boeing 757

of 18/18
Boeing 757-200 apartinand popularei familii de avioane mijlocii 757/767, este un avion bimotor care încorporează tehnologii avansate pentru eficienţa consumului de combustibil, pentru un nivel de zgomot redus, un confort sporit pentru pasageri şi o operare de top. Acest tip de aeronava are o mare versatilitate prin reducerea congestiei pe aeroporturi. Poate zbura atat pe rute de scurtă cat şi pe cele de lungă durată. Conceput pentru a transporta 200 de pasageri într-o configuraţie tipică cu clase mixte, 757-200 poate găzdui până la 228 pasageri în serviciu charter, capacitatea sa fiind intre capacitatile modelelor Boeing 737-900, şi 757-300. Greutăţile de decolare ale lui 757-200 variază de la 99800 kg până la un maxim de 115660 kg. Este disponibila, de asemenea, si o configuratie cargo 757 – 200. Boeing 757 si 767 au fost dezvoltate în acelaşi timp, astfel încât ambele împărtăşesc aceleaşi tehnologii în propulsie, aerodinamica, sisteme electronice de bord şi materiale. Aceasta asemanare reduce cerinţele de instruire şi nu mai apar probleme cu piesele de schimb atunci când ambele sunt operate în aceeaşi flotă. Datorită acestor caracteristici, mulţi operatori companii aeriene operează atât 757 cat şi 767.

Post on 26-Jun-2015

208 views

Category:

Documents

3 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

Boeing 757-200 apartinand popularei familii de avioane mijlocii 757/767, este un avion bimotor care ncorporeaz tehnologii avansate pentru eficien a consumului de combustibil, pentru un nivel de zgomot redus, un confort sporit pentru pasageri i o operare de top. Acest tip de aeronava are o mare versatilitate prin reducerea congestiei pe aeroporturi. Poate zbura atat pe rute de scurt cat i pe cele de lung durat . Conceput pentru a transporta 200 de pasageri ntr-o configura ie tipic cu clase mixte, 757-200 poate g zdui pn la 228 pasageri n serviciu charter, capacitatea sa fiind intre capacitatile modelelor Boeing 737-900, i 757-300. Greut ile de decolare ale lui 757-200 variaz de la 99800 kg pn la un maxim de 115660 kg. Este disponibila, de asemenea, si o configuratie cargo 757 200. Boeing 757 si 767 au fost dezvoltate n acela i timp, astfel nct ambele mp rt esc acelea i tehnologii n propulsie, aerodinamica, sisteme electronice de bord i materiale. Aceasta asemanare reduce cerin ele de instruire i nu mai apar probleme cu piesele de schimb atunci cnd ambele sunt operate n aceea i flot . Datorit acestor caracteristici, mul i operatori companii aeriene opereaz att 757 cat i 767.

Caracteristici tehnice

Motoare de tehnologie inalta combinate cu designul aripii fac din 757 unul dintre cele mai silentioase avioane, cu unul dintre cele mai eficiente consumuri de combustibil din lume. Motoarele au ventilatoare de diametru mare, care misca mai mult aer n afara i n jurul miezului fierbinte, crescand eficien a si reducand zgomotul. Motoarele disponibile sunt Pratt & Whitney sau Rolls-Royce cu tractiunile de la 162.8 kN la 193.8kN. n compara ie cu orice avion cu reac ie cu un singur culoar in serviciu din ziua de azi, 757 este de neegalat la eficienta

consumului. Se consuma pana la 43 la sut mai pu in combustibil pe scaun dect trijeturile mai vechi

Aripa este ceva mai groasa pe la mijlocul acesteia decat aeronavele precedente, permitand o anvergura mai mare. Suprafa a sa inferioara este vag mai plata, iar bordul de atac este oarecum ascutit. Luate mpreun , aceste schimb ri mbun t esc portanta, reduc rezistenta la inaintare deci conduc la o eficienta aerodinamica mai mare cu un consum redus de combustibil.

Cu acest de design imbunatatit al aripii, pentru decolare i aterizare este necesara o putere a motorului mai mica decat in alte cazuri. Chiar i plin de pasageri 757-200 poate opera si pe pistele scurte precum cele folosite de mult mai micile 737-200, adica 1.675km de pista. n plus, 757 poate ajunge la o altitudine de croazier mai mult mai rapid dect multe alte avioane. Aceste mbun t iri reduc zgomotul deja silentioaselor 757-200. De fapt, nivelurile de zgomot sunt semnificativ mai mici dect cerin ele stabilite n regulament de US Federal Aviation partea 36, Etapa 3, precum i OACI (Organiza ia Avia iei Civile Interna ionale) anexa 16 capitolul 3.

Materialele foarte u oare contribuie la eficien a global a modelelor 757. Aliaje de aluminiu imbun t ite, n primul rnd pe suprafata aripii, salveaza 276 kg. Compozite avansate, cum ar fi grafit / epoxi sunt utilizate la suprafe ele de control (inclusiv profundor,directie si eleroane), carena, carcasa motorului i u ile trenului de aterizare pentru o reducere a masei de 500 kg. Alte 295 kg se salveaza prin intermediul frnele de carbon, care au avantajul de a avea durata de via mai lung dect frnele o el conven ionale.

Puntea de zbor Aeronava 757-200 are puntea de de zbor conceputa pentru a func iona cu doi membri ai echipajului, gandita n sensul utilizarii electronicii digitale i afi ajului avansat. Aceste oferi o mai bun fiabilitate i

caracteristici avansate, comparativ cu instrumente mai vechi electro-mecanice.

Un sistem informatic de management al zborului (FMCS) asigura pilotul automat care poate controla incepand cu momentul imediat urmator decolarii, pana la apropierea finala si aterizare. Corelarea dintre procesoarele digitale de control de navigare, ndrumare, i for a motorului, sistemul de management al zborului asigur c aeronava zboar pe ruta cea mai eficient i pe un profil de zbor in vederea reducerii consumului de combustibil, timpului de zbor i volumului de munc al echipajului.

Precizia sistemului de naviga ie de pozi ionare globala prin satelit (GPS), functiile de control automat al traficului aerian, precum i func iile de comunicare i de orientare avansate sunt acum disponibile, ca parte a viitorului sistem de naviga ie (FANS), computer de management al zborului.

C pitanul i primul ofi er au fiecare cate o pereche de instrumente afisaj electronic pentru instrumentele primare. IVG-ul electronic afiseaza virajul si glisada dar i indici de orientare ai pilotului automat. Indicatorul electronic de situa ie orizontal afi eaz o hart video cu ajutoare de naviga ie, aeroporturi, i ruta avionului planificata , si poate afi a o imagine meteo-radar peste aceste caracteristici de baza.

EICAS-ul, monitoarizeaza performan ele motorului i afi eaz starea sistemului avionului nainte de decolare. Acesta prevede, de asemenea, alerte de avertizare a echipajului de zbor, dac este necesar. Echipa de la sol este anuntata prin furnizarea de informa ii de ntre inere.

The 757 - 200 este dotat cu un sistem de detectare a vntului de forfecare care alerteaza echipajele de zbor i ofer o cale de zbor orientativa pentru a face fa problemei. Vntul de forfecare poate perturba o decolare sau o aterizare normal .

Pun ile de zbor ale 757 i 767 sunt aproape identice i ambele aeronave au un tip de rating comun. Pilo ii calificati pentru a zbura pe una dintre aeronave, de asemenea, pot zbura si pe cealalta numai cu o familiarizare suplimentara minima.

Echipamentul de testare incorporat ajut echipa de la sol sa identifice rapid problemele sistemelor de avionic si sa depaneze avionul, spre deosebire de cazul aeronavelor mai vechi. Nevoile de mentenanta a structurii sunt reduse, din cauza la noi metode de protec ie mpotriva coroziunii, inclusiv aplicarea de etan an i speciali i emailare de por iuni importante ale fuzelajului.

Caracteristici interioroare Interiorul cabinei 757 - 200 de pasageri a fost reproiectat. Interiorul este acela i cu cel dezvoltat pentru familia Next-Generation 737. Interiorul 737 fost revizuit pe baza recomand rilor clien ilor companiilor aeriene. Noul interior este proiectat pentru a imbunatati aspectul general i estetica din cabina de pasageri. 757-200, de asemenea, este dotat cu WC-uri de vid. Pentru companiile aeriene, care nseamn reducerea timpului de serviciu.

Capacitati Pentru fiabilitate ad ugat la zboruri ETOPS, 757 este disponibil cu diverse caracteristici, inclusiv un generator de rezerv hidraulic-motor i un ventilator auxiliar care sa r ceasc echipamentul electronic. Versiunile de greutate mare bruta pot zbura 7240 km non-stop plin de pasageri. Acest atribut contribuie la versatilitatea lui 757, permi ndu-i s serveasc mai multe pie e. Istoric Primul 757-200 a iesit din fabrica Boeing Renton, Washington, 13 ianuarie 1982, i a f cut primul zbor pe 19 februarie 1982. A fost certificat pe 21 decembrie 1982, dup 1380 de ore de zbor de testare pe o perioad de 10 luni de Administra ia Federal a Avia iei din SUA. Prima livrare a unui 757-200 au avut loc pe 22 decembrie 1982 catre Eastern Airlines. Aeronava a fost verificata in service pe 1 ianuarie 1983. La data de 14 ianuarie 1983, Autorit ie Aeronautice Civila britanica a certificat 757-200 pentru a zbura n Regatul Unit. British Airways, un alt client de lansare pentru 757 - 200, este acum un operator important al acestui bimotor.

S-au produs dou modele, 757-200 i 757-300. A fost oferit i un model 757-100, de capacitate mai mic , dar, din cauza masei specifice prea mari, nu a fost popular, i nu a intrat niciodat n produc ie. 757-200 a fost modelul ini ial i cel mai bine vndut. Diametrul fuselajului superior este identic cu cel de la Boeing 707, Boeing 727 i Boeing 737. Poate transporta pn la maximum 234 de pasageri (de i configura ia maxim folosit n mod curent este de 228 de pasageri). Modelul este oferit i cu dou modele de u i de evacuare n caz de urgen - fie cu dou u i pe arip , fie cu o u n spatele aripii. Autonomia este de 7222 km 757-200PF/SF este modelul de marf derivat din 757-200. Masa maxim autorizat este de pn la 113.4 tone n configura ie standard, care poate fi extins (cu acordul Boeing) la 115.6 tone. Acest lucru se traduce n 15 containere de 223x317 cm pe puntea principal i 51.3 m3 pe pun ile inferioare, pentru o capacitate de 39.78 tone. Autonomia avionului nc rcat la capacitate este de 5371 km, pretndu-se excelent curierilor expres de pachete i scrisori.

Modelul PF este produs din fabric f r ferestre i dot ri interioare, pe cnd modelul SF este o conversie din modelul de pasageri. Clien i principali sunt DHL i United Parcel Service. 757-300 este un model lungit al avionului, introdus n 1998, oferind capacitate de maxim 289 pasageri (de i configura ia maxim folosit este de 280 de pasageri). Autonomia acestui model este redus la 6421 km. Pentru a respecta reglement rile de siguran , sunt oferite 8 u i. n rest, modific rile sunt minore, masa maxim autorizat i capacitatea de combustibil fiind identice cu cele oferite de 757-200. Au fost produse doar 55 de buc i din acest model. Au fost oferite i modele VIP, 757 fiind, de altfel, avionul folosit de pre edin ii Mexicului, Argentinei i de vicepre edintele SUA. De i a fost produs ca nlocuitor pentru modelul 727, nu este folosit de liniile aeriene ca atare fiind mai degrab utilizat pentru servicii de mare capacitate n Statele Unite ale Americii i pe cteva rute n Europa, opera ii charter, i, mai nou, zboruri transatlantice ntre aeroporturi mai mici, care nu ar necesita utilizarea avioanelor cu capacitate mai mare. Motivul pentru acest fapt a fost c avionul nu a fost un nlocuitor perfect - Boeing 757 ofer att o autononomie ct i o capacitate mai mare dect Boeing 727. Astfel, multe linii aeriene au preferat s nlocuiasc 727urile cu Boeing 737 sau Airbus A320. Ca i 727, avionul este capabil de opera iuni pe aeroporturi aflate n zone calde, la n l imi mari. Avionul a fost gndit s mpart un num r de subsisteme cu Boeing 767, inclusiv cabina i instrumentele de pilotaj, oferind o tranzi ie u oar ntre aceste modele. Dup oprirea produc iei, Boeing nu ofer un nlocuitor perfect pentru acest model - cele mai apropiate op iuni fiind modelul Boeing 737900ER (cu dezavantajul unei autonomii i capacit i mai sc zute) sau Boeing 787 (cu dezavantajul unei capacit i mult mai mari). Pentru avioanele existente, se ofer posibilitatea ata rii de winglet, pentru sporirea autonomiei i economie de combstibil.

Opt avioane din acest model au fost distruse pn acum cu 700 de decese (inclusiv decese pe sol). 233 din acestea au fost cauzate de acte de terorism. Dou avioane din acest model au fost implicate n Atentatele de la 11 septembrie .

Caseta tehnica 757-200 Pasageri Doua clase O singura clasa

200 228

Motoare puterea maxima

Rolls-Royce RB211-535E4 40,200 lb (179 kN) Rolls-Royce RB211-535E4B 43,500 lb (193.5 kN) Pratt & Whitney PW2037 36,600 lb (162.8 kN) Pratt & Whitney PW2040 40,100 lb (178.4 kN)

Capacitatea maxima de combustibil 11,489 gal (43,490 l) Greutatea maxima la decolare Distanta maxima Viteza de croaziera Dimensiuni de baza Anvergura Lungimea Inaltimea ampenajului Latimea interiorului cabinei Latimea corpului exterior 255,000 lb (115,680 kg) 3,900 nautical miles (7,222 km) Mach 0.80 124 ft 10 in (38.05 m) 155 ft 3 in (47.32 m) 44 ft 6 in (13.6 m) 11 ft 7 in (3.5 m) 12 ft 4 in (3.7 m)

Boeing 757 este un avion monoplan cu aripa-jos cu un singur deriva si un singur profundor Acesta are dou trenuri de aterizare principale cu patru ro i fiecare i inca un tren de aterizare frontal. Aripa este curbata la 25 de grade, iar aeronava este optimizata pentru o vitez de croazier de Mach 0.8. In ceea ce priveste controlul traficului aerian, FAA cere o distanta mai mare de separare n spatele unui 757 spre deosebire de alte aeronave din aceeasi categorie deoarece se iau in calcul problemele cauzate de turbulentele de siaj foarte puternice produse de acesta.

Designul cabinei de pilotaj a lui 757, comuna cu cea a lui 767, utilizeaz ase ecrane CRT Rockwell Collins pentru a afi a instrumentiile electronice de zbor. Ecranele sunt folosite pentru sistemul electronic de instrumenta ie de zbor (EFIS) i indicarea motorul i sistemul de alertare a echipajului (EICAS), preluand rolulul fostului inginer de zbor.

757-200 a implementat un design interior care a devenit standard pe toate aeronavele Boeing cu corp ingust (inclusiv clasicele Boeing 737 ), pn la introducerea noii generatii de 737, care a introdus un interior nou, mprumutand stilul de interior de la Boeing 777. Boeing 757 ar putea fi comandat fie cu u ile de ie ire patru pe fiecare parte, sau trei usi de ie ire, plus patru usi fereastr de ie ire deasupra airpii.

Wingleturile Cre terea pre urilor combustibililor au pus presiune asupra companiilor aeriene in sensul de a mbun t i eficien a consumului de combustibil mediu al flotelor acestora. Fiecare aeronava 757-200 a American Airlines a ars 4153 $ de carburant pentru a zbura de la St Louis la San Francisco n anul 2004; n 2008, aceea i cantitate de combustibil costa 14.676 dolari O modalitate de a mbun t i eficien a unui avion este de a reduce rezistenta indusa prin instalarea wingleturilor. De i produc ia de avioane a ncetat, wingleturile sunt disponibile de la Aviation Partners Inc ca o incercare de a cre te eficien a si de a reduce consumul de combustibil. Aviation Partners sus ine ca apar mbun t iri de 5% la eficien a consumului de combustibil i o raza de actiune marita cu 200 de mile marine (370 km). Wingleturile pe 757 au fost aprobate pentru seria 757 - 200 ca 757-200WL (757-200WingLets), i pentru seria -300. Continental Airlines a primit primul modificat -300 cu wingleturi 03 februarie 2009.

Sistemele de propulsie Rolls-Royce RB211

Rolls-Royce RB211 este o familie de motoare turbopropulsoare f cuta de Rolls-Royce i capabile s genereze o forta de trac iune intre 166 - 270 kN. Ini ial dezvoltat pentru Lockheed L-1011 (TriStar), acesta a intrat n serviciu n 1972 i a fost singurul motor intalnit pe acest tip de aeronav . De i costurile de dezvoltare au determinat ca Rolls-Royce Limited sa intre n faliment i sa fie na ionalizat de c tre guvernul britanic, compania a supravie uit i RB211 a devenit primul motor care sa fie cu adevarat trirotor, care a transformat, de asemenea, Rolls-Royce de la un jucator mic n industria aerian ntr-un concurent de nivel mondial. RB211 a fost nlocuit oficial n anii 1990 de c tre familia Trent de motoare Rolls-Royce, urma ii conceptuali ai RB211. "RB" vine de la Rolls-Royce Barnoldswick, pentru Rolls fiind unul dintre fondatorii celebri ai companiei i fiind loca ia de proiectare pentru acest motor. Rolls-Royce opereaz nc o facilitate de marime mijlocie in acel loc. Pratt & Whitney PW2000

Un turboreactor birotor, cu debitul de aer axial, cu ardere inelara, cu o turbine FADEC cu doua canale controlata de un computer, seria PW2000 de motoare continu sa fie utilizata pe o mare parte a flotei din lumem, atat pe aeronave civile, cat i militare.

Primul motor din seria PW2000, PW2037 este utilizat pe Boeing 757-200 i a intrat n serviciu prima data cu Delta Air Lines, fiind primul client din avia ia civila al noul tip de motor.

Pratt si Whitney a fost designerul primului motor certificat cu FADEC (Full Authority Digital Engine Control), fiind primul astfel de sistem disponibil pentru utilizare in avia ia civil . Operand cu dou canale independente pentru control i redundan , noul sistem de FADEC nu numai ca a f cut mai u or pentru echipajele de zbor de a se descurca cu controlul motorului, dar de asemenea sistemul FADEC a facut motorul mult mai eficient.

O versiune mbun t it PW2043, ofer o mai bun fiabilitate, durabilitate i costuri totale reduse de ntre inere. Actuala constructie standard este PW2043, lansat n 1994, care asigura peste 190 kN trac iune. PW2043 ofer o eficien energetic bun i capacitati de trac iune suplimentare la altitudini mari i / sau temperaturi ridicate. Motoarele curente pot fi convertite ntr-un PW2043 doar prin cateva modificari minore.