# 1 2010 SHAPE • 1

››››

JAK ALUMINIUM POMAGA ZWALCZAĆ ZMIANY KLIMATYCZNE

FIFA WORLD CUP I PROFILE FIRMY SAPA

MOUNTAIN TOP – MISTRZOWIE PRECYZJI

ANTILLA – DOM O 27 PIĘTRACH

Magazyn koncernu Sapa • Nr 1 2010

Shape

›8STRONA

OKO W OKO Z KOTEMJAGUAR ZWRÓCIŁ SIĘ DO SAPA O POMOC W WYKONANIU SKOMPLIKOWANEGO PROJEKTU

Jaguar XJ, tak jak jego poprzednicy, prezentuje się luksusowo i wytwornie. Gdy legendarny producent samocho-dów potrzebował pomocy w wykonaniu skomplikowanego projektu przeszklonego dachu, zwrócił się do swojego długoletnie-go partnera, czyli Sapa.

„W ostatecznym rozrachunku zasób surowców zaoszczędzonych dzięki zastosowaniu aluminium znacznie przewyższa ten potrzebny na jego wyprodukowanie” – mówi w wywiadzie Patrick de Schrynmakers, Sekretarz Generalny Europejskiego Stowarzyszenia Wytwórców Aluminium (EAA).

Mountain Top to zakład, którego specja-liści znajdą rozwiązanie dla klienta tam, gdzie zawodzi konkurencja. Firma zajmu-jąca się wyciskaniem aluminium dostarcza między innymi części do samolotów szpie-gowskich.

Ostatnio bardzo wielu kierowców miewa problemy związane z korozją skraplaczy w układzie klimatyzacji. Badanie przeprowa-dzone przez Sapa wykazało, że najczęściej winne są myjnie samochodowe.

Czy nie byłoby wspaniale, gdyby Twój wózek golfowy miał wbudowaną lodówkę? Jeśli uważasz, że to dobry pomysł, powi-nieneś poznać Garię, luksusowy pojazd dla golfistów wyposażony w aluminiową ramę firmy Sapa.

Kształtujemy przyszłość

F irmie Sapa udało się odwrócić niekorzystną tenden-cję ekonomiczną, z którą zmagała się w roku 2008 i w pierwszej połowie 2009.

Globalny kryzys sektora finansowego oraz spowol-nienie gospodarcze spowodowało znaczący spadek wielkości zamówień na profile aluminiowe. Jednak Sapa podjęła znaczny wysiłek, aby zrównoważyć ten nieko-rzystny trend, który dał o sobie znać zwolnieniem 1100 pracowników. Jednocześnie od 2008 r. firma zatrudniła 200 nowych specjalistów w działach sprzedaży, obsługi klienta i rozwoju produktów, zdając sobie sprawę, że podstawowym warunkiem jej ciągłego sukcesu jest zdol-ność rozwoju i wzmacniania związków z klientami. Dzięki tym działaniom Sapa zyskała dziś doskonały punkt wyj-ścia do optymalnego wykorzystania ożywienia gospodar-czego, które z pewnością nadejdzie – nawet, jeśli trzeba będzie na nie jeszcze poczekać.

Aby zyskać status prawdziwego globalnego gracza, Sapa zamierza wzmocnić swoją pozycję w Azji. W Sapa Heat Transfer w Szanghaju trwa w najlepsze realizacja inwestycji wartej około 500 milionów koron szwedzkich, która pozwoli niemalże podwoić wydajność. Projekt ten zakończy się w 2010 r. Dalsza ekspansja na kontynen-cie azjatyckim stanowi jeden z naszych podstawowych celów.

Z niecierpliwością czekamy na rozpoczęcie bliższej i obustronnie korzystnej współpracy z naszymi dotychcza-sowymi i nowymi klientami w roku 2010!

04

11

16

21

24Sapa jest międzynarodowym koncernem przemysłowym zajmującym się projektowaniem, produkcją i sprzedażą uszlachet-nionych profili aluminiowych, systemów i części opartych na profilach oraz aluminiowych taśm do wymienników ciepła. Koncern Sapa zatrudnia około 13 000 pracowników na terenie całej Europy, Ameryki Północnej i Środkowej oraz w Chinach, a jego obrót wynosi około 25,1 miliarda koron szwedzkich. Shape jest magazynem dla klien-tów koncernu Sapa, wydawanym w czternastu językach dwa razy w roku. Magazyn Shape jest również dostępny pod adresem www.sapagroup.com

Redaktor naczelny: Eva EkseliusRedaktorzy: Carl HjelmProjekt graficzny: Markus KobaProdukcja: OTW PublishingDruk: Strokirk-Landströms, LidköpingW przypadku zmiany adresu: Klienci proszeni są o powia-domienie odpowiedniej osoby kontaktowej w Sapa, pracownicy – swojego działu płac; pozostałe osoby prosimy o kontakt z dzia-łem komunikacji pod numerem +46 (0) 8 459 59 00.

››››

JAK ALUMINIUM POMAGA ZWALCZAĆ ZMIANY KLIMATYCZNE

FIFA WORLD CUP I PROFILE FIRMY SAPA

MOUNTAIN TOP – MISTRZOWIE PRECYZJI

ANTILLA – DOM O 27 PIĘTRACH

Magazyn koncernu Sapa • Nr 1 2010

Shape

›8STRONA

OKO W OKO Z KOTEMJAGUAR ZWRÓCIŁ SIĘ DO SAPA O POMOC W WYKONANIU SKOMPLIKOWANEGO PROJEKTU

2 SHAPE • # 1 2010

Kształtujemy przyszłość

Bjørn Wiggen, Prezes i Dyrektor Generalny

ZAWARTOSC NUMERU 1´´

# 1 2010 SHAPE • 3

TRANSPORTOWCE, KTÓRE Są prze-znaczone zarówno dla armii, jak i marynarki wojennej usa należą do kategorii Joint High Speed Vessels (jhsv). Są to szybkie katamarany transportowe mogące roz-winąć prędkość 35 węzłów z pełnym obciążeniem. Jednostki są przeznaczone do działania na płytkich wodach.

Ich zadaniem jest trans-portowanie żołnierzy i ładunków do różnych stref kryzysowych oraz dostarczanie pomocy humani-tarnej.

W ciągu najbliższych pięciu lat powstanie dzie-sięć tego rodzaju katamaranów, a firma Austal ma opcję na dwie kolejne jednostki tego typu.

„To ogromne zamówienie dowodzi, że nasza współpraca z tak ważnym klientem przebiega bez zarzutu, że udało nam się spełnić jego ścisłe wyma-gania i że mamy niezbędną wiedzę techniczną i doświadczenie” – cieszy się Chris Moyle, Dyrektor ds. Kluczowych Klientów z sektora okrętowego w Sapa Mass Transportation.

Zadaniem Sapa będzie dostarczenie pro-fili konstrukcyjnych oraz paneli pokładowych,

blach bocznych skorupy kadłuba, grodzi i ścianek wewnętrznych wykonanych techniką zgrzewania tar-ciowego z przemieszaniem (fsw).

W PRzyPAdKu PROduKCji jedno-stek w wielu egzemplarzach istnieje wymaganie, aby była ona realizowana na miejscu w Stanach Zjednoczonych. Dlatego Sapa zajmie się wyt-

warzaniem zamówionych części w swoim nowo zakupionym zakładzie w Connersville w stanie Indiana.

„Zakład przeszedł nasze wszelkie oczekiwania. Jestem pod wielkim wrażeniem wykonywanej tam pracy” – dodaje Chris Moyle.

W ciągu następnych 20 lat amerykański Departament Obrony zamierza zakupić 55 nowych jednostek pływających. Najnowsze plany przewidują 5-letni kontrakt na dziesięć jednostek, takich jak jednostki kategorii jhsv.

„Następne kilka lat prezentuje się bardzo obie-cująco, a na dodatek widzę inne wspaniałe możli-wości” – podsumowuje Chris Moyle.

TEKST THOMAS ÖSTBERG

Współpraca z Austal Ships przyniosła Sapa Mass Transportation nowe, ogromne zamówienie. Kontrakt dotyczy dostawy części do szybkiego amerykańskiego katamaranu transportowego za kwotę kilku milionów dolarów na jednostkę.

I NOWATORSKIE ROZWIAZANIA

W technice FSW narzędzie obrotowe powoli zagłębia się w obszar złącza elementów zgrze-wanych, a następnie przemieszcza wzdłuż linii złącza. Wskutek tarcia narzędzia dochodzi do szybkiego rozgrzania metalu, ale w odróżnieniu od spawania, nie jest osiągana temperatura topnienia. Nacisk wywierany na narzędzie powoduje znaczne odkształcenia mechaniczne metalu, a powierzchnie zgrzewanych elemen-tów dociska się do siebie zapobiegając rozsu-nięciu, co pozwala osiągnąć złącze wolne od porowatości i pęcherzy. W porównaniu ze zwy-kłym spawaniem technika ta umożliwia uzyski-wanie bardziej wytrzymałych i jednorodnych o minimalnym odkształceniu dzięki kurczeniu się zgrzewanych materiałów podczas stygnięcia.

Zadaniem Sapa będzie dostarczenie profili konstrukcyjnych oraz paneli pokładowych, blach bocznych skorupy kadłuba, grodzi i ścia-nek wewnętrznych wykonanych techniką zgrze-wania tarciowego z przemieszczaniem.

Fakty o zgrzewaniu tarciowym z przemieszczaniem (FSW)

Cała naprzód dlanowego szybkiego katamaranu

Z pełnym obciążeniem katamaran może rozwinąć prędkość 35 węzłów.

˛

4 SHAPE • # 1 2010

DESIgN

RADOSNY JAGUARPrzy projektowaniu najnowszego modelu XJ, Jaguar zwrócił się do swojego długoletniego partnera, czyli firmy Sapa, o pomoc w zaprojektowaniu skomplikowanego, przeszklonego dachu.

T ak jak jego poprzednicy, najnowszy model legendarnego Jaguara jest ele-gancki i luksusowy. Jaguar dopieścił

użytkowników nowego xj kolorowym ekranem dotykowym wysokiej rozdzielczości z systemem nawigacji, nastrojowym oświetleniem wnętrza kabiny, wirtualnymi wskaźnikami i bezkluczy-kową stacyjką.

„Skórzane siedzenia w odcieniu orzecha nerkow-ca i górna deska w kolorze trufli” – oto opis jednej z opcji wnętrza na oficjalnej stronie Jaguara.

Brzmi tak smakowicie, aż ślinka cieknie. I oczywiście nowy model ma panoramiczny, szkla-ny dach z elektrycznie przesuwanymi żaluzjami.

Dach ten osadzono na wyciskanym, kształto-wanym hydrodynamicznie bocznym profilu nad-

drzwiowym firmy Sapa, co stanowi rozwiązanie opracowane specjalnie dla jaguara. Profil wykonano z wysokowy-trzymałej stali 6082 hartowanej w wodzie. Mimo, że wcześniej używano jej już do zastosowań budowlanych, w tym przypadku po raz pierwszy zastosowano do niej technikę kształtowania hydrodynamicznego.

# 1 2010 SHAPE • 5

›Samochody Jaguar słyną z eleganckiej, sportowej linii. Najnowszy model XJ o płynnej i nowoczesnej sylwetce to najodważniejsza w historii interpretac-ja specyfiki tej marki będąca dziełem Dyrektora ds. Projektów Iana Calluma. Oto wizja Jaguara XXI-go wieku.

6 SHAPE • # 1 2010

Dzięki zastosowaniu tej techniki firmie Sapa udało się dostarczyć profil wyciskany o skom-plikowanym kształcie z zachowaniem wąskich tolerancji wymiarowych. Te aspekty stanowią punkty kluczowe w przypadku wymagającego projektu i rozmiarów panoramicznego szklane-go dachu Jaguara xj.

„Ten samochód musiał spełnić wszelkie światowe normy bezpieczeństwa, aby zapew-nić bezpieczeństwo pasażerów w przypadku zderzenia bocznego, koziołkowania i dachowa-nia. Dlatego oprócz eleganckiego i zgrabnego opakowania potrzebowaliśmy również wytrzy-małej konstrukcji” – powiedział Mark White, Główny Specjalista ds. Technicznych w zakresie inżynierii nadwozia Jaguara i Land Rovera.

WHiTE z zespołem chcieli zaprojektować samochód, który od wewnątrz stwarzałby wrażenie lekkości i wdzięku, a z zewnątrz wytworności i elegancji. Aby osiągnąć taki efekt, należało zastosować niewielki, ale wytrzymały profil naddrzwiowy dachu.

Dzięki zastosowaniu techniki kształtowania hydrodynamicznego profil spełnia wymagania dotyczące bardzo wąskich tolerancji przekroju poprzecznego. Dla zachowania najwyższej precy-

zji geometrycznej otwory referencyjne wybija się strumieniem wody podczas wyciskania. Otwory te zapewniają precyzyjną obróbkę maszynową wszystkich elementów z zachowaniem odpo-wiedniego kształtu podczas frezowania auto-matycznego, aby panele przednie i tylne zostały dokładnie spasowane do montażu końcowego.

SPECjALiŚCi SAPA zE Szwecji i Wielkiej Brytanii pracowali razem nad rozwiązywaniem proble-mów projektowych.

„Zintegrowanie procesów obróbki profilu bocznego, paneli oraz montażu tak, aby dostar-czyć właściwy gotowy element dla Jaguara stanowiło trudne zadanie dla całego zespołu” – wspomina Barnaby Struthers, Kierownik Rejonu Sprzedaży w Sapa Automotive. „W Szwecji naj-trudniejsze okazało się zapewnienie odpowied-niej geometrii profilu naddrzwiowego dachu, biorąc pod uwagę specyfikę zastosowanej stali, natomiast dla specjalistów z Wielkiej Brytanii podstawowe wyzwanie stanowiło wykonanie jak najdokładniejszych paneli aluminiowych wraz z wytrzymałymi mocowaniami montażowymi oraz opracowanie obróbki umożliwiającej uzyskanie optymalnego zespołu gotowego”.

Sapa współpracowała z dostawcą klejów nad nową formułą dwuskładnikowego struktural-nego kleju epoksydowego. Firmie Sapa, która w przeszłości dostarczała już Jaguarowi wiele profili aluminiowych i innych rozwiązań, ten projekt zajął prawie dwa lata. Tak jak w przypad-ku poprzednich modeli, nadwozie nowego xj jest wykonane z aluminium. Takie rozwiązanie pozwala wyprodukować lżejszy pojazd o znacznie lepszych właściwościach jezdnych i prowadzeniu, a także obniżyć poziom szkodliwych emisji.

„jEdNą z KORzyŚCi współpracy z Sapa jest pro-aktywne podejście tej firmy do wyszukiwania rozwiązań technologicznych, które sprawiają, że nasze produkty działają tak, jak chcemy” – dodaje Mark White.

„Co więcej, specjalistom z Sapa bardzo zale-ży na dostarczaniu części opracowanych pod kątem wymagań konkretnego klienta. Dlatego, kiedy wymagamy niezmiernie wysokiej dokład-ności lub gdy zgłaszamy zapotrzebowanie na nową technikę obróbki, ludzie z Sapa robią wszystko, aby stworzyć rozwiązania umożliwia-jące wykonanie naszych nowych projektów”.

„Eleganckie nadwozia i przestronne wnę-

DESIgN

„Jedną z korzyści współpracy z Sapa jest proaktywne podejście tej firmy do wyszukiwania rozwiązań technologicz-nych, które sprawiają, że nasze produkty działają tak, jak chcemy”.

MARK WHITE, GŁÓWNY SPECJALISTA DS. TECHNICZNYCH

# 1 2010 SHAPE • 7

trza zapewniające maksymalną widoczność to kluczowe cechy, na których dziś skupia się większość światowych producentów samocho-dów” – podkreśla Struthers. Jednocześnie coraz ostrzejsze wymagania bezpieczeństwa sprawiają, że tworzenie tych kompaktowych konstrukcji nadwozia staje się prawdziwym wyzwaniem.

„POdSTAWOWyM ROzWiązANiEM w modelu xj było zastosowanie wytrzymałego, wyciskanego bocz-nego profilu naddrzwiowego firmy Sapa tak, aby mimo ograniczonej przestrzeni wynikającej ze specyfiki projektu nowego Jaguara zostały spełnione wszystkie normy bezpieczeństwa. Na koniec okazało się, że jedyną techniką, która pozwoli nam wykonać ten niezmiernie skom-plikowany element i dopasować go na całej dłu-gości z obu boków pojazdu, jest kształtowanie hydrodynamiczne” – dodaje Struthers.

Wydaje się, że współpraca obu firm nad Jaguarem xj zaowocowała ciekawym i całkowicie nowym rozwiązaniem w dziedzinie produkcji samochodów. „Naszym zdaniem techniki kształto-wania hydrodynamicznego i wyciskania odegrają znaczącą rolę w produkcji lekkich pojazdów przy-szłości” – ocenia White. TEKST CARi SiMMONS

Nowy Jaguar XJ tchnie ducha śmiałości w segment samochodów luksusowych. Ten ele-gancki, sportowy i wysublimowany zarazem pojazd to prawdziwa mieszanka pięknego designu, zapierających dech osiągów oraz bezkompromisowej inżynierii.

Element wsporczy dachu stanowi wyciskany boczny profil naddrzwiowy firmy Sapa wykonany w technologii kształtowania hydrodynamiczne-go – rozwiązania opracowanego specjalnie dla Jaguara.

Aluminiowe nadwozie nowego XJ wykonano w kosmicznej technologii Jaguara, która pozwoliła odchudzić nowy model o prawie 150 kg w porównaniu z konkurentami.

8 SHAPE • # 1 20108 SHAPE • # 1 2010

A ntilla to prywatna rezydencja Mukesha Ambani, Prezesa Zarządu i Dyrektora Zarządzającego Reliance Industries, czyli największego indyjskiego przedsiębior-

stwa prywatnego.Jego dom jest absolutnie wyjątkowy, ponieważ nie ma w nim

dwóch identycznych pięter ani pod względem rozplanowania, ani materiałów zastosowanych do budowy. Pierwsze sześć pięter budynku zajmują parkingi, natomiast wyżej znajduje się hall z dziewięcioma windami oraz kilkunastoma pomieszczeniami magazynowymi i salonami, poprzez który wkraczamy do części mieszkalnej Antilli. Poprzez podwójne klatki schodowe z posre-brzanymi poręczami goście trafiają do ogromnej sali balowej, której sufit aż skrzy się od kryształowych żyrandoli. W sali znaj-duje się chowana gablota na dzieła sztuki, a także rząd ekranów lcd i wbudowanych głośników oraz stanowisk rozrywki. Z hallu otwiera się widok na bar z ogródkiem na świeżym powietrzu, pokoje wypoczynkowe i damskie toalety. Można również z niego przejść do pobliskiego „pomieszczenia dla osób towarzyszących”, w którym może odpocząć ochrona i asystenci.

Ambani, który korzysta z usług międzynarodowego zespołu architektów i konsultantów, zlecił firmie Sapa Building System dostarczenie do rezydencji 180 par podwójnych drzwi.

„To pierwszy projekt zespołu Sapa Building System na tere-nie Indii. Kraj ten oferuje ogromny potencjał. Liczący miliard ludzi rynek indyjski zajmuje drugie pod wzglę-dem wielkości miejsce na świecie, dlatego jest niezmier-

nie istotny” – mówi Bernard de Bruyckere, Dyrektor ds. Rozwoju w Sapa Building System International.

TEKST CARL HjELM

Sześciopiętrowy garaż, wiszące ogrody od fundamentów aż po dach, kino z prawdziwego zdarzenia i cztery piętra ogrodów pod dachem i na wolnym powietrzu. To zaledwie kilka atrakcji, jakie czekają nas w Antilli, czyli 27-piętrowym wieżowcu wzniesionym na przedmieściach Bombaju (Indie) dla biznesmena Mukesha Ambani.

ANTILLA – dom o 27 piętrach

Punkty kluczowe: elastyczność i doskonała opieka

Brytyjska firma Anetic aid opracowała QA4 – wielofunkcyjny system medyczny łączący w sobie stół operacyjny i wózek do transportu chorego

opracowany z myślą o tzw. klinikach leczenia jednodniowego. Urządzenie to jest lekkie, wszechstronne i proste w obsłudze. Może służyć zarówno jako wózek do transportu chorego na salę operacyjną i z powrotem, jak i stół do jego operowa-nia lub badania. System można z łatwością wyposażyć w szeroką gamę dodat-kowych urządzeń dla wszystkich specjalności medycznych.

Projektanci z firmy Anetic aid przyjęli ograniczenie wagi wózka do 125 kg (lub 160 kg dla wersji z zasilaniem), dzięki czemu wyciskane elementy aluminiowe firmy Sapa UK okazały się doskonałym rozwiązaniem materiałowym. Aluminium

zapewnia bowiem niewielką wagę i znaczną wytrzymałość, co pozwoliło spełnić nałożone ograniczenie wagi urządzenia stano-

wiące podstawowe kryterium projektowe.

Lekkie aluminiowe profile schodowe w kształcie litery L opracowane przez

firmę Canam Group zostały pomyślane jako szybkie i tanie rozwiązanie umożliwia-jące powiększenie w płaszczyźnie piono-wej dostępnej powierzchni użytkowej try-bun istniejących stadionów. Sprzedażą tego rozwiązania, które oczekuje już na przyznanie patentu międzynarodowego, zajmuje się firma Structal-Heavy Steel Construction, czyli oddział kanadyjskiej Canam Group. Te aluminiowe profile schodowe znajdują również zastosowanie w budowie nowych stadionów.

Zastosowanie wyciskanego aluminium zamiast betonu lub stali pozwala znacznie skrócić czas realizacji zamówienia. Obróbką aluminium zajmuje się firma Sapa extrusions inc. w Connersville, skąd gotowe profile trafiają do Canam Group w kanadyjskiej prowincji Quebec. Następnie zostają zmontowane i prze-słane w gotowych do montażu zespołach o różnych wielkościach.

Specjaliści z firmy Structal-heavy Steel construction zastosowali to rozwiąza-nie, aby zwiększyć liczbę miejsc siedzących w pawilonie wychowania fizycznego i sportu na uniwersytecie Laval w mieście Quebec. Budowa nowej trybuny głównej obliczonej na 2100 miejsc zajęła mniej niż 15 tygodni.

>

# 1 2010 SHAPE • 9

>

W SKRÓCIE

Anemo Team – drużyna złożona z dwóch wykładowców i ośmiu studentów pierwszego roku technologii lotni-

czej INHolland College w holenderskim Delft – postawiła sobie następujące wyzwanie: udowodnić, że zdołają zbu-dować samochód o napędzie wiatrowym, który z łatwością pomknie... pod wiatr. I udało się!

Ich pojazd, pokazywany w całej Holandii, wziął nawet udział w imprezie EcoExperience towarzyszącej szczytowi klimatycznemu ONZ COP15 w Kopenhadze. Pod koniec września w Danii śmiałkowie wystartowali również w wyści-gu pojazdów z napędem wiatrowym.

Ich wehikuł został wyposażony w turbinę pionową, która przechwytuje wiatr z dowolnego kierunku, dostarczając tym moc mechaniczną do kół. Sponsor projektu, czyli firma Sapa Aluminium BV z holenderskiego Hoogezand, dostar-czyła specjalne rury konstrukcyjne, które pozwoliły obniżyć masę pojazdu Anemo do zaledwie 90 kilogramów, dzięki czemu okazał się on najlżejszym uczestnikiem wyścigu WindTurbineRace 2009 na duńskim lotnisku Stauning. Więcej informacji o drużynie i ich nowym pojeździe można znaleźć na stronie www.teamanemo.nl.

>

Wschodząca gwiazda z aluminium

Pod wiatr

Pakiecik pełen energiiPrzyzwyczailiśmy się, że gdy rozładuje się bateria w naszym laptopie lub komórce, po prostu podpinamy zasilacz czy ładowarkę i po kłopocie. Ale co zrobić, jeśli w pobli-

żu nie ma żadnego źródła zasilania? Pojawiło się już wiele rozwiązań tego problemu, ale niewiele odniosło prawdziwy sukces.

Firma MyFC ma nadzieję to zmienić proponując technologię FuelCellSticker™. Firma opracowała ładowarkę zasilaną ogniwem paliwowym, która, pomimo mikrosko-pijnych rozmiarów, pozwala na kilkakrotne naładowanie wyczerpanych akumulatorów.

Pierwsza wersja produkcyjna ładowarki wkrótce pojawi się w sprzedaży. Sapa dostarcza producentowi aluminiową ramę wsporczą, która mieści ogniwo paliwowe i odprowadza cie-pło powstające w wyniku reakcji elektrycznej wodoru w ogniwach z tlenem w powietrzu.

>

10 SHAPE • # 1 2010

Zamówienie opiewające na 83 tzw. elek-tryczne zespoły trakcyjne (Electrical Multiple Units, emu) pochodzi od spółki

Deutsche Bahn Regio ag. Alstom zajmie się budową nadwozi pociągów. Natomiast zakład Sapa w szwedzkim Finspång dostarczy profile konstrukcyjne oraz panele podłogowe i ścienne wykonane techniką zgrzewania tarciowego z przemieszaniem (fsw). Kontrakt ten zawiera również opcję na kolejne 83 składy.

POCiąGi zAPROjEKTOWANO w ścisłym porozumieniu z dyrekcją kolei w Stuttgarcie. Każdy skład obej-muje cztery wagony i może przewozić nawet 494 pasażerów. Nowe składy będą obsługiwać sześć linii kolejowych w Stuttgarcie i okolicach,

przewożąc około 330 000 pasażerów dziennie.Zamówienie zostało korzystnie ocenione z

punktu widzenia ochrony środowiska. Bowiem zarówno transport publiczny, jak i zastosowanie napędu elektrycznego zamiast silnika diesla stanowią rozwiązania proekologiczne. Ponadto pociągi zostały wyposażone w liczne techno-logie przyjazne dla środowiska. Zastosowanie hamowania rekuperacyjnego pozwala odzy-skiwać traconą podczas hamowania energię kinetyczną i odprowadzać ją z powrotem do sieci trakcyjnej pociągu w postaci energii elek-trycznej. Rozwiązanie to umożliwia obniżenie zużycia energii o 40% w porównaniu ze starszy-mi modelami pociągów. Ponadto dotychczas nieużyteczna energia cieplna z transformatorów

i przemienników służy do ogrzewania pociągu, co daje dalsze korzyści dla środowiska i oszczęd-ność finansową.

SAPA i ALSTOM współpracują od roku 1996, kiedy to firma Alstom poszukiwała nowych dostawców. O wyborze Sapa zadecydowały nowatorskie roz-wiązania w dziedzinie techniki fsw oraz zastoso-wania tej technologii do zgrzewania wzdłużnego paneli bocznych pociągów. Pomysły te doskonale odpowiadały ambicjom Alstom w zakresie wdro-żenia nowej technologii produkcji. Dziś, czyli po blisko 15 latach współpracy obie firmy stały się długoletnimi partnerami, przy czym Sapa wnosi do tandemu znaczące zasoby w zakresie wiedzy i projektowania, które umożliwiają wspólne opra-cowywanie nowych rozwiązań.

Wartość najnowszego zamówienia wynosi 452 miliony euro, przy udziale Alstom równym 112 milionów. Produkcję nowych składów rozpoczęto w grudniu 2009 r. Gotowe pociągi będą dostarczane do klienta od lutego do grud-nia 2012 r. TEKST HENRiK EMiLSON

Gdy Sapa Mass Transportation i Alstom Transportation łączą siły, aby zdobyć zamówienie na nowe pociągi typu EMU, z pewnością nie chodzi o kolejny ekologiczny projekt do kolekcji. To jeszcze jedno przed-sięwzięcie, nad którym obie spółki pracują jako długoletni partnerzy.

NA DRODZE KU LEPSZEMU ŚRODOWISKU

Europejskie Stowarzyszenie Wytwórców Aluminium (eaa) powstałe w roku 1981 zrzesza producentów aluminium z całej Europy. Patrick de Schrynmakers pełni funkcję Sekretarza Generalnego organizacji od 2000 roku. Jeśli chodzi o zalety zasto-

sowania aluminium z punktu widzenia ochrony śrowiska, Patrick de Schrynmaker nie ma naj-mniejszych wątpliwości.

„Niezależnie od tego, czy weźmiemy pod uwagę klimat, środowisko, energię czy też ogólnie pojęte dobro społeczne, tak czy ina-czej wspólnym wyzwaniem pozostaje oszczęd-ność zasobów naszej planety. Tak się składa, że jako materiał aluminium może znacznie przyczynić się do tej oszczędności i to na kilka sposobów” – dowodzi.

Aluminium to surowiec zajmujący trzecie miejsce pod względem obfitości występowa-nia w skorupie ziemskiej. Na dodatek wydo-bycie boksytów nie tylko wymaga minimal-nego zużycia gruntu na poziomie najwyżej 30 km kwadratowych rocznie, ale również umożliwia całkowitą rekultywację obszarów wydobywczych po zakończeniu eksploatacji, co sprzyja optymalnemu zachowaniu lokal-nych zasobów naturalnych i rolnych.

Wówczas, pod warunkiem różnorodności zastosowań aluminium umożliwia zmniejsze-nie zapotrzebowania na kilka innych materia-łów przez cały okres użytkowania produktu:

E Samochody osobowe i ciężarowe wyko-nane z lekkiego aluminium zwiększają bezpie-

czeństwo użytkowników dróg i pieszych, często ratując im życie, a jednocześnie zastosowanie aluminium sprawia, że samochody stają się bar-dziej energooszczędne, czyli mniej paliwożerne.

Aluminiowe materiały opakowaniowe nie przepuszczają światła, powietrza, ani wilgoci, dla-tego umożliwiają przechowywanie ważnych zaso-bów, takich jak pożywienie i napoje, co zmniejsza marnotrawstwo i opóźnia psucie się żywności.

E W budownictwie aluminium pozwala wznosić lekkie, wytrzymałe i solidne kon-strukcje. W przypadku okien, fasad i ścian osłonowych pomaga ono również zwiększyć stopień wykorzystania światła dziennego i cie-pła naturalnego poprzez maksymalne zwięk-szenie powierzchni przeszklonych, co z kolei przekłada się na spadek zapotrzebowania na sztuczne oświetlenie i ogrzewanie. W ten spo-sób możemy oszczędzić ogromne ilości ener-

gii. Jednocześnie aluminium nie jest zagrożone korozją, zatem konstrukcje te wymagają minimalnej konserwacji.

E Aluminium w 100 procentach nadaje się do ponownego wykorzysty-wania właściwie w nieskończoność bez jakiejkolwiek utraty cennych właściwości, a do tego przy zastosowaniu zaledwie 5% energii niezbędnej do jego wyproduko-wania. Po wyprodukowaniu każdy gram aluminium pozostaje na zawsze w obiegu jako surowiec odnawialny, pod warun-kiem, że produkty aluminiowe zostaną odpowiednio zgromadzone po zakończe-niu użytkowania.

„Pozycja współtwórcy netto zrówno-ważonego rozwoju to zaszczyt, ale wiemy, że zawsze można osiągnąć więcej. Dlatego przemysł aluminiowy od dziesięcioleci dzia-ła nieprzerwanie na rzecz osłabienia własne-go negatywnego wpływu na środowisko i to w obrębie całego łańcucha jakości”.

Po pierwsze, wyjaśnia de Schrynmakers, wydobycie boksytów systematycznie idzie w parze z późniejszą rekultywacją gruntów, czy to w celu przywrócenia występującej tam dzikiej przyrody, czy zamiany obszarów powydobyw-czych w użytki rolne z pożytkiem dla społecz-ności lokalnych.

Po drugie, wzbogacanie rud aluminium (boksytów) wymaga energii i powoduje powstawanie produktów ubocznych. Producenci aluminium na całym świecie od kilkunastu

„Aluminium to jedno z potencjalnych rozwiązań problemu zmian klimatycznych” – mówi Patrick de Schrynmakers, Sekretarz Generalny Europejskiego Stowarzyszenia Wytwórców Aluminium (EAA). W wywiadzie przeprowadzonym przez Shape, Sekretarz wyjaśnia w jaki sposób aluminium wspiera zrównoważony rozwój. „W ostatecznym rozrachunku zasób surowców zaoszczędzonych dzięki zastosowaniu aluminium znacznie przewyższa ten potrzebny na jego wyprodukowanie”.

ALUMINIUM – klucz do zrównoważonego rozwoju

›

Patrick de Schrynmakers, Sekretarz Generalny Europejskiego Stowarzyszenia Wytwórców Aluminium (EAA)

# 1 2010 SHAPE • 11

PROFILE

PROFILE

12 SHAPE • # 1 2010

lat działają na rzecz zmniejszenia zużycia energii, jak również obni-żenia ilości i bezpiecznego usuwa-nia produktów ubocznych.

Od lat 50. xx w. ilość energii niezbędna do wytopienia 1 tony aluminium spadła o 33%.

„Oczywiście nasz sektor jak każdy inny ponosi część odpowiedzialności za zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych. Do roku 2005 europejscy producenci aluminium całkowicie dobrowolnie zmniejszyli poziom emisji per-fluorowęglowodorów o 80%, a co2 o 10% w porównaniu z rokiem 1990. Oznacza to cał-kowite obniżenie emisji gazów cieplarnianych przez sektor aluminium o 45%, czyli o więcej niż to zakłada nawet najambitniejsza dotychcza-sowa polityka w tej kwestii”.

Zdaniem de Schrynmakersa również w dziedzinie recyklingu bez wątpienia istnieje ogromny potencjał dalszych ulepszeń. W tej dziedzinie problem nie leży w samym w recy-klingu złomu, ale w jego dostępności.

TEN PROCES OBEjMujE konsumentów, którzy mogą wybrać, czy segregować odpady domowe, czy też nie. Mają w nim również udział programy selektywnej zbiórki i sortowania odpadów reali-zowane przez firmy, np. sektora detalicznego lub władze publiczne, albo wspólne inicjatywy w tej dziedzinie. Swój udział mają tu również firmy

budowlane zajmujące się rozbiórką budynków i pozyskiwaniem z nich złomu aluminiowego. Wreszcie należy tu wspomnieć o firmach zajmu-jących się złomowaniem pojazdów, które podczas demontażu pozyskują z nich różne rodzaje złomu przeznaczonego do recyklingu.

„Gdyby wszyscy uczestnicy tego procesu wła-ściwie sortowali złom aluminiowy, nasze zada-nie byłoby proste, a zarazem moglibyśmy bły-skawicznie osiągnąć współczynnik odzysku zbli-żony do 100%. Przemysł aluminiowy winien okazać znaczne zaangażowanie i poświęcenie, a także zaoferować swój czas, energię i inwestycje, aby nawiązać relacje z odpowiednimi firmami. Ponadto powinniśmy realizować kampanie skierowane do stosownych grup docelowych, edukować konsumentów, szkolić profesjona-listów oraz inicjować, organizować i wspierać programy zbiórki odpadów, a także starać się o wsparcie ze strony mieszkańców, itd”.

„Jeśli chodzi o sektor budowlany, motoryza-cyjny i transportowy, wszyscy uczestnicy łań-cucha dostaw zostali już doskonale przeszkole-ni, dlatego nie dziwi mnie, że w ich przypadku współczynnik odzysku aluminium oscyluje wokół 95%. Jednak w przypadku przemysłu

opakowaniowego mamy do czynienia ze znacznie większą liczbą uczestników zaangażo-wanych na znacznie więcej sposobów, dlatego tam sytuacja jest o wiele trudniejsza. Wobec powyższego, całkowity współczynnik odzysku aluminium w postaci puszek po napojach, który w roku 2007 wyniósł w Europie 62%, stanowi znakomity wynik. Fakt, że niektóre kraje, jak np. Dania, notują współczynnik odzysku na poziomie 95%, dowodzi, że takie podejście naprawdę działa i że sama motywacja wystarczy, aby nie zboczyć z obranej drogi”.

jEdNAK dE SCHRyNMAKERS dowodzi, że starania przedstawicieli przemysłu aluminiowego idą o wiele dalej.

„Chodzi o to, aby inżynierowie pracujący z aluminium już w pierwszych etapach projekto-wania produktu zaprzęgali swój twórczy poten-cjał nie tylko do wykorzystywania wspaniałych właściwości tego materiału, ale również do opra-cowywania produktów w sposób, który ułatwi szybki odzysk złomu do ponownego wykorzysta-nia po zakończeniu użytkowania produktu.

Zdaniem Patricka de Schrynmakersa w zakresie zrównoważonego rozwoju przed prze-

„Pozycja współtwórcy netto zrównoważonego rozwoju to zaszczyt, ale wiemy, że zawsze można osiągnąć więcej”.

W przypadku okien, fasad i ścian osłonowych aluminium pomaga zwiększyć stopień wykorzystania światła dziennego i ciepła naturalnego poprzez maksymalne zwięk-szenie powierzchni przeszklonych, co z kolei przekłada się na spadek zapotrzebowania na sztuczne oświetlenie i ogrzewanie. Na zdjęciu instytut sztuki w Chicago.

›

mysłem aluminiowym stoją trzy podstawowe cele:

E Zrównoważona produkcja. Samo alu-minium jest niezbędne dla każdego społe-czeństwa zorientowanego na zrównoważony rozwój, dlatego z pewnością warto je produ-kować. Zatem wyzwanie polega na produkcji aluminium z zachowaniem najmniejszego możliwego obciążenia dla środowiska.

E Zrównoważona konsumpcja. Zastosowanie aluminium w różnych produk-tach pozwala zaoszczędzić mnóstwo zasobów: od życia i zdrowia człowieka, poprzez energię, wodę, aż po gazy cieplarniane itd., dlatego naszym celem jest zapewnić maksymalnie dużo aluminium w każdym produkcie, oczywiście zgodnie ze zdrowym rozsądkiem.

E Zrównoważone zarządzanie zasobami. Gdy działanie aluminium w postaci danego produktu na rzecz zrównoważonego rozwoju dobiega końca, ważne jest, aby zebrać je do ponownego wykorzystania. Dlatego produkty należy projektować tak, aby ułatwić odzysk i sortowanie złomu. Natomiast programy zbiór-ki odpadów należy konstruować w taki sposób, aby cenny materiał trafiał ze złomowisk wprost do ośrodków recyklingu. Takie całościowe podejście przedstawiciele przemysłu aluminio-wego nazywają ekodesignem.

W opinii Patricka de Schrynmakersa pewien aspekt celu recyklingu często bywa niedocenia-ny lub błędnie rozumiany.

„Dziś bardzo często spotykam się z przeko-naniem, że produkt, który zawiera mnóstwo

materiałów z odzysku, jest przykładem zrów-noważonej produkcji. Ale tak nie jest. Produkt o największej nawet zawartości materiałów z odzysku nie sprzyja zrównoważonemu rozwojo-wi, jeśli po okresie użytkowania ląduje na skła-dowisku odpadów. Dlatego właśnie my, przed-stawiciele przemysłu aluminiowego, tak mocno podkreślamy, że prawdziwie odpowiedzialne i zrównoważone podejście do odzysku metali polega na maksymalnym ułatwianiu recyklingu po zakończeniu okresu użytkowania produktu”.

„Aluminium to jedno z rozwiązań problemu zmian klimatu, a na pewno część codziennego życia przyszłych zrównoważonych społe-czeństw i gospodarek” – kończy Patrick de Schrynmakers.

TEKST CARL HjELM

Wydobycie boksytów:Minimalne wykorzystanie gruntu, 30 metrów kwadra-towych rocznie; ponownie zalesianie i inne formy rekul-tywacji przekraczają 80%.

Wzbogacanie rud aluminium:Tlenek glinu stanowi nie-zbędny element pośredni pomiędzy boksytami, a alu-minium. Przemysł aluminiowy aktywnie pracuje nad zmniej-szeniem zużycia energii i ilości produktów ubocznych oraz ich obsługą w jak naj-bezpieczniejszy sposób.

Podstawowe dane o produkcji:Produkcja europejska: około 3 milionów ton rocznie. W Europie emisje gazów cie-plarnianych w latach 1990-2005 udało się obniżyć o 45%, natomiast zużycie energii od roku 1950 – o 33%.

Fakty na temat aluminium i zrównoważonego rozwoju

Aluminium w 100% nadaje się do ponownego wykorzystania właściwie w nieskończoność, a do tego przy zastosowaniu zaledwie 5% energii nie-zbędnej do jego wyprodukowania.

Samochody osobowe i ciężarowe wykonane z lek-kiego aluminium zwiększają energooszczędność i bezpieczeństwo na drodze.

Aluminiowe materiały opakowaniowe umożliwiają przechowywanie zasobów, takich jak pożywienie i napoje, co zmniejsza marnotrawstwo i opóźnia psucie się żywności.

# 1 2010 SHAPE • 13

Recykling:Aluminium umożliwia 100% recykling. Współczynniki recyklingu w Europie wyno-szą od 62 do 95%. 75% dotychczas wyproduko-wanego aluminium wciąż znajduje się w użyciu. 40% aluminium używanego w Europie pochodzi z odzysku.

Zastosowania produktu:Aluminium ma wiele wyjątkowych właściwości, które sprzyjają oszczęd-ności zasobów, zmniejszaniu emisji, podnoszeniu wydajności, ochronie zdrowia i zapobieganiu marnowaniu żywności. Całkowite korzyści z zasto-sowania aluminium z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju trudno dokładnie oszacować.

14 SHAPE • # 1 2010

W OBJĘCIACH NOWOCZESNEGO DESIGNU

Z ałożycielem Mediaset, największej włoskiej komercyjnej firmy nadawczej, jest premier Włoch, Silvio Berlusconi. Siedziba firmy wzniesiona w latach 70. xx w., wymagała ostatnio unowocześnie-

nia, głównie w związku z przyjęciem nowych wymagań budowlanych w zakresie izolacji akustycznej i cieplnej.

W tym celu architekt Franco De Nigris z Axistudio oraz zespół specjalistów z cns Technical Service zaprojektowali potężną, dwuwar-stwową szklaną fasadę, która z wdziękiem opływa eleganckie łuki tego wyjątkowego budynku. Tafla szkła w kształcie żagla nie tylko doskonale spełnia obowiązujące normy budowlane, ale również nadaje budynkowi nowoczesny rys, nie przesłaniając jednocześnie jego architektonicznego dziedzictwa. Nowa struktura otrzymała nagrodę specjalną podczas wło-skiej gali re Real Estate Awards w roku 2008.

szKLANA FAsADA sKłADA się z dwóch warstw szkła o łącznej powierzchni 1500 m2. Każdy jej panel mierzy 110 cm szerokości oraz od 220 do 300 cm wysokości. Dzięki zastosowaniu szkła sitodrukowanego, z pewnej odległości fasada sprawia wrażenie przymglonego lustra, ale z bliska staje się przezroczysta, stopniowo odsłaniając kształt oryginal-nego budynku, który otula. Warstwa pośrednia pomiędzy panelami szklanymi, a budynkiem wzmacnia całą konstrukcję.

Warstwa ta została wykonana z zastosowaniem sprawdzonego i odpo-wiednio przetestowanego systemu Ekonal e52 sg firmy Sapa Building System, którego konstrukcja nośna składa się z wielorurowych wyciska-nych profili aluminiowych tworzących kolumny statyczne oraz profili rurowych służących jako poprzecznice. System Sapa umożliwia odpo-wiednie przenoszenie obciążeń pomiędzy wspornikami pionowymi, a poprzecznicami.

zESPÓŁ iNŻyNiERÓW SAPA ściśle współpracował z technikami z cns, aby wyjaśnić wszystkie aspekty wyjątkowego projektu nowej fasady. „Ze szczególną uwagą potraktowano kwestie wyklu-czenia zakłóceń atmosferycznych, ulepszenia parametrów akustycznych i zapewnienia izolacji cieplnej zgodnie z nowymi, zaostrzonymi przepisami włoskimi dotyczącymi energooszczędności budynków” – powiedział Joseph Fenucci, Dyrektor Zarządzający Sapa Building System.

„Odpowiedni stopień izolacji termicznej osiągnęli-śmy dzięki zastosowaniu szkła o wysokiej sprawności cieplej. Otwory w panelach szklanych umożliwiają odprowadzanie wody i wentylację, a także pomagają wyeliminować zatrzymywanie wody i tworzenie się skroplin, natomiast potrójne uszczelki zapobiegają nadmiernemu wnikaniu wody” – wyjaśnia.

Powłoka szklana została zabezpieczona dwu-

Siedziba rodzinnego imperium medialnego Berlusconich we włoskim Cologno Monzese doczekała się mistrzowskiej modernizacji z zastosowaniem spektakularnej szklanej fasady wspartej na systemie Sapa.

składnikową mieszanką silikonową przetestowaną specjalnie pod kątem klejenia elementów budowlanych i stosowaną do alu-miniowych profili wspornikowych poddanej specjalnemu anodyzowaniu.

Zaprojektowanie tej fasady okazało się dla specja-listów z Sapa i cns trudnym zadaniem, ale system sbs Ekonal sprawdził się doskonale w realizacji projektu dla Mediaset, powiedział Fenucci i dodał: „Nasz system spełnia wymagania architektów w zakresie projektu, estetyki, niezawodności i wsparcia inżynieryjnego”.

TEKST CARi SiMMONS

Jako jeden z największych graczy na rynku skanowania wielkoformatowego, duński producent skanerów Contex A/S

przyczynia się do digitalizacji sporej części świata. Około 98% produkcji Contex przeznacza na eksport. Z nowoczesnych skanerów firmy Contex korzystają punkty kopiarskie i kserograficzne, firmy inży-nieryjne i budowlane, pracownie architektoniczne oraz agencje rządo-we i inne instytucje zajmujące się Systemem Informacji Geograficznej (GIS) i mapowaniem w ponad 80 krajach.

„Podstawy montażowe do naszych urządzeń, wykonane z wyciskanego i obrabianego aluminium dostarcza firma Sapa. Dzięki zachowaniu wąskiej tolerancji 0,1 mm możemy zapewnić precyzję niezbędną do produkcji nie-zmiernie dokładnych skanerów” – powiedział Søren Pedersen, inżynier w firmie Contex. „Ponadto dzięki specjalistom z Sapa udało nam się opracować i wprowadzić na rynek nową serię skanerów SD dokładnie w planowanym terminie, bez najmniejszych opóźnień czy kompromisów”. Największy ska-ner Contex, czyli model SD4490, może obsługiwać dokumenty o szerokości dochodzącej do półtora metra (1117,6 mm czyli 44”) i zapewnia maksymalną rozdzielczość optyczną 1200 dpi.

>

# 1 2010 SHAPE • 15

Zielono przez cały rokBudowa całorocznej szklarni do użytku w Szwecji z pewnością nie jest zadaniem na

jedno popołudnie. Wystarczy zapytać specjalistów ze szwedzkiej firmy Grönsta zajmującej się projek-towaniem i produkcją szklarni dla szkółek roślin i centrów ogrodniczych. Ich produkty muszą między innymi wytrzymać obciążenie śniegiem rzędu 100-350 kilogramów na metr kwadratowy powierzchni.

Dzięki nieporównywalnym właściwościom w zakresie odporności na korozję, zdolności do odkształceń oraz niewielkiej wagi, aluminium stano-wi oczywisty wybór, jeśli chodzi o materiał na profile do produkcji szklarni.

„Wyjątkową zaletą profili aluminiowych jest możliwość połączenia kilku różnych funkcji w jed-nym profilu” – mówi Nils-Ola Pettersson, Dyrektor Generalny Spółki i Główny specjalista ds. rozwoju produktów.

Dzięki ścisłej współpracy z Sapa, firmie Grönsta udało się zastosować lepsze rozwiązania projektowe, np. w postaci możliwości zastosowania okładziny plastikowej o różnej grubości na tym samym profilu poprzez dostosowanie długości śrub oraz zminima-lizowanie przecieków i tworzenia się skroplin dzięki opracowaniu miseczkowatego wkładu wewnątrz profilu do odprowadzania nagromadzonej wody.

Z panelem na słońceW ciągu zaledwie pięciu lat niemiecka firma Renusol GmbH stała się jednym z największych europejskich

dostawców systemów instalacyjnych do paneli sło-necznych. Liczne systemy modułowe Renusol ułatwiają klientom montaż układów energetycznych przyjaznych dla klimatu i o niewielkim wpływie na środowisko.

Od początku 2009 roku firma Sapa pełni ważną rolę dostawcy obrabianych maszynowo profili do tych systemów. Polska fabryka Sapa w Trzciance oprócz łączników dostarcza również wyciskane profile aluminiowe, z których powstają gotowe części montażowe takie jak wsporniki i kątowniki. Części te opracowuje się zgodnie z wymaganiami klienta w ścisłym porozumieniu pomiędzy technika-mi z firm Renusol a inżynierami ds. rozwoju produktu z Sapa. W ramach tej współpracy Sapa dostar-cza również zestawy montażowe złożone z nakrętek i śrub.

Harrod UK dla świata futbolu

Od stadionu Twickenham i boisk klubów Premier League, aż po Wembley, nowe bramki firmy Harrod UK

skupiają uwagę wszystkich.Teraz firmy Harrod UK i Sapa opracowały wspólnie nowe

dzieło, czyli wiatę znaną jako Premier Curved Team Shelter, która zadebiutowała podczas 17. mistrzostw świata w piłce nożnej w Nigerii. Podstawowym rozwiązaniem produkcyj-nym okazały się tutaj profile aluminiowe firmy Sapa, które po wykonaniu wymagały odpornego wykończenia powierzch-niowego. Dzięki zastosowaniu aluminium udało się również wprowadzić konstrukcję łukową, która zapewnia wytrzyma-łość i niewielki ciężar. Nowe wiaty są dostępne w opcji z podłogą mocowaną na stałe lub w oprawach. Klienci mogą wybrać pojedyncze, odlewane wtryskowo polipropylenowe siedzenia w kolorze czerwonym bądź niebieskim.

>

W SKRÓCIE

>

>

Skanowanie świataW OBJĘCIACH NOWOCZESNEGO DESIGNU

16 SHAPE • # 1 2010

SPECJALIŚCI OD PRECYZji

OD SRODKA: AMERYKA PÓLNOCNA

16 SHAPE • # 1 2010

Nazwa Mountain Top (szczyt) pojawiła się całkiem naturalnie” – wyjaśnia Dave McCallen, Dyrektor Generalny zakładu.

„Po prostu nasz zakład znajduje się w mia-steczku Mountain Top, które rzeczywiście leży na szczycie góry w paśmie Poconos w stanie Pensylwania. Zanim przenieśliśmy się tutaj w roku 1992, zakład nazywał się po prostu Mideast (środkowy wschód), ponieważ leżał w połowie drogi pomiędzy Nowym Jorkiem a Filadelfią”.

W 2009 R. zAKŁAd W MOuNTAiN TOP świętował 50. rocznicę powstania. Dave McCallen powiedział, że został on założony w 1959 r. przez dwójkę przedsiębiorców w Dayton (New Jersey), którzy chcieli skupić się na niszowym rynku małofor-matowej produkcji precyzyjnych elementów wyciskanych zamiast wytwarzać części, które może wykonać „ktokolwiek”. Również dziś specjaliści z Mountain Top koncentrują się na innowacji. Zakład jako jeden z pierwszych w branży produkował w całości wyciskane cylin-dry dla sektora urządzeń automatycznych. Jako pierwszy dostarczał również części precyzyjne dla przemysłu włókienniczego.

„Co więcej, 15 czy 20 lat temu zaczęliśmy wykonywać profile o niezmiernie wąskich tole-rancjach do wielkoformatowych drukarek firmy Hewlett Packard i współpraca trwa do dzisiaj”.

Zdolność zapewnienia wąskich tolerancji wymiarowych to jeden z wielu atutów specjalistów z Mountain Top. Dave McCallen tłumaczy, że klienci firmy często wymagają rozwiązań o tole-rancjach przekraczających normy wyznaczone przez Stowarzyszenie Wytwórców Aluminium.

Gdy w zeszłym roku spółka Sapa nabyła amerykańską firmę Indalex zajmującą się technologią wyciskania, w skład majątku wszedł również zakład Mountain Top. Dzięki zaangażowaniu w kwestię innowacji specjalistom z zakładu udało się opracować rozwiązania dla kilku klientów, którzy wcześniej odrzucili propozycje konkurencji.

„Klienci życzą sobie tolerancji na pozio-mie jednej czwartej wartości normatywnych. Jesteśmy jedną z niewielu firm sektora części wyciskanych w usa, która może w sposób ciągły zapewniać zgodność z tak wymagającymi specy-fikacjami”.

Kolejną dziedziną specjalizacji firmy jest precyzyjna obróbka maszynowa. W tym przy-padku oznacza ona możliwość osiągania wąskich tolerancji również w dłuższych częściach. W celu zapewnienia odpowiednio wąskich tolerancji w zakładzie Mountain Top stosuje się profesjonalne urządzenia pomiarowe. Po zakończeniu produk-cji klient ma do wyboru kilka opcji wykończe-

niowych produktu, w tym piaskowanie, polero-wanie włókninami Scotch Brite, anodyzowanie na jasne kolory i na czarno oraz wykańczanie poprzez polerowanie chemiczne na kolor zwany w Stanach Zjednoczonych Brite Dip.

zAKRES SPECjALizACji zAKŁAdu MOuNTAiN TOP umoż-liwia spółce dostarczanie rozwiązań niedostęp-nych dla konkurencji. Dave McCallen wyjaśnia, że tajemnica sukcesu firmy kryje się właśnie w zaangażowaniu w kwestię innowacji.

„Od samego początku jesteśmy nowatorami, a kultura organizacyjna naszej firmy obejmuje dosłownie wszystko, co robimy. Nasz spekta-

Do klientów Mountain Top należą takie firmy, jak Honda, Subaru, Nissan oraz producent potężnych pojazdów armii amerykańskiej i ich wersji cywilnej – czyli odpowiednio Humvee i Hummer.

‘ ⁄

# 1 2010 SHAPE • 17

Zakład Sapa w Mountain Top, Pennsylvania.

kularny sukces zawdzięczamy odpowiednim pracownikom, właściwym procesom oraz wysokiemu poziomowi innowacji. Nasi klienci mogą być pewni, że zawsze dostaną od nas wszystko, czego żądają. Zajmujemy się wyciskaniem, obróbką maszynową, wykańczaniem, a niekiedy nawet montażem produktów zgodnie z wymaganiami naszych klientów”.

Do klientów Mountain Top należą takie firmy, jak Honda, Subaru, Nissan oraz producent potężnych pojazdów armii ame-rykańskiej i ich wersji cywilnej – czyli odpo-wiednio Humvee i Hummer.

KOLEjNy KLiENT to producent drzwi do auto-busów Parker Origa. Firma ta przez ponad rok poszukiwała wykonawcy, który mógłby

daje pomysłowym inżynierom z Mountain Top dostęp do sieci klientów i zasobów technicz-nych Sapa zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i w Europie. To samo dotyczy sprzedaży, ponieważ marka Sapa otwiera nowy rynek i nowe możliwości.

Zatem co Mountain Top ma do zaoferowania nowemu właścicielowi, Sapa?

„Bardzo wiele. Uważam, że Mountain Top doskonale wpisuje się w specyfikę Sapa Group. Sapa to znany innowator, którego kultura korporacyjna nie odbiega od tej panującej w Mountain Top. Odwiedziło nas już wiele osób z innych zakładów Sapa, aby poznać nasze zasoby i możliwości. Wierzę, że Mountain Top może zaoferować Sapa kulturę organizacyjną i inno-wacyjność, potencjał oraz bogate możliwości w zakresie obróbki maszynowej i wykańczania”.

RÓWNiEŻ KLiENCi MOuNTAiN TOP skorzystają z połą-czenia spółki z firmą Sapa.

„Dzięki temu mamy dostęp do ogromnej sieci sprzedaży w całej Europie i Ameryce Północnej. Jeśli klient zażyczy sobie profilu o wielkości przekraczającej nasze możliwości, możemy zlecić jego wykonanie innej spółce w obrębie grupy. Otwiera to przed nami wachlarz nowych możliwości, o jakich przedtem mogli-śmy tylko pomarzyć”.

TEKST HENRiK EMiLSON

zapewnić odpowiednie wąskie tolerancje nie-zbędne do wykonania jej produktów. Nikt nie sprostał zadaniu. W końcu producent zwrócił się do specjalistów z Mountain Top, którzy po wykonaniu stosownych prób w ciągu czterech miesięcy znaleźli rozwiązanie.

„Po wprowadzeniu odpowiednich parametrów obróbki w celu zachowania żądanych tolerancji mogliśmy zakończyć proces i w ten sposób zapew-nić ciągłość produkcji. Żaden z naszych konku-rentów nie zdołał tego dokonać przez ponad pół-tora roku. Nasz sukces oznaczał z kolei, że firma Parker może zaoferować swoim klientom produkt, jakiego nie ma żaden z jej rywali, co oznacza, że dzięki nam osiągnęła wartość dodaną”.

Od roku 2009 Dave McCallen i jego 200 kolegów z Mountain Top pracują jako część spółki Sapa. Dave określa to jako bardzo cieka-we doświadczenie, ponieważ przekształcenie to

Mountain Top to jedyna firma na kontynencie północnoamerykańskim zajmująca się wyci-skaniem, która może wykonać produkty o tole-rancjach niezbędnych dla systemów radaro-wych dla samolotów wyposażonych w lotniczy system ostrzegania i kontroli AWACS.

18 SHAPE • # 1 2010

TECHNOLOgIA DZI

S apa dostarcza specjalnie produkowane aluminio-we pierścienie do wirników samochodów cięża-rowych od ponad 15 lat. Produkcja ta rozpoczęła

się jako wspólne przedsięwzięcie firm Scania i Sapa. Projekt okazał się sukcesem i od tamtej pory Sapa wciąż ściśle współpracuje ze swoimi klientami.

Wyniki mówią same za siebie. Oprócz Scanii grupa klientów Sapa z branży motoryzacyjnej obejmuje dziś takie sławy, jak Volvo, Renault, Mack i Nissan Diesel.

Przez ponad dekadę Sapa wyprodukowała przeszło 100 róż-nych modeli pierścieni, a w samym roku 2008 dostarczyła 180 000 sztuk tych części dla Volvo i 75 000 dla Scanii.

Pierścienie wirnika służą odpowiedniemu skierowa-niu strumienia powietrza i usprawniają jego przepływ z wirnika do chłodnicy, co umożliwia skuteczniejsze chłodzenie silnika.

Dzięki niewielkiej wadze, dobrej stabilności i zdol-ności do odkształceń, aluminium okazało się doskona-łym materiałem do produkcji tych części.

„Przeginanie profili walcowych pozwala otrzymać doskonały okrąg, a ponadto ułatwia wyposażenie profilu w niezbędne części” – tłumaczy Laurent Andrzejewski, Dyrektor ds. Marketingu w Sapa Automotive.

Przez wiele lat Sapa wysyłała gotowe pierścienie z

Europy do zakładów Volvo w usa. Jednak rok temu firma rozpoczęła przygotowania do rozpoczęcia pro-dukcji na miejscu w Portland. Pierwszą zaplanowaną dostawę zrealizowano w październiku zeszłego roku.

„Paletowanie pierścieni oznaczało transportowanie mnó-stwa... powietrza. To nie miało najmniejszego sensu.Teraz, po rozpoczęciu produkcji w Stanach, realizacja zamówień trwa znacznie krócej. Daje nam to również możliwość oferowania części innym miejscowym producentom pojaz-dów o potencjalnie podobnym zapotrzebowaniu” – dodaje Andrzejewski. TEKST THOMAS ÖSTBERG

Mimo blisko półmetrowej średnicy są lekkie jak piórko. Ale aluminiowe pierścienie do wirników firmy Sapa stanowią znaczącą część

setek tysięcy ciężarówek. Aby zaspokoić zapotrzebowanie rynku amerykańskiego, Sapa rozpoczęła produkcję tych części w Portland (Oregon).

Długotrwały sukces pierścieni do wirników

Pierścienie wirnika służą do usprawniania przepływu strumienia powietrza z wirnika do chłodnicy.

Przy rocznych obrotach wynoszących ponad 4 miliardy euro FloraHolland cieszy się pozycją

największej giełdy kwiatów ciętych i innych roślin na świecie. Działająca w sześciu miastach Holandii firma zamierza w roku 2012 ujednolicić swoją flotę liczącą 260 000 wózków obsługujących giełdę. Obecnie flota obejmuje aż 15 różnych modeli.

Sapa dostarczy 2800 ton gotowych profili niezbędnych do modernizacji wózków. Natomiast pojazdy, których nie uda się zmodernizować, zosta-ną zezłomowane i przekute w kęsy aluminiowe w topialni Sapa w Drunen. Ta ogromna inicjaty-wa recyklingowa miała kluczowe znaczenie dla FloraHolland i przyczyniła się do wyboru firmy Sapa jako wykonawcy. Końcowym montażem wózków

# 1 2010 SHAPE • 19

W SKRÓCIE

Ciepło dla duszyTzw. „Ice Lolly” to notująca rekordy sprze-daży pompa ciepła firmy Octopus Energi

AB ze szwedzkiego Skåne. Od 1980 r. firma zajmuje się produkcją systemów grzewczych zorientowanych na osłabienie negatywnego wpływu na środowisko i jednocześnie obniże-nie kosztów ogrzewania. Jednak dziś wydaje się, że firma będzie mogła dodać do swojej oferty kolejny flagowy model, czyli ogromnie popularną pompę „Ice Cross” wykonaną spe-cjalnie dla kościoła w Gdańsku.

Krzyż z profili aluminiowych firmy Sapa sta-nął przed kościołem. Urządzenie pobiera cie-pło z powietrza i przesyła je do systemu ogrze-wania podłogowego w budynku. Parafianie traktują pomysłową pompę ciepła jak normalny krzyż. Zaczęli nawet ozdabiać ją figurkami i rękodziełem.

Kolejną pompę ciepła w kształcie krzyża sprzedano do kościoła w Bułgarii.

Globalna spółka sektora energii słonecznej daje dobry przy-kład. Firma REC Wafer, działająca w położonym na południe

od Oslo parku przemysłowym Herøya, stała się właścicielem największego systemu paneli słonecznych w całej Norwegii. Firma zainstalowała panele o łącznej powierzchni 250 m2 w swoim nowo wybudowanym zakładzie i budynkach biurowych. Całkowita moc wyjściowa instalacji wynosi 33 kW. Spółka REC Wafer należy do Renewable Energy Corporation i jest wiodącym producentem płytek silikonowych do kolektorów słonecznych.

Grupa dostarcza wszechstronny wachlarz produktów: od specjal-nie oczyszczonego silikonu aż po kompletne systemy do poboru energii słonecznej. 150 modułów słonecznych zamontowanych w zakładzie w Norwegii dostarczyła siostrzana spółka REC Solar, która przy produkcji stosuje ramy aluminiowe firmy Sapa.

Dzięki współpracy z Sapa Building System, producentem systemów fasadowych, drzwiowych i okiennych, nowy zakład i biura REC Wafer uzyskały wysoki stopień energooszczęd-ności.

Warunki gruntowe mogą zmieniać się równie często, jak pogoda. Doskonale wiedzą o tym na

przykład firmy budowlane, energetyczne, komunikacyjne lub organizatorzy różnych wydarzeń. Dlatego, aby móc dostać się tam, gdzie inni nie mogą dotrzeć, korzystają z tzw. Portable Roads, czyli przenośnych dróg firmy TPA.

Firma TPA należy do spółki Vp plc, brytyjskiego specjalisty od wynajmu urządzeń dla sektora budow-lanego, inżynierii wodno-lądowej, a także organizato-rów wydarzeń i firm przemysłowych. Za pomocą sys-temu paneli aluminiowych Traxpanel firma TPA może zbudować drogę, która doskonale przystosowuje się do różnych rodzajów nawierzchni i może nawet słu-

żyć jako podjazd dla ciężkiego sprzętu. Oprócz spe-cjalnego wykończenia powierzchni zapewniającego optymalną przyczepność, w systemie zastosowano pomysłowe rozwiązanie, dzięki któremu panele są mocno połączone, zachowując maksymalny poziom bezpieczeństwa i niezawodności.

Zapasy magazynowe przenośnej drogi firmy TPA mają długość 90 km. Firma Sapa profiles UK produ-kuje dla TPA aluminiowe elementy wyciskane, które następnie dostarcza w postaci gotowej do montażu. Aluminium spełnia wymagania w zakresie znacznej wytrzymałości i niewielkiej wagi, a ponadto jest odporne na korozję.

>

>

>

>

Aluminiowe drogi na wynos

Przestrzegaj własnych zasad

Jasne perspektywy

zajmie się holenderski producent Alcomij, który wraz ze współwykonawcą, czyli firmą Hoza, dostar-czy dodatkowe 30 000 nowych pojazdów. Po zakończeniu projektu flota FloraHolland powiększy się do około 290 000 wózków, co umocni pozycję Holandii jako najjaśniejszej gwiazdy globalnego rynku kwiaciarskiego.

Trzy potężne wrota zostały podzielone na pięć sekcji, które zostaną zamontowane w hangarze na nowym lotnisku międzyna-

rodowym w Abu Dhabi (Zjednoczone Emiraty Arabskie). Wrota zbuduje i dostarczy szwedzka firma Megadoor. Jej zadanie będzie polegać na połączeniu na miejscu 12-metrowych profili z wyciskanego aluminium, a następnie zamonto-waniu gotowych wrót w hangarze.

Sapa dostarcza profile aluminiowe firmie Megadoor od czasu jej powstania, czyli od lat 60. xx w. Obecne zamówienie jest największym w historii firmy.

„Oczywiście kupujemy również profile alu-miniowe od innych producentów, ale firma Sapa zawsze była naszym regularnym dostawcą i mamy z nią doskonałe układy biznesowe” – tłu-

maczy Leifh-Gunnar Ollinen, Dyrektor zakła-du Megadoor w szwedzkim Skellefteå.

Większość zamówienia, które w całości obejmuje około 100 ton profili, zostanie wykonana techniką wyciskania w zakładzie w szwedzkim Finspång.

Poszczególne profile zostaną połączone w

pary, zespawane i dostarczone do klienta w zespołach o szerokości 580 mm.

Gotowe wrota hangarowe będą się składać z szeregu pionowych profili z pokryciem. W przy-padku tak szerokich wrót kluczowe znaczenie ma niewielka masa aluminium.

Wrota hangarowe zwykle otwiera się roz-suwając je na boki, co wymaga dodatkowej przestrzeni z obu stron i specjalnej prowadnicy w posadzce.

„Jednak nasz projekt zakłada podnoszenie wrót do poziomu dachu. Oznacza to koniecz-ność uniesienia wrót na maksymalną wysokość tylko w połowie rozpiętości skrzydeł samolotu, zaś przy końcach skrzydeł wrota mogą znajdo-wać się znacznie niżej. Pozwoli to zaoszczędzić mnóstwo energii na klimatyzacji i ogrzewaniu”

20 SHAPE • # 1 2010

Długoletnia współpraca biznesowa przynosi owoce. Ta stara prawda potwierdziła się po raz kolejny jesienią, kiedy to firma Sapa otrzymała ogromne zamówienie na profile aluminiowe do wykonania wrót hangaru. Ich szerokość wynosi 115 metrów i nic dziwnego, ponieważ zostały wykonane dla potrzeb największego samolotu pasażerskiego na świecie, czyli Airbusa A380.

POWIETRZNY GIGANT OTRZYMAŁ SPECjALNE WROTA

Trzy potężne wrota hangarowe dla nowego lotniska międzynarodowego w Abu Dhabi (Zjednoczone Emiraty Arabskie) dzielą się na pięć sekcji.

# 1 2010 SHAPE • 21

TECHNOLOgIA DZI

Aluminium zawdzięcza swoją wysoką odporność na korozję cienkiej war-stwie tlenku, która tworzy się na jego

powierzchni. Dlatego nawet w przypadku pojawienia się rysy powierzchniowej powłoka tlenkowa ulega samonaprawie, przywracając w ten sposób niejako wbudowane zabezpieczenie przed korozją.

Niestety to naturalne zabezpieczenie nie działa we wszystkich warunkach. Tlenek zachowuje stabilność wyłącznie w środowisku o pH w zakresie od 4 do 9, ale w przypadku wystąpienia bardziej kwaśnych lub zasadowych warunków zaczyna zanikać, skutkiem czego aluminium bardzo szybko pada ofiarą korozji.

„W ciągu ostatnich dwóch lat otrzymaliśmy wiele zgłoszeń dotyczących uszkodzeń skra-placzy w wyniku korozji. Ponieważ Sapa Heat Transfer dostarcza materiał do ich wykonania, chcieliśmy poznać przyczynę tego zjawiska. Jednak nie udało nam się znaleźć żadnej wady materiałowej” – tłumaczy Marja Melander, Inżynier ds. Badań w Sapa Technology.

Badanie myjni samochodowych w Szwecji, usa i Chinach wykazało, że przyczyna pro-blemu leży prawdopodobnie w zastąpieniu środków odtłuszczających na bazie rozpusz-czalników nowymi, bardziej przyjaznymi dla środowiska, ale też bardziej żrącymi preparata-mi alkalicznymi.

Wyniki te zostały ponadto potwierdzone

podobnym badaniem przeprowadzonym przez Erbslöh.

„Skraplacz znajduje się tuż pod osłoną chłodnicy, a to prawdopodobnie najgorsze możliwe miejsce z punktu widzenia korozji. Jest ono niezmiernie narażone na rozpry-ski środka myjącego, jak również na sól z nawierzchni drogi oraz sole obecne w recyrku-lacyjnym obiegu wody wielu myjni samocho-dowych” – dodaje Marja Melander.

Ponieważ w tym przypadku korozja nie wynikała z wady materiałowej, Sapa nie pono-si bezpośredniej odpowiedzialności za rozwią-zanie tego problemu. Jednak Marja Melander nie zrezygnowała ze znalezienia rozwiązania, dlatego wciąż chce uświadamiać producentów samochodów i ich dostawców w tej kwestii.

Sami właściciele pojazdów również mogą zmniejszyć zagrożenie, dokładnie płucząc skraplacz czystą wodą po wyjechaniu z myjni. Jednak nie powinni w tym celu używać myjki ciśnieniowej, ponieważ strumień wody może spowodować uszkodzenie mechaniczne.

„Wiele osób prawdopodobnie nawet o tym nie wie do momentu, aż dojdzie do uszko-dzenia. Właściciele samochodów są bardziej wrażliwi na punkcie wyglądu swoich pojazdów i szybciej zauważają na przykład uszkodzenia lakieru” – dodaje Marja Melander.

TEKST THOMAS ÖSTBERG

Aluminium jest ogólnie znane z odporności na korozję. Jednak w ciągu ostatnich lat niezwykle wielu właścicieli samochodów zmaga się z korozją skraplaczy w układzie klimatyzacji. Badania przeprowadzone przez Sapa wykazały, że prawdopodobną przyczyną nasilenia tego zjawiska jest stosowanie od pewnego czasu w myjniach samochodowych silnych alkalicznych środków odtłuszczających.

– tłumaczy Leifh-Gunnar Ollinen.Wrota zostaną dostarczone klientowi, czyli

Abu Dhabi Aircraft Technologies, w trzech par-tiach w roku 2010.

Sapa oczywiście ma nadzieję, że Megadoor i tym razem odniesie sukces, a współpraca obu firm będzie trwać nadal.

„Rynek Megadoor na zamówienia specjalne wciąż rośnie. Spółka cieszy się doskonałą opinią szczególnie jako producent wrót hangarowych. Tego rodzaju zamówienia często wymagają zastosowania dużych i ciężkich profili, co z kolei stanowi naszą specjalność. Dlatego uwa-żam, że obie firmy mogą wspólnie odkrywać wciąż nowe możliwości współpracy” – cieszy się Gunnar Nilsson, Dyrektor Biura Sapa w szwedzkim Umeå. TEKST THOMAS ÖSTBERG

Airbus A380 to największy na świecie samolot pasażerski. Pierwszy komercyjny lot tego kolosa odbył się w październiku 2007 r.

Myjnie samochodowe sprzyjają korozji

22 SHAPE • # 1 2010

Sapa odegra ważną rolę podczas letnich mistrzostw świata w piłce nożnej FIFA World Cup w RPA. Nowo wybudowany stadion w Kapsztadzie, Cape Town Stadium, na którym odbędzie się siedem meczy tej wspaniałej imprezy został zbudowany częściowo z profili aluminiowych firmy Sapa.

• Do jego budowy zużyto 96 000 m2 betonu• Całkowita masa dachu wynosi 4700 ton• Na pokrycie dachu zużyto około 9000 paneli szklanych • Powierzchnia dachu wynosi 37 000 m2

• Na terenie stadionu znajduje się 500 toalet i 360 pisuarów

• 115 wejściowych bramek obrotowych• 16 wind• Przy budowie obiektu pracowało ponad 2500 robotni-ków, a wykonawcy przeszkolili blisko 1200 rzemieślników

Fakty na temat stadionu Cape Town

Zbudowany głównie z aluminium i szkła stadion, położony w pobliżu popularnej nadmorskiej promenady w Kapsztadzie,

może pomieścić 68 000 widzów.Architekci wyposażyli stadion w szereg

pomysłowych rozwiązań projektowych. Urządzenia oświetleniowe i dźwiękowe zostały ukryte wewnątrz szklanego dachu o powierzchni 33 000 m2, osadzonym na aluminiowej konstrukcji wsporczej opraco-

wanej i dostarczonej przez niemiecką firmę Kompetenzcenter-Metall GmbH z Kolonii, która z kolei zastosowała wyciskane profile alu-miniowe Sapa.

„Nasze zadanie polegało na przedstawieniu rozwiązania, które wytrzyma bardzo silne wia-try i przesunięcia szklanego dachu wynikające z ogromnych wahań temperatury” – wyjaśnia Christoph Langen, Dyrektor Generalny Kompetenzcenter-Metall.

Profile sapa Sapa wspierają mistrzostwa świata w piłce nożnej

Rozwiązanie polega na oparciu poszczegól-nych tafli szkła na wspornikach konstrukcji bez standardowego mocowania ich na stałe do budynku. Szklana powierzchnia dachu stanowi więc swobodnie zawieszony element, przymo-cowany do struktury budynku w zaledwie kilku niezbędnych punktach.

„W ten sposób szkło może przemieszczać się w określonych granicach. Zastosowanie takiego rozwiązania umożliwia odpowiednie rozłożenie znaczących sił działających na szklany dach, np. uderzeń wiatru lub znacznych różnic tempera-tur wynoszących nawet 45 stopni w ciągu dnia”.

Konstrukcję wsporczą z wyciskanego alumi-nium wykonano w zakładzie sapa na węgrzech. producentowi przedstawiono niezmiernie ścisłe wymagania w zakresie tolerancji produkcyjnych i wykończenia powierzchni. każdy z 98 000 łączników wsporczych został opatrzony osobną dokumentacją. następnie części zapakowano i przesłano drogą morską do rpa, gdzie nie-miecka firma szklarska zajęła się budową szkla-nego dachu.

„Dla firmy tak niewielkiej, jak nasza, projekt ten stanowi kamień milowy w rozwoju. To dowód, że młoda, twórcza firma o wysokim standardzie wiedzy technicznej ma szansę wybicia się w sektorze aluminium” – cieszy się Christoph Langen.

Cape Town Stadium, leżący w połowie drogi pomiędzy Górą Stołową a Atlantykiem, jest już gotowy. Teraz czas rozpocząć futbolowe święt.

TEKST LUiSE STEiNBERGER

# 1 2010 SHAPE • 23

Profile sapa Sapa wspierają mistrzostwa świata w piłce nożnej

Zwycięski projektMożna śmiało powiedzieć, że młoda hiszpańska projektantka Marta Guerrero ma równie wielki

talent, jak wyczucie czasu. Marta wygrała konkurs pod hasłem „Sapa With You” dla projektantów mebli dzięki przyciągającemu wzrok i innowacyjnemu, wielokształt-nemu komodo-regałowi ZigZag wykonanemu z różno-kolorowych profili aluminiowych. Nie tylko Jej projekt okazał się doskonały – wyczucie czasu również. Marta wygrała nagrodę w postaci 3000 euro i półrocznego stażu w ośrodku ds. zastosowań Sapa w La Selva Camp, a wszystko z niedawno uzyskanym dyplomem w dziedzinie projektowania przemysłowego w kieszeni. Matteo Luppi, Dyrektor Sapa Profiles Spain przyznał, że jednym z celów konkursu było wzmocnienie związków z projektantami pracującymi dla rynku mebli, który kryje ogromny potencjał dla licznych zastosowań aluminium. W konkursie Sapa With You wzięli udział projektanci z kilku państw europejskich i z USA.

>

Władze holenderskiego Tilburg zamierzają do końca 2045 roku uczynić swoje miasto miejscem o zerowym stopniu emisji dwutlenku węgla. Aby

osiągnąć to ambitne zamierzenie w zakresie zrównoważonego rozwoju mia-sta, w 2009 roku miasto zaczęło kupować od firmy Sapa tzw. węglowolne latarnie uliczne.

Są one wykonane z aluminium pochodzącego z odzysku w przynajmniej 95%. Zastosowanie opatentowanych wzmocnionych profili pozwala obniżyć wagę latarni o 20%. Ponadto podjęto liczne kroki na rzecz oszczędności energii podczas procesu produkcyjnego.

Pozostała emisja dwutlenku węgla będzie równoważona przez Climate Neutral Group. Dlatego Sapa otrzymała pozwolenie od rządu holenderskiego i Climate Neutral Group na opatrywanie swoich węglowolnych latarni euro-pejskim oznaczeniem Eco-label.

Jednak projekt władz Tilburga idzie o krok dalej. Zużyte miejskie latarnie aluminiowe zostaną przetransportowane do firmy Sapa, a następnie prze-topione i odesłane do Tilburga jako nowe. W ten sposób pomysłodawcom udało się stworzyć obieg zamknięty surowca.

Na wystawie we FrankfurcieLatarnia miejska Giotto będąca owocem współpracy z włoskim producentem latarni, Grechi Illuminazione,

będzie jedną z atrakcji ekspozycji Sapa Pole Products podczas tegorocznej edycji frankfurckich targów Light & Building 2010, czyli największej na świecie imprezy branżowej poświęco-nej oświetleniu w architekturze i technologiom oświetleniowym.

Sapa zaprezentuje zwiedzającym wybór produktów i rozwiązań, dzięki któ-rym oddział spółki produkujący oświetlenie montowane na słupach stał się preferowanym partnerem największych tuzów przemysłu oświetleniowego.

„Pragniemy pokazać w jaki sposób z profili aluminiowych można otrzymać innowacyjne, bezpieczne i atrakcyjne rozwiązania w dziedzinie miejskiego oświetlenia ozdobnego i użytkowego, a także systemów sygnalizacji świetl-nej” – mówi Nicole le Sage, Specjalista Marketingu i Komunikacji w Sapa Pole Products. „Latarnia Giotto posłuży jako doskonały przykład strategii naszej firmy: od profili do rozwiązań”. Targi Light & Building 2010 odbędą się w centrum Frankfurt Messe w dniach 11-16 kwietnia. Organizatorzy oczeku-ją ponad 2000 wystawców i przeszło 167 000 zwiedzających.

Podziel się z nami swoją opinią i wygraj talon!Naszym celem jest ulepszanie magazynu Shape, dlatego zależy nam na opiniach naszych czytelników. Pięć osób, które prześlą nam swoje uwagi, otrzymają talon na zakupy w internetowym sklepie Amazon na kwotę 100 USD.

Aby zdobyć nagrodę, należy odpowiedzieć na pytania na stronie:

www.sapagroup.com/survey

W SKRÓCIE

>

>Węglowolne latarnie uliczne

Latarnie miejskie w holenderskim Tilburgu wyko-nano z aluminium pochodzącego z odzysku w co najmniej 95%.

ZigZag to wielokształtny komodo-regał zbudowany z różnokolorowych profili aluminiowych.

24 SHAPE • # 1 2010

Garia oferuje ponadto mnóstwo dodat-kowych, luksusowych gadżetów, jak np. wbudowaną lodówkę. Z pewnością przyda

się, gdy w drodze do następnego dołka zacznie męczyć nas pragnienie.

Wózek Garia, zbudowany zgodnie z najwyższymi normami obowiązującymi w moto-ryzacji, zostanie dopuszczony do jazdy po drogach jako pojazd o niskiej prędkości (Low Speed Vehicle, lsv), co oznacza, że gdy już pojawi się w sprzedaży w Stanach w kwietniu, będzie można nim bezpi-ecznie zjechać z pola golfowego i przejechać się po mieście. Mówi Anders Lynge, Dyrektor Kreatywny i projektant nowego wózka golfowego: „Garia to pojazd w całości zainspirowany samochodami, a nie wózkami: od projektu aż po technologię.

Garia został pomyślany jako najwyższej jakości, wygodny i nowoczesny pojazd dla golfistów” – dodaje. „Chcieliśmy, aby był jednocześnie lekki i wytrzymały. Bardzo ważna była również odporność na korozję niezależnie od warunków atmosferycz-nych”.

Dzięki odporności na korozję i trwałości aluminium okazało się najodpowiedniejszym materiałem. „Odporność aluminium na korozję jest istotna również dlatego, że wózki golfowe często użytkuje się na polach położonych w rejonach nadmorskich” – mówi Teija Åhlman, Dyrektor ds. Komunikacji w firmie produkującej samochody klasy premium Valmet Automotive.

„Co więcej, aluminium dodaje pojazdom

prestiżu i stanowi dobre rozwiązanie w przypadku lekkiego nadwozia w pojazdach pojazdu elektrycz-nych zasilanych z i tak już ciężkich akumulatorów”.

Sapa dostarczyła Valmet Automotive rozwiązania inżynieryjne w zakresie komponentów alumi-niowych i ramy pojazdu, a także dostosowania części aluminiowych do procesu produkcyjnego Valmet Automotive. Pojazdy elektryczne osadzone na ramie aluminiowej mają wiele zalet, jak np. możliwość obniżenia szkodliwych emisji i kosztów paliwa. Zobaczymy, czy okażą się równie pomocne w wyrównywaniu szans na polu golfowym.

TEKST CARi SiMMONS

GRAĆ TAK, ABY WYGRAĆ

Z pewnością nie jest to szablonowy wózek golfowy. Wózek golfowy Garia został zaprojektowany przez Duńczyków, wyprodukowany przez fińską firmę samochodową Valmet Automotive, z której wyjeżdżają również modele Porsche Cayman i Boxster, wyposażony we włoski zespół przeniesienia napędu wykonany przez firmę produkującą skrzynie biegów do motocykli Ducati – i do tego w aluminiową ramę firmy Sapa.