analisis teknis &rencanaanggaranbiaya jembatan kali-ketek di kabupaten bojonegoro

8/17/2019 Analisis Teknis &Rencanaanggaranbiaya Jembatan Kali-ketek Di Kabupaten Bojonegoro

1/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Padamasapembangunansepertisaatinibanyakdibangundandiperbaikisaranaper

hubunganuntukmeningkatkanaktifitasmasyarakat.Untukmenunjanghaltersebutdipe

rlukansuatusarana yang memadai.Salah satusarana yang

dianggappentingtersebutadalahterwujudnyasaanaangkutanlalulintas, baikdarat,

lautmaupunudara.Mengingatkebutuhanmasyarakatakansaranaperhubungandarat

yang lebihbaikdanlancar,

makasalahsatuusahapemerintahadalahdenganmemperbaikidanmembangunjembata

n.

Jembatanmerupakansalahsatukomponenperhubungandarat yang

perludibangununtukmenghubungkanduadaerah yang

dipisahkanolehsungaimaupunolehdaerahtertentu yang

tidakmemungkinkandilaluiolehjalanakibatletakgeologitanah yang

kurangbaik.Denganmelihatfungsinya yang sangatpenting,

kiranyajembatanperlumendapatperhatianterutamadarisegikonstruksinya.

PemerintahmelaluiDepartemenPekerjaanUmummerencanakanpembangunanj

embatanbaruyaituJembatan ali!etek yang terletak di

abupaten"ojonegoro.Secarakeseluruhanpanjangbentang yang

direncanakanadalah #$% meter.Denganmelihatpanjangbentangtersebut,

makatepatlahbilapadaperencaaaninimenggunakangelagarutamaberuparangkabaja.

1.2. Permasalahan

&.'ujuanmengetahuionstruksi"angunan(tas.

#. 'ujuanmengetahuionstruksi"angunan"awah

). (nggaranberapa yang dibutuhkan.

1.3. MaksuddanTujuan

MaksuddaripembangunanJembatan

alietekadalahuntukmenggantikanjembatan lama yang

keadaannyasudahtidaklayak, sehinggamembahayakankendaraan yang

melewatinya.*al inidisebabkankarenaumurjembatan yang

Skripsi

Universitas Narotama Sra!a"a


2/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK#

sudahterlalutua+sejak tahun &)%!an-

sertaauskarenapemakaiansehinggabanyakbagian!bagian yang rusak.

Sedangkantujuandaridibangunnyajembataniniadalahuntukmeningkatkantrans

portasi, kelancaran kegiatan dibidangekonomi, pertanian, perdagangan, industri,

pendidikandan lain!lain yang

semuanyamembutuhkansaranatransportasi.(pabiladaerah yang

dijangkaudihalangiolehsungai yang lebar,

makahaltersebutakanmenjadilancarbiladiadakanperbaikanterhadapjembatanmengi

ngatsemakinmeningkatnya olume aruskendaraan yang melewatijembatanini.

1.. L!ngku"Pem#ahasan

PerencanaanjembatandalamSkripsiiniadalahperencanaansecarakeseluruhan

yang meliputiperencanaanbangunanatassampaibangunanbawah.Data!data

selengkapnyadiperolehdariProyekUmum Daerah 'ingkat /

PropinsiJawa'imur.0okasiproyekadalah di abupaten"ojonegoro.

Secaraterperincilingkuppembahasanmeliputi 1

a. Perencanaankonstruksibangunanatas.

• Perencanaan plat lantaikendaraan.

• Perencanaantiangsandaran, kerbdantrotoir.

• Perencanaangelagarmelintang.

• 2angkabatang

• Perencanaansambungan

• Perencanaan plat buhul.

• Perhitunganperletakan.

b. Perencanaankonstruksibangunanbawah.

• Perencanaan abutment

• Perencanaantiangpancang

• Perencanaanpilar

Skripsi



3/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK$

1.$. L%kas! Penel!t!an

&am#ar Peta '!tuas! (em#atan )al! )etek. B%j%neg%r%

0okasi jembatan terletak melintang sungai "engawan Solo di Desa Parengan,

ecamatan Parengan, abupaten "ojonegoro yang menghubungkan wilayah

"ojonegoro bagian utara dan selatan.

Skripsi



4/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK%

BAB II

TIN(AUAN PU'TA)A

2.1 UmumData analisis dalam penelitian perencanaanreitalisasi

jembatandalamSkripsiinidata yang diperolehdariDinasPekerjaanUmum Daerah

'ingkat /

PropinsiJawa'imurProyek"antuanPenangananJalanabupaten3otamadya.

0okasiproyekadalahjembatan ali!etekabupaten"ojonegoro.

(dapunperencanakanreitalisasi adalahsebagaiberikut 1

&. Data Umum

• Jembatan yang direncanakanadalahjembatanpenggantidarijembatan lama.

• "angunanatasmenggunakanrangkabaja.

• Sistemkonstruksiadalahstatistertentu.

#. Data "ahan

• Mutubajatulangan 1 "J' )%, "J' 4%

• Mutubeton 1 fc5 6 #$ MPa 7 fc5 )% MPa

). Data 'eknis

• Panjang total jembatan 1 #$% m

• Panjang per bentang 1 $% m

• 0ebarlantaikendaraan 1 8 m

• 0ebartrotoar # 9 $% cm 1 & m

• 'eballapisanaspal 1 %,%4 m

• 'ebal plat lantai 1 %,#$ m

Skripsi



5/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK

• Jarakgelagarmelintang 1 $ m

• 'inggijembatantertutup 1 $,4: m

4. Penyelidikan 'anah

Sesuaidengankerangkaacuan,

untukpemboranintidilakukanpadasetiapkelipatankedalaman &,$ meter diambil ;!

SP' sertacontohtanahuntukmengetahuijenisdankarakteristikstrukturtanahnya

+darihasilpengujianlaboratorium-.Denganmengacupadahasiltesbaikberupapemboranintimaupunsondirsertasifat!

sifattanah yang didapatdaripengujianlaboratorium,

makadapatditenukantipedankedalamanpondasi yang akandigunakan.

2.2 '"es!*!kas!Pem#e#anan

'ahappembebanandalamperencanaansebuahjembatanadalahmerupakantahap

yang paling pentingdansangatmenentukan,

karenapembebananmerupakanlangkahawaldarisuatuperencanaanjembatan.Sehingg

aapabilakurangtelitiatauterdapatkesalahandalamtahappembebananini,

makakesalahantersebutakanberpengaruhpadalangkah!langkahselanjutnya.

Makadariituuntukmenghitungpembebanandiusahakan agar semuafaktor yang

menimbulkanbebanpadajembatanharusdiperhitungkan.

SesuaidenganPedomanPerencanaanPembebananJembatanJalan 2aya tahun&:8

beban!beban yang bekerjadiklasifikasikansebagaiberikut 1

2.2.1. Be#an "r!mer.

"eban primer merupkanbebanutamadalamperhitunganteganganpada

setiapperencanaanjembatan.

"eban primer terdiridari 1

&. "ebanmati

(dalahsemuabeban yang

berasaldariberatsendirijembatanataubagianjembatan yang ditinjau,

termasuksegalaunsurtambahan yang

dianggapmerupakansatukesatuantetapdenganjembatan.

Skripsi



6/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK'

b. "ebanhidup

(dalahsemuabeban yang berasaldarikendaraan yang

bergerakataulalulintasjugapejalan kaki yang

dianggapbekerjapadajembatan.

"ebanhiduppadajembatan yang harusditinjaudinyatakandalambeban


7/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK(

etentuanpenggunaanbeban


8/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK)

0 6 Panjang bentang dalam meter.

d. Faya akibat 'ekanan 'anah.

"agian bangunan jembatan yang menahan tanah harus direncanakan dapat

menahan tanah.

2.2.2. Be#an 'ekunder

(dalah muatan pada jembatan yang merupakan muatan sementara yang

selalu bekerja untuk perhitungan pada setiap perencanaan jembatan.Pada umumna

muatan ini mengakibatkan tegangan yang relatif lebih kecil daripada tegangan

akihat muatan primer dan biasanya tergantung dari bentang sistem jembatan , bahan

dan keadaan setempat.

Hang termasuk dalam muatan sekunder adalah 1

&. Muatan angin

Pengaruh tekanan angin sebesar &%% kg3m# pada jembatan ditinjau

berdasarkan bekerjanya muatan angin horisontal terbagi rata pada bidang

ertikal jembatan. Jumlah luas bidang ertikal bangunan atasjembatan yang

dianggap terkena angin ditetapkan satu setengah kali jumlah luas bagian

jembatan pada setiap sisi digunakan ketentuan sebagai berikut 1

• Untuk jembatan berdinding penuh diambil &%% I terhadap luas bidang sisi

jembatan yang bersangkutan.

• Untuk jembatan rangka diambil sebesar )% Iterhadap luas bidang sisi

jembatan yang bersangkutan.

#. Faya akibat perbedaan suhu

Peninjauan terhadap timbulnya tekanan karena perbedaan suhu ditetapkan

sesuai dengan keadaan setempat. Pada umumnya pengaruh perbedaan suhu

diperhitungkan dengan mengambil perbedaan suhu sebagai berikut 1

• Untuk bangunan baja sebesar )%K.

• Untuk bangunan beton sebesar &$ K.

Peninjauan khusus juga harusdiadakan terhadap timbulnya tegangan!

tegangan yang timbul akibat perbedaan suhu yang ada antara bagian jembatan

dengan bahan yang berbeda.

Skripsi



9/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK*

). Faya akibat 2angkak dan Susut.

"esarnya pengaruh gaya rangkak dan susut pada beton terhadap konstruksi

harusditinjau. "esarnya pengaruh tersebut apabila tidak ada ketentuan lain, dapat

dianggap senilai dengan gaya yang timbul akibat turunnya suhu sebesar &$ K.

4. Faya 2em dan 'raksi.

Pengaruh gaya!gaya dalam arah memanjang akibat gaya rem,

harusberlakuuntuk kedua jurusan lalu lintas. Faya rem tersebut dianggap bekerja

horisontal dalam arah sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi &,: meter di

atas permukaan lantai kendaraan.

$. Faya akibat Fempa "umi.

Jembatan!jembatan yang akan dibangun pada daerah!daerah di manadiperkirakan terjadi pengaruh!pengaruh gempa bumi, harus direncanakan

dengan menghitung pengaruh gempa bumi tersebut sesuai dengan G"uku

Petunjuk Perencanaan 'ahan Fempa untuk Jembatan Jalan 2aya &:BG.

B. Faya Fesekan akibat 'umpuan "ergerak.

Faya yang timbul akibat gesekan pada tumpuan bergerak, juga perlu

ditinjau karena adanya pemuaian danpenyusutan dari jembatan akibat perbedaan

suhu atau akibat!akibat lain. Faya gesek yang timbul hanya ditinjau akibat

beban mati saja, sedangkan besarnya ditentukan berdasarkan koefisien gesek

pada tumpuan yang bersangkutan yaitu 1

• Dengan satu atau dua rol 6 %,%&

• Dengan tiga atau lebih rol 6 %,%$

2.2.3. Be#an )husus

"eban khusus adalah beban yang merupakan beban khusus untuk

perhitungan tegangan pada perencanaan jembatan 1

&. "eban selama pelaksanaan.

Faya!gaya khusus yang mungkin timbul dalam masa pelaksanaan

pembangunan jembatan harus ditinjau dan besarnya dihitung sesuai dengan cara

pelaksanaan pekerjaan yang digunakan.

#. Faya akibat (liran (ir dan 'umbukan "enda!benda *anyutan.

Skripsi



10/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1+

Semua pilar dan bagian lain dari bangunan jembatan yang mengalami gaya

aliran air harus diperhitungkan dapat menahan tegangan!tegangan maksimum

akibat gaya!gaya tersebut. Faya tekanan aliran air adalah hasil perkalian tekanan

air dengan luas bidang pengaruh pada suatu pilar yang dihitung dengan rumus 1

(h 6 k 9 La#

dimana 1 (h 6 tekanan aliran air +ton3m#-

La 6 kecepatan aliran air yang dihitung berdasarkan analisa hidrologi

+m3detik-, bila ditentukan lain maka La6) m3detik

k 6 koefisien aliran.

2.3. )%m#!nas! Pem#e#anan

onstruksi jembatan serta bagian!bagiannya harus ditinjau terhadap

kombinasi pembebanan dan gaya yang mungkin bekerja.Sesuai dengan

sifat!sifat serta kemungkinan!kemungkinan pada setiap beban, tegangan

yang digunakan dalam pemeriksaan kekuatan konstruksi yang

bersangkutan dinaikkan terhadap tegangan yang diij inkan sesuai keadaan

elastis. 'egangan yang digunakan dinyatakan dalam proses terhadap

tegangan yang diijinkan sesuai kombinasi pembebanan dan gaya sebagai

berikut 1

ombinasi Faya'egangan yang digunakan dalam I

terhadap tegangan yang diijinkan

/. MC+*C-C'aC'u

//. MC'aC(hCFgC(CS2C'm

///. ombinasi +/- C 2m C Fg C (

C S2C'mCS

/L. MCFhC'agCFgC(*gC'u

L. M C P&

L/. MC+*C-C'aCSC'b

&%%I

$I

&4%I

&$%I&)%I

&$%I

Tabel 2.l Kombinasi Gaya

dimana 1

( 6 beban angin

(h 6 gaya akibat aliran dan hanyutan.

Skripsi



11/21


(hg 6 gaya akibat aliran dan hanyutan pada waktu gempa.

Fg 6 gaya gesek pada tumpuan bergerak.

Fh 6 gaya horisontal ekialen akibat gempa bumi.

+*C- 6 beban hidup dengan kejut.

M 6 beban mati.

P& 6 gaya!gaya pada waktu pelaksanaan.

2m 6 gaya rem.

S 6 gaya sentrifugal.

Sr 6 gaya akibat susut dan rangkak.

'm 6 gaya akibat pembahan suhu.

'a 6 gaya tekanan tanah

'ag 6 gaya tekanan tanah akibat gempa bumi.

'b 6 gaya tutnbuk.

'u 6 gaya angkat.

2.. )%nstruks! -angka Batang

Sistem konstruksi pada jembatan ini adalah statistertentu. Sedangkan

perhitungan gaya!gaya batangnya menggunakan metode Kremona dan Faris

Pengaruh. Untuk mencari garis pengaruh dari suatu konstruksi digunakan

muatan bergerak P sebesar & ton di atas konstruksi tersebut.

a. Metode Kremona

Prinsipnya adalah metode keseimbangan titik pertemuan atau titik buhul.

0angkah!langkah yang harus dilakukan adalah 1

! Seluruh garis pada sistem rangka batang digambar dengan skala! "atang!batang diberi nomor tetapi diharapkan berurutan agar mudah

diketahui

! 2eaksi perletakan dicari secara grafis

! Setelah dicari reaksi perletakan, maka mulai menggambar poligon gaya

+memakai skala-.

b. Metode Faris Pengaruh

Suatu konstruksi jembatan mendapatkan beban yang selalu berpindah!

pindah, bisa berupa mobil, kereta api, pejalan kaki dansebagainya. "erbeda

Skripsi



12/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1#

dengan muatan mati yaitu berat sendiri yang kedudukannya selalu tetap dan

pasti sehingga pengaruhnya pun tetap, maka muatan yang bergerak akan

memberikan pengaruh yang berbeda pada setiap bagian konstruksi terutama

yang menjadi masalah adalah kedudukan muatan yang menimbulkan suatu

keadaan paling berbahaya bagi keamanan jembatan. Untuk itu dalam

perhitungan digunakan metode garis pengaruh yaitu grafik yang menunjukkan

besarnya pengaruh darisatu satuan muatan pada setiap perubahan kedudukan.

Untuk mencari garis pengaruh dari suatu konstruksi digunakan muatan

bergerak P sebesar satu ton di atas konstruksi tersebut.Untuk mendapatkan

besarnya harga yang terjadi pada satu satuan muatan yaitu mengalikan muatan

tersebut dengan koordinat perngaruh di bawah satuan muatan. Faris pengaruh

gaya reaksi pada konstruksi rangka batang adalah serupa dengan garis pengaruh

gaya reaksi pada sebuah balok biasa. Faya reaksi pada konstruksi rangka akibat

adanya muatan bergerak scrta dengan arah ertikal ke bawah dapat diambil

kesimpulan 1

! Faya batang tepi atas tertekan + ! -

! Faya batang di bawah tertarik + C -

! Faya batang diagonal berubah!ubah.

2.$. T!ang "anang

'iang pancang adalah bagian!bagian konstruksi yang dibuat dari kayu,

beton, dan atau baja, yang digunakan untuk meneruskan +mentransmisikan-

beban!beban permukaan ke tingkat!tingkat permukaan yang lebih rendah di

dalam massa tanah +"owles, &&-.

Penggunaan pondasi tiang pancang sebagai pondasi bangunan apabila

tanah yang berada dibawah dasar bangunan tidak mempunyai daya dukung

+bearing capacity- yang cukup untuk memikul berat bangunan dan beban yang

bekerja padanya +Sardjono *S, &::-.

(pabila tanah yang mempunyai daya dukung yang cukup untuk memikul

berat bangunan dan seluruh beban yang bekerja berada pada lapisan yang sangat

dalam dari permukaan tanah kedalaman : m +"owles, &&-.

Skripsi



13/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1$

ungsi dan kegunaan dari pondasi tiang pancang adalah untuk

memindahkan atau mentransfer beban!beban dari konstruksi di atasnya +super

struktur- ke lapisan tanah keras yang letaknya sangat dalam.

Dalam pelaksanaan pemancangan pada umumnya dipancangkan tegak

lurus dalamtanah, tetapi ada juga dipancangkan miring (battle pile) untuk dapat

menahan gaya!gaya horiNontal yang bekerja, *al seperti ini sering terjadi pada

dermaga dimana terdapat tekanan kesamping dari kapal dan perahu. Sudut

kemiringan yang dapat dicapai oleh tiang tergantung dari alat yang dipergunakan

serta disesuaikan pula dengan perencanaannya.

'iang Pancang umumnya digunakan 1

&. Untuk mengangkat beban!beban konstruksi diatas tanah kedalam atau

melalui sebuahstratum3lapisan tanah. Didalam hal ini beban ertikal dan

beban lateral boleh jadi terlibat.

#. Untuk menentang gaya desakan keatas, gaya guling, seperti untuk telapak

ruangan bawahtanah dibawah bidang batas air jenuh atau untuk menopang

kaki!kaki menara terhadap guling.

). Memampatkan endapan!endapan tak berkohesi yang bebas lepas melalui

kombinasiperpindahan isi tiang pancang dan getaran dorongan. 'iang

pancang ini dapat ditarik keluar kemudian.

4. Mengontrol lendutan3penurunan bila kaki!kaki yang tersebar atau telapak

berada padatanah tepi atau didasari oleh sebuah lapisan yang

kemampatannya tinggi.

$. Membuat tanah dibawah pondasi mesin menjadi kaku untuk mengontrol

amplitudo getaran dan frekuensi alamiah dari sistem tersebut.

B. Sebagai faktor keamanan tambahan dibawah tumpuan jembatan dan atau pir,

khususnyajika erosi merupakan persoalan yang potensial.

8. Dalam konstruksi lepas pantai untuk meneruskan beban!beban diatas

permukaan air melalui air dan kedalam tanah yang mendasari air tersebut.

*al seperti ini adalah mengenai tiang pancang yang ditanamkan sebagian

dan yang terpengaruh oleh baik beban ertikal +dan tekuk- maupun beban

lateral +"owles, &&-.

2.$.1. T!ang Panang Bet%n

Skripsi



14/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1%

&. Precast Renforce !oncrete Pile

Precast Renforce !oncrete Pile adalah tiang pancang dari beton

bertulang yang dicetak dan dicor dalam acuan beton + be"isting -, kemudian

setelah cukup kuat lalu diangkat dan di pancangkan. arena tegangan tarik

beton adalah kecil dan praktis dianggap sama dengan nol, sedangkan berat

sendiri dari pada beton adalah besar, maka tiang pancang beton ini haruslah

diberi penulangan!penulangan yang cukup kuat untuk menahan momen

lenturyang akan timbul pada waktu pengangkatan dan pemancangan. arena

berat sendiri adalahbesar, biasanya pancang beton ini dicetak dan dicor di tempat

pekerjaan, jadi tidak membawa kesulitan untuk transport.

'iang pancang ini dapat memikul beban yang besar + $% ton untuk

setiap tiang-, halini tergantung dari dimensinya. Dalam perencanaan tiang

pancang beton precast ini panjangdari pada tiang harus dihitung dengan teliti,

sebab kalau ternyata panjang dari pada tiang inikurang terpaksa harus di lakukan

penyambungan, hal ini adalah sulit dan banyak memakan waktu.

Reinforce !oncrete Pile penampangnya dapat berupa lingkaran, segi empat,

segi delapan

Fambar #.). 'iang pancang beton precast concrete pile + "owles, &&-

#. Precast Prestresse !oncrete Pile

Precast Prestresse !oncrete Pile adalah tiang pancang dari beton prategang

yang mengunakan baja penguat dan kabel kawat sebagai gaya prategangnya

Skripsi



15/21


Fambar #.4 'iang pancang Precast Prestresse !oncrete Pile + "owles, && -

2./. (en!s 'am#ungan 0ang D!gunakan

Jenis sambungan yang digunakan pada perencanaanjembatan ini adalah 1

a. Sambungan 0as.

Disini tidak akan diuraikan teori!teori tentang sambungan las karena

prinsipptinsipnya telah disajikan pada saat perhitungan, namun disini hanya

akan dijelaskan bahwa pada sambungan yang menggunakan las yang dimaksud

adalah untuk mendapatkan jenis sambungan yang benar!benar kaku. Sepertimisalnya pada 1

• Sambungan antara plat buhul dalam gelagar melintang.

• Sambungan antara plat penghubung dengan ikatan angin.

Untuk menyambung baja bangunan kita mengenal # jenis las yaitu 1

&- 0as arbid + 0as #T#G$% -

Haitu pengelasan yang menggunakan bahan pembakar dari gas oksigen+Nat

asam- dan gas acetylene +gas karbid-. Dalam konstruksi baja las ini hanya untuk

pekerjaan!pekerjaan ringan atau konstruksi sekunder, seperti 7 pagar besi, teralis

dan sebagainya.

#- 0as 0istrik + 0as &'$R )

Haitu pengelasan yang menggunakan energi listrik. Untuk pengelasannya

diperlukan pesawat las yang dilengkapi dengan dua buah kabel, satu kabel

dihubungkan dengan penjepit benda kerja dan satu kabel yang lain dihubungkan

dengan tang penjepit batang las 3 elektrode las.

Jika elektrode las tersebut didekatkan pada benda kerja maka terjadi kontak yang

menimbulkan panas yang dapat melelehkan baja ,dan elektrode +batang las-

Skripsi



16/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1'

tersebut juga ikut melebur ujungnya yang sekaligus menjadi pengisi pada celah

sambungan las. arena elektrode 3 batang las ikut melebur maka lama!lama

habis dan harus diganti denganelektrode yang lain.Dalam perdagangan elektrode

3 batang las terdapat berbagai ukuran diameter yaitu #&3# mm, )&34 mm, 4 mm,

$ mm, B mm, dan 8 mm.

b. Sambungan "aut.

Selain sambungan!sambungan dengan las seperti yang dijelaskan di atas,

semua sambungan menggunakan sambungan baut dengan anggapan bahwa

sambungan baut ini adalah merupakan hubungan sendi!sendi.Olemen!elemen yangmenyusunstrukturbajaharusdigabungkansatudengan

yang lain dengansuatusistemsambungan.

Sambunganberfungsimenyatukanelemen!

elemendanmenyalurkanbebandarisatubagiankebagian yang lain

SistemSambungan

Olemen yang disambung

Jenispenyambung 1las, baut, pakukeling

Pelatpenyambung +danpelatpengisi-

KontohSambungan

Sambunganbalok ! balok

Skripsi



17/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1(

Sambunganprofil A pelatpenyambung

Sambunganpelat A pelat

SambunganbalokAkolom

Skripsi



18/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1)

"autuntukkonstruksibajabangunandibedakan # jenis 1

"aut*itam

Haitubautdaribajalunak+ St!)4 - banyakdipakaiuntukkonstruksiringan 3

sedangmisalnyabangunangedung, diameter lubangdan diameter

batangbautmemilikikelonggaran & mm.

"aut Pass

Haitubautdaribajamututinggi+ Q St!4# -

dipakaiuntukkonstruksiberatataubebanbertukarsepertijembatanjalanraya,

diameter lubangdan diameter batangbautrelatif pass yaitukelonggaran R %,&

mm.

Macam!macamukuran diameter bautuntukkonstruksibajaantara lain

83&B= + d 6 &&,&& mm -

&3#= + d 6 ,8% mm -

$3:= + d 6 &$,:8 mm -

)34= + d 6 &,%$ mm -

83:= + d 6 ##,## mm -

&= + d 6 #$,4% mm -

&&3:= + d 6 #:,$8 mm -

&&34= + d 6 )&,8$ mm -

Skripsi



19/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK1*

c. SambunganPakueling +2iet-

Dasarperhitunganuntuksambunganbautdanpakukelingadalahsama,yang

membedakanadalahcarapelaksanaandanbahan yang dipakai.

Sambungankelingumumnyaterbuatdarimutu normal.

Sambungankelingdipasangdenganpemanasanawal. Padasaatmembara, material

kelingdiselipkankelubangkelingdansalahsatuujungnyadipukulsementaraujunglai

nnyaditahan.

Pukulantersebutakanmembentukkepalakelingpadaujungnyadanbadankelingakan

mengisipenuhlubangkeling

Padasaatpendinginan,

lubangkelingakanmemberikangayatarikawal,sehinggasambunganakanmenjadisa

ngat fit.

Menurutbentukkepalanya, pakukelingdibedakan ) +tiga- macam 1

a. Pakukelingkepalamungkum 3 utuh

Skripsi



20/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK#+

b. Pakukelingkepalasetengahterbenam

c. Pakukelingkepalaterbenam

2.Peraturan"eraturan ang D!gunakan

l. P"/ &8& +Peraturan "eton "ertulang /ndonesia &8&-

#.PP""/&:4 +Perubahan Peraturan "eton "ertulang /ndonesia &:4-

).PPJJ2 &:8 +Pedoman Pembebanan Jembatan dan Jalan 2aya &:8-

4.PM/ &8% +Peraturan Muatan /ndonesia &8%-

$.SS;/ +Spesifikasi onstruksi Standar ;asional /ndonesia &&-

Skripsi



21/21

PERENCANAAN TEKNIS& RAB JEMBATAN KALI – KETEK#1

BAB III

MET4DE PENELITIAN

3.1 )erangka Ber*!k!r.

3.2 Pengumpulan Data (wal.

3.2.1 SP'adalahStandart Penetration 'est ataumengetahuidayadukungtanah

3.2.2 0*2adalah0alu0intas*arian 2ata!rata

3.2.3 Data *ujan

3.2. Data 'opografi

3.2.$ Data PD2" ab. "ojonegoro

3.2./ *SP ab. "ojonegoro 'ahun #%&%

Skripsi


2umusan Masalah

Pengumpulan

Data Sekunder

! 'eori Pembebanan! Penyelidikan 'anah! onstruksi 2angka "atang! Jenis Sambungan! Perhitungan 'erhadap Fempa

! Peraturan yang Digunakan

Pengumpulan

Data Primer

! Penyelidikan 'anah! Data 0alu 0intas! Data "anjir Sungai

esimpulan

T

Saran

(nalisa Permasalahan.

&. erusakan "agian (tas

#. erusakan "agian "awah

). 2("

analisis teknis &rencanaanggaranbiaya jembatan kali-ketek di kabupaten bojonegoro

Documents