rei da estrada nº99 - jornada scania

JUL/AGO 2002 - Rei da Estrada - 1

Ano X

I, no 99

- ju

l/ago

2002

A Scania comemora 45 anos de Brasilem caravana pelo sul do PaísA Scania comemora 45 anos de Brasilem caravana pelo sul do País

Novo programa Scania incentiva a troca de caminhões usadospor veículos zero-quilômetro

2 - Rei da Estrada - JUL/AGO 2002

Publicação bimestralda Scania Latin America.

Editada pelo Departamentode Comunicação Social

Gerente de Comunicação:Luiz Carlos de Medeiros

Editor Responsável:Mauricio Jordão(Mtb 28.568)

Colaboradora:Helen Faquinetti

Revisão:Vicente dos Anjos

Foto Capa:Wagner Menezes

Projeto Gráfico,Editoração e Produção:

Technoart Propaganda Ltda.e-mail: [email protected]

Impressão:Takano Editora Gráfica Ltda.

Tiragem desta Edição:30.000 unidades

É autorizada a reprodução de qualquer matériaeditorial, desde que citada a fonte.

Correspondências:Av. José Odorizzi, 151

São Bernardo do Campo - SPCEP 09810-902

Home page:www.scania.com.br

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expediente nesta edição

16 – Reportagem de capaScania reúne veículoshistóricos e exemplos desua produção atual emcaravana para celebrar 45anos de Brasil

22 – ÔnibusVeículo com tração 8x2representa o máximo emconforto e tecnologianeste início de século

24 – MotoresCompressores de arabrem poços na busca porágua potável

26 – ClienteTransportadora Martini,do Rio Grande do Sul, é aprimeira a ter dois “Reisda Estrada” em uma frota

28 – BrasilA Região Sudeste concen-tra a maior frota Scaniado País

30 – Gente & Fatos

4 - Pós-vendaAdministração de estoquepor parte da Scaniagarante maior disponibili-dade de peças nas con-cessionárias

5 – VendasConsórcio Nacional Scaniacomemora 20 anos deexistência com show deLeonardo

6 – MercadoScania lança programapara incentivar a troca decaminhões usados pornovos

10 – Linha do tempoPrincipais acontecimentosregistrados nos 45 anosda Scania no Brasil

14 – HistóriaCaminhão L51, de 1957,é testemunha viva dapresença da Scania noBrasil


A história da Scania no Brasilcomeça antes de a própria fábricase instalar por aqui, em 1957, nobairro do Ipiranga, na cidade deSão Paulo. Datam da década de40 os primeiros caminhõestrazidos para o País por importa-dores e, mais tarde, pelaBrasdiesel, de Caxias do Sul (RS),que se tornaria em 1957 aprimeira concessionária brasileirada Scania.

Esse início já indicava comoseriam os negócios da marca noPaís: sempre sustentados por suarede de concessionárias, hoje emnúmero de 94 casas, que atendemtodo o território nacional. A rápidaexpansão e solidificação de umarede de assistência eficiente foi,sem dúvida, um dos fatores quemais contribuíram para o sucessoda Scania no Brasil, atualmente edurante muitos anos seguidos omaior mercado desta montadorasueca no mundo.

A paixão das primeiras vendasnão desapareceu com o tempo,mesmo em épocas difíceis, deglobalização. Uma venda concre-tizada sempre foi e continuasendo motivo de muita emoçãotanto para quem vende comopara quem compra. Isso ficaainda mais claro quando clientes,concessionários e fábrica seencontram nas reuniões mensaisdo Consórcio Nacional Scaniaque, no mesmo ano em que aScania comemora 45 anos,

celebra seus 20anos existência,com mais de 42mil veículos entre-gues, entre cami-nhões e ônibus.

Esse trio forma-do por cliente,concessionários efábrica é tambémresponsável poroutra característicaimportante nahistória da Scaniano Brasil. Osveículos da marcatêm, indiscutivel-mente, o maiorvalor de revenda domercado. A prefe-rência dos transpor-tadores, a facilidadede manutenção e acobertura nacionalda rede de serviçose peças valorizamum Scania, seja elede que ano for.

O programa“SuperZerado”, que a Scaniaacaba de lançar junto com ascomemorações de seus 45 anos,vem para confirmar essa preferên-cia e trazer de volta ao convívioda rede de concessionárias quemtem um caminhão Scania usado ebusca adquirir um novo pelamelhor avaliação do mercado.Desenvolvido pela fábrica, oprograma conta com a parceria da

Um bom negócio hámais de 45 anos

rede de concessionárias para serviabilizado, oferecendo ao clientemais uma opção de compra de umveículo novo.

É assim, sempre com as trêspartes envolvidas, cliente, conces-sionários e fábrica, que temos feitonegócios durante esses 45 anos e éassim que seguiremos por muitosoutros. Parabéns a todos!

Flávio Mermejo,diretor geral da

Scania Brasil

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editorial


A Scania iniciou, em janeiro desteano, a implantação de um sistemapara administração do estoque depeças de reposição de sua rede deconcessionárias. Agora, toda aresponsabilidade pelo estoque,tanto em valor como em quanti-dade de itens, passa para as mãosda montadora.

Antes do gerenciamento daScania, o índice de atendimento,que é a forma de medir se aspeças estão disponíveis noestoque na hora de um reparo,girava em torno de 90%. Após osseis primeiros meses de implanta-ção do sistema, esse mesmoíndice subiu para 96%.

“Existem hoje mais de 57 milpeças de reposição cadastradas.Dessas, apenas 7 mil são cons-tantemente comercializadas.Muitas concessionáriasacabam mantendo emseus estoques peçasde pouco giro,sacrificando as

Precisou, achouPara garantir mais disponibilidade depeças, a Scania assume o gerenciamentodo estoque das concessionárias

de maior demanda”, explicaEvaldo Bautista Valero, gerentede Peças de Reposição da Scania,que realizou, em conjunto com asáreas de Logística e Sistemas damontadora, um estudo detalhadodos estoques de cada uma dasconcessionárias.

Peças selecionadas – Aestratégia da Scania resume-seem formular um estoque específi-co para cada concessionária,dividido em dois grupos de peças.O grupo técnico é formado pelositens que se desgastam com o

uso normal do veículo. O grupode demanda é definido por meiode um estudo individual dohistórico das casas, sendo consti-tuído pelas peças mais vendidas.

Com as listas de peças aprova-das pela concessionária, a Scaniaassume o estoque e o acompanhaem tempo real de sua fábrica, emSão Bernardo do Campo (SP).Cada movimentação das peças éseguida pelos computadores daárea de Logística. “A concessioná-ria nem precisa fazer a requisiçãode reposição das peças vendidas.Os itens são enviados automatica-mente após cada fatura”, afirmaGilson Carollo, gerente deLogística da Scania. Segundo ele,todas as 94 concessionárias darede estarão com seus estoquesgerenciados pela Scania até ofinal do ano.

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Estoques mais enxutos aceleram otrabalho dos mecânicos

pós-venda


Festa de arromba

Perto da marca de 45 mil cotascontempladas, o Consórcio NacionalScania comemora 20 anos de ativida-des com uma assembléia histórica emSão Paulo. Realizado no dia 14 de junho,na casa de shows Via Funchal, o eventoteve a presença de mais de 2.300 convida-dos que, ao final do sorteio, assistiram a umshow exclusivo do cantor Leonardo.

A assembléia foi transmitida em rede nacional, via satélite eem sistema digital, para as 94 concessionárias da Scania noBrasil. Segundo estimativas, cerca de cinco mil pessoas assisti-ram ao sorteio das cotas e ao show. “É claro que boa parte daaudiência se deve à presença do Leonardo e ele tinha mesmo defazer parte da nossa festa. Além de a maioria dos clientes doConsórcio ser fã confessa dele, o próprio Leonardo é clienteScania e conta com dois caminhões da marca para o transportede seus equipamentos”, justifica Antonio Carlos da Rocha,diretor geral do Consórcio Nacional Scania.

Vendas em alta – A comemoração dos 20 anos foi marcadatambém pela venda antecipada de 1.430 novas cotas e a con-templação de 263 consorciados. Fundado em 1982 pelo grupoBattistella e controlado pela Scania desde 1997, o ConsórcioNacional Scania já entregou 39.596 caminhões e 2.530 ônibus.No ano passado, chegou a representar mais de 50% dos negó-cios da Scania no Brasil, com a entrega de 2.644 caminhões e235 ônibus. Hoje, ainda estão em carteira 6.978 cami-nhões e 717 ônibus, além de 4.500 semi-reboques. Aotodo, entre caminhões, ônibus e semi-reboques, são 124grupos de consorciados em andamento.

Para Rocha, o sucesso conquistado nesses 20 anosdeve-se à confiança depositada no Consórcio por clien-tes, concessionários e fábrica. “Tudo porque o clienteacompanha de perto as assembléias e tem com a segu-rança de um consórcio administrado pela própria fábrica”.

arrombaConsórcio Nacional Scaniacompleta 20 anos e leva aopalco da assembléia em SãoPaulo o cantor Leonardo

Presente de aniversário: participa-ção especial do cantor Leonardo e

da ex-hzete Taís

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vendas


Usado pornovoScania lança programa “SuperZerado”para valorização dos veículos da marcana troca por modelos zero-quilômetro

Desde o mês de junho desteano, quem tem umcaminhão Scaniacom idade igual ouinferior a sete anose quer trocá-lopor um novo jápode ir direto aqualquer con-cessionária damarca. A Scaniaeliminou intermediários eagora aceita usados na trocapor novos, com critérios deavaliação únicos em todo o País.

“O objetivo principal doprograma é criar mais umaalternativa para a aquisição deum Scania zero-quilômetro. Oscaminhões usados entrarãocomo parte do pagamento deveículos novos à vista, entradaem financiamentos comoFiname, CDC e outros, oucomo lance na quitação decotas do Consórcio NacionalScania”, informa SílvioMunhoz, diretor de Vendas deCaminhões da Scania.

dentro do estoque de usadosda Scania, o veículo poderá serreservado e comercializado porqualquer concessionária, queconsulta um banco de opçõescom todo o acervo nacional damontadora.

Consulta pela Internet – Opúblico interessado em veículosScania usados pode consultar osite www.scania.com.br. Lá, omesmo acervo nacional estádisponível por tipo de produto.O internauta tem acesso àespecificação, com fotos edescrição do estado geral do

Os caminhões serãoadquiridos pela Scania etransferidos para o nomeda montadora, passando afazer parte de seu estoque

fiscal. Revisados e comgarantia de 90 dias para

motor, caixa decâmbio ediferencial, osveículos pode-rão ser negoci-ados pelasconcessionárias

da marca com a ajuda doCoresNet, sistema de informa-ções via Internet próprio daScania.

O preço sugerido para asnegociações será informadopelo sistema assim que ascaracterísticas do veículo foremdetalhadas. São levados emconsideração o tipo do veículo,o ano de fabricação, o estadogeral de conservação e aquantidade de mão-de-obra epeças necessárias para osdevidos reparos. Uma vez


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caminhão. “Os critérios paraavaliação dos produtos noprograma “SuperZerado“ são osmesmos em todas as concessio-nárias, o que garante a uniformi-dade e a coerência dos preços,independentemente da regiãoem que o veículo se encontra. Ogrande objetivo do site é possi-bilitar que o cliente selecione ocaminhão por sua especificaçãoe conheça detalhes do produtoantes de fechar o negócio”,comenta Sílvio Renan de Souza,coordenador do programa“SuperZerado”.

A consulta para caminhõesusados está disponível no siteda Scania desde 1999, comveículos adquiridos e negocia-dos pelas concessionárias. Coma criação do programa “Super-Zerado”, o site contém agora osveículos usados de propriedadeda Scania, com preço aferidopela montadora.

“A Scania será responsávelpelo financiamento do progra-ma, execução das operações dedocumentação e gestão dosnegócios por meio de uma áreacriada exclusivamente com esta

finalidade. As concessionáriasentrarão com a comercializaçãodos produtos e a prestação dagarantia”, explica Munhoz.

Os veículos adquiridos pelaScania em bom estado deconservação e com garantia demanutenção terão uma classifi-cação especial, de superzerados,recebendo pneus novos erecuperação ou substituição deitens da funilaria, pintura,tapeçaria e parte mecânica(veja quadro na próxima página).“Com os veículos superzerados,a Scania estará devolvendo ao


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Scan

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Veículos Scania superzerados passam a ser referência no mercado de usados


mercado caminhões revisados,em ótimo estado de conserva-ção e com garantia mecânica ede procedência, o que já é umgrande passo para a renovaçãoda frota nacional”, completaMunhoz. Os veículos classifica-dos como superzerados conta-rão com garantia exclusiva de150 dias a partir da data decompra.

No próprio dia de lançamentodo programa de usados da Scania,a transportadora Camaro, dePaulínia (SP), fechou negócio comum dos primeiros superzeradosdisponíveis. Wellington FiusaMoreira, gerente de transportesda empresa, não resistiu a umT124 LA4x2NA 420 azul, ano emodelo 2000, que acabara de serexposto.

Bons negócios – “Quando ovendedor da concessionária memostrou o veículo, sabia quenão poderia deixar passar aoportunidade. Um carro total-mente revisado, com garantiade procedência da fábrica daScania e apenas 60 mil quilôme-tros rodados não é algo que seencontra por aí todos os dias”,conta ele.

A Camaro transporta com-bustível de Paulínia para ointerior e a grande São Paulo epara o Estado do Rio de Janeiro.Possui uma frota de mais de 80veículos, 80% deles Scania,todos com idade média dequatro anos. “A partir de agora,os superzerados passarão a fazerparte de nossa estratégia derenovação de frota, que incluiveículos novos e seminovos”,acrescenta Moreira, que vê nospneus novos dos superzerados a

Superzerado:um Scanianovo, de novo

“Condição de novo, preçode usado”. Essa é a melhordescrição para os caminhõesusados comercializados pelaScania com a classificação desuperzerados. Os veículospassam por uma revisãocompleta, de mais de 130itens, com correção de qual-quer imperfeição na funilaria,

pintura ou tapeçaria, recebendo pneus novos e uma garantiaexclusiva de 150 dias a partir da data de compra.

“Somente veículos usados com excelente estado de conserva-ção e garantia de correta manutenção desde o início da operaçãoestão sujeitos, ao serem adquiridos pela Scania, à condição desuperzerados. Esses produtos serão referenciais para o mercado,pois representam o que há de melhor tanto em mecânica como emprocedência”, revela Sílvio Renan de Souza, coordenador doprograma “SuperZerado” da Scania.

Um dos critérios que mais contribui para a classificação de umsuperzerado é o Contrato e Acordo de Reparo e ManutençãoScania. Um caminhão usado coberto por um desses produtos tema garantia de que todas as manutenções foram realizadas emconcessionárias Scania e que apenas peças originais foram empre-gadas nos reparos.

A identificação do veículo superzerado é feita com um adesivoaplicado no pára-brisas e um manual do proprietário personalizado.Para Sílvio Renan, esses modelos poderão representar até 30% dototal de veículos usados negociados pela montadora.



grande vantagem competitiva.“Estamos falando em, pelomenos, R$ 5 mil em pneus, alémda garantia de procedência e deque todas as manutenções foramrealizadas corretamente”.

Sem dor de cabeça – Umadas principais preocupações doprograma “SuperZerado” Scaniaé exatamente com a procedên-cia dos veículos. Todos oscaminhões usados adquiridospela Scania são transferidospara o nome da montadorasomente depois que pendências

com multas ou demais irregula-ridades são sanadas.

Entre os mais de 130 itensverificados pela Scania antes daaquisição de um veículo usado,atenção especial é dada àpresença e estado das plaquetasde identificação do chassi,motor, cabina, caixa de câmbioe diferencial. Também sãoverificados o estado dos seloscom número de série e se onúmero de chassi gravadoconfere com o do documento.

“Um veículo só entra para oacervo da Scania com toda adocumentação de transferência

“”

Os veículos superzeradosrepresentam o que há de melhor

em mecânica e procedência

Sílvio Renan de Souza,coordenador do programa “SuperZerado”

verificada e aprovada. Quandoalguém compra um veículousado do programa “SuperZera-do”, ele está adquirindo agarantia de procedência e asegurança de não ter dores decabeça no futuro”, garanteSílvio Renan de Souza.

Concessionárias Scania contam com espaço reservado para a venda de veículos usadosConcessionárias Scania contam com espaço reservado para a venda de veículos usados



• Início das obras da futurafábrica da Scania-Vabis S.A.Motores Diesel emSão Paulo (SP)

• Instalação da primeiraconcessionária no Brasil, aBrasdiesel, em Caxias do Sul (RS)

• É colocado no mercado oprimeiro caminhãototalmente brasileiro

• Alteração da razão socialda empresa para Scania-Vabis do Brasil S.A.Veículos e Motores

• Comercialização doprimeiro motor marítimoda marca no País

• Transferência dafábrica da Scania do

bairro do Ipirangapara a cidade deSão Bernardo do

Campo (SP)

• Lançamentodo caminhão

L76 e doônibus B76

1962

1963

1960

1959

• Inauguração da fábricada Scania no bairro doIpiranga, em São Paulo

1957

Em 1957, a Scania decidiu instalar no Brasil sua primeirafábrica fora da Suécia, seu país de origem. Desde então, amarca ocupa posição nacional de destaque nossegmentos de caminhões e ônibus pesados e motoresindustriais e marítimos. São mais de 170 mil veículos e 43mil motores produzidos em 45 anos de atividade

Muitos quilô



para contar

• O nome da companhiaé alterado para Saab-Scania do Brasil S.A.

• Lançamento do ônibusB110 e do caminhão L110(Série 0)

• Lançamento doscaminhões

LK111 e LK141

• Lançamento dos caminhõesT112, R112, T142 e R142,com motores de 11 e 14 litros(Série 2)

• Criação do ConsórcioNacional Scania

• Lançamento dos ônibusK112 e S112

1971

1981

• Lançamento do caminhão LK140,equipado com motor V8

1976

1978

• Lançamento docaminhão L111 edo ônibus B111(Série 1)

1982

1974


linha do tempo

metros

1970


• Lançamento dosprimeiros caminhõesequipados comIntercooler

• No mundo, a produção de caminhõesScania atinge a marca de 600.000unidades. O veículo é produzido no Brasil

- Lançamento doscaminhões T e R113(Série 3)

• Lançamento do caminhão P93

• É criada a ScaniaLatin America,reunindo todas asunidades daAmérica Latina

• A Scania recebeo certificado ISO9001

• A Scania é a primeiramontadora na AméricaLatina a receber ocertificado ISO 14001

• Lançamento da linhade caminhões “SuperAdvanced” e doônibus F112 HL

• Lançamento da linhade caminhões HW eEW, equipados commotores de até 411cavalos, os maispotentes do mercadobrasileiro na época

• Scania Brasil atinge a produçãode 100.000 veículos

• Lançamento da linha decaminhões T113, R113, T143 eR143, com potências de 310 a450 cavalos e cabina “Top Line”

• Acordo de manutenção é a novidadedo mercado de pós-vendas

• Lançamento dos ônibus L113 eK113 nas versões 4x2 e 6x2

1993

1995

1994

1983

1996

1997

1990

1989

1987

1991

12- Rei da Estrada - JUL/AGO 2002

linha do tempo


Hoje, a Scania ocupa uma áreade 350 mil m2 em São Bernardodo Campo (SP), com 130 mil m2

de área construída. A capacidadede produção é de 17 mil veículos

e de 5 mil motores por ano

• A Scania lança no mercado brasileiro osveículos da Série 4. Com ela chegamtambém os motores eletrônicos de 12 litros

• É criado o CoresNet, sistema que permitecomunicação em tempo real entre asconcessionárias e a Scania

• São colocados no mercadobrasileiro os primeiros ônibuspara transporte urbano compiso baixo, L94 UB

• Scania lança o primeiro ônibusrodoviário do Brasil com tração 8x2

• São lançados os primeiros motoresmarítimos eletrônicos de 12 litros

• A Scania é a primeiramontadora a obter a certificaçãoISO 9001 versão 2000

• A Scania inicia a produção docaminhão 8x4 no Brasil

• Lançamento do Opticruise, primeiro sistema de troca demarchas automatizado para caminhões

• Scania retoma a produção de caminhões equipados commotor V8 ao lançar o “Rei da Estrada”, o mais potente domercado, com 480 cavalos

• Scania conquista a certificação OHSAS 18001

• No mundo,a Scaniaproduz seumilionésimocaminhão eo doa à Cruz VermelhaInternacional. O motor desseveículo foi produzido no Brasil

• Em 2 de julho, aScania comemora45 anos de Brasil

2000

2001

2002

1999

1998


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A necessidadede mais cargaútil commenos custosoperacionaiscrescia rapida-mente com achegada dosanos 50. Os

caminhões que transportavamentre 3 e 4 toneladas foram,pouco a pouco, obrigados a abrirespaço para veículos maiores,com capacidade de carga quevariava de 5 a 6 toneladas.

O primeiro caminhão Scania arepresentar essa nova geração, oL51, entrou em produção nafábrica da montadora, localizadaem Södertälje, na Suécia, em1953. Comparado ao seuantecessor, o L40, a potência domotor a diesel do Scania-VabisL51, de quatro cilindros, haviaaumentado de 90 para 100cavalos. O peso bruto total (PBT)também havia subido de 9,5 para11,5 toneladas, o que totalizavauma carga útil de 5,5 a 6,5toneladas.

Esse modelo era equipado comuma caixa de mudanças de cincomarchas sincronizadas e podiacontar com uma caixa auxiliaropcional que dobrava o númerode marchas.

O L51 foi responsável pelosprimeiros passos para ainternacionalização da marca

Scania, sendo seus princi-pais importadores aHolanda, a Noruega e aBélgica. O caminhão L51foi também um grandesucesso nas estradas doBrasil, país que se tornariao local de instalação daprimeira fábrica da Scaniafora da Suécia. Durante seisanos foram comercializadas9.067 unidades do modelo nomundo.

Testemunha do tempo – NoBrasil existem ainda hoje algunsexemplares do L51. Um deles,fabricado em 1957 e que pormuitos anos serviu à concessioná-ria Scania Cotrasa, de Curitiba(PR), pertence à Ouro VerdeTransporte e Locação, tambémcom sede em Curitiba. Importadopor uma transportadora decerveja do Estado de São Paulo, o“avô”, como é carinhosamenteconhecido, foi adquirido pelogrupo Battistella em 1958. Semdocumentos, o caminhão foiregulamentado nesse mesmo anopelo Detran de Lages (SC). Apartir de então, o veículo ficouresponsável pelo transporte depeças entre as concessionáriasCotrasa, Ediba e Suvesa, cujasfiliais estão localizadas nosEstados do Paraná, SantaCatarina e Rio Grande do Sul,respectivamente.

O avô dospesadosCaminhão L51importado daSuécia em 1957representa hoje aprimeira geraçãode veículosScania no Brasil

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Restauração completa: vários detalhesoriginais foram preservados

história


Em 1963, devido aos grandesvolumes de peças transportados,o serviço foi terceirizado. “Passa-mos a utilizar o ‘avô’ para trans-portar tratores, realizar auto-socorro e até mesmo fazercarretos para os funcionários daCotrasa”, recorda Norvino ÉrcioMarin, gerente de serviços daconcessionária na época.

Há um ano, o veículo passoupor um processo de restauraçãototal, realizado graças à parceriaentre Cotrasa e Ouro Verde. Aspeças foram todas reparadas ousubstituídas por originais. CelsoFrare, presidente da Ouro Verde,

justifica o investimento na com-pra e restauração do “avô” comouma ajuda à preservação dahistória brasileira do transportede carga. “A Scania estevepresente em 28 anos dos 29 dehistória da Ouro Verde. Por isso,esse caminhão é tão importantepara nós”, conta ele, que se negaa estipular um valor atual para oL51. “Trata-se de uma prova vivae ainda rodando da história dotransporte de cargas e da presen-ça da marca Scania no Brasil. Ficaimpossível estabelecer um preçopara esse veículo”.

Entre os dias 19 e 21 de junhodeste ano, a Scania realizou umacaravana histórica em comemora-ção a seus 45 anos de Brasil. O“avô” participou da festa, percor-rendo um trecho de uma dasrotas mais antigas do País, de SãoPaulo (SP) a Caxias do Sul (RS).Liderando um comboio de outrosveículos da marca, o L51, fabrica-do e importado em 1957 foi aatração principal como o maisconcreto exemplo da presença daScania no País.

16 - Rei da Estrada - JUL/AGO 200216 - Rei da Estrada - JUL/AGO 2002

Evolução da espécie: do modelo L51, ano 1957, ao Reida Estrada, modelo 2002, exemplos da produção da

Scania marcam presença nas estradas do Brasil

reportagem de capa


Longa vidaMais de 110 mil caminhões da marca

Scania ainda circulam pelo Brasil, conformeinformações do Registro Nacional de

Veículos Automotores -RENAVAM 2001

2001 _______________ 4.8902000 _______________ 5.4311999 _______________ 3.9931998 _______________ 4.7631997 _______________ 8.2101996 _______________ 5.1301995 _______________ 7.0051994 _______________ 6.8091993 _______________ 5.2011992 _______________ 3.1481991 _______________ 3.6071990 _______________ 3.8471989 _______________ 4.0251988 _______________ 3.5101987 _______________ 3.3621986 _______________ 4.1381985 _______________ 3.2081984 _______________ 2.5531983 _______________ 1.8751982 _______________ 2.0371981 _______________ 2.1571980 _______________ 2.4831979 _______________ 2.2711978 _______________ 2.3511977 _______________ 2.6051976 _______________ 3.0891975 _______________ 1.9861974 _______________ 1.5371973 ________________ 9841972 ________________ 7391971 ________________ 5551970 ________________ 5341969 ________________ 3541968 ________________ 3691967 ________________ 2001966 ________________ 3091965 ________________ 2341964 ________________ 1921963 ________________ 2681962 ________________ 1981961 _________________ 791960 ________________ 1101959 _________________ 731958 _________________ 231957 _________________ 12

Inferior a 1957 _____________ 16

TOTAL __________ 110.474

A Scaniachegou aoBrasil em 2de julho de1957. Era aprimeirafábrica damontadorafora de seupaís de

origem, a Suécia. De lá para cá,foram produzidos mais de 170mil veículos, entre caminhões eônibus. Também foram monta-dos cerca de 43 mil motoresindustriais e marítimos. Núme-ros que fizeram do Brasil omaior mercado da marca nomundo durante muitos anos.

Para comemorar a data, aScania reuniu veículos históri-cos e contemporâneos e se-guiu em caravana de suafábrica, na cidade de SãoBernardo do Campo (SP), atéCaxias do Sul (RS), percorren-do uma das rotas mais impor-tantes do País. Em cinco diasde viagem, caminhões de

CaravanahistóricaVeículos Scania saem da fábrica, em SãoBernardo do Campo (SP), e chegam aCaxias do Sul (RS), comemorando 45 anosda montadora no Brasil

todas as séries e exemplos daprodução atual saíram de seulocal de nascimento rumo àconcessionária Brasdiesel,primeira revenda da marca noBrasil, logo em 1951, retor-nando pelo mesmo caminho.

Ao todo, foram 126 horasde viagem, perfazendo 1.900quilômetros. O trecho maisimportante foi o de Curitiba(PR) à Lages (SC), quandoformou-se um comboio históri-co, liderado por um Scania L51,fabricado e importado daSuécia em 1957, um legítimoexemplo de 45 anos da marcano Brasil. Carinhosamenteapelidado de “avô”, o veículofoi acompanhado por um L111,um R112, um T113 e um “Reida Estrada” R164, veículos querepresentam o que de melhor aScania produziu nesses 45 anosde história.

O precursor – O L51 foi umdos primeiros modelos da marcaScania a ser comercializado no

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Brasil. Segundo dados doRegistro Nacional de VeículosAutomotores - RENAVAM 2001(veja quadro na página anterior),foram licenciados no anopassado 12 unidades ano 1957e outras 16 importadas antesmesmo dessa data. Todas aindarodam pelas estradas do País.

Já o L111 foi lançado noBrasil em 1976 e representa aSérie 1 da marca, que desde1962 contava com uma linhade montagem própria em SãoBernardo do Campo. O veículofoi o campeão de vendas naépoca e conferiu à Scania otítulo de melhor fabricante decaminhões pesados do Brasil.Até 1981, ano em que deixoude ser produzido, foram comer-cializadas 10.957 unidades domodelo L111. O RENAVAM2001 indica que, desse período,ainda circulam pelo Brasil,8.725 unidades, que têm seulicenciamento em dia.

Pioneirismo constante – OR112 é exemplo da Série 2, quefoi produzida de 1981 a 1991 etrouxe as cabinas T e R para omercado e também oIntercooler, sistema dearrefecimento do ar do motor.Dos modelos T112, R112, T142e R142 foram comercializadas35.989 unidades. No anopassado, foram licenciados30.744 veículos da Série 2.

O T113 representa a Série 3,lançada pela Scania em 1991 eproduzida até 1998. Marca achegada da eletrônica embarcadanos veículos de carga, com inova-ções como o ABS. Durante suaprodução no Brasil, foram comer-cializadas 36.485 unidades, dasquais, segundo o RENAVAM2001, ainda circulam 36.399unidades.

Para fechar a caravanahistórica, um R164 “Rei daEstrada”, lançado em 2001 eque é hoje o veículo maispotente do mercado nacional.O modelo incorpora o que háde melhor em conforto, luxo edesempenho das linhas demontagem da Scania.

Além dos modelos históri-cos e do “Rei da Estrada”, acaravana contou com exemplosda produção atual. Esses veícu-los demonstraram um pouco dagama de opções da Série 4. UmR124 com terceiro eixo originalde fábrica, motor eletrônico de420 cavalos, freio auxiliarScania Retarder e Opticruise,sistema de troca de marchasautomatizado, foi seguido poroutro R124 de igual especifica-

ção, só que sem Opticruise, umR124 com injeção mecânica decombustível e 360 cavalos e umT124 com motor mecânico de360 cavalos. Completou acaravana, como veículo deapoio, um ônibus Scania K124IB8x2, com motor eletrônico de420 cavalos e dois andares.

Teste comparativo – Jorna-listas especializados em trans-porte pesado das principaispublicações do País participa-ram da caravana. Foi a oportu-nidade de viajar na boléia dahistória da Scania no Brasil e deconhecer as diferenças entrecada modelo, incluindo asopções atuais de linha. Algunsdepoimentos desses jornalistasestão reproduzidos adiante.

Catálogo de produtos: veículos de linha da Scaniaapresentam variedade de especificação

reportagem de capa



Para realçar as característi-cas dos modelos atuais, que seequiparam em conforto e sãotodos exemplos de uma mesmalinha, a Série 4, os veículosforam instrumentados e tive-ram seu desempenho acompa-nhado eletronicamente. Forammonitoradas a utilização dosfreios, da embreagem, asvelocidades máxima e média eo tempo de funcionamento narotação econômica do motor,entre outros fatores.

O caminhão R124 LA6x2com Opticruise provou a efi-ciência deste opcional naeconomia da embreagem.

Enquanto a média dos outrosveículos ficou acima dos 3 milacionamentos, o R124 comOpticruise totalizou apenas 241acionamentos da embreagemdurante todo o tempo depercurso, o que representamais de doze vezes menos.


480 hp ........................ 2104 acionamentos420 hp c/ Opt. e Ret. .. 241 acionamentos420 hp c/ Ret. ............. 3050 acionamentos400 hp ........................ 3422 acionamentos

Outros parâmetros analisadosdurante a caravana

Tempo de operação na faixa econômica do motor

480 hp ............................................................ 83,4%420 hp com Opticruise e Retarder ................. 86,5%420 hp com Retarder ..................................... 86,9%400 hp ............................................................ 85,3%

Tempo em movimento/Utilização do freio de serviço

480 hp ............................................................ 39 h/ 6,4 h (16%)420 hp com Opticruise e Retarder ................. 34 h/ 4 h (12%)420 hp com Retarder ..................................... 34,5 h/ 5 h (14%)400 hp ............................................................ 35 h/ 6 h (17%)

Obs.: o veículo T124 com 360 hp não foi avaliado por contar cominjeção de combustível mecânica


O “Rei da Estrada”, equipa-do com motor V8 de 480cavalos e com um torque de2.300 Nm entre 1.100 e 1.200rotações, também apresentounúmero de acionamentosabaixo da média. Graças àforça do motor, que garantemaior aproveitamento dasmarchas e reduz, conseqüente-mente, a necessidade de tro-cas, o veículo percorreu os1.900 quilômetros do trajeto,ida e volta, com 2.104acionamentos.

“Essa caravana foi uma viagem deduplo sentido. O primeiro, a rota per-corrida pelo comboio em si. O segun-do, a sensação de juntar o temponum desfile de modelos recém-lan-çados e das linhas anteriores”.

Eduardo Olímpio, Revista Caminhoneiro

“A experiência foi profissional-mente enriquecedora. São raras asoportunidades oferecidas a nós jor-nalistas de sentir como funcionamtantos caminhões diferentes em ummesmo momento”.

Dilene Antonucci,Revista Carga Pesada

“A caravana proporcionou a to-dos os que a acompanharam umavisão mais clara de como eram ecomo são os veículos pesados detransporte rodoviário de cargas emostrou a importância de se desen-volver caminhões que facilitem avida do carreteiro”.

João Geraldo,Revista O Carreteiro

História que roda – “Aidéia da caravana foi colocar naestrada a história da Scania emostrar a variedade de opçõesdisponíveis no mercado atual-mente, como a reunião de umagrande família”, conta EmanuelQueiroz, diretor de Marketingda Scania. “Com exceção domodelo L51, hoje guardadocom carinho pela transportado-ra Ouro Verde, de Curitiba(PR), todos os veículos queparticiparam da caravanaestão em atividade, transpor-

“É surpreendente notar comoos veículos de transporte de car-ga, que antes eram pequenos edesconfortáveis, puderam evoluirao longo de 45 anos a ponto de setornarem mais confortáveis quealguns automóveis de luxo”.

Pedro Bartholomeu Neto,Revista Frota & Cia

“A caravana foi uma excelenteoportunidade para coletar informa-ções essenciais para nosso trabalho.De uma única vez, pude ver de pertoo desempenho de diversos modelosde caminhões”

Marcos Villela,Transporte Mundial

“A evolução do transporte decarga foi uma parte importanteapresentada pela caravana. Inte-ressante também foi ver um veí-culo produzido há mais de quatrodécadas rodando perfeitamenteem uma estrada”

Roberto Queiroz,Revista Truck & Van

“As comparações entre veículos mo-dernos e antigos são fundamentais paraque o transportador possa realizar umaavaliação correta do atual sistema detransporte de carga brasileiro”.

Marco Souto Maior,Revista Autodata

“Considerei a caravana um Com-boio da Evolução. Na oportunidade,pude apurar a evolução do motor e docaminhão ao longo desses 45 anos.Agora, quero mostrar para meu públi-co como o conceito de transporte decarga mudou nesse tempo”.

Pedro Trucão,Programa de TV Siga Bem Caminhoneiro

tando cargas pelo País, o quedemonstra a longevidade dosprodutos Scania”, afirma ele.

Segundo dados doRENAVAM 2001, rodam peloBrasil mais de 110 mil cami-nhões e 24 mil ônibus damarca Scania, o quecorresponde a aproximada-mente 79% dos veículoscomercializados desde 1957.Esse número de veículosrepresenta 25% da frotamundial da Scania, estimadaem mais de 500 mil unidades.

reportagem de capa

Opinião de quem acompanha o transporte


R124 LA6x2NA 420Motor (potência) .............. DSC12 05 (420 hp)Caixa de mudanças .......... GRS900 (14 velocidades)

com RetarderSusp. dianteira ................ Molas parabólicas (6.700 kg)Susp. traseira .................. Ar (19.000 kg)PBT técnico ..................... 25.700 kgDiferencial ...................... R780CMT ............................... 66.000 kgRed. do diferencial .......... 3,40:1Vel. máxima ................... 107 km/h

R124 GA4x2NZ 400Motor (potência) .............. DSC12 01 (400 hp)Caixa de mudanças .......... GRS900 (14 velocidades)Susp. dianteira ................ Molas parabólicas (6.700 kg)Susp. traseira .................. Molas trapezoidais (11.500 kg)PBT técnico ..................... 18.200 kgDiferencial ...................... R780CMT ............................... 66.000 kgRed. do diferencial .......... 3,40:1Vel. máxima ................... 107 km/h

L51 4x2 - ano 1957Motor (potência) .............. D442 (100 hp)Caixa de mudanças .......... G450 (5 velocidades)PBT técnico ..................... 11.500 kgCarga líquida ................. 6.500 kg

L111 4x2 - ano 1979Motor (potência) .............. D11 03 (203 hp)Caixa de mudanças .......... GR860 (10 velocidades)Susp. dianteira ................ Molas trapezoidais (6.000 kg)Susp. traseira .................. Molas trapezoidais (11.000 kg)PBT técnico ..................... 17.000 kgDiferencial ...................... R751CMT ............................... 45.000 kgRed. do diferencial .......... 4,71:1Vel. máxima ................... 94 km/h

R112 H4x2 - ano1986Motor (potência) .............. DSC11 18 (360 hp)Caixa de mudanças .......... GR871 (10 velocidades)Susp. dianteira ................ Molas trapezoidais (6.000 kg)Susp. traseira .................. Molas trapezoidais (10.500 kg)PBT técnico ..................... 16.500 kgDiferencial ...................... R770CMT ............................... 50.000 kgRed. do diferencial .......... 4,25:1Vel. máxima ................... 97 km/h


Álbum de família

T124 GA4x2NZ 360Motor (potência) .............. DSC12 02 (360 hp)Caixa de mudanças .......... GRS900 (14 velocidades)Susp. dianteira ................ Molas parabólicas (6.700 kg)Susp. traseira .................. Molas trapezoidais (11.500 kg)PBT técnico ..................... 18.200 kgDiferencial ...................... R780CMT ............................... 66.000 kgRed. do diferencial .......... 3,40:1Vel. máxima ................... 107 km/h

T113 H4x2 - ano 1995Motor (potência) .............. DSC11 23 (360 hp)Caixa de mudanças .......... GR871 (10 velocidades)Susp. dianteira ................ Molas trapezoidais (6.500 kg)Susp. traseira .................. Molas trapezoidais (11.000 kg)PBT técnico ..................... 17.500 kgDiferencial ...................... R780CMT ............................... 60.000 kgRed. do diferencial .......... 3,80:1Vel. máxima ................... 104 km/h

R164 GA4x2NZ 480“Rei da Estrada”Motor (potência) .............. DSC16 02 (480 hp)Caixa de mudanças .......... GRS900 (14 velocidades)Susp. dianteira ................ Molas parabólicas (6.700 kg)Susp. traseira .................. Molas trapezoidais (11.500 kg)PBT técnico ..................... 18.200 kgDiferencial ...................... R780CMT ............................... 66.000 kgRed. do diferencial .......... 3,40:1Vel. máxima ................... 107 km/h

R124 LA6x2NA 420com OpticruiseMotor (potência) .............. DSC12 05 (420 hp)Caixa de mudanças .......... GRS900 (14 velocidades)

com Opticruise e RetarderSusp. dianteira ................ Molas parabólicas (6.700 kg)Susp. traseira .................. Ar (19.000 kg)PBT técnico ..................... 25.700 kgDiferencial ...................... R780CMT ............................... 66.000 kgRed. do diferencial .......... 3,40:1Vel. máxima ................... 107 km/h


Dois andares com tudo o que umpassageiro pode exigir. Foi o que aCattoni-Tur, empresa paulistaespecializada na venda de passa-gens aéreas nacionais e internacio-nais para religiosos, do mundointeiro, concebeu para seus clientes.

No primeiro andar, uma salade lazer, com televisor, DVD,aparelho de som, bar e microon-das. No segundo, espaço para 24pessoas relaxarem em poltronasde couro superleito e se distraí-rem com DVD e sistema de somindependentes do andar inferior,interligados a seis monitores deTV. Dois toaletes, um em cadaandar, e sistemas de ar condicio-nado independentescomplementam os ambientes.

Empresa especializada na venda depassagens aéreas para religiososdecide inovar e oferece a seus clientesum dos ônibus rodoviários maisconfortáveis e seguros do País

ônibus

Não é de hoje que os ônibus rodoviários da Scania procuram oferecer o máximode conforto e de segurança aos passageiros. Em 1972, a montadora colocava nomercado o BR115, que viria a se tornar, depois de comercializadas 520unidades, o ônibus rodoviário da marca Scania mais vendido na década.Produzido até 1976, o Scania BR115 era equipado com motor D11 de202 cavalos de potência ou, opcionalmente, com o DS11,turboalimentado, de 275 cavalos. Suspensão a ar nos eixos traseiros edianteiros, caixa de mudanças de cinco marchas e direção hidráulicaacrescentavam tecnologia ao modelo. Ainda hoje circulam no Brasil 186ônibus BR115, segundo dados do Registro Nacional de Veículos Automo-tores – RENAVAM 2001.

Um grande bagageiro, que ocupaquase um terço do primeiroandar do ônibus, e uma áreaespaçosa reservada para osmotoristas são outros destaquesdo encarroçamento

Público especial – ”Sempretivemos dois automóveis Lincoln euma Van, equipados com o quehá de melhor para transportarnossos passageiros, mas quando aviagem era um pouco mais longaou o grupo um pouco maiortínhamos de alugar um ônibus”,recorda Carlos Herberto Alves,diretor financeiro da Cattoni-Tur.Segundo ele, como os ônibusalugados não dispunham de muitaestrutura para viagens, os clientes,

Santo ônibus!

geralmente bispos, arcebispos ecardeais, que estão sempre emviagens para conferências epalestras, começaram a demandarda empresa um ônibus com o

Conforto e segurança que vem de longe



mesmo conforto e segurançados veículos oferecidos.

Para atender a essa exigên-cia, a Cattoni procurou a Scaniaque forneceu um chassi K124IB8x2 equipado com motor de420 cavalos, ABS, piloto-automático, freio-motor auto-mático, limitador de velocidadee freio Scania Retarder.

De 19 a 21 de junho, oônibus realizou sua viageminaugural. O veículo participouda comemoração dos 45 anosda Scania, acompanhando oscaminhões da marca queviajaram em caravana de SãoBernardo do Campo (SP) aCaxias do Sul (RS). O ônibus

serviu de apoio e repouso para osjornalistas da imprensa espe-cializada em transporte de carga,que acompanharam o evento.

“A primeira viagem foi umteste. Já temos reservas para esseveículo até o final deste ano”,afirma Alves. Para ele, a demandajá indica que a Cattoni acertou naescolha. “Pretendemos realizarviagens principalmente entreBrasil, Argentina, Uruguai e Chile.Como queremos expandir nossoatendimento para outros tipos depúblico, é bem provável quevenhamos a adquirir mais unida-des desse ônibus em breve”.

Paz nas estradas: veículo 8x2garante segurança e conforto aos

passageiros da Cattoni-Tur

Os motoristas contam com área reservada para otrabalho e repouso (fotos 1 e 2). O primeiroandar apresenta sala de lazer com DVD, TV ,

microondas e bar (fotos 3 e 4). No andarsuperior, poltronas de couro superleito possibili-

tam grande conforto aos passageiros (foto 5)

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Água

motores

Compressores de ar modernizam a buscapelo líquido mais importante do planeta,que com o crescimento das populaçõestem sido explorado cada vez maisfreqüentemente nas profundezas do solo

oculta


Equipamentos acionados por ar comprimido são capazesde perfurar 100 metros em apenas 18 horas

Equipamentos acionados por ar comprimido são capazesde perfurar 100 metros em apenas 18 horas


poços artesianos, que hojeatende desde grandes indústriasaté condomínios ou pequenaspropriedades rurais”, informaJoão Carlos de Oliveira, diretorcomercial da Garça PoçosArtesianos, de Boituva (SP), queatua no mercado há 18 anos.

A empresa perfura uma médiade 6 mil metros por mês, o quecorresponde a 35 poçosartesianos concluídos a cada 30dias. Entre os equipamentos daGarça Poços estão compressoresde ar de alta pressão da marcaChicago Pneumatic, modelo 950DUH, acionados por motoresScania DC1241A com gerencia-mento eletrônico e potência de450 cavalos.

“Esses compressores apresen-tam reduzido nível de ruído. Coma crescente necessidade deperfurar poços próximos a áreasurbanas e residenciais, essacaracterística tem merecidovalorização especial por parte denossos clientes. É possível atéfalar ao telefone celular enquantoo motor está trabalhando”, contaOliveira.

Motor silencioso – A parceriaentre Chicago Pneumatic e Scaniana fabricação de compressores dealta pressão começou há poucomais de um ano. O nível de ruídodos equipamentos, graças aosistema silenciado de escapamen-to do motor e à carenagem comisolamento acústico, não ultrapas-sa 78 decibéis a uma distância desete metros.

“Além do baixo nível de ruído,o consumo de combustível doscompressores é bastante reduzidodevido ao gerenciamento eletrô-nico. O equipamento completo éuma solução específica para o

Embora dois terços da Terraestejam cobertos pela água dosoceanos, desta não se podebeber. As reservas naturais deágua potável da superfície, comorios e lagos, enfrentam o descasodo progresso e apontam para umfuturo incerto quanto ao supri-mento de água para a humanida-de. Esse cenário pessimistapreocupa tanto a iniciativaprivada como a pública e a buscapor águas subterrâneas vemocupando destaque nos novosprojetos de expansão das cidadese da instalação do homem nocampo.

A escavação do solo paraobter água, entretanto, temlonga data. As civilizações maisantigas já utilizavam poçoscavados pela força do própriohomem. Depois vieram as máqui-nas movidas a vapor e, hoje, atecnologia domina o setor.Estudos hidrogeológicos sofistica-dos, realizados com a ajuda desatélites, têm localizado reservassubterrâneas cada vez maisprofundas.

Para alcançá-las, equipamen-tos mais modernos contam com oar comprimido para impulsionaras sondas durante a perfuração,possibilitando mais força erapidez. Enquanto um equipa-mento convencional, do tipopercussivo, baseado em lentas epesadas batidas de uma broca,leva cerca de 60 dias para perfu-rar um poço de 100 metros deprofundidade, os chamadosrotopneumáticos, em que o arcomprimido faz girar a broca emalta velocidade, realizam omesmo trabalho em 18 horas.

“A modernização domaquinário viabilizou a expansãodo serviço de perfuração de Fo

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A modernização domaquinário viabilizou

o atendimento degrandes indústrias,

condomínios e pequenaspropriedades rurais

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Carenagem com isolamento acústico esistema silenciado de escapamento


Um é Transportadora gaúchaé a primeira a contarcom dois “Reis daEstrada” na frota

O primeiro fez bonito. Provouque era possível transportar doiscontêineres de 40 pés (quase 30metros de comprimento) deSanta Cruz do Sul (RS) até oporto gaúcho de Rio Grande nomesmo tempo que os outrosveículos, que levam apenas umcontêiner. Selso José Martini,dono da transportadora que temseu sobrenome, então, nãohesitou em adquirir mais um etornou-se o primeiro a contarcom dois Scania “Rei da Estrada”R164 GA6x4, com motor V8 de480 cavalos, em uma frota.

A Transportes Martini, de SantaCruz do Sul, carrega fumo comdestino à exportação, sempre emcontêineres com peso médio de 25toneladas cada, percorrendo até oporto de Rio Grande 450 quilôme-tros. Em composições rodotrem, jána nova configuração de 29,4metros de comprimento, seguindoas determinações das autoridadesrodoviárias, a empresa descobriu aforma de dobrar sua produtivida-de: dois contêineres por viagem.

“Um dia saímos eu e meu filho,cada um em um caminhão. Chega-mos juntos, só que ele com odobro da carga”, conta Selso, quejá considera adotar o novo tipo decomposição como padrão derenovação de seus veículos.

Stevan Martini, filho de Selso, équem dirige o primeiro “Rei da

motores cliente

segmento de perfuração de poços,já considerando a diversificaçãodos clientes, estejam eles nocampo ou nas cidades”, informaEduardo Rodriguez, gerente geralda Chicago Pneumatic.

A Garça Poços possui trêscompressores com motor Scania,destinados às perfurações maisprofundas. A empresa atuaprincipalmente na Grande SãoPaulo e interior do Estado, masrealiza trabalhos em váriasregiões do Brasil, como no Sul deMinas Gerais e Estado da Bahia.

Compressor de ar de alta pressão950 DUH

Descarga livre efetiva (PCM) ....................... 950Pressão normal de trabalho (psi) ................ 360Estágios de compressão ............................. 2Motor (Scania) ............................................ DC1241APotência (hp) .............................................. 450Número de cilindros ................................... 6 em linhaRotação (rpm) ............................................. 1.800Combustível ............................................... DieselCapacidade do tanque (litros) .................... 565Consumo de combustível (l/h) .................... 77Nível de ruído (db) a 7 metros .................... 78 +/- 3Peso – seco (kg) .......................................... 4.500Comprimento (m) ....................................... 3,86Largura (m) ................................................ 2,21Altura (m) ................................................... 2,00

Com uma filial na cidade de SãoPaulo (SP), oferece todo o serviçode fornecimento de água subter-rânea, o que inclui a perfuraçãode poços artesianos, a instalaçãodas bombas submersas e dospainéis de controle e a assistênciatécnica ao cliente.

“Sabemos que a procura porágua potável cresce dia após dia eque a rede pública não consegueacompanhar o crescimento dascidades. A água será cada vez maisencarada como uma a riqueza aser explorada”, prevê Oliveira.


pouco

A Martini, que foi fundada em1973 e tem hoje o outro filho deSelso, Jean, no comando adminis-trativo, possui 17 veículos, todosdedicados exclusivamente aotransporte de fumo. Entre elesdestaca-se um Scania JubileumT112, ano 1991, comemorativoaos 100 anos da Scania no mundo.

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Selso Martini pretende dobrar aprodutividade com os veículos de

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Com a boa avaliação do veículousado, completei o restante dovalor à vista”, informa Selso. Ocaminhão ano 1998 recebeuavaliação superior à média domercado em função da boaconservação e de alguns acessó-rios técnicos, representando 40%do total pago pelo “Rei daEstrada”, que tem preço estima-do em R$ 280 mil.

Estrada”. O outro será destinado aIrineu Naue, motorista da Martinihá 19 anos. Os dois farão de 10 a12 viagens por mês, levando fumoaté o porto e voltando vazios.

Negócio em expansão – “Otransporte de fumo está emcrescimento. Existe potencial paraque eu mantenha o mesmonúmero de veículos, dobrando acapacidade de carga com osrodotrens”, revela Selso, quecomeçou como autônomo em1966, conduzindo um Scania L76 ehoje atende clientes multinacionaiscomo a Meridional de Tabacos e aDimon do Brasil Tabacos.

Para viabilizar a aquisição dosegundo “Rei da Estrada” tãorapidamente, a Martini aproveitou-se do fato de a Scania estar acei-tando caminhões usados da marcana troca por veículos novos pormeio do programa “SuperZerado”,lançado em junho deste ano. Umcaminhão T124 GA6x2, commotor de 360 cavalos, ano 1998,foi entregue como parte de paga-mento.

“Quando soube que poderiautilizar um veículo usado comoentrada e fazer o negócio direta-mente na concessionária, semintermediários, percebi que ocaminho para um segundo V8 erabem mais curto do que eu pensava.


Maior população, maior parque industrial e maior produçãoeconômica do Brasil. Esse é o retrato da Região Sudeste, queabriga os Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Espírito Santo eMinas Gerais. Com uma participação equivalente a quase 60%no PIB nacional, a região conta hoje com a maior frota Scania doPaís. São 45.744 caminhões e 13.599 ônibus da marca circulandonas estradas locais. Para o atendimento a uma frota tão grande,a Região Sudeste conta com oito concessionárias distribuídas em29 pontos de atendimento.

SÃO PAULO

• Caminhões: 29.301 unidades (1a frota na região)• Ônibus: 7.181 unidades (1a frota na região)• Concessionárias: Quinta Roda (Araçatuba, Bauru,

Porto Ferreira e Sumaré), P.B. Lopes (PresidentePrudente e Salto Grande), Escandinávia (Araraquara,Jales, Ribeirão Preto e São José do Rio Preto) e Code-ma (Caçapava, Guarulhos, Registro, Santo André,Santos , Sorocaba e São Paulo - Piqueri e Vila Maria)

• Área: 248.177 km2

• População: 36.969.476• Extensão das rodovias: 195.026 km• Malha pavimentada: 12,97%• Participação no PIB nacional (1999): 36,9%

A maior frota


Frota Scaniapor idade

MINAS GERAIS

• Caminhões: 10.370 unidades (2a frota na região)• Ônibus: 3.888 unidades (2a frota na região)• Concessionárias: Itaipu (Contagem, Juiz de Fora,

Montes Claros e Patos de Minas), Covepe (Go-vernador Valadares e Muriaé), Codema (PousoAlegre) e Escandinávia (Uberlândia)

• Área: 586.552 km2


ESPÍRITO SANTO

• Caminhões: 2.691 unidades• Ônibus: 408 unidades• Concessionária: Venac (Viana)• Área: 46.047 km2


RIO DE JANEIRO

• Caminhões: 3.382 unidades(3a frota na região)

• Ônibus: 2.122 unidades(3a frota na região)

• Concessionária: Equipo (Rio deJaneiro e Barra Mansa)

• Área: 43.797 km2

• População: 14.367.083• Extensão das rodovias: 22.069 km• Malha pavimentada: 23,37%• Participação no PIB nacional

(1999): 11,2% Font

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do País


A safra é vermelhaA Rodosafra Logística e Transportes, de Paranaguá (PR),acaba de reforçar sua frota com 25 novos cavalos-mecânicos Scania, modelo R124 GA6x4, com motoreletrônico de 420 cavalos, todos na cor vermelha eequipados com freio auxiliar Scania Retarder. Para usocom bitrens e rodotrens, os veículos vão transportarprincipalmente soja, milho, açúcar e óleo vegetal.Sempre com cargas destinadas à exportação, aRodosafra atua nos Estados de São Paulo, MatoGrosso, Mato Grosso do Sul, Santa Catarina, RioGrande do Sul, Goiás e Paraná. Até o final do primeirosemestre deste ano, a empresa havia transportadouma média de 40 mil toneladas por mês.

Mais um na frotaA RT Transportes, da cidade de Lages (SC), acaba dereceber mais um caminhão Scania modelo R124GA4x2, equipado com motor eletrônico de 400cavalos. Esse veículo amplia a frota da empresa,formada hoje por 17 unidades, todas da marcaScania. Os caminhões transportam líquidos – especial-mente o vixil, componente utilizado na produção deração animal – em carretas-tanque de aço inox, nasrotas Caxias do Sul (RS) – São Paulo (SP) e Cubatão(SP) – Rio de Janeiro (RJ).

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gente & fatos

A Charles Transporte e Turismo e a ExpressoSanta Marta, de Goiânia (GO), são as primeirasempresas de turismo a operar com o ônibusScania K124 IB6x2NB de dois andares no Estado.A primeira, que mantém atividades nas áreas deturismo nacional e internacional, adquiriu oveículo, equipado com motor de 420 cavalos e

Dois andares nas estradas de Goiáscarroceria Busscar, em fevereiro deste ano. Comuma frota de 22 veículos, a Expresso SantaMarta, que opera no segmento de transportecoletivo intermunicipal, fretamento e turismo,recebeu seu primeiro ônibus de dois andares,equipado com motor de 360 cavalos e carroceriaMarcopolo, no mês de janeiro.



ALAGOAS

- Rio LargoNovepe - Tel. (82) 262-1414E-mail: [email protected]

AMAZONAS

- ManausSupermac - Tel. (92) 237-4043E-mail: [email protected] (loja) - Tel. (92) 622-0307

BAHIA

- BarreirasMovesa - Tel. (77) 611-4831E-mail: [email protected]

- Feira de SantanaMovesa - Tel. (75) 622-3434E-mail: [email protected]

- SalvadorMovesa - Tel. (71) 301-9911E-mail: [email protected]

- Teixeira de FreitasMovesa - Tel. (73) 292-5200E-mail: [email protected]

- Vitória da ConquistaMovesa - Tel. (77) 423-5135E-mail: [email protected]

CEARÁ

- FortalezaConterrânea - Tel. (85) 279-2222E-mail: [email protected]

DISTRITO FEDERAL

- BrasíliaVarella - Tel. (61) 394-5000E-mail: [email protected]

ESPÍRITO SANTO

- VianaVenac - Tel. (27) 3346-7900E-mail: [email protected]

GOIÁS

- Aparecida de GoiâniaVarella - Tel. (62) 283-6363E-mail: [email protected]

- Rio VerdeVarella - Tel. (62) 612-3233E-mail: [email protected]

MARANHÃO- BalsasAlpha - Tel. (99) 541-2431E-mail: [email protected]

- ImperatrizAlpha - Tel. (99) 523-1922E-mail: [email protected]

- São LuísAlpha - Tel. (98) 214-1919E-mail: [email protected]

MATO GROSSO

- CuiabáRota-Oeste - Tel. (65) 611-5000E-mail: [email protected]

- RondonópolisRota-Oeste - Tel. (66) 421-3555E-mail: [email protected]

- SinopRota-Oeste - Tel. (65) 515-9999E-mail: [email protected]

MATO GROSSO DO SUL- Campo GrandeP. B. Lopes - Tel. (67) 393-5080Homepage: www.pblopes.com.br

MINAS GERAIS- ContagemItaipu - Tel. (31) 3396-1622E-mail: [email protected]

- Governador ValadaresCovepe - Tel. (33) 3279-9000E-mail: [email protected]

- Juiz de ForaItaipu - Tel. (32) 3221-3092E-mail: [email protected]

- Montes ClarosItaipu - Tel. (38) 3213-2200E-mail: [email protected]

- MuriaéCovepe - Tel. (32) 3729-3444E-mail: [email protected]

- Patos de MinasItaipu - Tel. (34) 3822-5555E-mail: [email protected]

- Pouso AlegreCodema - Tel. (35) 3422-5600E-mail: [email protected]

- UberlândiaEscandinávia - Tel. (34) 3233-8000E-mail: [email protected]

PARÁ

- BelémGuatapará - Tel. (91) 242-0211

- MaritubaGuatapará - Tel. (91) 255-3011E-mail: [email protected]

PARAÍBA

- BayeuxNovepa - Tel. (83) 232-1686E-mail: [email protected]

- Campina GrandeNovepa - Tel. (83) 331-2799E-mail: [email protected]

PARANÁ

- CascavelCotrasa - Tel. (45) 225-6011E-mail: [email protected]

- CuritibaCotrasa (Cajuru) - Tel. (41) 361-7272E-mail: [email protected] (Pinheirinho) - Tel. (41) 346-0202E-mail: [email protected]

- Foz do IguaçuCotrasa - Tel. (45) 577-4333E-mail: [email protected]

- GuarapuavaCotrasa - Tel. (42) 624-2188E-mail: [email protected]

- LondrinaP. B. Lopes - Tel. (43) 329-0780Homepage: www.pblopes.com.br

- MaringáP. B. Lopes - Tel. (44) 228-5757Homepage: www.pblopes.com.br

- Pato BrancoCotrasa - Tel. (46) 225-2598E-mail: [email protected]

- Ponta GrossaCotrasa - Tel. (42) 227-4141E-mail: [email protected]

PERNAMBUCO

- PetrolinaNovepe - Tel. (81) 3864-5000E-mail: [email protected]

- RecifeNovepe - Tel. (81) 3339-3911E-mail: [email protected]

PIAUÍ

- TeresinaAlpha - Tel. (86) 220-6700E-mail: [email protected]

RIO DE JANEIRO

- Barra MansaEquipo - Tel. (24) 3348-3332E-mail: [email protected]

- Rio de JaneiroEquipo - Tel. (21) 2474-5040E-mail: [email protected]

RIO GRANDE DO NORTE

- ParnamirimCarajás - Tel. (84) 272-2849E-mail: [email protected]

RIO GRANDE DO SUL

- CanoasSuvesa - Tel. (51) 462-4646E-mail: [email protected]

- CarazinhoBrasdiesel - Tel. (54) 330-3600E-mail: [email protected]

- Caxias do SulBrasdiesel - Tel. (54) 218-8000E-mail: [email protected] - Tel. (54) 238-0900E-mail: [email protected]

- Eldorado do SulSuvesa - Tel. (51) 481-3900E-mail: [email protected]

- GaribaldiBrasdiesel - Tel. (54) 463-8800E-mail: [email protected]

- IjuíBrasdiesel - Tel. (55) 3331-0500E-mail: [email protected]

- LajeadoBrasdiesel - Tel. (51) 3714-7700E-mail: [email protected]

- Palmeira das MissõesMepal - Tel. (55) 3742-1770E-mail: [email protected]

- Passo FundoMevepas - Tel. (54) 317-9600E-mail: [email protected]

- PelotasSuvesa - Tel. (53) 274-3535E-mail: [email protected]

- PortãoSuvesa - Tel. (51) 562-3335E-mail: [email protected]

- Santa MariaSuvesa - Tel. (55) 211-2002E-mail: [email protected]

- UruguaianaSuvesa - Tel. (55) 413-3300E-mail: [email protected]

- VacariaMecacil - Tel. (54) 232-1433E-mail: [email protected]

RONDÔNIA

- Ji-ParanáRovema - Tel. (69) 421-5696E-mail: [email protected]

- Porto VelhoRovema - Tel. (69) 222-2766E-mail: [email protected]

- VilhenaRovema - Tel. (69) 322-3715E-mail: [email protected]

SANTA CATARINA

- BiguaçuEdiba - Tel. (48) 296-0011E-mail: [email protected]

- ConcórdiaEdiba - Tel. (49) 442-5011E-mail: [email protected]

- Cordilheira AltaEdiba - Tel. (49) 328-0111E-mail: [email protected]

- ItajaíMevale - Tel. (47) 346-1447E-mail: [email protected]

- JoinvilleMeville - Tel. (47) 473-7597E-mail: [email protected]

- LagesEdiba - Tel. (49) 226-0411E-mail: [email protected]

- PiçarrasMevepi - Tel. (47) 345-0577E-mail: [email protected]

- Rio do SulMevesul - Tel. (47) 525-3575E-mail: [email protected]

- TubarãoEdiba - Tel. (48) 628-0511E-mail: [email protected]

SÃO PAULO

- AraçatubaQuinta Roda - Tel. (18) 631-1010E-mail: [email protected]

- AraraquaraEscandinávia - Tel. (16) 3301-1000E-mail: [email protected]

- BauruQuinta Roda - Tel. (14) 223-2626E-mail: [email protected]

- CaçapavaCodema - Tel. (12) 253-1611E-mail: [email protected]

- GuarulhosCodema - Tel. (11) 6461-8474E-mail: [email protected]

- JalesEscandinávia - Tel. (17) 632-6050E-mail: [email protected]

- Porto FerreiraQuinta Roda - Tel. (19) 581-4144E-mail: [email protected]


- Presidente PrudenteP. B. Lopes - Tel. (18) 231-7090Homepage: www.pblopes.com.br

- RegistroCodema - Tel. (13) 6821-6711E-mail: [email protected]

- Ribeirão PretoEscandinávia - Tel. (16) 3969-9900E-mail: [email protected]

- Salto GrandeP. B. Lopes - Tel. (14) 3325-1000Homepage: www.pblopes.com.br

- Santo AndréCodema - Tel. (11) 4976-2755E-mail: [email protected]

- SantosCodema - Tel. (13) 3203-2980E-mail: [email protected]

- São José do Rio PretoEscandinávia - Tel. (17) 3215-9770E-mail: [email protected]

- São PauloCodema - Tel. (11) 3976-4777 (Piqueri)E-mail: [email protected]

Codema - Tel. (11) 6954-0422 (Vila Maria)

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Codema - Tel. (15) 221-2838E-mail: [email protected]

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Quinta Roda - Tel. (19) 3864-1890E-mail: [email protected]

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Nas comemorações pela conquista do

pentacampeonato mundial, no Rio de Janeiro, a

Seleção Brasileira de Futebol desfilou em um trio

elétrico tracionado por um caminhão Scania P124.

Milhares de pessoas saudaram os pentacampeões.

A chegada da seleção foi festejada em todo o País.

O povo abraça a seleção

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