plano diretor setoristas

Integrar e inserir a bicicleta no planejamento e desenvolvimento urbano, proporcionando a melhoria do meio ambiente;

Promover a integração dos modais, visando reduzir o custo dos deslocamento, principalmente da população de menor renda;

Estimular os governos municipais a implantar sistemas cicloviários e um conjunto de ações que garantam a segurança de ciclistas nos deslocamentos urbanos.

Promover a Mobilidade Urbana, de forma segura, socialmente inclusiva e com equidade no uso do espaço público, para contribuir na construção de cidades sustentáveis. Baseado nas diretrizes do PDTU, prevê:

PDTU

Principais Intervenções• Expansão do SEI /Terminais de Integração

• Passarela do Aeroporto

• Corredor Exclusivo de TRO Norte/Sul (Ramal Centro, Ramal Agamenon)

• Corredor Exclusivo de TRO Leste/Oeste

• Ramal de acesso a Cidade da Copa

• Corredor exclusivo de ônibus da BR-101

• Corredor de ônibus da II Perimetral/Via Metropolitana Norte

• Programa Rios da Gente

• Programa PEDALA PE

PROMOB - Intervenções

Infraestrutura e Gestão

• Projetos cicloviários para os principais corredores de transporte;

• Construção de Bicicletários nos TIs e Estações do Programa Rios da Gente;• BIKE PE – Sistema de Compartilhamento de bicicletas

• Elaboração do Plano Diretor Cicloviário

Educativas

• Criação do Selo Empresa Amiga da Bicicleta;

• Campanhas educativas e capacitações;

• Passeios Ciclísticos;

Ações do PEDALA-PEDesenvolvimento Econômico

• Benefício fiscal para empresas de bicicleta que se instalem no Estado;

O documento tem a finalidade de nortear os municípios da Região Metropolitana do Recife sobre as políticas de mobilidade explorando aspectos como a infraestrutura cicloviária, campanhas educativas, o mercado de bicicletas atual, a legislação e operação do modal bicicleta.

Horizontes: O documento aponta o cenário para o modal até 2024.

Plano Diretor Cicloviário

Oficinas

• Ao longo de oito meses foram realizadas oito oficinas para a elaboração do Plano Diretor Cicloviário. Participaram da construção do documento diversos técnicos de órgãos públicos, ciclistas e a população em geral.

Participantes:Coordenação: Secretaria das Cidades• Grande Recife Consórcio de Transporte• Agência Condep/Fidem;• Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU);• Prefeituras da RMR• Grupos de Pedal

Elaboração do Plano Diretor Cicloviário

Diagnósticos e análises do Plano Diretor Cicloviário

• Pesquisas de Motivo de Viagem e Contagem Volumétrica de Ciclistas

A pesquisa teve caráter investigatório e qualificativo, de forma a identificar motivo da viagem e perfil do usuário da bicicleta como modal de transporte.

A pesquisa de mobilidade foi aplicada em 74 pontos da Região Metropolitana e a escolha dos pontos definida a partir de locais com grande circulação, como as estações da rede de metrô da RMR e terminais de ônibus, além de interseções identificadas como importantes trechos de demanda por ciclista.

Foram aplicados 2.804 formulários.

Observou-se que os trabalhadores são os principais usuários do modal com 77%.

Os estudantes ficam em segundo lugar com 13%.

77%

13%

5%4%

1%

Trabalhador

Estudante

Desem-pregado

Aposentado

Outros

Dinâmica de circulação – Pesquisa de Motivo de Viagem e Contagem Volumétrica de Ciclistas do PDC/RMR

Ocupação dos entrevistados


Resultado: Destaque para o número de pessoas que usam a bicicleta para ir ao trabalho – 58%.

57%15%

10%

9%7%

1%

Trabalho Compras LazerOutros Estudo Médico

MOTIVO DE VIAGEM

Resultado: O uso da bicicleta com o intuito de fazer compras representou 15% dos deslocamentos pesquisados, enquanto 10% dos entrevistados se deslocavam por bicicleta com destino a lazer.

Os horários de viagens mais utilizados entre os ciclistas é entre 7h e 8h da manhã e 17h e 18h.


Distribuição das horas pico

50% dos entrevistados informaram que o rápido deslocamento é o principal motivo de utilizar a bicicleta, enquanto o fator econômico registrou 25%.


Motivo da escolha da bicicleta como modo de transporte

• No que se refere à duração das viagens, elas ocorrem predominantemente durante o intervalo de 11 a 30 minutos (55%). Ao analisar, exclusivamente, as viagens realizadas por motivo de trabalho, tem-se um resultado bastante semelhante, seguindo a mesma tendência.


Motivo da escolha da bicicleta como modo de transporte

1 - 10 min 11 - 30 min 31 - 60 min 61 - 120 min 121 - 240 min0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

27%

55%

15%

2% 0%

Duração das Viagens

Não Utilizou outro modo

76%

11%5%

3% 3% 2%

Não Utilizou

Ônibus

A pé

Metrô

Carro

Outro

• O gráfico aponta que a maioria dos entrevistados (76%) não utiliza a integração entre os modais de transporte em seus deslocamentos; apenas 24% indicam algum tipo de integração modal, sendo distribuído em ônibus (11%), a pé (5%), metrô (3%), carro (3%) e outro (2%).


Integração entre modos

Diretrizes, estratégias, gestão, proposta de rede e orçamento

Linhas Estratégicas

INFRAESTRUTURA

EDUCAÇÃO

CAMPANHAS

LEGISLAÇÃO

GESTÃO

OBJETIVOS DAS LINHAS ESTRATÉGICAS

Desenvolver projetos educativos para criar um novo paradigma de mobilidade, onde a bicicleta seja entendida como um meio de transporte cotidiano

Desenvolver campanhas de promoção, fomento e respeito do uso da bicicleta entre os diferentes coletivos cidadãos

Garantir que a legislação vigente facilite o uso da bicicleta como modo de transporte cotidiano

Criar mecanismos necessários de gestão institucional, técnica e cidadã para garantir a implantação do plano

Criar uma rede de itinerários cicloviários que permita garantir deslocamentos úteis e seguros para ciclistas

A rede cicloviária foi classificada em dois grupos:

Rede Cicloviária Metropolitana: rede cicloviária principal, responsável por promover a articulação intermunicipal. Composta exclusivamente por ciclovias, é de responsabilidade do Governo do Estado de Pernambuco.

• Extensão: 244 km

Rede Cicloviária Complementar: atendendo a deslocamentos municipais. Composta por ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas, sua implantação é de responsabilidade das Prefeituras municipais.

• Extensão: 346 km

Infraestrutura

Infraestrutura

Rede Cicloviária Existente

Extensão: 67,4 km

Infraestrutura

Rede Cicloviária Proposta

Extensão: 244 km

MUNICÍPIO Extensão (Km) *Abreu e Lima 14,4Araçoiaba 4,9Cabo de Santo Agostinho 32,3Camaragibe 17,3Igarassu 25,8Ilha de Itamaracá 6,5Ipojuca 47,1Itapissuma 5,1Jaboatão dos Guararapes 58,9Moreno 9,0Olinda 62,1Paulista 49,0Recife 249,0São Lourenço da Mata 8,8TOTAL 590,2

Proposta da Rede Cicloviária

* Ciclovias, ciclofaixase ciclorrotas

Infraestrutura - Rede Metropolitana Cicloviária (Exemplos)

Recife TRECHO EXTENSÃO (KM)

Av. Mal. Mascarenhas de Morais Entre Av. Armindo Moura e Rua São Miguel 7,1BR-101 Entre Av. Dr. Júlio Mourão e PE-015 22Av. Caxangá Entre Estrada dos Remédios e Av. Joaquim Ribeiro 6,5Av. Joaquim Ribeiro Entre Rua Ribeiro Pessoa e Av. Dr. Belmiro Correia 1,6Av. Gov. Agamenon Magalhães Entre Rua Paissandu e Av. Pres. Kennedy 4,6Av. Beberibe Entre Rua da Regeneração e Av. Cidade Monteiro 1,1

Olinda TRECHO EXTENSÃO (KM)

PE-015 (Pan Nordestina) Entre Av. Pres. Kennedy e Av. Joaquim Nabuco 1,3PE-015 Entre Av. Joaquim Nabuco e Av. Sen. Nilo Coelho 2,9PE-015 Entre Av. Senador Nilo Coelho e BR-101 2,2Bultrins/Fragoso Entre PE-015 e Ponte do Janga 4,8Bultrins/ Fragoso Entre Av. Chico Science e Rua Carlos Leite Moreira 2,3

Jaboatão TRECHO EXTENSÃO (KM)

R. Padre Manoel da Cunha Entre Av. Pres. Castelo Branco e Rua Ayrton Senna da Silva 0,2

Av. Ayton Senna da Silva Entre Rua Pde. Manoel da Cunha e Av. Barreto de Menezes 1,8

Av. Ayton Senna da Silva Entre Av. Barreto de Menezes e Rua Osório Borba 1,4

Descrição: Início em Olinda, próximo ao 7º GAC Regimento de Olinda e final no Município de Abreu e Lima, na altura do Terminal de Integração de Abreu e Lima. Está inserida no Corredor Exclusivo de ônibus N/S.

Extensão: 11.5 km investimento: 14.5 milhões

7° GAC Regimento de Olinda

TI Abreu e Lima

Rede Cicloviária Metropolitana / Requalificação da Rodovia PE-15

• Projeto urbanístico: Espaço público, garantindo passeios contínuos, livres de obstáculos e com acessibilidade, Iluminação, arborização e implantação de praças.

Rodovia PE-15: Integração com o Corredor Exclusivo de BRT

Ciclovia Bidirecional, com largura de 3 metros.

Rodovia PE-15: recuperação da ciclovia existente

Ação Prazo

Edital de Licitação Janeiro/2014

Final do Processo licitatório Março/2014

Assinatura da O.S Abril/2014

Conclusão da Obra Outubro /2014

Cronograma Requalificação da PE-15

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