Kumpulan Artikel Motor

1

2014

BELAJAR BUKA MESINDEPO.OBAT

BPK RI | 

Tentang Cara Pasang Ring Piston

Tentang Cara Pasang Ring Piston

  Susunan agar tak bocor kompresi

Pasang ring di alur kepala piston memang mudah. Cuma biar gampang, part terdiri dari 3 ring di mesin 4-tak atau 2 ring di mesin 2-ketuk, tetap ada aturan. Jangan sampai terbalik susunan atau posisinya yang berakibat fatal.

“Paling rawan saat pasang ring kompresi yang terdiri dari dua macam ring. Pertama paling atas, lalu ring kompresi kedua adanya di tengah antara ring kompresi pertama dengan ring oli,” ujar Syahbani alias Ujang Bani, mekanik Bany Motor.

Ring kompresi pertama agak terang dibanding ring kedua. Tugasnya menahan kompresi, juga menyalurkan panas pembakaran. Pasangnya yang ada tulisan menghadap ke atas. Kalau ada tirus di bagian dalam, tirusnya menghadap atas.

Sedang ring kompresi kedua, biasanya warna fisik agak gelap. Bentuk

2

lingkar luar atau bibir samping ring kompresi biasanya meruncing di bawah. “Tugasnya menyapu pelumas di permukaan liner. Juga tidak bikin kotoran menumpuk di bawah ring. Makanya jangan sampai terbalik.

 Beda warna juga bentuk fisik

Berikutnya pasang ring ketiga atau ring oli. Terdiri dari susunan ringtipis atas (rel samping), ring gelombag (pengantar) dan diapit lagi ring tipis bawah. Tugas ring oli memberi pelumas pada liner, juga menyekap oli yang terlalu banyak di liner.

Setelah ring dipasang ke seher dengan tahap susuan ring oli pertama kali, disusul ring kompresi kedua dan pertama, langkah berikut mengatur posisi celah ring di alur piston. Tujuannya meminimalisasi kebocoran kompresi bila gap ring tersusun satu garis.

“Posisi gap yang tepat harusnya berjarak 120 derajat dar titik nol (0). Khusus ring oli, dari jarak gap asli ring tipis atas-bawah mesti digeser sekitar 20mm ke kanan dan ke kiri,” ingat mekanik mangkal di Jl. Kota Bumi Selatan, Tomang, Jakarta Barat.

3

Pasang Ring Piston, Perhatikan Posisi Sesuai Desain Pabrikan

Ukuran gap ring ketika terpasang 0,1 sampai 0,25 mm(kiri). Posisi celah atau gap ring seher menentukan performa mesin(kanan).

Pasang ring seher di piston mesin 4-tak pada prinsip untuk semua merekmotor  sama. Terutama dalam hal menempatkan posisi celah antara ring 1, 2 dan ring oli. Baik itu di motor Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki atau merek lain yang namanya tidak disebutkan satu per satu. Saat ditelusuri ke semua pabrikan, hampir rata-rata memasang susunan ring dengan celah atau gap jaraknya sekitar 120 derajat.

Meskipun hampir sama, jika diliti lebih jauh tenyata posisi celahnya terkadang memiliki perbedaan jarak dan posisi pasang di seher. Konon perbedaan tersebut dipengaruhi oleh desain seher pada masing-masing karakter mesin itu sendiri. Artinya pemilik mekanik mesti waspada ketika ingin meracik komponen vital ini.

Untuk lebih jelasnya, berikut paparan dan perbedaan posisi celah ring seher di tiap motor.

4

 Posisi ring bisa beda, sesuai karakter seher

Kawasaki Bisa BedaCelah ring seher ketika dipasang pada piston di mesin Kawasaki, prinsipnya sama seperti di motor 4-tak merek lain. Contoh di ZX130, celah ring pertama ditempatkan di tengah piston mengarah lubang klep inlet. Sedangkan ring kedua harus memiliki jarak 120 derajat dari ring1, posisinya terpasanag sebelum bagian tengah piston mengarah ke lubang exhaust.

Nah, posisi ring oli yang bentuknya bergelombang mesti dipasang sejajar dengan ring 1. Namun spacer atau penyekat ring oli, keduanya bisa dipasang lebih dekat atau berjarak 30~40 derajat dekat bagian seher yang mengarah ke lubang exhaust.

"Tapi ingat. Posisi celah ring seher bisa saja berbeda. Tergantung tipe seher yang dipakai. Apakah hi speed atau tidak,” wanti FreddyantoBasuki, Manager Promotion & Sales PT Kawasaki Motor Indonesia.

5

 Posisi spacer ring oli berjarak 120 derajat

Suzuki Sama SajaSeperti sudah dibilang diawal, celah ring seher di mesin 4-tak prinsipnya hampir sama. Yang membedakan posisi gap tersebut sesuai desain atau karakter mesin yang diusung.

Contoh di Suzuki Shogun 125. Celah ring seher pertama di bagian tengahpiston arah ke klep in. Lalu celah ring kedua 120 derajat dari ring 1 sebelum bagian tengah piston arah ke lubang ex. Sementara posisi ring oli sejajar ring 1.

“Adapun 2 specer yang terpasang diantara ring oli, posisisnya dipasangdi bawah ring ke-2 dan 120 derajat ke arah kanan seher yang menghadap ke lubang ex,” ucap Jhosep Antony . Head Supervisor Training Instruktur Senior 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Jadi, semuanya hampir sama. Intinya bisa membendung kebocoran kompresi. Sehingga tidak ngempos.

6

Patokannya 120 derajat

HondaPemasangan ring seher di Honda sama dengan pabrikan lainnya. Jarak antar celah ring satu dengan ring seher lainnya 120 derajat.  “Supaya enggak terjadi kebocorang kompresi,” kata Sarwono Edhi, Technical Service Instructure Astra Honda Training Center (AHTC), Sunter, Jakarta Utara.

Jarak antar celah ring seher 120 derajat akan berubah karena putaran mesin yang tinggi. Bisa terjadi waktu penggunaan motor mencapai 15.000km. Celah ring dengan ring yang lainnya sudah mendekati sejajar.

“Faktanya, salah satu ring pasti akan bergeser dan celahnya ke arah lubang buang. Tapi, kompresi enggak bakal bocor karena posisi celah ring yang lain tidak di lubang buang. Saling menutupi. Intinya dengan dipasang 120 derajat,” ujar Edhi yang berkaca mata.

Jadi, Honda sama dengan produsen motor Jepang yang lain.  

7

 45 derajat jarak celah ring oli dari lubang buang

YamahaPemasangan ring seher yang diterapkan Yamaha  tetap membagi tiga posisi celah ring. Supaya enggak sejajar celah ring lainnya. Hitungannya tetap di posisi topnya seher dengan masing-masing ring 120derajat.

“Diambil derajatnya tinggi supaya enggak cepat terjadi bocor kompresi.Bocor kompresi muncul kalau celah ring yang satu dengan yang lainnya sejajar,” ujar Slamet, Technical Service Instructure PT Yamaha Indonesia Motor  Manufacturing (YIMM), Jakarta Pusat.

Selain jarak antar ring, celah ring oli atas bawah sebisa mungkin minimal 45 derajat dari lubang buang. “Logikanya simpel. Tekanan ring ke dinding silinder paling besar ke arah lubang buang. Jarak 45 derajat untuk ring oli supaya celahnya jangan cepat bergeser dan mengarah ke lubang buang. Ini pun bisa bocor kompresi,” jelas Slamet dari  Cempaka Putih, Jakarta Pusat.

Komentar Pabrikan PistonPasang ring seher memang yang paling benar mengikuti buku manual yang dikeluarkan ATPM. “Dan pada intinya hampir sama untuk setiap mesin 4-tak. Jarak antar gap ring seher membentuk sudut 120 derajat,” jelas

8

Junus Budi Sarojo, Development Product PT FIM (Federal Izumi Manufacturing).

Menurut  Pak Junus, intinya dibuat menyilang. Supaya kompresi tidak bocor. Dan yang perlu diketahui masing-masing ring punya tugas. Ring  1 paling atas untuk nahan kompresi. Ring kedua sebagai sealer, menyapuoli dan menahan kompresi.Sedang ring ketiga sebagai penghalau oli.

Makanya yang paling penting lagi, justru ukuran gap ringnya. “Ketika dimasukkan ke lubang liner, besarnya gap ring antara 0,1 sampai 0,25 mm,” jelas Pak Junus yang berkumis itu.

Kalau ukuran gap ring lebih besar dari itu, ring seher harus ganti. Menandakan sudah terkikis atau salah ukuran.  Karena kunci power mesinletaknya di gap ring ini. Katanya akan percuma ring seher yang dipasang benar tapi gap ring sudah menganga. Tenaga mesin akan ngempos.  

Diagnosis kerusakan mesin dari   suaranya

wahhh ciussss enelannnn hehehehehe :D ,betul hari ini kita akan belajar mendiagnosis kerusakan mesin (motor) hanya dari mendengarkan suaranya saja hehehehehe keren kannnnnnn

tehnik ini saya pelajari dulu semasa saya masih di bengkel,dan inilah saatnya saya berbagi buat rekan2 sekalian,bahan2 yg diperlukan cukup simple bahkan bisa kita temukan di sekitar rumah,yakni “lap” dan tentu saja telinga yg masih normal berfungsi dg baik dan benar,mudah dam murah bukannnnn :mrgreen:

sebelum memulai saya sedikit bahas tentang cara snapping (blayer),karena suara2 pada mesin berbeda2,nah dg snapping yg baik dan benar maka kita akan  tahu apa yg menjadi kendala pada mesin motor kita

9

peraturan snaping pada diagnosis ini adalah tidak boleh melebihi 3000rpm ,jika lebih dari 3000 rpm maka suara2 tersebut tidak dapat terdengar dg baik karena terganggu oleh suara knalpot ,dan juga dianjurkan snappingnya tidak di tarik2  terlalu cepat ,cukuppelan2 saja (kayak lagunya kotak :D)

setelah mengetahui peraturan snapingnya sekarang saatnya kita coba, wokeeee lets start:

jenis suara pada mesin ada 2 yakni rattle atau suara berderik dangrowl atau suara berderak,dan juga untuk penentuan komponen yg reusak maka mesin dibagi 2 bagian yakni kepala silinder dan kalter/blok mesin

suara yg terdapat pada kepala silinder :

10

1. suara camchain (rantai mesin/kamrat)2. suara sistem penggerak klep (noken as,klep,pelatuk klep (temlar)3. suara piston

menentukan suara cam chain:

ciri suara camchain yg rusak yakni : terdengar dg jelas suara berderik jika rpm rendah (<3000rpm) namun begitu gas dibuka maka suara justru hilang,nah jika suara ini terdengar maka dapat dipastikan sestem pada camchain terdapat keausan,kita dapat memeriksa pula part2 terkait antara lain :lidah tensioner , lat dan gigi pengerak (gigi sentrik)

note:suara terdengar pada bagian rantai mesin

menentukan suara sistem penggerak klep

ciri2 keasuan/keabnormalan dari sitem ini adalah: terdapat suara berderak yg  keras jika rpm rendah dan bertambah keras jika rpm ditambah (kebalikan dari suara camchain) dan suara ini dapat terdengar lebih jelas jika suhu mesin dalam keadaan dingin, jika suara ini terdengar maka kita dapat memeriksa sistem penggerak klep dan part yg terkait akan keausan dan part2 tsb antara lain :noken as , klep , pelatuk klep (temlar) dan tentu saja bearing/bos2an nya (terutama pada sistem dohc,karena dohc

11

membutuhkan kepresisian lebih, mengingat dalam sistem dohc tidak terdapat setelan klep)

note:suara terdengar pada kepala silinder

menentukan suara dari piston

nah terkadang untuk menentukan kerusakan pada piston ini dapat pula dilakukan dg cara melihat asap yg keluar pada knalpot,namun itu kalo kelonggaran piston terhadap linier blok sudah terlalu besar ,jika masih dini kerusakan piston ini dapat dideteksi dg cara mendengarkan suaranya,nah ciri2 suaranya adalah: adanya suara berderak namun hanya ketika rpm turun dari 3000rpm ke posisi idle nah suara ini dapat terdengar jelas jika knalpot ditutup dg lap dan snapping dilakukan sambil menginjak pedal rem blk dan gear motor pada posisi 1

note:suara terdengar pada bagian blok silinder

12

setelah mengetahui suara2 pada kepala silinder sekarang saatnya menginjak pada pengenalan suara2 pada kalter mesin,dan suara2 tsbdi bagi antara lain :

1. cranksaft2. sistem kopling

  suara crankshaft

ciri2 dari suara abnormal pada crankshaft (bandul,as-kruk) adalahadanya suara berderak jika rpm naik secara cepat dari idle ke 3000rpm (untuk kali ini snapping dilakukan dg cepat) dan seperti pengecekan piston suaranya akan jelas terdengar jika knalpot ditutup dg lap dan motor berada pada posisi gigi1 dg rem blk diinjak,pengecekan dilakukan untuk melihat kelonggaran big end dari stang piston (connecting rod) dan bearing crankshaft

note:suara terdengar dari sisi tengah kalter mesin

13

suara sistem kopling

dan yg terakhir adalah sistem kopling,nah suara abnormal dari sistem kopling ini mirip dg suara pada sistem cranksaft demikin pula cara pengetesannya nah bedanya adalah letak asal suaranya,jika letal asal suara pada cranksaft ada pada bagian tengah dari kalter mesin maka kalo suara abnormal dari sistem kopling asal suaranya ada pada kalter luar (kalter kopling),dan jika suara ini muncul maka pengecekan sistem kopling dapat di lakukan pada karet2 damper baik pada kopling ganda maupun kopling utama

14

nah jika kita mengetahui bagian2 mana yg mengalami abnormal/keausan maka kita dapat dg mudah membongkar bagian2 tersebut dg cepat dan tidak membongkar bagian2 lain yg tidak terkait

demikian semoga artikel ini dapat berguna bagi semua

Belah Mesin Bebek C100 Series, Siapa Takut? 

 

 

 

 

 

Assalamu’alaikum wR wB.

15

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat diperjalanan sampai ke tujuan.

Setelah diingatkan oleh seorang komentator, mengenai kelanjutan bongkar mesin honda grand, ane jadi merasa berhutang, untuk meneruskan kelanjutannya sampai belah mesin (kebetulan ane dah beberpa kali melakukannya). Mungkin masih banyak sodara2 kita penguna bebek, terutama C100 series, mulai dari star sampai dengan supra-fit, yang juga ingin sekedar mengetahui isi mesin tunggangannya. Atau bahkan ingin mencoba membongkar sendiri, tenang aja bro semua, kalo ada apa2 (bisa bongkar, nggak bisa pasang) ngga usah khawatir, karena hampir semua mekanik motor bisa menanganinya, karena motor jenis ini merupakan materi dasar pelatihan mekanik. Yuk kita mulai……

Setelah kita lakukan pembongkaran silinder+head, komponen kopling dan magnet, maka kita bisa melakukan langkah berikut :

1. Inilah komponen2 pada bak kopling setelah kopling setrifugal+rumah kopling dicopot. Agar tidak merepotkan stopper shift-drum dicopot dengan menggunkan kunci segi-enam (hexa)/kunci-L (ukurannya ane lupa, 8 ?)

16

2. Tarik ke luar poros pemindah gigi dengan mencungkil sedikit kearah bawah, lengan pengait yang berada di belakang pelat/bintang shift-drum.

3. Lepaskan pelat bintang dari shift-drum dengan melepas baut (mungkin ukuran 10)

17

4. Lepas bintang beseta 2 pin stopper

5. Lepaskan snap-ring/cincin pengunci, gunakan obeng panjang untuk melepas pegas pembalik kick-starter, dan tarik penahan+pegas ke atas sampe copot.

18

6. Selanjutnya pindah ke sisi kiri (bagian magnet), lepas saklar posisi roda dari shift-drum dengan mencopot baut hexa dengan kunci L ukuraan 8.

7. Lepas semua baut pengunci crankcase 8 biji dengan kunci sok ukuran 8

19

8. Balikkan dengan sisi kiri di bawah, gunakan palu kecil untuk mengetok2 pelan2 untuk memisahkan crankcase. Laukukan pelan di bagian yang ada cupingngannya.

9. Setelah crankcase bagian kanan diangkat, inilah penampakan isinya

20

10. Tarik dengan arah lurus dengan sumbu bandul/crankshaft (porosengkol) ke atas, dan copotlah bandul untuk di-inspeksi

Bagi yang memeiliki kemampuan bisa men-cek, kondisi bandul apakahmasih presisi atau tidak. Jika tidak mampu maka harus minta bantuan bengkel bubut.

Mohon maaf kalo ada kekurangannya, kepada suhu2 yg lebih kompetenmohon koreksi dan masukannya.

Supra fit ngelitik? , check sekalian service besar aja yuuuk! Tetangga sebelah rumah mengeluhkan seleda motor supra fit nya bersuara kasar &  mengelitik … kata si empunya pokoknya feel nya udah ga enak di kendarai,  historycal nya memang si empunya jarang melakukan service & pernah. Hampir kehabisan oli … waduuuhhh :twisted:  yo wis mari di rawat inap di garasi WD pak bro!

21

Intinya motor ini sudah dipasrahkan

mau di belah turun mesin juga boleh kalau memang perlu! kata siempunya ,  Weits … entar dulu di check sekalian servise besar ajananti juga keliatan kalauMemang ada part yang harus di ganti …. saat check suara mesin, dari noise nya memang ada suara abnormal dari dalam mesin “glekkglekk klik klik ”   , lanjut kuras oli, buka baut pen penonjoktensioner beserta spring nya,  pretelin semua body tebeng & sayapbebeknya lepas box filter, carburator footstep & knalpotnya ,lepas gear cam timing chain

22

23

Setelah bongkar cylinder head,  block & piston … walah .. kotorbanget deposit mengerak dimana mana! yaps dari sini saja terlihatsalah satu sumber penyebab ngelitik, kerak menebal menutupichamber cylinder head & piston jelas ruang bakar semakin sempit &kompresi naik secara alami, belum lagi kerak yang terbakar akanmembara dan mengacaukan timing pembakaran yang harusnya titikpenyalaan dilakukan saat busi memercikkan api , detonasi lah yangterjadi memaksa piston mendapat tekanan ledak sebelum timing yangtepat

Nah lepas piston sekalian check kondisi pen piston, checkclearence ring piston dengan cylinder block . Amati jugapermukaan inner cylinder block apa masih bagus check juga ke

24

kocakan connecting rod / stang seher secara horisontal terhadapporos pen big end

T

Cleaning bagian permukaan cylinder head ,cylinder block yang berkerak, dan dari sisa packing yang masih menempel siapkan juga packing packing yang baru

Sementara carburator & box filter di bersihkan & karena hasil pengecakan part piston, pen, ring piston dan connecting rod, rantai kamrat dll masih layak pakai maka proses selanjutnya adalah perakitan kembali

Setelah kesemuanya bersih pasang packing block pasang piston*lihat marking tulisan “in” untuk menentukan posisi piston agartidak terbalik tethadap klep in /ex, pasang cylinder block& headpastikan ring tembaga terpasang pada baut yang dialiri sirkulasi

25

oli. Pasang gear cam setelah piston pada posisi “top” dan aturposisi gear sesuai marking top pada body cylinder head

Lakukan setting valve in & ex, pasang carburator & knalpot serta kembalikan semua body yang terlepas pasang lagi spring tensioner & isi oli yang baru.

Sekalian repair electric starter yang tadinya tidak berfungsi, ternyata cuma aki basah nya yang sudah low voltage & menjelang koit, yo wis ganti aki baru type dry , MF  maintenance free aja

26

:mrgreen:..jreng … nyalain mesin sambil setting karbu bruuum :mrgreen:

Alhamdulillah si empunya puas :lol:

Send from my motoDroid2

27