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OBD-II / EOBD

Sistema de Diagnstico OBD-II

OBD-II / EOBD

(On Board Diagnosis II)

Publicado por el Centro de Entrenamiento de Servicio de Chonan

Traducido y Adaptado al espaol por el Departamento de Asistencia Tcnica de Kia Chile S.A.ContenidosCaptulo 1. Presentacin del OBD-II / EOBD

1. Sistema de Diagnstico a Bordo OBD-II

1.1 Qu es OBD-II?1.2 Historia del Sistema de Diagnstico a Bordo (OBD)

1.3 Problemas de los procesos de reparaciones1.4 Resumen2. OBD-II

2.1 Introduccin del sistema OBD-II

2.2 CARB OBD-II

2.3 Objetivo de la implementacin del OBD-II

2.4 Opciones de Monitoreo2.5 Requerimientos relacionados con el diagnstico del OBD-II, Luz MIL y almacenamiento de cdigos de falla2.6 Certificacin de OBD segn normativas2.7 Definicin de los cdigos de fallas del DTC

2.8 Datos en cuadro congelado2.9 Conector de enlace de datos2.10 Estado de preparacin2.11 Funcin de la herramienta Scan2.12 Efectos del OBD-II

3. EOBD

3.1 Historia y Requerimientos del sistema de Diagnstico a Bordo3.2 Revisin del sistema EOBD 3.3 Control de fallas4. Referencia 4.1 Comparacin de la regulacin OBD de cada nacin Captulo 2. Monitoreo EOBD/OBD-II 1. Monitoreo del catalizador1.1 OBD-II Monitoreo del catalizador1.2 EOBD Monitoreo de eficiencia del catalizador2. Monitoreo de fallas de encendido3. Monitoreo del sensor O24. Monitoreo del sistema de combustible5. Monitoreo de fugas en el sistema evaporativo6. Monitoreo del sistema EGR

7. Monitoreo del sistema de aire secundario8. Monitoreo del Termostato9. Monitoreo de componentes10. ReferenciaCaptulo 3 Diagnstico de Fallas1. P0030, P0031, P0032, P0037, P0038

2. P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0136, P0137, P0138, P01403. P01064. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

5. P0420

6. P0444, P0445

7. P1307, P1308, P1309

1. Qu es OBD-II?

1.1 Qu es OBD-II?La finalidad del sistema de Diagnstico a Bordo (OBD) es asegurar que los componentes y sistemas relacionados con las emisiones funcionen adecuadamente, reduciendo los niveles de emisiones de contaminantes emitidos por los motores de automviles y camiones. El primer paso es detectar una falla que pueda producir un aumento en las emisiones. El prximo paso es notificar al conductor que el vehculo debe ser revisado. El paso final es almacenar la informacin suficiente con respecto a la falla para que un tcnico capacitado pueda identificar y corregir el problema. Muchas de las pruebas de autodiagnstico desarrolladas por los sistemas OBD-I son realizadas por los sistemas OBD II, pero la deteccin de stas es ms sensible. El OBD II requiere muchas pruebas adicionales que no se requeran en el sistema OBD-I. Estas incluyen el monitoreo de la detonacin del motor y el deterioro del convertidor cataltico. La Luz Indicadora de Fallas (MIL) (figura 1) alerta al conductor de la existencia de un problema. La luz MIL es controlada en las siguientes circunstancias:1. Los desperfectos que involucran sistemas o componentes que no estn relacionados con las emisiones no encendern la luz MIL, sin embargo, para grabar la falla, estos fijan un Cdigo Histrico de Falla (DTC). Referirse a la Interpretacin de Cdigos de Falla para mayor informacin de los DTC.1.2 Historia del Sistema de Diagnostico a Bordo (OBD)

Una de las primeras aplicaciones de los computadores en los automviles fue el autodiagnstico de sistemas y componentes. Mientras los primeros computadores a bordo simplemente encendan la luz CHECK ENGINE" en el tablero, los sistemas actuales deben monitorear complejos sistemas interactivos de control de emisiones y proporcionar datos suficientes al tcnico para aislar satisfactoriamente un problema.

El rol del computador para el auto diagnstico de fallas en el sistema de control de emisiones ha llegado a ser tan importante que son requeridos por leyes Federales. La primera obligacin en el uso del Diagnstico a Bordo (OBD) se produce a partir de las exigencias del Tribunal de Recursos del Aire de California (CARB) en 1988. California marco la pauta en la introduccin de sistemas de diagnstico a bordo, y le sigui el gobierno federal. El Congreso hizo mandatorio el uso de sistemas de diagnstico a bordo en todos los vehculos vendidos en USA como parte de la enmienda de 1990 en el Acta del Aire Puro, y tambin requiri el cumplimiento del mandato para 1996. Las exigencias de la "primera generacin de este sistema, ms tarde llamado OBD I, eran relativamente simples. CARB propuso el requerimiento de sistemas de diagnstico a bordo todava ms amplio para los modelos del ao 1996. Esta fase es llamada OBD II o segunda generacin del sistema.

La Agencia de Proteccin del Medio Ambiente de USA (USEPA) dicto reglamentos similares al OBD II de California. USEPA acord aceptar sistemas que concuerdan con el OBD II de California para modelos desde el ao 1998. En realidad, todos los vehculos vendidos en EE UU deben cumplir con las exigencias de CARB OBD II.

1.3 Temas sobre la ReparacinMientras el diagnstico del OBD II proporciona valiosa informacin para las reparaciones, tambin puede hacer el diagnstico y la reparacin un poco ms complicada. El sistema OBD II no libera al tcnico de hacer un anlisis detallado del diagnstico de un problema usando toda la informacin disponible, no puede realizar slo el anlisis de lo proporcionado por el Cdigo de Diagnstico en cuadro congelado y los datos de falla almacenados. Muchas de las pruebas realizadas por el PCM (Mdulo de Control de Potencia = ECM + TCM) son muy sensibles. A menudo indican el deterioro en el funcionamiento de un sistema o componente y no la falla real. Adems, las fallas indicadas por el PCM puede que no generen ningn problema de control. Puede ser que el conductor no detecte ningn problema, adems de la luz MIL encendida y una prueba de conduccin tal vez no revele nada adicional.

Un punto importante a considerar en la localizacin del DTC relacionado con las emisiones, es que algunos indican la falla de un componente, mientras que otros indican la falla de todo el sistema. Por ejemplo, el sistema de control de combustible incluye muchos componentes que no son monitoreados individualmente.Por lo tanto, se debe aislar adems el sistema relacionado con un componente en particular. Debido a que los componentes estn altamente relacionados, esto en ocasiones puede ser un trabajo difcil.Las fallas de los sistemas de control de combustible y falla de encendido pueden ser particularmente difciles de diagnosticar. Podra existir un problema en cualquiera de los numerosos componentes del sistema de combustible, encendido o control del aire de admisin. Mientras los cdigos de falla son tiles, el conocimiento de estos sistemas ser invaluable en el aislamiento del problema de un componente individual.

La filtracin de gases entre las vlvulas de escape y el convertidor cataltico tambin puede producir fallas y diagnstico errneo si ingresa oxgeno al sistema. Como resultado, puede ser que el PCM falle al detectar un convertidor deteriorado o acuse como deteriorado un convertidor en buen estado. La composicin de combustible tambin puede afectar la capacidad del PCM para detectar fallas reales del convertidor. Aunque este no debera ser la primera cosa sospechosa, es algo que se debe considerar cuando otros intentos de aislar una falla del convertidor no son eficaces. Finalmente, para que el PCM trabaje correctamente, todo el sistema de diagnstico a bordo debe ser cuidadosamente diseado y calibrado para los vehculos especficos KIA que usan los componentes OEM. La calidad de componentes no originales, como convertidores catalticos y sensores de oxgeno debera cumplir las exigencias de calibracin del sistema. Sin embargo, los componentes de mala calidad pueden distorsionar la calibracin e indicar fallas an cuando todo lo dems parece funcionar correctamente, debe observarse el uso de elementos de baja calidad que pueden haber sido instalados incorrectamente. 1.4 ResumenOBD II es mandatorio en todos los vehculos a partir de 1996 para asegurar que todos componentes y sistemas relacionados con el control de emisiones estn trabajando correctamente. Puede realizarse monitoreo o pruebas continuas para ciertos componentes y sistemas crticos o sobre la base de pruebas de ruta del vehculo para componentes menos crticos. Cuando el PCM descubre una falla, se almacena un Cdigo de Diagnstico de Problema identificando el componente o sistema que produjo la falla. Tambin almacena registros relacionados con la condicin de funcionamiento de vehculo en el momento en que se produjo la falla. Puede usar una Herramienta de Escaneo para tener acceso a estos registros y aislar el problema de un componente en particular para su reparacin. El OBD II es una ayuda, porque almacena mucha informacin valiosa sobre la falla. Sin embargo, muchos de los sistemas son complejos e interactan con otros sistemas de manera que disfrazan la verdadera fuente de un problema. Mientras la informacin proporcionada es muy til, es necesario que el tcnico an as confe en su habilidad profesional y conocimiento de los sistemas automotrices para aislar exitosamente el problema.2. OBD-II

2.1. Introduccin de OBD-II

Categora del Reglamento del OBD

OBD-I: Requisitos legales para el diagnstico de fallas de los componentes usados por el sistema de control con ECM (Norte Amrica)

OBD-II: Requisitos legales asociados con el reglamento de emisiones durante la vida til de servicio del vehculo (Norte Amrica)

EOBD: Legislacin obligatoria desde el 2000 en Europa, basada en el OBD-II de Norte Amrica Es obligatorio en el Reino Unido y se introducir pronto en Corea y Japn.

Control del sistema que utiliza un computador a bordo, monitoreo de los componentes y sistemas relacionados con las emisiones durante la conduccin del vehculo y n

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