MAKSUD DAN TUJUAN

PERENCANAANJEMBATAN KALI BAREK

Penanganan dengan

Pembenahan Infra Struktur

Design OptimumSesuai Investasi

Dengan Pentahapan

MemberiKeamanan

Dan KenyamananFasilitas

Pendukung

JALAN LINTAS SELATAN JAWA TIMUR

LINGKUP PEKERJAAN PERENCANAAN

SURVEI LAPANGAN Survai Pendahuluan Survai Hidrologi Survai Topografi Penyelidikan Tanah

ANALISA DAN DESIGN Analisa Hasil Survai Lapangan Design : - Alinyemen Horisontal & Vertikal - Perkerasan Oprit - Perhitungan Struktur - Kuantitas dan Biaya Gambar Rencana

- LAPORAN DESIGN- GAMBAR RENCANA- DOKUMEN TENDER

GAMBARAN UMUMKONDISI EXISTING

LOKASI JEMBATANDusun : WonogoroDesa : Tumpak RejoKec. : GedanganKab. : Malang

- Daerah perbukitan yang jauh dari pemukiman penduduk- Daerah perbukitan WonogoroLINGKUNGAN

TOPOGRAFI

STUKTUR TANAH

BANJIR DAN CURAH HUJAN

- Sisi arah Wonogoro, berupa bukit yang terjal- Sisi arah Mentaram, kondisi topografi cukup landai

- Secara Visual tanah asli berupa lapisan batuan kapur yang cukup keras

- Aliran air di musim hujan cukup deras - Muka air banjir maksimum +2.60 m diatas muka air normal

GAMBARAN UMUMKONDISI EXISTING

- Daerah perbukitan yang jauh dari pemukiman penduduk- Daerah perbukitan WonogoroLINGKUNGAN

TOPOGRAFI

STUKTUR TANAH

BANJIR DAN CURAH HUJAN

LOKASI JEMBATANDusun : WonogoroDesa : Tumpak RejoKec. : GedanganKab. : Malang

- Sisi arah Wonogoro, berupa bukit yang terjal- Sisi arah Mentaram, kondisi topografi cukup landai

- Secara Visual tanah asli berupa lapisan batuan kapur yang cukup keras

- Aliran air di musim hujan cukup deras - Muka air banjir maksimum +2.60 m diatas muka air normal

METODOLOGI dan PENDEKATAN

1. Menjamin Kualitas Proyek2. Efektifitas pencapaian sasaran3. Biaya Proyek yang ekonomis 4. Penggunaan material sekitar lokasi

METODOLOGIKONSEP DASAR

ITEM PERENCANAAN STANDAR/KRITERIA

- Pembebanan

- Spesifikasi Perencanaan

- Fungsi dan Status Wewenang jalan- Perencanaan Beton

- Geometrik dan Perkerasan

- Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya SKBI.1.3.28.1987- BMS Bina Marga, 1992

- Klas A : - 100% beban “D” - 100% beban “T”- PBI 1971, 1989- Building Code Requirements of Reinforced Concrete, ACI 318-91- Standar Perencanaan Geometric Antar Perkotaan, Maret 1992- Peraturan Penentuan Tabel Perkerasan Lentur Jalan dengan Matode Analisa Komponen SNI-1732-1989-F ( SKBI-2.3.26.1987 )

METODOLOGI dan PENDEKATAN

1. Menjamin Kualitas Proyek2. Efektifitas pencapaian sasaran3. Biaya Proyek yang ekonomis 4. Penggunaan material sekitar lokasi

METODOLOGIKONSEP DASAR

ITEM PERENCANAAN STANDAR/KRITERIA

- Pembebanan

- Spesifikasi Perencanaan

- Fungsi dan Status Wewenang jalan- Perencanaan Beton

- Geometrik dan Perkerasan

- Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya SKBI.1.3.28.1987- BMS Bina Marga, 1992- Klas A : - 100% beban “D” - 100% beban “T”- PBI 1971, 1989- Building Code Requirements of Reinforced Concrete, ACI 318-91- Standar Perencanaan Geometric Antar Perkotaan, MAret 1992- Peraturan Penentuan Tabel Perkerasan Lentur Jalan dengan Matode Analisa Komponen SNI-1732-1989-F ( SKBI-2.3.26.1987 )

TIPE JEMBATAN PADA BENTANG TERTENTU

200

260

900250

Usual Field Exceptional Field

- Prefabricated Beams- Cantilever- Incermental Lounching- Cantilever

- Stay cable bridges

- Span by span construction using prefabricated segment

- Arch bridges

Spans 20 50 100 150

TYPICAL CONSTRUCTION SEQUEMCE

TYPICAL CONSTRUCTION SEQUENCE

CONSTRUCTION METHODS OF END SEQUENCE

CONSTRUCTION METHODS OF END SAPANS

General Scafolding Temporary Prestressing

Closure Beam Temporary Pier

PRELIMINARY DESIGN

STRUKTUR JEMBATAN

1. Alternatif I :

2. Alternatif II :

3. Alternatif III :

- 2 bentang

- Bentang I = 40 m Girder I

- Bentang II = 50 m Girder II

- 1 bentang

- 90m Box Girder ( Prestressed )

- 2 bentang

- Bentang I = 30 m Girder I

- Bentang II = 60 m Box Girder

KRITERIA DESIGNPerkerasan Trotoar Lebar total

= 8.00 m= 2 x 1.5 m= 11.00 m

Panjang BentangTotal = 90.00 m

PRELIMINARY DESIGN

STRUKTUR JEMBATAN

1. Alternatif I :

2. Alternatif II :

3. Alternatif III :

- 2 bentang- Bentang I = 40 m Girder I- Bentang II = 50 m Girder II

- 1 bentang- 90m Box Girder ( Prestressed )

- 2 bentang- Bentang I = 30 m Girder I- Bentang II = 60 m Box Girder

KRITERIA DESIGNPerkerasan Trotoar Lebar total

= 8.00 m= 2 x 1.5 m= 11.00 m

Panjang BentangTotal = 90.00 m

TABEL : ALTERNATIF DESIGN JEMBATAN

No.AlternatifDesain

PanjangBentang (m)

JmlBtg

Lebar RencanaBangunan

Atas

Bangunan Bawah Perkiraan

Biaya(Rupiah

)

Keterangan

Jalan(m)

Trotoar(m)

Abutment Pilar ondasi

1 Alternatif 1 90(40+50)

2 8.00 2(1.50+1.50)

Girder IPratekanK-500

BetonBertulangK-272U-32

BetonBertulangK-272U-32

Sumuran

6435 Girder dilaunching\ /Mobile Crane

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN

ALTERNATIF 1 ALTERNATIF 2 ALTERNATIF 3

Keuntungan1. Balok bisa prefabrikasi sehingga mutu beton terjamin2. Tidak memerlukan pancasila3. Biaya relatif lebih ekonomis

Kerugian1. Sulitnya transportasi untuk mobilisasi balok

pratekan2. Resiko erection untuk Balok span 50m3. Estetika standar atau kurang bagus

Keuntunga

1. Estetika cukup bagus2. Tidak terpengaruh banjir apabila menggunakan balansing3. Biaya relatif lebih ekonomis

Kerugian1. Memerlukan pengawasan yang ketat untuk menjamin mutu beton2. Diperlukan perancah atau Balancing Cantilever3. Biaya relatif lebih mahal

Keuntungan

1. Balok bisa prefabrikasi sehingga mutu beton terjamin2. Tidak memerlukan pancasila3. Biaya relatif lebih ekonomis

Kerugian1. Memerlukan pengawasan yang ketat untuk menjamin mutu beton2. Diperlukan perancah untuk bentang 60m3. Transportasi untuk mobilisasi balok pratekan cukup sulit

ALTERNATIF 1 : RENCANA JEMBATAN KALIBAREK

30.00 60.00

ALTERNATIF 2 : RENCANA JEMBATAN KALIBAREK

90.00

ALTERNATIF 3 : RENCANA JEMBATAN KALIBAREK