THE FUTURE IS SHIPSHOP

WHAT’SHOT

Le passé nous appartient, l’avenir est devant nous ! En ce début de saison nautique, forte de ses 35 années d’expérience, l’équipe ShipShop envoie une fois encore toutes les voiles et réaffirme sa présence unique sur le marché belge de la plaisance.

Plus encore demain qu’aujourd’hui, qui rêve bateau pense ShipShop, l’incontournable pôle de la plaisance en Belgique ! Des rêves de grands espaces, d’océans, de liberté, et d’évasion, ShipShop accompagne chaque futur nouveau propriétaire ou marin aguerri dans son parcours le menant à son quai d’embarquement ! Comme la rose des vents, ShipShop s’organise aujourd’hui sur 4 axes principaux: ShipShop Academy, pôle de formation théo-rique et pratique RYA, propose des séjours en immersion totale amenant le participant à acquérir les compétences nécessaires à la maitrise de son rêve ! ShipShop Travel, agence spécialisée dans les vacances sur l’eau, vous fait découvrir et vous apprend à aimer « les mers » du monde et vous propose plus de 450 bateaux sur plus de 38 des-tinations de rêve. ShipShop, importateur exclusif depuis 35 ans des marques du Groupe Beneteau vous offre toute la gamme des bateaux Beneteau à voile ou à moteur, les catamaran Lagoon, les yachts à moteur Monte Carlo ou à voile du chantier CNB. Notre vocation, faire de tous rêves une réalité ! ShipShop Technic, chantier dédié au service vous accompagne avec votre bateau tout au long de sa navigation. Reliant toutes nos offres, notre communication s’appuie sur le net avec notre nouvelle page Facebook et sur notre présence sur les salons belges Nibs et Gand ou internationaux comme La Grande-Motte, Cannes, Paris et Düsseldorf. Last but not least, vous tenez entre vos mains le premier exemplaire de notre nouvelle ShipShop News. Nous y parlons bateaux, de tous les bateaux et aussi des gens épris de cette même passion, de life style, de tout ce que vous aimer et que nous espérons partager. Merci de votre accueil, de votre confiance qui nous porte depuis près de 40 ans. Bonne lecture…

Be Happy ! Sea You There !Jean et le team ShipShop

Het verleden behoort ons toe, de toekomst ligt vóór ons! Bij het begin van het nieuwe vaarseizoen zet het ShipShop-team met zijn 35 jaar ervaring nog eens alle zeilen bij en bevestigt het zijn unieke aanwezigheid op de Belgische markt van de pleziervaart.

Meer dan ooit is ShipShop de eerste naam die aan de horizon verschijnt voor al wie droomt over een boot. ShipShop is niet voor niets de onverzettelijke nummer één op deze markt. Iedere toekomstige eigenaar van een boot of iedere ervaren zeeman die droomt van weidse ruimten, ocea-nen, vrijheid en prachtuitstappen, kan blindelings met ShipShop in zee gaan. Net als de windroos kan het actieter-rein van ShipShop worden ingedeeld in vier hoofddomeinen: ShipShop Academy: hier kunt u een theoretische en praktijk-gerichte RYA-opleiding volgen met cursusdagen. Zo leert u alle vaardigheden om uw droom in vervulling te laten gaan! ShipShop Travel: reisagentschap dat gespecialiseerd is in vakanties op het water. Dankzij ShipShop Travel ontdekt u de wereldzeeën en leert u ervan te houden. U krijgt de keuze uit meer dan 450 boten en meer dan 38 droombestemmingen. ShipShop is al 35 jaar exclusieve importeur van de merken van de Beneteau-groep en biedt u het volledige assortiment zeil- en motorboten van Beneteau, de Lagoon catamarans, de Monte Carlo motorjachten en de CNB zeiljachten aan. Het is onze roeping om uw droom waar te maken! ShipShop Technic is een werf waar uw boot zijn hele vaarleven lang terecht kan voor onderhoud en herstellingen. We lichten ons vol ledige aanbod online toe (op onze nieuwe Facebook-pagina), net als tijdens de Belgische beurzen (Nibs en Gent) en internationale evenementen zoals in La Grande-Motte, Cannes, Parijs en Düsseldorf. Als kers op de taart hebt u op dit moment het eerste nummer van het nieuwe ShipShop News vast. We vertellen u meer over alle boten, over de men-sen die dezelfde passie en levensstijl delen, over alles waar u van houdt en wat we graag met u zouden delen. Alvast bedankt voor uw bezoek en het vertrouwen dat u ons intussen al bijna veertig jaar schenkt. Veel leesplezier…

Be Happy! Sea You There!Jean en het ShipShop-team

Vier jaar na de lancering van de Oceanis 41, 45 en 48, die wereldwijd heel wat kopers voor zich konden win-nen, kiest Beneteau het Nautic-salon in Parijs om zijn nieuwe zeiljacht van 41 voet te onthullen.

De nieuwe Oceanis 41.1 steunt op de ervaringen die het opdeed uit een gamma dat geen introductie nodig heeft. Hij bundelt prestaties met intelligentie: een echte ‘best in class’. Trouw aan de geest van deze laatste generatie com-bineert de Oceanis 41.1 feilloze prestaties met een brede waaier aan personaliseringsmogelijkheden. Hij is uitgerust met een knikspant romp, die hem een grotere binnenruim-te geeft; hij onderscheidt zich meteen door zijn fijne lijnen, ontworpen door Nauta Design.

Quatre ans après le lancement des Oceanis 41, 45 et 48 - qui ont su conquérir de nombreux propriétaires à travers le monde, Beneteau choisit le Nautic de Paris pour dévoiler son nouveau croiseur de 41 pieds.

Directement bénéficiaire de toutes les expériences d’une gamme que l’on ne présente plus, le nouvel Oceanis 41.1 se définit comme un concentré de performance et d’intelli-gence : un ‘best in class’. Fidèle à l’esprit de cette dernière génération, l’Oceanis 41.1 conjugue performance et larges possibilités de personnalisation. Aménagé sur une carène à bouchains qui lui procure une remarquable habitabilité, il se distingue au premier coup d’œil par sa ligne signée Nauta Design.

December 2015 Edition 01

EEN OUDE DRAAK ONTWAAKT

ROBERTVAN DE WALLE

Interview

UN ANCIENDRAGONSE RÉVEILLE

Een jongensdroom ging voor mij in vervulling toen goe-de vrienden van de Belgian Dragon Association (BDA) mij vertelden dat er een oude draak in de jachthaven van Nieuwpoort te koop lag. De draak (bouwjaar 1940) had de laatste 3 jaar niet meer gevaren en was dringend toe aan een intensieve restauratie.

Ik besloot contact op te nemen met ShipShop om de verschillende mogelijkheden - binnen mijn budget - te onderzoeken. Eens de knopen doorgehakt waren, kon de ‘ex-RINA’, want zo heette de boot, even later uit het water. Eenmaal boven water was het schrikken… het onderwater-schip zag eruit als een abstract schilderij!

C’est un rêve de gosse qui s’est réalisé pour moi lorsque mes amis du Belgian Dragon Association (BDA) m’ont raconté qu’il y avait un vieux Dragon à vendre dans le port de plaisance de Nieuport. Construit en 1940, ce Dragon était immobilisé depuis trois ans et avait d’urgence besoin d’une restauration.

J’ai décidé de prendre contact avec ShipShop pour étudier les différentes possibilités que mon budget m’offrait. Une fois les décisions prises, l’« ex-RINA », comme il s’appelait, a rapidement pu être sorti de l’eau. Une mauvaise surprise nous attendait cependant à ce moment-là, puisque les œuvres vives ressemblaient à une peinture abstraite !

En concertation avec Jean, Pascale et leur équipe d’excel-lents techniciens, un plan de campagne a été établi et la restauration a pu commencer avec patience, mais de façon extrêmement professionnelle et en respectant scrupuleuse-ment le planning établi. D’abord, toute la coque a été reformée et alignée, magnifiquement repeinte en classic navy blue et finie avec son incontournable liseré doré. Ensuite, un pont en teck flambant neuf a été monté, tandis que le cockpit ainsi que le mât et le skiff en bois (encore d’origine) recevaient six couches de vernis. Une grande par-tie du gréement courant et du dormant ont été rempacés. Quant aux voiles, elles ont été nettoyées et lorsque né-cessaire réparées alors que la carène était revêtue d’une peinture antifouling. Pour finir le tout, son nouveau nom « Passivite » et son port d’attache ont été inscrits en lettres stylées sur l’écusson.

Exactement un an plus tard, cette merveille était remise à l’eau et nous avons pu vivre notre première saison de voile sur cette magnifique vieille dame…

Jan Windels

Met twee Olympische judo-medail-les op de schouw is Robert Van de Walle (61) nog steeds een van de uithangborden van de Belgische sportwereld. Zijn ervaring in het bereiken van topprestaties geeft hij vandaag door aan bedrijven en ondernemers. Tenminste, als hij niet aan het zeilen is.

“Ik heb wel mijn yacht master behaald, maar noem me geen ervaren zeiler. Ik ben al drie jaar bootloos en beperk me meestal tot de Noordzee.”

Als sporter en ervaringsdeskun-dige: op welke manier kan je zeilen en alles wat er mee gepaard gaat, gebruiken in het dagelijkse leven of in het bedrijfsleven?

“Zowel in sport als in zaken doen gaat het om doorzetten, flexibel zijn, je aanpassen aan de omstandigheden, vooruitdenken en plannen. Heel wat sporten zijn een metafoor voor een succesvol bedrijf. Ook in de zeilsport zijn de gelijkenissen groot. Je moet constant rekening houden met veran-derende omstandigheden en daarop inspelen. Zit de stroming goed, zit de wind goed? Een beaufort meer of minder maakt heel wat verschil en tegen stroom varen is erg moeilijk en intensief. Omgaan met die verande-ringen vraagt creativiteit, ervaring en zelfvertrouwen.”

Ship Shop News

de romp werd herschilderd

la coque a été repeinte

Avec deux médailles olympiques accrochées à son kimono de judoka, Robert Van de Walle (61 ans) reste l’une des figures emblématiques du sport belge. Aujourd’hui, il transmet aux entreprises et en-trepreneurs son expérience dans la réalisation de performances de haut niveau.

Du moins, lorsqu’il n’est pas sur son voilier. « Si j’ai décroché mon yacht master, je ne me considère pas pour autant comme un navigateur chevron-né. Je n’ai plus de bateau depuis trois ans déjà et me limite généralement à la mer du Nord. »

Dans vos activités de sportif et avec toute votre expérience, comment utilisez-vous la voile et tout ce qui va de pair dans la vie quotidienne ou dans le monde des entreprises ? « Dans le sport comme dans les af-faires, il s’agit de se montrer endurant, d’agir avec flexibilité, de s’adapter aux circonstances, d’anticiper et de planifier. De nombreux sports sont une métaphore d’une entreprise performante. Les rapprochements sont nombreux aussi avec la voile. Il faut tenir compte constamment des conditions changeantes et en tirer parti. Le courant, le vent est-il bon ? Un Beaufort de plus ou de moins fait une grande différence et naviguer à contre-courant est très difficile et intensif. Gérer ces changements exige de la créativité, de l’expérience et de l’assurance. »

Vous donnez très souvent des conférences et des séminaires. Sur quoi insistez-vous ? « Vous devez fixer des objectifs à votre entreprise et vous remettre sans cesse en cause, même quand il n’y a pas de problèmes. La bonne gestion consiste aussi à conserver ce qui est bon. J’ac-compagne régulièrement des fusions d’entreprises. Il s’agit de moments importants où de nouveaux groupes doivent apprendre à se connaître et à se faire confiance. En réalité, tout se ramène toujours à ces quatre piliers : l’excellence, la cohésion, l’équilibre et

Gérer les vents changeants exige de la créativité, de

l’expérience et de l’assurance. Tout comme pour diriger une

entreprise avec succès

la volonté de gagner. Parce que tout le monde veut réussir. »

L’envie de réussir. Est-ce le point commun entre un athlète olympique et un entrepreneur ? « Oui. Les athlètes olympiques poussent leurs limites encore plus loin

– même si je connais des chefs d’en-treprise qui s’y emploient également dans leur domaine – mais en soi les athlètes et les chefs d’entreprise – ou les entreprises – poursuivent le même

objectif : réussir. Ils y travaillent d’ar-rache-pied chaque jour. Plus concret est l’objectif, plus facile est sa réalisa-tion. Si vous savez où vous êtes et où vous voulez aller, il est beaucoup plus facile de tenir le cap que de naviguer sans but d’une bouée à l’autre. Il faut que l’objectif soit clair pour pouvoir déterminer la voie la plus efficiente. »

Organiser une activité de teambuil-ding en mer, sur un bateau à voiles. Est-ce une bonne idée ? « Bien sûr. Je recommande la voile en équipage. Je l’ai souvent pratiquée. Actuellement, nous le faisons surtout au départ de Breskens. Pourquoi ? Parce que les vagues y sont moins capri-

In samenspraak met Jean, Pascale en hun team van onder-legde technici werd een plan opgesteld en ging de restau-ratie geduldig maar uiterst professioneel en strikt volgens planning van start.

Eerst werd de hele romp gereshaped en uitgelijnd, prach-tig herschilderd in classic navy blue en afgewerkt met het obligate gouden biesje. Vervolgens werd er een gloednieuw teakdek gemonteerd, de kuip en de nog originele houten mast en giek werden in 6 lagen gevernist. Het tuigage werd grotendeels vervangen, de zeilen werden gewassen en hersteld waar nodig en het onderwaterschip werd in nieuwe antifouling gezet. Als finishing touch werden haar nieuwe naam ‘Passivite’ en thuishaven gestileerd aangebracht op de spiegel.

Exact één jaar later werd deze beauty opnieuw te water gelaten en konden we genieten van ons eerste zeilseizoen met deze mooie oude dame…

Jan Windels

Je geeft heel vaak lezingen en seminaries. Waar focus je op?

“Doelen stellen en werken aan je bedrijf doe je niet enkel als er pro-blemen zijn. Want het is ook een kunst om te behouden wat goed is. Ik begeleid geregeld fusies. Dat zijn belangrijke momenten waarbij nieuwe groepen elkaar moeten leren kennen en leren vertrouwen. Sowieso gaat het steeds om vier pijlers: uitmuntend-heid, samenhorigheid, evenwicht en de spirit om te winnen. Want iedereen wil succes.”

De drang naar succes. Is dat de gemene deler tussen een Olympisch atleet en een ondernemer?

“Ja, olympiërs zijn extremer. Al ken ik ook bedrijfsleiders die extreem zijn in hun vakgebied, maar in se hebben atleten en ondernemers of bedrijven hetzelfde doel: succesvol zijn. Daarvoor werken ze elke dag keihard. Hoe concreter dat doel is, hoe makke-lijker het is om het te bereiken. Als je weet waar je bent en waar je naartoe wil, is het veel eenvoudiger navigeren dan doelloos van de ene boei naar de andere te varen. Pas als het doel glashelder is, kan je de meest efficiënte weg uitstippelen.”

Een teambuilding organiseren op zee, op een zeilboot. Is dat een goed idee?

“Absoluut. Zeilen in team is een aan-rader, ik heb het vaak gedaan. Tegen-woordig doen we dat vooral vanuit Breskens. Waarom? Omdat de golven er minder vrij spel hebben. De Noord-zee is op dat vlak onvoorspelbaar. Als je moeite doet om agenda’s af te stem-men en iedereen samen te brengen, maar de weersomstandigheden zitten niet mee, dan is dat erg vervelend. Teambuilding mag geen teamkilling zijn. Als enkele deelnemers groen zien en achteraan de boot zitten met een em-mer tussen de benen bereik je weinig.”

cieuses. Il faut savoir en effet que la mer du Nord est très imprévisible sur ce plan. Si vous faites l’effort de coordon-ner tous les agendas et de réunir tout le monde, mais que les conditions météo vous empêchent ensuite de prendre la mer, c’est très ennuyeux. Le teambuil-ding ne peut pas être du teamkilling. Si plusieurs participants ont le mal de mer et se retrouvent à l’arrière du bateau avec un seau entre les jambes parce que les vagues sont trop sauvages, l’activité a perdu tout son sens. »

Comment composer une bonne équipage sur un bateau à voiles ? Et comment le transposez-vous dans les entreprises ?« Il faut des engagements clairs et un leader incontesté. Un capitaine qui ins-pire confiance et qui dirige ses troupes au bon moment. Il s’agit de chercher et parfois d’attendre les bonnes marées, le bon timing et le bon rythme. Tout comme l’entrepreneur ou le manager doit faire preuve de patience pour prendre les bonnes décisions au bon moment. Et puis, les membres de l’équipage doivent se faire confiance et avoir la volonté de s’entraider. Pas uniquement en l’absence de vent, également en pleine tempête. »

Omgaan met veranderende wind vraagt creativiteit,

ervaring en zelfvertrouwen. Net zoals een bedrijf

succesvol maken

Hoe smeed je een goede ploeg op een zeilboot? En hoe vertaal je dat naar het bedrijfsleven?

“Er moeten heldere afspraken zijn en een duidelijke leider. Een kapitein die vertrouwen uitstraalt en zijn troepen op het juiste moment aanstuurt. Het is zoeken naar en soms wachten op de juiste getijden, timing en ritme. Net zoals je als ondernemer of als manager geduld aan de dag moet leggen om op het juiste moment de juiste beslissingen te nemen. Boven-dien moet er onderling geloof zijn in elkaar en de wil om elkaar te helpen. Niet enkel als het windstil is, maar ook als het stormt.”

LAGOON 42Annoncé lors du dernier salon de Cannes, un nouveau Lagoon arrive cette année. Le Lagoon 42 s’insère entre le Lagoon 400 et les Lagoon 450 F & 450 S pour remplacer le Lagoon 421.

Ce nouveau membre de la gamme Lagoon a du style et une forte per-sonnalité. Tout en gardant un air de famille et en conservant les caractéris-tiques principales de la nouvelle géné-ration de Lagoon (étraves droites, rouf suspendu, gréement optimisé…), il démontre notre recherche d’harmonie entre l’espace à vivre et la navigation.

A l’extérieur, les courbes d’un joli bateau imaginée par le cabinet VPLP et Patrick Le Quément : des courbes fluides qui, grâce à une accéléra-tion des lignes perceptible dans les étraves et dans le nouveau design du roof, soulignent le caractère perfor-mant et dynamique de ce nouveau modèle. Un plan VPLP bien sûr, gage de performances sous voiles !

Le nouveau Lagoon 42 sera présenté en première mondiale au Salon de Düsseldorf en Janvier 2016.

Zoals aangekondigd tijdens het salon van Cannes komt er dit jaar een nieuwe Lagoon aan. De Lagoon 42 plaatst zich tussen de Lagoon 400 en de Lagoon 450 F & 450 S en vervangt de Lagoon 421.

Dit nieuwste lid van de Lagoon-familie is stijlvol en heeft een sterke persoon-lijkheid. Terwijl hij een familie-uitstra-ling combineert met de belangrijkste kenmerken van de nieuwe Lagoon- generatie (bijlboegen, hangend salon dak, geoptimaliseerd tuigage…), weerspiegelt hij ook onze zoektocht naar harmonie tussen leefcomfort en vaarplezier.

Aan de buitenkant vallen de oog-strelende rondingen van de boot op, bedacht door het ontwerpbureau VPLP en Patrick Le Quément: vloei-ende welvingen die, dankzij een zichtbare versnelling van de lijnen in de boegen en het nieuwe ontwerp van het salondak, het performante en dynamische karakter van dit nieuwe model onderstrepen. Een ontwerp van VPLP dat zonder twijfel uitstekende prestaties onder de zeilen garandeert!

De nieuwe Lagoon 42 wordt in we-reldwijde première voorgesteld op het Salon van Düsseldorf in januari 2016.

« It’s never a holiday at sea ». C’est un ami hollandais qui me fit un jour cette remarque sarcastique dans le port de plaisance de Coffs Harbour, sur la côte est de l’Australie.

Nous dégoulinions dans la cabine de notre cher Océa-nis 473 qui nous avait transportés, moi et ma famille, de Nieuport en Australie, et qui nous ramènerait ensuite à Nieuport. Un quart d’heure plus tôt, nous profitions encore d’un soleil radieux, d’une petite brise du soir et d’un apéritif bien mérité après une traversée assez agitée depuis la Nouvelle-Calédonie. Cinq nuits à bord au milieu d’un océan sauvage où les vagues se disputaient entre elles. Autant dire que ce petit moment de répit était le bienvenu.

C’est à ce moment que la tornade fondit sur nous sans prévenir. En trois ans passés sur les mers du monde, notre anémomètre ne s’était jamais affolé de la sorte. Les mâts se penchèrent, les coques se heurtèrent, les focs furent ar-rachés en claquant au vent, les bâches s’envolèrent comme des parachutes, et tout ce qui n’était pas fixé se retrouva à l’eau. Le reste fut totalement détrempé lorsque le contenu d’une piscine se déversa soudainement sur le port. Des trom-bes d’eau comme nous n’en avions jamais vu de notre vie.

Pendant ce temps, mon ami, toujours calme, procédait tranquillement à une vérification sur le pont. J’en fis de même de mon côté. Tandis que d’autres plaisanciers couraient paniqués avec des défences et des amarres supplémentaires ou repêchaient leur matériel naufragé avec des gaffes, nous ne devions rien faire. Car nous étions préparés. Au bout de 15 000 milles, nous savions qu’on ne profite jamais mieux de la vie qu’en mer. Qu’on oublie tous ses tracas une fois sur l’eau. Mais aussi (et c’est là l’objet de mon article) qu’il faut toujours garder un œil sur les voiles. Qu’il s’agit de toujours être sur ses gardes ! Toujours. En d’autres termes, même si nous étions dans le petit port le plus endormi qu’on puisse imaginer, nous avions amarré notre bateau comme si nous étions dans une écluse du canal de Panama et tout arrimé sur le pont com-me si nous nous apprêtions à faire un essai de chavirage. Quant à l’apéritif que nous nous étions offert, il ne nous empêchait pas de rester alertes à 101 %. Car mon ami disait vrai : « It’s never a holiday at sea. » Si vous retenez cela, vous profiterez toujours de vos vacances en mer. Vous pourrez même vous détendre si une tornade frappe soudainement un petit port tranquille de la côte est de l’Australie. Finalement, la seule chose que nous n’avions pas prévue est que la pluie allait transformer notre vin aus-tralien en limonade. Une leçon de plus à tirer. À la prochai-ne tornade, nous mettrons l’apéritif à l’abri avant le bateau.

Thomas Siffer

‘It’s never a holiday at sea.’ Het was een Nederlandse vriend die dit droog opmerkte in de jachthaven van Coffs Harbour aan de oostkust van Australië.

We druipten zeiknat na in de kajuit van de teerbeminde Oceanis 473 die mij en mijn gezin van Nieuwpoort naar Australië had gebracht en ons verder naar Nieuwpoort zou terugbrengen. Een kwartiertje eerder, in de kuip, genoten we nog in een stralende zon van een avondlijk briesje en van het aperitief dat we verdiend hadden na een stevige oversteek vanuit Nieuw-Caledonië. Dat waren toch weer vijf nachten op de oceaan geweest, over een belachelijk ruige soep van golven die ruzie met elkaar maakten. Dan verdient een mens wat rust.

Maar plotseling, in die vredige haven, zonder enige waar-schuwing. BWOOEEEFF! Een windhoos. Nooit in drie jaar rond de wereld zeilen heeft onze windmeter zo’n hoog getal genoteerd. Masten gingen schuin hangen, rompen kraakten tegen elkaar aan, fokken rolden klapperend los, dekzeilen vlogen als razende parachutes weg, alles wat niet vast zat kletste in het water. Ook wat niet overboord ging werd kleddernat want van god weet waar werd plot-seling een zwembad over het haventje gekieperd. Regen! Man! Nooit eerder gezien.

Mijn vriend stond rustig op en ging een controlerondje over zijn dek maken. Ik deed intussen hetzelfde. Terwijl an-dere yachties paniekerig rondrenden met stootkussens en extra landvasten en met bootshaken hun kuipkussens uit het water visten, hoefden wij niets te doen. Want wij waren voorbereid. Wij wisten intussen, na 15.000 mijlen zeilen, dat je nergens beter dan op de zeeën kan genieten. Dat je op het water alle besognes kunt laten varen. Maar ook dat je altijd (hier komt ie) een oogje in het zeil moet houden. Altijd moet je op je hoede zijn. Altijd. Dus ook al lagen wij in het meest slaperige haventje dat je je inbeelden kan, toch hadden wij ons jacht vastgeklonken als toen we in een sluis van het Panamakanaal lagen, was alles aan het dek gesjord alsof we een roltest zouden maken, en hadden we onszelf niet toegestaan zoveel te aperitieven dat we niet 101 % alert waren. Want: ‘It’s never a holiday at sea.’ Als je dat onthoudt, is het altijd vakantie op zee. Zelfs tijdens een windhoos in een ingedommeld haventje aan de oostkust van Australië kun je dan ontspannen achterover leunen. Het enige waar we niet op voorbereid waren, is dat onze Australische wijn door het regenwater in limonade was veranderd. We hadden weer een lesje geleerd. Bij de volgende windhoos: eerst het aperitief in veiligheid brengen, dan pas het jacht.

Thomas Siffer

IT’S NEVER A HOLIDAY AT SEA

Spotlight

Column

De Lagoon 42 combineert leefcomfort en vaarplezier

Le Lagoon 42 combine l’espace à vivre et la navigation

J'ai acheté un First 47,7 chez Jean il y a une dizaine d'année et nous sommes depuis resté en contact amicaux réguliers. Lorsque Pascale a ouvert le dépar-tement « ShipShop Travel » je ne m'y suis pas intéressé directement, j'avais mes petites habitudes. J'ai d'abord fais l'expérience en juin de cette année de louer avec ShipShop Travel un premier bateau en Croatie à Trogir.

Pascale nous a procuré un super voiler neuf de cette année et la croisière fût particulièrement réussie à tout niveau mais cette réussite commence bien évidemment par un bon bateau et surtout pas de mauvaises surprises, cela s'entend ! Nous sommes un groupe de 34 personnes et j'organise la logistique chaque année pour le voyage

Een tiental jaar geleden heb ik een First 47,7 gekocht bij Jean. Sindsdien hebben we regelmatig als vrienden contact met elkaar gehouden. Toen Pascale de afdeling

‘ShipShop Travel’ opende, heb ik dat nieuwe initiatief niet meteen op de voet gevolgd. Ik had zo mijn eigen gewoonten. Maar in juni van dit jaar deed ik voor de eerste keer een beroep op ShipShop Travel. Ik huurde bij hen een boot in Trogir (Kroatië).

Pascale bezorgde ons een prachtig nieuw zeilschip van dit jaar. De cruise die we daarmee maakten, was op alle vlakken een succes. Uiteraard begint alles bij een goede boot die geen onaangename verrassingen oplevert! Ik maak deel uit van een groep van 34 mensen. Ik organiseer elk jaar het logistieke gedeelte van de reis en de huur van de boten in juli of augustus. De grote uitdaging hierbij is om vier boten van hetzelfde niveau samen te brengen. Daarmee bedoel ik dat ze in dezelfde staat moeten zijn en vanuit dezelfde haven vertrekken. Uit ervaring weet ik dat het niet altijd gemakkelijk is om zoiets klaar te spelen. U begrijpt ongetwijfeld dat de andere 33 leden van de

EEN MAGISCHE REIS CROISIÈRE MAGIQUE

Ship Shop News

et la location des bateaux au mois de juillet ou août. Le challenge est de réunir 4 bateaux du même niveau càd même état, même port de départ et par expérience je sais que cela n'est pas toujours aisé. Il est clair que les 33 autres m'attendent au tournant si le prix est trop élevé, si les bateaux ne sont pas top et j'en passe…

Ce challenge, Pascale m'a aidé à le réussir et a donc relevé ce défi : elle nous a trouvé les 4 superbes bateaux tout neuf de 2015 à la marina de Kalamaki pour une croisière d'une semaine dans les îles du golfe Saronique au départ d'Athènes (Aegine, Poros, Hydra, Spetsès). Le fait d'avoir 4 bateaux quasiment identiques, nous a permis d'agrémen-ter cette croisière avec quelques régates sublimées par un bon petit vent thermique dans un paysage splendide et facilement accessible.

drie van onze vier boten

trois de nos quatre bateaux

Ce challenge, Pascale m'a aidé

à le réussir

Pascale hielp me om mijn taak

tot een goed einde te brengen

Parallèlement j'avais organisé une petite surprise en accord avec un organisateur local pour la première soirée à Poros : bbq sur la plage, mojitos, flambeaux, bougies, nappe blanche bref quelques ingrédients de plus pour épicer cette croisière dont l'apéro fut à la hauteur du tout le menu. Je voulais donc remercier chaleureusement Pascale pour son implication, sa patience et son grand profession-nalisme grâce à qui cette croisière fût magique !

groep bij mij aankloppen als de prijs te hoog is, als de bo-ten niet van de hoogste kwaliteit zijn en ga zo maar door.

Dit jaar kon ik rekenen op Pascale. Zij hielp me om mijn taak tot een goed einde te brengen. Ze vond voor ons vier prachtige, nagelnieuwe boten van 2015 in de plezierhaven van Kalamaki. Met die boten zouden we een week lang vanaf Athene langs de eilanden in de Golf van Egina (Egina, Poros, Idra, Spetsès) varen. Doordat we over vier bijna identieke boten beschikten, konden we tijdens de cruise ook enkele regatta’s varen dankzij een thermisch briesje. De prachtige uitzichten en gemakkelijk toegan-kelijke meerplaatsen kregen we er gratis bij.

WHAT’SHOTDe lancering van de Sense 50 in 2011 was voor Beneteau het mo-ment om een nieuwe generatie van rompen uit te testen, waarvan het belangrijkste doel was om de vorm-stabiliteit gevoelig op te drijven; anders gezegd, om een zeilboot aan te bieden die minder rolt.

Bruno Belmont, Beneteau: “Om in dit doel te slagen, dat erop gericht is om het comfortniveau van onze zeilboten te verhogen (hellingsgraad van de kajuittrap bedraagt 45°, geoptimali-seerde toegang tot de zee, gemaxi-maliseerde lichtinval, etc.), moet het evenwicht tussen zeilplan en romp-vorm grondig verbeterd worden… De mast is meer dan 5 % naar achteren verplaatst, wat een aanzienlijk verschil is: een aanpassing van 42 naar 48 %. Deze hercentrering van de mast (die te zien is op IMOCA-boten en op alle zeilboten in de “Open” klasse) draagt bij tot het evenwicht van het geheel, maar laat ook een meer gematigde lengte van de giek toe. Zo wordt de controle over het grootzeil verbeterd terwijl de grotere LP-maat van de ge-nua voor een stabielere vorm zorgt.

Onze klanten hebben op alle vlakken gewonnen; de enige beperking is het feit dat er een roll bar voorzien moet worden voor het bevestigen van de grootschoot, die niet meer vastge-maakt kan worden voor de kajuittrap.De Oceanis-generatie 35 tot 55 heeft duidelijk de vruchten geplukt

Le lancement du Sense 50 en 2011 a été l’occasion pour Beneteau de tester une nouvelle génération de carène, dont l’objectif principal était une forte augmentation de la raideur aux petits angles de gîte ; autrement dit, proposer un voilier qui gîte moins.

Bruno Belmont, Beneteau: “Pour réus-sir cet objectif, qui se plaçait dans le cadre d’une augmentation du niveau de confort de nous voiliers (marches de descentes à 45°, accès à la mer optimisé, luminosité maximisée, etc.), il fallait sérieusement améliorer l’équi-libre plan de voilure / forme de carène : le positionnement du mât a reculé de plus de 5 % ce qui est considérable, passant de 42 à 48 %. Ce recentrage du mât (qu’on observe sur les IMO-CA comme sur tous les voiliers à

van deze evolutie en het feit dat de klanten steeds terugkeren, heeft ons aangemoedigd om deze evolutiekoers te blijven varen.

Het hoogtepunt van vormstabiliteit in een enkelrompsboot is te vinden in de SCOW-zeilboten uit de Verenigde Staten. Bij deze zeilboten is de boeg rechthoekig; het ontwerp van de romp is gebaseerd op het idee van twee rompen die naast elkaar liggen.

Een meer harmonieuze uitvoering is te vinden onder de zwaardboten met de Fireball en zijn befaamde stokpaardje; David Raison heeft een modernere versie van 6,50 m ontworpen, de Mag-num 747, waarmee hij de Mini Transat 2011 gewonnen heeft. Om volop het voordeel van zo’n romp te benutten, is er een zeer laag deplacement nodig,

pée par David Raison sur un 6.50m Magnum 747 avec lequel il a gagné la Mini Transat 2011. Pour donner plei-nement l’avantage d’une telle carène, il faut un déplacement ultra léger, qui n’est pas compatible avec un voilier de croisière, et, curieusement, pas non plus avec la puissance d’un IMOCA, lequel doit embarquer du matériel, de vivres et des voiles.

Il est donc particulièrement intéres-sant d’observer le travail de Guillaume Verdier et VPLP sur la dernière généra-tion d’IMOCA tel que SAFRAN : on y note une très forte augmentation des volumes avant qui permet, sans aller jusqu’au SCOW, d’ajouter de la raideur aux petits angle.

Nul doute qu’au-delà du bénéfice en terme de réduction de la gîte, ces nouvelles formes vont nous permettre d’ajouter du confort dans les cabines avant de nos prochains voiliers !”

Bruno Belmont, Manager straté-gique BENETEAU sailing group

jauge ‘’Open’’) participe à l’équilibre d’ensemble, mais aussi permet une longueur de bôme plus modérée, et donc un meilleur contrôle de la GV tandis que l’augmentation du LP du génois favorise une forme plus stable.

Nos clients ont gagné dans tous les domaines, la seule contrainte étant la nécessité d’adopter un arceau pour accrocher le palan d’écoute en avant de la descente. La génération des Oceanis 35 à 55 a pleinement bénéfi-cié de cette évolution et le retour des utilisateurs nous a incité à poursuivre le travail d’évolution.

La stabilité ultime aux faibles angles de gîte d’un monocoque est obser-vable sur les voiliers de lac SCOW aux Etats Unis. Il s’agit de voilier dont l’étrave est rectangulaire, la concep-tion de carène étant basée sur l’associ ation de deux carènes côte à côte. Une version plus consensuelle existe dans le domaine du dériveur avec le Fireball et sa fameuse marotte, et une version plus moderne a été dévelop-

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Samen met een plaatselijke organisator had ik ook een kleine verrassing gepland voor de eerste avond in Poros: een barbecue op het strand met mojito’s, fakkels, kaarsen en witte tafellakens... Alles wat we nodig hadden dus om vanaf de eerste avond deze cruise tot een echt succes te maken... Ik wil Pascale dan ook heel graag bedanken voor haar medewerking, haar geduld en haar uitermateprofes sionele houding. Zonder haar zou de cruise heel wat minder magisch zijn geweest!

wat niet mogelijk is met een zeiljacht en – eigenaardig genoeg – ook niet met de kracht van een IMOCA; deze moet immers materiaal, levensmidde-len en zeilen aan boord hebben.

Het is dus bijzonder interessant om het werk van Guillaume Verdier en VPLP in de laatste generatie van IMO-CA onder de loep te nemen, zoals de SAFRAN: het volume vooraan is sterk vergroot, wat toelaat om vorm-stabiliteit toe te voegen zonder tot een SCOW-model over te gaan. Deze nieuwe vormgeving zal niet alleen het rollen verminderen, maar we zullen hiermee ook zonder twijfel het comfort in de kajuiten voorin van onze volgende zeilboten kunnen verhogen!”

Bruno Belmont, Strategic managerBENETEAU sailing group

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