.“

Jak důležité pro vás bylo, že jste mohl předjet Jensona Buttona poté, co jste po své první zastávce vyjel až za ním?SV: „Zpětně to bylo velmi důležité, protože od této chvíle jsem mohl jet podle sebe a vzdalovat se Lewisovi.“

Můžete nám říct něco k průběhu závodu?SV: „Jak už jsem říkal, měl jsem dobrý start, okamžitě jsem viděl, že jsem před Lewisem a Markem, kteří v první zatáčce bojovali o pozici. Ke konci prvního stintu jsme se rozhodli, že zastavíme celkem brzy. Vyjel jsem zpátky za Jensonem

a bylo mou povinností ho co nejdříve předjet. Nebylo to tak těžké. Byl jsem na nových pneumatikách, rozdíly mezi novými a starými jsou poměrně velké. Když jsem se dostal před něho, druhý stint byl mnohem klidnější a já mířil za vítězstvím. Bylo dobré přijet sem a utnout sérii slabších výsledků. Odteďka naše statistiky z Melbourne vypadají lépe než dosavadní čtvrté místo.“

Překvapil vás rozdíl mezi Lewisem a vámi osobně? Už deset sekund je celkem dost.SV: „Nakonec si myslím, že tento rozdíl není nijak reprezentativní. Tuším, že ani on, ani já jsme v závodě nevyužili celý náš potenciál.“

Lewis má na svém autě KERS. Vy ho ve voze nemáte?SV: „Máme v našem autě KERS, ale nepoužili jsme ho. Není to tak, že bychom ho dali pryč a byli lehčí než ostatní. Taková situace nastala v roce 2009, kdy jste mohli zařízení vymontovat a operovat s hmotností. Zajímalo mě, proč se nic neděje (směje se). Ale buďme opět vážní. Zařízení musíme zprovoznit pro Malajsii.“

Jaké bylo vyrovnávání s novými pneumatikami? Těžké? Lehké?

SV: „Záleží, jaký máte za sebou tlak. Pokud je váš odstup dostatečný, můžete jet trochu pomaleji a pokusit se šetřit pneumatiky víc, než byste byli schopni při tvrdé bitvě o pozici.”

Byli tu váš otec Norbert a kamarád. Navýšilo vám to sebevědomí?SV: „Vždy je pěkné mít na závodě svého otce. Je to kus domova. Bylo pěkné mít tam i kamaráda, který reprezentuje můj normální život. Neliším se příliš od jiných lidí. Jsem rád, když mám lidi, které miluji a které mám rád, kolem sebe.“

Sebastian Vettel se narodil 3. července 1987 v německém Heppenheimu. Do formule 1 se dostal přes tituly ve formuli BMW a formuli 3. Monopost F1 si poprvé vyzkoušel roku 2005 jako šampión formule BMW. Pak se stal třetím jezdcem BMW a o rok později se dokonce s BMW svezl místo zraněného Roberta Kubici ve Velké ceně USA. Uvedl se sedmým místem. Po celou dobu byl Vettel součástí programu Red Bullu. Ten ho ještě ve stejném roce angažoval do týmu Toro Rosso. O rok později při své první kompletní sezoně nečekaně triumfoval na zmoklé Monze. Od roku 2009 závodí za mateřský Red Bull, se kterým byl předloni celkově druhý a v roce 2010 se stal mistrem světa.

13/1112

Rozhovor