presentación de 2da reunión de empalme en sector movilidad (transmilienio) | 25-11-2011

Empresa de Transporte del Tercer Milenio - TRANSMILENIO S.A.

Noviembre 28 2011

Contratos para la operación del Sistema TRANSMILENIO

Troncal Fase I

• Ciudad Móvil S.A. Contrato sin número de 2000• Express del Futuro S.A. Contrato sin número de 2000• SI 99 S.A. Contrato No. 001 de 2000• Metrobus S.A. Contrato No. 041 de 2000

Troncal Fase II

•Transmasivo S.A. Contrato No. 16 de 2003•Connexión Móvil S.A. Contrato No. 18 de 2003• SI - 02 Contrato No. 17 de 2003

Alimentación Fase II

•Alnorte S.A. Fase 2 Contrato No. 445 de 2003•Alcapital S.A. Fase 2 Contrato No. 446 de 2003•ETMA S.A. Contrato No. 447 de 2003•TAO Contrato No. 448 de 2003•SI 03 S.A. Contrato No. 449 de 2003•CITI MÓVIL S.A. Contrato No. 450 de 2003

Recaudo Fase I

•Angelcom S.A.

Recaudo Fase II

•Unión Temporal Fase II

Contratos de Concesión - Sistema TransMilenio

Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*

Sin Número de 2000

Operación no exclusiva de Servicios Troncales Enero 2014


Sin Número de 2000

Operación no exclusiva de Servicios Troncales Abril 2014

Ciudad Móvil S.A.

Express del Futuro S.A.

Troncales Fase I

* La fecha de culminación es aproximada

Contrato OBJETOFECHA PROYECTADA DE

CULMINACIÓN*

041 de 2000 Operación no exclusiva de Servicios Troncales Febrero 2015


Sin Número de2000 Operación no exclusiva de Servicios Troncales Febrero 2015

SI 99 S.A.

Metrobus S.A.

Troncales Fase I


Transmasivo S.A. Contrato No. 16 de 2003

Conexión Móvil S.A. Contrato No. 18 de 2003


No. 16 de 2003 Operación no exclusiva de ServiciosTroncales Octubre 2016


No. 18 de 2003Operación no exclusiva de ServiciosTroncales Octubre 2016

Troncales Fase II


Si 02 Contrato No. 17 de 2003


No. 17 de 2003Operación no exclusiva de ServiciosTroncales Noviembre 2016

Troncales Fase II


Alnorte S.A Fase 2

Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN

No. 445 de 2003

Explotación económica del servicio de alimentación 26 Marzo 2016

Alimentación

Alcapital S.A. Fase 2

MODIFICACIÓN OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN

No. 446 de2003

Explotación económica del servicio de alimentación 29 de Abril de 2016

ETMA S.A.


No. 447 de2003

Explotación económica del servicio de alimentación 18 de Febrero de 2014

Alimentación

CITI MÓVIL S.A.


No. 450 de 2003Explotación económica del servicio de alimentación 1º Agosto 2015

SI 03 S.A. Contrato No. 449 de 2003


No. 449 de 2003Explotación económica del servicio dealimentación 26 Marzo 2015

Alimentación

Transporte Alimentador de Occidente - TAO


No. 448 de 2003Explotación económica del servicio dealimentación 26 Marzo 2015

Angelcom S.A.Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN

Sin No. de 2000

Explotación económica del recaudo delsistema TransMilenio Fase I

21 de Diciembre de 2015

UT FASE IIContrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN

No. 183 de2003

Explotación económica del recaudo delsistema TransMilenio Fase II

21 de Diciembre de 2015

Recaudo Fase I

Recaudo Fase II

FONDO DE CONTINGENCIAS

TARIFA UNIDADOPERADOR DE RECAUDOANGELCOM S.A. $ 107,1 P.L.UUT FASE 2 $ 216,4 P.L.UOPERADORES TRONCALESSOCIEDAD INTERNACIONAL DE TRANSPORTE MASIVO

$ 6.233,6 Kms

EXPRES DEL FUTURO S.A. $ 6.327,6 KmsMETROBUS S.A. $ 6.308,2 KmsSISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE SI 99 S.A.

$ 6.334,1 Kms

TRANSMASIVO S.A. $ 6.530,0 KmsSI 02 S.A. $ 6.530,0 KmsCONNEXIÓN MÓVIL S.A. $ 6.530,0 KmsOPERADORES DE ALIMENTACIÓNZONA CALLE 80 - TAO $ 455,9 Pas.ZONA USME- CITIMOVIL $ 629,7 Pas.ZONA SUR- SI03 $ 730,4 Pas.ZONA NORTE- UT AL NORTE FII $ 438,3 Pas.ZONA SUBA - U.T. ALCAPITAL FII $ 411,9 Pas.ZONA AMERICAS - ETMA $ 676,5 Pas.

TARIFAS VIGENTES NOV. - 11

$-

$1.000,00

$2.000,00

$3.000,00

$4.000,00

$5.000,00

$6.000,00

$7.000,00

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 A NOV2011

Costo/Km equivalente (en pesos corrientes)

Costo/Km equivalente (en pesos corrientes)

EVOLUCIÓN COSTO TRONCAL

EVOLUCIÓN DE LOS INDICADORES FINANCIEROS OPERADORES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO 2008 - 2010

1. OPERADORES TRONCALES

2008 2009 2010 2008 2009 2010 2008 2009 2010

SITM FASE I 16,9% 17,5% 11,2% 31,2% 33,1% 30,5% 12,3% 22,5% 15,1%

EXPRESS FASE I 26,0% 23,9% 16,1% 36,6% 33,7% 31,7% 38,1% 6,4% 8,0%

METROBUS FASE I 8,3% 15,5% 9,5% 28,8% 33,5% 29,8% 2,6% 17,3% 14,0%

SI99 FASE I 19,2% 21,5% 21,4% 37,5% 33,4% 32,3% 1,7% 10,7% 10,4%

SIO2 FASE II 8,9% 20,1% 19,3% 20,7% 34,4% 34,0% -12,3% 2,2% 5,6%

CONEXIÓN FASE II 24,8% 23,9% 16,8% 44,9% 42,3% 35,2% 6,8% 12,9% 8,1%

TRANSMASIVO FASE II 26,8% 29,7% 18,9% 40,5% 42,0% 31,7% 13,2% 17,1% 9,5%

Fuente: Estados Financieros operadores - Cálculos Subgerencia Económica

Margen operacional Uti. Neta/ Ingre.OperacionalesEBITDA/ Ingresos Operacionales


1. OPERADORES ALIMENTADORES

2008 2009 2010 2008 2009 2010 2008 2009 2010

TAO* 13,6% 14,4% 12,2% 30,4% 31,1% 24,4% 5,4% 4,1% 3,6%

ALNORTEP 15,7% 19,5% 19,5% 19,8% 34,9% 34,9% 16,6% 19,9% 19,9%

ALCAPITAL -6,2% 3,6% 5,8% -0,7% 10,0% 13,4% -6,7% 3,7% 5,8%

CITIMOVIL -1,0% 10,3% 11,3% 15,9% 24,4% 24,3% -10,8% 4,5% 8,1%

SI03 7,8% 12,4% 13,1% 10,8% 17,1% 21,1% 3,7% 8,3% 9,8%

ETMA 6,1% 20,9% 13,3% 19,1% 35,3% 38,8% -11,2% 12,1% 5,0%Fuente: Estados Financieros operadores - Cálculos Subgerencia Económica*Por tratarse de una U.T. el patrimonio esta conformado por las utilidades del ejercicio.

Margen operacional EBITDA/ Ingresos Operacionales Uti. Neta/ Ingre.Operacionales

3. OPERADORES DE RECAUDO


2008 2009 2010 2008 2009 2010 2008 2009 2010

UT FASE II 27,5% 35,3% 31,1% 43,1% 46,5% 40,9% 5,7% 19,5% 22,1%

ANGELCOM 10,6% 24,6% 20,3% 31,8% 33,2% 28,3% 1,8% 7,5% 14,7%Fuente: Estados Financieros operadores - Cálculos Subgerencia Económica

Uti. Neta/ Ingre.OperacionalesMargen operacional EBITDA/ Ingresos Operacionales

Estructura TarifariaTransMilenio

Tarifa Técnica y Tarifa al Usuario

– Representa el costo real por pasajero transportado en elsistema

– Se basa en la oferta y demanda en el Sistema y los costoslicitados ajustados de los diferentes agentes del Sistema

– Se actualiza mensualmente

TARIFA TÉCNICA

– Representa la tarifa integrada al público

– Resultante de redondear la tarifa técnicaTARIFA AL USUARIO

• Tarifa Integrada y Plana• Abierta a Alternativas Comerciales - previa aprobación del Comité de

Operadores• Pago Mínimo al Integrarse con Otros Sistemas = TT ($/pas)

ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA Estructura Tarifa Técnica TransMilenio

Principios Básicos del Marco Económico

TARIFA TÉCNICAMENTE ESTRUCTURADA

AUTOSOSTENIBILIDAD

COSTEABILIDAD

Tarifa de equilibrio que refleja constantemente los costos

reales de operación del sistema.

El Sistema debe ser independiente en sus flujos, y no requiere de ningún subsidio

externo para su operación.

La tarifa al usuario debe ser costeable, y competitiva con la de sistemas de transporte

análogos.Cláusulas 65 de Fase I y 22 de Fase II

Estructura Tarifa Técnica TransMilenio

Ecuación de Equilibrio

Pasajes Vendidosx

Tarifa Técnica Sistema

INGRESOS = EGRESOS

Remuneración Agentes del Sistema

Costo (Troncal + Alimentación + Recaudo + Fiducia + Gestora)

=


Tarifa Técnica del Sistema / Ecuación de Equilibrio

(SCTi x Kmi) + (CA x PasA) + (CR x PV) + (%F x PV x TT) + (%G x PV x TT)

PVxTT = Costo (Troncal + Alimentador + Recaudo + Fiducia + Gestora)

INGRESOS = EGRESOS

TT= Tarifa Técnica

CTi= Costo troncal por kilómetro del operador i

Kmi = Kilómetros recorridos por el operador i

PV= Pasajes vendidos

CA= Costo de Alimentación por pasajero alimentado

PasA= Pasajeros Alimentados

CR= Costo de recaudo por pasaje vendido

%F= Remuneración al administrador fiduciario

%G= Remuneración al ente gestor


Actualización Tarifa Técnica

Costo Licitado

(Ley 80)

Tarifa Técnica Inicial

• IPP: Dane

• Combustibles: Ministerio de minas y Energía

• IPC: Dane

• SMMLV: Ministerio de la Protección Social

Ajuste Tarifa Técnica

Tarifa Técnica Actualizada

Cláusulas 70 de Fase I y 27 de Fase II


BOLSA COSTOS PESO

COMBUSTIBLE 29.46%NEUMATICOS 3.51%LUBRICANTES 1.07%MANTENIMIENTO (REPUESTOS) 6.21%PERSONAL (SALARIOS) 15.30%COSTOS FIJOS (IPC) 44.46%

TOTAL 100.00%

BOLSA COSTOS PESO

COMBUSTIBLE 17.30%NEUMATICOS 5.20%LUBRICANTES 1.70%MANTENIMIENTO 10.80%PERSONAL (SALARIOS) 29.20%

SERVICIOS ESTACIÓN 2.60%

COSTOS FIJOS (IPC) 33.20%

TOTAL 100.00%

TRONCAL (Nov. 11) ALIMENTACIÓN (Nov. 11)

Agentes del Sistema TransMilenio / Costos

Remuneración Recaudo (RT n = Remuneración semana n)

Pasajes vendidos * Precio licitado unitario * Factor de Descuento Pasajes vendidos * Precio licitado unitario * Factor de Descuento Pasajes vendidos * Precio licitado unitario * Factor de Descuento Pasajes vendidos * Precio licitado unitario * Factor de Descuento

RTn = NEVn * PLUFasei * mínimo(1, f FaseI (...)) )

AGENTES DEL SISTEMA / COSTOS

• Pasajes vendidos: Número equivalente de pasajes vendidos en lasemana n

• PLU: Precio licitado unitario por pasaje vendido, vigente en la semanan, ajustado por variación en inflación y por la entrada de equiposadicionales.

• Factor de Descuento: Ajusta la remuneración del operador en funciónde crecimientos de demanda del Sistema.

Del total de usuarios de alimentación el 87% pertenecen a los estratos menos favorecidos de la población.

7%

37%

43%

7%

3%

2%

Estrato 1

Estrato 2Estrato 3

Estrato 4Estrato 5

Estrato 6

43.00%

44.00%

45.00%

46.00%

47.00%

48.00%

49.00%

50.00%

51.00%

52.00%

Dic

-07

Mar

-08

Jun

-08

Sep

-08

Dic

-08

Mar

-09

Jun

-09

Sep

-09

Dic

-09

Mar

-10

Jun

-10

Sep

-10

Dic

-10

Mar

-11

Jun

-11

Sep

-11

% ALIMENTACIÓN

Servicio de Alimentación del Sistema TransMilenio

QUIENES SE BENEFICIAN?

didosPasajesVen

CGestorCFiduciacaudoCentaciónCACTroncalTT

++++= Relim

52% Pas. A Pie

48%Pas. Alimentados

• Los pasajeros alimentados son en promedio el 48% de lospasajeros totales, su costo promedio es de $607.43/pasajero.

• El costo de la alimentación es asumido por todos los usuarios delsistema, por lo cual existe un subsidio cruzado ya que un 52% de lospasajeros no utiliza este servicio, el costo por pasaje es$291.56/pasaje.

Pas. Alimentados

Servicio Alimentador y Subsidio Cruzado del Sistema

TARIFAS SISTEMA 2001 - 2011MES-VIG-TARIFA Ene-01 Mar-01 Oct-01 Nov-02 Ago-03 Ene-05 Ago-06 Jul-07 Jul -08 Ene-10 Ene-11

TT $/PAS 792.53 808.61 893.87 952.64 1,047.13 1,136.65 1,272.98 1,368.15 1,470.02 1,588.66 1,670.14TU $/PAS 800 850 900 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700

Comportamiento Histórico Tarifa Técnica y Tarifa Usuario

Distribución Tarifa Técnica

70.5%

16.4%

7.5%

5,5%0,0387%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

Fiducia

TRANSMILENIO SA

Recaudo

Alimentadores

Troncales

COMPOSICIÓN PAGO AGENTES

OPERADORES TRONCALES 70.5% FASE 1 41.7%CIUDAD MOVIL 8.9%EXPRES DEL FUTURO S.A. 10.7%METROBUS S.A. 7.9%SI 99 S.A. 14.2% FASE 2 28.8%TRANSMASIVO 11.2%CONNEXIÓN MÓVIL 8.5%SI02 9.2%

RECAUDADORES 7.5%ANGELCOM S.A. 4.1%U.T. FASE2 3.4%

ALIMENTADORES 16.4%TAO 2.1% CITIMÓVIL 2.4%SI03 4.6%ALNORTE FASE 2 1.7%ETMA S.A. 3.7%ALCAPITAL 1.8%

PV x (TU – TT)- Cobertura de riesgos

asociados a la estabilidad de la tarifa al usuario.

- Implementación de estrategias que fomenten el uso del Sistema.

- Diferir el incremento en la tarifa al usuario.

TOTAL RECAUDADO

PV x TU PV x TTRemuneración AgentesFONDO

PRINCIPAL


ConvencionesPV: Pasajes VendidosTT: Tarifa TécnicaTU: Tarifa Usuario

Fondos del Sistema TransMilenio

FONDO MULTAS Y BONIFICACIONES


•$50

•$50

•$50

•Tiempo

•Egreso Fondo Contingencias

Fondo de

Contingencias

Ingreso

Egreso

Tarifa Técnica

La diferencia entre la Tarifa Técnica y Tarifa al Usuario ingresa oegresa del Fondo de Contingencias

pesos ($)

Tarifa al Usuario: Resultante de redondear Tarifa Técnica

Fondos de Contingencias del Sistema TransMilenio


Saldo Inicial : Aportes Distrito $20.000 mill (Oct/00)Saldo 31- Oct/11 : $39.637 millones



PROYECCION TARIFA TRANSMILENIO

1600.00

1650.00

1700.00

1750.00

1800.00

1850.00

1900.00

T T T. U.

TARIFA TECNICA Y TARIFA USUARIO PROYECTADA DIC 11 - DIC 12

$/

PASA

JE

Nov-11 Dic-11 Ene-12 Feb-12 Mar-12 Abr-12 May-12 Jun-12 Jul -12 Ago-12 Sep-12 Oct-12 Nov-12 Dic-12T T 1741.04 1759.40 1771.54 1809.54 1798.07 1808.37 1830.13 1833.47 1845.30 1845.76 1847.19 1850.14 1858.10 1863.31T. U. 1700.00 1700.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00


Como se puede apreciar bajo el supuesto de aumento de $100, elSaldo del Fondo de Contingencias se mantiene por encima del mínimocontractual definido, durante el 2012, por ende hasta el inicio de laimplementación del SITP

-10.000

-

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

dic-

07

mar

-08

jun-

08

sep-

08

dic-

08

mar

-09

jun-

09

sep-

09

dic-

09

mar

-10

jun-

10

sep-

10

dic-

10

mar

-11

jun-

11

sep-

11

dic-

11

mar

-12

jun-

12

sep-

12

dic-

12

$ MILL

MES


TOTAL ACUMULADO 12% FACTURACIÓN - MINIMO EN FONDO APORTES DISTRITO


• Continuar con las políticas definidas por el CONFIS con relación alseguimiento tarifario del Sistema TransMilenio y SITP.

• Realizar las previsiones presupuestales necesarias para la medidasrelacionadas con posibles tarifas diferenciales del Sistema TransMilenio.

• Iniciar el proceso de estructuración para la contratación para laoperación troncal Fase I y Fase II del Sistema TransMilenio.

Conclusiones y Recomendaciones

Ajuste de contratos al SITP

36

RAZONES PARA MODIFICAR LOS CONTRATOS ACTUALES

1. Garantizar que la fórmula tarifaria sea estable,sostenible y equilibrada con la entrada del SITP

2. Garantizar el equilibrio financiero, sin afectar ladistribución de riesgos de los contratos, con laintegración del Sistema TransMilenio al SITP

3. Preservar los niveles de remuneración del contrato,ajustando la formula tarifaria actual, para evitar lasasimetrías que puedan generarse con la entrada delSITP

INTRODUCCIÓN

37

� Medio de Pago Único� Recaudo Unificado� Integración Tarifaria� Nuevas Tecnologías

� Fiducia Única.� Fortalecimiento del Fondo de

Contingencias

ASPECTOS NECESARIOS

ASPECTOS DESEABLES

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN

38

ASPECTOS NECESARIOS • Con la entrada del SITP, es necesario

excluir de la fórmula deRemuneración, el conceptoparticipación sobre ventas delsistema.

• Medio Pago Único• Recaudo unificado

• Remuneración = Km * CT ($/km)• Acuerdo de respaldo del Distrito

sobre diferencias TU SITP – TT SITP• Prioridad en los pagos

• Integración Tarifaria


• Nuevas tecnologías(vehículosbiarticulados) noprevistas en loscontratos actuales.

• Afectación de los principios del marco económico del contrato (Costeabilidad y autosostenibilidad)

39

ASPECTOS DESEABLES

• Los Concesionarios TM podrán adherirsecomo Fideicomitentes a la Fiducia SITP.

• Reducción de los costos de transacciónen el proceso de pago a Concesionarios

• El Fondo de Estabilización Tarifaria (FET)asumirá la función principal del Fondo deContingencias, con el fin de garantizar lacobertura de la remuneración de todos losagentes del sistema.

• Los recursos del Fondo de Contingencias,se trasladarían al Fondo de EstabilizaciónTarifaria (FET) del Patrimonio Autónomodel SITP.

Fiducia Única

Fortalecimiento del Fondo de Contingencias.


40

METODOLOGÍA DE TRABAJO

MODIFICACIÓN POR MUTUO ACUERDO

1.Reuniones individuales por concesionario troncalcon el fin de recibir la retroalimentación frente a lapropuesta de modificación

2.Construcción conjunta del otrosí modificatorio

3.Legalización del otrosí

PROPUESTAS OPERADORES

EMPRESA SOLICITUD OFRECIMIENTO

CIUDAD MÓVIL

• Garantía de kilómetros (promedio móvil cinco años)• Elevar la vida útil de los buses a 1,2 millones de kms.• Elevar la duración del contrato (Promedio kms. recorridos por la flota) a 1 millón.• Modificar criterios de distribución de la programación.• Revisar el tema de kilómetros en vacio interno

• Rebajar la tarifa en 7% a partir de la entrada del SITP• Entrega del registro de la marca “BOGOTA” clase 39

EXPRESS DEL FUTURO

• Garantía de kilómetros (promedio móvil meses anteriores)• Elevar la vida útil de los buses a 1,52 millones de kms.• Elevar la duración del contrato (Promedio kms. recorridos por la flota) a 1,3 millones de kms

•Rebajar la tarifa en 5% a partir del1 de enero de 2014

METROBUS• Garantía de kilómetros• Consideran que no hay una propuesta de TMSA

SI99

• Garantía de kilómetros• Consideran que TMSA realizo una propuesta improvisada y mal elaborada•Podría interesarles prorroga contrato• Solicita presentación de cambios por el SITP

PROPUESTAS OPERADORES

EMPRESA SOLICITUD OFRECIMIENTO

TRANSMASIVOS.A.

• Garantía de kilómetros• Elevar la vida útil de los buses a 1,2 millones de kms.• Ampliar la duración del contrato a un plazo fijo de 24 años• Revisar limitación de vinculación de flota (clausula 60)

• Revisión de la tarifa

SOMOS

• Garantía de kilómetros mensuales (similar a los que se recorren hoy)•Modificación de la duración del contrato por extensión de los kilómetros a recorrer o extendiéndolo a un tiempo fijo de 24 años

• Revisión de la tarifa

CONNEXIÓNMÓVIL

• Garantía de kilómetros (promedio móvil cinco años)• Elevar la vida útil de los buses a 1,2 millones de kms.• Elevar la duración del contrato (Promedio kms. recorridos por la flota) a 1 millón• Modificar criterios de distribución de la programación.• Revisar el tema de kilómetros en vacio interno

• Rebajar la tarifa en 7% a partir de la entrada del SITP• Entrega del registro de la marca “BOGOTA” clase 39

Carrera 7ª

Temas

� Características del Proyecto

� Antecedentes y estudios

� Población y/o grupo objetivo

� Objetivos del proyecto

� Descripción del proyecto

� Costos y fuentes de financiamiento

� Institucionalidad para la gestión del proyecto

La solución del transportepúblico para el corredor de laCarrera 7 consiste en operarcon un Sistema BRT en carrilizquierdo sin sobrepaso en eltramo de la Calle 31 hasta laCalle 72, carril derechopreferencial en el tramoentre las Calle 72 y Calle 100.

Cómo es la solución definida?

Tramo de la Calle 31 a la Calle 72� 52 buses bi-articulados/Hora� 20 buses padrón dual/Hora

Tramo de la Calle 72 a la Calle 100�15 buses bi-articulados/h�20 buses padrón dual/h

Conexión Calle 72� 37 buses bi-articulados/Hora

Cómo es la solución definida?

Cal

le 3

1

Cal

le 7

2

Cal

le 1

00

Cal

le 1

90

Carril Izquierdo Exclusivo sin Sobrepaso

Estaciones en separador central

Puerta Izquierda

Carril Derecho Preferencial

Paradas Fijas

Puerta Derecha

Biarticulado Expreso con parada única en la Calle 100

Carril Derecho

Paradas Fijas

Puerta Derecha

Rutas auxiliares y alimentadoras

Esquema de integración SITP

Operación Integral en el Marco del S.I.T.P.

Cómo opera el Corredor de la Carrera 7ª?

Carrera 7ª

Proyecto Corredor Verde

� CONPES 2999 de 1998, 3093 de 2000 y 3677 de 2010

� Estado operativo actual de la Carrera Séptima

� Plan Maestro de Movilidad

� Plan Marco del Sistema TransMilenio

� Diseño y construcción de la troncal Carrera 10ª sobre la base una unidad

operacional con la Carrera 7ª

� Contrato de construcción de la infraestructura en la Carrera 7ª

� Contratos de concesión para la operación de transporte y el SIRCI del SITP

� Plan Decenal de Descontaminación

Antecedentes y Estudios Previos

Población o Grupo Objetivo

Localidades:

Chapinero Usaquén

� En estudios adelantados en el 2009 por la Secretaría Distrital dePlaneación más del 40% de la población que reside en la localidadde Usaquén, pertenece a los estratos 1,2 y 3, en la localidad deChapinero este porcentaje es mayor al 20%.

� Al sumar las dos localidades, cerca del 40% de los residentespertenecen a los estratos 1, 2 y 3 quienes serían los directamentebeneficiados con la ejecución de un proyecto de este tipo.

Objetivo del Proyecto

Objetivo General

Formular, diseñar, construir, consolidar y mantener un corredor demovilidad sostenible sobre la Carrera Séptima, que contribuya almejoramiento de la calidad de vida de la ciudadanía a través de laaplicación de tecnologías limpias y la generación de áreas deespacio público, zonas verdes, equipamientos urbanos, señalización,norma urbana y cultura ciudadana, y que permita la eficienciaoperacional, el desarrollo urbano y el respeto permanente alentorno.

Objetivo del Proyecto

Objetivos Específicos

� Reducir el tiempo de viaje de los usuarios a través de laimplementación de un esquema operativo eficiente que permita laconexión multimodal con los diferentes componentes del SistemaIntegrado de Transporte Público.

� Promover la utilización de tecnologías limpias que contribuyan a lareducción de emisiones sobre el corredor Carrera 10ª - Carrera 7a.

� Fomentar el desarrollo urbano y la consolidación del espacio público enel corredor troncal de la Carrera 7a.

� Implementar mecanismos de construcciones adecuadas que permitan laarmonía entre los componentes ambiental, urbano, de infraestructura,económico, social, cultural y recreacional, en el corredor troncal de laCarrera 7ª.

� Construir y operar el Corredor de la Carrera 7ª gradualmente y portramos de acuerdo con el diseño operacional y de servicios.

Descripción del Proyecto

Plan Maestro del Corredor Verde de la Carrera 7ª

Descripción del Proyecto

Definición de Estrategias

1.Estrategia

Social

2.Estrategia Ecológica Ambiental

3.Estrategia

Operativa y de Infraestructura

4. Estrategia de Financiación

CORREDOR VERDECRA. 7ª

� Vinculación y ApropiaciónCiudadana

� Vinculación de Agentes yActores

� Divulgación� Programa de Seguridad� Convivencia y Participación

� Identificación, planeación ygeneración de espacios verdesurbanos en el área de influencia delcorredor verde Carrera 7a

� Construcción de un Jardín BotánicoLineal

� Programa de Educación AmbientalPrograma de Tratamiento deResiduos

� Alumbrado Público especial para elcorredor ambiental

� Uso de Tecnologías Limpias en Flotadel Transporte Público

� Cobro de Tasas Retributivas porContaminación

� Sistema de Movilidad

� Sistema de Espacio Público

� Sistema de Equipamientos

� Identificación y definición de agentes participantes

� Instrumentos de Financiación

Costos, Fuentes e Institucionalidad

Se debe encontrar una estructura de costos, fuentes de financiación ymecanismos de gestión más adecuados para garantizar la sostenibilidaddel proyecto.

Cronograma

ETAPAS Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Diagnóstico y Caracterización

Análisis de las dimensiones urbanas

Identificación y análisis de potencialeselementos de desarrollo

Caracterización de los corredores ypropuestas de transformación

Diseño

Diseño de infraestructura soporte(Servicios Públicos, SistemasPeatonales y Modos Alternativos)

Diseño de sistemas de transportepúblico y privado

Diseño de componentescomplementarios (Estrategia Social,Económica y De ConfiguraciónUrbana)

Programación

Etapas de Intervención

Designación de responsables por cadaetapa del proyecto

Programación y costeo para cada unade las etapas del proyecto

Ejecución

Ejecución de la obra y seguimiento alcumplimiento de diseñosoperacionalesTramo 1: Calle 32 a Calle 72Tramo 2: Calle 72 a Calle 100Tramo 3: Calle 100 a Calle 170

Mantenimiento Etapa Post-Contractual

Encuesta de Satisfacción del Usuario con el Sistema

TransMilenio

Encuesta de Satisfacción del Usuario con elSistema TransMilenio

Objetivo:Evaluación del servicio prestado por el Sistema TransMilenio, calculado a través del grado depercepción de los usuarios con los diferentes elementos que lo componen: Estado de Buses, Serviciodel Conductor, Estaciones, Servicio del Sistema, Venta de Tarjetas, Alimentadores. Permite ademásconocer la composición demográfica del usuario del sistema.

Metodología:Evaluación efectuada por medio de indicadores cuya construcción depende de la importancia que cadaentrevistado asigne indirectamente a los atributos que intervienen en el proceso y a la calificacióncualitativa en una escala de Muy Bueno, Bueno, Regular, Malo y Muy Malo.

Población Encuestada y Distribución Muestral:Usuarios del Sistema TransMilenio, buscando que el 50% de los encuestados haya ingresado al sistemapor medio de una ruta alimentadora. La encuesta se realiza durante 7 días consecutivos garantizandola distribución muestral ponderada con el ingreso o flujo en las estaciones. Es realizada por unaentidad privada, garantizando la objetividad de los resultados.

Principales Resultados:

ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON LA OPERACIÓN TRONCAL

ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON LAS ESTACIONES

ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON ESTADO GENERAL DEL BUS

ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON EL SERVICIO DEL CONDUCTOR

Corte: Mayo de 2011


Principales Resultados:

RELACIÓN MANTENIDA Y EN CRECIMIENTO

Tienen intención de seguir demandando y lo

recomiendan

Tienen intención de seguir demandando pero no lo

recomendarían

No tienen intención de seguir demandando pero lo

recomendarían

SI HAY GANANCIAS INTENTE SALVARLOS

INTERVENIR Y REDIRECCIONAR

AJUSTES DE INTERESES PARA RETENER

No Tienen intención de seguir demandando y no lo

recomendarían

0.70% 84.57%

13.32%1.41%

P39. Usted recomendaría usar el servicio de TransMilenio?P40. Usted piensa continuar utilizando los servicios del sistema TransMilenio?


presentación de 2da reunión de empalme en sector movilidad (transmilienio) | 25-11-2011

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